Zrób to sam naprawa skrzyni biegów przedniej osi UAZ 469

Każdy kierowca może naprawić przednią oś UAZ Loaf i UAZ 469 własnymi rękami. Ta praca jest łatwa. Strukturalnie oba te modele są podobne. Dotyczy to zwłaszcza zawieszenia. Konstrukcja ramy zakłada łatwość demontażu przedniej osi i wysoką niezawodność pojazdu. Istnieją pewne różnice w zawieszeniu sprężynowym i sprężynowym. Ale te cechy nie wpływają znacząco na złożoność pracy.

Do napraw nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia. Wszystkie prace wykonywane są przy użyciu minimalnego zestawu narzędzi dostępnych dla każdego kierowcy.

Naprawa przedniej osi zrób to sam UAZ Loaf i UAZ 469 nieskomplikowany. Najczęściej podczas pracy konieczne jest wykonanie różnych prac profilaktycznych. Z reguły nie wymagają demontażu i demontażu mostu. Lista pielęgnacyjna obejmuje:

• Czopy są sprawdzane pod kątem luk;
• Połączenia gwintowane należy okresowo dokręcać;
• Zbieżność jest sprawdzona;
• Przestrzegane są wymagania zawarte w tabelach smarowania części.

Pamiętaj, aby wizualnie sprawdzić główne węzły. Szczególną uwagę zwraca się na użyteczność śrub mocujących. Ponadto wszystkie elementy blokujące muszą być bezpiecznie zamocowane. Sprawdź maksymalny kąt skrętu kół. Nie powinna przekraczać 28 stopni. Jeśli wartości różnią się od wskazanych, należy dokonać korekty. Ponadto zawsze sprawdzaj, czy sworznie królewskie są odpowiednio dokręcone i działają prawidłowo. Nieterminowa eliminacja drobnych usterek może skutkować koniecznością kapitalnego remontu przedniej osi.

Naprawa tego węzła rozpoczyna się od demontażu mostu. Na bochenku i kozie prace te wykonuje się identycznie. Są tylko małe różnice. Podczas wykonywania napraw musisz być bardzo ostrożny. Usunięcie mostu to seria prostych kroków:

• Powinieneś zacząć od unieruchomienia samochodu. W tym celu zainstalowane są klocki hamulcowe zapobiegające odrzutowi;
• Dalej na „kozie” przewody hamulcowe są odłączone od przewodów. Na Bochenku rury mają rury przejściowe. W takim przypadku węże są odłączone od dysz;
• Odkręć nakrętki mocujące dolne miseczki amortyzatora. Ten przedmiot jest taki sam na obu maszynach.
• Następnie odkręć śruby łączące kołnierz koła napędowego i przedni kardan. Wcześniej musisz wypełnić połączenie gwintowane WD-40;
• Usuń przyczepność z dwójnogu. Nakrętka znajdująca się na sworzniu kulkowym jest skręcona;
• Przekręć nakrętki mocujące drabiny sprężynowe. Zdemontuj je za pomocą nakładek;
• Podniosą ramę przed samochodem, rozwiną most.

Niektóre samochody UAZ 469 są wyposażone w sprężyny. W tym przypadku przedostatni akapit będzie wyglądał nieco inaczej. Przedostatnie działanie usuwa stabilizator poprzez odłączenie od wahaczy znajdujących się wzdłuż podłużnicy. Dźwignie i poprzeczka są odkręcane od wspornika.

Naprawa. Po demontażu wszystkie części są myte w benzynie i smarowane. Wadliwe są zastępowane nowymi. Montaż odbywa się dokładnie odwrotnie, przy czym konieczne jest wyjaśnienie niektórych niuansów procesu.

W przypadku wymiany tulei obrotowych, w szczególności w przegubie kulowym, konieczne jest ich dokręcenie do 25 mm na końcu zaprasowania. Należy wprowadzić smar. Samodzielna naprawa przedniej osi UAZ Loaf i UAZ 469 nie jest taka trudna, ale potrzebna jest dokładność. Na przykład podczas instalowania uszczelki kulowej pierścień do niej należy zaimpregnować gorącym olejem.Po montażu sprawdza się sprawność mostu za pomocą stojaka.

Wielu internautów w Yandex lub Google zgłasza podobne żądanie - „naprawa przedniej osi UAZ 469”. Oznacza to, że są zainteresowani tym, jak samodzielnie naprawić przednią lub tylną oś w Oise. Oczywiście procedura demontażu i naprawy mostu jest opisana w specjalnych książkach napraw i eksploatacji, które teraz nie stanowią problemu. Jednak zdemontowanie własnymi rękami co jest z przodu, co z tyłu do ostatniej śruby to delikatnie mówiąc niełatwe zadanie. Może się okazać, że wystarczy wymienić jakąś drobną część, aby uzyskać dostęp, do której nie trzeba wszystkiego demontować.

