Reduktor „Mrówka” składa się z wysokiej jakości wyprodukowanych części, które charakteryzują się bardzo długą żywotnością i gotowością do natychmiastowej pracy. Mimo to czasami trzeba to urządzenie wyjąć i rozebrać, bo nic nie trwa wiecznie. Możesz oczywiście skontaktować się ze specjalistycznymi służbami technicznymi, które mają ogromne doświadczenie w tej dziedzinie. Ale skrzynię można naprawić w domu, mając narzędzia, podstawową wiedzę z zakresu mechaniki i przewodnik po tym urządzeniu. Stanie się nieodzownym przewodnikiem w tej sprawie.
Skrzynia biegów Ant to specjalny mechanizm, który przekazuje i zamienia prędkość kątową na jedną lub więcej przekładni mechanicznych.
Korpus tego urządzenia jest standardowo odlewany. Bardzo często jest odlewany z wysokiej jakości żeliwa, w rzadkich przypadkach ze stali. Jeśli konieczne jest, aby produkt był jak najlżejszy, stosuje się materiał, który dość łatwo się topi. U podstawy etui znajdują się specjalne „uszy”, za które mocuje się urządzenie do podstawy.
Aby zapobiec wyciekowi oleju, na wylocie wału montowana jest uszczelka (dławik), która zapobiega jego wyciekowi.
Aby zapobiec wzrostowi ciśnienia wewnętrznego w skrzyni biegów, posiada nietypowe cechy konstrukcyjne. To oni nie pozwalają na wzrost ciśnienia wewnątrz urządzenia podczas nagrzewania się urządzenia.
Sama skrzynia biegów jest usuwana z Ant w określonej kolejności. Należy go zdemontować, jeśli jego funkcje robocze przestały być odpowiednie podczas pracy. Czasami zdarza się, że gdy się zepsuje, trafia na wysypisko. Ale to jest zasadniczo błędne. To urządzenie można prawie zawsze naprawić i będzie działać i działać przez dość długi czas. Ponadto skuter Ant jest obecnie rzadkością, a części zamienne do niego niezwykle trudno znaleźć. Dlatego nie trzeba ich „rozrzucać” na próżno.
Samo urządzenie jest dość prosto zdemontowane i zamontowane na hulajnodze, prawie nie ma problemów.
Parsowanie skrzyni biegów również nie przyniesie niepotrzebnych kłopotów. Ale przy montażu wymagana będzie również zwiększona uwaga, konieczne jest staranne złożenie wszystkiego, aby niczego nie przegapić i nie mylić. Koła zębate wykonane są ze stali o wysokiej wytrzymałości (stal stopowa), dzięki czemu bardzo rzadko ulegają uszkodzeniu lub deformacji.Główny problem w większości przypadków tkwi w łożyskach. Dlatego wymagana jest regularna i uważna dbałość o te szczegóły, w szczególności o elementy takie jak uszczelki olejowe.
Wybierając to urządzenie, warto zastanowić się, jaką pracę wykona. Od tego będzie zależeć zarówno jego niezawodność i wydajność, jak i okres eksploatacji. Jeśli popełnisz błąd przy wyborze urządzenia, możesz „zabić” skrzynię biegów przed czasem. Wskazane jest powierzenie wyboru wykwalifikowanym specjalistom. Wykonają wszystkie obliczenia i doradzą najlepszą opcję dla zadania.
Ale nie zawsze można uzyskać poradę od doświadczonego specjalisty. W takim przypadku musisz przejąć inicjatywę we własne ręce. Pierwszym krokiem jest sporządzenie kinematyki napędu. Powie Ci, jaki rodzaj skrzyni biegów jest wymagany dla wybranego systemu.
Po wykonaniu obliczeń uzyskana wartość przekładni będzie musiała zostać porównana z wartościami typoszeregu dla wszystkich typów przekładni. Ważne jest, aby nie zapominać, że wynikowe obliczenia nie są dokładne, są tylko przybliżone. Wybierając silnik elektryczny, którego wał obraca się z częstotliwością nieprzekraczającą 1500 obrotów na 1 minutę, należy wziąć pod uwagę parametry techniczne samego silnika elektrycznego lub mechanizmu, a następnie dokładnie przeanalizować i wybrać.
