Zrób to sam naprawa skrzyni biegów tylnej osi Moskvich 412

1. Możliwe usterki tylnej osi Moskvich 412

2. Schemat skrzyni biegów tylnego mostu AZLK (IZH) 412

3. Kolejność demontażu skrzyni biegów tylnego mostu

4. Linki do naszego forum - zadawaj pytania

1. Możliwe usterki tylnej osi Moskvich 412

• Stały zwiększony hałas mostu podczas jazdy

jeden). Nieprawidłowa regulacja kół zębatych głównego biegu - Wyreguluj położenie kół zębatych.

2). Uszkodzone lub zużyte zęby zwolnicy - Wymień zwolnice. Wypłucz obudowę osi i napełnij olejem.

3). Zużyte lub uszkodzone łożyska zębnika - Wymień łożyska.

4). Zużyte lub uszkodzone łożyska mechanizmu różnicowego - Wymień łożyska.

• Zwiększony hałas podczas przyspieszania samochodu

jeden). Zużyte lub uszkodzone łożyska zębnika - Wymień łożyska, jeśli są w złym stanie.

• Zwiększony hałas, gdy pojazd porusza się na wybiegu

jeden). Zużyte łożyska zębnika - Wymień łożyska.

• Zwiększony hałas podczas hamowania silnikiem samochodu

jeden). Zużyte lub uszkodzone łożyska zębnika - Wymień łożyska.

• Zwiększony hałas podczas skręcania samochodu

1) Ścisła rotacja satelitów - Sprawdź powierzchnie robocze w miejscu lądowania satelitów na osi. Drobne rysy na powierzchniach należy czyścić drobnym papierem ściernym. Wymień mocno zużyte lub uszkodzone części.

• Pukanie tylnymi kołami podczas pokonywania zakrętów

jeden). Poluzowanie śrub mocujących łożysko półosi i osłonę hamulca do kołnierza obudowy tylnej osi - Dokręcić śruby mocujące.

2). Ruch osiowy półosi w łożysku spowodowany przesunięciem tulei blokującej lub zgnieceniem tulei oporowej — Ponownie wcisnąć tuleję blokującą (lepiej wcisnąć nową). W razie potrzeby wymień tuleję oporową.

2. Schemat skrzyni biegów tylnej osi w samochodzie Moskvich (AZLK i IZH) 412:

Indeks części skrzyni biegów dla AZLK 412

3. Sekwencja demontażu skrzyni biegów w samochodzie Moskvich 412:

1. Wykręcić śruby (7) i odkręcić ograniczniki (10) nakrętek regulacyjnych łożysk mechanizmu różnicowego. Zaznaczyć pokrywy łożysk obudowy mechanizmu różnicowego (8), jeśli nie są oznaczone.

2. Odkręć śruby (7) mocujące pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego i zdejmij pokrywy.

3. Zdejmij nakrętki regulacyjne (11) i dyferencjał z napędzanym kołem zębatym (2) i łożyskami.

4. Odkręcić nakrętkę mocowania kołnierza do trzonka koła zębatego prowadzącego.

5. Zdejmij kołnierz montażowy wału napędowego.

6. Za pomocą gumowego lub drewnianego młotka wybić koło zębate napędowe (1) z wewnętrznym pierścieniem tylnego łożyska, podkładką dystansową i podkładkami, podtrzymując koło zębate ręką.

7. Zamontować obudowę skrzyni biegów na specjalnym stojaku szyjką w dół i za pomocą trzpienia wycisnąć zewnętrzny pierścień przedniego łożyska jednocześnie z odrzutnikiem oleju i uszczelką olejową przekładni napędowej.

8. Wycisnąć pierścień zewnętrzny tylnego łożyska za pomocą specjalnego trzpienia włożonego do gearboxa przez pierścień zewnętrzny. Usuń podkładki.

9. Zdejmij podkładki i przekładkę z przekładni napędowej.

10. Wyjąć wewnętrzny pierścień tylnego łożyska, składający się z dwóch półcylindrów połączonych pierścieniem, za pomocą prasy ręcznej.

