Naprawa skrzyni rozdzielczej Kia sportage 2 zrób to sam

Remont skrzyni rozdzielczej - informacje ogólne

Remont skrzyni rozdzielczej to trudna procedura do samodzielnego wykonania. Polega na demontażu i prawidłowym ponownym montażu wielu małych zespołów i podzespołów. Konieczne jest dokładne zmierzenie wielu szczelin i poprawne ich skorygowanie poprzez dobranie odpowiednich rozmiarów podkładek i pierścieni zabezpieczających. Jeśli więc zajdzie konieczność remontu skrzyni rozdzielczej, jej demontaż i montaż może wykonać mechanik-amator, natomiast faktyczną naprawę i renowację należy pozostawić specjalistom z serwisu samochodowego. Istnieje możliwość zakupu pudeł regenerowanych - skonsultuj się ze specjalistami działu dealera. W każdym razie czas i pieniądze poświęcone na naprawę i przywrócenie starego pudełka będą dość współmierne do kosztów zakupu odnowionego urządzenia.

Trzeba jednak powiedzieć, że nawet niedoświadczony mechanik-amator może przeprowadzić kapitalny remont skrzyni rozdzielczej, pod warunkiem, że dysponuje odpowiednim specjalistycznym narzędziem oraz ostrożnym i dokładnym podejściem do wykonywania każdego z zabiegów, gdy nie ma nawet jednego z nich. większość nieistotnych kroków jest pomijana.

Narzędzia potrzebne do przeprowadzenia remontu skrzyni rozdzielczej obejmują szczypce do demontażu i montażu zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych pierścieni ustalających, ściągacz do łożysk, młotek ślizgowy, zestaw stempli, czujnik zegarowy z nurnikiem i ewentualnie prasę hydrauliczną. Ponadto absolutnie niezbędna jest solidna, wygodna wysokość stołu roboczego wyposażona w imadło lub stojak do demontażu przekładni.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Podczas demontażu skrzyni rozdzielczej należy zwrócić szczególną uwagę na sposób zamontowania każdego z najmniejszych elementów, jego położenie w stosunku do innych części oraz rodzaj mocowań (zanotować podczas demontażu). Podane tu załączone ilustracje mają na celu pomóc w zrozumieniu rozmieszczenia pudełka – jednak sporządzenie not objaśniających podczas demontażu jest nadal znacznie pewniejsze, gwarantuje poprawność późniejszego montażu.

Elementy skrzynki rozdzielczej typu NP231

1 - Przedni uchwyt krzyżaka, jego dławnica, podkładka uszczelniająca i nakrętka mocująca
2 — Wtyczka, palec i sprężyna zacisku przełączania
3 — przedni uchwyt z epiplonem
4 - Przednia połowa skrzyni korbowej
5 - Czujnik-czujnik podciśnienia z pierścieniem uszczelniającym
6 - Montaż przewodu wentylacyjnego
7 — Łożysko i pierścień blokujący głównego koła zębatego
8 — pierścień ustalający koła zębatego redukcji biegu
9 — uchwyt głównego koła zębatego
10 — Podkładki oporowe koła zębatego redukcji biegu
11 - Przekładnia główna
12 - Łożysko prowadzące przekładni głównej
13 - Redukcja biegu
14 - Piasta wideł zmiany trybu
15 — pierścień zamka nawy
16 — Zdalna podkładka
17 - Sprężyny synchronizatora
18 - Przesuwne klawisze synchronizujące
19 - Piasta
20 - Sprzęgło
21 - Pierścień blokujący
22 — pierścień ustalający łożyska przedniego
23 — przednie łożysko wału wtórnego
24 - Przedni wał wyjściowy

