W szczegółach: naprawa zrób to sam skrzyni biegów vaz 2104 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Własnoręcznie wymieniamy skrzynię biegów tylnej osi w klasycznym VAZ 2101 2107 2105 2106 2104. Praca zostanie wykonana na przykładzie grosza, ale na innych „klasykach” zasada jest taka sama. Stara skrzynia biegów zaczęła nieprzyjemnie buczeć podczas jazdy, postanowiono ją wymienić. Podczas spuszczania oleju okazało się, że na śrubie spustowej z wbudowanym magnesem jest dużo wiórów.
Film przedstawiający wymianę skrzyni biegów tylnej osi w klasycznym VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:
Nowa skrzynia biegów okazała się fatalnej jakości, na uszczelnieniu nie było sprężyny zaciskowej w wyniku czego wyciekł olej, sama uszczelka została uszkodzona mechanicznie. Chociaż w sklepie kupiono zamiennik tej części, to nie pomogło. Po wlaniu oleju auto odpaliło, nowa skrzynia biegów zawyła tak mocno, że zatkała uszy. Są to nowe części, które produkujemy i sprzedajemy.
W efekcie postanowiono wysłać starą skrzynię, która służyła wiernie od kilku lat, do naprawy do specjalnego biura, gdzie na specjalnym stoisku wymieniają parę i udzielają jej w pełni sprawnej z gwarancją.
Film nadal będzie przydatny, ponieważ skrzynia biegów będzie musiała zostać usunięta, nie jest to trudne, ale nie do końca proste, zajmie Ci to ponad godzinę.
Samo zastąpienie skrzyni biegów tylnej osi VAZ-2107 jest procedurą rzadko przeprowadzaną. Chodzi o to, że ten węzeł jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych i odpornych na czynniki zewnętrzne.
Jak dokładnie zrobić wszystko własnymi rękami, powiemy ci poniżej.
W większości przypadków do wymiany uszczelki olejowej wymagany jest demontaż skrzyni biegów. Jak wszystkie uszczelki gumowe, często zaczyna przeciekać, ponieważ:
z czasem traci elastyczność;
może mieć wadę fabryczną;
została oryginalnie zainstalowana nieprawidłowo.
Na problemy z uszczelnieniem olejowym wskazują w szczególności następujące objawy:
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
plamy oleju pojawiają się okresowo na tylnej osi;
na trzpieniu przekładni powstaje luz (zawsze promieniowy).
To ostatnie wskazuje również na zużycie jednego lub kilku łożysk jednocześnie.
O tym, że tylna oś jest uszkodzona, świadczy również nietypowy dźwięk dobiegający z bagażnika. Tutaj ważne jest, aby dowiedzieć się, z jaką prędkością występuje. Dla tego:
przyspieszyć do 20 km;
kontynuuj płynne przyspieszanie do 90;
naprawić prędkość obrotową silnika w momencie pojawienia się hałasu;
zwolnić gaz, ale nie włączać biegu;
w trakcie hamowania przez elektrownię obserwuj charakter dźwięków.
Poniższy test dokładnie mówi o awarii gearboxa:
przyspieszyć VAZ-2107 do 100 km;
ustaw „neutralny”;
wyłączyć zapłon.
Jeśli brzęczenie jest nadal słyszalne, to wina skrzyni biegów.
Przed demontażem skrzyni spuść cały olej ze skrzyni biegów. Pamiętaj - nigdy nie używaj ponownie starego smaru.
Aby uwolnić tylną oś, ustaw samochód na luzie.
podnieść klapę tylną podnośnikiem;
przegub Cardana, ostrożnie trzymając go łomem (aby się nie obracał), jest odłączony od koła zębatego;
odkręcić 4 nakrętki mocujące;
biorąc płaski śrubokręt, odczep kołnierz;
kardan zawieszony jest na linie przymocowanej do spodu maszyny;
Ponieważ wymiana skrzyni biegów bez demontażu półosi jest niemożliwa, należy je również zdemontować.
Potem pozostaje tylko usunąć samą skrzynię biegów. Odłącza się go od belki odkręcając 8 śrub.