VIDEO
Mimo upływu lat sowiecka „Mrówka” będzie bardzo przydatnym rodzajem sprzętu. Dla tych, którzy mają własną farmę, daczę lub po prostu zajmują się ogrodem na lądzie, taka maszyna będzie najlepszą opcją i pomocnikiem we wszystkich sprawach rolniczych.
Przy zakupie poprzedni właściciel mówił o niedawnej wymianie skrzyni biegów z powodu awarii starej.
Przy okazji pojawiły się zdjęcia tej samej „zakrytej” skrzyni biegów i nowej skrzyni biegów (przed jej zamontowaniem). Zepsuty bieg:
Reduktor w młodości (nowy):
Aby zdjąć skrzynię biegów, musisz całkowicie zdemontować całe tylne zawieszenie. Spuszczany olej. Tylna oś została usunięta. Spuszczając olej, nie znaleźliśmy go. Z otworu odpływowego wypłynęło około dwudziestu (lub nawet mniej) gramów bagiennego koloru. Ten płyn okazał się emulsją (olej z wodą). Reduktor z widokiem z góry na mostek:
Z wyglądu nie można powiedzieć o jego ostatniej wymianie:
Demontaż skrzyni biegów. Jak można się spodziewać, wszystko wewnątrz części pokryte jest emulsją:
Po umyciu części i sprawdzeniu ich, wyciągnięto pocieszający wniosek, że skrzynia biegów przeżyje (nie zdążyli jej dokończyć):
Wszystkie części są zainstalowane na jednej z połówek obudowy skrzyni biegów:
Połówki skrzyni korbowej są skręcone, kolejnym krokiem jest założenie pokryw łożysk:
Pokrywa łożyska z uszczelnieniem wału:
Widok z góry (po prawej), widok z dołu (po lewej):
Widok z przodu (po prawej), widok z tyłu (po lewej):
Sprawdzenie skrzyni biegów pod kątem sprawności po montażu zakończyło się sukcesem. Praca mechanizmu różnicowego i wstecznego.
Skrzynia biegów, którą dziś będziemy demontować, do tej pory leżała w stodole od kilku lat i została tam znaleziona przez czysty przypadek. Szkoda go wyrzucać, dlatego postanowiono go zdemontować i w razie potrzeby naprawić, do dalszego wykorzystania jako podstawa domowego ciągnika jednoosiowego - nie więcej, nie mniej! Poza tym mam na stanie praktycznie nowy silnik z FDD, do tej skrzyni będzie po prostu doskonała para.
Niestety stan techniczny tej skrzyni biegów nie był znany, podczas pierwszej kontroli wykryto pewne szczegóły: wały wyjściowe półosi się nie przewijały, koło napędowe też ... Najprawdopodobniej skrzynia biegów po prostu „złapała klin". Dlatego usunęli go i wrzucili do stodoły, w której leżał przez wiele lat…
Oczyszczamy korpus z brudu, usuwamy wszystkie niepotrzebne, po zdjęciu koła napędowego okazało się, że łożysko wału wejściowego się pokruszyło.
Odkręcamy śruby mocujące obudowę gearboxa, bierzemy zabudowaną suszarkę do włosów, ogrzewamy obudowę równomiernie ze wszystkich stron suszarką do włosów, następnie bierzemy drewniany młotek i stukamy obudowę, aż podzieli się na dwie połówki.
Tak więc znaleziono przyczynę "klina" - pokruszone łożysko wału wejściowego, ale to wciąż są "kwiaty". Podczas pracy skrzyni biegów kulki łożyska wpadły między koła zębate, co doprowadziło do poważnego uszkodzenia zębów, a to już jest poważne… Takie koła zębate trzeba będzie wymienić na nowe.
Najistotniejsze okazało się uszkodzenie zębów wału wejściowego.
Uszkodzenie zębów przekładni pośredniej.
Pęknięcie w zewnętrznej bieżni łożyska.
