Naprawa ramy bochenka UAZ zrób to sam

Pierwszy raz zająłem się naprawą blacharską auta. Zrobiłem wszystko sam. Nie próbowałem jeszcze używać szlifierki i spawania. Gdybym wiedział, co to za krwotok, do diabła by to kupiło.

Rama była miejscami przegniła i trzeba było ją załatać.

Wszystko, do czego dotarła korozja metalu, zostało odcięte, natomiast z boków.

Boki samochodu były zaszyte ochinkovką, wszystko było martwe wiele lat temu.

Nowa rama podłogowa z podnośnikiem +80mm

Więc nauczyłem się gotować za pomocą spawania łukowego.

zerwał wszystko, co było przynitowane do ciała

nowa rama jest gotowa. Poduszki z GAZ-53 vrodeb

Malowałem Hamerite co zamknie aluminium.

Podłoga ze sklejki pieczonej. Jest odporna na wilgoć.

Widoczna jest rama ławek, fałszywy zbiornik gazu dla nishtyakova.

Właz Radnoy, zamontowane żaluzje aluminiowe.

Zainstalowane rolety, wycięte z rdzy i zszyte z aluminium

Od razu powiem, że to co zrobiłem nie jest klasyczną klatką bezpieczeństwa, raczej można to nazwać power body kitem.Użyta rura to woda i gaz, średnica zewnętrzna 51 mm, grubość ścianki 3 mm. Rama zajęła 30 metrów rury o wadze około 80-90 kg. Kosztowało mnie to około 7000-8000 rubli, zajęło mi to około półtora miesiąca.

Nie jestem specjalistą w spawaniu szwów i rzadko otrzymuję piękne szwy.

Wygiąłem za pomocą takiej giętarki do rur (), wypełniłem wszystkie rury piaskiem. Na każdym zakręcie pojawiły się trzy niepozorne fałdy, pojawiły się na samym początku zakrętu i nie wzrosły nawet przy zakręcie 90 stopni. ) , za radą w rekordzie, postanowiłem strzelić gola na tych fałdach.

Każde połączenie rur jest wzmocnione takimi narożnikami, grubość metalu wynosi 1,7 mm.

W celu pełnego zespawania połączeń rur i narożników konieczne było wycięcie otworów w dachu.

Nogi ramy są przymocowane do korpusu za pomocą metalowych kwadratów o wymiarach 120 na 120 mm o grubości 3-4 mm.

W celu prawidłowego połączenia wykonano obcinarkę do rur ( ).

Rury ramy są częściowo przyspawane do korpusu, rowki na rury są przycinane do poprzeczek dachowych, a następnie wszystko to jest spawane metalową taśmą o grubości 2 mm. pęknięcie i pęknięcie.

Wydaje się, że nie ma już nic do pisania, więc tylko zdjęcie.

Coś takiego niestety nie da się zrobić zdjęcia ogólnego ze względu na mały garaż, po prostu nie działa oddalanie się.

Dobry wieczór drodzy czytelnicy!

Wszyscy od dawna wiedzą, że jakość spawów na korpusie bochenka pozostawia wiele do życzenia, zwłaszcza na nowych bochenkach! Prawie każdy kierowca UAZ przez to przechodził, a ja postanowiłem wzmocnić korpus na moim bochenku, od momentu otwarcia tylne drzwi w ruchu i rozdarcia we wszystkich rogach paneli nadwozia są zmęczone .Poszedłem do garażu, roztopiłem piec, za zimno na dworze i odpowiednio w garażu! Przeciąłem szalik i zacząłem go spawać.Oczywiście było to konieczne przed malowaniem, ale potem nie było spawania, a potem nie znałem wszystkich ran UAZ.Ugotowałem, tylko dostałem smak i drut zakończył się spawaniem.

Jutro kupię drut i będę dalej wzmacniać wszystkie inne otwory.

Właściciele bochenka, rozpoczynając tuning tego samochodu, przede wszystkim zadają sobie pytanie: „Jak podnieść bochenek UAZ?”. Postaramy się odpowiedzieć na to pytanie w tym artykule. Przede wszystkim rozważ metody windy UAZ. Mogłoby być:

• Podnośnik nadwozia UAZ
• Podnośnik do zawieszania bochenków

Obie opcje mają zarówno zalety, jak i wady. Dzięki temu podnośnik Loaf jest łatwiejszy do wdrożenia, a także wyróżnia się większym stopniem bezpieczeństwa.Tłumaczy się to tym, że ta metoda podnoszenia tylko nieznacznie przesuwa środek ciężkości samochodu, co pomaga zapewnić stabilne zachowanie Bochenka na zakrętach i innych trudnych odcinkach trasy.

Jeśli mówimy o podnośniku zawieszenia, to istnieje pewne niebezpieczeństwo ze względu na wzrost środka ciężkości. Ale jednocześnie ta metoda znacznie zmienia wskaźniki drożności na lepsze.

Jak widać, istnieje kilka sposobów na podniesienie bochenka. Dlatego, aby określić, który zestaw do podnoszenia UAZ Bochenek będzie potrzebny, możesz zdecydować tylko o wyborze metody podnoszenia. Jeśli planujesz się podnosić, możesz kupić zestaw do podnoszenia w sklepie. Takie zestawy różnią się składem zawartych w nich części i elementów.

Tak więc zestaw do podnoszenia bochenka może zawierać:

• przekładki „sprężyna – rama”;
• przekładki "sprężyna - rama"
• śruby;
• orzechy itp.

Jak wiadomo, drożność samochodu zależy bezpośrednio od kół. Biorąc pod uwagę, że koła UAZ są obite dość twardą i niezbyt dużą gumą, przed przejściem bezpośrednio do windy należy wspomnieć o kołach. Ponadto wzór bieżnika na oponach Loaf pozostawia wiele do życzenia. Wszystko to sugeruje, że instalowanie odpowiednich importowanych kół w legendarnym samochodzie nie byłoby zbyteczne.

