Naprawa skrzyni rozdzielczej zrób to sam

W szczegółach: naprawa skrzyni rozdzielczej zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Niektóre awarie skrzyni rozdzielczej Kia Sorento:

1. Chrupnięcie podczas przyspieszania
2. „kopnięcia” z rosnącą prędkością
3. Brak napędu na wszystkie koła
4. Zbyt duży opór ruchu auta przy całkowicie wykręconych przednich kołach
5. Wyciek oleju spod kołnierza dławnicy przedniego i tylnego kardana.
6. Luz tylnego kołnierza kardana
7. Luz przedniego kołnierza kardana
8. Szybkie ciemnienie oleju w skrzyni rozdzielczej.
9. Migający wskaźnik LOW
10. Nie redukuje biegu (NISKI)

Naprawa skrzyni rozdzielczej zaczynamy od diagnostyki komputerowej, a następnie sprawdzamy wszystkie elementy elektryczne dystrybutora. Jeśli wszystkie elementy elektryczne są sprawne, przystąp do usuwania usterek mechanicznych.

Orientacyjny koszt pracy naprawa skrzynki rozdzielczej KIA Sorento do 2009 roku w naszym centrum technicznym:

Diagnostyka komputerowa

Demontaż instalacji dystrybutora

-5000 rubli. (jeśli automatyczna skrzynia biegów)

-7000 rubli (jeśli skrzynia jest mechanikiem)

Demontaż / montaż skrzyni rozdzielczej

Wymiana oleju w skrzyni rozdzielczej

Każda naprawa skrzyni rozdzielczej w naszym centrum technicznym samochodowym rozpoczyna się od diagnozy. Diagnostyka pomaga ustalić trafną diagnozę usterki, co oznacza, że można ją naprawić na wyższym poziomie jakości.

Awarie skrzyni rozdzielczej Kia Sorento wyrażają się w buczeniu, gdy samochód jest w ruchu, trudnej redukcji biegu lub niemożności jego włączenia, obcych dźwiękach po włączeniu i zwiększonym hałasie pracy.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Najczęściej naprawa skrzyni rozdzielczej Kia Sorento TOD wiąże się z odbudową sprzęgła elektromagnetycznego, z powodu zużytych sprzęgieł, a także nieszczelnych uszczelnień olejowych.

Kiedy sprzęgło się zużyje, następuje co następuje. W trybie normalnym napęd odbywa się na tylną oś. Kiedy koła tylnej osi się ślizgają, wał przenoszący na niego siłę zaczyna obracać się szybciej niż wał idący do przedniego kardana, co jest rejestrowane przez czujniki prędkości na wałach. Dane trafiają do jednostki TCSM i wydają polecenie do cewki EMC, a elektromagnes włącza sprzęgło elektromagnetyczne. Ponadto obrót jest przenoszony na łańcuch, a następnie na dolny wał przedniego kardana. Ale ponieważ sprzęgła sprzęgła są niesprawne (spalone), nie ma przenoszenia momentu obrotowego na przednią oś, a samochód pozostaje tylko z napędem na tylne koła.

Z kolei produkty zużycia tarcia pojawiają się w oleju i wchodzą do pompy, co prowadzi do jego szybkiej awarii.

Na powierzchni roboczej pompy pojawiają się głębokie rysy i zadrapania, postępuje zużycie zębów przekładni, co prowadzi do spadku wydajności lub całkowitej awarii pompy podczas pracy. Wpływa to na prawie wszystkie części skrzyni rozdzielczej i prowadzi do ich szybkiego zużycia, cierpią łożyska wału, ponieważ wszystkie są typu otwartego, a produkty zużycia ciernego drastycznie skracają ich „żywotność”.

Ja naprawa skrzyni rozdzielczej Kia Sorento jest podzielony na kilka etapów, w których istotny jest etap rozwiązywania problemów, pozwalający na wyciągnięcie wniosków co do przyczyny awarii dystrybutora oraz sporządzenie listy części zamiennych.

Spełnienie Naprawa skrzyni rozdzielczej Kia Sorento, często łańcuch wymaga wymiany, gdy jest wyciągnięty, główne łożysko wału napędowego do tylnego kardana i łożysko oporowe sprzęgieł ciernych, a także jego podkładka nośna.

Wszystkie odnowione skrzynki transferowe objęte są dożywotnią gwarancją.

Demontaż/montaż automatycznej skrzyni biegów

rabat dotyczy prac naprawczych: demontaż/montaż ASB, podlega kompleksowej naprawie z nami

mrdoggy, o ile się nie mylę to ściągacz jest tam potrzebny tylko na jedno łożysko, wszystko inne zmienia się łatwo i prosto (blokowanie sprzęgieł itp. nie licząc masy śrub, które mogą się zakleić.))

proszę poprawić (dla celów edukacyjnych), ponieważ. wygląda na proste i nie będzie trudne = zdemontuj - wymień - zmontuj, bo jest wystarczająco dużo informacji na ten temat i mnóstwo przykładów.

wilaine 30.09.09, 16:30:53

Władca ropuch Wiadomości: 2263 Zarejestrowany: 26.07.07, 19:00:52 Gdzie: Charków Wiek: 41 Automatyczny: 4x4

soroton 30.09.09, 19:10:08

gadatliwość Wiadomości: 484 Zarejestrowany: 10.08.09, 06:24:10 Gdzie: Kijów, Obołoń Wiek: 42 Automatyczny: Był
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Prawdziwe imię: Petro

wilaine 30.09.09, 20:04:53

Władca ropuch Wiadomości: 2263 Zarejestrowany: 26.07.07, 19:00:52 Gdzie: Charków Wiek: 41 Automatyczny: 4x4

Murtuz 01.10.09, 10:53:31

gadatliwość Wiadomości: 405 Zarejestrowany: 18.01.09, 20:21:40 Gdzie: Sewastopol-Jewpatoria Wiek: 39 Automatyczny: Kia Sorento 2.5 EXAT Prawdziwe imię: Wadim

02.10.09, 08:04:31

Jest coś takiego - np. z ostrym (a potem - pedałem do połowy) startem na asfalcie - drugi pisk gumy to normalne zjawisko

doświadczony Wiadomości: 594 Zarejestrowany: 28.08.09, 08:15:29 Gdzie: Kijów, Miasteczko Akademickie Wiek: 42 Automatyczny: VAG diesel Prawdziwe imię: Sasza

wilaine 02.10.09, 18:46:17

skromny pisk, bo ESP i napęd na wszystkie koła. I bez tego.