Odginamy płytki blokujące i odkręcamy śruby dokręcające miseczki skrzyni mechanizmu różnicowego, zdejmujemy koła zębate.
Odłącz miseczki mechanizmu różnicowego.
Usuń kołek blokujący.
Za pomocą specjalnego ściągacza zdejmij pierścień ustalający i wyjmij półoś z miski.
Części mechanizmu różnicowego zostały przetestowane jako „doskonałe”, zęby kół zębatych są nienaruszone, bez śladów zużycia, pęknięć, zużycia - zgodnie z oczekiwaniami. Dopuszczalne zużycie powierzchni trących nie przekracza 0,1mm.
Wszystko w porządku. Chłopaki, kolejność montażu jest dokładnie taka sama lub jak punkt kontrolny ma kilka sztuczek.
Siergiej, nie ma żadnych sztuczek i trudności w montażu skrzyni biegów. Ale znowu, przed montażem, wszystkie części muszą być sprawdzone pod kątem uszkodzeń i należy dokonać pomiarów wiązań - w celu określenia maksymalnego dopuszczalnego luzu.
Dziękuję Sprawdzenie części przebiegło idealnie.
Jaka jest liczba łożysk na wale wielowypustowym?
Pomyślałem o zbudowaniu traktora prowadzonego dla mojego gospodarstwa domowego. Miałem już silnik idealnie nadający się do tego biznesu - od zmotoryzowanego wózka FDD. Nie miałem jednak odpowiedniej skrzyni biegów, dzięki której mógłbym zwiększyć całkowite przełożenie skrzyni biegów i jednocześnie uświadomić sobie możliwość poruszania się do tyłu.
Pomyślałem więc w ten i inny sposób, aż w końcu postanowiłem „zatańczyć” z jakiegoś masowo produkowanego gearboxa lub w najgorszym przypadku zaadaptować do tego biznesu pudełko z Uralu. Nie musiałem długo szukać urządzenia, którego potrzebowałem: od czasu do czasu dostawałem dwa martwe gearboxy „Maravyevsky”. Jeden z nich "złapał klin" około dwudziestu lat temu i został w szopie, czekając na swoją najlepszą godzinę, a drugi nadal wykazywał oznaki życia, ale miał poważne uszkodzenia ciała i poważne zużycie zębów przekładni i łożysk.
Po zdemontowaniu obu egzemplarzy okazało się, że łożysko podpory wału głównego wykruszyło się na zaciętym gearboxie. Byłoby to nic, mówisz, zwykłe, ale cały problem polegał na tym, że podczas pracy kulki kruszącego się łożyska wpadły między zęby kół zębatych, co doprowadziło do ich zerwania. Wszystko inne, łącznie z korpusem i wewnętrznymi częściami mechanizmu różnicowego, ku mojej wielkiej radości pozostało bezpieczne i zdrowe.Części wewnętrzne drugiego gearboxa okazały się w znacznie lepszym stanie, jednak lata bezlitosnej eksploatacji odcisnęły swoje negatywne piętno na ich stanie.
Na początku chciałem kupić w sklepie uszkodzone części. Co dziwne, części, których potrzebowałem, znalazły się w sklepie - nie chcę tego brać. A co najważniejsze, części zamienne były nadal sowieckie, posmarowane grubą warstwą smaru i owinięte w specjalny papier - nie w 100% z Chin. Ale cena za nie sprawiła, że się nad tym zastanowiłem ... Generalnie za dwa koła zębate i wałek pośredni kupiec poprosił mnie o więcej niż dwa ruble + nowe łożyska, kawałek paronitu na uszczelkę i zestaw uszczelek olejowych, i całkowicie - cena zbliżała się do trzech rubli ...
Pomyślałem, pomyślałem i postanowiłem ograniczyć się do zakupu nowych łożysk i uszczelnień oraz pożyczyć uszkodzone koła zębate i wałek pośredni z innej skrzyni biegów. Ogólnie rzecz biorąc, aby skrzynia biegów była klasyczną „brute force”, o czym tak naprawdę będzie mowa w tym artykule.