Oto tylko niektóre z możliwych opcji awarii mostów na UAZ 469 (Hunter, Patriot, „bochenek”):

1. Zużyty mechanizm różnicowy, wygięta obudowa skrzyni biegów
2. Krytyczne zużycie głównego biegu w skrzyni biegów
3. Zużycie zwrotnicy (przegub kulowy, czop) przedniej osi
4. Pojawienie się dużych szczelin w przegubach obrotowych
5. Zużycie łożysk, w wyniku którego trzeba je wyregulować i wymienić
6. Wtrysk elementów wymagających smarowania

Zrozumienie, które z powyższych zdarzeń przydarzyło się Twojemu samochodowi, może być trudne, jednak często możliwe jest nawet słuchowe zlokalizowanie problemu. Jeśli słychać wzmożony hałas od strony przedniej lub tylnej osi, buczenie (nawet na biegu jałowym) - skrzynia biegów jest najprawdopodobniej zużyta (konieczna naprawa) lub łożyska wymagają smarowania. Jeśli Twój samochód „przeskakuje” na boki i jednocześnie układ kierowniczy jest sprawny, problem może tkwić w czopach, przegubach lub w nieprawidłowym montażu czopów mocujących przegub kulowy, w wyniku czego jest luz i koło zaczyna „chodzić”.

Bardzo częstą wadą jest odejście łożysk kulkowych znajdujących się w przegubie CV. Wylatują właśnie z powodu nieprawidłowej regulacji czopów, w wyniku czego geometryczny środek przegubu CV i czopu nie pokrywają się. W rezultacie półoś „wchodzi” w siedzenie i stopniowo pęka. Sam staw również jest uszkodzony. A przy skręcaniu z boku koła słychać chrzęst, a jednocześnie koło może się zaklinować. Niektórzy mistrzowie w trakcie naprawy po prostu wyrzucają wszystkie kulki, z wyjątkiem jednej centrującej (dodatkowo spawanej) - aby pozbyć się problemu ich ciągłego wylatywania.

Obrotowa pięść przedniej osi UAZ 469 komplet

Ale to nie oszczędza na długo, zdarzają się nawet przypadki, gdy zgrzana kulka pęka podczas jazdy, obciążenia są tam tak duże. O wiele bardziej efektywna jest regulacja czopów. Konieczne jest osiągnięcie takiego stanu, w którym linia przechodząca przez czopy i środek półosi przecinają się w jednym punkcie. I właśnie w tym momencie powinien znajdować się środek stawu CV. Przemieszczenie półosi w lewo iw prawo, jak pokazano na rysunku, jest niedopuszczalne, musi być sztywno zamocowane, w tym celu w projekcie przewidziano pierścienie oporowe i tuleje.

Gniazdo tulei

A teraz rozważymy proces usuwania sworznia w UAZ 469. Do tej procedury możesz użyć specjalnego ściągacza, jednak całkiem możliwe jest wykonanie go samodzielnie. Wystarczy płytka z otworem na śrubę, podkładką i 2 nakrętkami. Płytka będzie opierać się o inne śruby na obwodzie, a środkowa śruba po prostu wyciągnie sworzeń królewski z siedziska.

Proces wciskania sworznia królewskiego

Przed przystąpieniem do regulacji przygotuj wszystko, czego potrzebujesz: tuleje w czopach (jeśli jest praca na czopach), tuleje oporowe 4 sztuki, a także uszczelki olejowe. Głównym warunkiem regulacji jest to, aby dwie połówki przegubu CV nie zwisały, zarówno podczas ruchu prostoliniowego, jak i podczas obracania! Procedura wygląda następująco:

1. Weź przegub kulowy i wciśnij tam tuleję, aby połowa przegubu CV nie zwisała z przegubu kulowego.
2. Na górze znajduje się podkładka oporowa, pamiętaj, aby założyć nową, nawet jeśli stara wygląda na w dobrym stanie.
3. Weź metalowy wałek (możesz go zrobić na przykład z zaworu), po obu stronach którego znajdują się stożki i nałóż na niego podkładkę o średnicy jak kula środkowa, czyli 27 mm. Jedną krawędzią połóż ją na środku sworznia królewskiego. Idealnie, druga krawędź również powinna padać na środek kingpin. Jeśli tak nie jest, umieść podkładki w tym samym miejscu, w którym znajduje się ciąg, a raczej pod nim.

W tych miejscach powinny znajdować się tuleje z brązu.

W trakcie montażu po naprawie konieczne jest nasmarowanie wszystkich śrub nigrolem, aby następnym razem wszystko było łatwe do odkręcenia. Wszystkie współpracujące powierzchnie (połączenie czopa i obudowy zwrotnicy) muszą być oczyszczone z brudu. Nie zaleca się smarowania przegubu CV smarem, ponieważ jest gęsty. Po podgrzaniu pod działaniem siły odśrodkowej cały smar rozsypie się po ściankach przegubu kulowego, ale konieczne jest obfite nasmarowanie kul przegubu CV. W tym celu zaleca się rozcieńczenie smaru do połowy nigrolem.

