Naprawa wałka rozrządu zrób to sam vaz 2101

Po zakupie swojej "kopejki" zaczął powoli ją naprawiać i pierwszą rzeczą, którą zrobił, było sprawdzenie silnika, bo strasznie terkotał. Poprzedni właściciel powiedział, że zawór się przepalił, ale po zdjęciu pokrywy zaworu okazało się, że przyczyna była nieco poważniejsza. Oto co zobaczyłem po zdjęciu pokrywy zaworów:

Jak widać obudowa wałka rozrządu jest zepsuta a kawałek leżał w czubku głowicy. Co więcej, w tym samym stosie znajdował się jeszcze jeden bujak ze sprężyną. Nic dziwnego, że poprzedni właściciel VAZ 2101 uważał, że zawór się wypalił, ponieważ objawy są podobne - jeden cylinder nie działał. Poniżej opowiem bardziej szczegółowo o naprawie VAZ 2101-2107 z podobnymi problemami.

Więc pierwszą rzeczą, którą zrobiłem, było kupienie innego wałka rozrządu od faceta. Oczywiście nie liczyłem na nowy, ale jak się okazało na próżno. Ten człowiek wyjął wałek rozrządu owinięty w papier z czasów ZSRR. A wraz z nim dał zestaw bujaków. Za ten zakup dałem mu 750 rubli. Chociaż w sklepie te nowe części kosztują co najmniej 2000 rubli.

Przede wszystkim zdejmujemy pokrywę zaworu odkręcając wszystkie jej nakrętki mocujące kluczem 10, po czym otrzymujemy to zdjęcie:

Teraz należy użyć płaskiego śrubokręta, aby zagiąć podkładkę pod nakrętką mocującą gwiazdę wałka rozrządu:

I odkręć nakrętkę kluczem 17, jak pokazano na poniższym zdjęciu:

Teraz odkręcamy śrubę napinacza łańcucha rozrządu, która znajduje się z przodu po prawej stronie:

Po poluzowaniu łańcuszka możesz delikatnie stuknąć w wnętrze gwiazdy, aby odpadła:

Następnie możesz zacząć odkręcać nakrętki mocujące pokrywę wałka rozrządu do VAZ 2101-2107, jak pokazano na poniższym zdjęciu:

A potem możesz zdjąć obudowę wraz z wałkiem rozrządu silnika, po prostu przytrzymując ją i pociągając z pewną siłą:

Ostateczny efekt pracy widać na poniższym obrazku:

Teraz bierzemy nowe rockery i montujemy je w miejsce starych. Jest to konieczne, ponieważ stare już działają i regulacja zaworów będzie dość problematyczna, a pukania w ogóle nie można się pozbyć. Rockery są dość łatwe do zmiany. Musisz go podnieść do góry i bez problemu można go zdjąć:

Pożądana jest również wymiana sprężyn, ponieważ kosztują one grosz, tylko 3 ruble za sztukę. Nowe rockery są instalowane bez żadnej sekwencji. Jeśli zainstalujesz stare, należy je zainstalować w tej samej kolejności, w jakiej stały.

Następnie bierzemy nowy zespół wałka rozrządu 2101-2107 i montujemy go na głowicy cylindrów, po czym dokręcamy nakrętki kluczem dynamometrycznym:

Warto je dokręcać w ściśle określonej kolejności, jak pokazano na schemacie:

Zastosuj siłę od 18 do 21 Nm. Nie przekraczać podanego zakresu wartości, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia gwintu. Po instalacji odkładamy gwiazdę z łańcuchem i pamiętaj o wyregulowaniu zaworów w VAZ 2101-07

Uruchamiamy silnik i sprawdzamy jak wszystko działa, a w razie potrzeby ponownie regulujemy zawory! Udało mi się za pierwszym razem i całkiem pomyślnie, silnik działa teraz tak, jak powinien.

Jedną z kluczowych części silnika spalinowego jest wałek rozrządu. Z biegiem czasu pojawia się na nim i na łożyskach oporowych zużycie, a silnik wymaga wykwalifikowanej interwencji. Wałek rozrządu VAZ 2107 można wymienić niezależnie. Będzie to wymagało zestawu narzędzi ślusarskich i wiedzy na temat funkcji ustawiania mechanizmu dystrybucji gazu.

Wałek rozrządu VAZ 2107 (wtryskiwacz i gaźnik) synchronizuje działanie zaworów dolotowych i wydechowych z położeniem tłoków w cylindrach silnika. Otwiera zawory wydechowe, aby wypuścić spaliny, a zawory wlotowe, aby napełnić komory spalania mieszanką powietrzno-paliwową.
„Siódemka” wykorzystuje układ silnika z górnym wałkiem rozrządu. Zmniejsza to koszty budowy i ułatwia proces konserwacji.
Wałek rozrządu VAZ 2107 jest połączony z wałem korbowym silnika za pomocą łańcucha napędzanego gwiazdką.
Podczas obrotu wałka rozrządu znajdujące się na nim krzywki naciskają na wahacz i w odpowiednim momencie otwierają (zamykają) zawory.
Czopy łożysk wałka rozrządu obracają się w łożyskach „łoża” zamontowanych w głowicy silnika. Kanały olejowe dostarczają im smarowanie z pompy olejowej, więc stan wałka rozrządu wpływa na ciśnienie w układzie smarowania silnika.

