W szczegółach: naprawa zrób to sam skrzyni biegów VAZ 2104 od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Wymieniamy skrzynię biegów tylnej osi w klasycznym VAZ 2101 2107 2105 2106 2104 własnymi rękami. Praca zostanie wykonana na przykładzie grosza, ale na innych „klasykach” zasada jest taka sama. Stara skrzynia biegów zaczęła nieprzyjemnie brzęczeć podczas jazdy, postanowiono ją wymienić. Podczas spuszczania oleju okazało się, że na śrubie spustowej z wbudowanym magnesem jest dużo wiórów.
Film przedstawiający wymianę skrzyni biegów tylnej osi w klasycznym VAZ 2101 2107 2105 2106 2104:
Nowa skrzynia biegów okazała się fatalnej jakości, na dławnicy nie było sprężyny dociskowej przez co przepuszczała olej, sama dławnica została uszkodzona mechanicznie. Chociaż w sklepie kupiono zamiennik tej części, to nie pomogło. Po wlaniu oleju auto odpaliło, nowa skrzynia biegów zawyła tak głośno, że została zastawiona w uszach. Są to nowe części, które produkujemy i sprzedajemy.
W efekcie postanowiono wysłać starą skrzynię, która służyła wiernie od kilku lat, do naprawy do specjalnego biura, gdzie na specjalnym stojaku wymieniają parę i oddają ją w pełnej sprawności z gwarancją.
Film nadal będzie przydatny, ponieważ skrzynia biegów będzie musiała zostać usunięta, nie jest to trudne zadanie, ale też nie jest całkiem proste, zajmie Ci to ponad godzinę.
Sama wymiana przekładni tylnej osi VAZ-2107 jest procedurą, która jest przeprowadzana dość rzadko. Chodzi o to, że ten węzeł jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych i odpornych na czynniki zewnętrzne.
O tym, jak zrobić wszystko własnymi rękami, powiemy poniżej.
W większości przypadków do wymiany uszczelki olejowej wymagany jest demontaż skrzyni biegów. Jak wszystkie uszczelki gumowe, często zaczyna przeciekać, ponieważ:
z czasem traci elastyczność;
może mieć małżeństwo fabryczne;
początkowo nieprawidłowo zainstalowany.
Następujące znaki w szczególności wskazują na problemy z gruczołem:
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
plamy oleju pojawiają się okresowo na tylnej osi;
na trzpieniu skrzyni biegów powstaje luz (zawsze promieniowy).
To ostatnie wskazuje również na zużycie jednego lub kilku łożysk jednocześnie.
O tym, że tylna oś jest uszkodzona, dowiesz się również nietypowy dźwięk dobiegający z bagażnika. Tutaj ważne jest, aby dowiedzieć się, z jaką prędkością występuje. Dla tego:
przyspieszyć do 20 km;
nadal płynnie przyspieszaj do 90;
ustalić prędkość obrotową silnika w momencie hałasu;
zwolnij gaz, ale nie włączaj biegu;
w trakcie hamowania elektrowni kieruj się naturą dźwięków.
Poniższy test dokładnie wskazuje na awarię skrzyni biegów:
przyspieszyć VAZ-2107 do 100 km;
ustaw „neutralny”;
wyłączyć zapłon.
Jeśli w tym samym czasie słychać brzęczenie, to wina skrzyni biegów.
Przed demontażem skrzyni biegów spuść z niej cały olej. Pamiętaj - nigdy nie używaj ponownie starego smaru.
Aby zwolnić tylną oś, ustaw samochód na luzie.
podnieś plecy za pomocą podnośnika;
przegub Cardana, ostrożnie trzymając uchwyt (aby się nie obracał w trakcie), jest odłączony od przekładni napędowej;
odkręcić 4 nakrętki mocujące;
biorąc płaski śrubokręt, odłącz kołnierz;
kardan zawieszony jest na linie przymocowanej do spodu samochodu;
przekręć nakrętkę mocującą przekładnię napędową;
usuń krążek;
sam kołnierz jest zdemontowany;
odłączyć hamulce i odkręcić koła.
Ponieważ wymiana skrzyni biegów bez demontażu półosi jest niemożliwa, należy je również zdemontować.
