Zrób to sam naprawa skrzyni biegów tylnej osi Niva Chevrolet

Pokazujemy jak zdemontować skrzynię biegów tylnej osi w samochodzie Niva Chevrolet przy użyciu standardowych narzędzi własnymi rękami. Film jest w dobrej jakości, nakręcony pod wygodnymi kątami, wszystkie akcje można szczegółowo przeanalizować, a następnie powtórzyć w garażu. Szkoda, że ​​mistrzowie nie są zbyt gadatliwi i niechętnie komentują swoje działania, ale w zasadzie każdy, kto podejmuje tę pracę, rozumiemy wszystko bez zbędnych ceregieli, a najważniejsze jest dla niego obejrzenie całego procesu.

Wideo demontaż skrzyni biegów tylnego mostu:

Regulacja przedniej osi Niva to jedna z kluczowych operacji, która zapewnia komfortowe i bezproblemowe poruszanie się po drogach dowolnej jakości.

Konieczność regulacji elementów przedniej osi ocenia się na podstawie obecności hałasu i wibracji, które występują w różnych trybach pracy VAZ 21214. Tak więc konwencjonalnie znaki akustyczne można podzielić na dwie grupy:
• Zarejestrowany na stałe;
• Naprawiono podczas hamowania za pomocą silnika spalinowego lub przyspieszenia.

Dźwięki mogą brzmieć jak:
• Wycie (zużycie głównej pary);
• Chrupnięcie, dudnienie „trolejbusu” (zniszczenie lub ściśnięcie łożysk trzonu, odkręcona nakrętka wału napędowego, łożyska półosi, nieprawidłowa regulacja kół zębatych reduktora GP);
• Przerywane „szuranie” (łożysko dyferencjału).
Złożoność diagnozy w tym przypadku polega na obfitości zewnętrznego hałasu emitowanego przez inne elementy samochodu.

Do przeprowadzenia prac regulacyjnych na przedniej osi producent zapewnia specjalne ściągacze, trzpienie i mocowania. Jednak ze względu na ograniczoną dystrybucję i wysokie koszty ich obecność nie jest konieczna, chociaż jest pożądana ze względu na oszczędność czasu i dokładność strojenia.
Ponieważ główne części RPM odpowiadają podobnym elementom REM, istnieje związek między lukami technologicznymi a procedurą przeprowadzania operacji naprawczych.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Główny etap poprzedza przygotowania, w tym:
1. Spuszczanie oleju z RPM przez otwór spustowy;

2. Odłączanie wału Cardana kluczem 13

3. Demontaż napędu prawego koła.

4. Demontaż dolnego przegubu kulowego po lewej stronie.

5. Usuwanie zawieszenia na rozstępy.

6. Wymontowanie skrzyni biegów ze wsporników po prawej i lewej stronie za pomocą ogranicznika.

Następnie następuje demontaż skrzyni biegów, dokładne oczyszczenie powierzchni z brudu i smaru, rozwiązywanie problemów z podzespołami.

Do obsługi używa się oryginalnego uchwytu A.95690, trzpienia A.70184 lub odpowiednika wykonanego według rysunku.

Płaszczyzna współpracująca skrzyni korbowej jest umieszczona w taki sposób, że przyjmuje pozycję poziomą. Następnie na łożu łożyska montowany jest absolutnie równy metalowy pręt. Odległość od pręta do trzpienia mierzy się wkładając pierścienie regulacyjne z zestawu w szczelinę pod prętem w krokach co 0,05. Zmierzona wartość (podstawa skrzyni korbowej) jest zgodna z poprawką wybitą na kole napędowym.
Podczas ponownego montażu zespołu zaleca się pominięcie standardowego elementu dystansowego, aby zapobiec ponownej naprawie. Zamiast tego odpowiednia jest nieodkształcalna stalowa tuleja o długości 48 mm (z marginesem, w razie potrzeby skrócona).

Podczas skręcania części kontrolują siłę przy skręcaniu przekładni (powinna wynosić 157-196 N cm), dla łożysk z przebiegiem obowiązuje moment 39,2-58,8 N cm. Użycie markowego dynamometru 02.7812.9501 jest opcjonalne.

Akceptowalną dokładność zapewni gospodarstwo domowe.Podczas pracy z nim jeden koniec sznurka o długości 1 m należy owinąć wokół kołnierza, a drugi przymocować do wagi. Ciągnąc urządzenie w kierunku prostopadłym, ustal moment obrotowy. Tak więc nowe łożyska powinny zapewniać 7-9 kg, a przy przebiegu - 2-3 kg.

Proces polega na wymianie podkładek nośnych na nowe, grubsze niż dotychczas. Do wyboru jest 7 rozmiarów w krokach co 0,05 mm w zakresie 1,8-2,1 mm. Materiał podkładek to brąz lub stal. W tym przypadku koła zębate są montowane ciasno, ale z możliwością ręcznego obracania.

Zgodnie z instrukcją luz boczny i napięcie wstępne łożysk są regulowane za pomocą narzędzia A.95688/R.

W przypadku jego braku, wskazaną rolę spełni suwmiarka o odpowiednim rozmiarze.

Aby zapewnić wymagane napięcie wstępne, ustal odległość względem pokryw łożysk na początku i na końcu dokręcania. Wymagana różnica między wartościami to 0,2 mm.

Prześwit boczny jest regulowany poprzez doprowadzenie napędzanego koła zębatego do wiodącego aż do jego zaniku. Początkowo jedna z nakrętek jest w pozycji swobodnej, druga (robocza) jest dokręcona. Po usunięciu luki stopniowo dokręcaj nakrętkę z przynętą, aż szczęki zacisku rozsuną się o 0,1 mm.
Regulacja luzu zatrzymuje się po lekkim uderzeniu zębów. Ponadto obie nakrętki są równomiernie dokręcone na odległość 0,2 mm. O poprawności wykonanej pracy świadczy równomierny luz w dowolnym położeniu kół zębatych.