25 - Koło napędowe
26 - Łańcuch napędowy
27 - Łożyska koła napędowego
28 — Tylne łożysko wałka pomocniczego
29 - wał napędzany
30 - Uszczelka olejowa
31 - Montaż pompy olejowej
32 - Tylne łożysko wału napędzanego
33 - Pierścień ustalający
34 - Tylna połowa skrzyni korbowej
35 - Korek wlewu z uszczelką
36 - Korek spustowy z uszczelką
37 - Tylny uchwyt
38 - obudowa przedłużająca
39 - Tuleja
40 - Uszczelka olejowa
41 - Rurka wlotowa oleju z siatki siatkowej
42 - Montaż przyłącza rurowego
43 - Rurka wlotu oleju
44 - O-ring rurka wlotowa oleju
45 - Magnes
46 - Nakrętka i podkładka dźwigni trybu
47 - Dźwignia trybu
48 — pierścień uszczelniający i zatyczka uchwytu selektora
49 - Selektor
50 - Tryby widelca
51 - Zakresy wideł
52 - Tryby wiosenne

Elementy skrzynki rozdzielczej typu NP242

1 — Posiadacz łożyska przedniego z epiplonem
2 - Przednia połowa skrzyni korbowej
3 - Przełącznik wyboru
4 - Widelec downshift z wkładkami
5 - Pręt przełączający
6 — ramię przełączania
7 - Wspornik suwaka
8 - Rękaw ze sprężyną
9 - Tryby widelca z wkładkami
10 - Tuleja
11 - Sprężyna widelca
12 - Tuleja
13 - Montaż przewodu wentylacyjnego
14 — Łożysko i pierścień blokujący głównego koła zębatego
15 — pierścień ustalający koła zębatego redukcji biegu
16 — Posiadacz koła zębatego redukcji biegu
17 - Podkładka oporowa zmiany biegów
18 - Przekładnia główna
19 - Tylna połowa skrzyni korbowej
20 - Korki spustowe i wlewowe
21 - Uchwyt tylnego łożyska
22 - obudowa przedłużająca
23 - Tuleja i dławnica
24 - Przełącznik czujnika podciśnienia
25 - Magnes
26 - Pierścień dociskowy
27 - Pierścień ustalający
28 - Przełączanie sprzęgła
29 - Redukcja biegu

30 - Łożysko prowadzące (przekładnia główna / wał napędzany)
31 - Przednie łożysko przedniego wału wyjściowego i pierścień ustalający
32 - Wał sprzęgła pośredniego
33 - Przełączanie sprzęgła
34 - Pierścień ustalający
35 - wał napędzany
36 - Montaż mechanizmu różnicowego
37 — pierścień uszczelniający rurki pompy olejowej
38 - Rura wlotu oleju pompy olejowej z siatką
39 — Rolki łożyska prowadzonego wału
40 - Koło napędowe
41 - Łańcuch napędowy
42 - Pierścień ustalający
43 - Uszczelka pompy oleju
44 - Pompa olejowa
45 - Łożysko tylne z pierścieniem ustalającym
46 - Tylne łożysko przedniego wału pomocniczego
47 - Pierścień ustalający
48 - Napędzane koło zębate
49 - Przedni wał wyjściowy
50 — Zdalne podkładki łożyska prowadzonego wału
51 - Podkładka i nakrętka dźwigni zmiany biegów
52 - Dźwignia przełącznika
53 - O-ring i uszczelnienie sektorowe
54 - Wtyczka, sprężyna i kołek ustalający
55 - Korek uszczelniający
56 - Przedni uchwyt krzyżowy z nakrętką i podkładką uszczelniającą, suwakiem i dławnicą

Elementy skrzynki rozdzielczej typu NP249

1 - Uszczelka olejowa
2 - Przedni uchwyt łożyska
3 - Przednie łożysko wału napędzanego z pierścieniem regulacyjnym
4 - Przednia połowa skrzyni korbowej (z wewnętrzną przekładnią redukcyjną i tuleją drążka zmiany biegów)
5 - Redukcja biegu
6 - Przekładnia główna
7 - Podkładki oporowe wyposażone w języki
8 - Płytka uchwytu
9 — pierścień ustalający głównego koła zębatego
10 - Sprzęgło
11 - Wał sprzęgła
12 — pierścień blokujący dyferencjału
13 - Montaż mechanizmu różnicowego
14 - Wał napędzany przez przekładnię napędową
15 — pierścień ustalający wiodącego koła zębatego
16 — Zdalna podkładka łożyska prowadzonego wału
17 — Łożyska igiełkowe prowadzonego wału
18 — Zdalna podkładka łożyska prowadzonego wału
19 - wał napędzany
20 - Lepkie sprzęgło
21 - Sprzęgło wiskotyczne z pierścieniem ustalającym
22 — Pierścień ustalający instalacji pompy olejowej
23 - Pompa olejowa