Dodano po 8 minutach 26 sekundach:

Władca ropuch Wiadomości: 2263 Zarejestrowany: 26.07.07, 19:00:52 Gdzie: Charków Wiek: 41 Automatyczny: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:16:12

4 Nigdy nie zakładaj różnych opon lub opon o różnym zużyciu w samochodzie z TOD! W moim przypadku system wariuje. Dobrze, że od razu zacząłem walczyć z objawami, inaczej ulotka mogłaby się położyć.[/Cytat]

. ale w każdym razie - tył zużywa się szybciej niż przód, co w takim razie zrobić, wyrzucić zużytą gumę o jedną trzecią?

towarzysz Wiadomości: 42 Zarejestrowany: 17.08.09, 00:50:59 Gdzie: Odessa Wiek: 41 Automatyczny: kia sorento nowy 2.2 CRDI 2012 Prawdziwe imię: Siergiej

wilaine 15.12.09, 23:36:10

Władca ropuch Wiadomości: 2263 Zarejestrowany: 26.07.07, 19:00:52 Gdzie: Charków Wiek: 41 Automatyczny: 4x4

SERG 27 15.12.09, 23:39:31

towarzysz Wiadomości: 42 Zarejestrowany: 17.08.09, 00:50:59 Gdzie: Odessa Wiek: 41 Automatyczny: kia sorento nowy 2.2 CRDI 2012 Prawdziwe imię: Siergiej

potwór 15.12.09, 23:39:47

Aby zapewnić równomierne zużycie, gumę należy okresowo wymieniać. Nawiasem mówiąc, w instrukcji jest to napisane i pokazane na zdjęciach. W moim Chevy Nivie miałem 120 000 opon. zużycie było jednolite i tak zostawiła na tej gumie. a towarzysz miał te same opony bez wymiany za tę samą ilość, a tylna była jak nowa, a przednia stała się jak łysa.

porozumiewawczy Wiadomości: 75 Zarejestrowany: 12.11.09, 22:55:44 Gdzie: Krym, Symferopol Wiek: 43 Automatyczny: Sorento 2.5 EX, AT, 08y.v. Prawdziwe imię: Włodzimierz

SERG 27 16.12.09, 00:12:02

w skrócie o zakładaniu zimowego tylko na tylne koła, a nie może być mowy czy mam TOD?

Dodano po 2 minutach 44 sekundach:
wykopane tutaj:
Algorytm działania transmisji z TOD
z TOD, Sorento to pełnoprawny SUV ze STAŁYM napędem na wszystkie koła! Skrzynia posiada sprzęgło wielotarczowe (typu Borg&Warner), które prawie zawsze po rozpoczęciu ruchu przekazuje moment obrotowy na przednią oś, ale w różnych proporcjach, a mianowicie:
Tryb automatyczny
1. Ostry start (50:50).
2. Normalna jazda z oszczędnym zużyciem paliwa (0:100

30:70).
3. Przyspieszenie w ruchu (30:70

50:50).
4. Ruch normalny, kontrolowany (20:80

30:70).
5. Jazda po śliskiej drodze (30:70

40:60).
6. Ruch w dół 50:50.
7. Aktywacja ABS podczas hamowania 30:70.
8. Sterowanie hamulcem 0:100

towarzysz Wiadomości: 42 Zarejestrowany: 17.08.09, 00:50:59 Gdzie: Odessa Wiek: 41 Automatyczny: kia sorento nowy 2.2 CRDI 2012 Prawdziwe imię: Siergiej

soroton 12.01.10, 23:02:43

Wymieniłem olej w razdatce, bla, auto stało się zupełnie inne, stało się napędem na 4 koła, a wcześniej było jak „automatyczna aktywacja 4Hi”. Tych. teraz mogę powiedzieć, że zanim tych wszystkich pośrednich 10:90 - 40:60 nie było, kampania obejmowała tylko 50/50 z ostrym przyspieszeniem i tylnym poślizgiem.
Samochód zaczął hamować silnik

, przedtem efekt puszczenia pedału gazu przy prędkości był bardzo słaby. Zachowanie na drodze stało się bardziej napędem na wszystkie koła. Tak, szarpnięcia zniknęły. Samochód przejechał z salonu zaledwie 4 tys., kampania w Łucku została zalana najtańszym czerwonym płynem. Wypełniłem ENEOS ATF III.

Tak naprawdę jest jedna wada – wcześniej, drgając, wiedziałam dokładnie, kiedy wiosłował przodem

ale jasne jest, że teraz jest lepiej.

gadatliwość Wiadomości: 484 Zarejestrowany: 10.08.09, 06:24:10 Gdzie: Kijów, Obołoń Wiek: 42 Automatyczny: Był
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Prawdziwe imię: Petro

wilaine 12.01.10, 23:57:18

Władca ropuch Wiadomości: 2263 Zarejestrowany: 26.07.07, 19:00:52 Gdzie: Charków Wiek: 41 Automatyczny: 4x4

Marka 01.02.10, 21:52:53

gdzie to zmieniłeś i ile to kosztowało?
czy warto robić to z planowaną konserwacją od urzędników, czy lepiej zrobić to po cichu bez nich?

Jeździłem już około 40tyk i czytam tylko o sprawnym połączeniu front endu na forach

w rzeczywistości mój TOD działa tak: wjeżdżamy w suchy piasek, jedziemy aż wysoki wałek zostanie wyciśnięty przed przednimi kołami, opieramy się o ten wał z PASYWNYMI przednimi kołami, tylne płozy, grabiemy wał z z tyłu, z szarpnięciem i grzmiącym pukaniem, przód gwałtownie się włącza, samochód porusza się do przodu i dzioba w górę (wbiega w wał) o 10-20 centymetrów, (wtedy przód najwyraźniej się wyłącza), opadamy z naszym nos w dół i ponownie oprzyj się o wał, łomot, do przodu / ponownie w górę, siadamy. i tak dalej w kółko. Z głupcem, jeśli bezskutecznie wciśniesz hamulec, możesz dostać zarówno wałek piasku przed pierdnięciem, jak i JUŻ wykopany wał za plecami, czyli klasyczny „żeglował”.