Potem pozostaje tylko usunąć samą skrzynię biegów. Odłącza się go od belki odkręcając 8 śrub.
Bez względu na powód, dla którego zdemontujesz tylną oś, zawsze sprawdzaj po drodze stan innych ruchomych części. Jak wcześniej wspomniano, uszczelki olejowe najczęściej stają się bezużyteczne.
Łożyska główne również często się zużywają z powodu dużych obciążeń. Po znalezieniu widocznych wad tych elementów należy je wymienić. Nawiasem mówiąc, ten element ma zapewnić prawidłowe przełożenie jednostki napędowej. Dla tych, którzy zamierzają dostroić swoją „siódemkę”, warto wiedzieć, że zainstalowanie wyższego biegu bezpośrednio w skrzyni biegów pozwala obniżyć powyższą liczbę, a tym samym zwiększyć prędkość. W przypadku 2107 najwyższa dozwolona liczba to 4,4.
Po zakończeniu naprawy i wymianie wszystkich elementów, które stały się bezużyteczne, należy zmontować tylną oś i upewnić się, że skrzynia biegów nie hałasuje już podczas jazdy.
Proces wygląda tak:
nowy węzeł jest zamocowany w miejscu do tego przeznaczonym;
wały osi powrotnej do mostu;
kołnierz przekładni jest przymocowany do kardana;
zainstalować koła i hamulce.
Konieczne jest przetestowanie samochodu zarówno przy niskich, jak i przy dużych prędkościach. Przede wszystkim zostawiając auto na biegu jałowym, wciskamy gaz. Następnie płynnie przyspieszaj, a następnie wyłącz silnik. W sytuacji, gdy nadal słychać hałas, należy wyciągnąć jednoznaczny wniosek: popełniłeś jakiś błąd lub przyczyna nie była w skrzyni biegów.
Gdy samochód porusza się bez obcych dźwięków, możesz bezpiecznie obsługiwać go w zwykłym trybie.
W przypadku braku odpowiedniego doświadczenia nie próbuj samodzielnie naprawiać samochodu. Skontaktuj się z serwisem samochodowym z problemem lub w skrajnych przypadkach wezwij pomoc znajomego, który posiada niezbędną wiedzę i umiejętności.
Ten film pomoże Ci lepiej zrozumieć problem wymiany skrzyni biegów:
Na naszej stronie mamy specjalną ofertę. Możesz uzyskać bezpłatną konsultację od naszego prawnika korporacyjnego, po prostu zadając pytanie w poniższym formularzu.
Moment obrotowy ze skrzyni biegów jest przenoszony na tylne koła „siódemki” przez skrzynię biegów tylnej osi. Koła zębate zamontowane w skrzyni biegów z czasem zużywają się i zaczynają hałasować podczas jazdy. W takim przypadku będziesz musiał zmienić lub naprawić skrzynię biegów tylnej osi VAZ 2107.
Jak sama nazwa wskazuje, skrzynia biegów VAZ 2107 znajduje się z tyłu samochodu. Znajduje się wewnątrz tylnej osi i jest do niej przykręcony ośmioma śrubami. Po drugiej stronie skrzyni biegów wał kardana samochodu jest przykręcony do kołnierza.
Skrzynia biegów jest dość kosztowną częścią, a jej naprawa to pracochłonny i złożony proces. Dlatego musisz najpierw upewnić się, że przyczyną hałasu jest właśnie awaria skrzyni biegów. Możesz to zrobić w następujący sposób:
Wybierz płaski odcinek drogi i stopniowo przyspieszaj na nim od 20 do 90 km/h. Podczas jazdy należy uważnie słuchać i zwracać uwagę na pojawianie się i zanikanie obcych dźwięków ze skrzyni biegów tylnego mostu.
Zwolnij gaz, zaczynając zwalniać silnik. Podczas gdy prędkość spada, należy również zwrócić uwagę na momenty, w których odgłosy przychodzą i odchodzą.
Rozpędź samochód do ok. 100 km/h i przełączając się na luz, wyłącz silnik. Podczas gdy samochód toczy się bezwładnie, zwróć uwagę na obecność i zanikanie hałasu.