Opcjonalnie przy wyborze nowych felg do samochodu UAZ Loaf można zastosować opony BF Goodrich 33 × 10,5 R15 i odpowiednio felgi o średnicy 15 centymetrów. Jeśli chodzi o wybór dysków do nich, zależy to od chęci właściciela. Mogą to być felgi aluminiowe lub aluminiowe. I możesz zostawić zwykłe zwykłe dyski.

Nie należy jednak zatrzymywać się na tym etapie, gdyż takie strojenie utrudnia sterowanie, gdyż na ostrych zakrętach przednie koła zaczepiają się o krawędzie drążków kierowniczych, a gdy pojawia się efekt przejeżdżających mostów, koła leżą bezpośrednio na boki łuków. To powoduje, że opony ocierają się o błotnik. Dlatego niezbędnym etapem tuningu po zamontowaniu kół jest podnośnik nadwozia UAZ Loaf.

Choć może się to wydawać dziwne, rama UAZ Loaf jest przymocowana do nadwozia za pomocą dziesięciu śrub meblowych, z których sześć znajduje się w części pasażerskiej, dwie za przednimi nadkolami, a dwie kolejne u stóp kierowcy i pasażera . Od dołu śruby zabezpieczone są drugimi nakrętkami.

Przed przystąpieniem do demontażu śrub należy odłączyć akumulator, odłączyć masę od silnika - za komorą maski i podnieść samochód na podnośniku.

Następnie w kolejności wykonujemy następujące czynności:

• Odłącz przewody od rozrusznika;
• Odłącz mocowania chłodnicy od dołu lub od góry;
• Odpinamy drążki napędowe dźwigni skrzyni biegów i drążki wspomagania hamulców;
• Spuść cały płyn chłodzący i wyjmij węże podłączone do pieców UAZ Loaf;
• Odłącz linkę pedału hamulca do wzmacniacza podciśnienia;
• Odłączyć rurkę prowadzącą do zaworu sterującego zbiornika.

Ostatni punkt może wydawać się mniej istotny, ale nieprzestrzeganie go może doprowadzić do ugięcia płytki pod mocowaniem, w wyniku czego będzie trzeba ją wypoziomować.

Następnie przejdź bezpośrednio do odkręcania nakrętek. Powinieneś zacząć od sześciu tylnych śrub nadwozia, a następnie lekko poluzować nakrętki przednich śrub.

Podczas podnoszenia bochenka UAZ własnymi rękami należy zachować ostrożność i ostrożność, ponieważ elementy złączne w takim samochodzie są zwykle zardzewiałe i przestarzałe. Jeśli śruba obraca się w korpusie, nie można jej przytrzymać. Stwarza to dodatkowe trudności w przyspawaniu do niego nakrętki lub śruby.

Aby zrobić wszystko dobrze, musisz przytrzymać jedną nakrętkę kluczem, odkręcając nakrętkę kontrującą główką, a następnie nakrętkę główną.

Następnie należy opuścić samochód na koła, ponieważ pod nim nie będzie już wymagana żadna praca. Odłączamy również kolumnę kierownicy i odpinamy bagażnik na podłodze. I możesz zacząć podnosić ciało nad ramą.Wspinaczka musi rozpocząć się od tyłu Bochenka. Wysokość podnośnika powinna docelowo wynosić około 10 centymetrów.

Przydałoby się ubezpieczyć umieszczając między ramą a nadwoziem szeroką drewnianą belkę.

Odkręcamy standardowe śruby i zwiększamy dla nich otwory do 12 mm poprzez wiercenie. Następnie musisz trochę popracować z przekładkami. Niedrogą i odpowiednią opcją jako przekładki są zwykłe krążki hokejowe. Kolejne kroki będą polegały na stopniowym wstawianiu dystansów, śrub i dokręcaniu nakrętek, zaczynając od tyłu nadwozia, kontynuując w środku, a kończąc na przodzie.

W rezultacie ciało podniesie się o 6,5 centymetra. Pozostaje tylko naprawić wszystko i można postawić duże koła.

Teraz zastanów się nad kolejnym sposobem przeprowadzenia podnośnika UAZ Loaf - podnośnika zawieszenia. Jak już wspomniano, ta metoda ma zarówno zalety, jak i wady. Istnieją dwie główne zalety podnośnika podwieszanego na UAZ:

• poprawa drożności bochenka, zapewniona dzięki temu, że koła pozostają na miejscu, a druga część unosi się;
• możliwość montażu dużych kół, które przed podniesieniem zawieszenia nie mieściły się w łukach UAZ.

Cóż, główną wadą tej metody jest nieunikniony wzrost kątów krzyży kardana. W tym przypadku kardana są włączane do pracy do noszenia.

Istnieje kilka opcji podnośnika zawieszanego. Rozważmy niektóre z nich.

Najprostszą i najtańszą opcją jest zainstalowanie dłuższych szekli sprężynowych. Wykonując podnośnik podwieszany w podobny sposób, nie należy dać się ponieść emocjom, aby nie montować zbyt długo. Zbyt długie resory piórowe mogą niekorzystnie wpłynąć na działanie zawieszenia i prowadzenie. Aby uniknąć problemów z obsługą, zaleca się zaciśnięcie kolczyków krawatem pośrodku.

Nie naruszając konstrukcji sprężyn, można lekko podnieść zawieszenie bochenka, instalując przekładkę między mostkiem a sprężyną. Jednocześnie nie musisz czekać na dużą windę, tutaj również zaleca się nie angażować się w ten proces.

Oczywiście przy montażu takiej przekładki należy zdecydować o jej zamocowaniu w miejscu montażu, a także obliczyć, czy długość drabinek sprężynowych jest wystarczająca. Możliwe jest również odrestaurowanie starych sprężyn lub zakup nowych. Na sprzedaż są też specjalne przedmioty do takiego tuningu, ale zazwyczaj są one bardzo drogie.