Głównym powodem sprawdzenia stanu wałka rozrządu VAZ 2107 jest pojawienie się charakterystycznego uderzenia w głowę podczas pracy silnika. Przyczyn może być kilka:

• zużycie krzywki wałka rozrządu;
• zużycie łożysk podtrzymujących wałek rozrządu lub czopów łoża;
• deformacja części w wyniku przegrzania;
• pojawienie się pęknięcia na podporze części;
• pęknięcie wałka rozrządu;
• brak oleju lub niskie ciśnienie w układzie smarowania silnika;
• zatkane kanały olejowe
• złej jakości olej.

W przypadku zużycia lub pęknięć wałka rozrządu część należy wymienić na nową. Ale najpierw warto zlokalizować usterkę, usuwając wałek rozrządu i sprawdzając jego stan.

Wymiana wałka rozrządu VAZ 2107 rozpoczyna się od jego demontażu. Aby to zrobić, musisz wykonać następujące czynności:

Jeśli czopy lub krzywki wałka rozrządu wykazują oznaki zużycia, należy wymienić wałek rozrządu. Należy go również wymienić, jeśli pojawią się pęknięcia lub deformacje.
Czasami przyczyną pukania może być zużycie łożysk obudowy wałka rozrządu. W takim przypadku wystarczy wymienić tylko łóżko.

Montaż wałka rozrządu głowicy cylindrów odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Przed zamontowaniem części w obudowie konieczne jest nasmarowanie czopów łożysk olejem silnikowym.
Podczas montażu należy zwrócić uwagę na dwa ważne punkty:

• zgodność znaku na wałku rozrządu i na kołach zębatych jego napędu;
• moment dokręcania nakrętek mocujących obudowę wałka rozrządu.

Najpierw musisz odpowiednio dokręcić nakrętki mocujące wałek rozrządu. Znamionowy moment dokręcania nakrętek - 2,2 kgf•m. W takim momencie nie da się od razu dokręcić mocowania. Wałek rozrządu VAZ 2107 jest dokręcany w trzech lub czterech etapach, dzięki czemu korpus jest dociskany równomiernie, bez zniekształceń. Dokręć nakrętki od środka do krawędzi, zgodnie z „wykresem dokręcania” (patrz rysunek).

Po zamontowaniu wałka rozrządu konieczne jest ustawienie jego położenia względem wału korbowego. Na łożu wałka rozrządu, przedniej pokrywie silnika oraz kołach zębatych wału korbowego i wałka rozrządu znajdują się znaki, którymi należy się kierować.
Nawet jeśli łańcuch napędowy został bezpiecznie przywiązany do koła zębatego, podczas montażu wałka rozrządu należy upewnić się, że jego położenie jest zgodne z położeniem wału korbowego silnika. Aby prawidłowo ustawić znaki na wałku rozrządu VAZ 2107, należy wykonać następujące czynności:

• upewnij się, że znak na kole pasowym wału korbowego znajduje się naprzeciwko długiej linii na przedniej pokrywie silnika (odpowiada to górnemu martwemu punktowi czwartego cylindra);
• zainstaluj koło zębate na wałku rozrządu i upewnij się, że znak na nim pasuje do znaku na „łóżku”;
• załóż łańcuch na koła zębate bez zakłócania położenia wałów;
• upewnij się, że gdy łańcuch jest rozciągnięty, znaki się zgadzają;
• dokręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu;
• obrócić wał korbowy kluczem o dwa obroty;
• sprawdź zbieżność znaków na wałku rozrządu i wale korbowym;
• w razie potrzeby zmień położenie łańcucha na kole zębatym wałka rozrządu;
• dokręcić śrubę koła zębatego wałka rozrządu i zabezpieczyć podkładkę zabezpieczającą.

Następnie pozostaje tylko wyregulować napięcie łańcucha za pomocą napinacza i dokończyć montaż, instalując pokrywę głowicy cylindrów i inne części.

Przede wszystkim zdejmujemy pokrywę zaworu odkręcając wszystkie jej nakrętki mocujące kluczem 10, po czym otrzymujemy to zdjęcie.

Teraz trzeba użyć płaskiego śrubokręta, aby zagiąć podkładkę pod nakrętką mocującą gwiazdę wałka rozrządu.

Odkręć nakrętkę kluczem 17.

Teraz odkręcamy śrubę napinacza łańcucha rozrządu, która znajduje się z przodu po prawej stronie.

Po poluzowaniu łańcuszka możesz delikatnie dotknąć wnętrza gwiazdy, aby odpadła.

Następnie możesz zacząć odkręcać nakrętki mocujące pokrywę wałka rozrządu do VAZ 2101-2107, jak pokazano na poniższym zdjęciu.

Następnie możesz zdjąć obudowę wraz z wałkiem rozrządu silnika, po prostu chwytając ją i pociągając do góry z określoną siłą.

Ostateczny efekt pracy widać na poniższym obrazku.

Teraz bierzemy nowe rockery i montujemy je w miejsce starych. Jest to konieczne, ponieważ stare już działają i regulacja zaworów będzie dość problematyczna, a pukania w ogóle nie można się pozbyć. Rockery są dość łatwe do zmiany. Konieczne jest podniesienie go do góry i bez problemu jest usuwany

Pożądana jest również wymiana sprężyn, ponieważ kosztują one grosz, tylko 3 ruble za sztukę. Nowe rockery są instalowane bez żadnej sekwencji. Jeśli zainstalujesz stare, należy je zainstalować w tej samej kolejności, w jakiej stały.

