Naprawa zrób to sam gazu skrzyni biegów tylnego mostu 53

W szczegółach: zrób to sam naprawa gazu 53 skrzyni biegów tylnej osi od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Demontaż, naprawa i montaż tylnej osi samochód GAZ-53-12

Regulacja tylnej osi samochodu GAZ-53-12

Łożyska tylnej osi, luz i włączanie przekładni są regulowane fabrycznie. Z reguły nie wymagają regulacji w działaniu. Ich regulacja jest konieczna dopiero po przebudowie mostu i wymianie jakichkolwiek części lub w przypadku zużycia łożysk. Luz boczny w zębach kół zębatych głównego koła zębatego, który zwiększa się z powodu zużycia zębów, nie jest zmniejszany przez regulację, ponieważ prowadzi to do naruszenia zazębienia zębów. W rezultacie może dojść do zwiększenia hałasu lub złamania zębów. Luz w łożyskach stożkowych jest eliminowany bez zakłócania względnego położenia kół zębatych napędzanych i napędzających. Poniżej znajduje się kolejność różnych regulacji.

Regulacja wdechu łożysk koła zębatego prowadzącego. Przy luzie osiowym przekładni przekraczającym 0,03 mm łożyska są dokręcane poprzez zmniejszenie grubości pierścienia nastawczego zamontowanego pomiędzy pierścieniami wewnętrznymi łożysk stożkowych. Luz osiowy mierzy się za pomocą urządzenia wskaźnikowego (Rys. 112), przenoszącego koło napędowe z jednego skrajnego położenia do drugiego. W przypadku braku takiego urządzenia, potrzebę regulacji dokręcenia łożysk określa się, potrząsając ręcznie kołnierzem. Jeśli wyczujesz „toczenie się” koła napędowego w łożyskach stożkowych, łożyska muszą być dokręcone.

Ryż. 112. Wyznaczanie luzów osiowych w łożyskach przekładni głównej

Procedura regulacji. Odłącz tylny koniec wału napędowego. Olej jest spuszczany z mostu, a półosie są usuwane. Odkręć śruby mocujące obudowę skrzyni biegów. Wyjmij skrzynię biegów. Śruba ogranicznika przekładni napędzanej jest odkręcona tak, aby koniec śruby nie wystawał ponad koniec przypływu w obudowie skrzyni biegów. Wyjmij rurkę poboru oleju.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Odblokuj i odkręć nakrętki łożyska mechanizmu różnicowego. Przed odkręceniem nakrętek ich położenie względem pokryw łożysk mechanizmu różnicowego zaznacza się poprzez oznaczenie pokryw i nakrętek. Zdejmij pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego.

Przesuń mechanizm różnicowy w kierunku napędzanego koła zębatego i wyjmij go. Poluzuj śruby łączące. Wyjmij sprzęgło. Sprawdź bez demontażu sprzęgła, czy grubość pierścienia regulacyjnego zainstalowanego między łożyskami jest wystarczająca. W tym celu kołnierz sprzęgający jest zaciśnięty w imadle, a nakrętka mocująca kołnierz wału napędowego zostaje odpięta i przykręcona aż do zerwania a. Jeśli grubość pierścienia regulacyjnego przekracza wymaganą, dokręcenie nakrętki nie spowoduje zauważalnego oporu, gdy koło napędowe obraca się w łożyskach. W takim przypadku dalsza regulacja sprowadza się do szlifowania pierścienia nastawczego łożysk.

Odkręć nakrętkę kołnierza wału napędowego, zdejmij kołnierz, pokrywę dławnicy, pierścień olejowy i pierścień wewnętrzny z rolkami łożyska zewnętrznego.

Grubość pierścienia regulacyjnego zmniejsza się przez szlifowanie, aż do wyeliminowania luzu osiowego koła napędowego i zapewnione jest napięcie wstępne łożysk (zmniejszenie grubości pierścienia powinno być równe sumie luzu osiowego koła zębatego mierzonej wskaźnikiem i wartości 0,05 mm napięcia wstępnego łożyska).

Zamontuj złączkę w odwrotnej kolejności do demontażu i dokręć nakrętkę do oporu. Podczas dokręcania nakrętek obróć kołnierz tak, aby rolki łożyskowe zajęły właściwą pozycję w koszykach. Nakrętka jest dokręcana momentem 280 - 400 N • m, a jedno z jej rowków musi pokrywać się z otworem na zawleczkę.Nie da się go nawet trochę cofnąć, aby dopasować otwór na zawleczkę do rowka nakrętki. Niedostateczne dokręcenie może spowodować obrót pierścienia wewnętrznego łożyska, zużycie pierścienia regulacyjnego iw rezultacie niebezpiecznie zwiększyć luz osiowy koła napędowego.