Tak więc wszystkie części są czyszczone, myte, sprawdzane pod kątem dopuszczalnego zużycia i uszkodzeń, nici są wygnane, pozostaje tylko zebrać wszystkie te śmieci „na kupę”.
Montujemy łożyska w obudowie skrzyni biegów podgrzanej suszarką techniczną. Jeśli ktoś tego potrzebuje to podaję numery łożysk:
18 GPZ_204_KZ - 2szt (wał wejściowy); 4_GPZ_60203_K-2szt (wał pośredni); 4_GPZ_7_207_K_5-2szt (przypadek różnicowy); Prawą połowę korpusu kładziemy na deskach tak, aby wystające z korpusu wały swobodnie wisiały w powietrzu i nie przeszkadzały w pracy. Na łożysku podporowym wału wejściowego kładziemy standardową podkładkę oporową.
Wkładamy koło zębate na wałek wejściowy jak pokazano na zdjęciu i wkładamy do obudowy. Przed zamontowaniem kół zębatych należy zwrócić uwagę na ich zęby i sprzęgła krzywkowe, z którymi koła zębate sprzęgają się ze sobą. Zęby muszą być wolne od wiórów, uszkodzeń, pęknięć i nadmiernego zużycia. Krzywki muszą mieć prawidłowy kształt z ostrymi, nie lizanymi krawędziami.
Umieszczamy wałek pośredni na swoim miejscu.
Dokładnie czyścimy i wycieramy powierzchnię roboczą półosi mechanizmu różnicowego oraz miseczkę, w którą wchodzi półoś. Na półoś nakładamy zwykłą podkładkę oporową i wkładamy ją do miski. Bierzemy zestaw sond pomiarowych, wybieramy najcieńszą z nich i staramy się włożyć go między powierzchnie robocze miseczki różnicowej a jej oś. Jeśli wybrana sonda przechodzi między częściami bez znacznego wysiłku, bierzemy grubszą sondę i powtarzamy procedurę ponownie, aż sonda wejdzie z dużym wysiłkiem.
Mój proces pomiarowy zakończył się na sondzie o grubości 0,05 mm, grubsza sonda już nie przechodziła między częściami, co oznacza, że zużycie w tym parowaniu nie przekracza 0,05 mm. Norma nie przekracza 0,1 mm. Jeśli twoja procedura pomiaru kończy się na sondzie 0, 1 mm lub większej, wymień półoś lub miseczkę na nową.
W ten sam sposób naprzemiennie umieszczamy satelity na osi, jednocześnie starannie upewniając się, że stoją ściśle w miejscu, w którym stały przed demontażem, czyli w miejscu, w którym moc będzie maksymalna. I próbujemy umieścić sondę pomiarową między osią a wewnętrznym otworem satelity. Granica dopuszczalnego zużycia, podobnie jak w pierwszym przypadku, nie powinna przekraczać 0,1 mm.
Wstawiamy oś satelitów do kubka tak, aby przesunęła się nieco poza krawędź i nałożyła na nią podkładkę oporową.
Umieszczamy satelitę na osi, popychamy oś dalej, zakładamy drugiego satelitę, ustawiamy podkładkę oporową pod nią i popychamy oś.
Obracamy oś tak, aby otwór do jej mocowania pokrywał się z otworem w kubku i zabezpieczamy przed wypadnięciem za pomocą kołka blokującego.
Łączymy ze sobą miseczki, nakładamy podkładki oporowe na zewnętrzne końce półosi i mocujemy je za pomocą pierścieni blokujących. Półoś można zamocować od razu po zamontowaniu w kielichu lub później - to nie ma znaczenia.
Koła zębate nakładamy na obudowę mechanizmu różnicowego. Nie ma większego znaczenia, gdzie umieścić jaki sprzęt. I tak zadziała. Na śruby nakładamy płytki blokujące i ostrożnie dokręcamy nimi korpus.Staraj się dokręcać śruby równomiernie, poprzecznie i jak najmocniej, przez moje ręce przeszło kilka gearboxów, w których śruby zostały poluzowane, co spowodowało pęknięcie zarówno samych śrub, jak i korpusu podczas pracy.