4. Linki do naszego forum - zadawaj pytania

wypiaskowałem tylną oś, resory i wszystko pomalowałem.
założyć nowe łożyska, uszczelnienia i ustawić skrzynię biegów,
zobaczmy, kiedy Moskal pojedzie, jak będzie śpiewał.
Ustaw to tak, jak jest napisane w książce.
Znowu wszystkie śruby, nakrętki, podkładki i wszelakie drobiazgi
ocynkowany

Moskwicz 412 1973, silnik benzynowy 1,5 l., 75 l. p., Tylny napęd, Ręczny — naprawa DIY

3 mm, ale 2 mm też się nada, krewni też byli z dwójki

Uszy na wspornikach sprężyn nie uległy uszkodzeniu podczas demontażu? Mam kilka zepsutych. Zastanawiam się teraz nad zrobieniem nowych aparatów ortodontycznych.

Włożyłem nowe zszywki, moi krewni zgnili do niczego ...

Znaleziony na sprzedaż czy wyprodukowany?

Możesz kupić u nas przez EBay, papy z Ukrainy, papy z Rosji przywożą...
nie wiem dokładnie
Wymieniłem sprężyny zeszłego lata na nowe (moje były zbyt obwisłe), ale ponieważ poprzedni właściciel chciał nosić na nich więcej ciężarów, dodał jeszcze jeden arkusz. Moskala była tak zastraszana przez nich, cóż, po prostu horror ...
Musiałem je rozebrać i zostawić 6 kartek jak w oryginale, więc zszywki zrobiłem na nich sam, nowe zszywki wyglądały na zbyt cienkie.

Jak wymontowałeś łożyska osi?
Oferują mi cięcie tulei ...

Oprawę wykonałem dla siebie i wycisnąłem razem z łożyskiem, dzięki temu pierścień ustalający pozostaje nienaruszony i można go ponownie użyć, o ile oczywiście nie ma na nim zużycia w okolicy dławnicy

Dobrze zamroź. Nikt mi tego nie zrobi.
Dałem to dziś służbie, powiedzieli, że trzeba to odciąć.
Ale wróciłem do domu i myślę, że jeśli znajdę te tuleje to nowe.

Jak wymontowałeś łożyska osi?
Oferują mi cięcie tulei ...

Do montażu skrzyni biegów tylnego mostu należy użyć prasy ręcznej, statywu montażowego skrzyni biegów, statywu ze wskaźnikiem zegarowym, mikrometrów 0-25 i 25-50, trzpieni (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) do dociśnięcia pierścienie zewnętrzne łożyska przedniego i tylnego (Rys. 119) oraz pierścień wewnętrzny łożyska tylnego (Rys. 120), trzpień (9480-1098) do wciskania uszczelki olejowej zębnika (Rys. 121), specjalny trzpień ( 9480-1631) oraz statyw mikrometryczny (9549-523) do sprawdzania wymiarów montażowych w obudowie skrzyni biegów (rys. 122), rozpórka teleskopowa (rys. 123), klucz dynamometryczny do 180 Nm (1 8 kgfm), specjalny klucz 9487-350 do regulacji nakrętek łożysk mechanizmu różnicowego, urządzenie sterujące do sprawdzania momentu tarcia (ścinania) łożysk koła napędowego skrzyni biegów (ryc. 124), trzpień do wciskania łożysk mechanizmu różnicowego ( Rys. 125).

Ryż. 119. Trzpienie do dociskania pierścieni zewnętrznych łożysk przekładni głównej: a - do pierścienia przedniego łożyska; b - dla tylnego pierścienia łożyska. Materiał - stal 45. Obróbka cieplna: ciepło HRC 40-45, uwolnienie do HRC 28-32

Ryż. 120. Trzpień do wciskania pierścienia wewnętrznego łożyska tylnego na wał napędowy przekładni głównej: 1 - trzpień; 2 – pierścień łożyskowy; 3 - przekładnia napędowa. Materiał - stal 45. Obróbka cieplna: cieplna HRC 40-45, w sekcji A wydanie do HR C 28-32

Ryż. 121. Trzpień do wciskania uszczelki olejowej przekładni napędowej w szyjkę obudowy skrzyni biegów. Materiał - stal 45. Obróbka cieplna: cieplna HRC 40-45, w sekcji A wydanie do HRC 28-32

