Naprawa dystrybutora gazeli 4x4 zrób to sam

Skrzynia rozdzielcza 4x4 do gazeli to jednostka, która rozdziela moment obrotowy z silnika na inne mechanizmy napędowe, które również zwiększają liczbę biegów w skrzyni biegów.

Skrzynia transferowa 4x4 dla gazeli

Skrzynia rozdzielcza to jednostka, która rozdziela moment obrotowy z silnika na inne mechanizmy napędowe, które również zwiększają liczbę biegów w skrzyni biegów.

Urządzenie jest integralną częścią pojazdów z napędem na wszystkie koła. Pierwsze analogi transportowe pojawiły się dopiero na początku ubiegłego wieku. Przeznaczone były tylko do wyścigów na autostradzie i w terenie, a wyglądały jak samochód osobowy. Ówczesna publiczność uważała ten rozwój za jedynie dopieszczenie. Po serii manipulacji wyprodukowano skrzynię rozdzielczą, która wykonuje zadania współczesnych analogów.

W oparciu o metodę rozdziału mocy między osiami skrzynia rozdzielcza 4x4 dla gazeli naszych czasów jest zróżnicowana:

• Z napędem międzyosiowym typu różnicowego, który nie zapewnia możliwości wymuszonego wyłączenia jednej z osi napędowych. Auta z podobną skrzynią charakteryzują się stałą pracą przedniej osi. Jeśli konieczne jest zwiększenie przejścia, środkowe dyferencjały przełączają się na wymuszone blokowanie.
• Z napędem centralnym typu różnicowego, który zapewnia możliwość wymuszonego wyłączenia przedniej osi napędowej. Dzięki zastosowaniu jednego głównego biegu, ten typ zyskał taką popularność.
• Z napędem międzyosiowym typu blokującego z ręcznie odłączaną drugą osią napędową lub za pomocą automatyki, gdy koła się ślizgają. Samochody z podobną skrzynią podczas jazdy po twardej nawierzchni zapewniają wyłączenie przedniej osi. Ten stan pomaga oszczędzać paliwo i zmniejszać zużycie opon.
• Z napędzanymi wałami niewspółosiowymi. Nie ma wału pośredniego. Główne zalety: zwartość, bezgłośność, wysoka wydajność.

Skrzynia rozdzielcza 4x4 odpowiada za rozkład sił na wszystkie osie napędowe pojazdu. Jego dodatkowym zastosowaniem jest uruchamianie i zatrzymywanie przedniej osi napędowej. Zasadniczo ten rodzaj gazeli charakteryzuje się dwustopniową skrzynią biegów. Jego praca wpływa na przełożenie, w efekcie podwajając liczbę biegów.

Rozpoczynając bezpośrednią skrzynię biegów do gazeli 4x4, wprowadza się pierwszy rząd przełożeń, a podczas opuszczania drugi. Czynnik ten determinuje przejazd samochodu w różnych warunkach drogowych.

Gazela przełajowa charakteryzuje się konstrukcją, która blokuje możliwość redukcji biegu, gdy przednia oś jest włączona. Urządzenie tego typu sprawia, że ​​tylna oś jest niewrażliwa na duże przeciążenia momentu obrotowego.

Skrzynka transferowa 4x4 dla Gazelle

Skrzynia rozdzielcza 4x4 do gazeli charakteryzuje się następującymi głównymi elementami:

• wał napędowy;
• wał napędowy tylnej osi;
• wał napędowy przedniej osi;
• centralny mechanizm różnicowy;
• urządzenie blokujące centralny mechanizm różnicowy;
• przekładnia zębata lub łańcuchowa;
• redukcja biegu.

Moment obrotowy, jako główna siła działająca, przechodzi ze skrzyni rozdzielczej ze skrzyni biegów przez wał napędowy. Centralny mechanizm różnicowy odpowiada za rozdział momentu obrotowego między osiami. Z kolei powoduje obrót z prędkościami o różnych wartościach kątowych.

Różnorodność środkowego mechanizmu różnicowego dla gazeli 4x4 obejmuje dwa typy:

• symetryczny, charakteryzujący się równomiernym rozkładem momentu obrotowego;
• asymetryczny, charakteryzujący się różnym stosunkiem rozkładu momentu obrotowego.

Aby sztywno połączyć przednią i tylną oś, w gazeli 4x4 przewidziano blokadę mechanizmu różnicowego.

Zadaniem napędu łańcuchowego jest przeniesienie momentu obrotowego na przednią oś, w skład której wchodzą koła zębate i łańcuchy napędowe.. Zdarza się, że koło zębate zastępuje łańcuch. A system napędu na wszystkie koła z automatycznie podłączanym typem skrzynki rozdzielczej ma postać przekładni stożkowej.

Redukcja biegu przypisuje się do zwiększania momentu obrotowego podczas jazdy w terenie. Tutaj zapożyczono projekt przekładni planetarnej.

Ruch na gruntach odkształcalnych zwykle nie pociąga za sobą cyrkulacji siły pasożytniczej, ponieważ wartość sumarycznej składowej siły oporów ruchu jest przyzwoita, a siła przyczepności kół do podłoża jest niewielka.

Skrzynia rozdzielcza 4x4 dla gazeli charakteryzuje się działaniem reżimu:

Dalsze tryby są kierowane przez dyferencjał.

1. Jego odblokowanie jest warunkiem dołączonego nadbiegu. Podział momentu obrotowego ma postać stosunku 1:2.
2. Blokowanie pod warunkiem załączonej zmiany biegu na wyższy. Podział momentu obrotowego zależy od przyczepności kół i nawierzchni.
3. Odblokuj z warunkiem redukcji biegu. Rozkład momentu obrotowego jest reprezentowany przez stosunek 1:2.
4. Blokowanie z warunkiem redukcji biegu. Rozkład momentu obrotowego odbywa się w zależności od przyczepności opon z powłoką. Funkcjonowanie przedniej i tylnej osi jest nierozerwalnie scharakteryzowane. Ten tryb ma najwyższy stopień drożności.