Bez względu na przyczynę, która zmusiła Cię do demontażu tylnej osi, zawsze sprawdzaj po drodze stan innych ruchomych części. Jak wcześniej wspomniano, uszczelki olejowe najczęściej stają się bezużyteczne.
Łożyska główne również często się zużywają z powodu dużych obciążeń. Po znalezieniu widocznych wad tych elementów należy je wymienić. Nawiasem mówiąc, ten element ma na celu zapewnienie prawidłowego przełożenia jednostki napędowej. Tym, którzy zamierzają dostroić swoją „siódemkę”, warto wiedzieć – zamontowanie wyższego biegu bezpośrednio w skrzyni biegów pozwala obniżyć wspomniany wskaźnik, a tym samym zwiększyć prędkość. W przypadku 2107 największa dozwolona liczba to 4,4.
Po zakończeniu naprawy i wymianie wszystkich elementów, które stały się bezużyteczne, należy zmontować tylną oś i upewnić się, że skrzynia biegów nie hałasuje już podczas jazdy.
Proces wygląda tak:
nowy węzeł jest zamocowany w miejscu do tego przeznaczonym;
zwróć wały osi na most;
kołnierz przekładni jest przymocowany do kardana;
zainstalować koła i napędy hamulcowe.
Konieczne jest przetestowanie samochodu zarówno przy niskich, jak i wysokich obrotach. Przede wszystkim zostawiając auto na biegu jałowym, wciśnij gaz. Następnie płynnie przyspieszaj, a następnie wyłącz silnik. W sytuacji, gdy hałas jest nadal słyszalny, należy wyciągnąć jednoznaczny wniosek: popełniłeś jakiś błąd lub przyczyna nie tkwiła w skrzyni biegów.
Gdy samochód porusza się bez obcych dźwięków, możesz go bezpiecznie obsługiwać jak zwykle.
W przypadku braku odpowiedniego doświadczenia nie próbuj samodzielnie naprawiać samochodu. Skontaktuj się z serwisem samochodowym z problemem lub, w skrajnych przypadkach, wezwij pomoc znajomego, który ma zasób niezbędnej wiedzy i umiejętności.
Ten film pomoże Ci lepiej zrozumieć problem wymiany skrzyni biegów:
Na naszej stronie internetowej dostępna jest oferta specjalna. Możesz uzyskać bezpłatną konsultację z naszym prawnikiem korporacyjnym, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.
Moment obrotowy ze skrzyni biegów jest przenoszony na tylne koła „siódemki” przez reduktor tylnej osi. Koła zębate zamontowane w skrzyni biegów z czasem zużywają się i zaczynają hałasować podczas jazdy. W takim przypadku będziesz musiał zmienić lub naprawić skrzynię biegów tylnej osi VAZ 2107.
Jak sama nazwa wskazuje, skrzynia biegów VAZ 2107 znajduje się z tyłu samochodu. Znajduje się wewnątrz tylnej osi i jest do niej przykręcony ośmioma śrubami. Z drugiej strony skrzyni biegów, do kołnierza, przykręcony jest wał napędowy samochodu.
Skrzynia biegów to dość droga część, a jej naprawa to pracochłonny i skomplikowany proces. Dlatego należy najpierw upewnić się, że przyczyną hałasu jest właśnie awaria skrzyni biegów. Można to zrobić w następujący sposób:
Wybierz płaski odcinek drogi i stopniowo przyspieszaj na nim od 20 do 90 km/h. Podczas jazdy należy uważnie słuchać i zwracać uwagę na pojawianie się i zanikanie obcych odgłosów od strony skrzyni biegów tylnego mostu.
Zwolnij gaz, rozpoczynając hamowanie silnikiem. Podczas gdy prędkość spada, należy również zwrócić uwagę na momenty, w których hałas pojawia się i znika.
Rozpędź samochód do ok 100 km/h i przełącz na luz, wyłącz silnik. Podczas gdy samochód toczy się bezwładnie, zwróć uwagę na obecność i zanikanie hałasu.
[wskazówka] Jeśli tylna oś brzęczy przy włączonym i wyłączonym biegu, nie ma problemów ze skrzynią biegów. Jeśli hałas jest obserwowany tylko przy włączonym biegu, konieczna jest naprawa lub wymiana skrzyni biegów tylnej osi VAZ 2107. [/ Wskazówka]
Aby zweryfikować obecność lub brak problemu mono w ten sposób:
Zaparkuj maszynę za pomocą klinów pod koła.