Sprawdź szczelność łożysk. Napięcie wstępne łożyska jest tak dobrane, aby moment oporu obrotu koła napędowego z dławnicą mieścił się w zakresie 140 - 300 Nm. Dokręcenie łożysk sprawdza się za pomocą dynamometru (Rys. 113). Aby to zrobić, sprzęgło jest zaciśnięte w imadle. Dynamometr jest zaczepiony na otworze kołnierza i przekładnia jest płynnie obracana. Odczyty na skali dynamometru powinny mieścić się w zakresie 29 - 51 N. Gdy opór obrotu łożysk mieści się w normalnych granicach, zauważają położenie nakrętki względem końca trzpienia, robiąc znaki na końcu wału i nakrętki oraz szyny.

Ryż. 113. Sprawdzenie dokręcenia łożysk przekładni napędowej

Ponownie zamontuj sprzęgło i równomiernie dokręć śruby.

Umieść skrzynię biegów na miejscu. Dokręć śrubę ograniczającą do oporu, a następnie odkręć ją o 1/6 obrotu i zablokuj nakrętką.

Zamontować rurkę pobierającą olej, półosie. Połącz kołnierze wału Cardana i przekładni napędowej. Napełnij most olejem.

Aby wyregulować skrzynię biegów a / m Gas 53 (tylna oś) własnymi rękami, trzeba będzie trochę wysiłku i trochę czasu. W tym filmie autor pokaże krok po kroku proces instalacji.

W skrzyni biegów tylnej osi w ciągniku domowej roboty wyciągnięto dyferencjały i przerobiono łożyska. Zamek wcześniej nie działał ze względu na duże zużycie części i trzeba je było wymienić. Po wymianie dyferencjał powinien działać. Po sprawdzeniu poprawności działania, projekt jest dalej montowany.

Na dyferencjale zamontowana jest specjalna przekładnia, która jest przykręcana. Upewnij się, że koło zębate nie jest skręcone.

Naprawiona skrzynia biegów tylnej osi jest instalowana na ciągniku domowej roboty. Przed montażem konieczne jest wyregulowanie i usunięcie wszystkich powstałych luzów. Układ smarowania jest zmontowany i zainstalowany na skrzyni biegów. Po zamontowaniu skrzyni biegów w układzie montowane są półosie.

Obudowa tylnej osi GAZ-53 ma postać wytłoczonego, spawanego mechanizmu o przekroju prostokątnym. Jego środkowa część spięta jest z tyłu przyspawaną tłoczoną nakładką, a z przodu wzmacniaczem. Sprzęgło podkładek sprężynowych jest wykonane ze szwów wzdłużnych przez spawanie do skrzyni korbowej parą I, a osie kół - do końca tulei. Z kolei na czopach znajdują się kołnierze, które służą jako rodzaj mocowania tarcz hamulcowych. Dodatkowo tuleja dławnicy nakładana jest na czop za pomocą prasy.

Skrzynia biegów w tym systemie ma szczególne znaczenie.

Przed naprawą skrzyni biegów należy zdemontować tylną oś. Przygotuj się do procesu i odkręć korek odpowiedzialny za spuszczanie oleju.

Następnie postępuj zgodnie z tymi wskazówkami:

Poluzuj nakrętki mocujące półosie. Następnie półosie są gotowe do odbioru za pomocą desek do demontażu. Nie zapomnij zdjąć uszczelki półosi.
Poluzuj przeciwnakrętkę zabezpieczającą łożysko piasty zewnętrznej i zdejmij podkładkę zabezpieczającą. Jednocześnie odkręć nakrętkę mocującą łożyska piasty. Następnie zdemontuj bęben hamulcowy wraz z piastą.
Wyciśnij zewnętrzną i wyjmij wewnętrzną bieżnię zewnętrznego łożyska piasty. Tutaj potrzebujesz ściągacza, ustawiając w nim uchwyt. To proste: nogi chwytające są doprowadzone do końca pierścienia i rozchylone, aż wkręcenie śruby w oś osiągnie ogranicznik.
Przekręć śrubę, aby zdjąć pierścień łożyska. Zdejmij uszczelkę olejową, podkładkę oporową i wewnętrzną bieżnię łożyska piasty wewnętrznej. Sposób zdejmowania zewnętrznego pierścienia łożyska wewnętrznego przebiega podobnie jak poprzedni.
Poluzuj i odkręć nakrętki, a następnie wykręć śruby mocujące hamulce do kołnierza obudowy osi.Następnie po prostu zdejmij cały hamulec i deflektor oleju. Następnie odkręca się śruby mocujące skrzynię biegów do obudowy tylnego mostu. Przekładnia mostu jest usuwana za pomocą śrub do demontażu. Nie zapomnij zdjąć uszczelki i odkręcić odpowietrznik.