Następnie bierzemy nowy zespół wałka rozrządu 2101-2107 i montujemy go na głowicy cylindrów, po czym dokręcamy nakrętki kluczem dynamometrycznym.

Warto je dokręcać w ściśle określonej kolejności, jak pokazano na schemacie, konieczne jest przyłożenie siły od 18 do 21 Nm. Nie przekraczać podanego zakresu wartości, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia gwintu.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ten fotoreportaż pokazuje szczegółowo, jak to zrobić samemu wymiana wałka rozrządu wraz z obudową na VAZ 2101-2107 (klasyczny). W naszym przypadku jeden cylinder nie zadziałał w aucie, podejrzenie od razu padło na wadliwy zawór, ale po otwarciu bloku zobaczyłeś uszkodzoną obudowę wałka rozrządu, czyli pęknięty kawałek, a obok leżała rolka ze sprężyną. Więc zaopatrz się w nowe części i zacznij.

Do napraw potrzebujemy standardowego zestawu narzędzi, który znajduje się w standardowym garażu.

Wymiana wałka rozrządu na VAZ 2106 może być wymagana z różnych powodów, ale zanim przejdziesz do tego procesu, musisz mieć pojęcie o celu tego węzła. Wałek rozrządu jest głównym ogniwem rozrządu i bierze udział w procesie spalania mieszanki palnej.

Wałek rozrządu znajduje się w górnej części głowicy cylindrów. Wał korbowy jest połączony z kołem pasowym lub zębatką za pomocą napędu pasowego lub łańcuchowego.

Samochód VAZ 2106 w pobliżu stawu

Wałek rozrządu w modelu VAZ 2106 jest rzadko demontowany. Z reguły podczas naprawy lub demontażu. Czasem go zastąpić.

Najpierw porozmawiajmy trochę o oznakach, które wskazują, że wałek rozrządu jest uszkodzony, jego szyjki lub łożyska są zużyte. Trudno ustalić, czy stuka wał, czy coś innego w silniku VAZ 2106, ale jest to możliwe. Stukanie wałka rozrządu jest głuche i dobrze słyszalne. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika hałas staje się częstszy.

Niektórzy kierowcy wykrywają pukanie w tym węźle stetoskopem lub patykiem przez pokrywę zaworu. Często jednak niedoświadczonemu kierowcy jest to trudne. W rezultacie najlepszym sposobem na zdiagnozowanie wałka rozrządu jest jego wyjęcie, umycie i sprawdzenie.

Jeśli wałek rozrządu jest uszkodzony, mogą wystąpić następujące objawy:

• głuchy łomot, przypominający uderzenia młotkiem;
• brak możliwości regulacji luzów zaworowych, podczas obracania wału korbowego wałek rozrządu jest stale w różnych pozycjach.

Ten film pokazuje, jak można wyeliminować bicie wzdłużne wałka rozrządu.

Najbardziej niezawodną metodą diagnozowania problemów z wałkiem rozrządu VAZ 2106 jest jego demontaż z samochodu i przepłukanie.Można go umyć w benzynie lub innym płynie czyszczącym. Następnie musisz przytrzymać wałek, aby uderzyć w łóżko, gdy usłyszysz najmniejsze uderzenia, montujemy, zużycie mechanizmu. Upewnij się, że drążek nie porusza się w łóżku, ponieważ podczas uderzeń w ogranicznik będzie głuchyć.

Wałek rozrządu ma duży wpływ na ciśnienie w układzie smarowania. Jeśli szczeliny między łożem a wałkiem rozrządu są duże, ciśnienie będzie niskie, a w rezultacie słabe smarowanie innych części.

Główne usterki, z powodu których konieczna jest wymiana wałka rozrządu, to jego zużycie, pojawienie się różnych zadrapań i rowków na czopach łożysk. Podobnie wymiana wałka rozrządu jest konieczna w przypadku stwierdzenia jego deformacji lub pęknięć. Kiedy takie awarie wystąpią, jednostka napędowa traci moc, a także zaczyna działać z przerwami. Problemy z wałkiem rozrządu są identyfikowane przez stukanie w głowicy cylindrów.

Wałek rozrządu w „szóstce” jest rzadko usuwany. Oprócz powyższych powodów wymiany i rekonfiguracji jednostki napędowej. Po tym można zauważyć znaczny wzrost mocy, jak w samochodach sportowych.

Praca przy demontażu wału korbowego w VAZ 2106 jest nieco pracochłonna, ale może to zrobić nawet kierowca z niewielkim doświadczeniem. Do pracy nie potrzebujemy specjalnego sprzętu ani specjalnych narzędzi.

• zestaw głów;
• zapadkowy;
• kołnierz;
• przedłużenie;
• komplet kluczy;
• szmata.

