W szczegółach: zrób to sam naprawa skrzyni biegów tylnej osi Moskvich 412 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
1. Możliwe usterki tylnej osi Moskvich 412
2. Schemat skrzyni biegów tylnego mostu AZLK (IZH) 412
3. Kolejność demontażu skrzyni biegów tylnego mostu
4. Linki do naszego forum - zadawaj pytania
1. Możliwe usterki tylnej osi Moskvich 412
- Stały zwiększony hałas mostu podczas jazdy
jeden). Nieprawidłowa regulacja kół zębatych głównego biegu - Wyreguluj położenie kół zębatych.
2). Uszkodzone lub zużyte zęby zwolnicy - Wymień zwolnice. Wypłucz obudowę osi i napełnij olejem.
3). Zużyte lub uszkodzone łożyska zębnika - Wymień łożyska.
4). Zużyte lub uszkodzone łożyska mechanizmu różnicowego - Wymień łożyska.
- Zwiększony hałas podczas przyspieszania samochodu
jeden). Zużyte lub uszkodzone łożyska zębnika - Wymień łożyska, jeśli są w złym stanie.
- Zwiększony hałas, gdy pojazd porusza się na wybiegu
jeden). Zużyte łożyska zębnika - Wymień łożyska.
- Zwiększony hałas podczas hamowania silnikiem samochodu
jeden). Zużyte lub uszkodzone łożyska zębnika - Wymień łożyska.
- Zwiększony hałas podczas skręcania samochodu
1) Ścisła rotacja satelitów - Sprawdź powierzchnie robocze w miejscu lądowania satelitów na osi. Drobne rysy na powierzchniach należy czyścić drobnym papierem ściernym. Wymień mocno zużyte lub uszkodzone części.
- Pukanie tylnymi kołami podczas pokonywania zakrętów
jeden). Poluzowanie śrub mocujących łożysko półosi i osłonę hamulca do kołnierza obudowy tylnej osi - Dokręcić śruby mocujące.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
2). Ruch osiowy półosi w łożysku spowodowany przesunięciem tulei blokującej lub zgnieceniem tulei oporowej — Ponownie wcisnąć tuleję blokującą (lepiej wcisnąć nową). W razie potrzeby wymień tuleję oporową.
2. Schemat skrzyni biegów tylnej osi w samochodzie Moskvich (AZLK i IZH) 412:
Indeks części skrzyni biegów dla AZLK 412
3. Sekwencja demontażu skrzyni biegów w samochodzie Moskvich 412:
1. Wykręcić śruby (7) i odkręcić ograniczniki (10) nakrętek regulacyjnych łożysk mechanizmu różnicowego. Zaznaczyć pokrywy łożysk obudowy mechanizmu różnicowego (8), jeśli nie są oznaczone.
2. Odkręć śruby (7) mocujące pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego i zdejmij pokrywy.
3. Zdejmij nakrętki regulacyjne (11) i dyferencjał z napędzanym kołem zębatym (2) i łożyskami.
4. Odkręcić nakrętkę mocowania kołnierza do trzonka koła zębatego prowadzącego.
5. Zdejmij kołnierz montażowy wału napędowego.
6. Za pomocą gumowego lub drewnianego młotka wybić koło zębate napędowe (1) z wewnętrznym pierścieniem tylnego łożyska, podkładką dystansową i podkładkami, podtrzymując koło zębate ręką.
7. Zamontować obudowę skrzyni biegów na specjalnym stojaku szyjką w dół i za pomocą trzpienia wycisnąć zewnętrzny pierścień przedniego łożyska jednocześnie z odrzutnikiem oleju i uszczelką olejową przekładni napędowej.
8. Wycisnąć pierścień zewnętrzny tylnego łożyska za pomocą specjalnego trzpienia włożonego do gearboxa przez pierścień zewnętrzny. Usuń podkładki.
9. Zdejmij podkładki i przekładkę z przekładni napędowej.
10. Wyjąć wewnętrzny pierścień tylnego łożyska, składający się z dwóch półcylindrów połączonych pierścieniem, za pomocą prasy ręcznej.