Jeśli włączysz manetkę 4xLov, to auto PŁYNIE płynnie i pewnie do przodu, nawet zmieniając biegi w górę, tj. to ten obniżony wydaje się nie mieć z tym nic wspólnego, ale jest to kwestia twardego blokowania.

towarzysz Wiadomości: 35 Zarejestrowany: 28.02.08, 10:00:41 Gdzie: Kijów, Obołoń Automatyczny: Sorento 2.5crdi AT

soroton 01.02.10, 22:15:43

marka napisała: gdzie to zmieniłeś i ile to kosztowało?
czy warto robić to z planowaną konserwacją od urzędników, czy lepiej zrobić to po cichu bez nich?

Przejechałem około 40k

z łoskotem włącza się nagle przed

Jeśli urzędnicy mają normalny olej, a Ty nie możesz zawracać sobie głowy rękoma, to też możesz je mieć.
Zmieniłem to sam w garażu bo m.in. urzędnicy wlewają olej jaki mają i wlałem dokładnie to co według opinii ludzi działa dobrze i za te pieniądze że wymiana kosztowała kupiłem Toulouse w garażu na przyszłość

Nie wiem, co wypełniłeś z fabryki, ale jeśli to miałem, to już jest pasta do butów IMHO.

że szarpnięcie po piasku może nie odbiegać zbytnio od normy, nie miałem jeszcze okazji jeździć po otwartym piasku, nie powiem na pewno, ale nie powinno pukać.

gadatliwość Wiadomości: 484 Zarejestrowany: 10.08.09, 06:24:10 Gdzie: Kijów, Obołoń Wiek: 42 Automatyczny: Był
Sorento 2.5CRDI, AT, TOD Prawdziwe imię: Petro

Aby naprawić reduktor, musisz mieć przy sobie komplet kluczy, ściągacz do łożysk oraz pomocnika. Skrzynkę rozdzielczą można wyjąć bez demontażu poprzeczki i rury wydechowej. Usuwamy przedni kardan, następnie odsuwamy tylny kardan na bok i usuwamy element równoważący, który jest przytrzymywany czterema śrubami.

Olej z dystrybutora wlej do przygotowanego naczynia i wykręć go ze skrzyni biegów. Następnie odłącz połączenia przewodowe, są trzy. Przeciągamy skrzynię rozdzielczą z boku na bok i wyciągamy ją z gniazda. Następnie odkręć nakrętkę mocującą cholewkę, wyjmij silnik elektryczny, a następnie podziel skrzynkę rozdzielczą na pół. Usuwamy z wału wszystko, co zbędne, następnie zdejmujemy pierścień ustalający, demontujemy sprzęgło wraz ze sprzęgłami ciernymi.

Usuwamy dwie gwiazdki z łańcuszka. W pobliżu filtra oleju znajduje się magnes, w którym gromadzą się metalowe wióry, wyciągnij go i wyczyść. Demontujemy bezpośrednio filtr oleju oraz pompę wraz z wałem. Bierzemy drewniany klocek i ostrożnie wybijamy łożysko przedniego kardana. Pamiętaj, że to samo łożysko jest wciśnięte w swoje gniazdo, więc bardzo trudno będzie je usunąć, będziesz musiał użyć podchwytliwego narzędzia.

Czyścimy i wycieramy każdy szczegół z oleju, ponownie montujemy kosz ze sprzęgłami ciernymi. Pozostaje wszystko wyczyścić i zmontować w odwrotnej kolejności. Jeśli pracujesz powoli. ale ze znajomością sprawy i ze wszystkimi narzędziami i częściami zamiennymi można to zrobić w jeden dzień roboczy, choć z reguły nawet w serwisie samochodowym wykonują tę pracę w kilka dni.

Podczas instalacji należy odpowiednio dokręcić wszystkie śruby i nie zapomnieć wlać nowego oleju do skrzynki rozdzielczej. Naprawa skrzyni rozdzielczej rozwiązuje wiele problemów, teraz nie będzie żadnych obcych dźwięków ze skrzyni biegów w aucie, biegi przełączą się wyraźniej. Jeśli chodzi o porady dotyczące samodzielnej naprawy, można tutaj powiedzieć jedno - lepiej naprawić z doświadczonym asystentem, który zasugeruje kolejność wykonywania określonej operacji.

Najczęściej naprawa skrzyni rozdzielczej Kia Sorento w technologii TOD wiąże się z odtworzeniem sprzęgła elektromagnetycznego, z powodu zużytych sprzęgieł, a także nieszczelnych uszczelnień olejowych.

Kiedy sprzęgło się zużyje, następuje co następuje. W trybie normalnym napęd odbywa się na tylną oś. Kiedy koła tylnej osi się ślizgają, wał przenoszący na nią siłę zaczyna się obracać szybciej niż wał idący do przedniego kardana, co jest rejestrowane przez czujniki prędkości na wałach. Dane trafiają do jednostki TCSM i wydają polecenie do cewki EMC, a elektromagnes włącza sprzęgło elektromagnetyczne. Ponadto obrót jest przenoszony na łańcuch, a następnie na dolny wał przedniego kardana. Ale ponieważ sprzęgła sprzęgła są niesprawne (spalone), nie ma przenoszenia momentu obrotowego na przednią oś, a samochód pozostaje tylko z napędem na tylne koła.

Z kolei produkty zużycia tarcia pojawiają się w oleju i wchodzą do pompy, co prowadzi do jego szybkiej awarii.

Na powierzchni roboczej pompy pojawiają się głębokie zagrożenia i zadrapania, postępuje zużycie zębów przekładni, co prowadzi do spadku wydajności lub całkowitej awarii pompy podczas pracy. Wpływa to na prawie wszystkie części skrzyni rozdzielczej i prowadzi do ich szybkiego zużycia, cierpią łożyska wału, ponieważ wszystkie są typu otwartego, a produkty zużycia ciernego drastycznie skracają ich „żywotność”.

Spełnienie Naprawa skrzyni rozdzielczej Kia Sorento, łańcuch często wymaga wymiany po wyciągnięciu, łożyska głównego wału napędowego do tylnego wału napędowego oraz łożyska oporowego sprzęgieł ciernych, a także jego podkładki nośnej.

Wszystkie odnowione skrzynki transferowe objęte są dożywotnią gwarancją.