Po ostatecznym dokręceniu śrub wyginamy płytki blokujące.
Zainstaluj obudowę mechanizmu różnicowego na swoim miejscu.
Wkładamy koło zębate wstecznego sprzężenia na widelec mechanizmu wstecznego sprzężenia, wkładamy kołek widelca w rowek na smyczy wstecznego sprzężenia i wsuwamy drążek widelca w otwór montażowy obudowy.
Wybijamy prowadnice obudowy tak, aby wyszły na powierzchnię złącza obudowy o 5-6 mm, odtłuszczamy płaszczyzny złącza, nakładamy uszczelniacz na powierzchnie współpracujące, układamy uszczelkę i łączymy połówki obudowy.
Dokręcamy korpus śrubami, montujemy osłony półosi i pokrywy łożysk.
Wiadomość DV » 29 kwi 2015, 15:35
Mocowanie to ich słaby punkt. Wiele osób o tym wie. Wielu wielokrotnie widziało warzone „uszy”. Tutaj mam ten sam problem. Próbowałem też warzyć. Nic, metal się gotuje, kulka toczy się, no cóż, nie wychodzi. Rozmawiałem z moimi technologami, okazuje się, że jest z metalurgii proszków. Stara próbka była odlewana. Postanowiłem zrobić to inaczej, bez spawania. Odpiłowałem złamane uszy, lekko wywierciłem otwór i przeciąłem nić 12 krok 1.25. Tokarz obrobił aluminiowe tuleje i przykręcił je do żywicy epoksydowej.
Czy nie wystarczy komu się przydać. Przecież nie wszędzie jest argon
Naprawa skrzyni biegów Skuter Ant.
Naprawa reduktora "ANT" (stary model)
Reduktor od Scootera Ant
DSCF2677 Zrób to sam cofnij od skrzyni biegów mrówek do motobloku.minitraktor.Valery Bryzgalov.
Remont skrzyni biegów i wymiana łożysk
Mostek redukcyjny Skuter Ant ORYGINAŁ ZSRR
Pytanie wideo na skuterze zębatym „Ant”
Skuter 4-suwowy Ant 250 cm3 przygotowanie do montażu część 1
Projekt „Nowe życie”. Część druga. Remontujemy skuter Ant. Demontaż, czyszczenie, malowanie.
DOMOWA TYLNA OŚ AQUATICLE z mrówki reduktor
Paweł
Zarejestrowano: 03.02.2012
Oto opcje twardego blokowania, ale mówiąc po prostu, mechanizm różnicowy został tutaj po prostu usunięty. Właściwie raczej do domowych produktów, gdzie potrzebna jest skrzynia biegów i rewers. Może ktoś się przyda.
A oto opcja spowolnienia.
Wasilich
Zarejestrowano: 25 maja 2010 r.
Dimas
Zarejestrowano: 02.11.2010
Wasilich
Zarejestrowano: 25 maja 2010 r.
Dimas
Zarejestrowano: 02.11.2010
tuk
Zarejestrowano: 22.04.2011
Oto opcje twardego blokowania, ale mówiąc po prostu, mechanizm różnicowy został tutaj po prostu usunięty. Właściwie raczej do domowych produktów, gdzie potrzebna jest skrzynia biegów i rewers. Może ktoś się przyda.
Anioł
Zarejestrowano: 28 stycznia 2013 r.
Pozdrowienia dla wszystkich! W tym samym roku zdemontowałem gearbox i ofigel z jego lunety. Wykonany bardzo solidnie dyferencjał imponuje swoim rozmiarem.
Moja wersja blokowania (częściowego) za pomocą sprężyn zaworowych okazała się całkiem realna. Oto przykład, choć nie mój, jak to działa. Tak więc, gdy jedno koło się zawiesza, część chwili przechodzi na drugie, co w rzeczywistości jest potrzebne.
andrey_nik
Zarejestrowano: 06.05.2010
Anioł
Zarejestrowano: 28 stycznia 2013 r.
andrey_nik
Zarejestrowano: 06.05.2010
Anioł
Zarejestrowano: 28 stycznia 2013 r.