4. Linki do naszego forum - zadawaj pytania
wypiaskowałem tylną oś, resory i wszystko pomalowałem.
założyć nowe łożyska, uszczelnienia i ustawić skrzynię biegów,
zobaczmy, kiedy Moskal pojedzie, jak będzie śpiewał.
Ustaw to tak, jak jest napisane w książce.
Znowu wszystkie śruby, nakrętki, podkładki i wszelakie drobiazgi
ocynkowany
Moskwicz 412 1973, silnik benzynowy 1,5 l., 75 l. p., Tylny napęd, Ręczny — naprawa DIY
3 mm, ale 2 mm też się nada, krewni też byli z dwójki
Uszy na wspornikach sprężyn nie uległy uszkodzeniu podczas demontażu? Mam kilka zepsutych. Zastanawiam się teraz nad zrobieniem nowych aparatów ortodontycznych.
Włożyłem nowe zszywki, moi krewni zgnili do niczego ...
Znaleziony na sprzedaż czy wyprodukowany?
Możesz kupić u nas przez EBay, papy z Ukrainy, papy z Rosji przywożą...
nie wiem dokładnie
Wymieniłem sprężyny zeszłego lata na nowe (moje były zbyt obwisłe), ale ponieważ poprzedni właściciel chciał nosić na nich więcej ciężarów, dodał jeszcze jeden arkusz. Moskala była tak zastraszana przez nich, cóż, po prostu horror ...
Musiałem je rozebrać i zostawić 6 kartek jak w oryginale, więc zszywki zrobiłem na nich sam, nowe zszywki wyglądały na zbyt cienkie.
Jak wymontowałeś łożyska osi?
Oferują mi cięcie tulei ...
Oprawę wykonałem dla siebie i wycisnąłem razem z łożyskiem, dzięki temu pierścień ustalający pozostaje nienaruszony i można go ponownie użyć, o ile oczywiście nie ma na nim zużycia w okolicy dławnicy
Dobrze zamroź. Nikt mi tego nie zrobi.
Dałem to dziś służbie, powiedzieli, że trzeba to odciąć.
Ale wróciłem do domu i myślę, że jeśli znajdę te tuleje to nowe.
Jak wymontowałeś łożyska osi?
Oferują mi cięcie tulei ...
Do montażu skrzyni biegów tylnego mostu należy użyć prasy ręcznej, statywu montażowego skrzyni biegów, statywu ze wskaźnikiem zegarowym, mikrometrów 0-25 i 25-50, trzpieni (9480-1097, 9480-1096, 9480-1099) do dociśnięcia pierścienie zewnętrzne łożyska przedniego i tylnego (Rys. 119) oraz pierścień wewnętrzny łożyska tylnego (Rys. 120), trzpień (9480-1098) do wciskania uszczelki olejowej zębnika (Rys. 121), specjalny trzpień ( 9480-1631) oraz statyw mikrometryczny (9549-523) do sprawdzania wymiarów montażowych w obudowie skrzyni biegów (rys. 122), rozpórka teleskopowa (rys. 123), klucz dynamometryczny do 180 Nm (1 8 kgfm), specjalny klucz 9487-350 do regulacji nakrętek łożysk mechanizmu różnicowego, urządzenie sterujące do sprawdzania momentu tarcia (ścinania) łożysk koła napędowego skrzyni biegów (ryc. 124), trzpień do wciskania łożysk mechanizmu różnicowego ( Rys. 125).