[wskazówka] Jeśli tylna oś brzęczy zarówno przy włączonym, jak i wyłączonym biegu, nie ma problemów ze skrzynią biegów. Jeśli hałas obserwuje się tylko przy włączonym biegu, konieczna jest naprawa lub wymiana skrzyni biegów tylnego mostu VAZ 2107. [/ Wskazówka]
Sprawdź obecność lub brak problemu mono w następujący sposób:
Zaparkuj samochód, zabezpieczając go klinami pod koła.
Podnieś za pomocą podnośnika, zawieszając tylną oś.
Uruchom silnik, włącz prędkość i dodaj gazu, aby koła obracały się bez obciążenia, a prędkościomierz pokazywał tę samą prędkość, co podczas testowania w ruchu.
Jeśli hałas pozostaje taki sam podczas pracy bez obciążenia, jak pod obciążeniem, skrzynia biegów nie stanowi problemu. Należy sprawdzić inne elementy tylnego napędu.
Jeśli skrzynia biegów nie hałasuje bez obciążenia, będziesz musiał zająć się jej przywróceniem. Zużyte koła zębate zaczynają hałasować dopiero pod obciążeniem.
Konstrukcja skrzyni biegów jest dość niezawodna, a „siódemka” może przejechać 100-300 tysięcy kilometrów bez naprawy tylnej osi. Przedwczesne zużycie kół zębatych pojawia się tylko przy niewłaściwej eksploatacji:
nieterminowa wymiana oleju przekładniowego;
stosowanie oleju niskiej jakości;
eksploatacja mostu przy niewystarczającym poziomie oleju;
częste poślizgi auta lub praca w ekstremalnych warunkach obciążenia.
Aby naprawić tylną oś VAZ 2107, będziesz potrzebować:
zestaw kluczy;
dłuto;
dziurkacz;
młot;
ściągacz do pierścieni łożysk;
ołówek;
pojemność oleju przekładniowego;
klucz dynamometryczny;
zestaw sond:
suwmiarka.
Prace należy prowadzić na windzie lub otworze widokowym.
Przed wyjęciem skrzyni biegów należy spuścić olej przekładniowy, który wlewa się do tylnej osi VAZ 2107. Aby to zrobić, umieść zbiornik oleju pod otworem spustowym mostu i odkręć korek spustowy.
Ważne: po naprawie do skrzyni biegów należy wlać nowy olej przekładniowy.
Następny kierunek działania to:
odkręcić śruby mocujące kardana do kołnierza skrzyni biegów;
odblokuj tył kardana i opuść go;
podnieś samochód na podnośniku (jeśli nie jest na podnośniku) i zdejmij tylne koła;
odkręcić śruby prowadzące bębnów hamulcowych;
wyjmij bębny hamulcowe;
odkręcić 4 śruby mocujące półosie;
wyciągnąć półosie, zwalniając skrzynię biegów;
odkręcić 8 śrub mocujących skrzynię biegów;
wyjąć skrzynię biegów.
[wskazówka]Porada: po wymontowaniu półosi warto sprawdzić stan łożysk i w razie potrzeby je wymienić.[/wskazówka]
Regulacja i naprawa skrzyni biegów wymaga pewnych umiejętności i starannego przestrzegania technologii. Niezbędne jest również posiadanie ściągaczy, stojaków i specjalnych narzędzi. Jeśli nie ma na liście, powinieneś powierzyć pracę profesjonalistom.
Jeśli masz niewystarczające kwalifikacje, lepiej nie zaczynać pracy ze skrzynią biegów. Prace montażowe i regulacyjne wymagają dość wysokich umiejętności ślusarskich. Demontaż mostu VAZ 2107 nie jest trudny, ale jest to jeden z niewielu węzłów G7, które wymagają wysoko wykwalifikowanej konserwacji. Na tych pracach nie warto oszczędzać.
Skrzynia biegów jest demontowana w następującej kolejności:
odkręcić nakrętkę trzpienia;
zdejmij kołnierz i zdejmij koło zębate napędowe i pierścienie regulacyjne;
wycisnąć zewnętrzne pierścienie łożysk za pomocą ściągacza;
zdemontować koło napędowe z mechanizmem różnicowym (w tym przypadku należy wymienić tuleję dystansową).