Anioł
Zarejestrowano: 28 stycznia 2013 r.
Swoją drogą, a nikt nie pomyślał o zrobieniu mechanizmu różnicowego robaka? Poprosić o przekręcenie kół zębatych śrubowych i satelitów do naszych rozmiarów? Mam tylko jednego przyjaciela w fabryce, ale on jest ze stali nierdzewnej i tytanu, tam nie ma stali. A koła zębate wykonane ze stali nierdzewnej o jakości spożywczej są w jakiś sposób zbyt efektowne.
Mam nadzieję, że zasada działania takiego diffa jest jasna? Możesz to przeczytać na Wikipedii.
duży17
Zarejestrowano: 31 marca 2015 r.
Koledzy powiedzcie proszę: czy skrzynia mrówek ma takie samo przełożenie dla całej skrzyni biegów zarówno dla biegu do przodu jak i biegu wstecznego?
Nasza strona jest największym na świecie stowarzyszeniem fanów radzieckich skuterów. Tutaj znajdziesz bezpłatny dostęp do całej literatury technicznej na tematy związane ze skuterami, możliwość uczestniczenia w zawodach stacjonarnych i korespondencyjnych odrestaurowanego sprzętu oraz oczywiście pomoc w rozwiązaniu wszelkich problemów technicznych. Dołącz do nas i wspólnie ratujmy naszą historię.
Dzień dobry wszystkim uczestnikom forum! To jest mój pierwszy wątek, więc nie oceniaj zbyt surowo.
A więc o Miniku:
Tylna zębatka: zwykła od Ant lub „Invalidka”, nie wiem na pewno Posiada 2 biegi - do przodu i do tyłu, również z potrzeby umożliwiły włączenie biegu neutralnego poprzez wycięcie rowka na wale tam, gdzie porusza się widelec, ze szmerglem 😀 Cały czas działa mechanizm różnicowy, bez możliwości zablokowania (co jest złe przy pracy w ogrodzie).
Stelaż: własnoręcznie wykonany - u podstawy ułożone są dwa kanały równolegle i wzdłuż całego Minika.
Zarządzanie: wszystko jest jak w pełnoprawnym samochodzie, trzy pedały gazu, hamulca i sprzęgła. Zmiana biegów odbywa się za pomocą dźwigni, a co za tym idzie kierownicy, nie wiem dlaczego, jest na niej tylko znaczek Volkswagena.
Hamulce: bębnowe, główne tylne, ale w przednich kołach wszystko jest na swoim miejscu, wystarczy podpiąć linki i wszystko zwolni.
Hydraulika: najciekawsze i prawdopodobnie nieoczekiwane urządzenie w tym aparacie :okulary: .
Pompa hydrauliczna: NSh-10 z jakiegoś podnośnika elektrycznego, napędzana przekładnią łańcuchową wyjętą z motocykla IZH, do niej przyspawana została odpowiednia zębatka, którą można łatwo zdjąć, co nie skomplikuje naprawy tego urządzenia.
Dystrybutor: zwykły, z ciągnika T-25, dwie dźwignie, tryby pracy - podnoszenie, opuszczanie HC oraz tryb pływający.
Zbiornik hydrauliczny: własnoręcznie zrobiony, podstawa ze starej gaśnicy, jest mały, ale na razie wystarczy, jeśli będziesz potrzebować więcej, coś wymyślimy 💡
Siłownik hydrauliczny: nie wiem dlaczego, ale sztuczka polega na tym, że kupiliśmy go w sklepie gospodarstwa domowego za 18 UAH: O stan jest dobry, nie ma reklamacji.
Załącznik: całkowicie domowej roboty, tylko napinacze były gotowe (no lub cokolwiek).
Hydraulika działa perfekcyjnie, jeśli włożysz coś pod zaczep i opuść go to Minik podnosi się prawie na wolnych obrotach, nie ważne czy ktoś siedzi czy nie.