Ryż. 119. Trzpienie do dociskania pierścieni zewnętrznych łożysk przekładni głównej: a - do pierścienia przedniego łożyska; b - dla tylnego pierścienia łożyska. Materiał - stal 45. Obróbka cieplna: ciepło HRC 40-45, uwolnienie do HRC 28-32
Ryż. 120. Trzpień do wciskania pierścienia wewnętrznego łożyska tylnego na wał napędowy przekładni głównej: 1 - trzpień; 2 – pierścień łożyskowy; 3 - przekładnia napędowa. Materiał - stal 45. Obróbka cieplna: cieplna HRC 40-45, w sekcji A wydanie do HR C 28-32
Ryż. 121. Trzpień do wciskania uszczelki olejowej przekładni napędowej w szyjkę obudowy skrzyni biegów. Materiał - stal 45. Obróbka cieplna: cieplna HRC 40-45, w sekcji A wydanie do HRC 28-32
Ryż. 122. Specjalny statyw trzpień i mikrometr do pomiaru rozmiaru mocowania w obudowie przekładni: a - trzpień; b - podstawka mikrometryczna. Materiał - stal HG. Obróbka cieplna: ciepło, uwolnij HRC 58-62. Dopuszczalne bicie - 0,01 mm
Ryż. 123. Teleskopowa przekładka kontrolna do pomiaru odległości między pierścieniami wewnętrznymi łożysk przekładni napędowej: Nierównoległość końców A i B wynosi 0,01 mm. Materiał - stal U8. Obróbka cieplna: wyżarzanie, uwalnianie HRC 48-52
Ryż. 124. Urządzenie sterujące do sprawdzania momentu tarcia (ścinania) łożysk koła napędowego skrzyni biegów
Ryż. 125. Trzpień do wciskania łożysk różnicowych: Materiał - stal U7 lub 40X. Obróbka cieplna: wyżarzanie, uwalnianie do HRC 44-48
Trwałość i cicha praca tylnej osi zależy od prawidłowego i dokładnego montażu skrzyni biegów.
Podczas montażu przekładni należy zapewnić:
- prawidłowy wzajemny montaż przekładni napędowej i napędzanej oraz montaż przekładni napędowej zgodnie z wymiarem montażowym „C” (patrz Rys. 105);
- wymagany luz boczny między zębami koła zębatego napędzającego i napędzanego;
- wstępne naprężenie łożysk zębnika napędowego.
Urządzenie i działanie samochodu Moskvich-412
Nasze dodatkowe usługi i strony:
Tylna oś samochodu Moskwicz-412
Tylna oś, skrzynia korbowa 18 (rys. 34) osi jest spawana z dwóch wytłoczonych stalowych połówek o grubości ścianki 3,4 mm. Do końców skrzyni korbowej przyspawane są stalowe kołnierze do montażu łożysk półosi i mocowania tarcz hamulcowych za pomocą hamulców, a także platformy 21 do mocowania sprężyn i wspornika 10 do mocowania rurociągów hydraulicznego napędu hamulca.
Wydłużona środkowa część skrzyni korbowej z przodu posiada otwór, w którym znajduje się główny bieg (reduktor osi); Żeliwna obudowa 40 przekładni jest przykręcona 36 do głównej obudowy. Tylny otwór obudowy osi jest zamknięty wypukłą wytłoczoną pokrywą przyspawaną do skrzyni korbowej z otworem wlewu oleju i korkiem 12. Otwór spustowy znajduje się w dolnej części skrzyni korbowej.
Główny bieg z mechanizmem różnicowym jest montowany oddzielnie i montowany na tylnej osi, po czym wały 35 osi i hamulce są umieszczane na miejscu. Napędowe koło zębate 7, które ma dziewięć zębów, jest wykonane w jednym kawałku z wałem napędowym głównego koła zębatego i jest zainstalowane na dwóch stożkowych łożyskach wałeczkowych 3 i b, pomiędzy którymi znajduje się tuleja dystansowa 5 i podkładki regulacyjne 4, które określają stopień dokręcenia tych łożysk.