Ryż. 122. Specjalny statyw trzpień i mikrometr do pomiaru rozmiaru mocowania w obudowie przekładni: a - trzpień; b - podstawka mikrometryczna. Materiał - stal HG. Obróbka cieplna: ciepło, uwolnij HRC 58-62. Dopuszczalne bicie - 0,01 mm

Ryż. 123. Teleskopowa przekładka kontrolna do pomiaru odległości między pierścieniami wewnętrznymi łożysk przekładni napędowej: Nierównoległość końców A i B wynosi 0,01 mm. Materiał - stal U8. Obróbka cieplna: wyżarzanie, uwalnianie HRC 48-52

Ryż. 124. Urządzenie sterujące do sprawdzania momentu tarcia (ścinania) łożysk koła napędowego skrzyni biegów

Ryż. 125. Trzpień do wciskania łożysk różnicowych: Materiał - stal U7 lub 40X. Obróbka cieplna: wyżarzanie, uwalnianie do HRC 44-48

Trwałość i cicha praca tylnej osi zależy od prawidłowego i dokładnego montażu skrzyni biegów.

Podczas montażu przekładni należy zapewnić:

- prawidłowy wzajemny montaż przekładni napędowej i napędzanej oraz montaż przekładni napędowej zgodnie z wymiarem montażowym „C” (patrz Rys. 105);

- wymagany luz boczny między zębami koła zębatego napędzającego i napędzanego;

- napięcie wstępne łożysk przekładni napędowej.

Urządzenie i działanie samochodu Moskvich-412

Nasze dodatkowe usługi i strony:

Tylna oś samochodu Moskwicz-412

Tylna oś, skrzynia korbowa 18 (rys. 34) osi jest spawana z dwóch wytłoczonych stalowych połówek o grubości ścianki 3,4 mm. Do końców skrzyni korbowej przyspawane są stalowe kołnierze do montażu łożysk półosi i montażu tarcz hamulcowych z mechanizmami hamulcowymi, a także platformy 21 do montażu sprężyn i wspornik 10 do montażu rurociągów hydraulicznego napędu hamulca.

Wydłużona środkowa część skrzyni korbowej ma z przodu otwór, w którym mieści się główne koło zębate (przekładnia osi); żeliwna skrzynia korbowa 40 skrzyni biegów jest przykręcona 36 do głównej skrzyni korbowej. Tylny otwór skrzyni korbowej jest zamknięty wypukłą wytłoczoną pokrywą przyspawaną do skrzyni korbowej z otworem wlewu oleju i korkiem 12. Otwór spustowy znajduje się w dolnej części skrzyni korbowej.

Główna przekładnia z mechanizmem różnicowym jest montowana oddzielnie i montowana na tylnej osi, po czym montowane są półosie 35 i mechanizmy hamulcowe. Koło napędowe 7, które ma dziewięć zębów, jest wykonane w jednym kawałku z wałem napędowym zwolnicy i jest zamontowane na dwóch łożyskach stożkowych 3 i b, pomiędzy którymi znajduje się tuleja dystansowa 5 i podkładki 4, które określają stopień dokręcenia tych łożysk.

Ryż. 34. Oś tylna: 1 - kołnierz; 2 - nakrętka; 3 i 6 - łożyska prowadzącej kuli; 4 - regulacja podkładek; 10 - pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego; 11 - skrzynka różnicowa; 12 - korek oleju przekładniowego; 16 - śruba blokująca; 17 - korek nakrętki regulacyjnej; 18 - obudowa tylnej osi; 21 - poduszka (platforma) sprężyny; 22 - blokowanie (blokowanie) 25 - płyta montażowa łożyska; 26 - tarcza hamulcowa; 27 - filcowy gruczoł; 28 - uwolnienie powietrza; 32 – śruba mocowania mechanizmu hamulcowego i łożyska półosi; 33 - nakrętka regulacyjna; 38 - łożysko różnicowe; 39) - bieg boczny;

