Samodzielna naprawa skrzyni biegów w terenie

Pokażemy Ci, jak szybko zdjąć skrzynię biegów tylnej osi w NIVA własnymi rękami (VAZ 2131, VAZ 2121). W tej maszynie skrzynia biegów zużyła się i stała się bezużyteczna, należy ją wymienić. Zaczynamy od odkręcenia kół. Odkręć dolną część korka spustowego oleju za pomocą sześciokąta 12:

Spuszczamy olej. Odkręcamy wał napędowy, 4 nakrętki pod klucz o 13, odkręcamy nakrętki, wyjmujemy śruby, przesuwamy wał napędowy do przodu i wyjmujemy:

Zaczynamy odkręcać bębny hamulcowe, tu gwint to 8, tam można dokręcić śruby i zepchnąć bęben z półosi, jeśli trudno go zdjąć rękami:

Odkręcamy „mechanizm hamulca”, za 4 nakrętkami kluczem 17:

Śruby z wyszczerbionymi nasadkami nie będą się przewijać, więc nakrętki można bezpiecznie przekręcić, choć niewygodne będzie założenie klucza do klucza.

Tarczę hamulcową ściągnęliśmy do sprężyny za pomocą złączki, aby nie zdejmować przewodu hamulcowego, po czym wyciągamy półoś:

W środku znaleziono uszczelkę olejową, która przeciekała, wymienimy ją. Sam gearbox skręcamy 8 śrubami pod głowicą o 12, odkręcamy je, siedzi też na uszczelniaczu, za pomocą śrubokręta trochę go „obijamy”. Skrzynia jest zdemontowana, można ją naprawić lub zamontować nową.

Demontaż wideo skrzyni biegów tylnego mostu w samochodzie NIVA:

Wideo zapasowe, jak usunąć skrzynię biegów tylnej osi w NIV:

Regulacja przedniej osi nivy to jedna z kluczowych operacji, która zapewnia wygodną i bezproblemową jazdę po drogach dowolnej jakości.

Konieczność regulacji elementów przedniej osi ocenia się na podstawie obecności hałasu i wibracji, które występują w różnych trybach pracy VAZ 21214. Tak więc warunkowo znaki akustyczne można podzielić na dwie grupy:
• Zarejestrowany na stałe;
• Naprawiono podczas hamowania silnikiem spalinowym lub przyspieszania.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Z natury dźwięki mogą przypominać:
• Wycie (zużycie głównej pary);
• Trzepotanie, buczenie „trolejbusu” (zniszczenie lub wyciągnięcie łożysk trzonu, poluzowana nakrętka wału napędowego, łożyska półosi, nieprawidłowa regulacja kół zębatych skrzyni głównej);
• Przerywane „zacieranie się” (łożysko różnicowe).
Złożoność diagnostyki w tym przypadku polega na obfitości zewnętrznego hałasu emitowanego przez inne części samochodu.

Do przeprowadzenia prac regulacyjnych na przedniej osi producent zapewnia specjalne ściągacze, trzpienie i przyrządy. Jednak ze względu na ich ograniczoną dystrybucję i wysoki koszt ich obecność nie jest konieczna, chociaż pożądana jest oszczędność czasu i dokładności strojenia.
Ponieważ główne części RPM odpowiadają podobnym elementom REM, śledzona jest zgodność odstępów technologicznych i procedury przeprowadzania operacji naprawczych.

Główny etap poprzedza przygotowania, w tym:
1. Spuść olej z RPM przez otwór spustowy;

2. Odłączanie wału napędowego kluczem 13

3. Demontaż napędu prawego koła.

4. Demontaż dolnego przegubu kulowego po lewej stronie.

5. Usunięcie szelek zawieszenia.

6. Wyjmowanie skrzyni biegów ze wsporników po prawej i lewej stronie za pomocą ogranicznika.

Następnie następuje demontaż skrzyni biegów, dokładne oczyszczenie powierzchni z brudu i smaru oraz rozwiązywanie problemów z podzespołami.

Do wykonania operacji wykorzystywane jest oryginalne urządzenie A.95690, trzpień A.70184 lub analog wykonany według rysunku.

Płaszczyzna siedziska skrzyni korbowej jest ustawiona tak, że zajmuje pozycję poziomą. Następnie na łożu łożyska montowany jest absolutnie płaski metalowy pręt.Odległość od pręta do trzpienia mierzy się wkładając pierścienie regulacyjne z zestawu w szczelinę pod prętem w krokach co 0,05. Zmierzona wartość (podstawa skrzyni korbowej) jest zgodna z poprawką wybitą na kole napędowym.
Podczas ponownego montażu zespołu zaleca się pominięcie standardowego elementu dystansowego, aby zapobiec ponownej naprawie. Zamiast tego odpowiednia jest nieodkształcalna stalowa tuleja o długości 48 mm (z marginesem, w razie potrzeby skrócona).

Podczas skręcania części kontrolują siłę przy skręcaniu przekładni (powinna wynosić 157-196 N cm), dla łożysk z przebiegiem obowiązuje moment 39,2-58,8 N cm. Użycie markowego dynamometru 02.7812.9501 jest opcjonalne.

Akceptowalną dokładność zapewni gospodarstwo domowe. Podczas pracy z nim jeden koniec sznurka o długości 1 m należy owinąć wokół kołnierza, a drugi przymocować do wagi. Ciągnąc urządzenie w kierunku prostopadłym, ustal moment obrotowy. Tak więc nowe łożyska powinny zapewniać 7-9 kg, a przy przebiegu - 2-3 kg.

Proces polega na wymianie podkładek nośnych na nowe, grubsze niż dotychczas. Do wyboru jest 7 rozmiarów w krokach co 0,05 mm w zakresie 1,8-2,1 mm. Materiał podkładek to brąz lub stal. W tym przypadku koła zębate są montowane ciasno, ale z możliwością ręcznego obracania.

Zgodnie z instrukcją luz boczny i napięcie wstępne łożysk są regulowane za pomocą narzędzia A.95688/R.

W przypadku jego braku, wskazaną rolę spełni suwmiarka o odpowiednim rozmiarze.

Aby zapewnić wymagane napięcie wstępne, ustalić odległość w stosunku do pokryw łożysk na początku i na końcu dokręcania. Wymagana różnica między wartościami to 0,2 mm.

Prześwit boczny jest regulowany poprzez doprowadzenie napędzanego koła zębatego do wiodącego aż do jego zaniku. Początkowo jedna z nakrętek jest w pozycji swobodnej, druga (robocza) jest dokręcona. Po usunięciu luki stopniowo dokręcaj nakrętkę z przynętą, aż szczęki zacisku rozsuną się o 0,1 mm.
Regulacja luzu zatrzymuje się po lekkim uderzeniu zębów. Ponadto obie nakrętki są równomiernie dokręcone na odległość 0,2 mm. O poprawności wykonanej pracy świadczy równomierny luz w dowolnym położeniu kół zębatych.