Klucze do dokręcania śrub

1. Aby dostać się do wału korbowego, należy najpierw zdemontować filtr powietrza wraz z obudową.
2. Następnie odłącz kabel ssący.
3. Napęd przepustnicy gazowej.
4. Dokładnie wyczyść i umyj pokrywę zaworu. Zwykle gromadzi się na nim kurz i brud, w przeciwnym razie mogą dostać się do wnętrza silnika.
5. Teraz musisz odkręcić wszystkie nakrętki i zdjąć pokrywę zaworu. Eksperci zalecają, aby podczas zdejmowania pokrywy zaworu koniecznie wymienić uszczelkę. Kupując, kup gumowo-korkowy, ponieważ znacznie lepiej zatrzymuje olej niż guma.
6. Po zdjęciu osłony uzyskujemy dostęp do wałka rozrządu, w większości przypadków jest on bardzo zabrudzony.
7. Teraz musisz poluzować mocowania koła zębatego wałka rozrządu. Aby zapobiec obracaniu się silnika, włóż śrubokręt między gwiazdę a łańcuch.
8. Ważny! Upewnij się, że znaki na wale korbowym i kole zębatym wałka rozrządu są wyrównane. Należy dążyć do tego, aby znak na kole pasowym wału korbowego znajdował się naprzeciw długiego znaku, a znak na kole wałka rozrządu do występu na łożu wałka rozrządu.
9. Po ustawieniu przystąp do demontażu napinacza łańcucha.
10. Poluzuj nakrętki kluczem.
11. Usuwamy napinacz.
12. Usuwamy gwiazdę, która znajduje się na kołku prowadzącym.
13. Po odkręceniu śruby mocującej zębatkę zdejmij zębatkę. Tutaj możesz potrzebować młotka.
14. Przywiązujemy go do łańcucha.
15. Teraz musisz odkręcić nakrętki mocujące wał korbowy i wyjąć go.
16. Nawiasem mówiąc, należy zauważyć, że jeśli wykręcono kołek z nakrętką, to jest on przykręcany z powrotem specjalnym śrubokrętem kołkowym.
17. Następnie sprawdzamy wałek rozrządu, jeśli to konieczne, wymieniamy.
18. Wał jest zaciśnięty zgodnie ze schematem. Należy przestrzegać kolejności dokręcania. Ważny jest również moment dokręcania. W samochodzie VAZ 2106 moment dokręcania wynosi 18,3 N / m.
19. Podczas montażu upewnij się, że znaki są wyrównane. Jeśli się zgubią, należy je poprawnie ustawić.
20. Na koniec wyreguluj napięcie łańcucha i zaworów.

Jeśli nadal masz pytania i nie rozumiesz, jak odbywa się instalacja, z jakim momentem dokręca się lub jak ustawić znaki, po przeczytaniu obejrzyj film, który oferujemy.

Ten film pokazuje, jak prawidłowo wyjąć i zainstalować wałek rozrządu, wymienić wahacze, sprężyny i inne zespoły wałków w samochodzie VAZ 2106. A także z jakim momentem obrotowym następuje dokręcanie.

Ładowarka 2101.Wymieniłem wałek rozrządu i wahacz, po montażu i regulacji pojawiło się pukanie w okolicy od 3 do 6 zaworów (pukanie jest wyraźne, równomierne... zwiększa się z prędkością, ale nie zwiększa się po rozgrzaniu), więc pytanie jest, co to może być? Tylko szczegóły nie zostały jeszcze spoliczkowane? A może jest to fabryczny mariaż części zamiennych? Każdy, kto natknął się i wie, jak rozwiązać ten problem, odpowiedz!

Jeśli wszystko zostanie wyregulowane, pozostanie tylko rozdzielnica w łóżku.

Wyszedł zapalić i poruszył ten temat z kolegą... mówi, że powinno być kilkaset aż do klepnięcia szczegółów, ale jeśli po pewnym przebiegu i późniejszej regulacji pukanie pozostaje, to należy włączyć alarm

wyjdzie dobre pukanie do pistoletu.

jeśli wahacze są nowe, to rozdzielnica jest nowa, to po co ma być o co klepać?

dokładniej poczekam jak się zużyje i jeśli przebieg nie rozwiąże problemu to pójdę do sklepu z reklamacjami

A co ma z tym wspólnego sklep?Instrukcja mówi, że wałek rozrządu zbliża się do pastelu.

No generalnie wałek rozrządu kupiłem już zmontowany z pastelem

Myślisz, że pochodzą zmontowane z fabryki? Widziałem, jak są „zbierane” tuż za ladą ;)

przynajmniej wstępna kontrola wału nie dała żadnych wyników, nie ma luzów wzdłużnych i poprzecznych;

1. Pastel [-te-] (z łac. makaron – ciasto) – grupa materiałów artystycznych stosowanych w grafice i malarstwie (według współczesnej klasyfikacji muzealnej pastel na papierze odnosi się do grafiki).
2. A jak zmierzyłeś szczeliny między szyjkami RV a obudową łożyska RV (aka „łóżko”)?
Problem polega na tym, że często z jakiegoś powodu dostaje się poniżej normy, która nie przeszła na linię montażową.
Powtarzam: obserwowałem, jak są zbierane tuż za ladą. Biorą te pierwsze, na które się natkną, ups - nie wspinają się, próbują innego, wspinają się, nie czuć loof z ręki - na blacie ...
Nie mówię, że tak jest wszędzie, ale dość często.

Nie będę się spierał, może wpadłem w takie śmiecie (chyba mimo wszystko spróbuję to zwinąć, może to wyjmie... bo konkretnie tu i tak nikt nie powiedział, czy nowa rozdzielnica powinna mieć podtekst, czy nie.
py.sy przepraszam za analfabetyzm - zdarza się)

rozwiązałeś problem z dystrybucją i rockerami? Dostałem też centralkę 21213 z pastelowym montażem, luzów też nie ma, ale wahacz ze sprężynami może wydawać taki odgłos jak silnik diesla przejechał już około 10 000 tys i grzechocze, skłaniam się bardziej w stronę wahaczy i sprężyn chyba są kiepskie tzn. wstępne naprężenie resorów to nie to samo próbowałem inne wahacze z małą głowicą od VAZ 21213 Niva i sprężyny chyba też kupię inny wałek bez pastelu pukanie znika dopiero po zrobieniu luki w pisser zaworowy tzn wciskasz zawór mocniej niz powinno byc ale to nie na dlugo jak go palisz i wszystko znowu sie powtarza a przy okazji auto nie klekocze pod obciazeniem i puszcza gaz ale to zaczyna klekotać jak idziesz w tryb ekonomiczny czyli idziesz 3000-3500 obr/min puszczasz trochę pedał gazu w tym trybie i szelest huk bujaków to bujaki jakby coś zawieszają spróbuj podnieś jedną wahacz ręką i ostro ją puść, a usłyszysz znajome pukanie podczas pracy silnika, jeśli rozwiązałeś problem, odpowiedz