Sprężynowanie sprężyn nie jest tak trudne, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Proces ten jest przydatny nie tylko ze względu na podnoszenie zawieszenia, ale także w celu uczynienia sztywnego zawieszenia UAZ wystarczająco miękkim. Jednak pomimo poprawy jakości zawiesiny z tej metody są one bardzo nieznaczne.

Jeśli zdecydujesz się spróbować, najpierw musisz wyciąć, zmielić lub kupić przekładki, gumę, przenośnik taśmowy i metal. A co najważniejsze, przy podnoszeniu zawieszenia UAZ wymagane będą amortyzatory o dłuższym skoku, ponieważ odbicie dla tych pierwszych rozpocznie się wcześniej.

Podsumowując, chciałbym zauważyć, że najważniejsze jest poznanie miary we wszystkim. Zabierając się za tuning UAZ 452 własnymi rękami, pamiętaj także o swoim bezpieczeństwie. W końcu nie będziesz mieć gwarancji na własne działanie podnośnika Loaf.

Samochody Uljanowsk Automobile Plant były pierwotnie przeznaczone na potrzeby wojskowe i gospodarcze, dlatego podwozie, rama i podwozie zostały wykonane z materiałów o wysokiej wytrzymałości. Po rozpadzie Unii wiele samochodów należących do państwa przeszło do sektora prywatnego, nadal wiernie służąc. To prawda, że ​​nadwozie UAZ wymaga pewnej uwagi, systematycznej renowacji warstwy lakieru i usuwania korozji.

UAZ są dość łatwymi w utrzymaniu i wytrzymałymi samochodami

Przed rozpoczęciem naprawy nadwozia UAZ określ stopień uszkodzenia. Czasami korozja zaczyna się od wewnętrznej strony karoserii, chociaż zewnętrzna powłoka lakieru wygląda na nienaruszoną.

Dokładnie umyj i osusz swój pojazd przed zaplanowaniem naprawy. Sprawdź nadwozie pod kątem uszkodzeń. W zależności od ilości i wielkości korozji zdecydujesz, czy będzie to naprawa we własnym zakresie, czy odesłanie auta do serwisu samochodowego. Konieczne jest wykonanie gruntownego remontu lub średniego.

Więc zdecydowałeś się samodzielnie naprawić UAZ.

• Wyczyść problematyczne obszary do metalicznego połysku.
• Jeśli rdza przeżarła metal, będziesz musiał nałożyć łatki, spawać je od wewnątrz. Wyrównaj szwy spawalnicze za pomocą krążka szmerglowego;
• Najpierw wyprostuj wgniecenia na metalu;
• Przed nałożeniem szpachli karoserię należy wytrzeć z kurzu, wysuszyć drobinki starej farby, a następnie odtłuścić.
• Potraktuj karoserię podkładem fosforanującym. Środek ten lokalizuje ogniska korozji, nawet jeśli pozostaną wyspy rdzy, i chroni metal przed dalszym utlenianiem. Podkład ochronny jest rozcieńczany rozpuszczalnikiem i nakładany cienką warstwą z pistoletu natryskowego..

Korpus UAZ musi być połatany metalem, nie da się obejść bez spawarki

Po podkładzie fosforanującym chodzić z podkładem akrylowym, aby fosforan nie reagował chemicznie z szpachlówką.

• Teraz zacznij szlifować. Szpachlówkę nakładać cienkimi warstwami, wyrównując nierówności metalu po naprawach mechanicznych. Szpachlówkę nakłada się co najmniej trzy razy z pośrednim suszeniem i szlifowaniem każdej warstwy.
• Powierzchnia szpachli jest zagruntowana w jednej lub dwóch warstwach przed malowaniem. Do gruntowania użyj aerografu. Wyschniętą warstwę podkładu szlifuje się do uzyskania gładkiej powierzchni, usuwając ewentualne smugi.
• Następnie na obrabianą powierzchnię nakłada się naprzemiennie 2-3 warstwy lakieru samochodowego w odpowiednim kolorze. Każda warstwa jest starzona zgodnie z czasem wskazanym na banku. Pamiętaj, że czas suszenia na słoiku dotyczy temperatury pokojowej. Jeśli temperatura w pomieszczeniu jest niższa, wydłuża się czas schnięcia farby. Wilgotność powietrza wpływa również na schnięcie farby nie mniej niż temperatura. Każdą zaschniętą warstwę przeszlifuj i zetrzyj kurz lepką ściereczką.

W tym rozdziale poznasz ciekawy sposób naprawy UAZ własnymi rękami., bez użycia spawarki. Nie będzie tu ani słowa o włóknie szklanym i żywicy epoksydowej – zostawimy je dla plastiku i dla tych nieszczęsnych rzemieślników, którzy pracują nie z czystym sumieniem, a tylko po to, by zamknąć oczy klienta. Właściciel, który szanuje siebie i swój samochód, nie przyklei włókna szklanego żywicą epoksydową do zardzewiałej karoserii. Ponieważ korozja pod taką łatą będzie dalej działać destrukcyjnie, a w efekcie za kilka miesięcy w tym miejscu pojawi się powiększona dziura.

Na metalowym korpusie, zwłaszcza jeśli jest to korpus bochenka UAZ, łatki muszą być wykonane z metalu. Znajdź skrawki blachy stalowej zbliżone do grubości ciała. Za pomocą szlifierki lub piły do ​​metalu wycinamy z niego łaty na wymiar, blokując otwory na korpusie maszyny. Obróć wycięte części tak, aby nacięcia nie wystawały na krawędziach, przymierz je i zeszlifuj do punktów mocowania. Usuń połączenia za pomocą mocnej lutownicy. Plaster rozgrzać i nałożyć na miejsce cynowane, przylutować, jednocześnie wyrównując roztopioną puszkę tak, aby nie powstały wypustki. Uderz delikatnie młotkiem.