Demontaż/montaż automatycznej skrzyni biegów

rabat dotyczy prac naprawczych: demontaż/montaż ASB, podlega kompleksowej naprawie z nami

Zdarza się też tak: samochód przyjechał zdiagnozować silnik i układ paliwowy, zrobił wszystko, co było konieczne, a następnie klient pyta: „Nadal mam kilka usterek, czy mógłbyś jednocześnie zobaczyć, co można zrobić? ”
Tak więc skończyliśmy na naprawie Sorento 2,5 CRDI VGT 2005 r. narzekają na problemy ze sterowaniem napędem na cztery koła.
W samochodach, z którymi do niedawna trzeba było się zmierzyć, wdrożono dość prosty schemat sterowania napędem na wszystkie koła. Albo napęd był włączany przez siłownik umieszczony na skrzyni rozdzielczej, sterowany podciśnieniem z zaworu elektropneumatycznego, albo silnik elektryczny znajdował się na skrzyni rozdzielczej, obracając trzpień uruchamiający siłownik, który ma do czterech stałych pozycji ( na przykład 2H, 4H, 2NISKI, 4NISKI) śledzone przez ustawnik. Taki silnik elektryczny, zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie, przypomina silnik wycieraczek szyby przedniej.
Ten samochód ma bardziej złożony schemat sterowania napędem na wszystkie koła: ” TOD ” lub „Torque On Demand” - aktywny rozkład momentu obrotowego między osiami.Więcej informacji o urządzeniu znajdziesz na przykład w tym artykule.
Jedną z zewnętrznych cech wyróżniających taki system jest dwupozycyjna dźwignia zmiany biegów:

Istota problemu polega na tym, że przy próbie włączenia niższego biegu wskaźnik „4NISKI” w zestawie wskaźników miga, ale nie następuje redukcja biegu.
Po podłączeniu skanera zobaczyliśmy błędy:
1. W sterowniku silnika: P0700 Awaria systemu sterowania skrzynią biegów
2. W module ABS: przekroczenie limitu czasu CAN układu napędu na wszystkie koła.
3. W jednostce sterującej dozownika:
P1734 Odniesienie czujnika prędkości - niski sygnał wejściowy
P1730 Przedni czujnik prędkości - niski sygnał wejściowy
Nieusuwalny pozostał sam: P1734
Powstaje pytanie: którego z czujników prędkości dotyczy ten błąd?
Na skrzyni rozdzielczej są dwa - czujnik prędkości śmigła przedniego (za silnikiem)

i tylny czujnik prędkości śmigła

(patrz instrukcja pod linkiem powyżej)
Tak, jest jeszcze jeden na tylnym wale napędowym.

Instrukcja autodat znaleziona w aucie również nie odpowiedziała na to pytanie - w rosyjskim tłumaczeniu dekodowanie błędów zaczerpniętych stamtąd wygląda tak:

Naprzemiennie mierzymy napięcie (poziom sygnału) między zaciskami jednostki sterującej skrzynki rozdzielczej B6, B17 i masy (sygnał wyjściowy czujników prędkości) otrzymujemy 2,8V, a według instrukcji powinno być około pięciu. Na wszelki wypadek spędzamy czas i obracamy kołem z włączonym biegiem - widzimy wahania od zera do 2,8 V. Czyli są impulsy, ale ich amplituda jest niewielka, co właściwie jest powiedziane przy dekodowaniu błędu P1734 . Sprawdzamy napięcie zasilania czujników prędkości (pomiędzy zaciskami) A8 oraz O 8 na schemacie) i zobacz to samo 2,8 V. Odłącz złącze na białej skrzynce rozdzielczej. Złącza na poniższym rysunku.

I mierzymy na nim napięcie zasilania czujników (wyprowadzenie na schemacie w prawym dolnym rogu) i widzimy: napięcie wróciło do normy - 5V. Przebiegając trochę woltomierzem od centralki sterującej rozdzielnicy do złącz na samej rozdzielnicy, rozumiemy: po podłączeniu złącza czujnika prędkości (sterowanie sprzęgłem elektromagnetycznym również jest na tym złączu) napięcie zasilania spada do od 5 V do 2,8 V. Pozostaje znaleźć przyczynę tego zjawiska. Nie udało się znaleźć danych do sprawdzenia czujników prędkości, ale całkiem możliwe jest porównanie ich rezystancji. Rezystancję mierzymy na złączu dozownika (na schemacie w prawym dolnym rogu) pomiędzy dodatnim i ujemnym wyjściem każdego z czujników.
Czujnik przedni 120 omów
Czujnik tylny 300 omów
Zakładamy, że przedni czujnik jest uszkodzony, obgryzamy odpowiedni przewód dodatni, wkładamy złącze z powrotem na miejsce i widzimy: napięcie zasilania wróciło do normy. Błędy odczytu: P1734 w końcu zniknął, ale pojawił się P1730 .
Zmieniamy czujnik przedni (usuwany nieco ciasno za pomocą WD-40 i kołysania). Aby uzyskać dostęp do czujnika, silnik musi zostać wyjęty.

Po wymianie czujnika parametry wróciły do normy, błędy we wszystkich blokach zniknęły, redukcja biegu zaczęła się włączać.

KIA Sorento * Zobacz temat — Remont skrzyni rozdzielczej TOD. Mieć pytania.

Zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika Zabezpieczenie skrzyni biegów i skrzyni biegów KIA Sorento I

KIA Sorento * Zobacz temat - Demontaż i montaż skrzynki rozdzielczej TOD

Naprawa skrzyni rozdzielczej Kia Sorento BL - Serwis samochodowy (naprawa) Kia, Hyundai w Moskwie

Walizka transferowa Kia Sorento zdjęcie

Demontaż / Demontaż dozownika TOD

Kup skrzynię rozdzielczą używaną do Kia Sorento (Kia Sorento)

Ceny Dystrybucja cue sporteych kupić w regionie Niżny Nowogród na Slando (Slando), Avito (Avito), olx (olx), Od ręki do ręki - ogłoszono

Demontaż skrzyni rozdzielczej TOD do KIA SORENTO BL 2006-2009 część 1 Musica Movil MusicaMoviles.com

Skrzynia rozdzielcza do Kia Sorento —> Koreańskie części samochodowe do koreańskich samochodów

Skrzynka transferowa Kia Sorento

Demontaż / Demontaż dozownika TOD

Demontaż materiałów informacyjnych - hrom1 - / id: val

Kia sorento 2004 benzyna 3.5 opinii

KIA Sorento 1: Skrzynka rozdzielcza z demontażu samochodów zagranicznych> Części używane do KIA Sorento 1

