W szczegółach: naprawa skrzyni biegów 53 tylnej osi gazowej zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Demontaż, naprawa i montaż tylnej osi samochód GAZ-53-12
Regulacja tylnej osi samochodu GAZ-53-12
Łożyska tylnej osi, luz boczny i kontakt w zazębieniu kół zębatych są regulowane fabrycznie. Z reguły nie wymagają regulacji w działaniu. Ich regulacja jest konieczna dopiero po przegrodzie osi i wymianie jakichkolwiek części lub przy dużym zużyciu łożysk. Luz boczny w zębach głównych kół zębatych, który zwiększa się z powodu zużycia zębów, nie jest redukowany przez regulację, ponieważ prowadzi to do przerwania zazębienia zębów. W rezultacie zwiększy się hałas lub może dojść do złamania zęba. Luz w łożyskach stożkowych jest eliminowany bez naruszania wzajemnego położenia koła napędzanego i napędzającego. Poniżej znajduje się kolejność różnych regulacji.
Regulacja dokręcenia łożyska zębnika napędowego... Gdy luz osiowy kół zębatych przekracza 0,03 mm, łożyska są dokręcane poprzez zmniejszenie grubości pierścienia regulacyjnego zainstalowanego między pierścieniami wewnętrznymi łożysk stożkowych. Luz osiowy mierzy się za pomocą urządzenia wskaźnikowego (ryc. 112), przesuwającego koło zębate napędowe z jednego skrajnego położenia do drugiego. W przypadku braku takiego urządzenia, konieczność regulacji dokręcenia łożyska jest określana poprzez ręczne poruszanie kołnierzem. Jeśli wyczujesz zębnik w łożyskach stożkowych, łożyska muszą być dokręcone.
Ryż. 112. Wyznaczenie luzu osiowego w łożyskach zębnika napędu głównego
Procedura regulacji... Odłącz tylny koniec wału napędowego. Z mostka spuszczany jest olej, a połówki są wyjmowane. Odkręć śruby mocujące obudowę skrzyni biegów. Wyjmij skrzynię biegów. Odkręć śrubę ogranicznika napędzanego koła zębatego tak, aby koniec śruby nie wystawał ponad koniec przypływu w obudowie skrzyni biegów. Wyjmij rurkę wlotową oleju.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Otwórz i poluzuj nakrętki łożyska mechanizmu różnicowego. Przed poluzowaniem nakrętek zanotuj ich położenie w stosunku do pokryw łożysk mechanizmu różnicowego, robiąc oznaczenia na pokrywkach i nakrętkach. Zdejmij pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego.
Przesuń mechanizm różnicowy w kierunku napędzanego koła zębatego i wyjmij go. Odkręć śruby mocujące sprzęgło. Wyjmij sprzęgło. Sprawdza się, bez demontażu sprzęgieł, czy grubość pierścienia regulacyjnego zamontowanego między łożyskami jest wystarczająca. W tym celu kołnierz sprzęgający jest zaciskany w imadle, a nakrętka mocująca kołnierz wału napędowego jest odpinana i dokręcana aż do zerwania a. Jeśli grubość pierścienia regulacyjnego jest większa niż wymagana, dokręcenie nakrętki nie spowoduje zauważalnego oporu, gdy koło napędowe obraca się w łożyskach. W takim przypadku dalsza regulacja ogranicza się do szlifowania pierścienia nastawczego łożyska.
Odkręć nakrętkę kołnierza wału napędowego, zdejmij kołnierz, pokrywę uszczelnienia olejowego, pierścień oddzielacza oleju i pierścień wewnętrzny z zewnętrznymi rolkami łożyska.
Zmniejszyć grubość pierścienia regulacyjnego przez szlifowanie, aż do wyeliminowania luzu osiowego koła napędowego i zapewnienia wstępnego obciążenia łożysk (zmniejszenie grubości pierścienia powinno być równe sumie luzów osiowych zmierzonego koła zębatego przez wskaźnik i wartość 0,05 mm napięcia wstępnego łożysk).
Zamontuj sprzęgło w odwrotnej kolejności do demontażu i dokręć nakrętkę aż do uszkodzenia. Podczas dokręcania nakrętek obróć kołnierz tak, aby rolki łożyskowe zajęły właściwą pozycję w koszykach. Nakrętka dokręcana jest momentem 280 - 400 N • m, a jedno z jej rowków musi pokrywać się z otworem na zawleczkę.Nie można go nawet trochę cofnąć, aby dopasować otwór na zawleczkę do rowka w nakrętce. Jeśli dokręcenie jest niewystarczające, pierścień wewnętrzny łożyska może się obracać, zużycie pierścienia regulacyjnego iw rezultacie niebezpieczny wzrost luzu osiowego koła napędowego.