A spójrz na twoją pompę, też miałem pukanie w okolice zaworów, posłuchali stetoskopem i doszli do wniosku, że ten pastel umarł, ale po wymianie pastelu, wałka rozrządu, wahaczy i żołnierzy puk nie zniknął. Potem postanowiłem zdjąć pasek alternatora i odpaliłem auto, pukanie zniknęło, zacząłem kręcić ręcznie alternatorem a potem pompą, pompa była na ostatnich nogach tj. kiedy się odwrócił, ciche pukanie łożyska i było luz, tylko dziwne, że nie płynęło. Po wymianie pompy hałas zniknął. Więc wrzuciłem 650 UAH na wałek rozrządu. Dobrze, że nie dostałeś zapłaty za tę pracę.

pompa i gen były nienaruszone, zainstalowano to nawet w stolicy, ale wtedy nie było wystarczającej ilości pieniędzy, więc wymiana kampera została przełożona

Pozdrowienia! dwa tygodnie temu skapitalizowałem groszówkę, przez zepsutą prowadnicę zaworów no zamontowałem nowy wałek rozrządu, wahacz, śruby regulacyjne, wyregulowałem zawory, odpalam auto i zawory dudnią, regulujmy jeszcze raz i kręci że luka jest na wszystkich wahaczach, zniknęła, albo jest zaciśnięta, albo dwukrotnie większa, co może się stać? czy sam rozwiązałeś ten problem? Powiedz mi proszę.

Przejechałem 700-800 kilometrów jak na traktorze, ustawiłem luki na nowym ... Teraz wszystko jest w porządku. Myślę, że to taki hack.

Rocker, tylko nie zmieniaj na lekkie!

Najcichsze, nie dzwoniące, to te, które były czarne!

chłopaki mieli trochę podobny problem po kapitalnym łebku ale słyszalne było stukanie wahacza w okolicach 3000 tyś obrotów, czyli kręcisz silnik na 3 biegu do 3000 obr/min. puszczasz trochę kapcie i wtedy zaczyna się takie pukanie, jakby w bujakach w ogóle nie było sprężynek, kto ma jakieś przemyślenia na ten problem, sprawdzane jest wszystko nowe pod kątem luzów i luk, ale pukanie znów się pojawia okolice 3000 ton, gdy przestajesz obciążać silnik, a pod obciążeniem lub w ogóle puszczasz gaz, wszystko jest w porządku.

Mam te same śmieci, zae *** już. i to nie tylko przy 3000, ale w rejonie od 2000 do 3500, kiedy trochę wypuszczasz gaz. Stało się po kapitalkach, po około 500 km biegu. Ale teraz przebiegłem już ponad 20 000 tysięcy, ale problem nigdzie nie zniknął.
Rozgryzłeś to?

Czasem przychodzi moment, kiedy trzeba zajrzeć pod pokrywę zaworów, aby poprzez regulację i napinanie łańcucha wyeliminować te nieprzyjemne stuki, które objawiają się niemal we wszystkich trybach pracy silnika. A podczas samej regulacji sonda z jednej strony wahacza przechodzi swobodnie, a z drugiej strony zaciska. Wszystkie te znaki pośrednio wskazują, że najprawdopodobniej twój wałek rozrządu wymaga wymiany. Aby to sprawdzić, konieczne jest wyjęcie wałka rozrządu i jego uszkodzenie oraz współpracujące z nim dźwignie zaworów (wahacz), a także samo łoże wałka rozrządu.

Wymiana wałka rozrządu VAZ 2101-07

Aby wymienić wałek rozrządu VAZ 2101-07, wykonujemy następujące operacje na silniku. Wyłączamy masę, a jeśli nie ma, wyjmujemy zacisk z akumulatora. Zdejmujemy pokrywę zaworu, po uprzednim zdjęciu obudowy filtra powietrza i kabla ssącego. Odsłaniamy znaki regulacyjne silnika.

Po upewnieniu się, że znaki na wale korbowym i wałku rozrządu pasują do siebie, kontynuujemy dalszy demontaż. Koło zębate wałka rozrządu mocujemy dużym śrubokrętem, odkręcamy śrubę mocującą i zdejmujemy koło zębate wraz z łańcuchem. Usuwamy również rockery, które nam się otworzyły, dodając je w kolejności. Jeśli są sprawne, zostawimy je do dalszej pracy. Po zdjęciu łóżka odkręcamy półokrągły sektor mocujący wałek rozrządu i wyjmujemy go z łóżka. Dokładnie sprawdź wał i samo łożysko wałka rozrządu. Jeśli widzimy nawet wizualne ślady zużycia, to wałek rozrządu i łożysko muszą zostać wymienione.