24 - Tylne łożysko wału napędzanego
25 — pierścień ustalający łożyska tylnego
26 - Koło zębate prędkościomierza
27 - Montaż tylnego uchwytu (z zaślepką, dławnicą, tuleją, pokrywą dostępową i uszczelką)
28 - Pierścień regulacyjny tylnego łożyska
29 - Przednia połowa skrzyni korbowej
30 - Tylne łożysko przedniego wału pomocniczego
31 - Montaż rury poboru oleju (z wężami łączącymi, siatką siatkową, rurkami i oringiem)
32 - Montaż widelca zmiany biegów z mostkiem (wraz z wyściółką widelca)
33 - Łańcuch napędowy
34 - Przedni wał wyjściowy
35 - Przełącznik wyboru
36 - Magnes skrzyni korbowej
37 - Przednie łożysko przedniego wału pomocniczego
38 - Pierścień osadczy łożyska
39 - Tłok i sprężyna ustalająca
40 - Element ustalający wtyczki i O-ring
41 - Przeciwnakrętka i podkładka dźwigni trybu
42 - Dźwignia trybu
43 - Uszczelka olejowa (łożysko przednie przedniego wału pomocniczego)
44 — Uchwyt poprzeczki wału wtórnego
45 - Podkładka uszczelniająca uchwytu krzyża
46 - Nakrętka uchwytu krzyża

Przed wysłaniem skrzyni rozdzielczej do naprawy warto zorientować się, która część jest przyczyną problemu. Niektóre defekty są jednoznacznie powiązane z różnymi węzłami, co może znacznie uprościć procedurę rozwiązywania problemów i skrócić czas na znalezienie i naprawę. Zobacz także rozdział Rozwiązywanie problemów na początku przewodnika.

Wielu właścicieli Kia Sportage i Kia Sorento, Hyundai Santa Fe i Hyundai IX35/Tucson, zwłaszcza po premierze 2009 (tzw. trzecia generacja), boryka się z problemami z napędem na cztery koła, który często brzmi tak:

• ruszył, trzeba było przyspieszyć, wcisnąć gaz, otrzymał mocny cios;
• podczas jazdy usłyszałem uderzenie w okolicy nóg kierowcy/podłokietnika na dole. W tym samym czasie samochód nadal się porusza, jakby nic się nie stało;
• kilka razy położyłem go w błocie na brzuchu (wyciągnęli go traktorem), po chwili zniknął napęd na cztery koła;
• nie włącza się / awaria napędu na cztery koła;
• pociągnął/holował inny samochód, po czym zapala się błąd napędu na wszystkie koła;
• nie obraca tylnego wału napędowego.

Z reguły problem ten objawia się zimą, także podczas przejeżdżania przez błoto (kiedy właściciel auta odkryje, że przednie koła „gwiżdżą”). Jeśli jeździsz tylko asfaltowymi drogami, nie ruszasz gwałtownie na światłach, to możesz nic nie zauważyć, ale problem oczywiście nie zniknie sam.
W zdecydowanej większości przypadków przyczyną awarii jest połączenie wielowypustowe między reduktorem (reduktorem) a skrzynią biegów. Szczeliny są po prostu odrywane (zlizane). Samochody z silnikiem Diesla już nie mają szczęścia, w których moment obrotowy jest większy niż w benzynowych.

To jest prawdziwa choroba Kia Sorento, Kia Sportage, Hyundai SantaFe, Hyundai Tucson (IX35) po 2009 roku. Na co, prędzej czy później, prawie każdy właściciel tych samochodów ma do czynienia z tym, jeśli nie robisz prewencji (na przykład możesz przeczytać link, chociaż według opinii to nie zawsze pomaga).