5 - tuleja dystansowa; 7 - przekładnia napędowa; 8 - pin pin satelitów: 9 - satelita: otwór do napełniania; 13 - satelity palcowe; 14 - napędzany bieg; 15 - śruba mocująca 19 - wspornik rurociągów hydraulicznego napędu hamulców: 20 - rurociąg hydraulicznych hamulców łożyska półosi; 23 – gumowa nasadka półosi; 24 - olejarka do nasadek; tuleja oporowa; 29 - bęben hamulcowy; 30 – cylinder hamulca koła; łożysko osi: 34 - kołnierz skrzyni korbowej; 35 - półoś; 36 – śruba obudowy reduktora; 40 - obudowa skrzyni biegów; 41 - podkładki; 42 - dławnica; a - otwór drenażowy

Pierścienie wewnętrzne łożysk, tuleja dystansowa z podkładkami i kołnierz 1 do połączenia z przekładnią kardana są sztywno zamocowane nakrętką 2 na wale napędowym przekładni głównej. Nakrętka 2 po dokręceniu siłą 12,5-14 kgf-m jest mocowana przez wciśnięcie jej górnego cylindrycznego paska w podłużny rowek chwytu przekładni. Zewnętrzne pierścienie łożysk są wciskane w obudowy skrzyni korbowej, aż zatrzymają się w specjalnych występach, a uszczelki 41 są umieszczane między pierścieniem łożyska wewnętrznego a występem skrzyni korbowej, które są niezbędne do regulacji sprzężenia kół zębatych skrzyni biegów. Przednia część wału napędowego przekładni głównej jest uszczelniona w skrzyni korbowej za pomocą gumowej dławnicy 42. Napędzane koło zębate ma 38 zębów, jest wyśrodkowane na cylindrycznym rowku i jest przymocowane do skrzynki różnicowej 11 za pomocą ośmiu śrub.

Skrzynia mechanizmu różnicowego jest zamontowana w skrzyni korbowej na dwóch łożyskach kulkowych skośnych 38, wzmocnionych zdejmowanymi osłonami 10. Mocowanie i regulację łożysk odbywa się za pomocą nakrętek kształtowych 37 wkręconych w gniazda i stałych korków 17. Korki nakrętek łożyska mechanizmu różnicowego mają po jednej stronie, a po drugiej - dwie półki; mocując zatyczkę prawą stroną do nakrętki, zapewniają regulację jej dokręcania z dokładnością do 1/24 obrotu.

Korki są przykręcone 16 do pokryw łożysk 10.Każda z pokryw mocowana jest dwoma śrubami do obudowy zwolnicy. Wiercenie w osłonach gniazd pod łożyska i nacinanie gwintu pod nakrętki 37 odbywa się jednocześnie w skrzyni korbowej i przykręcanych do niej osłonach łożysk, dlatego osłony te nie są wymienne.

Wewnątrz skrzynki mechanizmu różnicowego na kołku 13, zamocowanym w skrzynce za pomocą kołka 8, swobodnie zainstalowane są dwie satelity 9, które są stożkowymi kołami zębatymi walcowymi. Satelity są stale sprzęgnięte z dwoma bocznymi kołami zębatymi 39, wyśrodkowanymi z wypolerowanymi szyjkami w gniazdach skrzynki różnicowej. Boczne koła zębate w gniazdach i satelity na bolcu mogą się swobodnie obracać, pozostając ze sobą sprzężone.

Zwolnice są typu hipoidalnego z zębami śrubowymi. Przy sprzężeniu przekładni hipoidalnych dochodzi do znacznego wzajemnego poślizgu powierzchni zazębiających się zębów, któremu towarzyszy ich zwiększone nagrzewanie, dlatego w przypadku przekładni hipoidalnej konieczne jest stosowanie tylko specjalnego smaru hipoidalnego o dużej wytrzymałości filmu. Końcowe przełożenie wynosi 4,22. Koła zębate w fabryce są do siebie dopasowane i oznaczone jednym numerem.

Wybierając całkowitą grubość przekładek 41, zapewnia się wymaganą odległość C (wymiar montażowy 53,4 mm), która określa prawidłowe względne położenie sprzężonych kół zębatych.