Wyposażenie elektryczne: standardowo silnik jest wyposażony w rozrusznik-prądnicę 12V, ale z jakiegoś powodu mój dziadek włożył na silnik Magneto (swoją drogą, o dziadku, wszystkie części wziąłem od Anta z jego niedokończonego wyrobu domowej roboty, podczas gdy nie było go w wiosce :rofl :) , już myślałem, że generator nie działa, ale sprawdziłem i zorientowałem się, że się myliłem. Gdy silnik pracuje, sam generator jest podekscytowany i oddaje energię odbiorcom energii, wystarczy obrócić go trochę więcej niż na biegu jałowym i wszystko działa.
Deska rozdzielcza: światło hamowania z jakiejś przyczepy, proste i gustowne, plus dobre podświetlenie z dwóch lamp obrysowych 5W.
Wymiary, skręty: z ciągnika. Z tyłu rolę światła pozycyjnego pełni lampa przeciwmgielna, do której włożona jest żarówka o mocy 5W.
Reflektory: też od traktora, tanie, plastikowe, chińskie, ale nadal świecące i całkiem niezłe. Możliwe jest jednoczesne włączenie świateł drogowych i mijania na obu reflektorach - generator ciągnie.
Teraz opowiem ci o węźle między silnikiem a tylną skrzynią biegów:
Wszystko zostało rozwiązane w ten sposób: najpierw wykonali dwa bloki łożyskowe, które można było przymocować do ramy, a następnie wzięli solidny wał (Ф 18 lub 20 mm), na którym umieszczono dwie ścięte „czwarte” z motocykla IZH założone, aby można było dokonać doboru kół zębatych, a między nimi umieszczono gwiazdkę na 21 zębów z tego samego motocykla, aby zapewnić działanie pompy hydraulicznej. Wszystkie te detale zostały zespawane. Szerokość między skrajnymi gwiazdami została dokładnie obliczona, czasem z błędami, czasem bez, ogólnie się okazało. Teraz mamy dość duży wybór gwiazd, chociaż wszystko jest już wybrane i działa dobrze. To prawda, że gwiazdka nie zmienia się na NS, jest poparzona wraz z „czwartymi”, ale wybór nie jest tutaj potrzebny. Początkowo wąski łańcuch (od Ant) przeszedł z tego bloku do tylnej skrzyni biegów, ale ciągle wymiotował, a potem postanowiono zastąpić ten łańcuch odpowiednio Iżewską, konieczne było znalezienie gwiazdki na tylną skrzynię biegów, znaleźliśmy jeden, przyspawaliśmy go z odpowiednim środkiem na wypusty na skrzyni biegów, ale był zauważalnie większy niż poprzedni, więc ze względu na cechy konstrukcyjne musiałem zrobić „lenistwo”.Po tym dopracowaniu łańcuchy nie już się zepsuł i stało się jeszcze wolniej jechać, co jest brzęczące.
Ale nie wszystko jest tak dobre, jak mogłoby się wydawać – coraz bardziej węzeł, który dokuczał nam od samego początku, popadał w ruinę. To są osie na tylne koła! 🙁.
Wszystko odbywa się w taki sposób, aby półoś była „wygięta”, do tego postanowiono zastosować dwie poprzeczki od sternika z MTZ na półoś, jest to również konieczne do amortyzacji kół, co zostało przewidziane niezwłocznie w trakcie projektowania Pojazdu. W efekcie podarte zostały 4 zupełnie nowe krzyże, które zostały kupione w sklepie i od razu dostarczone. Dwa z nich po prostu pękły, a ojciec je spawał, żeby zrozumieć przyczynę awarii iw nadziei, że zadziałają. do nich znaleźliśmy jeszcze 2 krzyże sowieckie. Zestaw - wynik jest taki sam! W sumie 6 krzyżyków stało się bezużytecznych 🙁 Postanowiono umieścić tam krzyże kardanowe z Moskwicza, itp. Ale na razie jest to w planach, które będą realizowane za około 2 miesiące, odkąd jestem w szkole , daleko od domu.
Ciąg dalszy nastąpi. Oto film, który szczegółowo wyjaśnia wszystko!
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
VIDEO