Ryż. 34. Oś tylna: 1 - kołnierz; 2 - nakrętka; 3 i 6 - łożyska prowadzącej kuli; 4 - podkładki; 10 - pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego; 11 - skrzynka różnicowa; 12 - korek oleju przekładniowego; 16 - śruba blokująca; 17 - korek nakrętki regulacyjnej; 18 - obudowa tylnej osi; 21 - poduszka sprężynowa (platforma); 22 - blokowanie (blokowanie) 25 - płyta montażowa łożyska; 26 - tarcza hamulcowa; 27-stopowa uszczelka olejowa; 28 - uwolnienie powietrza; 32 - śruba mocowania mechanizmu hamulcowego i łożyska półosi; 33 - nakrętka regulacyjna; 38 - łożysko różnicowe; 39) - półosiowa przekładnia;
5 - tuleja dystansowa; 7 - podwozie; 8 - pin pinu satelitów: 9 - satelita: otwór do napełniania; 13 - pin satelitów; 14 - napędzany bieg; 15 - śruba mocująca 19 - wspornik do rurociągów napędu hydraulicznego hamulców: 20 - rura do hamulców hydraulicznych łożyska półosi; 23 - półosiowa gumowa uszczelka olejowa; 24 - nakrętka puszka oleju; tuleja oporowa; 29 - bęben hamulcowy; 30 - cylinder hamulca koła; łożysko półosi: 34 - kołnierz skrzyni korbowej; 35 - półoś; 36 - śruba obudowy skrzyni biegów; 40- obudowa skrzyni biegów; 41 - podkładki; 42 - dławnica; a - otwór drenażowy
Wewnętrzne pierścienie łożyskowe, tuleja dystansowa z podkładkami i kołnierz 1 do połączenia z kołem zębatym Cardana są sztywno zamocowane nakrętką 2 na wale napędowym głównego koła zębatego. Nakrętka 2, po dokręceniu siłą 12,5-14 kgf-m, jest mocowana przez wcięcie jej górnego cylindrycznego paska w podłużny rowek chwytu przekładni. Zewnętrzne pierścienie łożysk są wciskane w gniazda skrzyni korbowej aż do specjalnych występów, a między pierścieniem łożyska wewnętrznego a występem skrzyni korbowej umieszczone są przekładki 41, które są niezbędne do wyregulowania zazębienia koła zębate skrzyni biegów. Przednia część głównego wałka zębnika napędowego jest uszczelniona w skrzyni korbowej za pomocą gumowej dławnicy 42. Napędzane koło zębate ma 38 zębów, jest wyśrodkowane na cylindrycznym rowku i jest przymocowane do skrzyni mechanizmu różnicowego 11 za pomocą ośmiu śrub.
Skrzynka mechanizmu różnicowego jest zamontowana w skrzyni korbowej na dwóch łożyskach kulkowych skośnych 38, wzmocnionych zdejmowanymi osłonami 10. Łożyska są ustalane i regulowane za pomocą nakrętek kształtowych 37 wkręcanych w gniazda i ograniczników stałych 17. Ograniczniki nakrętek łożysk mechanizmu różnicowego mają jeden na jeden z boku, az drugiej strony - dwa występy; ustawiając korek prawą stroną na nakrętce, zapewniają regulację jego dokręcania z dokładnością do 1/24 obrotu.
Stopery są przykręcone 16 do pokryw łożysk 10. Każda z pokryw mocowana jest dwoma śrubami do obudowy zwolnicy. Wiercenie w pokrywach obudowy łożysk i gwintowanie nakrętek 37 odbywa się jednocześnie w skrzyni korbowej i przykręcanych do niej pokrywach łożysk, dlatego te pokrywy nie są wymienne.
Wewnątrz skrzynki mechanizmu różnicowego, na kołku 13, zamocowanym w skrzynce za pomocą kołka 8, swobodnie zainstalowane są dwie satelity 9, które są stożkowymi kołami zębatymi walcowymi. Satelity są na stałe sprzężone z dwoma półosiowymi kołami zębatymi 39, które są wyśrodkowane z czopami uziemienia w gniazdach skrzyni różnicowej. Półosiowe koła zębate w gniazdach i satelity na palcu mogą się swobodnie obracać, pozostając zablokowane.
Główne koła zębate są typu hipoidalnego ze spiralnymi zębami. W zazębieniu hipoidalnych kół zębatych występuje znaczne wzajemne ślizganie się powierzchni zazębiających się zębów, czemu towarzyszy ich zwiększone nagrzewanie, dlatego do przekładni hipoidalnej konieczne jest stosowanie tylko specjalnego smaru hipoidalnego o dużej wytrzymałości filmu . Przełożenie przekładni głównej wynosi 4,22. Koła zębate w fabryce są do siebie dopasowane i oznaczone jednym numerem.
Wybierając całkowitą grubość przekładek 41, zapewnia się wymaganą odległość C (wymiar montażowy 53,4 mm), która określa prawidłowe względne położenie zazębionych kół zębatych.
