Zrób to sam naprawa grzejników vaz 2107

W każdym aucie integralną częścią wyposażenia jest piec, bez którego ogrzewanie kabiny i komfortowa jazda są niemożliwe. Czasami występują problemy z nagrzewnicą VAZ 2107, w wyniku których konieczna jest naprawa lub wymiana niektórych elementów.

Wiele usterek w samochodzie pojawia się wraz z nadejściem chłodów, a dotyczy to szczególnie samochodów krajowego przemysłu samochodowego. Jednym z głównych problemów jest nieefektywna praca układu ogrzewania, w wyniku której przednia i boczne szyby są słabo nagrzewane. Właściciele VAZ 2107 dość często spotykają się z sytuacją, w której wnętrze samochodu po prostu nie nagrzewa się zimą. W tym przypadku nie ma potrzeby mówić o jakimkolwiek komforcie dla pasażerów i kierowcy. Aby zrozumieć, jakie są przyczyny i wyeliminować możliwą awarię, najpierw musisz zrozumieć konstrukcję „siedmiu” grzejnika.

Główne elementy pieca VAZ 2107 to:

• chłodnica samochodowa;
• uzyskiwać;
• wentylator;
• kable sterujące;
• przewody powietrzne.

Szczegóły dotyczące wentylacji nagrzewnicy i nadwozia VAZ 2107: 1 - dźwignia pokrywy dystrybucji powietrza; 2 — ramię dźwigni sterujących; 3 - uchwyty dźwigni sterujących nagrzewnicą; 4 - kanał powietrzny do ogrzewania szyb bocznych; 5 - elastyczne pręty; 6 - kanał powietrza grzewczego

W trakcie użytkowania pojazdu mogą wystąpić pewne awarie pieca, które zmniejszają wydajność urządzenia lub całkowicie uniemożliwiają jego pracę. Nie ma zbyt wielu oznak głównych problemów i sprowadzają się one do następujących:

Jeśli chodzi o żywotność pieca, niewłaściwe jest podawanie jakichkolwiek liczb. Wszystko zależy od jakości części, zastosowanego płynu chłodzącego, a także częstotliwości pracy auta.

Jeśli wymiennik ciepła jest nieszczelny, nie będzie trudno go wykryć. Płyn chłodzący w postaci kałuży znajdzie się pod stopami kierowcy lub pasażerów. Nie spiesz się jednak z wnioskami i kup nowy grzejnik na wymianę. Wyciek może kojarzyć się nie tylko z nim, ale również z nieszczelnymi rurami lub kranem. Aby to zrobić, musisz zbliżyć się do tych elementów i dokładnie je zbadać przy dobrym oświetleniu. Po upewnieniu się, że w nich nie ma problemu, pozostaje tylko grzejnik. Nawiasem mówiąc, czasami, gdy pojawia się wyciek, gdy wentylator pieca pracuje, przednia szyba zaparowuje i pojawia się charakterystyczny zapach płynu niezamarzającego. Po ustaleniu, że przyczyną jest wymiennik ciepła, należy go usunąć, a następnie naprawić lub wymienić na nowy.

Jeśli silnik jest ciepły, kran kuchenki jest otwarty, ale z układu grzewczego wydobywa się zimne powietrze, najprawdopodobniej chłodnica jest zatkana lub w układzie chłodzenia jest niski poziom płynu niezamarzającego. Aby sprawdzić poziom płynu chłodzącego (płynu chłodzącego), wystarczy spojrzeć na poziom w zbiorniku wyrównawczym lub odkręcić korek głównej chłodnicy przy wyłączonym silniku. Jeśli nie ma problemów z poziomem, musisz zająć się wymiennikiem ciepła, być może będziesz musiał go przepłukać lub cały układ chłodzenia. Aby uniknąć ewentualnego zablokowania rdzenia grzałki, nie dodawaj różnych dodatków, które eliminują małe nieszczelności. Takie produkty mogą łatwo zatkać rury pieca.