Zwykle podczas tej operacji zmieniają się wszystkie elementy wałka rozrządu VAZ. Instalujemy nowe części, montujemy wszystko w odwrotnej kolejności, regulujemy zawory, napięcie łańcucha. Zamykamy pokrywę zaworów, montujemy przewód ssący na miejscu, zakładamy zacisk na akumulator i uruchamiamy silnik. Powodzenia!

Po zakupie swojej "kopejki" zaczął powoli ją naprawiać i pierwszą rzeczą, którą zrobił, było sprawdzenie silnika, bo strasznie terkotał. Poprzedni właściciel powiedział, że zawór się przepalił, ale po zdjęciu pokrywy zaworu okazało się, że przyczyna była nieco poważniejsza. Oto co zobaczyłem po zdjęciu pokrywy zaworów:

Jak widać obudowa wałka rozrządu jest zepsuta a kawałek leżał w czubku głowicy. Co więcej, w tym samym stosie znajdował się jeszcze jeden bujak ze sprężyną. Nic dziwnego, że poprzedni właściciel VAZ 2101 uważał, że zawór się wypalił, ponieważ objawy są podobne - jeden cylinder nie działał. Poniżej opowiem bardziej szczegółowo o naprawie VAZ 2101-2107 z podobnymi problemami.

Więc pierwszą rzeczą, którą zrobiłem, było kupienie innego wałka rozrządu od faceta. Oczywiście nie liczyłem na nowy, ale jak się okazało na próżno. Ten człowiek wyjął wałek rozrządu owinięty w papier z czasów ZSRR. A wraz z nim dał zestaw bujaków. Za ten zakup dałem mu 750 rubli. Chociaż w sklepie te nowe części kosztują co najmniej 2000 rubli.

Przede wszystkim zdejmujemy pokrywę zaworu odkręcając wszystkie jej nakrętki mocujące kluczem 10, po czym otrzymujemy to zdjęcie:

Teraz należy użyć płaskiego śrubokręta, aby zagiąć podkładkę pod nakrętką mocującą gwiazdę wałka rozrządu:

I odkręć nakrętkę kluczem 17, jak pokazano na poniższym zdjęciu:

Teraz odkręcamy śrubę napinacza łańcucha rozrządu, która znajduje się z przodu po prawej stronie:

Po poluzowaniu łańcuszka możesz delikatnie stuknąć w wnętrze gwiazdy, aby odpadła:

Następnie możesz zacząć odkręcać nakrętki mocujące pokrywę wałka rozrządu do VAZ 2101-2107, jak pokazano na poniższym zdjęciu:

A potem możesz zdjąć obudowę wraz z wałkiem rozrządu silnika, po prostu przytrzymując ją i pociągając z pewną siłą:

Ostateczny efekt pracy widać na poniższym obrazku:

Teraz bierzemy nowe rockery i montujemy je w miejsce starych. Jest to konieczne, ponieważ stare już działają i regulacja zaworów będzie dość problematyczna, a pukania w ogóle nie można się pozbyć. Rockery są dość łatwe do zmiany. Musisz go podnieść do góry i bez problemu można go zdjąć:

Pożądana jest również wymiana sprężyn, ponieważ kosztują one grosz, tylko 3 ruble za sztukę. Nowe rockery są instalowane bez żadnej sekwencji. Jeśli zainstalujesz stare, należy je zainstalować w tej samej kolejności, w jakiej stały.

Następnie bierzemy nowy zespół wałka rozrządu 2101-2107 i montujemy go na głowicy cylindrów, po czym dokręcamy nakrętki kluczem dynamometrycznym:

Warto je dokręcać w ściśle określonej kolejności, jak pokazano na schemacie:

Zastosuj siłę od 18 do 21 Nm. Nie przekraczać podanego zakresu wartości, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia gwintu. Po instalacji odkładamy gwiazdę z łańcuchem i pamiętaj o wyregulowaniu zaworów w VAZ 2101-07

Uruchamiamy silnik i sprawdzamy jak wszystko działa, a w razie potrzeby ponownie regulujemy zawory! Udało mi się za pierwszym razem i całkiem pomyślnie, silnik działa teraz tak, jak powinien.

Wał rozrządczy lub (wałek rozrządu) - jest to główny element mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu). który służy do zapewnienia spalania mieszanki palnej w komorze spalania oraz terminowego wlotu powietrza i spalin. Wałek rozrządu znajduje się w górnej części głowicy cylindrów (głowicy cylindrów) i jest połączony z kołem pasowym lub zębatką wału korbowego za pomocą paska rozrządu lub łańcucha.

Głównymi wadami, które wymagają wymiany lub naprawy wałka rozrządu, są zużycie, zarysowania i zarysowania czopów łożysk wałka rozrządu, a także ugięcie lub pęknięcie wałka rozrządu. W przypadku tych awarii silnik traci moc, a także zaczyna pracować niestabilnie. Zużyciu wałka rozrządu często towarzyszy charakterystyczne stukanie w okolicy głowicy cylindrów.

Ponadto wymianę wałka rozrządu można przeprowadzić, jeśli konieczna jest rekonfiguracja i dostrojenie silnika, po czym obserwuje się znaczny wzrost mocy.

W dzisiejszym artykule porozmawiamy jak wymienić wałek rozrządu dla samochodów VAZ 2107, VAZ 2106.