Po ostatecznym montażu i naprawie należy dokonać jeszcze jednej ważnej regulacji. To śruba regulacyjna. Jest to śruba, która ogranicza maksymalny kąt obrotu koła. Ważne, aby nie przesadzić, nie dokręcać śruby do końca - w przeciwnym razie koło się zaklinuje. Dokręć prawie do końca, a następnie spróbuj obrócić koło (a dokładniej wał, na którym będzie stać). Należy odkręcić śrubę z powrotem, aż koło zatrzyma się klin. W takim przypadku kąt obrotu nie powinien być mniejszy niż fabryczny. Cóż, teraz sam możesz naprawić przednią oś w 469 UAZ!

Jeśli rozważymy konstrukcję przedniej osi UAZ 469 z punktu widzenia rozmieszczenia środkowej części belki mostu, mechanizmu różnicowego i głównego koła zębatego, możemy narysować analogię z tylną osią napędową. Oś przednia różni się przede wszystkim cechami konstrukcyjnymi napędu sterowania kołami, który obejmuje skrzynię biegów i przeguby Cardana o równych prędkościach kątowych (patrz rys.). Kołnierz służy do połączenia obudowy osi (1) z przegubem kulowym (3). Korpus zawiasu (5) mocowany jest do wspornika za pomocą dwóch kołków (4). Do tej obudowy przykręcona jest pokrywa skrzyni biegów (6), na której zamocowany jest sworzeń (11) i osłona hamulca (12).

Aby zmniejszyć zużycie elementów osi i zużycie paliwa podczas jazdy po twardej nawierzchni, zaleca się wyłączenie nie tylko przedniej osi UAZ, ale także piast przednich kół. W tym celu zdejmuje się kołpaki ochronne i odkręca śruby z otworu wału. W efekcie sprzęgło jest montowane w takiej pozycji, że pierścieniowy rowek sygnałowy znajdujący się na jego powierzchni znajduje się w tej samej płaszczyźnie co koniec kołnierza. Po zamontowaniu złącza w żądanej pozycji można zacząć dokręcać nasadkę ochronną.

Włączenie przedniego koła odbywa się poprzez bezpieczne dokręcenie śrub. Schemat urządzenia mostowego zapewnia ściśle jednoczesne włączanie i wyłączanie obu kół. Aby włączyć most UAZ 469, musisz najpierw bezbłędnie obrócić oba koła.

Naprawa przedniej osi używanej w samochodzie UAZ 469 wymaga znajomości urządzenia przekładni koła, którego schemat jest podobny do przekładni koła tylnej osi. Główna różnica polega na montażu i zamocowaniu przekładni napędowej, a także na cechach konstrukcyjnych łożyska kulkowego zamontowanego w specjalnym szkle.

Naprawa i konserwacja przedniej osi UAZ 469 podczas eksploatacji wymaga przede wszystkim okresowych kontroli i regulacji następujących parametrów:

• połączenia gwintowane, które należy od czasu do czasu dokręcać;
• sprawdzanie połączeń obrotowych pod kątem przerw;
• regulacja łożysk;
• naprawa sprzęgła zębatego
• kontrola zbieżności;
• zgodność z wymaganiami tabeli środków smarnych.

Wizualna kontrola zwrotnic obejmuje dokładną kontrolę zespołów pod kątem przydatności śrub regulacyjnych, ograniczników do obracania kół i sprawdzenia niezawodności blokowania tych elementów. Schemat urządzenia przedniej osi zapewnia maksymalny kąt obrotu lewego i prawego koła w odpowiednich kierunkach, który wynosi 28 ° dla UAZ 469 i 27 ° dla UAZ 469B. Większa wartość tego parametru powoduje uszkodzenie stawów kolanowych, w wyniku czego naprawa staje się znacznie bardziej skomplikowana.

Fabrycznie sworznie zwrotnicy są wstępnie napięte. Jednocześnie od dołu i od góry montowana jest taka sama liczba specjalnych uszczelek. Podczas eksploatacji mostu należy zwrócić szczególną uwagę na stan dokręcenia czopów. Dokręcanie rozluźnia się w wyniku zużycia powierzchni trących. Pomiędzy pierścieniami nośnymi a końcami czopów pojawiają się osiowe szczeliny, które należy wyeliminować usuwając taką samą liczbę uszczelek w górnej i dolnej części. Całkowita grubość uszczelek na górze i na dole powinna być prawie taka sama, maksymalna dopuszczalna różnica to 0,1 mm.

Nieplanowana naprawa przedniej osi może być wymagana, jeśli nie są odpowiednio kontrolowane prawidłowe kąty przednich kół. Kąty te w dużej mierze determinują nie tylko prowadzenie i stabilność samochodu na drodze, ale także stopień zużycia opon. Aby sprawdzić poprawność kątów, maszynę ustawia się na poziomej powierzchni. Schemat przedniej osi przedniej przewiduje następujące kąty ustawienia kół:

• nachylenie podłużne czopów - 3° ± 30 ′;
• pochylenie koła - 1°30'±15'.