W przypadku fabrycznego doboru pary kół zębatych reduktora należy podać numer seryjny pary oraz wartość korekty wymiaru montażowego ze znakiem lub o jaką rzeczywista wysokość główki tego koła napędowego różni się od nominalnej wysokość głowy jest wypalona na końcach. Z mechanizmu różnicowego na koła moment obrotowy przenoszony jest przez dwie identyczne półosie 35.
Na zewnętrznych końcach półosi osadzone są kołnierze do mocowania bębnów hamulcowych i kół, a na wewnętrznych końcach wycinane są szczeliny, które po zamontowaniu półosi wchodzą w szczelinowy otwór półosi bieg.
Pierścienie wewnętrzne łożysk 33 są trwale zamocowane na półosiach za pomocą tulei blokujących 22, które są ciasno osadzone na czopach półosi w stanie rozgrzanym. Z drugiej strony pierścienie opierają się o tuleje oporowe 28.
Zewnętrzne pierścienie łożysk półosi znajdują się w gniazdach kołnierzy osi i są trwale zamocowane za pomocą płyt 25, które są przymocowane do skrzyni korbowej za pomocą śrub 32 podczas instalowania tarcz hamulcowych 26 z hamulcem koła wstępnie zamontowanym na tarczy . mechanizm. Gniazda łożysk wałów osi są uszczelnione uszczelkami gumowymi i filcowymi 23 i 27. Smar jest dostarczany do łożysk za pomocą olejarki 24 wkręconej w kanał kołnierza skrzyni korbowej.
W pobliżu kołnierza półosi wykonano pas stożkowy, który odprowadza olej z bębna hamulcowego na wewnętrzną powierzchnię deflektora oleju, skąd może spływać przez otwory spustowe w tarczy i tarczy hamulcowej. Na kołnierzach półosi wystających poza obudowę tylnej osi bębny hamulcowe 29 i tarcze tylnego koła pojazdu są przymocowane nakrętkami.
Przy dłuższym ruchu obudowa skrzyni biegów nagrzewa się do 70-80 ° C ze względu na działanie hipoidalnych kół zębatych. Aby zapobiec wzrostowi ciśnienia w skrzyni korbowej podczas ogrzewania, zapewniono odpowietrznik, który łączy wnękę skrzyni korbowej z atmosferą.
Leva Malignant zalewarka Leva Malignant zalewarka Wiek: 29 Reputacja: 3 Z nami: 7 lat 8 miesięcy Wiek: 26 Samochód: AZLK-21412, szary metalik, rok 1992
GAZ-2410, wydanie 1978, czarny! Gdzie: Charków, kolej Rogansky
Szczęście jest wtedy, gdy ci zazdroszczą, ale nie mogą srać!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, wspomaganie kierownicy, el. szyberdach, koła R18, LSD, 5 łyżek. Skrzynia biegów VAZ, GP 3.8. dysk. hamulec „W kręgu” i wiele innych.
Leva Malignant zalewarka Leva Malignant zalewarka Wiek: 29 Reputacja: 3 Z nami: 7 lat 8 miesięcy Wiek: 26 Samochód: AZLK-21412, szary metalik, rok 1992
GAZ-2410, wydanie 1978, czarny! Gdzie: Charków, kolej Rogansky
Szczęście jest wtedy, gdy ci zazdroszczą, ale nie mogą srać!
MZMA 402: UZAM 1.5, BSZ, "SOLEX" 21081, wspomaganie kierownicy, el. szyberdach, koła R18, LSD, 5 łyżek.Skrzynia biegów VAZ, GP 3.8. dysk. hamulec „W kręgu” i wiele innych.