Podczas demontażu skrzyni biegów konieczne jest umieszczenie oznaczeń na pokrywach łożysk w celu zamontowania ich w ich pierwotnym położeniu. Aby to zrobić, możesz użyć rdzenia (który jest bardziej niezawodny) lub ołówka. Na osłonach i korpusie należy nanieść znaki, aby później można je było połączyć podczas montażu. Należy również oznaczyć lewą i prawą osłonę, aby nie pomylić ich miejscami.
Możesz to zrobić w ten sposób: na okładkach, oprócz znaków naprzeciwko znaków na ciele, umieść ołówkiem cyfry lub litery. Metoda jest zła, ponieważ etykiety zostaną wymazane podczas czyszczenia okładki. Dlatego bardziej niezawodne jest po prostu robienie znaków za pomocą rdzenia. Na przykład jeden na lewej okładce i dwa po prawej.
Pierścienie wewnętrzne z separatorem usuwa się za pomocą młotka i przebijaka. Konieczne jest wybicie pierścieni poprzez lekkie stukanie w różnych miejscach. Jeśli trafisz tylko w jedno miejsce, nie będziesz w stanie wyciągnąć pierścienia.
Zazwyczaj naprawa polega na wymianie łożysk lub pary głównej. Te części najczęściej zawodzą.
Główna para jest dostępna w kilku wariantach i określa przełożenie skrzyni biegów. Im większe przełożenie, tym większy ciąg, im niższy, tym wyższa maksymalna prędkość maszyny.Istnieją trzy standardowe wersje głównej pary stosowane w różnych modelach VAZ.
Wszystkie klasyczne samochody VAZ mają napęd na tylne koła, ruch samochodu jest realizowany przez tylną oś, która jest wiodącą. Skrzynia biegów tylnej osi VAZ jest najważniejszą częścią skrzyni biegów, to w niej znajduje się główny bieg.
Aby samochód mógł jechać, konieczne jest przeniesienie obrotów silnika na koła. Ale silnik ma zbyt dużą prędkość i aby właściwie rozłożyć moment obrotowy, potrzebny jest mechanizm zmieniający przełożenie. Ze względu na skrzynię biegów i inną liczbę obrotów silnika spalinowego zmienia się prędkość ruchu, a główna para tylnej osi przejmuje obrót i przenosi go na koła przez koła zębate.
Skrzynia biegów tylnej osi VAZ składa się z następujących części:
kołnierz, jest zamocowany na kole napędowym REM (trzpie), jest łącznikiem pośrednim między wałem Cardana a tym kołem zębatym;
trzon głównej pary, na jednym końcu którego znajdują się szczeliny do dociskania kołnierza, na drugim końcu - przekładnia stożkowa z niewielką liczbą zębów;
napędzane koło zębate (planetarne), jest sprzężone z kołem napędowym, wraz z nim tworzy w parze koło zębate główne;
centralny mechanizm różnicowy, który umożliwia obracanie się tylnych kół przy różnych prędkościach kątowych.
Mechanizm różnicowy jest bardzo prosty - mechanizm składa się z dwóch kół zębatych osi, dwóch satelitów i sworznia satelitów. Ze skrzyni biegów 3M ruch przenoszony jest na półosie, na których zamocowane są koła.
REM różnią się przełożeniem głównej pary, w sumie w VAZ-classic występują cztery typy skrzyń biegów:
Najbardziej „niska prędkość” to RZM 2102, jego koło napędowe ma 9 zębów, na napędzanym kole jest 40. Aby obliczyć przełożenie skrzyni biegów, należy podzielić liczbę zębów przekładni planetarnej przez liczba zębów wału napędowego dla VAZ 2102 JEŚLI okaże się, że wynosi 4,44.
Przekładnia „pensowa” (2101) ma liczbę zębów na kołach zębatych 10/43, więc jej IF wynosi 4,3. Kolejny, szybszy, to REM 2103 - ma przełożenie 1041, co oznacza, że przełożenie wynosi 4,1. I wreszcie „najszybsza” będzie skrzynia biegów 2106, o liczbie zębów odpowiednio 11/43 i IF 3,9.