Sprawdź szczelność łożysk. Wstępne naprężenie łożyska dobiera się tak, aby moment oporu obrotu koła napędowego z uszczelnieniem olejowym mieścił się w zakresie 140 - 300 Nm. Szczelność łożysk sprawdza się za pomocą dynamometru (Rys. 113). W tym celu sprzęgło jest zaciśnięte w imadle. Dynamometr jest zaczepiony na otworze kołnierza i przekładnia jest płynnie obracana. Odczyty na podziałce dynamometru powinny zawierać się w przedziale 29 - 51 N. Gdy opór obrotu łożysk jest w normalnym zakresie, zwróć uwagę na położenie nakrętki względem końca chwytu, robiąc znaki na koniec wału i nakrętkę oraz zawleczkę.
Ponownie zamontuj sprzęgło i równomiernie dokręć śruby.
Umieść skrzynię biegów na miejscu. Dokręcić śrubę ograniczającą do oporu, a następnie odkręcić ją o 1/6 obrotu i zabezpieczyć nakrętką.
Zamontować rurkę wlotową oleju, półosie. Połącz kołnierze wału napędowego i przekładni napędowej. Wlej olej do mostka.
Aby wyregulować skrzynię biegów pojazdu Gas 53 (tylna oś) własnymi rękami, zajmie to trochę wysiłku i trochę czasu. W tym filmie autor przeprowadzi Cię krok po kroku przez proces konfiguracji.
Skrzynia biegów tylnej osi do ciągnika domowej roboty miała wyciągnięte dyferencjały i przeprojektowane łożyska. Blokowanie nie działało wcześniej ze względu na silne zużycie części i trzeba je było wymienić. Po wymianie dyferencjał powinien działać. Po sprawdzeniu poprawności działania, konstrukcja jest montowana dalej.
Na dyferencjale zamontowana jest specjalna przekładnia, dokręcana śrubami. Uważaj, aby nie przekrzywić biegu.
Naprawiona skrzynia biegów tylnej osi jest instalowana na ciągniku domowej roboty. Przed montażem konieczne jest wyregulowanie i usunięcie wszystkich powstałych luzów. Układ smarowania jest zmontowany i zainstalowany na skrzyni biegów. Po zamontowaniu skrzyni biegów w układzie montowane są półosie.
Tylna obudowa mostka GAZ-53 ma postać wytłoczonego, spawanego mechanizmu o prostokątnym przekroju. Jej środkowa część z tyłu posiada wytłoczoną zgrzewaną czapkę, a z przodu wzmocnienie. Poduszki sprężyste są połączone szwami wzdłużnymi poprzez przyspawanie do skrzyni korbowej parą I, a czopy kół - do końca tulei. Z kolei na czopach znajdują się kołnierze, które służą jako rodzaj mocowania tarcz hamulcowych. Dodatkowo tuleja dławnicy jest umieszczana na czopie za pomocą prasy.
Skrzynia biegów w tym systemie charakteryzuje się szczególną wartością.
Przed naprawą skrzyni biegów musisz zdemontować tylną oś. Przygotuj się do procesu i odkręć korek spustowy oleju.
Następnie trzymaj się następujących wskazówek:
Odkręć nakrętki mocujące półosie. Następnie półosie są gotowe do odzyskania przy pomocy desek rozbiórkowych. Pamiętaj, aby zdjąć uszczelkę kołnierza półosi.
Odkręć przeciwnakrętkę zabezpieczającą zewnętrzne łożysko piasty i zdejmij podkładkę zabezpieczającą. Odkręć nakrętkę trzymającą równolegle łożyska piasty. Następnie zdemontuj bęben hamulcowy wraz z piastą.
Wyciśnij zewnętrzny i wyjmij wewnętrzny pierścień łożyska zewnętrznego łożyska piasty. Tutaj potrzebujesz ściągacza, instalując w nim chwytak. Wszystko jest proste: nogi chwytaka są doprowadzone do końca pierścienia i rozłożone, aż wkręcenie śruby w oś osiągnie ogranicznik.
Zdejmij pierścień łożyska, obracając śrubę. Zdejmij uszczelkę olejową, podkładkę oporową i wewnętrzny pierścień łożyska piasty wewnętrznej. Sposób zdejmowania pierścienia zewnętrznego łożyska wewnętrznego przebiega podobnie jak poprzedni.