• Lubić
• nie lubię

sdbmow 22 grudnia 2007 r.

Witam wszystkich Powiedz mi kto wie, że blokada przestała się włączać Kiedy pojawił się nowy samochód, trudno było go włączyć i wyłączyć, ale było to możliwe.

Jak uczą w książce, tocząc się tam iz powrotem, to nie przestało działać, po prostu zardzewiało, mam to samo bzdury z wielkim trudem, ponieważ rzadko go używam

• Lubić
• nie lubię

sdbmow 26 grudnia 2007 r.

Jak uczą w książce, tocząc się tam iz powrotem, to nie przestało działać, po prostu zardzewiało, mam to samo bzdury z wielkim trudem, ponieważ rzadko go używam

Dzięki za odpowiedź.Ja też nie używam go często, ale przy każdej okazji staram się wszystko nasmarować.Całość okazała się być w drążku przełączającym.

• Lubić
• nie lubię

17 stycznia 2008

Kupiłem nową grudniową gazelę 33027. i nie rozumiem, co powinno się włączyć na niskim biegu? bo jak włączam dyferencjał to włączam pomarańczowy. A skrzynia 4x4 jest zmodernizowana czy model z 1997 roku?

Nie, nie powinno, bo takiej żarówki NIE ma. Własny punkt kontrolny. Różnice: nie ma otworu na napęd prędkościomierza (w RC) i jest właz zamiast którego można umieścić WOM.
ZY Location Proszę podać swoją lokalizację.
Post został zredagowany przez den773: 17 stycznia 2008 – 21:48

Kupiłem nową grudniową gazelę 33027. i nie rozumiem, co powinno się włączyć na niskim biegu? bo jak włączam dyferencjał to włączam pomarańczowy. A skrzynia 4x4 jest zmodernizowana czy model z 1997 roku?

Nie ma powodu, żeby się zapalała i nie ma miejsca na żarówkę, chyba że uruchomisz rezerwę. Blokada mechanizmu różnicowego świeci, dzięki czemu nie jeździsz z nią po chodniku i nie odlatujesz. a obniżenie nie ma na to wpływu. Punkt kontrolny jest taki sam, wiercone są tylko otwory do montażu dźwigni mechanizmu różnicowego i opuszczania, a po drugiej stronie włazów do mocowania WOM jest wyfrezowany i zamknięty metalową płytką. ilość biegów niestety taka sama, w mostach 5.125

• Lubić
• nie lubię

17 stycznia 2008

moje biegi z trudem się zacinają i ciągle podczas jazdy dobiegają dwa różne dźwięki spod skrzyni biegów. Czy tak powinno być dla auta 300km?

O dźwiękach bardziej szczegółowo i „przelewach z trudem” - importowane sprzęgło (patrz powiązane tematy) i syntetyczny olej do skrzyni biegów.

• Lubić
• nie lubię

17 stycznia 2008

pojawiają się przy przejściu od 20 km pierwszy świerszcz (grzechotka) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. Drugi brzęczyk jakby koła były niewyważone, wyczuwalne są wibracje.

Pierwszy jest najprawdopodobniej z dźwigni pk. A drugi to wały kardana (rozmawiałem z mistrzem wyważania - konieczne jest wyważenie, ponieważ nie robią tego w fabryce), chociaż trzeba zacząć od wyważania kół.

pojawiają się przy przejściu od 20 km pierwszy świerszcz (grzechotka) trtr-trtrtrtrtrtrtrt. Drugi brzęczyk jakby koła były niewyważone, wyczuwalne są wibracje.

Pierwszy świerszcz to najprawdopodobniej podkładki na końcach dźwigni opuszczanej i blokującej oraz odpowiednio na końcach prętów od strony pk. Łatwo sprawdzić, czy podczas jazdy położysz rękę na tych dźwigniach, hałas jest mniejszy. Od strony pk na ciągu 35 tkm wyjście uformowało się o 0,5 mm, dopóki go nie znalazłem. Utwardzono go w bardzo prosty sposób, nakładając gumowe podkładki z kawałka węża, zamiast rodzimych plastikowych. lepiej wszystko zmienić na raz. Natywna guma k-139 przy prędkości ponad 90 km wydaje hałas głośniejszy od silnika, z tak charakterystycznym dudnienie ze względu na bieżnik

• Lubić
• nie lubię

20 stycznia 2008

• Lubić
• nie lubię

4 lutego 2008 r.

• Lubić
• nie lubię

17 maja 2008

• Lubić
• nie lubię

17 maja 2008

• Lubić
• nie lubię

rusha68 22 maj 2008

• Lubić
• nie lubię

27 paź 2008

Dziś z powodzeniem przetestowałem już napęd elektryczny do sterowania razdatką. W tym celu wykorzystano dwa silniki wycieraczek z Moskwy. Są do ramy, a ruchome dźwignie na nich są wcięte prosto w pręty.
Wszystko, teraz 4-godzinna wycieczka do kraju nie wwierci mi się w mózg dzwonkiem, który zagłusza radio. Tylko dwa dodatkowe przyciski na panelu https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. )))))))

Widziałem gdzieś zdjęcie, zamontowali silniki elektryczne z ESP. To też zadziałało. Zdjęcie i opis procesu w studio!
Post edytowany przez den773: 27 października 2008 – 16:58

Napęd skrzynki transferowej

1 – widelec sprzęgła blokującego

Szczegóły dotyczące wałów napędowych i pośrednich

1 - kołnierz;
2 - dławnica;
3 - pierścień łożyska oporowego;
4 - przednie łożysko;
5 - wał napędowy;
6 - koło zębate najwyższego biegu;
7 - piasta;
8 - sprzęgło;
9 - niski bieg;
10 - tuleja;
11 - tylne łożysko;
12 - pierścień nastawczy łożyska;
13 - łożyska wału pośredniego;
14 - wał pośredni