Wartości kątów nachylenia bocznego czopa:

• dla UAZ 469 - 8 °;
• dla UAZ 469B - 5°30′.

Zbieżność kół jest sprawdzana w zależności od stopnia zużycia gumy. W celu regulacji zbieżności maszynę ustawia się na poziomej powierzchni, koła skręca się w kierunku ruchu do przodu. Wartość zbieżności pokazana na zdjęciu jako różnica odległości A i B może wynosić od 1,5 do 3 mm. Aby sprawdzić i wyregulować zbieżność w poziomie, poluzuj lewą i prawą przeciwnakrętkę, a następnie zmień długość drążka kierowniczego.

Naprawa przedniego zawieszenia UAZ

Przed przystąpieniem do pracy należy zdemontować przednią oś z maszyny i ją zdemontować. Naprawa obejmuje mycie części, ocenę ich stanu i przydatności do dalszej eksploatacji. Skrzynia korbowa, mechanizm różnicowy i główny bieg są naprawiane w taki sam sposób jak elementy tylnej osi. W przypadku deformacji obudowy półosi, renowację przeprowadza się tylko w stanie zimnym.

Przednia oś UAZ 469 jest demontowana w następującej kolejności.

1. Klocki montowane są pod tylnymi kołami auta.
2. Rurki układu hamulcowego zamontowane na dźwigarach są odłączane od elastycznego przewodu połączonego z mechanizmami hamulcowymi kół. Odkręć i zdejmij nakrętki, którymi przymocowane są węże.
3. Odkręć nakrętki mocujące dolne części amortyzatorów.
4. Odkręć śruby, za pomocą których wał Cardana jest połączony z kołnierzem koła napędowego.
5. Odłącz pręt od dwójnogu i odkręć nakrętkę na sworzniu kulowym.
6. Odkręć nakrętki mocujące drabiny przednich sprężyn, po czym zdemontuj podszewkę, podszewkę i drabiny.
7. Przednia część UAZ 469 jest podnoszona za ramę.

Jeżeli oś jest wyposażona w zawieszenie sprężynowe, wykonuje się kroki 1-5, po których stabilizator odłącza się od wahaczy wleczonych, a łącznik poprzeczny i wahacze wleczone z odpowiednich wsporników.

Proces parsowania przedniej osi obejmuje następujące kroki.

1. Zamontuj oś na stojaku, przekręć nakrętki kół i zdemontuj koła.
2. Zdejmij nakrętkę, za pomocą której kołek dociskowy jest przymocowany do dźwigni zwrotnicy. Zdemontuj przyczepność dwójnogu.
3. Odkręć śruby, które umożliwiają wyjęcie bębnów hamulcowych.
4. Zdemontować sprzęgi kół.
5. Po wyprostowaniu krawędzi podkładki zabezpieczającej należy przekręcić nakrętkę i przeciwnakrętkę, a następnie zdjąć podkładkę wraz z pierścieniem wewnętrznym i rolkami zewnętrznego łożyska piast kół.
6. Zdemontuj piasty.
7. Śruby mocujące tarcze hamulcowe są skręcone, czopy i tarcze usunięte. Wyjmij przeguby zwrotnicy.
8. Wymontuj drążek mechanizmu zwrotniczego, odkręcając nakrętki mocujące palce.
9. Śruby łączące przegub kulowy z półosiową obudową są skręcone. Ograniczniki ograniczające obrót kół są usuwane, podpory są wyciskane z obudów.
10. Zdejmij dźwignię i podkładki regulacyjne na obudowie zwrotnicy, dokręcając nakrętki.
11. Odkręć nakrętki mocujące sąsiednią podkładkę zwrotnicy na górze, a następnie zdejmij tę podkładkę wraz z podkładkami regulacyjnymi. Podobnie usuń dolną podszewkę wraz z uszczelkami.
12. Uszczelnienie przegubu kulowego demontuje się poprzez odkręcenie śrub.
13. Kołki są wyciskane za pomocą specjalnego urządzenia, a obudowa pięści jest usuwana.

Wymagane smarowanie zwrotnicy

Jeśli zajdzie konieczność demontażu zwrotnicy bez demontażu przedniej osi, wykonaj następujące czynności:

• podkładki pod tylne koła samochodu;
• za pomocą podnośnika podnieść koło po stronie, w której będzie wykonywany demontaż;
• wykonać procedury wymienione w pkt 2-10;
• przekręcić nakrętki mocujące dźwignię obrotu lub śruby mocujące górną okładzinę sworznia korpusu, zdemontować okładzinę lub dźwignię wraz z podkładkami regulacyjnymi;
• podobnie zdejmij dolną pokrywę;
• przekręcić śruby mocujące dławik łożysk kulkowych;
• szpilki są wyciśnięte, a obudowa pięści jest zdemontowana.