Podnieś tylną oś.
Uruchom silnik, włącz prędkość i dodaj gazu, aby koła obracały się bez obciążenia, a prędkościomierz pokazywał tę samą prędkość, co podczas testowania w ruchu.
Jeśli podczas jazdy bez obciążenia hałas pozostaje taki sam jak pod obciążeniem, problem nie dotyczy skrzyni biegów. Sprawdź inne elementy tylnego napędu.
Jeśli skrzynia biegów nie hałasuje bez obciążenia, będziesz musiał zająć się jej przywróceniem. Zużyte koła zębate zaczynają hałasować dopiero pod obciążeniem.
Konstrukcja skrzyni biegów jest dość niezawodna, a „siódemka” może przejechać 100-300 tysięcy kilometrów bez naprawy tylnej osi. Przedwczesne zużycie kół zębatych występuje tylko przy niewłaściwym użytkowaniu:
nieterminowa wymiana oleju przekładniowego;
stosowanie oleju o niskiej jakości;
eksploatacja mostu przy niewystarczającym poziomie oleju;
częste poślizgi pojazdu lub praca w ekstremalnych warunkach obciążenia.
Aby naprawić tylną oś VAZ 2107, będziesz potrzebować:
zestaw kluczy płaskich;
dłuto;
dryf;
młot;
ściągacz do pierścieni łożysk;
ołówek;
pojemnik na olej przekładniowy;
klucz dynamometryczny;
zestaw sond:
suwmiarka.
Prace należy prowadzić na podnośniku lub w dole inspekcyjnym.
Przed wyjęciem skrzyni biegów należy spuścić olej przekładniowy, który wlewa się do tylnej osi VAZ 2107. Aby to zrobić, umieść pojemnik na olej pod otworem spustowym osi i odkręć korek spustowy.
Ważne: po naprawach napełnić skrzynię biegów nowym olejem przekładniowym.
Kolejna procedura wygląda następująco:
odkręcić śruby mocujące kardana do kołnierza skrzyni biegów;
oddokuj tył kardana i opuść go;
podnieś samochód na podnośniku (jeśli nie jest na podnośniku) i zdejmij tylne koła;
odkręcić śruby prowadzące bębnów hamulcowych;
wyjmij bębny hamulcowe;
odkręcić 4 śruby mocujące półosie;
wyciągnij półosie, zwalniając skrzynię biegów;
odkręcić 8 śrub mocujących skrzynię biegów;
wyjąć skrzynię biegów.
[wskazówka] Wskazówka: po wymontowaniu półosi warto sprawdzić stan łożysk i w razie potrzeby wymienić je.[/wskazówka]
Regulacja i naprawa skrzyni biegów wymaga pewnych umiejętności i starannego przestrzegania technologii. Potrzebujesz również ściągaczy, stojaków i specjalnych narzędzi. Jeśli tak nie jest, powinieneś powierzyć pracę profesjonalistom.
Jeśli masz niewystarczające kwalifikacje, lepiej nie zaczynać pracy ze skrzynią biegów. Prace montażowe i regulacyjne wymagają dość wysokich umiejętności ślusarskich. Demontaż mostu VAZ 2107 nie jest trudny, ale jest to jeden z niewielu węzłów „siódemki”, które wymagają wysoko wykwalifikowanej obsługi. Na tych pracach nie warto oszczędzać.
Demontaż skrzyni biegów odbywa się w następującej kolejności:
odkręcić nakrętkę trzpienia;
zdejmij kołnierz i wyjmij koło napędowe i pierścienie regulacyjne;
wycisnąć zewnętrzne pierścienie łożysk za pomocą ściągacza;
zdemontować koło zębate napędowe z mechanizmem różnicowym (w tym przypadku tuleję dystansową należy wymienić).
Podczas demontażu skrzyni biegów konieczne jest wykonanie oznaczeń na pokrywach łożysk, aby ponownie zamontować je w ich poprzedniej pozycji. Aby to zrobić, możesz użyć rdzenia (który jest bardziej niezawodny) lub ołówka. Na osłonach i obudowie należy nanieść znaki, aby później podczas montażu zostały połączone. Należy również oznaczyć lewą i prawą osłonę, aby nie pomylić ich miejscami.