1. Pierwszym krokiem jest zdjęcie pokrywy zaworów głowicy cylindrów.

2. Następnie obrócić wałek rozrządu do położenia końca suwu sprężania 4. cylindra.

3. Używając klucza na „13”, lekko zwolnij napinacz łańcucha. Opierając mocowanie na stopce napinacza, ściśnij pręt napinacza i zablokuj go w tej pozycji dokręcając nakrętkę napinacza łańcucha. W razie potrzeby całkowicie zdejmij napinacz.

4. Zagnij podkładkę zabezpieczającą śruby mocującej koło zębate wałka rozrządu za pomocą śrubokręta.

5.Napraw wałek rozrządu, włączając czwartą prędkość, to uchroni cię przed przewijaniem.

6. Za pomocą klucza na „17” odkręć śrubę mocującą zębatkę.

7. Wykręcić śrubę mocującą wałka rozrządu z podkładkami i koło zębate wraz z łańcuchem, włożyć wszystko we wnękę głowicy cylindrów. Zapobiegnie to podskakiwaniu łańcucha.

8. Teraz weź klucz do „13” i odkręć 9 nakrętek mocujących „łoże” wałka rozrządu.

9. Wyjmij wałek rozrządu z kołków wraz z „łóżkiem”.

10. Odkręć dwie śruby mocujące kołnierz oporowy za pomocą klucza „10”, a następnie zdejmij sam kołnierz.

11. Podnieś krzywkę, aby zwolnić nacisk sprężyny i wyjmij samą krzywkę.

12. Wyjmij wałek rozrządu z „łóżka”.

13. Teraz możesz zdjąć sprężynę krzywkową.

To właściwie cały demontaż. Wymiana wałka rozrządu kończy się montażem, instalacja nowego wałka rozrządu odbywa się w odwrotnej kolejności.

Ważny! Dokręcanie nakrętek mocujących „łóżko” należy wykonywać w ścisłej kolejności, w kolejności wskazanej na rysunku.

Myślę, że wszyscy właściciele VAZ-2121 z silnikami 1,6 l będą zainteresowani zainstalowaniem wałka rozrządu Niva (213) na silniku 2106.
Pamiętam, że niedawno znajomy z VAZ-2107 umieścił Nivę na szóstym silniku (1.6), którym się chwalił, mówią, że jeździ szybciej.

Chciałbym wiedzieć.
1. Czy nastąpi wzrost mocy silnika (dynamika, trakcja, zużycie itp.).
2. Czy wymaga wymiany sprężyn.
3. Z rozciętym kołem zębatym, nikt nie wyczarował tego wałka rozrządu, są pozytywne wyniki.

Byłaby to dobra alternatywa (budżet) zamiast dolnego wałka rozrządu. (dopóki nie oszczędzę na podstawach)

Kto stawia, podziel się swoim doświadczeniem!

Kapitan

• Kapitan
• Posty: 11235
• Zarejestrowano: 02 grudnia 2009, 22:39
• Od: Omsk
• Samochód: 8 lat to 212182, teraz 1118
• Imię: Aleksander
• Płeć męska

tatarin545. Z jakiegoś powodu RV 21213 jest uważany za konia do silnika 2106. Założyłem go, gdy jechałem 2121, zostawiłem własną gwiazdę, 2101, lepiej pełzał po śniegu (o dziwo!), Spad w zakresie 2500 Zniknęło -3500 obr/min (wcześniej po 3500 nie było pickupa, już go nie było), kręci się swobodnie do 6000 obr/min. Generalnie zarówno na dole, jak i na wierzchu zrobiło się lepiej, byłam zadowolona (za takie a takie pieniądze!).

Jak rozumiem wymiana sprężyn i płytek lub inna przeróbka nie jest wymagana.

Kapitan

• Kapitan
• Posty: 11235
• Zarejestrowano: 02 grudnia 2009, 22:39
• Od: Omsk
• Samochód: 8 lat to 212182, teraz 1118
• Imię: Aleksander
• Płeć męska

MNV. jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek na Nivie miał silnik 2101. Wnioski wyciągnięte na podstawie jego działania nie mają zastosowania do silnika 2106.

Ewgen83

• Ewgen83
• Posty: 121
• Zarejestrowano: 05.11.2011, 22:33
• Od: Kuszwa
• Samochód: VAZ 2121 Nivasik 1989 od narodzin Chrystusa amen.
• Imię i nazwisko: Jewgienij Waleriejewicz
• Płeć męska

Dystrybucja nivo wymagałaby dokupienia innego sprzętu i trochę spóźnienia, a będzie po prostu super!

Dlaczego pukają po regulacji zaworów? Nie da się wyregulować zaworów za pomocą prętowego wskaźnika poziomu, dlaczego! Przywrócenie dystrybutora. Naprawa dystrybutora.

Kanał pomocy:

Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - jeden z najlepszych programów partnerskich YouTube, aplikacja o połączenie pod linkiem:

Subskrybuj mój kanał wideo:

Na temat kolei.

Naprawa i konserwacja samochodów:

Garaż i wyposażenie garażu:

Filmy na różne tematy:

Rozwój wideo na wałku rozrządu. Finalizacja wałka rozrządu VAZ 2101. Kanał Usiądź i spójrz! RSV

Tak integralny element mechanizmu dystrybucji gazu, jak wałek rozrządu, odgrywa ważną rolę w pracy silnika spalinowego.

Przy całej różnorodności elementów i powiązanych systemów silnika samochodowego, elektrownia jest racjonalnie skoordynowanym pojedynczym mechanizmem. Silnik „sześć” jest reprezentowany przez „silnik” czterosuwowy, a zmiana cykli jest ściśle regulowana. To decyduje o przeznaczeniu wałka rozrządu VAZ 2106, którego cena jest stosunkowo wysoka i wynosi 1000-1200 rubli, w zależności od producenta.