Powrót do indeksu

Montaż przedniej osi zastosowanej w UAZ 469 odbywa się w odwrotnej kolejności. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę następujące niuanse.

Przed montażem i montażem uszczelnienia olejowego przegubu kulowego filcowy pierścień wewnętrzny jest impregnowany rozgrzanym olejem silnikowym.

Po zmontowaniu osi przedniej należy ją sprawdzić na stanowisku w stanie spokojnym i pod obciążeniem wywołanym równoczesnym hamowaniem półosi.

Brak przegrzania, wysoki poziom hałasu i wycieki oleju w uszczelkach, mankietach, osłonach i połączeniach wskazuje na prawidłowy montaż.

• Jak ułożona jest oś przednia UAZ, jej demontaż i naprawa
• Jak działa oś przednia UAZ
• Możliwe awarie mostów i ich przyczyny
• Jak zdjąć przednią oś
• Jak zdemontować most?
• Demontaż zwrotnicy bez demontażu mostka
• Jak przedłużyć żywotność przedniej osi, wskazówki dotyczące obsługi

Samochodów UAZ nie można nazwać bardzo powszechną grupą pojazdów na nowoczesnych drogach, ale mimo to ludzie często interesują się zagadnieniami związanymi z cechami konstrukcyjnymi przedniej lub tylnej osi lub rozwiązywaniem problemów z innymi podzespołami i układami tych pojazdów. Biorąc pod uwagę ten fakt, w tym artykule rozważymy urządzenie przedniej osi UAZ na przykładzie modelu 3741 lub, jak to się nazywa, „bochenków”.

Przednie osie starego modelu, które zawierają część konstrukcji UAZ-3741, nie różnią się zbytnio od podobnych nowych elementów typu Spicer. Podstawowe różnice między nimi tkwią tylko w konstrukcja skrzyni korbowej, wymiary elementów przekładni głównej i mechanizmu różnicowego, a także w niektórych użytych częściach.

Główną częścią starego mostu jest dzielona skrzynia korbowa, która składa się z dwóch dzielonych połówek, z których każda ma wtłoczone obudowy z półosiami wewnątrz. W obudowach przewidziano również obecność zaworów bezpieczeństwa, które odpowiadają za ograniczenie wzrostu ciśnienia oleju w układzie.

Główny bieg i mechanizm różnicowy znajdują się w skrzyni korbowej, która ma standardowe urządzenie: koło zębate o małej średnicy znajduje się w kierunku poziomym i jest połączone z przegubem uniwersalnym.Współpracuje z dużym napędzanym kołem zębatym, który znajduje się w kierunku wzdłużnym. Wewnątrz napędzanego koła zębatego umieszczony jest mechanizm różnicowy, składający się z czterech satelitów umieszczonych na dwóch osiach i dwóch kół zębatych osi.

Wzdłuż krawędzi skrzyni korbowej znajdują się zespoły czopów, w skład których wchodzą łożyska kulkowe z obudowami czopów (lub zwrotnic). Po stronie przeciwnej do półosi, same czopy są przymocowane do korpusów czopów, w których piasta koła jest osadzona za pomocą dwóch łożysk. W obudowach łożysk kulkowych znajdują się przeguby homokinetyczne (przeguby CV), których zewnętrzne sworznie znajdują się w piastach.

Główną cechą osi przednich UAZ jest obecność w nich mechanizmu do łączenia piasty koła z wałem osi, który jest wykonany w postaci sprzęgła, za pomocą którego można połączyć lub odłączyć piastę i sworzeń zawiasu. To właśnie gwarantuje przeniesienie momentu obrotowego z mechanizmu różnicowego na koło.

Gdy sprzęgło jest rozłączone, piasta koła może się swobodnie obracać na czopach, co oznacza, że ​​samochód będzie miał formułę koła 4×2. Gdy sprzęgło jest włączone, piasta koła przez przegub CV zostanie połączona z wałem osi i mechanizmem różnicowym, a samochód stanie się napędem na wszystkie koła - 4 × 4. Przednie osie starych przedstawicieli UAZ, których cechy konstrukcyjne są również charakterystyczne dla „bochenków”, zostały wyposażone w piasty z zainstalowanymi hamulcami bębnowymi. Aby kontrolować rozstaw osi na moście, znajdują się dźwignie zwrotnic (umieszczone w górnej części obudów zwrotnic) i połączone z nimi drążki kierownicze.

Główne awarie przedniej osi to powstawanie wycieków płynów smarujących, nadmierne zużycie elementów złącznych, wady łożysk, uzębienia osi, a także mechaniczne uszkodzenia belki i zużycie elementów. Przyczyny tych usterek mogą być bardzo różnorodne. Na przykład, jeśli napęd na przednie koła jest włączony w samochodzie z napędem na tylne koła, jazda po nierównych odcinkach drogi spowoduje uszkodzenie elementów skrzyni biegów. Stosowanie zimowego oleju przekładniowego latem lub płynu lotniczego zimą może również prowadzić do podobnego efektu, który i tak nie będzie miał najlepszego wpływu na funkcjonowanie samochodu. Pamiętaj również, aby utrzymywać stałe ciśnienie w oponach, aby zapobiec problemom z łożyskami i wałem.