Podstawowa diagnoza jest prosta: wsadź samochód na podnośnik, włącz bieg i spójrz na tylny kardan, jeśli się nie kręci, to najprawdopodobniej masz awarię skrzyni rozdzielczej, o której piszemy. Jeśli kardan na podnośniku się kręci, najprawdopodobniej problem dotyczy sprzęgła napędu na wszystkie koła. Dodajemy również, że zdecydowanie nie zalecamy długiej jazdy z taką awarią napędu na cztery koła, ponieważ przegrzanie spowodowane tarciem mechanizmów skrzyni rozdzielczej może spowodować dodatkowe uszkodzenie skrzyni rozdzielczej.

W różnych źródłach (np. ogniwo 1, ogniwo 2, ogniwo 3, ogniwo 4, ogniwo 5) przyczyną jest uszczelnienie olejowe (nr OE: 47352-39300), które znajduje się na wejściu wału pośredniego prawy półwał do skrzyni rozdzielczej. Wadliwe uszczelnienie olejowe prowadzi do przedostawania się wilgoci i brudu do skrzynki rozdzielczej. Wszystko to (ponieważ wał napędowy przechodzi przez skrzynię rozdzielczą) dociera do wielowypustowego połączenia wału skrzyni rozdzielczej i miski mechanizmu różnicowego skrzyni biegów (innymi słowy: obudowa mechanizmu różnicowego, pokrywa mechanizmu różnicowego). Z biegiem czasu pod wpływem korozji metal słabnie i odcina szczeliny.

Jeśli spojrzysz na tę część mycia w razdatce, to jest dużo rdzy, co potwierdza słuszność takiego osądu.

Rozwiązanie tego problemu, szczerze mówiąc, nie jest tanie. Jeśli masz szczęście i wycinasz wielowypusty tylko na skrzyni rozdzielczej, taka naprawa z pracą mistrza i zakup używanej skrzyni rozdzielczej może kosztować od 450 USD. Nawet rozmowa o kupnie nowej ulotki jest przerażająca, biorąc pod uwagę jej cenę.
Jeśli masz pecha i dodatkowo odcinasz wypusty obudowy (kielicha) dyferencjału, to musisz go też kupić, co może dodatkowo kosztować 100-400 USD. (w zależności od modyfikacji)

Oferujemy tańszą i nie mniej niezawodną opcję - odtworzenie wielowypustów skrzyni rozdzielczej i/lub mechanizmu różnicowego. Będzie to kosztować co najmniej dwa razy więcej.

TECHNOLOGIA WYMIANY AUTOMATYCZNYCH SPRZĘGÓW W A/M KIA SPORTAGE

(od Mike482 vel Michaił Czernyszew i Kostas vel Konstantin Lysakov)

Materiały eksploatacyjne: Smar (zalecany z molibdenem), uszczelniacz do uszczelek.

Części zamienne: może być potrzebne wszystko, od śrub z podkładkami po kompletne sprzęgło.

Uwaga: Wszystkie angielskie nazwy części i numery części pochodzą z katalogu części zamiennych ze strony internetowej:

Za pomocą 10 kluczy odkręcić 6 śrub „BOLT 0K01133206A” mocujących zewnętrzną część sprzęgła „FREE WHEEL HUB-AUTO 0K01A3320XA” (rys. 1)

Wyciąganie korony pierścieniowej z zewnętrznej części złącza (rys. 2).

Typowe usterki: zerwanie anten, zużycie plastikowej tulei sprzęgła i ściśnięcie tylnej części pierścienia koronowego (odpowiednio rys. 3 i 4).

Ryż. 3. Zerwanie anten i zużycie klipsa.

Ryż. 5. Usuń współpracującą część sprzęgła (FIXED CAM 0K01A33040, jest to również odpowiedź, jest to również część piasty sprzęgła). Widok ogólny pokazano na rysunku 6.