Wielu właścicieli VAZ 2101-07 stara się zainstalować najszybszą skrzynię biegów, ale nie zawsze jest to konieczne. Jeśli ładunek jest często przewożony w samochodzie, to znaczy samochód jest „koniem roboczym”, duża prędkość jest bezużyteczna, ale przyda się duża moc momentu obrotowego. Należy zauważyć, że RZM 2102 nie był dostarczany w częściach zamiennych, był montowany tylko w kombi „dwójkach”.
VAZ 2107 to ostatni samochód z serii VAZ z napędem na tylne koła - był najnowszym i najdłużej produkowanym z całego Classica, jego produkcja zakończyła się w 2012 roku. W maszynie zainstalowano wszystkie typy skrzyń biegów, z wyjątkiem 2102, wybór RZM zależał od typu i mocy silnika.
Główną chorobą REM jest zwiększony hałas (szum), a skrzynia biegów może brzęczeć z różnych powodów:
w moście nie ma wystarczającej ilości oleju lub jest całkowicie nieobecny;
szczelina między kołami zębatymi głównej pary nie jest regulowana;
koła zębate są zużyte, mają wióry i inne uszkodzenia;
główna para ma wadę fabryczną, koła zębate nie są fabrycznie docierane;
nakrętka trzpienia jest odkręcona lub poluzowana;
łożyska są zużyte.
Główną wadą środkowego mechanizmu różnicowego jest zużycie kół zębatych półosi i satelitów, gdy powierzchnie części są mocno zużyte, między kołami mechanizmu różnicowego tworzą się luzy, ale tylna oś zwykle nie hałasuje z powodu zużycie mechanizmów różnicowych.
Skrzynie biegów ZM w VAZ-classic można naprawić, ale tylko wtedy, gdy nie ma zużycia kół zębatych. Jeśli mechanizmu nie można już naprawić, należy go wymienić. Zamieniamy skrzynię biegów tylnej osi VAZ 2106 na „siódemkę” w następujący sposób:
auto montujemy na podszybiu lub podnośniku samochodowym, bardzo niewygodna jest zmiana skrzyni biegów na ziemi;
jeśli samochód jest w boksie, obie strony muszą być podniesione, w każdym razie tylne koła muszą zostać usunięte. Jeśli praca nie jest wykonywana na podnośniku, należy zamontować ograniczniki pod każdą stroną samochodu (z tyłu);
odkręcamy korek spustowy w REM, spuszczamy olej przekładniowy, po uprzednim przygotowaniu do niego pojemnika;
wyjąć tylne bębny hamulcowe (po dwie śruby prowadzące z każdej strony), po wyjęciu samochodu z hamulca ręcznego. Bębny mogą być trudne do wyjęcia, demontuje się je poprzez stukanie od tyłu młotkiem w drewniany klocek. Nie można uderzyć w bęben metalowym młotkiem, bęben może pęknąć;
W związku z tym usunięcie skrzyni biegów ZM można uznać za zakończone, teraz pozostaje albo naprawić mechanizm, albo zamiast tego zainstalować nowy.
Zwiększony luz w REM może powstać z powodu zużycia sworznia satelitów mechanizmu różnicowego - jeśli chwycisz wał Cardana i obrócisz go zgodnie z ruchem wskazówek zegara i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, ten luz będzie wyczuwalny. Ponadto może powstać zwiększony luz z powodu zużycia wypustów wewnątrz obudowy samego mechanizmu różnicowego.
Jeśli szczeliny w głównej parze ZM nie są wyregulowane, podczas jazdy samochodu pojawia się charakterystyczny dźwięk:
wraz ze wzrostem obciążenia (gwałtowny wzrost prędkości) na moście słychać charakterystyczne wycie;
kiedy wypuszczasz gaz, hałas znika.
ZM może brzęczeć w inny sposób, ale opisaną powyżej charakterystyczną cechę najczęściej można usłyszeć w klasycznych samochodach VAZ. Zużyte zęby głównej pary są wyraźnie widoczne na „planetarnym” - stają się zaokrąglone, często odnotowuje się na nich ślady rdzy.
Jeśli główna para w skrzyni biegów jest zużyta, należy ją wymienić. Ale nie można po prostu włożyć kół zębatych na miejsce, szczeliny w nich muszą zostać wyregulowane. Łącznie wykonywane są dwa rodzaje podstawowych regulacji:
grubość tulei regulacyjnej (podkładki) dobiera się do chwytu (przekładni napędowej). Podkładka może mieć grubość od 2,6 mm do 3,5 mm;
szczelina między kołami zębatymi głównej pary jest regulowana za pomocą dwóch nakrętek regulacyjnych obudowy mechanizmu różnicowego.