Po poprzednich manipulacjach sama skrzynia biegów jest demontowana, wykonując następujące czynności:

Korek z szyjki skrzyni korbowej skrzyni biegów i korek rurki odbierającej olej są wykręcone.Następnie odkręcamy śrubę usuwając tabliczkę znamionową. Nie należy zapominać o wyjęciu rury, sprężyn i płytek z kanału olejowego.
Za regulację odpowiada śruba regulacyjna ogranicznika przekładni napędzanej, która może być odpięta i odkręcona. Nie zapomnij usunąć tulei odpowiedzialnej za regulację i pierścienia sprężynującego.

Śruby łączące płytki blokujące i pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego tylnej osi są odkręcone. Następnie płyty blokujące są demontowane. Nakrętki regulacyjne są również odkręcane, a pokrywy łożysk są usuwane. Bardzo ważne jest, aby nie zapomnieć o znakowaniu przed przystąpieniem do pracy z tymi elementami, aby zamontować je w ich pierwotnej pozycji podczas późniejszego montażu.
Zewnętrzne pierścienie łożysk mechanizmu różnicowego tylnej osi i ich nakrętki, które odpowiadają za regulację, są usuwane.
Mechanizm różnicowy skrzyni biegów tylnej osi Gaz-53 jest usuwany ze skrzyni korbowej jako całości. Śruby łączące sprzęgła łożyskowe przekładni napędowej są odkręcone. Koło zębate jest również wyciśnięte z obudowy skrzyni biegów jako całość. Na samym końcu z szyjki skrzyni korbowej usuwane są uszczelki odpowiedzialne za regulację.

Uwaga: przed etapem zdejmowania osłon skoncentruj się na znakach nałożonych na zewnętrzne powierzchnie osłon i boczne powierzchnie skrzyni korbowej skrzyni biegów GAZ-53. Są one reprezentowane przez te same wartości liczbowe, których zadaniem funkcjonalnym jest uniknięcie niedoboru części.

Fabryczna regulacja jest przewidziana dla łożysk tylnej osi GAZ-53, luzu bocznego i kontaktu przy włączaniu biegów. Po pracy elementy te nie wymagają regulacji. Wyjątkiem są warunki konieczne do przebudowy mostu i wymiany jakichkolwiek części lub wysokie zużycie łożyska. Należy pamiętać, że luzu bocznego zębów przekładni tylnej osi GAZ-53, który zwiększa się z powodu zużycia samych zębów, nie można regulować. Ta manipulacja może prowadzić do nieodwracalnych odchyleń w zazębieniu zębów.

W rezultacie spowoduje to wzrost hałasu lub złamanie zębów. Luz łożysk stożkowych można wyeliminować, co nie ma przesłanek do naruszenia względnego położenia kół zębatych napędzanych i napędzających.

Po wyregulowaniu i naprawie skrzyni biegów przystąp do jej ponownego montażu.

Przebieg manipulacji przedstawiony jest w postaci odwrotnego wykonania etapów demontażu jednostki, jednak charakteryzuje się następującymi cechami:

Uszczelki odpowiedzialne za regulację są montowane na czole obudowy skrzyni biegów o łącznej grubości 1,5 mm.
Pokrywa i sprzęgło są przykręcone momentem 9-11 daN.m (9-11 kgfm).
Na etapie montażu mechanizmu różnicowego i pierścienia zewnętrznego łożysk mechanizmu różnicowego na skrzyni korbowej należy obserwować kompletność zmontowanych kół zębatych pary głównej.
Ustawienie i przykręcenie pokrywy łożyska mechanizmu różnicowego wymaga momentu obrotowego 20-23 daN.m (20-23 kgfm). Nie zapomnij porównać numerów pokryw z numerami bocznymi skrzyni korbowej.
Na etapie wkręcania gwintów skrzyni korbowej i pokryw z nakrętkami regulacyjnymi łożysk mechanizmu różnicowego użyj klucza 5-U-27286.
Napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego, luz i zazębienie przekładni są regulowane.
Utrzymać szczelinę między ogranicznikiem a napędzanym kołem zębatym śruby, wkręcając ją, aż się zatrzyma. Następnie będziesz musiał odkręcić go o 1/6 obrotu i zablokować nakrętką.
Można włączyć bieg do przodu i do tyłu.

Skrzynia biegów jest gotowa do montażu w obudowie tylnej osi GAZ-53, która jest montowana w następujący sposób:

Istnieją pewne znaki, dzięki którym można stwierdzić, że tylna oś wymaga regulacji, naprawy lub wymiany. Najbardziej zauważalnym i banalnym znakiem jest to, że samochód się nie porusza, a jego tylne koła nie buksują. Może się tak zdarzyć, jeśli most pracował przez jakiś czas bez żadnego smarowania. Ale zdarza się to dość rzadko - nie wszyscy kierowcy doprowadzają swój samochód do tak opłakanego stanu. Ponadto samochód nie pojedzie, jeśli pęknie półoś.