Leva Malignant zalewarka Leva Malignant zalewarka Wiek: 29 Reputacja: 3 Z nami: 7 lat 8 miesięcy Wiek: 26 Samochód: AZLK-21412, szary metalik, rok 1992
GAZ-2410, wydanie 1978, czarny! Gdzie: Charków, kolej Rogansky
Leva Malignant zalewarka Leva Malignant zalewarka Wiek: 29 Reputacja: 3 Z nami: 7 lat 8 miesięcy Wiek: 26 Samochód: AZLK-21412, szary metalik, rok 1992
GAZ-2410, wydanie 1978, czarny! Gdzie: Charków, kolej Rogansky
Leva Malignant zalewarka Leva Malignant zalewarka Wiek: 29 Reputacja: 3 Z nami: 7 lat 8 miesięcy Wiek: 26 Samochód: AZLK-21412, szary metalik, rok 1992
GAZ-2410, wydanie 1978, czarny! Gdzie: Charków, kolej Rogansky
Leva Malignant zalewarka Leva Malignant zalewarka Wiek: 29 Reputacja: 3 Z nami: 7 lat 8 miesięcy Wiek: 26 Samochód: AZLK-21412, szary metalik, rok 1992
GAZ-2410, wydanie 1978, czarny! Gdzie: Charków, kolej Rogansky
Cóż, raczej nie kupisz nowego, bo od 1997 nikt ich nie robi. Na bazarze najprawdopodobniej kupisz dobrze umyty i wypiaskowany używany, patrząc w szczere oczy sprzedawcy, który twierdzi, że skrzynia biegów jest nowa z zapasów ZSRR 
Brać używany to loteria, ponieważ samochody są zwykle demontowane nie w ruchu, dlatego stan skrzyni biegów można ocenić tylko na podstawie słów właściciela, istnieje już kwestia uczciwości byłego właściciela samochodu.
Wykonywanie napraw to również pytanie. Nigdy nie oddałbym tak odpowiedzialnej jednostki do naprawy bez opinii o mistrzu.
Cóż, raczej nie kupisz nowego, bo od 1997 nikt ich nie robi. Na bazarze najprawdopodobniej kupisz dobrze umyty i wypiaskowany używany, patrząc w szczere oczy sprzedawcy, który twierdzi, że skrzynia biegów jest nowa z zapasów ZSRR
Brać używany to loteria, ponieważ samochody są zwykle demontowane nie w ruchu, dlatego stan skrzyni biegów można ocenić tylko na podstawie słów właściciela, istnieje już kwestia uczciwości byłego właściciela samochodu.
Wykonywanie napraw to również pytanie. Nigdy nie oddałbym tak odpowiedzialnej jednostki do naprawy bez opinii o mistrzu.
Tutaj prawie każdy osobiście zajmuje się naprawami. Ale ze skrzynią biegów nie wypowiadałbym się tak głośno.
Musi być nie tylko demontowany, montowany i zmieniany, ale także regulowany. Jeśli w kaneshno jest stojak ze wskaźnikiem i umiejętności naprawy skrzyń biegów, w rzeczywistości istnieje wiele niuansów.
Nawet ci, którzy produkują skrzynie biegów do silników, czasami dają to samo specjalistom od skrzyni biegów.
Sam raz na 40k dał do kotła 9. Tam chłopi nazywają się Jura. Za tę cenę od razu powiem, że będzie kosztować połowę tego, co sprzedaje się na bazarze, ale osobiście uważam, że jest bardziej niezawodny. O ile oczywiście główna para nie dotyczy poronienia. Jeśli ma torbę, to do demontażu wybierz coś, co nie wydaje się być zabite i daj mu ponownie przynajmniej tę regulację. Umyj wnętrze mostu, napełnij go normalną skrzynią biegów i jedź bez obaw.
odkształcenie belki tylnej osi;
zużycie wielowypustów półosi i kół zębatych;
nieprawidłowe ustawienie, zużycie lub uszkodzenie łożysk i kół zębatych.
Jeżeli hałas pojawia się podczas przyspieszania pojazdu, to:
Łożyska mechanizmu różnicowego są nieprawidłowo wyregulowane lub zużyte;
zazębienie kół zębatych jest nieprawidłowo wyregulowane podczas wymiany kół zębatych lub łożysk napędu głównego;
uszkodzone łożysko koła.
Jeżeli podczas zwalniania pojazdu pojawia się hałas, to:
zazębienie głównych kół zębatych jest źle wyregulowane;
Zbyt duży luz w łożyskach głównego zębnika napędowego.