Drugi sposób na wyciągnięcie podkładki zabezpieczającej: weź drut aluminiowy 2 mm i nawiń go za pierścieniem ustalającym wokół szczelin przegubu CV, aby zapobiec ponownemu osadzeniu pierścienia w rowku, do czego nieustannie dąży. Następnie wyjmujemy go rękoma.

Po zdjęciu podkładki zabezpieczającej wyjmujemy zwykłą podkładkę. Następnie delikatnie podważając współpracującą część śrubokrętem z różnych stron, wyciągamy ją.

Typowe awarie: szycie anten, łamanie nóg (ryc. 8 i 9).

Zakończono demontaż. Wszystkie części zaleca się oczyścić ze starego smaru, dokładnie wypłukać i nasmarować.

Montaż: Bierzemy odpowiedź, kładziemy ją na przegubie CV i ostrożnie wkładamy 2 wystające nóżki w przeznaczone dla nich rowki. Odpowiedź jest napięta, więc delikatnie wbij ją w kółko młotkiem w kawałek drewna, aż zatrzaśnie się na swoim miejscu. Nakładamy podkładkę, a następnie podkładkę zabezpieczającą, aż wpasuje się w rowek przegubu CV.

Posmaruj złącze uszczelniaczem i umieść zewnętrzną część złącza tak, aby wystające zęby weszły w odpowiednie rowki na odpowiedniku (rys. 10).

1. jeśli istnieje możliwość wywieszenia całego frontu:

Gdy 2WD jest włączony, przedni kardan obraca się ręcznie, a jedno z przednich kół jest trzymane ręcznie. W takim przypadku drugie koło powinno się obracać. Jeśli koło nie kręci się w takich sytuacjach, to sprzęgłem jednokierunkowym (lub jego elementami) jest lis polarny (arktyczny).

2. sprawdź w garażu warunki:

Podnieś 1 przednie koło. W trybie 2WD przedni kardan jest obracany ręcznie, koło powinno się obracać. Staramy się trzymać go ręką - powinien się kręcić (o ile starczy siły, aby obrócić kardana). Jeśli się nie obraca, to sprzęgło jest lisem polarnym. Podobnie drugie koło. W ten sam sposób dobrze jest sprawdzić, czy sprzęgło jest rozłączone. Najpierw włącz sprzęgło, obracając kardan. Następnie obracamy kołem w tym samym kierunku, podczas gdy kardan dalej się kręci, napędzany kołem. A potem skręcamy kołem w przeciwnym kierunku (imitujemy cofanie). Lekkie kliknięcie, kardan zatrzymuje się.

3. Sprawdź od amerykańskich kolegów:

Przepraszam, ale muszę tu wskoczyć. Sportage nie jest wyposażony w żaden centralny mechanizm różnicowy. Wykorzystuje mechaniczne złącze U do połączenia przedniej i tylnej osi z układem napędowym. Jeśli jeździsz na 4WD po suchej nawierzchni, możesz (i prawdopodobnie tak) złamać. Nie popełnij tego błędu!

Możesz to przetestować. Włóż go do napędu na 4 koła, zwolnij hamulec i przejedź 1 lub 2 mile na godzinę do przodu. Następnie obróć koło. Zauważysz duży opór w układzie kierowniczym do tego stopnia, że ​​będziesz myślał, że nie masz wspomagania. Jest to wzrost ciśnienia (lub wiązanie) – różnica w obrotach przedniej i tylnej osi. To ciśnienie narasta dokładnie pośrodku, w miejscu, w którym znajduje się łącznik U.

Nie ma sprzęgieł ani smaru, aby uwolnić to ciśnienie!”

Tłumaczenie z Kostasa (tłumaczę swobodnie i pokrótce) Na suchej, równej powierzchni włącz napęd na 4 koła i jedź powoli. Obróć kierownicę, a poczujesz duży wysiłek na kierownicy, jakby nie było wspomagania. Wynika to z różnicy prędkości obrotowych przedniej i tylnej osi (z powodu braku międzyosiowego dyferencjału).

Pierwszy bieg, napęd na cztery koła, wyjdź przez okno, mocno wciśnij gaz i obserwuj kręcenie się przedniego koła.

Obejrzyj ciekawy film na ten temat