Niech plaster ostygnie. Sprawdź siłę. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, gwarantowana jest wytrzymałość i trwałość. Zeszlifuj swoją łatkę. Tak więc za pomocą lutownicy i cyny można przylutować małe łatki na korpusie, na drzwiach, przetwarzać pozostałe części ciała. Cyna oprócz łączenia zabezpiecza również metal przed korozją.

Ta metoda nie jest droższa niż plastry z włókna szklanego, ale jest bardziej niezawodna. Ta metoda pozwala na wykonanie drobnych napraw karoserii dowolnego samochodu Uljanowsk.

Coraz częściej właściciele modelu UAZ 452, popularnie nazywanego bochenkiem, dochodzą do potrzeby modernizacji tego samochodu.Korpus bochenka UAZ jest podnoszony, podnoszony w celu zwiększenia zdolności przełajowych. Istnieją 2 rodzaje podnoszenia.

Ta opcja jest łatwiejsza do wykonania i zapewnia maszynie większą stabilność w warunkach terenowych i na zakrętach ze względu na fakt, że środek ciężkości nie przesuwa się. Podnoszenie karoserii odbywa się dzięki przekładkom, które wsuwane są pomiędzy ramę a karoserię i zapewniają sztywną wiązkę tych elementów. Dystanse podnoszą karoserię o 8 cm, a po zamontowaniu dużych kół auto stanie się wyższe o 15 cm. W takim przypadku konieczne jest przycięcie nadkoli i błotników, aby koła nie przylegały do ​​nich podczas skręcania i koniecznie powiesić błotniki.

Zwiększa zdolność UAZ do pokonywania przeszkód. To prawda, że ​​w tym przypadku istnieje ryzyko przesunięcia środka ciężkości, samochód straci sterowność i stabilność. Tylko kompleksowa naprawa korpusu bochenka UAZ może uratować sytuację.

• Na początek określamy optymalną wysokość zawieszenia;
• Należy pamiętać, że podnoszenie jest ograniczone przez wały kardana;
• Możesz zmniejszyć ryzyko przewrócenia się maszyny, zwiększając rozstaw osi.

Aby to zrobić, weź szerokie koła, większe koła. Tylne osie są zmieniane na Bars lub Spacer. Wymiana hamulców na hamulce tarczowe pomoże zwiększyć rozstaw osi. Hamulce tarczowe z samochodu Wołga są montowane bez montażu.

Podczas pracy bochenka tylne drzwi są przekrzywione, które zaczynają się samoistnie otwierać.

Zaczynamy wzmacniać ciało UAZ własnymi rękami z podłogi. W tym celu podnosimy podłogę i sprawdzamy stan dna ciała. Korpus wzmocniony rurą profilowaną 20x40. Dolny profil jest przyspawany do fal dna. Pierwszą rurę układa się wzdłuż krawędzi nadwozia, tak aby tylne drzwi opierały się o nią. Drugi jest równoległy, w odległości pół metra. Wzdłuż bocznej ściany nadwozia przyspawane są również usztywnienia z tego samego profilu. Profile montuje się wzdłuż sufitu, równolegle do rur podłogowych. W ten sposób rury profilowe tworzą ramę, do której przyspawane są ściany nadwozia. Pomiędzy górną a dolną rurą w odległości 50 cm montuje się przekładki. Powstała rama przez spawanie przyciąga zwisające rogi nadwozia, dzięki czemu tylne drzwi są wyrównane. Jeśli blacha stalowa jest przyspawana do profili przyspawanych do bocznych ścian korpusu i przekładek, otrzymujesz wygodną szafkę na wędki i pistolety. Na górze powstaje również półka na różne drobiazgi. W ten sam sposób, poprzez zainstalowanie usztywnień, ściana boczna i otwór drzwi bocznych są wzmocnione.

Wzmocnienie nadwozia, zwiększające sztywność, zapewniają również „chusteczki” przyspawane na styku paneli nadwozia. Tylko szaliki powinny być zgrzewane w odległości nie większej niż 15 cm od siebie.

Przed zamknięciem podłogi sprawdź dno pod kątem rdzy, piasku, w razie potrzeby napraw przez spawanie i posmaruj mastyksem antykorozyjnym. W czasie, gdy mastyk wysycha, wyciąć ze sklejki detale podłogi, 2-3 razy pokryć je olejem schnącym, pozostawić do wyschnięcia i położyć sklejkę na podłodze. Następnie rozwałkuj piankę polietylenową. Na wierzchu znajduje się kolejna warstwa sklejki pokryta schnącym olejem. Połóż górną podłogę na suchym oleju. Może to być linoleum lub blacha stalowa, w zależności od tego, co planuje się transportować na UAZ.

Odbudowy wymagają również ściany boczne wewnątrz. Oderwij stare panele, oczyść boczne ściany nadwozia z korozji, posmaruj mastyksem. Gdy mastyk wyschnie, rozwałkuj wełnę szklaną do izolacji termicznej, przyklej do niej piankę polietylenową i pokryj panele na wierzchu wybranym materiałem. Może to być sklejka i płyta pilśniowa oraz płyta pilśniowa ze skórą ekologiczną. Ty decydujesz.

Istnieją dwa wymagania dotyczące zderzaka samochodowego:

1. Niezawodność i bezpieczeństwo;
2. Atrakcyjność zewnętrzna, estetyka.

Samochody Uljanowsk nie są wyjątkiem.Właściciele tych samochodów montują zderzaki z kengurinami na nadwoziu UAZ 469 lub „bochenka”, które z jednej strony dodają solidności samochodowi, az drugiej chronią reflektory i chłodnicę przed uszkodzeniem.