Sprzedam skrzynię rozdzielczą do KIA sorento 47300-4C211

Zarejestrowano: 16.03.2007
Posty: 44
Lokalizacja: Dolgoprudny Moskwa. region
Dziękuję:
Ty - 1
Od Ciebie - 0

Przejrzałem wszystkie tematy związane z handoutem TOD, nie znalazłem odpowiedzi, więc podnoszę nowy temat. Zacznijmy od nowa: w ostatni weekend utknąłem w śniegu na równym terenie i stwierdziłem, że przód nie działa; downshift włącza się charakterystycznym naciśnięciem, zapala się lampka downshiftu, a przód nie kręci się.W garażowych warunkach wywiesiłem auto, wszystko działa dobrze: włączam bieg (automatyczna skrzynia biegów), tył zaczyna się kręcić, około pół obrotu, potem przód zaczyna się obracać (trzeba uważnie patrzeć, różnica jest prawie niezauważalny na oko, na początku myślałem, że wszystko zaczyna się obracać od razu) , siedząc w dole słuchając razdatki i nic nie słyszałem. Oznacza to, że w moim przypadku przód nie działa pod obciążeniem. Na forum wielokrotnie mówiło się, że przednia część na TOD zawiera wielopłytkowe sprzęgło elektromagnetyczne, dokładnie przestudiowałem schemat skrzynki rozdzielczej, nie znalazłem tam elektrycznego sprzęgła magnetycznego, wygląda na to, że jest mechanizm typu wolnobieg, i myślę, że dostał skiff.Pytania do tych, którzy osobiście zdemontowali i znają TOD:
1. Część 47384.47384 o nazwie (sprężyna i krzywka) - co to jest i dlaczego?
2. Pozycja 47368 o nazwie (sprzęgło) - to jest „sprzęgło magnetyczne el”, to gdzie są do niego przewody?
3. W co się wpakowałem, na co powinienem się przygotować?

Leningradec
MODERATOR
GURU WRĘCZONY

Zarejestrowano: 25.10.2006
Wiadomości: 1619
Z Moskwy
Dziękuję:
Ty - 119
Od Ciebie - 0

Pozycja 47384 to cewka elektromagnetyczna przedniego złącza kardana
Część 47368 — Zestaw sprzęgła przedniego Cardana

zmienić sprzęgło magnetyczne
Cena wynosi około 3 do 7 tysięcy rubli.

Zarejestrowano: 16.03.2007
Posty: 44
Lokalizacja: Dolgoprudny Moskwa. region
Dziękuję:
Ty - 1
Od Ciebie - 0

Dodano po 1 minucie:

Zarejestrowano: 16.03.2007
Posty: 44
Lokalizacja: Dolgoprudny Moskwa. region
Dziękuję:
Ty - 1
Od Ciebie - 0

pułkownikU
MODERATOR
GURU WRĘCZONY

Zarejestrowano: 26.07.2006
Wiadomości: 972
Od: Petersburg
Dziękuję:
Masz 13 lat
Od ciebie - 1

Uprzedzony, wujku Lyovchik!
Sumienny mechanik najprawdopodobniej nie udzieliłby zaleceń z góry. Najpierw zdemontuj, rozwiąż problemy, a następnie kup niezbędne części i zmontuj.
Może trzeba wymienić sprzęgło, a może centralkę do reduktora przy okazji nie ma błędów w reduktorze przez godzinę?
Nie jestem specjalistą od reduktorów, ale sądząc po tym, że TOD zmienia przełożenie momentów na przedniej i tylnej osi w zależności od warunków jazdy, centralka kontrolna mierzy dość dużą ilość parametrów - od prędkości obrotowej wały skrzyni rozdzielczej do trybów pracy silnika, a na cewce elektromagnetycznej w tym przypadku może dojść do napięcia zmiennego w czasie, ewentualnie impulsowego.
Ale jest to oczywiście rozumowanie spekulacyjne.

_________________
Z poważaniem (najlepsze życzenia), Aleksiej
sorento 2.5 manualna skrzynia biegów 2009

Forum na temat olejów, dodatków i smarów

Wiadomość Gubkin » 11 sty 2016, 09:59

3. Zalecenia dotyczące oleju

1) Zgodnie z ogólnym katalogiem doboru olejów zalecany jest oryginalny olej
Olej do skrzyni rozdzielczej TOD Hyundai TOD 75W/80 02200-00130

4) Nie znajdziesz tego w żadnej instrukcji. Te olejki wypróbowałeś na własne ryzyko, ale jak pokazała praktyka, działają doskonale.
Są to oleje do mechanizmów różnicowych LSD (ograniczony poślizg lub tarcie)

Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu ze sprzęgłem jest bardzo podobny do skrzyni rozdzielczej.
Sam osobiście używałem Mobilube Syn LS 75w-90 i doświadczenie było pozytywne. Przed podłączeniem płynnie, bez szarpnięć. Ponieważ dzieje się to na Dehron.

Objętość napełnionego oleju - 1,7 l

Wniosek
- Nie biegaj w poszukiwaniu ekskluzywnego oleju do tych skrzyń rozdzielczych (takich jak Hyundai TOD 75W / 80 02200-00130)
- Dobry wybór MOBIL ATF LT 71141 (który notabene jest rekomendowany w starych maszynach 5HP19 dla Audi) podobno ma podwyższone właściwości cierne w porównaniu do zwykłego Dexrona III
- Częstotliwość wymiany oleju w instrukcjach jest skrajnie nieoptymalna. Zgodnie z instrukcją tankowanie jest bezterminowe w normalnych warunkach i 90 tys. km w ciężkich warunkach.
W praktyce po 15 tys. km szarpnięcia pojawiają się już na Dehron. Dlatego ten przedział jest optymalny.
- Do częstego użytkowania w terenie lepiej wybrać oleje Limited Slip 75w-90. To znacznie wydłuży żywotność łańcucha, który rozciąga się dość szybko w trudnych warunkach.
– podobne skrzynie rozdzielcze w BMW z systemem xDrive (ATC300/ATC350/ATC400/ATC500/ATC700 skrzynie rozdzielcze) wymagają specjalnego oleju Shell TF0870 (aka BMW 83220397244). Pod względem lepkości olej ten jest analogiem Dexron VI. Ale w materiałach informacyjnych nie ma łańcucha. Nie mówię, ale jeśli jest drogi lub trudny do kupienia tego oleju, to zwykły Dexron 3 lub MOBIL ATF LT 71141 powinien pasować bez problemów