Części różnicowe skrzynki rozdzielczej

1 - pierścień ustalający;
2 - podkładka sprężysta;
3 – pierścień nastawczy łożyska;
4 - łożyska obudowy mechanizmu różnicowego;
5 - napędzany bieg;
6 - przednia obudowa mechanizmu różnicowego;
7 - przekładnia napędowa przedniej osi;
8 – pierścień blokujący osi satelitów;
9 - satelita;
10 - tylna obudowa mechanizmu różnicowego;
11 - podkładka podtrzymująca;
12 - przekładnia napędowa tylnej osi;
13 - oś satelitów;
14 - podkładka sprężysta osi satelitów;
15 - podkładka podtrzymująca

Demontaż
PROCEDURA
1. Przepłucz skrzynkę rozdzielczą i spuść olej.
2. Zamocuj skrzynkę rozdzielczą na stojaku do demontażu i poluzuj nakrętki mocujące
kołnierze na wale napędowym i na wałach napędowych przedniej i tylnej osi.

3. Odkręć nakrętki mocujące i wyjmij skrzynię korbową
1 zespół napędowy przedniej osi z osłoną
2, dźwignia, widelec, sprzęgło blokujące
mechanizm różnicowy i z przednim wałem napędowym
most. Zdejmij obudowę 3 napędu prędkościomierza w
montaż z napędzanym kołem zębatym
prędkościomierz.

10. Zdejmij przednią pokrywę 4 razem z
różnicowy, a następnie zainstaluj
pierścień regulacyjny łożyska
dyferencjał 3 i zdjąć z przedniej pokrywy
zespół łożysk z mechanizmem różnicowym (1 -
wał pośredni, 2 - wał napędowy).

11. Zdejmij pierścienie regulacyjne z tylnych łożysk napędu i pośrednich
wały i wyjmij oba wały ze skrzyni rozdzielczej: napędową i pośrednią.
12. Zaciskając wał napędowy w imadle, zdejmij pierścień oporowy i tylne łożysko 11,
za pomocą uniwersalnego ściągacza. Zdejmij dolne koło zębate 9 z wału napędowego
skrzynia biegów wraz z tuleją 10, sprzęgło zmiany biegów 8, piasta sprzęgła 7,
bieg 6 najwyższego biegu (patrz rys. Szczegóły wału napędowego i pośredniego).
13. Zdemontuj mechanizm różnicowy, dla którego zdejmij pierścień zabezpieczający 1 i podkładkę sprężystą
2 łożyska przednie (patrz rys. Szczegóły mechanizmu różnicowego skrzynki rozdzielczej).

14. Wyjmij tylne i przednie łożyska z
obudowa mechanizmu różnicowego za pomocą
ściągacz uniwersalny 1 - А.40005/1/6 i ogranicznik
67.7853.9559 - 2 (3 - łożysko).

15. Odkręcić śruby mocowania prowadzonego koła zębatego mechanizmu różnicowego, zwrócić uwagę na ryzyko
na obudowach dyferencjałów ich wzajemne rozmieszczenie względem siebie i
oddzielić ciało.
16. Wymontuj napędzane koło zębate mechanizmu różnicowego.
17. Zdejmij pierścienie ustalające 8 i podkładkę sprężystą 14, a następnie wyciśnij oś
satelity i wyjmij satelity oraz koła zębate napędu osi napędowej ze wspornikiem
podkładki (patrz rys. Szczegóły mechanizmu różnicowego skrzynki rozdzielczej).
18. Wyciśnij zużyte lub uszkodzone uszczelki olejowe ze skrzyni korbowej
oś przednia, z przedniej osłony łożyska i z tylnej osłony.
19. Odkręcić nakrętki od osi poduszki wspornika zawieszenia i zdjąć ramiona w zebraniu.

montaż
PROCEDURA
1. Montaż reduktora odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
2. Zamontuj centralny mechanizm różnicowy, dopasowując oznaczenia na jego obudowach, aby nie
niezrównoważenie tego węzła.
3. Zamontuj podkładkę sprężystą na osi satelitów od strony otworu nieprzelotowego do
koniec osi.
4. Luz osiowy każdego koła napędowego osi powinien wynosić 0-0,10 mm i
moment oporu obrotu kół zębatych nie powinien przekraczać 14,7 Nm (1,5 kgfm).
5. Jeśli szczelina się zwiększy, wymień podkładki nośne na inne o większej grubości; Jeśli
nie można uzyskać określonego luzu podczas montażu podkładek nośnych największej
grubości, wymień koła zębate na nowe ze względu na ich nadmierne zużycie.

6. Wiodący 1 i pośredni 2 wały
zainstalowany w obudowie transferowej
pudełka w tym samym czasie.

7. Wciskanie łożysk do obudowy
przesunięcie różnicowe z trzpieniem
67.7853.9558 (1).

8. Nasmaruj powierzchnie robocze uszczelek przed zamontowaniem ich w pokrywach i skrzyniach korbowych
smar Litol-24.
9. Dokręcić połączenia śrubowe momentem.

10. Podczas ściskania nakrętek wałów skrzyni rozdzielczej
pudełka używają trzpienia 67.7820.9520 (1)
(2 - ustalacz kołnierza).

11. Po montażu napełnić skrzynię rozdzielczą olejem do dolnej krawędzi wlewu
otwory.

Sobol 4×4 jest dobry dla każdego: jest niedrogi, sprawność przełajowa jest dobra, aw porównaniu z „bochenkiem” Uljanowsk jest po prostu luksusowy. W jego konstrukcji jest jednak element, który odstrasza znaczną część konsumentów - stały napęd na wszystkie koła, w pełnym wymiarze godzin ”(w pełnym wymiarze godzin). Skrzynia rozdzielcza wraz z przednią skrzynią biegów i wałami napędowymi zbyt mocno wyją i wibrują przy dużej prędkości.