Jeżeli hałas występuje zarówno podczas przyspieszania, jak i zwalniania pojazdu, to:
łożyska zębnika napędu głównego są zużyte lub uszkodzone;
nie ma luzu w zazębieniu się głównych kół zębatych.
Jeśli hałas pojawia się, gdy samochód jedzie na zakręcie, to:
zazębienie mechanizmów różnicowych jest źle wyregulowane;
koła zębate półosi są zablokowane w skrzyni mechanizmu różnicowego;
Skrzynia biegów tylnej osi składa się z kilku elementów, głównie z głównego koła zębatego i mechanizmu różnicowego. Główny bieg to mechanizm, dzięki któremu zwiększa się przełożenie skrzyni biegów samochodu. Co to jest, na co wpływa i jak serwisowana jest zredukowana skrzynia biegów, rozważymy w tym artykule.
Przyjrzyjmy się bliżej urządzeniu gearboxa, które składa się z dwóch części, o których już wspominaliśmy. Główne koła zębate są podzielone na pojedyncze i podwójne, które mają odpowiednio jedną i dwie pary biegów, które przenoszą moment obrotowy silnika na koła. Podwójne główne biegi są centralne (prosta konstrukcja, większe przełożenie, ale większe obciążenie elementów układu) i oddalone od siebie (bardziej skomplikowana konstrukcja, ale wydajniejsza, bardziej zwarta, pozwala na większy prześwit auta ). Pojedyncze główne koła zębate to:
- cylindryczny (koła zębate w tej samej płaszczyźnie, maksymalna wydajność, przełożenie 3,5-4,2);
- skos (koła zębate są do siebie prostopadłe, dzięki czemu konstrukcja zajmuje dużo miejsca, wysoka wydajność);
- robak (kompaktowy, cichszy, ale o niskiej wydajności, trudny w produkcji);
- hipoidalny (lżejszy, mniejszy i bardziej niezawodny przenoszący siły silnika na mostek, ale sprawność jest średnią powyższych typów kół zębatych).
Mechanizm różnicowy to mechanizm, który rozdziela moment obrotowy między koła napędowe i osie napędowe. Dyferencjał pomaga w poślizgu i poślizgu za pomocą różnych prędkości kół.
Gearbox może ulec awarii przede wszystkim ze względu na łożyska wykonane z brązu, umieszczone w pończochach, które są mocowane do samego gearboxa. Jeśli takie łożysko pęknie, pończochy zostają wyłączone i zaczynają wyginać wały. W wyniku takiego zgięcia główny bieg może ulec wypaczeniu. Jeśli jest przekrzywiony, mogą pojawić się na nim pęknięcia zębów lub odpryski, a następnie sama skrzynia biegów może się zaciąć, a jeśli wałek wyleci ze swojego miejsca, grozi pęknięciem obudowy skrzyni biegów.
Przyczyną awarii będzie również niedolany na czas olej w skrzyni biegów tylnego mostu, a dokładniej jego brak lub jego przedwczesna wymiana. Wymiana oleju przekładniowego odbywa się zwykle co 35 tysięcy kilometrów.
Bardzo łatwo zauważyć awarię skrzyni biegów, podczas pokonywania zakrętów, gwałtownego zwalniania lub przeciwnie przyspieszania, okresowo pojawia się hałas w okolicy tylnej osi. Naprawa skrzyni biegów tylnej osi własnymi rękami nie jest taka trudna. Rozważ to na przykładzie klasycznego samochodu VAZ. Przede wszystkim należy spuścić olej przekładniowy ze skrzyni biegów tylnej osi. Podczas spuszczania oleju z obudowy odłączamy wał Cardana.
Następnym krokiem jest demontaż półosi i w tym celu w pierwszej kolejności usuwamy tylne koła i bębny hamulcowe. Następnie odkręcamy śruby skrzyni biegów z mostkiem. Podczas montażu nowej skrzyni biegów używamy uszczelniacza i nie zapominamy o tekturowej uszczelce. Wlej olej do skrzyni biegów. Kołnierz skrzyni biegów musi być mocno osadzony, podobnie jak łożyska.