Jeśli chodzi o najczęstszą przyczynę różnych usterek przedniej osi UAZ 3741, w większości przypadków podstawą ich pojawienia się jest naruszenie luzu osiowego czopów. Aby sprawdzić, czy jest zepsute czy nie, wystarczy podnieść przód auta podnośnikiem i spróbować potrząsnąć kołem w górę iw dół. W przypadku zaobserwowania luzu osiowego należy wyregulować luz osi.

Biorąc pod uwagę, że UAZ-3741 ma konstrukcję ramową, to demontaż przedniej osi nie będzie szczególnie trudny. Aby wykonać zadanie, będziesz potrzebować wytrzymały i wysokiej jakości podnośnik, ograniczniki, który może wytrzymać półtorej tony i specjalny płynny WD-40, aby poluzować zardzewiałe orzechy.

Procedura demontażu przedniej osi wygląda następująco:

1. Zaklinuj tylne koła, aby upewnić się, że pojazd jest bezpieczny.
2. Odłącz prawy i lewy przewód hamulcowy od przewodów gumowych skierowanych do bębnów hamulcowych przednich kół.
3. Odkręć nakrętki mocujące przewody hamulcowe i zdemontuj same przewody.
4. Odkręć nakrętki mocujące dolnych końców amortyzatora i śruby łączące wał Cardana z kołnierzem koła napędowego.
5. Poluzuj i odkręć nakrętkę dwójnogu kulowego i odłącz od niej pręt.
6. Teraz należy odkręcić mocowania (nakrętki) przedniej drabinki sprężynowej i zdjąć część (drabinkę) wraz z uszczelkami i okładzinami.
7. Na ostatnim etapie prac podnieś przód auta za ramę i wyjmij spod niego most.

W tym przypadku usunięcie części można uznać za zakończone, a jeśli zdecydujesz się naprawić przednią oś, możesz kontynuować swój plan.

Krajowy teren nie może przestraszyć właścicieli samochodów UAZ, ale do ich prawidłowego działania konieczne jest przestrzeganie pewnych zasad działania.

Na przykład UAZ („bochenek”) ma przednią oś, której urządzenie nakłada pewne wymagania na sterowanie maszyną. Takie osie umożliwiają między innymi wyłączenie piast kół i półosi, co pomaga zwiększyć zasoby części osi, gdy przedni napęd jest wyłączony. Dlatego, aby włączyć przedni napęd UAZ-3741, będziesz musiał wykonać dwie czynności: obracając sprzęgło, podłącz piastę koła do półosi, a następnie za pomocą dźwigni włącz przedni napęd.

Aby nie uszkodzić elementów konstrukcji, napęd na przednie koła można włączyć dopiero po włączeniu sprzęgieł, ponadto zarówno na niepracującym samochodzie, jak iw trakcie jego ruchu z prędkością nie większą niż 40 km/h. Jeżeli dźwignia włączania jazdy przy wyłączonym aucie nie chce zajmować pozycji roboczej, to należy uruchomić silnik i włączyć go w ruchu.

Gdy tylko maszyna pokona problematyczny odcinek drogi, wykonaj wszystkie kroki w odwrotnej kolejności: zatrzymaj pojazd, wyłącz przednią oś za pomocą dźwigni i przekręć nasadki sprzęgła do pozycji „4×2”. Po tym czasie samochód będzie mógł kontynuować ruch jak normalny pojazd z napędem na tylne koła.

Niemniej jednak poza sezonem i przy ciągłym użytkowaniu UAZ-3741 w warunkach terenowych sprzęgieł nie można wyłączyć, wystarczy przestrzegać umiarkowanego ograniczenia prędkości.

Szczególną uwagę należy zwrócić na olej przekładniowy wlany do mostka, który należy wymienić w odpowiednim czasie (zgodnie z zaleceniami producenta - co 40 000 km lub częściej, w zależności od konkretnych warunków eksploatacji, wieku pojazdu i jakość wlewanego środka smarnego). Konieczna jest również okresowa wymiana oleju w przegubie CV, piastach kół i zwrotnicach, a w osiach napędowych typu Spicer dodatkowo smarowane są tuleje prowadzące hamulców tarczowych.

Regularna konserwacja i prawidłowe działanie przedniej i tylnej osi UAZ-3741 to klucz do niezawodnej eksploatacji samochodu przez wiele lat.

Złóż dyferencjał w następującej kolejności:

1. Przed montażem mechanizmu różnicowego nasmaruj koła zębate półosi, satelity, podkładki oporowe i osie satelitów olejem przekładniowym.