Oznaką awarii mostu jest:

Podczas zwiększania prędkości z ładunkiem wycie w okolicy tylnej osi. Zdarza się, że obcy dźwięk pojawia się, gdy prędkość spada przy określonej prędkości. Przyczyną może być niewłaściwie wyregulowany luz w parze głównej, zużycie zębów przekładni.

Tylna oś z GAZ 53 zdemontowana

Hałas z tyłu może wystąpić nie tylko z powodu wadliwego zwolnicy, łożyska piasty często hałasują. Ale charakter dźwięku jest tutaj nieco inny - jest stale obecny przy dowolnej prędkości, a jeśli jest wycie, to z niższą częstotliwością. Sprawdzenie buczącego łożyska jest łatwe - wystarczy podnieść tylne koło na podnośniku i przekręcić je rękami. Podczas przewijania będzie słychać hałas łożyska.

Awarie mogą być różne, są różne przyczyny:

Trudne warunki pracy;
Niskiej jakości olej przekładniowy lub jego niezgodność z normami technicznymi;
Niska jakość części zamiennych;
Późna konserwacja.

Na koła zębate zwolnicy i łożyska stożkowe w skrzyni biegów tylnego mostu wpływa przede wszystkim niedostateczna ilość oleju lub jego zła jakość. Satelity w dyferencjale też dobrze to radzą - zęby tracą swoją lustrzaną powierzchnię, czasem częściowo się kruszą.

Główne koła zębate należy wymieniać parami - fabrycznie są one do siebie „zwijane”. Jeśli zmienisz tylko napęd lub napędzane koło zębate, nie będziesz w stanie dobrze wyregulować szczeliny, a most nadal będzie wył.

Regulacja luzu tylnej osi GAZ 53

Jeśli most nagle zabrzęczał, w pierwszej kolejności należy sprawdzić stan i poziom oleju. Jeśli do oleju dostanie się woda, to most może również hałasować na emulsji, szczególnie szum będzie słyszalny przy prędkościach powyżej 60 km/h. Często zaleca się dodanie trocin do hałaśliwego mostu, tak jakby ta metoda pozwalała wyeliminować szum. Ale ta metoda jest wątpliwa - jest mało prawdopodobne, aby zużyte zęby głównego biegu zregenerowały się po tym.

Oś przednia w ciężarówce GAZ 53 to masywna belka, która stanowi podstawę nośną całego przedniego zawieszenia. Belka o przekroju dwuteowym, na jej końcach znajdują się ucha do montażu sworzni obrotowych za pomocą połączenia obrotowego. Z kolei czopy (kłykcie) są połączone z drążkami kierowniczymi, przez które obracają się koła. Tuleje z brązu lub mosiądzu są wciskane w gniazda (uszy) pod czopami. Na zwrotnicach piasty przednich kół są osadzone na łożyskach, łożyska są wypełnione gęstym smarem typu „litol”.Z samą belką może się zdarzyć tylko jedno nieszczęście - zostaną opracowane gniazda pod tuleje obrotowe. Nie jest łatwo zgiąć lub złamać tak masywny element. Ale przede wszystkim zużywają się same czopy i tuleje.Rysunek przedniej osi do GAZ 53Oznaką nieprawidłowego działania przedniej osi może być pukanie w okolicy przednich kół. Pukanie występuje z powodu zwiększonego luzu w przegubach obrotowych.Ustalenie wady nie jest trudne - jedno przednie koło trzeba zawiesić na podnośniku i potrząsnąć nim w górę iw dół. Uważa się, że przy luzie większym niż 1,6 mm należy wymienić sworznie i tuleje. Ale sposób pomiaru tych milimetrów nie jest zbyt jasny. Tylko z zauważalną przerwą czas na naprawę przedniej osi. Łożyska piasty mogą hałasować na przedniej osi. Usterkę przedniego łożyska sprawdzamy analogicznie jak na tylnej osi - koło jest wywinięte i przewinięte.Sprawdzanie łożyska przedniej osi GAZ 53Wygodniej jest zmienić czopy w wykopie w garażu, ale możesz wykonać pracę w terenie. Najważniejsze, że samochód jest zainstalowany na płaskiej powierzchni. Aby zdemontować, wykonaj następujące czynności:

Poluzuj nakrętki na przednich kołach;

Zawieś przód samochodu, zdejmując koła i umieszczając niezawodne ograniczniki pod ramą;

Zdemontuj piasty kół przednich wraz z bębnami hamulcowymi i łożyskami;

Odłącz zaciski hamulcowe i zawieś je na dętkach, odsuwając je na bok;

Odłączyć drążki kierownicze od zwrotnic;

Odkręć śruby mocujące osłony czopów (górną i dolną) i zdejmij osłony;

Zwolnij wszystkie łączniki i wybij kliny blokujące trzymające czopy (jeden klin na stronę);

Za pomocą trzpienia wybij szpilki;

Zdjęcie - Zrób to sam naprawa gazu skrzyni biegów tylnego mostu 53

Wyjmij sworznie obrotowe, gumowe uszczelki i łożyska obrotowe.