Przy fabrycznie dobranej parze kół zębatych należy podać numer seryjny pary oraz wartość korekty wymiaru montażowego ze znakiem lub , o jaką rzeczywista wysokość główki tego koła napędowego różni się od wysokości nominalnej głowy są spalone na końcach. Z mechanizmu różnicowego na koła moment obrotowy przenoszony jest przez dwie identyczne półosie 35.

Na zewnętrznych końcach półosi osadzone są kołnierze do montażu bębnów hamulcowych i kół, a na wewnętrznych końcach nacięte są wypusty, które po zamontowaniu półosi wchodzą w wielowypustowy otwór przekładni bocznej.

Pierścienie wewnętrzne łożysk 33 są trwale zamocowane na półosiach za pomocą tulei blokujących 22, które są ciasno osadzone na szyjce półosi w stanie rozgrzanym. Z drugiej strony pierścienie opierają się o tuleje oporowe 28.

Zewnętrzne pierścienie łożysk półosi są umieszczone w gniazdach kołnierzy osi i są trwale zamocowane za pomocą płyt 25, które są przymocowane do skrzyni korbowej za pomocą śrub 32 podczas montażu tarcz hamulcowych 26 z wstępnie zamontowanym hamulcem koła tarcza. mechanizm. Gniazda łożysk półosi są uszczelnione uszczelkami gumowymi i filcowymi 23 i 27. Łożyska są smarowane olejarką 24 wkręcaną w kanał kołnierza skrzyni korbowej.

W pobliżu kołnierza półosi wykonano pas stożkowy, który odprowadza olej z bębna hamulcowego na wewnętrzną powierzchnię deflektora oleju, skąd może spływać przez otwory drenażowe w płycie i tarczy hamulcowej. Na kołnierzach wałów osi wystających poza skrzynię korbową tylnej osi bębny hamulcowe 29 i tarcze tylnych kół pojazdu są mocowane nakrętkami.

Przy długim ruchu obudowa skrzyni biegów nagrzewa się do 70-80 ° C ze względu na działanie hipoidalnych kół zębatych. Aby zapobiec wzrostowi ciśnienia w skrzyni korbowej podczas ogrzewania, zapewniono odpowietrznik, który łączy wnękę skrzyni korbowej z atmosferą.

Lyova Złośliwy powodzi Lyova Złośliwy powodzi Wiek: 29 Reputacja: 3 Z nami: 7 lat 8 miesięcy Wiek: 26 Samochód: AZLK-21412, szary metalik, rok produkcji 1992

GAZ-2410, wydanie 1978, czarny! Gdzie: Charków, Rogan w/m

Szczęście jest wtedy, gdy ci zazdroszczą, ale nie potrafią srać!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, „SOLEX” 21081, wspomaganie kierownicy, el. szyberdach, koła R18, LSD, 5 łyżek. Punkt kontrolny VAZ, GP 3.8. dysk. hamulec „w kręgu” i wiele innych.

Lyova Złośliwy powodzi Lyova Złośliwy powodzi Wiek: 29 Reputacja: 3 Z nami: 7 lat 8 miesięcy Wiek: 26 Samochód: AZLK-21412, szary metalik, rok produkcji 1992

GAZ-2410, wydanie 1978, czarny! Gdzie: Charków, Rogan w/m

Szczęście jest wtedy, gdy ci zazdroszczą, ale nie potrafią srać!

MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, „SOLEX” 21081, wspomaganie kierownicy, el. szyberdach, koła R18, LSD, 5 łyżek. Punkt kontrolny VAZ, GP 3.8. dysk. hamulec „w kręgu” i wiele innych.