Samo urządzenie skrzyni biegów tylnej osi nie jest tak skomplikowane, a głównie w samochodach z napędem na tylne koła występuje typ hipoidalny. Cała trudność polega na tym, że przy demontażu bębnów hamulcowych może pojawić się problem z rdzą, a w niektórych miejscach metal może być bardzo mocno dociśnięty. Ale brutalna męska siła i kilka narzędzi z łatwością rozwiąże ten problem.
Jeśli sam kupujesz nową skrzynię biegów, powinieneś zwrócić uwagę na to, że te same modele mogą kosztować zupełnie inaczej przy zakupie. Ta różnica tkwi w zaledwie dwóch literach OP (ogólna przegroda). Oznacza to, że podczas kontroli fabrycznej wykryto małżeństwo, a następnie mechanizm trafił na przegrodę i jest teraz w idealnym stanie, ale jest sprzedawany po obniżonej cenie.
Skrzynia biegów tylnej osi jest regulowana w tych przypadkach, gdy zaczyna przeszkadzać charakterystycznym szumem, który słychać już przy prędkości 30 kilometrów na godzinę (w KamAZ do 80 kilometrów na godzinę). Sama przyczyna może pojawić się ze względu na duże ciągłe przeciążenia auta lub podczas ciągłej jazdy z przyczepami, a może zwykłe uszkodzenia mechaniczne. Dlatego twoją następną reakcją będzie wizualna kontrola urządzenia.
Uszczelki i kołnierze olejowe, łożyska, satelity (element w kształcie gwiazdy w dyferencjale) i ich osie - wszystko to jest zdejmowane i sprawdzane, w przypadku zużycia - wymieniane. Jak wszystkie te szczegóły powinny wyglądać, możesz zainteresować się instrukcją obsługi samochodu, jeśli wcześniej nie musiałeś ich trzymać w rękach. W przypadku VAZ wymiana będzie niedroga, jeśli weźmiesz samochód zagraniczny, najpierw zapytaj o aktualne cenniki.
Teraz, gdy poszczególne części zostały sprawdzone i są uważane za w dobrym stanie, przystępujemy do montażu skrzyni biegów. Koło napędowe pójdzie jako pierwsze, do niego podkładka regulacyjna, tuleja dystansowa z łożyskami, kołnierz. Teraz musisz dokręcić nakrętkę z pewną siłą, do tego możesz użyć specjalnego klucza z wbudowanym dynamometrem, jeśli go nie ma, będziesz musiał stale używać dźwigni pomiarowej ze stalowym ramieniem. Tych. każdemu milimetrowi przemieszczenia dźwigni będzie musiał towarzyszyć pomiar nacisku na nią za pomocą suwnicy, jest to kłopotliwe, ale tutaj konieczna jest ostrożność i dokładność. Nakrętka musi być dokręcona o 1 Newton. W takim przypadku kołnierz musi być nieruchomy, mocowany jest specjalistycznym kluczem z przekładkami, pasującymi tylko do rowków tego kołnierza.
Teraz umieszczamy napędzane koło zębate na właściwym miejscu, tj. do obudowy mechanizmu różnicowego i dokręć śruby. Teraz zaczyna się bezpośrednia regulacja luzu. Po zainstalowaniu wszystkiego nakrętki są dokręcane do minimalnego oporu, a napędzane koło zębate obraca się. Po tym, jak zobaczymy, czy ma lekki luz, w tym celu potrząsamy nią z boku na bok. Luz powinien być, ale mały! Jest to swego rodzaju rezerwa na nagrzewanie skrzyni biegów podczas jazdy, żeby nic nie pękło.
Teraz ostatni etap. Sprawdzamy odległość między śrubami, które przytrzymują ostatnio dokręcone nakrętki. Użyj suwmiarki, potrzebujemy dokładnych liczb. Po zmierzeniu odległości zbliżamy się z drugiej strony samolotu i teraz dokręcamy nakrętki, najlepiej o taką samą wartość, np. o 1 rowek. Ponownie mierzymy odległość między śrubami, powinna była zmienić się o niewielką wartość około 1,5-2 mm. Jeśli tak, pozostaje sprawdzić sprzęt pod kątem gry, ważne jest, aby pozostał taki sam, jak właśnie go ustawiliśmy. To kończy regulację.