Zdjęte zwrotnice należy zacisnąć w imadle, a tuleje wybić z gniazd za pomocą trzpienia. Nowe tuleje są wciskane, a za pomocą rozwiertaka o średnicy 30 mm oba gniazda czopów są rozkładane jednocześnie. Dlatego przeciągnięcie musi być długie.Ważne jest, aby nie zawieść rozmiaru - kingpin musi bardzo ciasno wchodzić w tuleje. Należy pamiętać, że miękki metal szybko osiądzie, a przy swobodnym wejściu na etapie montażu luz może pojawić się niemal natychmiast w przyszłości. Podczas montażu tulei sprawdź wyrównanie otworów do smarowania sworzni królewskich. Wszystko składa się w odwrotnej kolejności.

Często czopy w siedzeniach gotują się, zwłaszcza w przypadkach, gdy zapomniano o konserwacji mostu i nie spryskiwano go.

W takich przypadkach połączenie jest podgrzewane palnikiem gazowym, a na pewno będziesz musiał zaopatrzyć się w dobry młot. Ważne jest, aby przesunąć kingpin z jego miejsca, a wtedy należy go już łatwiej wybić.

Do wymiany czopów w salonach samochodowych sprzedawany jest specjalny zestaw. Standardowy zestaw zawiera:

Czopy - 2 szt.;
Tuleje z brązu - 4 szt.;
Korki - 4 szt.;
Kołki blokujące (kliny) - 2 szt.;
Łożyska oporowe - 2 szt.;
O-ringi - 4 szt.;
Elementy złączne (śruby, podkładki, nakrętki);
Kapturek ochronny 3307-3001017 (pylnik) - 2 szt.;
Smarownica do wtrysku - 4 szt.

Fabryka kosztuje w regionie od 900 do 120 rubli.

Serwis osi przedniej obejmuje:

W smarowaniu przegubów obrotowych i łożysk kół;

Sprawdzanie luzu w łożyskach kół;

Diagnostyka drążków kierowniczych, piast, czopów.

Zaleca się spryskiwanie przedniej osi samochodu GAZ 53 mniej więcej raz na 10 tys. Km.Wygląda jak przednia oś z ciężarówki GAZ 53Łożyska tylnej osi, prześwit boczny i włączanie przekładni nie wymagają regulacji podczas eksploatacji. Ich regulacja jest konieczna tylko przy wymianie jakichkolwiek części lub gdy łożyska są mocno zużyte. Zwiększonego luzu bocznego między zębami kół zębatych głównego, wynikającego ze zużycia zębów, nie można zmniejszyć przez regulację, ponieważ w tym przypadku zostanie naruszone położenie kół zębatych, w których się dotarły. W rezultacie zwiększy się hałas lub nastąpi pęknięcie zęba. Usunąć luz w łożyskach stożkowych bez zakłócania położenia napędzanych i napędzających kół zębatych, które się zatarły.Regulacja dokręcenia łożysk wału koła zębatego prowadzącego. Jeśli luz osiowy wałka zębnika przekracza 0,03 mm, dokręć łożyska, usuwając podkładki regulacyjne zainstalowane między pierścieniem dystansowym a bieżnią wewnętrzną tylnego łożyska wałeczkowego. Luz osiowy sprawdza się za pomocą urządzenia wskaźnikowego, przesuwając wał napędowy z jednej skrajnej pozycji do drugiej. W przypadku braku narzędzia sprawdzić, potrząsając ręką kołnierzem. Jeśli na wałku zębnika w łożyskach stożkowych wyczuwalny jest luz osiowy, należy dokręcić łożyska.
Procedura regulacji wygląda następująco:Pod koniec regulacji nakrętka jest dokręcana aż do zerwania, a jedno z jej rowków musi pokrywać się z otworem na zawleczkę. Nie da się go nawet trochę cofnąć, aby dopasować otwór na zawleczkę do rowka nakrętki. Niedostateczne dokręcenie może spowodować obrót pierścienia wewnętrznego łożyska, zużycie podkładek regulacyjnych iw rezultacie niebezpiecznie zwiększyć luz osiowy wałka zębnika.

Sprawdź szczelność łożyska. Napięcie wstępne w łożyskach należy wyregulować tak, aby moment oporu obrotu wału przekładni napędowej mieścił się w granicach 6-14 kgcm (bez uszczelnienia olejowego).