Powiedz mi koszt wymiany wkładki zamka w drzwiach kierowcy w Sorento 2013. [. ]

Powiedz mi, czy jest dostępny boczny (lewy kierowca) deflektor kanału powietrznego? Cena i koszt za[. ]

Dzień dobry, jest maslozher dla Kia Seed 2010 w zużyciu około 1 litra na 2000, ponieważ Pytanie o przyczynę? [. ]

1) Wspomaganie kierownicy nie działa, poziom płynu jest normalny. 2) Kontrolka check engine świeci się, skaner mówi [. ]

Podaj koszt następujących prac Wymiana oleju + filtr Wymiana filtra powietrza Wymiana wnętrza[. ]

Kia Rio. 2005 wagon automatyczny, przebieg 160 tys km. Przeskoczył pasek rozrządu i wszystko było zakryte. Jest to możliwe dzięki [. ]

Chcę wymienić silnik na umowę. Czy możesz wymienić silnik i ile to będzie [. ]

Odmowa wydania E.U.R native z jakiegoś powodu jest bardzo kosztowna, co można wymienić?[. ]

Strona główna » Naprawa Kia » Naprawa skrzyni rozdzielczej Kia Sorento BL

Naprawa skrzyni rozdzielczej Kia Sorento BL

Model: Kia Sorento BL
typ sylwetki: kombi
Rok, przebieg: 2005, 123 500 km
Skrzynia biegów, napęd: automatyczny, pełny
Silnik: 3,5 benzyna

Powód petycji do serwisu samochodowego Kia Sorento „Auto-Mig”:

naprawa skrzyni rozdzielczej sorento

Opis problemu (dystrybutor - usterki zdiagnozowane przez właściciela):

zwiększony hałas podczas jazdy
szarpanie skrzyni biegów przy mocnym przyspieszaniu

Diagnostyka materiały informacyjne ujawnił następujące:

Niski poziom oleju w skrzyni rozdzielczej, powodujący przedwczesne zużycie przekładni.

Ukończone prace:

demontaż i montaż skrzyni rozdzielczej
naprawa materiałów informacyjnych

Używane materiały eksploatacyjne:

Olej do skrzyni rozdzielczej Kia Sorento

naprawa skrzyni rozdzielczej sorento

Koszt naprawy skrzyni rozdzielczej w Kia Sorento można sprawdzić u mistrza warsztatu samochodowego

Pytania do tych, którzy osobiście znają i rozumieją TOD:
1. Część 47384, 47384 pod nazwą (sprężyna i krzywka) - co to jest i co? dla
2. Pozycja 47368 o nazwie (to) to sprzęgło i jest „el magnetyczne sprzęgło”, to gdzie są do niego przewody?
3. Do czego dotarłem, na co spojrzałem

przygotować? TOD nie znalazł wszystkich tematów związanych z materiałami informacyjnymi, więc podnoszę nowy.
Temat pierwszy: w zeszły weekend utknąłem na płaskim śniegu i okazało się, że przód nie jest niski; działa, włącza się z charakterystycznym wciśnięciem, zapala się lampka downshift, a przód nie kręci. Samochód wywiesiłem w warun- kach garażowych, wszystko działa dobrze: włączasz mi bieg (automatyczna skrzynia biegów), zaczyna się kręcić, pół obrotu z tyłu, potem zaczyna patrzeć do przodu (przód musi uważaj, różnica nie jest zauważalna na oko, na początku myślałem, że wszystko zaczyna się obracać od razu) , siedząc w dole słuchając dozownika i nic nie słyszałem. Oznacza to, że w moim przypadku przód nie działa pod obciążeniem. Na forum wielokrotnie mówiono, że przód na wielopłytce TOD zawiera sprzęgło elektromagnetyczne, dokładnie przestudiował obwód skrzyni rozdzielczej, nie ma elektrycznego sprzęgła magnetycznego, wydaje się, że istnieje mechanizm taki jak sprzęgło jednokierunkowe, i Wydaje mi się, że przyjechałem do niego łodzią.
Pytania do tych, którzy osobiście znają i rozumieją TOD:
1. Część 47384, 47384 pod nazwą (sprężyna i krzywka) - co to jest i co? dla
2. Pozycja 47368 o nazwie (to) to sprzęgło i jest „el magnetyczne sprzęgło”, to gdzie są do niego przewody?
3. W co się wpakowałem, dlaczego piszę

przygotować? dwa tygodnie później

Przyjaciele mówią mi, myślę poprawnie;
A skoro muszę zdemontować razdatkę, to czy mogę od razu wymienić łańcuch? (przebieg 137000km- łańcuch-co)
napięcie rodzime na jakich wtyczkach, w jakich trybach powinny być?
Czy można dzwonić bez wyjmowania (47384 Szczegół - cewka elektromagnetyczna przedniego złącza kardana)?
Ogólnie, jak dokładniej sprawdzić, co kupić i co zamówić?

_________________
No idź wujku, tutaj Leva, porozmawiajmy o bólu
Powtarzam, nie jestem specjalistą od Todo od materiałów informacyjnych. Ale kocham też zdjęcia. popatrzeć, o ile rozumiem, cewkę sprzęgła elektromagnetycznego i 47384 wielotarczowy 47368 i razem tworzą sprzęgło elektromagnetyczne do podłączenia napędu na wszystkie koła. W zależności od bloku sygnałów sterujących skrzyni rozdzielczej cewka albo gryzie, zwalnia, albo sprzęgło jest mocniejsze, co faktycznie pozwala na rozkład momentu obrotowego między osiami, który w zależności od warunków waha się od 10/90 do 50/50. Zdarza się również, że jest to 0/100 (tryb awaryjny), być może to oglądasz. Ale oczywiście może to być również zwykłe zużycie sprzęgła, chociaż wcześniej nie słyszałem, jak narzekasz.Ale od czasu do czasu pojawiają się pytania o łańcuch, więc możesz coś kupić na wszelki wypadek, po prostu przegapienie nie jest najważniejsze z numerem katalogowym. Sądząc po forach, niektórzy nasi koledzy są już na tym Todovian rake (zaatakowany łańcuch może mieć różne szerokości, rozumiem ile).
Ogólnie rzecz biorąc, z tym samym pytaniem nadal można chodzić po forach Sorento, mają TOD z tej samej beczki.
chodźmy

Podyskutujmy.
tak oznacza. Odłożyłem słuchawkę i widzę, że wcześniej nie działa we wszystkich trybach. dokładniej, koła się kręcą, ale tylko ręcznie zabierasz je od razu, aby się zatrzymały.