Dwa lata temu projektanci postanowili przezwyciężyć chorobę i zaczęli zgrzytać zębami przekładni skrzyni rozdzielczej. Wprowadzono 100% kontrolę charakterystyki drgań i hałasu łożysk. Materiały informacyjne zaczęły działać ciszej, ale wciąż było to dalekie od ideału. A potem pracownicy fabryki podjęli drastyczne kroki. We wspólnym centrum inżynieryjnym GAZ rozpoczęto prace nad nową przekładnią z napędem na wszystkie koła typu w niepełnym wymiarze godzin (w niepełnym wymiarze godzin) z podłączoną przednią osią - zamiast opcji w pełnym wymiarze czasu stały napęd na wszystkie koła.

Nowy transfer case zachował maksymalną unifikację z poprzedniego: oryginalne elementy (podświetlone na czerwono) można policzyć na palcach.

Aby nie stracić głównego atutu rynku - niskich kosztów, poproszono projektantów o jak największe ujednolicenie nowej razdatki z jednostką szeregową. W rezultacie zachowała schemat czterowałowy ze stałym zazębieniem kół zębatych, w którym nie ma bezpośredniej skrzyni biegów (przełożenie pierwszego stopnia wynosi 1,07, a drugi stopień zwiększa moment obrotowy o 1,87 razy).

Zamiast centralnej obudowy mechanizmu różnicowego z satelitami, do mechanizmu różnicowego przykręcona jest teraz specjalna tuleja adaptera.W wale napędowym tylnej osi ta tuleja jest trwale wielowypustowa, ale przednia oś jest połączona z nią przez sprzęgło zębate. Nawet w razdatke trzeba było wymienić pręty obu widelców. Tak więc w nowej skrzyni rozdzielczej udało się zachować wszystkie stare części nadwozia, z wyjątkiem przedniej pokrywy mechanizmu sterującego.

Oprócz razdatki w niepełnym wymiarze godzin opracowali nowe wały kardana z przegubami CV zamiast krzyżaków. Są lepiej wyśrodkowane w obwodzie i są prawie wolne od hałasu i wibracji.

Tylko właściciele „sobli” z nadwoziami pasażersko-ładunkowo-pasażerskimi będą mogli w pełni docenić zalety przekładni z nowymi wałami kardana. W przypadku ciężarówek z platformą i trzyosobowych furgonetek zawiasy na wałach prowadzących do mostów są takie same. Ich razdatka znajduje się na zewnątrz kabiny, dlatego początkowo w kabinie jest mniej hałasu. Tak sądzą pracownicy fabryki, ale ja się z nimi nie zgadzam.

Skrzynia rozdzielcza w Sobol 4×4 jest zamontowana na środku rozstawu osi i jest połączona ze skrzynią biegów za pomocą pośredniego kardana. Te ostatnie otrzymały również przeguby CV zamiast krzyży.

Wskakuję do nowiutkiego „Sobola” – „na pół etatu”. Wewnątrz nic się nie zmieniło: te same trzy dźwignie w podłodze, znajoma lampka kontrolna skrzyni biegów na desce rozdzielczej. Ale ich funkcje są inne. Lampka nie wskazuje zablokowanego mechanizmu różnicowego, ale aktywację przedniej osi. A dźwignia z blokadą łączy teraz przednią oś.

Wysokoobrotowy diesel "Cummins" radośnie przyspiesza samochód, a ja słucham szumu skrzyni biegów: 60, 80, 100 km/h - cicho. Wcześniej, na tym zakręcie, przerwałem rozmowy z innymi podróżnikami: hałas zagłuszał rozmowę. Teraz możemy kontynuować debatę o zaletach i wadach systemów „pełnego” i „niepełnego etatu”. Nie ma śladu, by ten pierwszy rozprowadzał swędzenie nawet w wieku stu dwudziestu lat.

Schodzimy z asfaltu na piaszczyste pagórek. Szybko tracąc pęd, samochód zaczął kopać, wyrzucając fontanny piasku spod tylnych kół. Odsuwam od siebie lewą dźwignię zmiany biegów. Z niezwykłą łatwością łączy się przód - a Sable z łatwością wspina się na to wzgórze i wszystkie kolejne.

Nie zmienił się kształt i położenie dźwigni skrzyni biegów, zaktualizowano jedynie treść naklejki informacyjnej.

Dopiero gdy koła zapadły się w piasek prawie do piasty, po raz pierwszy zdecydowałem się na niższy bieg w razdatce (można go używać tylko podłączając napęd na przednie koła). Ale na stanie wciąż jest blokada tylnego koła „Eaton”. Od roku regularnie wyposażane są w nią „sable” i „gazele” z napędem na wszystkie koła. Dodajcie tutaj duży prześwit i małe zwisy – z takim arsenałem Sable 4×4 da szanse innym czcigodnym pojazdom terenowym!

Stały napęd na wszystkie koła nie zniknął: równolegle odbywa się produkcja samochodów ze skrzyniami biegów w pełnym i niepełnym wymiarze godzin. I słusznie: każdy schemat ma swoich wielbicieli. Ten pierwszy jest preferowany dla kierowców, którzy częściej jeżdżą w terenie niż po asfalcie. Wtyczkowy napęd na wszystkie koła skierowany jest do tych, którzy jeżdżą głównie po asfalcie, ale czasem jeżdżą tam, gdzie Makar nie jeździł cielętami. Ta opcja jest właśnie dla mnie. Trzeba wygodnie przejechać półtora tysiąca keme autostradą, a potem pewnie pokonać 500 metrów błota aż do brzegu.

Oba rodzaje napędu na wszystkie koła są wyceniane tak samo: każdy Sobol 4 × 4 jest droższy od odpowiednika z napędem na tylne koła o podobnym nadwoziu o dokładnie 52 000 rubli. W segmencie lekkich samochodów dostawczych ta oferta jest nadal najbardziej atrakcyjna.

Skrzynia rozdzielcza z przełączaną osią przednią do minibusów i kombi wyposażona jest w kołnierze do wałów Cardana z przegubami CV. Maszyny ze stałym napędem na wszystkie koła wyposażone są w wały kardana z krzyżami.