Łożyska są sprawdzane za pomocą tarczy stalowej (Rys. 71). Aby to zrobić, sprzęgło jest zaciśnięte w imadle, prowadnica jest zaczepiona o otwór kołnierza, a wałek zębaty jest płynnie obracany. Wskazanie na skali przesuwnicy powinno mieścić się w zakresie 1,25 – 2,9 kg (co odpowiada momentowi obrotowemu 6 – 14 kgcm). W takim przypadku nie jest brana pod uwagę siła początkowa wymagana do wprowadzenia sprzęgła w ruch obrotowy. Jeżeli opór łożysk na obrót mieści się w normalnych granicach, należy odnotować położenie nakrętki względem trzpienia, robiąc oznaczenia na końcu wału i na nakrętce. Następnie poluzuj nakrętkę
założyć dławnicę z pokrywą na swoim miejscu i dokręcić nakrętkę do pozycji oznaczonej przez rdzeń i zawleczkę.Ryż. 71. Sprawdzenie dokręcenia łożysk wału przekładni napędowej

Wymienić sprzęgło, jednocześnie centrując wytłoczony zespół pokrywy dławnicy na szyjce kołnierza, aby zapewnić normalne działanie dławnicy. W tej pozycji dokręć pokrywę równomiernie śrubami. Jeśli nie są wymagane żadne inne regulacje, zamontuj zwolnicę. Jednocześnie dokręć nakrętki łożysk mechanizmu różnicowego do pozycji oznaczonej znakami. (Niektóre samochody mają wytłoczoną osłonę zamiast odlewanej)

Umieść główny bieg na miejscu i połącz kołnierze jarzma kardana i wałka zębnika.

Regulacja dokręcenia łożysk mechanizmu różnicowego luzu bocznego i styku w kołach zębatych przekładni głównej. Łożyska mechanizmu różnicowego i uzębienia zwolnic są regulowane za pomocą nakrętek regulacyjnych w następujący sposób.

Włącz napęd i napędzane koła zębate z małym luzem.

Dokręć nakrętki regulacyjne, aż zetkną się z zewnętrznymi pierścieniami łożysk mechanizmu różnicowego.

Naprzemiennie dokręcaj nakrętki łożysk, aż do uzyskania luzu między zębami napędzanego i napędzającego koła zębatego i uzyskania pewnego wstępnego dokręcenia łożysk. Podczas dokręcania łożysk należy obrócić napędzane koło zębate o kilka obrotów w obu kierunkach, aby rolki łożyskowe znalazły się we właściwej pozycji.

Poluzuj nakrętki regulacyjne łożyska, aż znajdą się poza bieżniami zewnętrznymi, a następnie dokręć je, aż zetkną się z bieżniami.

Wyreguluj luz końcowy mechanizmu różnicowego do zera bez wcześniejszego dokręcania łożysk mechanizmu różnicowego.
Przy zerowym luzie i zerowym obciążeniu wstępnym łożyska, dokręć każdą nakrętkę regulacyjną łożyska o jeden nacięcie, aby wstępnie naprężyć łożyska.

Zamontuj wskaźnik, aby sprawdzić luz zębów koła zębatego, jak pokazano na ryc. 72. Sprawdź odstęp w czterech równomiernie rozmieszczonych punktach.

Rys.72. Kontrola luzów zębów

Aby zwiększyć luz, poluzuj nakrętkę regulacyjną po stronie napędzanego koła zębatego i dokręć nakrętkę po stronie wału koła napędowego o tę samą liczbę nacięć, aby utrzymać wstępne napięcie łożysk. Aby zmniejszyć prześwit boczny, operacje te wykonuje się w odwrotnej kolejności.
Obracanie nakrętek regulacyjnych kończy się poprzez ich dokręcenie.
Na przykład, jeśli nakrętka musi zostać poluzowana o jeden nacięcie, to poluzuj ją o dwa, a następnie dokręć o jedno nacięcie. Zapewnia to, że nakrętka styka się z zewnętrznym pierścieniem łożyska i że pierścień nie porusza się podczas pracy.
Szczelina między zębami powinna wynosić 0,15 - 0,3 mm dla różnych mostów, ale nie powinna zmieniać się o więcej niż 0,1 mm w jednym moście.

Sprawdzanie zaangażowania w farbę. Po ostatecznym montażu i regulacji należy sprawdzić zazębienie przekładni. W tym celu pomaluj zęby farbą o wymaganej lepkości. Bardzo płynna farba rozprowadza się i plami powierzchnię zębów, zbyt gęsta farba nie jest wyciskana ze szczelin między zębami.

Zwolnij wał napędowy i obracaj napędzane koło zębate w obu kierunkach, aż pojawi się wyraźna powierzchnia styku.