Na zderzaki i kengury nakładane są wymagania, aby spełniały normy bezpieczeństwa, dlatego, aby uniknąć problemów z dzielną policją drogową, kupujemy zawieszenia od zaufanego producenta.

w ten sposób nie chcieli instalować nowej ramy i postanowili gotować

UAZ 452 1984, silnik benzynowy 2,4 l., 75 l. s., napęd AWD, ręczna — praca nad karoserią

jaki rodzaj gumy w jodełkę masz?

Jak wyczyściłeś ramę? Bułgarski czy piaskowany? Teraz chcę zrobić ramkę

nie, nie rozumiesz, podkład pędzlem, antyżwir z bolonami, mastyk pędzlem

A dlaczego nie zakryłeś całkowicie ramy, ale wyciąłeś sprężyny do montażu?

na a potem poduszki się przesuną, resory nie zostaną podniesione

Tutaj jest tuż pod poduszką i zardzewiały, nie wiem jak to naprawić ...

Zgniłe na wskroś, dwa otwory przed łącznikami.

wyciąć zgniliznę, włożyć nowy kawałek metalu i ugotować, a do ramy włożyć profil

A więc to jest pytanie, jak później znitować łączniki... Chcę przyspawać kanał od wewnątrz i wzmocnić go

no w czym problem robisz to na śrubach poduszek i tyle

opublikowano za zgodą autora, źródło>

No cóż.. na początku jeździłem samochodami na różnego rodzaju pikniki, szaliki, wędkowanie. Wszystko było super, z wyjątkiem kilku rzeczy:

• nie wszędzie można jeździć (dobre miejsca są zazwyczaj niedostępne dla zwykłych samochodów)
• gdzie można jeździć - są już całe hordy wczasowiczów ze wszystkimi tego konsekwencjami
• nie ładuj za dużo
• po prawie każdej podróży był rachunek z serwisu za niektóre części, szczególnie uciążliwe były tuleje, które porysowały samochód i jego wygląd był zniszczony

Czytałem fora i recenzje. Postanowiłem kupić bochenek, ponieważ. wymagany był duży wolumen, tak naprawdę nie chciałem wrzucać pieniędzy w to przedsięwzięcie i ogólnie nie wiedziałem, po co mi to wszystko, do diabła, potrzebowałem.

Szukałem długo, znalazłem na ogłoszeniu za 1500 ye we Fryazino niezbędny bochenek „idealnie i nie zgniły” :).
Pytanie o kozę nie zostało postawione, ponieważ. samochód miał być ekspedycyjny i marszowy z mnóstwem wszelkiego rodzaju śmieci na pokładzie.

Nie było wtedy konkurencji. Wycieczki ze wszystkimi konsekwencjami. Od 1 do 3 dni.

Teraz podróże od 3 do 20 dni to normalny scenariusz.

W razie potrzeby weź ze sobą antenę satelitarną i telewizor 🙂 Aby nie było nudno wieczorem/w nocy 🙂

Kiedy pojechałem i zacząłem rozumieć — zdiagnozowano — kompletne rozgotowanie. Co więcej, chciałem zostawić go na standardowym bochenku gumy.

Wtedy do ręki doszły koła i tarcze 35x12,5x15, a zadanie rozszerzyło się nie do poznania. Patrząc w przyszłość, gdybym wiedział, jak to wszystko się skończy, prawdopodobnie bym tego nie przyjął.

W samochodach z rodzin UAZ-3151 i UAZ-3741 z czteropunktowym mocowaniem silnika, a także we wszystkich opartych na nich modelach zainstalowano ramę trzech typów. Wszystkie ramy są spawane i składają się z dwóch prętów w kształcie skrzynek o zmiennym przekroju, połączonych poprzeczkami.

Jedna z poprzeczek, dla ułatwienia montażu i demontażu silnika, oraz zespół skrzyni biegów ze skrzynią rozdzielczą, jest zdejmowana i przykręcana do wsporników przyspawanych do dźwigarów ramy. Pozostałe poprzecznice są przyspawane do podłużnic poprzez spawanie. Do dźwigarów przymocowane są wsporniki sprężyn, amortyzatorów, wsporniki jednostki napędowej i mocowania nadwozia.

Rama samochodów z rodzin UAZ-3151 i UAZ-31512 ma drugą zdejmowaną belkę poprzeczną. Wszystkie wsporniki zamontowane na ramie, z wyjątkiem dwóch wsporników do mocowania stałych końców sprężyn przednich, są spawane. Wsporniki do mocowania stałych końców sprężyn przednich są przynitowane do dźwigarów ramy.

Na przednich końcach dźwigarów przedni zderzak jest mocowany za pomocą sześciu śrub, a na górnych półkach dźwigarów - haków holowniczych i, w niektórych pojazdach, łuku ochronnego.Zaczep holowniczy dwustronnego działania jest przymocowany do tylnej belki poprzecznej ramy czterema śrubami. Na tylnej belce poprzecznej oraz końcach podłużnic po obu stronach zaczepu holowniczego zamontowane są dwa tylne zderzaki wykonane ze stali sprężynowej 65G o grubości 4 mm.

Rama furgonetki UAZ-3741 ma trzecią zdejmowaną poprzeczkę. Wsporniki do mocowania sprężyn są przynitowane do dźwigarów ramy i haków holowniczych od dołu na przednich końcach ponzheronów. Pozostałe wsporniki są przyspawane do ramy przez spawanie.

Na przednich końcach podłużnic ramy przyspawane są wsporniki, do których mocowany jest zderzak. Tylny zderzak składa się z dwóch części i jest montowany na wspornikach przyspawanych do tylnych końców podłużnic ramy. Wsporniki zawieszenia koła zapasowego są przykręcone do piątej poprzecznicy ramy.

Na ostatniej belce poprzecznej ramy zamocowany jest sztywny zaczep holowniczy za pomocą czterech śrub, po obu stronach których wsporniki podnóżka są przyspawane do belki poprzecznej ramy. Rama samochodu UAZ-3741 jest również montowana w samochodach z rodzin UAZ-3962 i UAZ-2206.