2. Zamontować podkładki oporowe na czopach kół zębatych wału osi.

3. Zamontuj koło zębate osi z zespołem podkładki oporowej w lewej skrzynce satelitarnej.

4. Zamontuj satelity na osi dzielonego krzyża.

Ryż. 7. Wyciskanie zewnętrznego pierścienia łożyska mechanizmu różnicowego

5. Zamontuj krzyżak dzielony (rys. 1) z satelitami w lewym odbiorniku satelitarnym.

Ryż. 8. Montaż pudełek satelitów za pomocą etykiet

6. Zamontuj koło zębate osi z zespołem podkładki oporowej w prawej skrzynce satelitarnej. Trzymając koło zębate osi, zamontuj prawą miseczkę satelity na lewej tak, aby oznaczenia (rys. 2) (numery seryjne) obu miseczek pokrywały się.

7. Połącz połówki śrubami i dokręć je. Moment dokręcania 32–40 Nm (3,2–4,0 kgf).

8. Zamontuj zwolnicę na skrzynce zębnika, dopasowując otwory na śruby. Zainstaluj śruby i dokręć je. Moment dokręcania 98–137 N·m (10-14 kgf·m). Przy zmontowanym mechanizmie różnicowym koła zębate półosi należy obracać za pomocą wielowypustowego trzpienia z siłą nie większą niż 59 N (6 kgf) przyłożoną w promieniu 80 mm. Wyreguluj łożyska mechanizmu różnicowego (jeśli są wymienione) w następującej kolejności:

Ryż. 9. Wstępne dociskanie pierścieni wewnętrznych łożysk mechanizmu różnicowego

1. Naciśnij na wewnętrzne bieżnie łożysk (rys.9) mechanizm różnicowy na szyjkach zmontowanego mechanizmu różnicowego tak, aby między końcami skrzynki satelitarnej a końcami pierścieni wewnętrznych łożysk był odstęp 3,5–4,0 mm.

Ryż. 10. Toczenie rolek łożyska różnicowego

Nie ma blokowania, jest wolny dyferencjał.

To właśnie oznaczają niuanse, o których nie pisze się we współczesnych książkach

d.Vasya i jeśli miejscem sześciokąta prowadzącego jest wycięcie prowadnicy w kulkę i średnicę pod łożyskiem w sworzniu i tym samym kingpin zostanie wyregulowany i wszystko będzie wycentrowane.

Wszystko jest w porządku, ale pomiary są zbyt przybliżone.

Mechanizm różnicowy oczywiście w mostach z przekładnią początkowo nie był samoblokujący, poza tym, że ktoś prikolhozil blokował z transporterów opancerzonych w tym moście. jednak sekcja zwłok pokaże) Czekamy na drugą część)

Dzięki za naukę nie możemy się doczekać kontynuacji samoblokującego mechanizmu różnicowego. Jeśli nie trudno opisać zasadę jego działania. Zrozumiałe jest, jak mechanizm różnicowy i jak działa z wymuszonym blokowaniem, ale nie ma zrozumienia w przypadku samoblokowania.

Nie mogę się doczekać drugiej części filmu.

Mówisz tak niezdarnie, tak ciężko Ci zobaczyć, że boli mnie głowa 🙂 bez obrazy, ale takie wrażenie. Lepiej mów po ukraińsku, bo rozumiem, że to twój ojczysty język. No poza tym wszystko w porządku, opowiadasz w ciekawy i zrozumiały sposób.

Poprawność formułowania zdań i mowy ogólnej poprawi się z czasem. Tak trzymaj, nie przestawaj – wszyscy „recenzenci” przechodzą przez to. Niewiele osób uczyło się być spikerem.

C mnie lubię i subskrybuj. Kolejne pytanie: postawiłem most kołchozowy UAZ na domowej roboty mini traktorze, a jeśli zmienię go na wojskowy, czy mini traktor powróci do biegów do przodu z powodu wstecznych biegów kół?

Wujku Wasia wszystko jest w porządku))) Dziękuję))))

Dużo się nauczyłem, myślałem, że wiem wszystko aa nnnet oktsa))) dziękuję! dobra robota bardzo wdzięczny

Wasilij, dobra robota. Twoje lekcje są w sam raz. Mam wielki szacunek dla takich ludzi, którzy próbują sfilmować takie pouczające lekcje. Pokój w twoim domu!

e. Vasya, udostępnij rysunki urządzeń do instalacji centrów, te, które są na wideo, są dwa. Dziękuję.

To właśnie ma na myśli Mistrz. Ogień wideo, wiele się nauczyłem. Dziękuję Ci

nie ma zatorów w odpływie na „mostach wojskowych”. skąd wzięła się ta historia, nie wiadomo.

W czopie znajduje się tuleja z brązu. Tyle że z drugiej strony nie ma 18mm głębokości. Po instalacji przejdź przez rozwiertak 32 mm. Nie widziałem pierścienia sprężystego w czopie, który dociska łożysko 5ik

W nowoczesnych produktach w przegubie kulowym nie ma tulei z brązu. Niewykluczone, że został wystawiony dawno temu, w latach 70-tych. Z jakiegoś powodu koszyk pod łożyskiem nośnym przegubu CV bardzo łatwo wchodzi w obudowę zwrotnicy. Nie powinno być.