Uzyskanie prawidłowego wzorca styku zębów kończy weryfikację montażu kół zębatych i luzu w siatce. Prześwit boczny musi mieścić się w powyższych granicach. Na ryc. 73 pokazuje typowe łatki stykowe na zębach napędzanego koła zębatego głównego koła zębatego tylnej osi.Ryc.73. Łata stykowa zwolnic napędowychJeśli podczas procesu regulacji konieczne będzie przesunięcie wału przekładni napędowej, można to osiągnąć poprzez zmianę grubości podkładek regulacyjnych zainstalowanych między kołnierzem sprzęgającym łożyska wału napędowego a czołem szyjki obudowy przekładni.
Podczas zmiany prześwitu bocznego zmienia się położenie łatki kontaktowej.
Aby zmniejszyć luz, napędzane koło zębate jest przesuwane na wiodące. W tym przypadku łata stykowa po pracującej (wypukłej) stronie zęba przesuwa się nieco poniżej i bliżej wąskiego końca zęba.Aby zwiększyć prześwit boczny, napędzane koło zębate jest odsuwane od koła napędowego. W tym przypadku:

po pracującej stronie zęba łatka kontaktowa przesuwa się nieco wyżej i bliżej szerokiego końca zęba;

po niepracującej stronie zęba łata kontaktowa przesuwa się nieco wyżej i bliżej szerokiego końca.

Podczas przesuwania koła zębatego napędowego do napędzanego:

łata kontaktowa po stronie roboczej przesuwa się coraz niżej i bliżej wąskiego końca zęba;

łata kontaktowa po stronie niepracującej przesuwa się niżej i bliżej szerokiego końca zęba.

Odsuwając koło zębate napędowe od koła napędzanego:

punkt styku po roboczej stronie zęba przesuwa się do góry zęba i do jego szerokiego końca;

po niepracującej stronie zęba łatka stykowa przesuwa się do góry zęba i przesuwa się nieznacznie w kierunku jego wąskiego końca.

Skrzynia biegów tylnej osi składa się z kilku elementów, głównie z głównego koła zębatego i mechanizmu różnicowego. Główny bieg to mechanizm, dzięki któremu zwiększa się przełożenie skrzyni biegów samochodu. Co to jest, na co wpływa i jak serwisowana jest zredukowana skrzynia biegów, rozważymy w tym artykule.Przyjrzyjmy się bliżej urządzeniu gearboxa, które składa się z dwóch części, o których już wspominaliśmy. Główne koła zębate są podzielone na pojedyncze i podwójne, które mają jedną i dwie pary biegów do przenoszenia odpowiednio momentu obrotowego silnika na koła. Podwójne główne biegi są centralne (prosta konstrukcja, większe przełożenie, ale większe obciążenie elementów układu) i oddalone od siebie (bardziej skomplikowana konstrukcja, ale wydajniejsza, bardziej zwarta, pozwala na większy prześwit auta ). Pojedyncze główne koła zębate to:

cylindryczny (koła zębate w tej samej płaszczyźnie, maksymalna wydajność, przełożenie 3,5-4,2);

skos (koła zębate są do siebie prostopadłe, dzięki czemu konstrukcja zajmuje dużo miejsca, wysoka wydajność);

robak (kompaktowy, cichszy, ale o niskiej wydajności, trudny w produkcji);

hipoidalny (lżejszy, mniejszy i pewniej przenoszący siły silnika na oś, ale sprawność jest najbardziej przeciętna z powyższych typów kół zębatych).

Mechanizm różnicowy to mechanizm, który rozdziela moment obrotowy między koła napędowe i osie napędowe. Dyferencjał pomaga w poślizgu i poślizgu za pomocą różnych prędkości kół.Gearbox może ulec awarii przede wszystkim ze względu na łożyska wykonane z brązu, umieszczone w pończochach, które są mocowane do samego gearboxa. Jeśli takie łożysko pęknie, pończochy zostają wyłączone i zaczynają wyginać wały. W wyniku takiego zgięcia główny bieg może ulec wypaczeniu. Jeśli jest przekrzywiony, mogą pojawić się na nim pęknięcia zębów lub odpryski, a następnie sama skrzynia biegów może się zaciąć, a jeśli wałek wyleci ze swojego miejsca, grozi pęknięciem obudowy skrzyni biegów.Przyczyną awarii będzie również niedolany na czas olej w skrzyni biegów tylnego mostu, a dokładniej jego brak lub jego przedwczesna wymiana. Wymiana oleju przekładniowego odbywa się zwykle co 35 tysięcy kilometrów. Zdjęcie - Zrób to sam naprawa gazu skrzyni biegów tylnego mostu 53

Bardzo łatwo zauważyć awarię skrzyni biegów, podczas pokonywania zakrętów, gwałtownego zwalniania lub przeciwnie przyspieszania, okresowo pojawia się hałas w okolicy tylnej osi. Naprawa skrzyni biegów tylnej osi własnymi rękami nie jest taka trudna. Rozważ to na przykładzie klasycznego samochodu VAZ. Przede wszystkim należy spuścić olej przekładniowy ze skrzyni biegów tylnej osi. Podczas spuszczania oleju z obudowy odłączamy wał Cardana.