Lyova Złośliwy powodzi Lyova Złośliwy powodzi Wiek: 29 Reputacja: 3 Z nami: 7 lat 8 miesięcy Wiek: 26 Samochód: AZLK-21412, szary metalik, rok produkcji 1992

GAZ-2410, wydanie 1978, czarny! Gdzie: Charków, Rogan w/m

Lyova Złośliwy powodzi Lyova Złośliwy powodzi Wiek: 29 Reputacja: 3 Z nami: 7 lat 8 miesięcy Wiek: 26 Samochód: AZLK-21412, szary metalik, rok produkcji 1992

GAZ-2410, wydanie 1978, czarny! Gdzie: Charków, Rogan w/m

Lyova Złośliwy powodzi Lyova Złośliwy powodzi Wiek: 29 Reputacja: 3 Z nami: 7 lat 8 miesięcy Wiek: 26 Samochód: AZLK-21412, szary metalik, rok produkcji 1992

GAZ-2410, wydanie 1978, czarny! Gdzie: Charków, Rogan w/m

Lyova Złośliwy powodzi Lyova Złośliwy powodzi Wiek: 29 Reputacja: 3 Z nami: 7 lat 8 miesięcy Wiek: 26 Samochód: AZLK-21412, szary metalik, rok produkcji 1992

GAZ-2410, wydanie 1978, czarny! Gdzie: Charków, Rogan w/m

Cóż, raczej nie kupisz nowego, ponieważ nikt ich nie robi od 1997 roku. Na bazarze kupisz najprawdopodobniej dobrze umytą i wypiaskowaną używaną, patrząc w szczere oczy sprzedawcy, który twierdzi, że skrzynia biegów jest nowa z zapasów ZSRR

Weź używany - loterię, ponieważ. samochody są zwykle demontowane nie w drodze, odpowiednio, stan skrzyni biegów można ocenić tylko ze słów właściciela, już jest kwestia uczciwości byłego właściciela samochodu.

Problemem jest również wykonywanie napraw. Nigdy nie oddałbym tak odpowiedzialnej jednostki do naprawy bez opinii o mistrzu.

Cóż, raczej nie kupisz nowego, ponieważ nikt ich nie robi od 1997 roku. Na bazarze kupisz najprawdopodobniej dobrze umytą i wypiaskowaną używaną, patrząc w szczere oczy sprzedawcy, który twierdzi, że skrzynia biegów jest nowa z zapasów ZSRR

Weź używany - loterię, ponieważ. samochody są zwykle demontowane nie w drodze, odpowiednio, stan skrzyni biegów można ocenić tylko ze słów właściciela, już jest kwestia uczciwości byłego właściciela samochodu.

Problemem jest również wykonywanie napraw. Nigdy nie oddałbym tak odpowiedzialnej jednostki do naprawy bez opinii o mistrzu.

Tutaj prawie każdy osobiście zajmuje się naprawami. Ale ze skrzynią biegów nie wypowiadałbym się tak głośno.
Musi być nie tylko demontowany, montowany i zmieniany, ale także regulowany. Jeśli oczywiście istnieje wskaźnik i umiejętności naprawy sprzętu, w rzeczywistości jest wiele niuansów.
Nawet ci, którzy produkują silniki do skrzyń biegów, czasami oddają je specjalistom od skrzyń biegów.

Sam kiedyś dawałem 9 za kotły na 40ke Tam chłop nazywa się Yura. Za tę cenę od razu powiem, że będzie kosztować połowę tego, co sprzedaje się na bazarze, ale osobiście uważam, że jest bardziej niezawodny. O ile oczywiście główna para nie jest przeznaczona do rzucania. Jeśli to worek, to do demontażu wybierz coś, co nie wydaje się być zabite i oddaj to do minimum do tej regulacji. Umyj mostek od środka, wypełnij normalną skrzynię biegów i jedź bez obaw.

deformacja belki tylnej osi;

zużycie wielowypustów półosi i kół zębatych;

niewłaściwa regulacja, zużycie lub uszkodzenie łożysk i kół zębatych.

Jeśli hałas pojawia się, gdy samochód przyspiesza, to:

łożyska mechanizmu różnicowego są nieprawidłowo wyregulowane lub zużyte;

nieprawidłowo wyregulowane sprzężenie biegów podczas wymiany kół zębatych lub łożysk przekładni głównej;

uszkodzone łożysko koła.

Jeśli hałas pojawia się, gdy samochód zwalnia, to:

włączenie głównego biegu jest niewłaściwie wyregulowane;

.zbyt duży luz w łożyskach zębnika zwolnicy.