Rama ciężarówek z rodziny UA3-3303 nie jest wymienna z ramą pojazdów opartych na UAZ-3741 i różni się od niej skróconymi tylnymi końcami podłużnic, brakiem tylnego zderzaka i wsporników podnóżka, zapasem wspornik do montażu koła i wsporniki do montażu platformy pokładowej.

Zaczep holowniczy pojazdów UAZ-3151 dwustronnego działania typu zamkniętego jest wyposażony w gumowy element sprężysty, który łagodzi wstrząsy podczas pracy pojazdu z przyczepą. Hak holowniczy wyposażony jest w zatrzask, który zamyka pysk i jest blokowany w pozycji zamkniętej przez „pies” pod działaniem sprężyny. Aby wyeliminować samoistne wypinanie się dyszla przyczepy za pomocą haka, „piesek” w zatrzasku blokowany jest zawleczką.

W wersji wariantowej sztywne urządzenie holownicze bez elementu elastycznego jest montowane w pojazdach UAZ-31512, UAZ-31514 i UAZ-31519, przeznaczonych do krótkotrwałego holowania przyczepy.

W wagonach towarowych UAZ-3741, UAZ-3962 i UAZ-2206 o układzie wagonowym zainstalowano sztywne urządzenie holownicze, które nie jest przeznaczone do długotrwałej pracy z przyczepą. Na ramie ciężarówki UAZ-3303 wraz ze sztywnym zaczepem holowniczym można również zainstalować zaczep holowniczy dwustronnego działania z elementem elastycznym.

Przy kolejnej konserwacji konieczne jest oczyszczenie ramy z brudu i wizualne sprawdzenie stanu jej dźwigarów, poprzecznic, wsporników, połączeń spawanych i nitowanych. W razie potrzeby dokręć śruby mocujące zderzaki, zdejmowaną belkę poprzeczną, zaczep holowniczy i błotniki silnika. Szczególną uwagę należy zwrócić na lewą podłużnicę w miejscu mocowania obudowy układu kierowniczego oraz pierwszą poprzecznicę ramy.

Gdy samochód jest systematycznie przeciążany lub w razie wypadku, w niektórych miejscach rama może ulegać odkształceniom, wygięciom, pęknięciom i innym uszkodzeniom, które wymagają jej naprawy. Możliwe jest również poluzowanie połączenia nitowego wsporników sprężynowych. Przed naprawą konieczne jest oczyszczenie ramy z brudu, dokładne jej sprawdzenie i zidentyfikowanie ewentualnych uszkodzeń.

Wykonywany jest w stanie zimnym, kierując się oryginalnymi wymiarami ramy. Różnica pomiędzy wymiarami A i B, wskazanymi na poniższym schemacie, nie powinna przekraczać 5 mm. Po wyprostowaniu ramy samochodów z rodziny UAZ-3151 należy sprawdzić prostopadłość osi wsporników sprężyn do pionowej płaszczyzny ramy oraz dopasowanie obudowy przekładni kierowniczej do podłużnicy w trzech punktach jego przywiązanie.

W ramach samochodów o układzie wagonowym rodziny UAZ-3741, po wyprostowaniu, należy sprawdzić położenie górnego końca wału kierownicy. Po zamocowaniu obudowy przekładni kierowniczej na wsporniku ramy, odległość od osi wzdłużnej pojazdu do osi górnego końca wału kierownicy musi zawierać się w granicach 518+-7,5 mm.

Pęknięcia w elementach ramy są spawane metodą spawania łukiem elektrycznym. Krawędzie pęknięć przed spawaniem są fazowane pod kątem 60 stopni.W przypadku długich pęknięć na belkach podłużnych i poprzecznicach, na spawanym obszarze dospawane jest dodatkowe zbrojenie. Wzmacniacz jest ciasno dopasowany do powierzchni uszkodzonego obszaru. Spoina spawalnicza pęknięcia jest czyszczona równo z powierzchnią przed spawaniem zbrojenia.

Zbrojenie można przyspawać do ramy zarówno od wewnątrz jak i od zewnątrz, w zależności od lokalizacji pęknięcia i wygody pracy. Nie zaleca się spawania zbrojenia spoiną w poprzek podłużnicy, zwłaszcza w kierunku pionowym, gdyż taki szew osłabia go i stwarza w tym miejscu możliwość złamania ramy. Dla większej wytrzymałości ramy i spoiny pożądane jest wykonanie jej pod kątem 45 stopni.

Niezawodność połączeń nitowanych ramy sprawdza się, stukając w nie młotkiem. Luźne nity po stuknięciu wydają grzechoczący dźwięk. W przypadku wykrycia osłabienia połączenia nitowego wsporników sprężynowych osłabione nity są docinane i zastępowane nowymi. Jednocześnie wiercone są otwory na nity i zamiast starych montuje się nity o większej średnicy.

Przed wymianą nitów w zbrojeniu belki podłużnej naprzeciw wspornika wycina się okno technologiczne umożliwiające dostęp do nitów od wewnętrznej strony belki podłużnej, po zanitowaniu okno jest spawane. Dopasowanie łba nitu do powierzchni części musi być kompletne. Jeżeli naprawa połączenia nitowego jest niemożliwa, nity można zastąpić śrubami i nakrętkami.

Podczas konserwacji samochodu należy sprawdzić stan zapadki i zapadki urządzenia holowniczego, niezawodność zamykania wlotu haka oraz w razie potrzeby nasmarować osie. W przypadku urządzeń holowniczych z elementem sprężynowym należy sprawdzić obecność smaru pod kołpakiem iw razie potrzeby dodać go.

Podczas pracy urządzenia holowniczego może wystąpić ruch wzdłużny haka w obudowie. W przypadku takiego ruchu konieczne jest dokręcenie nakrętki oporowej haka po ściśnięciu elementu elastycznego. Nakrętka dociskowa jest dokręcona w taki sposób, aby zamontowany hak obracał się swobodnie wokół własnej osi, ale bez zauważalnego ruchu osiowego w oprawie. Naprawa urządzenia holowniczego polega na wymianie zużytych i uszkodzonych części. Edycja zagiętych części haka i zatrzasku jest niedozwolona.