Można to zrobić w następujący sposób: na okładkach oprócz znaków naprzeciwko znaków na obudowie nanieś ołówkiem cyfry lub litery. Metoda jest zła, ponieważ podczas czyszczenia okładki ślady zostaną usunięte. Dlatego bezpieczniej jest po prostu zrobić znaki za pomocą rdzenia. Na przykład jeden na lewej okładce i dwa po prawej.
Pierścienie wewnętrzne z klatką usuwa się młotkiem i przebijakiem. Konieczne jest wybicie pierścieni, lekko stukając w różne miejsca. Jeśli trafisz tylko w jedno miejsce, pierścienia nie da się wyciągnąć.
Zazwyczaj naprawa polega na wymianie łożysk lub pary głównej. Te części najprawdopodobniej ulegną awarii.
Główna para jest produkowana w kilku odmianach i określa przełożenie skrzyni biegów. Im wyższe przełożenie – im większa przyczepność, tym niższa – tym wyższa prędkość maksymalna maszyny.Istnieją trzy standardowe opcje dla głównej pary używanej w różnych modelach VAZ.
Wszystkie klasyczne samochody VAZ mają napęd na tylne koła, ruch samochodu jest realizowany przez tylną oś, która jest wiodącą. Reduktor tylnej osi VAZ jest najważniejszą częścią skrzyni biegów, to w niej znajduje się główny bieg.
Aby samochód mógł się poruszać, konieczne jest przeniesienie obrotów silnika na koła. Ale prędkość obrotowa silnika jest zbyt wysoka i aby prawidłowo rozłożyć moment obrotowy, potrzebny jest mechanizm zmieniający przełożenie. Ze względu na skrzynię biegów i różne prędkości silnika spalinowego zmienia się prędkość ruchu, a główna para tylnej osi przejmuje obrót i przenosi go na koła przez koła zębate.
Reduktor tylnej osi VAZ składa się z następujących części:
kołnierz, zamocowany na kole napędowym (trzpie) REM, jest łącznikiem pośrednim między wałem napędowym a tym kołem zębatym;
trzon pary głównej, na jednym końcu którego znajdują się wypusty do wciskania w kołnierz, na drugim znajduje się przekładnia stożkowa z niewielką liczbą zębów;
napędzane koło zębate (planetarne), jest zazębione z kołem napędowym, wraz z nim tworzy koło zębate główne;
centralny mechanizm różnicowy, który umożliwia obracanie się tylnych kół z różnymi prędkościami kątowymi.
Mechanizm różnicowy jest bardzo prosty - mechanizm składa się z dwóch półosiowych kół zębatych, dwóch satelitów i sworznia satelitów. Ze skrzyni biegów ZM ruch przenoszony jest na półosie, na których zamocowane są koła.
REM różnią się przełożeniem głównej pary, w sumie istnieją cztery typy skrzyń biegów w klasycznych VAZ:
Najbardziej „wolny” jest RZM 2102, jego koło napędowe ma 9 zębów, na kole napędzanym jest ich 40. Aby obliczyć przełożenie skrzyni biegów, liczbę zębów przekładni planetarnej należy podzielić przez liczbę zębów na wał napędowy, dla VAZ 2102 PCh okazuje się być 4,44.
Przekładnia "groszowa" (2101) ma odpowiednio liczbę zębów na kołach zębatych 10/43, a więc jej przemiennik częstotliwości wynosi 4,3. Kolejna, bardziej szybka, to REM 2103 - ma przełożenie 1041, co oznacza, że przełożenie wynosi 4,1. I wreszcie „najszybsza” skrzynia biegów będzie 2106, z odpowiednio 11/43 zębami i 3,9 biegami.
Wielu właścicieli VAZ 2101-07 stara się zainstalować najszybszą skrzynię biegów, ale nie zawsze jest to konieczne. Jeśli samochód często przewozi ładunek, czyli samochód jest „koniem roboczym”, duża prędkość jest bezużyteczna, ale wysoki moment obrotowy bardzo się przyda. Należy zauważyć, że RZM 2102 nie był dostarczany w częściach zamiennych, był montowany tylko na kombi "dwójki".