Od kilku lat GAZ eksperymentuje z nową przednią osią napędową - z przegubami CV zamiast przegubów Cardana o nierównych prędkościach kątowych. Ich wprowadzenie pomoże całkowicie pozbyć się nierównomiernego ruchu kół przy dużych kątach obrotu. W Sobolu 4×4 ta niewielka cecha jest wyraźnie widoczna podczas zawracania.

Nowy most najprawdopodobniej dojrzeje, zanim Gazelle-Next 4 × 4 zostanie umieszczony na przenośniku.Ale jeszcze wcześniej „gazele” i „sable” mogą otrzymać przyciski sterujące skrzynki rozdzielczej zamiast dźwigni: testy zelektryfikowanych skrzynek rozdzielczych idą pełną parą.

Szkoła inżynierii napędu na cztery koła w GAZ ma już siedem i pół dekady. Jakich pojazdów terenowych nie zaprojektowano tu przez lata! Aby o nich wszystkich opowiedzieć, nie wystarczy cały magazyn. Przeanalizujmy tylko najlżejsze samochody.

Pierwszy lekki napęd na wszystkie koła - GAZ-61 - został stworzony przez projektanta Witalija Graczewa na podstawie Emki w 1939 roku. Moment obrotowy rzędowego „sześciu” GAZ-11 wystarczył, aby pokonać cztery stopnie skrzyni biegów z ciężarówki bez dodatkowej redukcji biegu w razdatce. W napędzie na przednie koła zastosowano przeguby CV! Prototypy zostały zmontowane z nadwoziami faetona (model 61-40), sedana (61-73) oraz pickupa z całkowicie metalową kabiną (61-415). Tylko sedan i uproszczony pickup 61-416 z otwartą kabiną zdołały wejść do produkcji na małą skalę w 1941 roku. W sumie do końca wojny wyprodukowano około 200 samochodów.

Na początku 1941 r. Witalij Grachev opracował kompaktowy wojskowy pojazd terenowy GAZ-64 z oryginalną ramą i uproszczonym otwartym nadwoziem. Samochód był wyposażony w 4-cylindrowy silnik M-1 i taką samą skrzynię biegów jak GAZ-61. Brakowało tylko pośredniego wału kardana między skrzynią biegów a razdatką. Od sierpnia 1941 do kwietnia 1943 wyprodukowano 671 egzemplarzy GAZ-64. Podwozie „sześćdziesiątego czwartego” służyło jako podstawa lekkiego samochodu pancernego BA-64.

W 1943 r. GAZ-64 został sfinalizowany: rozstaw osi napędowych został rozszerzony z 1206 do 1446 mm (mosty z GAZ-61) i dostosowano do nich nadwozie. Samochód pod indeksem GAZ-67 przetrwał na linii montażowej do sierpnia 1953 roku. Nakład prawie 93 000 sztuk. Na bazie GAZ-67 wyprodukowano samochód pancerny BA-64B i płaz GAZ-011.

Nową kartę w historii pojazdów terenowych Gorkiego otworzył GAZ-69, opracowany pod kierownictwem Grigorija Wassermana w 1950 roku i opanowany w 1953 roku. Otrzymał 52-konny silnik i 3-biegową skrzynię biegów od Pobedy. Od podstaw opracowano czterowałową skrzynię rozdzielczą z wbudowanym demultiplikatorem i sprzęgłem odłączającym przednią oś. Podobnie jak dzisiejsze "soble", był montowany oddzielnie od gearboxa. Przełożenia - 1,15 i 2,78. Wraz z modelem podstawowym wyprodukowano wygodniejszy pięciomiejscowy GAZ-69A i płaz GAZ-46. W 1956 r. Produkcja „sześćdziesiątych dziewiątych” została całkowicie przeniesiona do UAZ. Powstawały tam do 1973 roku. Przez dwie dekady 634 000 tych „gaziki” zostało wyprodukowanych przez siły obu zakładów.

W 1954 r. Grigorij Wasserman wypróbował transmisję z GAZ-69 do wzmocnionego nadwozia Pobiedy. Tak narodził się pojazd terenowy M-72. Samochód był produkowany seryjnie od 1955 do 1958 roku, łączny nakład to około 4700 sztuk. W rodzinie GAZ-21, która zastąpiła Pobiedę, nie było już miejsca na napęd na wszystkie koła.

Kolejny lekki pojazd terenowy zaprojektowany przez Wassermana - model M-73 z 1955 roku - nie uderzył w przenośnik, ale służył jako prototyp dla Moskwicza z napędem na wszystkie koła 410. modelu. Zrobiliśmy dwa prototypy - z nadwoziem pickupa i coupe. Oba były wyposażone w 35-konny silnik i 3-biegową skrzynię biegów z Moskvich-402. Osie napędowe i skrzynia rozdzielcza wykonane są zgodnie z modelem GAZ-69.

W 1974 r., zgodnie z jednorazowym zamówieniem Kremla, w fabryce wyprodukowano partię pięciu napędów na wszystkie koła Wołga GAZ-24-95 (główny projektant Leopold Kalmanson); jeden z nich został wysłany do posiadłości łowieckiej Zavidovo do Leonida Iljicza Breżniewa. Razdatka, zapożyczona z UAZ-469, została umieszczona pośrodku rozstawu osi, oddzielnie od skrzyni biegów. Przednia oś została zmontowana z odwróconej tylnej skrzyni biegów GAZ-24 ze zwrotnicami UAZ i przegubami CV. Główne koła zębate obu osi otrzymały krzywkowe mechanizmy różnicowe.

Wołga GAZ-3105 (główny projektant Siergiej Batjanow) stał się jedynym samochodem GAZ, w którym zastosowano napęd na wszystkie koła nie ze względu na zwiększenie zdolności przełajowych, ale w celu zapewnienia przyzwoitych parametrów prowadzenia na śliskich drogach. Pierwszy prototyp zbudowano w 1987 roku.Benzynowa „ósemka” w kształcie litery V o pojemności 3,4 litra (170 KM) jest zamontowana przed osią przedniego koła. Dwuwałowa, 5-biegowa skrzynia biegów jest połączona z przednią skrzynią biegów i blokowanym symetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym. Do 1996 roku zmontowano 79 egzemplarzy GAZ-3105, w tym 24 prototypy.