Klasyczny wałek rozrządu VAZ 2106 odpowiada za kolejność (ustaloną kolejność) elementów zaworów do otwierania i zamykania produktu w celu usunięcia produktów gazowych spalania mieszanki powietrzno-benzynowej i działania wlotowego przewodu paliwowego.

Głównym korpusem roboczym wałka rozrządu są krzywki, które wystawiając je na inne elementy produktu, w tym łańcuch wałka rozrządu, „otwierają” zawory z zadaną częstotliwością.Łańcuch wałka rozrządu bezpośrednio współpracuje z kołem zębatym i „sześcioma” kołem zębatym wałka rozrządu za pomocą napędu łańcuchowego.

Każdemu zaworowi odpowiada osobna krzywka, która po naciśnięciu popychaczem na wystającym segmencie naciska na element zaworowy, co powoduje jego uniesienie, dlatego w zależności od położenia elementu albo mieszanka paliwowo-powietrzna jest doprowadzany do cylindra lub spaliny są usuwane. Gdy popychacz zostanie zwolniony z kontaktu z wystającym elementem, sprężyna „uderza” w element zaworowy swoją siłą naciągu.

Szyjka wspornika wałka rozrządu VAZ 2106 służy do montażu produktu w wyznaczonej pozycji. Współpracujące części są utwardzane prądem wysokiej częstotliwości i smarowane podczas pracy.

Planowa wymiana wałka rozrządu nie jest tak częsta, jeśli jest on poddawany prawidłowej eksploatacji. Ilość prac demontażowych jest niewielka i niezbyt trudna. Kolejność wykonywanych prac:

1. Zdejmujemy obudowę zaworu i odkręcamy napinacz łańcucha układu napędowego mechanizmu dystrybucji gazu.
2. Koło zębate wałka rozrządu odkręcamy, aby wykluczyć przypadki nieautoryzowanego obrotu wałka, wymagane jest ustalenie pozycji pojazdu w pozycji zawartej prędkości i zabezpieczenie poprzez zamontowanie ograniczników pod kołami auta.
3. Odkładamy zdemontowany system na bok w celu kontynuowania operacji technologicznych.
4. Demontujemy wszystkie mocowania części karoserii (łoża) wałka rozrządu w dowolnej kolejności, w przeciwieństwie do ich późniejszego montażu.
5. Demontujemy część korpusu produktu, lekko ją kołysząc, aby uzyskać bardziej udaną konwergencję z kolcami.
6. Aby zdjąć wałek rozrządu, odkręć 2 nakrętki mocujące produkt do łoża, znajdujące się w przedniej części.
7. Uderzając rękojeścią metalowego młotka, uzyskujemy ruch translacyjny trzonu z siedziska.
8. Demontujemy wałek z części karoserii.

Operacja technologiczna instalacji wałka rozrządu VAZ 2106 odbywa się zgodnie ze scenariuszem odwrotnym. Kiedy konieczna jest wymiana wałka rozrządu ze względu na wysoką wydajność, odbywa się to w połączeniu z wahaczami. Wyjęcie ich z miejsc nie jest trudne, wystarczy odpiąć sprężynowy element ustalający.

W przeciwnym razie przy montażu produktu należy użyć klucza dynamometrycznego do dokręcenia wałka rozrządu, aby prawidłowo określić moment dokręcania wałka rozrządu, tj. ile wysiłku potrzeba, aby to zrobić. Jeśli chodzi o naprawę wałka rozrządu VAZ 2106, rzadko stosuje się natryskiwanie metalu na krzywki w celu uzyskania wymaganych wymiarów dla prawidłowego działania produktu. Niektórzy kierowcy instalują wałek rozrządu z Nivy w VAZ 2106, aby zwiększyć moc. Jest to w zasadzie element tuningu auta i daje wzrost mocy zarówno na dolnych, jak i górnych obrotach „silnika”.

Nowoczesny sportowy wałek rozrządu w VAZ 2106 jest instalowany w dostrojonych silnikach „szóstki”, aby uzyskać inne, ulepszone właściwości mocy. Kierowcy powinni mieć świadomość, że dynamika silnika jest bezpośrednio związana z orientacyjnymi charakterystykami wałka rozrządu pojazdu. Te produkty, które przenoszą moment ruchu z wału korbowego elektrowni na zespół zaworów, są produkowane w jednym kawałku z krzywkami.

Istnieje specjalna regulowana gwiazda wałka rozrządu (inna nazwa koła pasowego Verniera), która umożliwia wcześniejsze ustawienie wałka rozrządu, aby w GMP punkt wzniosu zaworu typu dolotowego był wyższy niż ten sam parametr zaworu typu wydechowego. Jednocześnie montaż wałka rozrządu na tzw. moment „opóźnienia” zmieni wskaźnik wlotu produktu. Taka proporcja między współczynnikiem wzniosu zaworu w GMP pokazuje stopień efektywności działania wałka rozrządu tego czy innego rodzaju.

Teoretyczną zasadę można sformułować w następujący sposób: wielkość posuwu wału przesunie wskaźnik mocy w dół zakresu obrotów, a wskaźnik opóźnienia wywoła efekt odwrotny. Dopiero regulacja wałka rozrządu VAZ 2106 pozwoli na zwiększenie parametrów mocy pojazdu.