VAZ 2107 to ostatni samochód z serii VAZ z napędem na tylne koła - zaczął być produkowany później niż ktokolwiek inny i był produkowany z całego „Classic” przez najdłuższy czas, jego produkcja zakończyła się w 2012 roku. W maszynie zainstalowano wszystkie typy skrzyń biegów, z wyjątkiem 2102, wybór REM zależał od typu i mocy silnika.
Główną chorobą REM jest zwiększony hałas (szum), a skrzynia biegów może buczeć z różnych powodów:
w moście nie ma wystarczającej ilości oleju lub jest całkowicie nieobecny;
szczelina między kołami zębatymi głównej pary nie jest regulowana;
koła zębate są zużyte, mają wióry i inne uszkodzenia;
główna para ma wadę fabryczną, koła zębate nie są fabrycznie docierane;
nakrętka trzpienia została odkręcona lub poluzowana;
łożyska są zużyte.
Główną wadą środkowego mechanizmu różnicowego jest zużycie kół zębatych półosi i satelitów, gdy powierzchnie części są bardzo zużyte, między kołami mechanizmu różnicowego powstaje luz, ale tylna oś zwykle nie hałasuje z powodu zużycia mechanizmów różnicowych.
Skrzynie biegów ZM w klasycznych VAZ można naprawić, ale tylko wtedy, gdy nie ma zużycia kół zębatych. Jeśli mechanizm jest już nie do naprawienia, należy go wymienić. Wymiana skrzyni biegów tylnej osi VAZ 2106 na „siódemkę” odbywa się w następujący sposób:
auto montujemy na podszybiu lub podnośniku samochodowym, wymiana skrzyni biegów na ziemi jest wyjątkowo niewygodna;
jeśli pojazd jest ustawiony w zagłębieniu, obie strony muszą być podparte podnośnikiem, w każdym przypadku należy zdemontować tylne koła. Jeśli praca nie jest wykonywana na podnośniku, należy zamontować ograniczniki pod każdą stroną samochodu (z tyłu);
odkręcamy korek spustowy w REM, spuszczamy olej przekładniowy, po uprzednim przygotowaniu do niego pojemnika;
zdemontować tylne bębny hamulcowe (po dwie śruby prowadzące z każdej strony), po wyjęciu samochodu z hamulca postojowego. Bębny mogą być trudne do wyjęcia, demontuje się je poprzez stukanie od tyłu młotkiem w drewniany klocek. Nie uderzaj w bęben metalowym młotkiem, bęben może pęknąć;
W tym momencie demontaż skrzyni ZM można uznać za zakończony, teraz pozostaje albo naprawić mechanizm, albo zamiast tego zainstalować nowy.
Zwiększony luz w REM może powstać z powodu zużycia sworznia satelitów mechanizmu różnicowego - jeśli chwycisz wał napędowy i obrócisz go zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, możesz poczuć ten luz. Ponadto może powstać zwiększony prześwit z powodu zużycia wypustów wewnątrz obudowy samego mechanizmu różnicowego.
Jeśli szczeliny w głównej parze ZM nie są wyregulowane, podczas jazdy samochodu pojawia się charakterystyczny dźwięk:
wraz ze wzrostem obciążenia (gwałtowny wzrost prędkości) słychać charakterystyczne wycie w moście;
po wypuszczeniu gazu hałas znika.
ZM może brzęczeć w inny sposób, ale opisaną powyżej cechę charakterystyczną najczęściej można usłyszeć w klasycznych samochodach VAZ. Zużyte zęby głównej pary są wyraźnie widoczne na „planetarnej” - stają się zaokrąglone, często odnotowuje się na nich ślady rdzy.
Jeśli główna para w skrzyni biegów jest zużyta, należy ją wymienić. Ale nie można tak po prostu założyć kół zębatych, należy wyregulować luzy w nich. W sumie wykonywane są dwa rodzaje podstawowych regulacji:
grubość tulei regulacyjnej (podkładki) dobiera się do chwytu (przekładni napędowej). Podkładka może mieć grubość od 2,6 mm do 3,5 mm;
szczelina między kołami zębatymi głównej pary jest regulowana za pomocą dwóch nakrętek regulacyjnych obudowy mechanizmu różnicowego.