Remont skrzyni rozdzielczej - informacje ogólne

Remont skrzyni rozdzielczej to trudna procedura do samodzielnego wykonania. Polega na demontażu i prawidłowym ponownym montażu wielu małych zespołów i podzespołów. Konieczne jest dokładne zmierzenie wielu szczelin i poprawne ich skorygowanie poprzez dobranie odpowiednich rozmiarów podkładek i pierścieni zabezpieczających. Jeśli więc zajdzie konieczność remontu skrzyni rozdzielczej, jej demontaż i montaż może wykonać mechanik-amator, natomiast faktyczną naprawę i renowację należy pozostawić specjalistom z serwisu samochodowego. Istnieje możliwość zakupu pudeł regenerowanych - skonsultuj się ze specjalistami działu dealera. W każdym razie czas i pieniądze poświęcone na naprawę i przywrócenie starego pudełka będą dość współmierne do kosztów zakupu odnowionego urządzenia.

Trzeba jednak powiedzieć, że nawet niedoświadczony mechanik-amator może przeprowadzić kapitalny remont skrzyni rozdzielczej, pod warunkiem, że dysponuje odpowiednim specjalistycznym narzędziem oraz ostrożnym i dokładnym podejściem do wykonywania każdego z zabiegów, gdy nie ma nawet jednego z nich. większość nieistotnych kroków jest pomijana.

Narzędzia potrzebne do przeprowadzenia remontu skrzyni rozdzielczej obejmują szczypce do demontażu i montażu zarówno wewnętrznych, jak i zewnętrznych pierścieni ustalających, ściągacz do łożysk, młotek ślizgowy, zestaw stempli, czujnik zegarowy z nurnikiem i ewentualnie prasę hydrauliczną. Ponadto absolutnie niezbędna jest solidna, wygodna wysokość stołu roboczego wyposażona w imadło lub stojak do demontażu przekładni.

Podczas demontażu skrzyni rozdzielczej należy zwrócić szczególną uwagę na sposób zamontowania każdego z najmniejszych elementów, jego położenie w stosunku do innych części oraz rodzaj mocowań (zanotować podczas demontażu). Podane tu załączone ilustracje mają na celu pomóc w zrozumieniu rozmieszczenia pudełka – jednak sporządzenie not objaśniających podczas demontażu jest nadal znacznie pewniejsze, gwarantuje poprawność późniejszego montażu.

Elementy skrzynki rozdzielczej typu NP231

1 - Przedni uchwyt krzyżaka, jego dławnica, podkładka uszczelniająca i nakrętka mocująca
2 — Wtyczka, palec i sprężyna zacisku przełączania
3 — przedni uchwyt z epiplonem
4 - Przednia połowa skrzyni korbowej
5 - Czujnik-czujnik podciśnienia z pierścieniem uszczelniającym
6 - Montaż przewodu wentylacyjnego
7 — Łożysko i pierścień blokujący głównego koła zębatego
8 — pierścień ustalający koła zębatego redukcji biegu
9 — uchwyt głównego koła zębatego
10 — Podkładki oporowe koła zębatego redukcji biegu
11 - Przekładnia główna
12 - Łożysko prowadzące przekładni głównej
13 - Redukcja biegu
14 - Piasta wideł zmiany trybu
15 — pierścień zamka nawy
16 — Zdalna podkładka
17 - Sprężyny synchronizatora
18 - Przesuwne klawisze synchronizujące
19 - Piasta
20 - Sprzęgło
21 - Pierścień blokujący
22 — pierścień ustalający łożyska przedniego
23 — łożysko przednie wału wtórnego
24 - Przedni wał wyjściowy

25 - Koło napędowe
26 - Łańcuch napędowy
27 - Łożyska koła napędowego
28 — Tylne łożysko wałka pomocniczego
29 - wał napędzany
30 - Uszczelka olejowa
31 - Montaż pompy olejowej
32 - Tylne łożysko wału napędzanego
33 - Pierścień ustalający
34 - Tylna połowa skrzyni korbowej
35 - Korek wlewu z uszczelką
36 - Korek spustowy z uszczelką
37 - Tylny uchwyt
38 - obudowa przedłużająca
39 - Tuleja
40 - Uszczelka olejowa
41 - Rurka wlotowa oleju z siatki siatkowej
42 - Połączenie nyplowe rurki
43 - Rura wlotu oleju
44 - Pierścień uszczelniający rurki do pobierania próbek oleju
45 - Magnes
46 - Nakrętka i podkładka dźwigni trybów
47 - Dźwignia trybów
48 - O-ring i tuleja uchwytu selektora
49 - Selektor
50 - Tryby widelca
51 - Wtyczka zasięgu
52 - Tryby wiosenne

Elementy skrzynki rozdzielczej, typ NP242

1 - uchwyt przedniego łożyska z epiplonem
2 - przednia połowa skrzyni korbowej
3 - Przełącznik przełączania
4 - Widelec przełączania na niższy bieg z wkładkami
5 - drążek zmiany biegów
6 - wspornik przesuwny
7 - wspornik suwaka
8 - Tuleja ze sprężyną
9 - Widelec trybów z wkładkami
10 - Tuleja
11 - sprężyna widelca
12 - tuleja
13 - Montaż linii wentylacyjnej
14 - Łożysko i pierścień ustalający przekładni głównej
15 - Pierścień ustalający koła zębatego przekładni redukcyjnej
16 - Uchwyt koła zębatego przekładni redukcyjnej
17 - podkładka oporowa koła zębatego podnapędu
18 - Główne koło zębate
19 - Tylna połowa skrzyni korbowej
20 - Korek spustowy i wlewowy
21 - Tylny uchwyt łożyska
22 - Obudowa przedłużająca
23 - Bushing i epiploon
24 - czujnik podciśnienia-przełącznik
25 - Magnes
26 - Pierścień dociskowy
27 - pierścień blokujący
28 - sprzęgło przełączające
29 - Koło zębate mechanizmu obniżającego