Jeżeli hałas występuje zarówno podczas przyspieszania, jak i zwalniania pojazdu, to:

Zużyte lub uszkodzone łożyska przekładni głównej;

nie ma luzu w kołach zębatych głównego koła zębatego.

Jeśli hałas pojawia się, gdy samochód porusza się za rogiem, to:

źle wyregulowane załączanie mechanizmu różnicowego;

koła zębate półosi są zablokowane w skrzyni mechanizmu różnicowego;

Skrzynia biegów tylnej osi składa się z kilku elementów, głównie z głównego koła zębatego i mechanizmu różnicowego.Główny bieg to mechanizm, dzięki któremu zwiększa się przełożenie skrzyni biegów samochodu. Co to jest, na co wpływa i jak serwisowana jest zredukowana skrzynia biegów, rozważymy w tym artykule.

Przyjrzyjmy się bliżej urządzeniu gearboxa, które składa się z dwóch części, o których już wspominaliśmy. Główne koła zębate są podzielone na pojedyncze i podwójne, które mają jedną i dwie pary biegów do przenoszenia odpowiednio momentu obrotowego silnika na koła. Podwójne główne biegi są centralne (prosta konstrukcja, większe przełożenie, ale większe obciążenie elementów układu) i oddalone od siebie (bardziej skomplikowana konstrukcja, ale wydajniejsza, bardziej zwarta, pozwala na większy prześwit auta ). Pojedyncze główne koła zębate to:

• cylindryczny (koła zębate w tej samej płaszczyźnie, maksymalna wydajność, przełożenie 3,5-4,2);
• skos (koła zębate są do siebie prostopadłe, dzięki czemu konstrukcja zajmuje dużo miejsca, wysoka wydajność);
• robak (kompaktowy, cichszy, ale o niskiej wydajności, trudny w produkcji);
• hipoidalny (lżejszy, mniejszy i pewniej przenoszący siły silnika na oś, ale sprawność jest najbardziej przeciętna z powyższych typów kół zębatych).

Mechanizm różnicowy to mechanizm, który rozdziela moment obrotowy między koła napędowe i osie napędowe. Dyferencjał pomaga w poślizgu i poślizgu za pomocą różnych prędkości kół.

Gearbox może ulec awarii przede wszystkim ze względu na łożyska wykonane z brązu, umieszczone w pończochach, które są mocowane do samego gearboxa. Jeśli takie łożysko pęknie, pończochy zostają wyłączone i zaczynają wyginać wały. W wyniku takiego zgięcia główny bieg może ulec wypaczeniu. Jeśli jest przekrzywiony, mogą pojawić się na nim pęknięcia zębów lub odpryski, a następnie sama skrzynia biegów może się zaciąć, a jeśli wałek wyleci ze swojego miejsca, grozi pęknięciem obudowy skrzyni biegów.

Przyczyną awarii będzie również niedolany na czas olej w skrzyni biegów tylnego mostu, a dokładniej jego brak lub jego przedwczesna wymiana. Wymiana oleju przekładniowego odbywa się zwykle co 35 tysięcy kilometrów.

Bardzo łatwo zauważyć awarię skrzyni biegów, podczas pokonywania zakrętów, gwałtownego zwalniania lub przeciwnie przyspieszania, okresowo pojawia się hałas w okolicy tylnej osi. Naprawa skrzyni biegów tylnej osi własnymi rękami nie jest taka trudna. Rozważ to na przykładzie klasycznego samochodu VAZ. Przede wszystkim należy spuścić olej przekładniowy ze skrzyni biegów tylnej osi. Podczas spuszczania oleju z obudowy odłączamy wał Cardana.

Kolejnym krokiem jest demontaż półosi i w tym celu przede wszystkim zdejmujemy tylne koła i bębny hamulcowe. Następnie odkręcamy śruby skrzyni biegów z mostkiem. Podczas montażu nowej skrzyni biegów używamy uszczelniacza i nie zapominamy o tekturowej uszczelce. Wlej olej do skrzyni biegów. Kołnierz skrzyni biegów musi być mocno osadzony, podobnie jak łożyska.