Mdaaa. Wydawało się, że pieprzenie tłumacza Google jest tak trudne, wydawało się nie prawdziwe, ale nie). Brawo!

Wasilij wyjaśnił chłodno, że tak powiem, jest kilka instrukcji regulacji, a może nie!

Autor przestań mówić jak robot

jako Rugelerovka kierujący UAZ Hunter

Proszę mi powiedzieć jak i jak wyjąć łożysko, które wciskałeś o 22:50 W ogóle nie umiem - nie mogę założyć ściągacza, szczelina między klatką a zębatką jest niewielka.

dlaczego tylna Grishka mostu wojskowego jest odkręcona

Dlaczego na moście wojskowym nagle pojawiła się samoblokacja? Co za bzdury, jest ta sama jednostka satelitarna, co w kołchozie lub w spicerze.

Dobre zdrowie Wasilij! Czekamy na prezent! )))

powiedz mi proszę, jaka jest różnica między łożyskiem kulkowym mostu wojskowego a mostem kołchozowym

Dziękuję za radę, wszystko wyjaśniasz w bardzo szczegółowy i zrozumiały sposób, życzę powodzenia.

Witam, proszę mi powiedzieć, czy kołchoz i wojownicy mają te same rozmiary przegubów CV, czy nie

proszę mi powiedzieć, czy przegub kulowy (kulowy) z mostu kołchozowego na wojskowy jest odpowiedni?

dziękuję bardzo kompetentnie i męsko

Witam! Wasilij, proszę powiedz mi, jakie ulepszenia są potrzebne, aby umieścić mosty wojskowe zamiast mostów kołchozów na UAZ-452. Z góry dziękuję!

Wasilij, dzień dobry. Dziękuję za film. Podczas naprawy przedniej osi postanowiłem wymienić łożyska na importowane.Problem w tym, że w naszych sklepach nie ma importowanego łożyska wałeczkowego 304, są łożyska kulkowe w tych samych rozmiarach SKF i NSK. Czy można zamontować kulkę zamiast wałka? Co o tym myślisz?

Dziękuje za taką instrukcję, myślę, że zamiast podkładki o średnicy kulki zmieszczę się, wywiercić samą kulkę, zeszlifować i trochę przewiercić z boków, można puścić i potem wywiercić, nawet wydaje mi się, że ta podkładka nie pokazuje dokładnie środka. dziękuję.

Załóżmy, że na filmie przy 22m35s montujesz pierścień oporowy między łożyskiem a kołem zębatym. Podczas demontażu jego mostu nie znaleziono takiego pierścienia. Nie znalazłem go podczas przeglądania internetowego katalogu części. Jak ważny jest ten pierścień oporowy, czy można go pominąć?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg z szacunkiem dobra robota

Pozdrowienia Wasilij! Nie regulujesz prawidłowo sprzęgła. W teorii wszystko wydaje się być w porządku, ale na prawdziwych mostach, jeśli założysz 207 i małe łożysko wałeczkowe, półoś będzie wyglądać w bok i opierać się o klatkę dławnicy i będzie się zaklinować. Podczas regulacji czopów należy pozostawić 1 - 1,5 mm od środka. Łatwiej jest po tym obrócić półoś pokładową do góry i przesunąć czopy tak, aby półoś znajdowała się dokładnie pośrodku. Ale w tej pozycji pojawi się niewielki luz w środkowej kuli, jeśli luz zostanie wybrany w pozycji środkowej. Ale też nie jest źle. Powinien być luz 0,1 -0,2 mm.

Dzień dobry Co lepiej nałożyć uszczelki na salidol lub uszczelniacz?

Naprawa zwrotnicy, demontaż, rozwiązywanie problemów

Chcesz więcej samouczków wideo? Naprawa mostu-wymiana głównej pary UAZ. Przegląd mini-traktora - najważniejsze jest chcieć i wszystko się ułoży. SHRUS UAZ, Bierfield/Weiss/Willis/Cross. tylna oś uaz ► GAZ 66, UAZ 469, NIVA, Pajero, LuAZ 969 na bagnach [Off-Road 4×4]. UAZ 469 - Naprawa przedniej osi wojskowej - Część 2. UAZ - wymiana czopów i renowacja części. Odbudowa ciała. Napraw błędy. Budowa UAZ od A do Z. UAZ / GAZ / GAZEL - Naprawa mostu - Część 2 - Regulacja i montaż. UAZ 469 - Naprawa wojskowej osi przedniej - Część 1. UAZ - pojazdy terenowe. Pływają i jeżdżą tam, gdzie kończą się drogi. UAZ 469 Żywa legenda off-roadu. Oś przednia ciągnika Belarus 82.1. UAZ przeciwko off-roadowi | samochody błotne. Montaż KR VOiN 4x4, na mostach cywilnych UAZ.