UAZ 3741 - jest to krajowy samochód towarowy z napędem na wszystkie koła, który w czasach sowieckich był produkowany pod indeksem UAZ 452 i nazywany jest „Bochenkiem” ze względu na charakterystyczny kształt nadwozia. W konfiguracji fabrycznej samochód ma całkowicie metalową karoserię, a także zawieszenie sprężynowe i dwie osie napędowe z nieblokującymi się mechanizmami różnicowymi, które przenoszą moc na wszystkie cztery koła.

Napęd na przednie koła jest podłączony, napęd na tylne koła jest stały. Mosty są zunifikowane z modelem 31512. Nośność bochenka wynosi 850 kg. Prześwit wynosi 22 cm Naprawa przedniej osi 3741 jest niezwykle rzadka, ponieważ jej konstrukcja jest dość niezawodna. Zasadniczo naprawa sprowadza się do wymiany łożysk kół, a także oleju w mechanizmie różnicowym, sworzniach zwrotnic i przegubach kulowych. Czasami jednak konieczne jest usunięcie mostu. Musisz to zrobić sam, ponieważ centra serwisowe UAZ nie działają wszędzie.

Ponieważ UAZ 3741 ma konstrukcję ramową, przednią oś można dość łatwo usunąć. Aby to zrobić, musisz zaopatrzyć się w mocny podnośnik, ograniczniki, które wytrzymają 1,5 tony przodu samochodu, oraz WD-40 - płyn do odkręcania nakrętek.

Procedura wygląda następująco:

1. Najpierw musisz zainstalować ograniczniki pod tylnymi kołami samochodu.
2. Następnie odłącz lewy i prawy przewód hamulcowy od węży prowadzących do bębnów przednich kół.
3. Następnie należy odkręcić nakrętki mocujące przewody hamulcowe i zdjąć same przewody.
4. Następnie odkręć nakrętki mocujące dolne końce amortyzatorów.
5. Odkręć śruby łączące kołnierz koła zębatego napędu. przedni kardan.
6. Następnie należy odpiąć, odkręcić nakrętkę kołka kulowego dwójnogu.
7. Odłącz linkę od dwójnogu.
8. Odkręć nakrętki mocujące przednie drabinki sprężynowe i zdejmij drabinki z podkładkami i podkładkami.
9. Na koniec trzeba podnieść przód auta za ramę i wyciągnąć mostek spod auta.

Po usunięciu starego mostka można przystąpić do montażu nowej części, wykonując procedurę odwrotną. W razie potrzeby zdemontowana jednostka jest demontowana, jest naprawiana, uszkodzone części są wymieniane, po czym most wraca na swoje miejsce.

Najczęściej przyczyną nieodpowiedniego zachowania auta na drodze jest naruszenie luzu osiowego czopów. Bardzo łatwo jest sprawdzić jego naruszenie - wystarczy podnieść przód za pomocą podnośnika i potrząsnąć kołem w górę iw dół. Po wykryciu luzu osiowego należy wyregulować luz osi.

Kroki regulacji:

1. Podnosimy przód auta, po zaciągnięciu auta na hamulec ręczny.
2. Demontujemy koło.
3. Odkręć śruby kulowe mocujące dławik.
4. Luz osiowy sprawdzamy, potrząsając konstrukcją w górę iw dół.
5. Odkręcamy kilka śrub górnej okładziny sworznia królewskiego i zdejmujemy okładzinę.
6. Wyciągamy najcieńszą uszczelkę, wkładamy z powrotem podszewkę.
7. Te same czynności wykonujemy z dolną nakładką kingpin.
8. Dokręcamy śruby i sprawdzamy wynik. Po wyeliminowaniu luzu mocujemy koło i uszczelkę z powrotem - i jedziemy. Jeśli luz się utrzymuje, ponownie go regulujemy, usuwając grubsze uszczelki.

z książki E.N. Orłowa i E.R. Varchenko „UAZ Cars” konserwacja i naprawa UAZ

Urządzenie. W pojazdach UAZ montowane są trzy rodzaje ram. Ramy spawane składają się z dwóch podłużnic połączonych poprzeczkami. Jedna z poprzeczek ułatwiających montaż i demontaż silnika jest zdejmowana i przykręcana do wsporników przyspawanych do dźwigarów ramy. Pozostałe poprzeczki są przyspawane do podłużnic za pomocą spawania łukiem elektrycznym.

Rama ciężarówki UAZ-3151 i UAZ-31512 mają drugą zdejmowaną poprzeczkę. Wszystkie wsporniki zamontowane na ramie, z wyjątkiem dwóch wsporników do mocowania stałych końców sprężyn przednich, są spawane metodą spawania łukiem elektrycznym. Wsporniki do mocowania stałych końców sprężyn przednich są przynitowane do dźwigarów ramy. Na przednich końcach dźwigarów przedni zderzak jest przymocowany sześcioma śrubami, a do górnych półek dźwigarów przymocowane są haki holownicze. Do tylnej belki poprzecznej ramy przymocowany jest za pomocą czterech śrub zaczep holowniczy typu zamkniętego dwustronnie, wyposażony w gumowy element sprężysty. W wariancie w pojazdach UAZ-31512 montuje się sztywne urządzenie bez elementu elastycznego, przeznaczone do krótkotrwałego holowania przyczepy. Na tylnej belce poprzecznej oraz końcach podłużnic po obu stronach zaczepu holowniczego zamontowane są dwa tylne zderzaki wykonane ze stali sprężynowej 65G o grubości 4 mm.