Samo urządzenie skrzyni biegów tylnej osi nie jest tak skomplikowane, a głównie w samochodach z napędem na tylne koła występuje typ hipoidalny. Cała trudność polega na tym, że przy demontażu bębnów hamulcowych może pojawić się problem z rdzą, a w niektórych miejscach metal może być bardzo mocno dociśnięty. Ale brutalna męska siła i kilka narzędzi z łatwością rozwiąże ten problem.

Jeśli sam kupujesz nową skrzynię biegów, powinieneś zwrócić uwagę na to, że te same modele mogą kosztować zupełnie inaczej przy zakupie. Ta różnica polega tylko na dwóch literach OP (ogólna przegroda). Oznacza to, że podczas kontroli fabrycznej wykryto małżeństwo, a następnie mechanizm trafił na przegrodę i jest teraz w idealnym stanie, ale jest sprzedawany po obniżonej cenie.

Skrzynia biegów tylnej osi jest regulowana w tych przypadkach, gdy zaczyna przeszkadzać charakterystycznym szumem, który słychać już przy prędkości 30 kilometrów na godzinę (w KamAZ do 80 kilometrów na godzinę). Sama przyczyna może pojawić się ze względu na duże ciągłe przeciążenia auta lub podczas ciągłej jazdy z przyczepami, a może zwykłe uszkodzenia mechaniczne. Dlatego twoją następną reakcją będzie wizualna kontrola urządzenia.

Uszczelki i kołnierze olejowe, łożyska, satelity (element w kształcie gwiazdy w dyferencjale) i ich osie - wszystko to jest zdejmowane i sprawdzane, w przypadku zużycia - wymieniane. Jak wszystkie te szczegóły powinny wyglądać, możesz zainteresować się instrukcją obsługi samochodu, jeśli wcześniej nie musiałeś ich trzymać w rękach. W przypadku VAZ wymiana będzie niedroga, jeśli weźmiesz samochód zagraniczny, najpierw zapytaj o aktualne cenniki.

Teraz, gdy poszczególne części zostały sprawdzone i są uważane za w dobrym stanie, przystępujemy do montażu skrzyni biegów. Koło napędowe pójdzie jako pierwsze, do niego podkładka regulacyjna, tuleja dystansowa z łożyskami, kołnierz. Teraz musisz dokręcić nakrętkę z pewną siłą, do tego możesz użyć specjalnego klucza z wbudowanym dynamometrem, jeśli go nie ma, będziesz musiał stale używać dźwigni pomiarowej ze stalowym ramieniem. Tych. każdemu milimetrowi przemieszczenia dźwigni będzie musiał towarzyszyć pomiar nacisku na nią za pomocą suwnicy, jest to kłopotliwe, ale tutaj konieczna jest ostrożność i dokładność. Nakrętka musi być dokręcona o 1 Newton. W takim przypadku kołnierz musi być nieruchomy, mocowany jest specjalistycznym kluczem z przekładkami, pasującymi tylko do rowków tego kołnierza.

Teraz umieszczamy napędzane koło zębate na właściwym miejscu, tj. do obudowy mechanizmu różnicowego i dokręć śruby. Teraz zaczyna się bezpośrednia regulacja luzu. Po zainstalowaniu wszystkiego nakrętki są dokręcane do minimalnego oporu, a napędzane koło zębate obraca się. Po tym, jak zobaczymy, czy ma lekki luz, w tym celu potrząsamy nią z boku na bok. Luz powinien być, ale mały! Jest to swego rodzaju rezerwa na nagrzewanie skrzyni biegów podczas jazdy, żeby nic nie pękło.

Teraz ostatni etap. Sprawdzamy odległość między śrubami, które przytrzymują ostatnio dokręcone nakrętki. Użyj suwmiarki, potrzebujemy dokładnych liczb. Po zmierzeniu odległości zbliżamy się z drugiej strony samolotu i teraz dokręcamy nakrętki, najlepiej o taką samą wartość, np. o 1 rowek. Ponownie mierzymy odległość między śrubami, powinna była zmienić się o niewielką wartość około 1,5-2 mm. Jeśli tak, pozostaje sprawdzić sprzęt pod kątem gry, ważne jest, aby pozostał taki sam, jak właśnie go ustawiliśmy. To kończy regulację.