Kolejnym krokiem jest demontaż półosi i w tym celu przede wszystkim zdejmujemy tylne koła i bębny hamulcowe. Następnie odkręcamy śruby skrzyni biegów z mostkiem. Podczas montażu nowej skrzyni biegów używamy uszczelniacza i nie zapominamy o tekturowej uszczelce.Wlej olej do skrzyni biegów. Kołnierz skrzyni biegów musi być mocno osadzony, podobnie jak łożyska.

Samo urządzenie skrzyni biegów tylnej osi nie jest tak skomplikowane, a głównie w samochodach z napędem na tylne koła występuje typ hipoidalny. Cała trudność polega na tym, że przy demontażu bębnów hamulcowych może pojawić się problem z rdzą, a w niektórych miejscach metal może być bardzo mocno dociśnięty. Ale brutalna męska siła i kilka narzędzi z łatwością rozwiąże ten problem.

Jeśli sam kupujesz nową skrzynię biegów, powinieneś zwrócić uwagę na to, że te same modele mogą kosztować zupełnie inaczej przy zakupie. Ta różnica polega tylko na dwóch literach OP (ogólna przegroda). Oznacza to, że podczas kontroli fabrycznej wykryto małżeństwo, a następnie mechanizm trafił na przegrodę i jest teraz w idealnym stanie, ale jest sprzedawany po obniżonej cenie. Zdjęcie - Zrób to sam naprawa gazu skrzyni biegów tylnego mostu 53

Skrzynia biegów tylnej osi jest regulowana w tych przypadkach, gdy zaczyna przeszkadzać charakterystycznym szumem, który słychać już przy prędkości 30 kilometrów na godzinę (w KamAZ do 80 kilometrów na godzinę). Sama przyczyna może pojawić się ze względu na duże ciągłe przeciążenia auta lub podczas ciągłej jazdy z przyczepami, a może zwykłe uszkodzenia mechaniczne. Dlatego twoją następną reakcją będzie wizualna kontrola urządzenia.

Uszczelki i kołnierze olejowe, łożyska, satelity (element w kształcie gwiazdy w dyferencjale) i ich osie - wszystko to jest zdejmowane i sprawdzane, w przypadku zużycia - wymieniane. Jak wszystkie te szczegóły powinny wyglądać, możesz zainteresować się instrukcją obsługi samochodu, jeśli wcześniej nie musiałeś ich trzymać w rękach. W przypadku VAZ wymiana będzie niedroga, jeśli weźmiesz samochód zagraniczny, najpierw zapytaj o aktualne cenniki.

Teraz, gdy poszczególne części zostały sprawdzone i są uważane za w dobrym stanie, przystępujemy do montażu skrzyni biegów. Koło napędowe pójdzie jako pierwsze, do niego podkładka regulacyjna, tuleja dystansowa z łożyskami, kołnierz. Teraz musisz dokręcić nakrętkę z pewną siłą, do tego możesz użyć specjalnego klucza z wbudowanym dynamometrem, jeśli go nie ma, będziesz musiał stale używać dźwigni pomiarowej ze stalowym ramieniem. Tych. każdemu milimetrowi przemieszczenia dźwigni będzie musiał towarzyszyć pomiar nacisku na nią za pomocą suwnicy, jest to kłopotliwe, ale tutaj konieczna jest ostrożność i dokładność. Nakrętka musi być dokręcona o 1 Newton. W takim przypadku kołnierz musi być nieruchomy, mocowany jest specjalistycznym kluczem z przekładkami, pasującymi tylko do rowków tego kołnierza.

Teraz umieszczamy napędzane koło zębate na właściwym miejscu, tj. do obudowy mechanizmu różnicowego i dokręć śruby. Teraz zaczyna się bezpośrednia regulacja luzu. Po zainstalowaniu wszystkiego nakrętki są dokręcane do minimalnego oporu, a napędzane koło zębate obraca się. Po tym, jak zobaczymy, czy ma lekki luz, w tym celu potrząsamy nią z boku na bok. Luz powinien być, ale mały! Jest to swego rodzaju rezerwa na nagrzewanie skrzyni biegów podczas jazdy, żeby nic nie pękło.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Teraz ostatni etap. Sprawdzamy odległość między śrubami, które przytrzymują ostatnio dokręcone nakrętki. Użyj suwmiarki, potrzebujemy dokładnych liczb. Po zmierzeniu odległości zbliżamy się z drugiej strony samolotu i teraz dokręcamy nakrętki, najlepiej o taką samą wartość, np. o 1 rowek. Ponownie mierzymy odległość między śrubami, powinna była zmienić się o niewielką wartość około 1,5-2 mm. Jeśli tak, pozostaje sprawdzić sprzęt pod kątem gry, ważne jest, aby pozostał taki sam, jak właśnie go ustawiliśmy. To kończy regulację.