Odkręć i odkręć nakrętki, a następnie wykręć śruby mocujące hamulce do kołnierza obudowy osi.Następnie po prostu zdejmij cały hamulec i procę. Następnie odkręcamy śruby mocujące skrzynię biegów do obudowy tylnego mostu. Przekładnia osi jest demontowana za pomocą śrub do demontażu. Pamiętaj o zdjęciu uszczelki i odkręceniu odpowietrznika.
Po poprzednich manipulacjach sama skrzynia biegów jest demontowana, przestrzegając następujących kroków:
Odkręcamy korek z gardzieli obudowy skrzyni biegów oraz korek rurki olejowej, następnie odkręcamy śrubę usuwając tabliczkę znamionową. Nie zapomnij o wyjęciu rurki, sprężyn i płytki z kanału olejowego.
Za regulację odpowiada śruba regulacyjna ogranicznika przekładni napędzanej, którą można zdemontować i odkręcić. Nie zapomnij o zdjęciu tulei regulacyjnej i pierścienia osadczego.
Śruby łączące płytki blokujące i pokrywy łożysk mechanizmu różnicowego skrzyni biegów tylnej osi są odkręcone. Następnie płytki blokujące są usuwane. Nakrętki regulacyjne są również poluzowane, a pokrywy łożysk usunięte. Bardzo ważne jest, aby nie zapomnieć o naniesieniu oznaczeń przed rozpoczęciem pracy z tymi komponentami, aby zamontować je w ich poprzedniej pozycji w kolejnym montażu.
Zewnętrzne pierścienie łożysk różnicowych tylnej osi i ich nakrętki, które odpowiadają za regulację, są usuwane.
Mechanizm różnicowy reduktora tylnej osi Gas-53 jest całkowicie wyjęty ze skrzyni korbowej. Śruby łączące sprzęgła łożyskowe zębnika napędowego są odkręcone. Koło zębate jest również wyciśnięte z obudowy skrzyni biegów jako całość. Na samym końcu z gardzieli skrzyni korbowej usuwane są uszczelki odpowiedzialne za regulację.
Uwaga: przed etapem zdejmowania osłon skoncentruj się na znakach nałożonych na zewnętrzne powierzchnie osłon i boczne powierzchnie obudowy skrzyni biegów GAZ-53. Reprezentowane są przez te same wartości liczbowe, których zadaniem funkcjonalnym jest uniknięcie demontażu części.
Fabryczna regulacja jest przewidziana dla łożysk tylnej osi GAZ-53, luzu bocznego i kontaktu w zazębieniu kół zębatych. Po użyciu elementy te nie wymagają regulacji. Wyjątkiem są warunki konieczne do przejścia przez most i wymiany jakichkolwiek części lub dużego zużycia łożysk. Należy pamiętać, że luzu bocznego kół zębatych reduktora tylnej osi GAZ-53, który zwiększa się z powodu zużycia samych zębów, nie można regulować. Ta manipulacja może prowadzić do nieodwracalnych odchyleń zazębienia zęba.
W rezultacie spowoduje to zwiększony hałas lub złamanie zębów. Eliminuje się luz łożysk stożkowych, co nie ma żadnych przesłanek do naruszenia wzajemnego położenia koła napędzanego i napędzającego.
Po wyregulowaniu i naprawie skrzyni biegów przystąp do jej ponownego montażu.
Przebieg manipulacji przedstawiony jest w postaci odwrotnego wykonania etapów demontażu jednostki, jednak charakteryzuje się następującymi cechami:
Uszczelki odpowiedzialne za regulację są montowane na czole obudowy skrzyni biegów o łącznej grubości 1,5 mm.
Pokrywa i sprzęgło są dokręcone momentem 9-11 daN·m (9-11 kgf·m).
Na etapie montażu mechanizmu różnicowego i pierścienia zewnętrznego łożysk mechanizmu różnicowego na skrzyni korbowej należy obserwować kompletność zmontowanych kół zębatych pary głównej.
Montaż i mocowanie pokrywy łożyska mechanizmu różnicowego za pomocą śrub oznacza moment obrotowy 20-23 daN.m (20-23 kgfm). Nie zapomnij porównać numerów pokryw z numerami bocznych powierzchni skrzyni korbowej.
Na etapie wkręcania gwintów skrzyni korbowej i pokryw z nakrętkami regulacyjnymi łożysk mechanizmu różnicowego użyj klucza 5-U-27286.
Napięcie wstępne łożyska mechanizmu różnicowego, luz boczny i włączanie biegów są regulowane.
Zachowaj luz między ogranicznikiem a napędzanym kołem zębatym śruby, wkręcając ją do oporu. Następnie będziesz musiał odkręcić go o 1/6 obrotu i zablokować nakrętką.