Następnie zrobiłem co następuje. Odłączyłem silnik elektryczny na razdatce, który powinien włączyć napęd na wszystkie koła. i oto i oto działa. Próbowałem trzymać go ręką, ale nie działało.
Wnioski:
1. Próbowałem, nie popełniłem błędu, aby spowolnić przedni kardan. może w obudowie samego mostu? Ale myślę, że to dystrybutor.
2. Coś w vryatli (bo nie mam nic poza silnikiem elektrycznym, który odpowiadałby za pełne włączenie napędu). I co do diabła go zna. ale myślę:
A) coś z łańcuchem.
B) zgodnie ze schematem, a nie tak, jak zrozumiałem, tam przekazywana jest rotacja. sprzęgło Blisko.
C) że leżała tam razdatka od KIA i zauważyła tam pewną wtyczkę. aluminium. może ona tu jest.

zetrzeć i to wszystko. Myślę, że kupię każdą skrzynkę na łańcuszek.. i pójdę zdemontować razdatkę. kto jeszcze może doradzić.

Uprzedził, JX!
bez nas, a teraz Leva to rozwiąże. Twoje dość ciekawe spostrzeżenia. Ale faktem jest, że TODovskaya kieruje niższym biegiem na silniku skrzyni rozdzielczej i tam widelec jest potrzebny, aby wepchnąć obniżony bieg kilku biegów i wydaje się, że nie ma nic więcej. Oczywiście jest sprzęgło. To elektromagnetyczny składa się z cewki i pakietu dysków. Może przełożyłeś przewód do cewki? W każdym razie nie będzie cewki bez napędu na wszystkie koła.
więc Duc, że można kupić łańcuch, to jest, ale oczywiście to zdecydowanie nie to.

Che nie zrozumiałem. gdzie jest ta cewka? w przedniej osi czy to proste? wszyscy wspinaliśmy się ze specjalistami, oni pierwszy raz widzieli taką razdatkę. najpierw szukali układu pneumatycznego na przedniej osi. ale jej do widzenia.

stały napęd na wszystkie koła.
cewka elektromagnetyczna wewnątrz opakowania. No i ulotki o tarczach ciernych, sprzęgło jest takie bez. powiedzieć, że ten pakiet TOD nie mógł sterować stosunkiem momentów na osiach.

Dziękuję za odpowiedź. Ale. Rozumiem, że nie chodzi o to, o jakim „stałym napędzie na wszystkie koła” mówimy. We wszystkich opisach tego modelu są napisane materiały informacyjne: „Gdy tylko pojawi się różnica prędkości między przednią i tylną osią (zdejmowane tylne), to znaczy, że czujniki kół zaczną się ślizgać. elektryka (automatycznie) elektronika łączy przednią oś jak”. W stabilizacji! więc pomyślałem, że powinno być coś do kręcenia przedniej osi. właśnie znalazłem ten silnik, który również może.
działa nie kąpać i od razu kupić tarcie elektromagnetyczne, krążki cewki, łańcuszek (coś mam zamiar lip.) i rozwiniętą do zdejmowania skrzyni rozdzielczej?
Wydaje się powoli rozumieć:
Posłuchaj moich przemyśleń (na podstawie angielskiej wersji podręcznika Transmission na stronie TR-158):

1. wyraźnie mówi, że nazwiemy to pełną jednostką sterującą napędu TCCM zbierającą sygnały z:
A) położenie czujnika przepustnicy (nie rozumiem do cholery po co ten sygnał) + ABS (ciekawe czy go wyłączyłem co wtedy),
B) hamulce + neutralne (podobno są to warunki załączenia w trybie wymuszonego przełączania LOW)

C) trochę TYLNEJ SZYBKOŚCI i PRZEDNIEJ ile - na SPEED zrozumiałem, że są to czujniki prędkości tylnej i przedniej osi, które są zainstalowane w razdatce. TO? CZY JEST TAK CZY COŚ ROBIMY?
D) samo pokrętło trybu przełączania.

2. I sygnały wychodzące
A) na silniku - ten sam silnik, który wisi poza ulotką
B) na sprzęgle elektromagnetycznym - EMC

3. Gdy tylko prędkości wydają się niespójne, TSCM powinien się włączyć: „silnik” elektromagnetyczny i sprzęgło zewnętrzne wewnątrz skrzyni rozdzielczej. WYJAŚNIJ, KURWA LUDZKO POTRZEBUJE TEN SILNIK.Sądzę (zrozumiałem z tej fotokopii dokumentu), że w jakiś sposób zawiera przekładnię planetarną. to znaczy wcina się w niższy. czy to transmisja?

4. Sprzęgło elektromagnetyczne z kolei zaczyna łączyć przednią oś, czyli przenosić moment obrotowy przez obwód.

5. Pytanie: Jeśli na przykład tylne koła zaczynają się ślizgać na lodzie. wtedy system powinien zacząć podłączać napęd na cztery koła. Cóż, wynik nadal nie szedł nigdzie w łańcuchu. Tutaj widać, że wszyscy się włączyli i pomogli. i dlaczego powinno to obejmować obniżoną obudowę (znany silnik). czego nie rozumiem? Jedziemy z prędkością 50 km/h, tylne koła zaczynają się ślizgać. i co się z nami stanie? niski czy co? bez naciskania? Czy silnik „Może” włącza się tylko w trybie LOW? A w trybie Auto tylko obwód? Po prostu nie mogłem znaleźć żadnych schematów połączeń.
Jeśli obwód jest tylko w trybie automatycznym, nie ma pytań.