Podkładka pod trzpień dobrana jest w taki sposób, aby wałek z czołowym kołem zębatym stożkowym obracał się bez luzu w obudowie przekładni z siłą ręki (0,3-0,4 kg). W takim przypadku nakrętkę trzpienia należy dokręcać z siłą od 12 do 26 kg, zwykle dokręca się 18-19 kg.
Po zamontowaniu cholewki zakłada się obudowę mechanizmu różnicowego z zamocowaną do niej przekładnią planetarną. Korpus skręcany jest dwiema osłonami (4 śruby, gałka z łbem 17). Nakrętki regulacyjne są przykręcone po bokach łożysk, dyferencjał jest ustawiony tak, aby między kołami zębatymi pary głównej był luz, przekładnia planetarna nie powinna być zaciśnięta. Przesuwając nakrętki regulacyjne w prawo i w lewo, przekładnia trzpieniowa zostaje doprowadzona do przekładni planetarnej. Regulacja wybiera moment, w którym szczelina między biegami praktycznie znika.
Ostatnim krokiem jest regulacja napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego, nakrętki regulacyjne są dokręcane z boków. Taką pracę należy wykonać za pomocą wskaźnika, urządzenie powinno pokazywać od 0,14 do 0,18 mm, szczelina między kołami zębatymi powinna zawierać się w granicach 0,08-0,13 mm. Po wykonanej operacji nakrętki regulacyjne są mocowane płytkami, aby się nie obracały.
Należy zauważyć, że regulacja skrzyni biegów tylnej osi VAZ to bardzo trudna sprawa i lepiej powierzyć ją profesjonalistom.
Właściciele samochodów klasyków VAZ często nie mogą zdecydować, co lepiej zrobić - kupić całkowicie gotowy zespół REM lub kupić poszczególne części, naprawić skrzynię biegów. Naprawdę trudno tu się zdecydować – cena nowej skrzyni biegów jest oczywiście wyższa, ale właściciel auta uwalnia się od bólu głowy z regulacją. Chodzi o to, że nie jest tak łatwo znaleźć dobrego mistrza dla skrzyń biegów VAZ i nie ma gwarancji, że nowa główna para nie będzie nucić.
Jeśli właściciel samochodu kupi nową skrzynię biegów i brzęczy to część można wymienić na gwarancji, ale właściciel auta traci pieniądze na demontażu i montażu REM.W przypadku zakupu wadliwej pary głównej sama naprawa jest droższa - za dodatkową przegrodę skrzyni biegów ZM trzeba będzie zapłacić kapitanowi.
W samochodach VAZ 2101-07 nie ma fabrycznego blokowania środkowego mechanizmu różnicowego, ale przemysł produkuje już oba mechanizmy różnicowe z blokowaniem i w pełni zmontowanymi skrzyniami biegów ZM. Najczęściej spotykane są dziś REM-y z blokadą śrubową, w których mechanizmy różnicowe są blokowane w zależności od obciążenia. W takich skrzyniach biegów tylnej osi montowane jest sprzęgło wstępnego obciążenia, które z pewnym wysiłkiem łączy półosie kół i działa jak blokada.
Zablokowanie skrzyni biegów tylnej osi VAZ daje następujące korzyści:
zwiększa zdolność przełajową, pozwala nie ślizgać się na trudnych odcinkach dróg;
pozwala na szybsze przyspieszanie samochodu na starcie;
samochód pewniej pokonuje zakręty.
Jednak gearboxy ZM z blokadą śrubową mają też swoje wady:
zużycie paliwa nieznacznie wzrasta;
podczas przyspieszania samochód jest mniej kontrolowany;
dyferencjał i zmontowana skrzynia biegów z blokadą są znacznie droższe od standardowych części (cena jest około 2-2,5 razy wyższa).
Właściciele samochodów VAZ 2101-07 powinni mieć świadomość, że po zainstalowaniu REM z blokadą samochód nie stanie się SUV-em i nie będzie mógł poruszać się po trudnym terenie.