30 - Łożysko prowadzące (przekładnia główna / wał napędzany)
31 - Przednie łożysko przedniego wału wyjściowego i pierścień zabezpieczający
32 - Wał sprzęgła pośredniego
33 - sprzęgło przełączające
34 - pierścień blokujący
35 - Wał napędzany
36 - Montaż mechanizmu różnicowego
37 - O-ring rurki pompy oleju
38 - Rura wlotu oleju pompy olejowej z siatką
39 - Rolki łożyska wału napędzanego
40 - Koło napędowe
41 - Łańcuch napędowy
42 - pierścień blokujący
43 - Uszczelka pompy oleju
44 - pompa olejowa
45 - Łożysko tylne z pierścieniem osadczym
46 - Tylne łożysko przedniego wału wyjściowego
47 - pierścień blokujący
48 - Napędzane koło zębate
49 - Przedni wał wtórny
50 - Podkładki dystansowe łożyska wału napędzanego
51 - Podkładka i nakrętka dźwigni zmiany biegów
52 - Dźwignia przełączania
53 - O-ring i uszczelnienie olejowe sektorowe
54 - Korek, sprężyna i kołek ustalający
55 - korek uszczelniający
56 - Przedni uchwyt krzyżaka z nakrętką i podkładką uszczelniającą, suwakiem i uszczelką olejową

Elementy skrzynki rozdzielczej typu NP249

1 - Epiploon
2 - uchwyt łożyska przedniego
3 - Przednie łożysko wału napędzanego z pierścieniem ustalającym
4 - Przednia połowa skrzyni korbowej (z zębatym pierścieniem podnapędu wewnętrznego uzębienia i tuleją drążka zmiany biegów)
5 - koło zębate przekładni obniżającej
6 - główne koło zębate
7 - Podkładki oporowe wyposażone w języki
8 - Płytka uchwytu
9 - pierścień ustalający przekładni głównej
10 - sprzęgło
11 - Wał sprzęgła
12 - pierścień blokujący dyferencjału
13 - Montaż mechanizmu różnicowego
14 - Koło zębate napędzające wału napędzanego
15 - Pierścień ustalający mechanizmu napędowego
16 - podkładka dystansowa łożyska wału napędzanego
17 - Łożyska igiełkowe wału napędzanego
18 - podkładka dystansowa łożyska wału napędzanego
19 - Wał napędzany
20 - Lepkie sprzęgło
21 - Pierścień ustalający sprzęgła wiskotycznego
22 - Pierścień ustalający instalacji pompy olejowej
23 - pompa olejowa

24 - Tylne łożysko wału napędzanego
25 - Pierścień ustalający tylnego łożyska
26 - koło zębate Drive prędkościomierza
27 - Montaż tylnego uchwytu (z zaślepką, uszczelką olejową, tuleją, pokrywą rewizyjną i uszczelką)
28 - pierścień ustalający tylnego łożyska
29 - przednia połowa skrzyni korbowej
30 - Tylne łożysko przedniego wału wyjściowego
31 - Montaż rury ssącej oleju (z wężami łączącymi, siatką siatkową, rurkami i O-ringiem)
32 - Montaż widelca zmiany biegów z drążkiem (wraz z okładziną widelca)
33 - Łańcuch napędowy
34 - Przedni wał wtórny
35 - selektor przełączania
36 - magnes skrzyni korbowej
37 - Przednie łożysko przedniego wału wyjściowego
38 - Pierścień ustalający łożyska
39 - Tłok i sprężyna ustalająca
40 - Wtyczka i pierścień ustalający O-ring
41 - Nakrętka zabezpieczająca i podkładka dźwigni trybu
42 - Dźwignia trybów
43 - Uszczelka olejowa (łożysko przednie przedniego wału wyjściowego)
44 - Uchwyt krzyżaka wału wtórnego
45 - podkładka uszczelniająca uchwytu krzyża
46 - Nakrętka posiadacza krzyża

Przed wysłaniem skrzyni rozdzielczej do naprawy warto się zorientować, która część skrzyni rozdzielczej powoduje problem. Niektóre defekty są jednoznacznie związane z różnymi węzłami, co może znacznie uprościć procedurę rozwiązywania problemów i skrócić czas rozwiązywania problemów. Zobacz także rozdział Rozwiązywanie problemów na początku Przewodnika.

PARKMOTORS sprzedaje skrzynie rozdzielcze do napędu na wszystkie koła 4x4 Gaz-33027 i Gaz-2217 z magazynu w Moskwie.

Skrzynia rozdzielcza (razdatka) do napędu na wszystkie koła Gas-33027 i Gas-2217 4x4 z przełączanym napędem na wszystkie koła

Skrzynia rozdzielcza do pojazdów nowej generacji Gaz-2217 4x4 i Gaz-33027 4x4 z przełączanym napędem na wszystkie koła. Konstrukcja reduktora pozwala właścicielowi samochodu na znaczne zwiększenie zasobów zarówno reduktora, jak i przedniej osi, używając go tylko wtedy, gdy jest to konieczne. Poprawiono również konstrukcję skrzyni rozdzielczej. Połączenie tych czynników pozwala na komfortowe użytkowanie auta zarówno na drogach publicznych, jak i w terenie!

UWAGA! Gorąco radzimy, przed wyjazdem do magazynu zadzwoń pod numer MTS: 8-916-119-99-08 i sprawdź dostępność skrzyni transferowej (dystrybutora) w magazynie, a następnie zapoznaj się ze wskazówkami.

Skrzynia rozdzielcza rozdziela moment obrotowy między osie pojazdu. Znajduje się za punktem kontrolnym w oddzielnej jednostce. Więcej szczegółów

Skrzynia rozdzielcza rozdziela moment obrotowy między osie pojazdu. Znajduje się za punktem kontrolnym w osobnym węźle lub jest z nim połączony. Na przykład skrzynia rozdzielcza gazu 63 miała połączenie z główną skrzynią biegów przez wał napędowy.