6. Przyczyny Możliwe awarie przedniej osi
1. wyciągnął się do mnie - łańcuszek jest mało prawdopodobny! Dlaczego: zwykle, gdy łańcuch jest wyciągany (zwłaszcza, gdy w naszym przypadku jest zamontowana przekładnia jak łańcuch) powinien być hałas, pukanie i tak dalej - co mam ogólnie. A może ktoś usunął mój łańcuch? tam :ag:

2. Sprzęgło elektromagnetyczne nie działa. prawdopodobnie z powodu lepkiego zużycia sprzęgła. skasowane i wszystko. Po prostu zmień to i to wszystko. dość trudne do sprawdzenia. najpierw chociaż myślę, że trzeba sprawdzić napięcie czy jest dostarczane czy nie. jeśli jest na wyposażeniu to zdemontuj skrzynię rozdzielczą i zobacz co jest ze sprzęgłem. jeśli nie szukasz. pęknięcie lub słaby kontakt.

CHCĘ MÓJ DRUGĄ SPRAWĘ.

Nawiasem mówiąc, na panelu jest czujnik, który pokazuje, że napęd na wszystkie koła jest włączony. Mam na myśli, że zapala się dla mnie kontrolka na panelu. ale bez sensu. logicznie rzecz biorąc, sam czujnik stoi na silniku informacyjnym i po prostu monitoruje swoje skrajne położenia. Czy tak jest?

Cóż, na razie wszystko jest jak.
Ogromne pozdrowienia dla wszystkich, mój brat pojawił się z nieszczęścia, masz JX-250, wyglądam jak to gówno, wymyślmy to dalej razem.
ponieważ rozumiem, że silnik jest potrzebny tylko do przekładni planetarnej, a przekręcając pozycję na koło LOW, jednostka TCCM, dowiedziawszy się z czujników wszystkiego, że samochód stoi, włącza silnik w sieci i jednocześnie wydaje polecenie el. Cewka magnetyczna EMC do włączenia sprzęgła wielotarczowego - kilka sekund do namysłu (ja mam ją w jakikolwiek sposób opuszczoną) i w przypadku włączenia biegu i napędu na wszystkie koła.
przód włącza się, gdy sygnał TCCM o różnicy prędkości dociera z czujników ABC do urządzenia, wówczas sygnał TCCM wysyła sygnał tylko do cewki EMC;
„” TYLNE trochę SPEED i FRONT SPEED - o ile rozumiem, przednie i tylne czujniki prędkości są zainstalowane w osiach razdatka ””

- do czego też potrzebuję, nie do końca rozumiałem, prawdopodobnie blok TCCM potrzebuje sygnału do czegoś, o wszystkim co się włączyło.
Co do lampki o włączeniu pełnego napędu to zadałem to pytanie na forum jakieś pół roku temu i otrzymałem odpowiedź, że nie zapala się na ulotki TODa, tylko zapala się tylko w momencie włączenia, to dotyczy materiałów informacyjnych EST.
JX-sam spojrzałeś na jakość oleju w razdatce na 250?
I zrozumiano? jeszcze nie, jak odłączyłem wtyczkę z przodu to mi nie działało, ta niska też naturalnie nie odpaliła, ale lampka wyłącznika niskiego zaświeciła się, może naprawdę masz problemy z elektryką?
Rozmawiałem dzisiaj (telefonicznie) ze znajomym „mistrzem” na materiałach informacyjnych z „nic” Rolf nie nauczył się niczego nowego, po drodze facet był jedyny, oświecił mnie, że warto się dowiedzieć, że włączanie widelec niskiego przełożenia jest bardzo łatwy do złamania podczas demontażu, więc bądź ostrożny.
Sam postanowiłem zakupić łańcuch, sprzęgło wielotarczowe i wszystkie uszczelki olejowe, tak jak w szczegółach, tak ogólnie.

Przeanalizuję, jak będą wyglądały szczegóły wszystkich moich działań, wszystko szczegółowo opiszę.
witam ponownie wszystkich, którzy śledzą temat.
Lew
Uprzedzony, JX, Uprzedzony wujek Leva!
Spróbujmy razem to rozgryźć.
1.
A). Czujnik położenia przepustnicy.Diesel nie ma przepustnicy, ale jest czujnik położenia pedału (APS). TSSM dość sprytnie rozdziela momenty między osiami, jak już pisałem, z 10/90 na 50/50. Sygnał czujnika jest potrzebny do pewnego przetaktowania. Z ABS interesuje go tylko jeden sygnał - „ABS w działaniu”.
B) hamulce i luz - tak, wszystko się zgadza.
V). Prędkość tylna i prędkość przednia - czujniki prędkości do obrotu wałów skrzyni rozdzielczej (kardanów). niedopasowanie Przy prędkościach obrotowych TCCM blokuje się w wyniku tego, w sprzęgle, którego przednia i tylna oś są sprzęgnięte sztywno, a moment jest rozłożony 50/50. To jest coś w rodzaju centralnej blokady mechanizmu różnicowego.

3. Silnik jest potrzebny do wbicia szeregu niskich biegów za pomocą samego widelca, który widziałeś przy sorent. Inna sprawa dla mnie, sprawa nie jest dla mnie jasna, dlaczego do cholery ma dla niego siedem pozycji.

4. Sprzęgło elektromagnetyczne zawsze przenosi część momentu obrotowego na przednią oś, ale pozwala na lekki poślizg przedniej osi, pełniąc rolę międzyosiowego mechanizmu różnicowego ze sprzęgłem wielopłytkowym. Odniosłem wrażenie, że cewka na sygnale ma charakter impulsowy, a częstotliwość pozwala impulsom sterować stosunkiem momentów na osiach.

5. Silnik włącza się jak zwykle tylko w pozycji LOW selektora. W trybie razdatki AUTO nie gra.

6. Myślę też, że problem tkwi w cewce elektromagnetycznej. Tak, najprawdopodobniej jest w cewce elektromagnetycznej lub jej złączach. ponieważ jeśli ponizhayka się włączy, silnik nadal żyje. Łańcuch może być warty zakupu, ponieważ ludzie tutaj natknęli się już na niego w materiałach informacyjnych TOD.

Cóż, jak wszystko. I tym właśnie jest stały napęd na cztery koła, czyli Oś przednia jest zawsze zaczepiona przez łańcuch, ale jednocześnie w zależności od trybu ruchu jest różnie zasilana. A rolę środkowego mechanizmu różnicowego pełni znane sprzęgło elektromagnetyczne (cewka + pakiet tarcz ciernych), które nie działają dla Ciebie.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

edytowane Post przez ColonelU: 31 marca 2008 – 23:44

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 85