Podkładka pod trzpień jest dobrana w taki sposób, aby wał z napędowym kołem zębatym obracał się w obudowie skrzyni biegów bez luzu z ręcznym wysiłkiem (0,3-0,4 kg). W takim przypadku nakrętkę trzpienia należy dokręcać z siłą od 12 do 26 kg, zwykle dokręca się 18-19 kg.
Po zamontowaniu cholewki zakłada się obudowę mechanizmu różnicowego z zamocowaną do niej przekładnią planetarną. Etui zapinane jest na dwie osłony (4 śruby, gałka z łbem na 17). Nakrętki regulacyjne są przykręcone po bokach łożysk, dyferencjał jest ustawiony tak, aby między kołami zębatymi głównej pary był luz, „planetarny” nie powinien być zaciskany. Przesuwając nakrętki regulacyjne w prawo i w lewo, przekładnia trzpieniowa zostaje doprowadzona do przekładni planetarnej. Regulacja wybiera moment, w którym szczelina między biegami praktycznie znika.
Ostatnim krokiem jest regulacja napięcia wstępnego łożysk mechanizmu różnicowego, nakrętki regulacyjne dokręcane są z boków. Taką pracę należy wykonać za pomocą wskaźnika, urządzenie powinno pokazywać od 0,14 do 0,18 mm, szczelina między kołami zębatymi powinna zawierać się w zakresie 0,08-0,13 mm. Po operacji nakrętki regulacyjne są mocowane płytkami, aby się nie obracały.
Należy zauważyć, że regulacja skrzyni biegów tylnej osi VAZ jest bardzo trudnym zadaniem i lepiej powierzyć ją profesjonalistom.
Właściciele samochodów klasyków VAZ często nie mogą zdecydować, co lepiej zrobić - kupić cały gotowy zespół REM lub kupić poszczególne części, naprawić skrzynię biegów. Naprawdę trudno tu się zdecydować – cena nowej skrzyni biegów jest oczywiście wyższa, ale właściciel auta uwalnia się od bólu głowy z regulacją. Chodzi o to, że nie jest tak łatwo znaleźć dobrego mistrza w skrzyniach VAZ i nie ma gwarancji, że nowa główna para nie będzie brzęczać.
Jeśli właściciel samochodu kupi nową skrzynię biegów i brzęczy to część można wymienić na gwarancji, ale właściciel auta traci pieniądze na demontażu i montażu REM. W przypadku zakupu wadliwej pary głównej sama naprawa jest droższa - za remont wtórny skrzyni ZM trzeba będzie zapłacić kapitanowi.
W pojazdach VAZ 2101-07 nie ma fabrycznej blokady środkowego mechanizmu różnicowego, ale przemysł produkuje już zarówno mechanizmy różnicowe z blokadami, jak i w pełni zmontowane skrzynie biegów ZM. Najpopularniejszymi obecnie są RZM z blokadą śrubową, w których mechanizmy różnicowe są blokowane w zależności od obciążenia. W takich skrzyniach biegów tylnej osi montowane jest sprzęgło wstępnego obciążenia, które z pewną siłą łączy półosie kół i działa jak blokada.
Zablokowanie skrzyni biegów tylnej osi VAZ daje następujące korzyści:
zwiększa zdolności przełajowe, pozwala nie ślizgać się autem na trudnych odcinkach dróg;
pozwala na szybsze przyspieszanie samochodu na starcie;
samochód skręca pewniej.
Jednak gearboxy ZM z blokadą śrubową mają swoje wady:
nieznacznie zwiększone zużycie paliwa;
podczas przyspieszania auto jest gorzej sterowane;
dyferencjał i zmontowana skrzynia biegów z blokadą są znacznie droższe od standardowych części (cena jest około 2-2,5 razy wyższa).
Właściciele samochodów VAZ 2101-07 powinni mieć świadomość, że po zainstalowaniu RZM z blokowaniem samochód nie stanie się SUV-em i nie będzie mógł poruszać się po ciężkim terenie.