Zasada działania skrzynki rozdzielczej zależy od przesyłanej mocy. Dyferencjał RK to:

z odłączeniem czyjejś osi napędowej,

z wyłączeniem tylko przedniej osi,

z ręcznym lub automatycznym podłączeniem drugiej osi napędowej w przypadku poślizgu kół.

Wymiana skrzynki rozdzielczej to żmudny proces. Demontaż odbywa się etapami. Konieczne jest usunięcie skrzynki rozdzielczej i jej późniejsza wymiana. Główne punkty to wymiana klocków, wymiana uszczelki olejowej skrzyni rozdzielczej, odpowietrznika i obróbka cylindra podczas utleniania. Pusta przestrzeń uszczelek olejowych jest wypełniona gęstym smarem, można użyć litolu.

Ważne jest, aby po naprawie poprawnie zmontować skrzynię rozdzielczą, montaż RK odbywa się w odwrotnej kolejności. Aby to zrobić, warto przestudiować urządzenie, schemat lub rysunek skrzynki rozdzielczej.

Możesz kupić skrzynkę transferową od MOSTAT. Walizka transferowa sprzedawana jest taniej luzem. Cenę detaliczną można zobaczyć pod linkiem: cena skrzyni rozdzielczej.

Aby obsługa skrzyni rozdzielczej była dla właściciela samochodu przyjemnością, należy regularnie czyścić skrzynię biegów i skrzynię biegów, dokręcać mocowania, monitorować poziom oleju w skrzyni korbowej i regularnie wymieniać stary olej na nowy.

Skrzynia rozdzielcza samochodu jest ważną i niezbędną częścią, żywotność zależy od Twojej opieki i kontroli.

Jeśli znajdziesz usterki w skrzyni rozdzielczej, możesz spróbować je naprawić samodzielnie lub zachować ostrożność i skontaktować się z dobrymi specjalistami. Wiele osób poleca MOSTAT.

Skrzynia rozdzielcza jest sterowana dźwignią poprzez napęd mechaniczny. Głównym celem skrzynki jest zmniejszenie zużycia części i zwiększenie wydajności. Bardzo przydatne będzie zastosowanie ramy pomocniczej skrzyni rozdzielczej - zmniejszy to hałas, wibracje i stworzy dodatkową ochronę przed różnego rodzaju uszkodzeniami.

Skrzynia rozdzielcza z napędem na cztery koła ma znaczenie podczas jazdy w terenie i na złych drogach.

Nie było czasu na rozmowę o instalacji razdatki z gazu 66.

Generalnie wszystko zaczęło się od tego, że jeszcze raz spaliłem sprzęgło (ceramiczne) i zrujnowałem kosz (koszyk był już zepsuty, a kompletnie go zrujnowałem)

Oto główna przyczyna:

Zmieniłem sprzęgło. Włożyłem do kosza ten sam kosz TURBO ZMZ i postanowiłem włożyć krążek z shtaer - wytrzymuje tyle samo, co ceramika (nie na długo), ale kosztuje 3 razy taniej, a że różnicy nie widać, to po co płacić więcej. Kupiłem koszyk za 2300. dysk za 1500.

Potem zmieniłem belkę poprzeczną ramy (która stoi nad końcem punktu kontrolnego) — kupiłem nową za 1300 zł.

Potem wspawał pęknięcie w ramie… Za bardzo mnie to bolały w oczy – minęły już 3 lata. rok temu spawałem, a ona poszła obok spawu - tym razem założyłem nakładkę z ukośnymi krawędziami - wydaje się, że powinna trzymać.

Nie bardzo podobała mi się częstotliwość wymiany sprzęgła, bo praca przy wymianie sprzęgła nie jest mała (nie mylcie ze swoimi samochodami mam hydraulikę na skrzyni i nie jest to dla mnie takie proste - muszę zmienić sprzęgło przez 2 dni).

Ogólnie rzecz biorąc, przez długi czas postanowiono umieścić ponizhayku. Jako obniżenie wybrano skrzynię rozdzielczą z gazu 66. Dlaczego?

Po pierwsze dlatego, że zrobili to już przede mną – i to jest bardzo ważne. Zrobił to przede mną człowiek z Kazachstanu Sergey Shpiev. Oto jego wątek na forum:

A po drugie takie obniżenie pod każdym względem mi odpowiadało. jest niezawodny jak czołg (myślę, że przetrwa pojedynczą gazelę — nie ma absolutnie nic do złamania); ma optymalne dla mnie przełożenia - przy zmniejszonej prędkości dzieli się dokładnie przez 2, a druga ma prędkość bezpośrednią; jest przełączane wyjście na przednią oś (co jest ważne przy późniejszej budowie jeepa); nie jest tak głośny jak gazele razdatka ... Ogólnie rzecz biorąc, w oparciu o kombinację wszystkich tych cech, wybrano razdatkę z gazu 66. Kupiłem ją za 10 000 rubli nowy, z magazynu.

W pierwszym etapie zostały wykonane podkładki adapterów do przegubów Gazelle (przede wszystkim dlatego, że poszukiwanie trzeźwego tokarza to długa sprawa i może trwać w nieskończoność, więc postanowiłem zająć się tymi adapterami od samego początku) :

Opis :
Samochody, samochody, ZAZ, VAZ, Wołga, tuning. profesjonalista, profesjonalista. miłość, silnik, ryk, opona, silnik, autostrada, prędkość, uroda, farba, nazwa samochodów, dym, motocykl sportowy, wypadki. fajne, ciężarówki, straż pożarna, ciężarówki. Dym, wyścigi drag. Mercedes, Niva, UAZ, bagno. potwory drogowe. czołgi. Kamaza. śnieg, naprawa. filtr paliwa, filtr oleju, cichy blok, Gazelle, Opel, Łada Kalina, VAZ