Ryż. 125. Główne wymiary ramy pojazdów użytkowych

Rama furgonetki UAZ-3741 posiada trzecią zdejmowaną poprzeczkę. Wsporniki do mocowania sprężyn są przynitowane do dźwigarów ramy i haków holowniczych na przednich końcach dźwigarów od dołu. Pozostałe wsporniki są przyspawane do ramy za pomocą łuku elektrycznego.

Na przednich końcach podłużnic ramy przyspawane są wsporniki, do których mocowany jest zderzak. Tylny zderzak składa się z dwóch części i jest montowany na wspornikach przyspawanych do tylnych końców podłużnic ramy. Wsporniki zawieszenia koła zapasowego są przykręcone do piątej poprzecznicy ramy. Na ostatniej belce poprzecznej ramy zamocowany jest sztywny zaczep holowniczy za pomocą czterech śrub, po obu stronach których wsporniki podnóżka są przyspawane do belki poprzecznej ramy.

Rama samochodu UAZ-3741 jest również instalowana w samochodach UAZ-3962 i UAZ-2206.

Ryż. 126. Główne wymiary ramy wagonów składu wagonów

Rama ciężarówki UAZ-3303 nie jest wymienny z ramą samochodu UAZ-3741 i różni się od niej skróconymi tylnymi końcami podłużnic, brakiem tylnego zderzaka i wsporników podnóżka, wspornikiem koła zapasowego i wspornikami platformy pokładowej.
Na ramie UAZ-3303 wraz ze sztywnym zaczepem holowniczym można również zainstalować zaczep holowniczy dwustronnego działania z elementem elastycznym.

Utrzymanie. W przypadku TO-2 wykonaj następujące operacje:
oczyścić ramę z brudu i wizualnie sprawdzić stan belek podłużnych, poprzecznic, wsporników, połączeń spawanych i nitowanych. Sprawdź iw razie potrzeby dokręć śruby mocujące zderzaki, drugą belkę poprzeczną, zaczep holowniczy i błotniki silnika. Zwróć szczególną uwagę na lewą belkę podłużną w obszarze mocowania obudowy kierownicy i pierwszej poprzecznicy ramy. Sprawdź stan pomalowanej powierzchni, miejsca pomaluj oderwaną warstwą farby;
Sprawdź stan zapadki i zapadki urządzenia holowniczego, niezawodność zamknięcia ujścia haka, w razie potrzeby nasmaruj osie zgodnie z tabelą smarowania. W urządzeniach holowniczych z elementem elastycznym należy sprawdzić obecność smaru pod nakrętką, w razie potrzeby dodać go zgodnie z tabelą smarowania oraz sprawdzić łatwość obracania się haka wokół własnej osi bez zauważalnego ruchu w obudowie. Jeśli jest zauważalny ruch, dokręć nakrętkę wspornika haka.

Naprawa. Podczas przeładowania samochodu oraz w razie wypadku w niektórych miejscach ramy mogą pojawić się odkształcenia, zagięcia, pęknięcia i inne uszkodzenia, wymagające naprawy ramy. Możliwe jest również osłabienie połączenia nitowego wsporników sprężynowych.
Przed naprawą oczyść ramę z brudu, dokładnie ją obejrzyj i zidentyfikuj ewentualne uszkodzenia. Edytuj ramkę w stanie zimnym, kierując się wymiarami wskazanymi na ryc. 125 i 126. Różnica między wymiarami A i B nie powinna przekraczać 5 mm. Po wyprostowaniu ramy pojazdów użytkowych należy sprawdzić prostopadłość osi wsporników resorów do płaszczyzny pionowej ramy oraz dopasowanie obudowy przekładni kierowniczej do podłużnicy w trzech punktach jej mocowania. W ramie pojazdów wagonowych po wyprostowaniu sprawdzić położenie górnego końca drążka kierowniczego. Po zamocowaniu obudowy przekładni kierowniczej na wsporniku ramy, odległość od osi wzdłużnej pojazdu do osi górnego końca drążka kierowniczego powinna wynosić (518 ± 7,5) mm.

Pęknięcia w elementach ramy należy spawać metodą spawania łukiem elektrycznym. Krawędzie rys muszą być sfazowane pod kątem 60° przed spawaniem. W przypadku długich pęknięć na belkach podłużnych i poprzecznicach należy dodatkowo przyspawać zbrojenie nałożone na spawaną powierzchnię. Dopasuj wzmacniacz ściśle do powierzchni uszkodzonego obszaru. Przed spawaniem zbrojenia oczyścić szew spawalniczy pęknięcia równo z powierzchnią. Wzmacniacz można spawać zarówno od wewnątrz jak i od zewnątrz, w zależności od umiejscowienia pęknięcia i wygody pracy. Nie zaleca się spawania zbrojenia spoiną w poprzek podłużnicy, zwłaszcza w kierunku pionowym, gdyż taki szew osłabia go i stwarza w tym miejscu możliwość złamania ramy. Aby uzyskać większą wytrzymałość ramy i spoiny, wykonaj ją pod kątem 45°

Sprawdź niezawodność połączeń nitowych, uderzając w nie młotkiem. Luźne nity po stuknięciu wydają grzechoczący dźwięk. W przypadku stwierdzenia poluzowania połączenia nitowego wsporników sprężynowych należy odciąć luźne nity i wymienić je na nowe. Jednocześnie wywierć otwory pod nity i zamontuj nity o większej średnicy. Wcześniej wyciąć okno w zbrojeniu belki podłużnej naprzeciwko wspornika w celu uzyskania dostępu do nitów od wewnętrznej strony belki podłużnej i przyspawać okno po zanitowaniu. Dopasowanie łba nitu do powierzchni części musi być kompletne. Jeżeli naprawa połączenia nitowego jest niemożliwa, nity można zastąpić śrubami i nakrętkami.

Naprawa urządzenia holowniczego polega na wymianie zużytych i uszkodzonych części. Edycja zagiętych części haka i zatrzasku jest niedozwolona.
w górę