Wypływ zimnego powietrza z instalacji grzewczej może być również spowodowany wietrzeniem instalacji. W takim przypadku konieczne będzie wyjęcie korka powietrza i dodanie płynu chłodzącego.

Przewietrzanie - pojawienie się śluzy powietrznej w układzie chłodzenia podczas prac naprawczych lub podczas wymiany płynu chłodzącego.

Kran grzałki może z czasem ulec awarii w wyniku tworzenia się kamienia.

Ponadto problem może dotyczyć samego kranu, który z czasem może się zatkać lub utworzyć kamień, jeśli zamiast płynu niezamarzającego zostanie użyta woda. W przypadku problemów z żurawiem część jest demontowana i czyszczona lub po prostu wymieniana. Inną, choć rzadką, ale możliwą przyczyną zimnego pieca, może być awaria pompy. W tym przypadku silnik nagrzewa się, ale przewody prowadzące do chłodnicy nagrzewnicy pozostają zimne. W takim przypadku pompę wodną należy natychmiast naprawić. Ciepłe powietrze może również nie dostać się do kabiny z powodu problemów z wentylatorem pieca. Problem może dotyczyć zarówno samego silnika, jak i jego obwodu zasilania, na przykład w przypadku przepalenia bezpiecznika.

Po stwierdzeniu, że grzejnik wymaga naprawy, będzie wymagał jego całkowitego lub częściowego demontażu. Jeśli problem dotyczy silnika, wystarczy zdjąć dolną część zespołu. W przypadku problemów z chłodnicą należy najpierw spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika. Do przeprowadzenia napraw potrzebne będą następujące narzędzia:

• wkrętaki krzyżakowe i płaskie;
• zestaw kluczy płaskich i nasadowych.

Do wymiany pieca potrzebny będzie zestaw kluczy i śrubokrętów

Po spuszczeniu chłodziwa i przygotowaniu niezbędnego narzędzia można przystąpić do demontażu. Odbywa się to w następującej kolejności:

W większości przypadków całkowity demontaż grzałki nie jest konieczny. Zmień z reguły grzejnik, dźwig lub silnik.

Jeśli wymieniana jest tylko chłodnica, nie będzie zbyteczne sprawdzanie silnika elektrycznego i smarowanie go.

Montaż grzejnika nie sprawia żadnych trudności, ponieważ wszystkie czynności wykonujemy w odwrotnej kolejności demontażu. Jest jednak kilka punktów do rozważenia. Podczas wymiany chłodnicy należy bezwzględnie zainstalować nowe gumowe uszczelki. Są wstępnie nasmarowane szczeliwem silikonowym. Nakrętki należy dokręcać bez większego wysiłku, aby nie wycisnąć uszczelek, naruszając tym samym szczelność.

Przy montażu nowej chłodnicy zaleca się wymianę gumowych uszczelek

Gdy wymiennik ciepła jest zainstalowany na miejscu, a piec jest całkowicie zmontowany, krawędzie rur wlotowych i wylotowych są smarowane uszczelniaczem. Jeśli dysze są w normalnym stanie, czyli guma nie pękła, pozostaw je po wytarciu wewnętrznej wnęki czystą szmatką. Następnie załóż węże i dokręć zaciski. Po montażu pozostaje dopełnić płyn chłodzący i sprawdzić szczelność połączeń.

Podczas eksploatacji auta po naprawie należy również obserwować połączenia pod kątem nieszczelności.

Jeśli występują problemy z piecem „siódemki”, możesz je naprawić samodzielnie, ze względu na prostotę konstrukcji montażowej. Aby wyjąć i wymienić grzałkę, będziesz musiał przygotować zestaw narzędzi i postępować zgodnie z instrukcjami krok po kroku.

Jeśli chłodnica samochodu przecieka, większość z nas ucieka się do jej wymiany. Jednak w większości przypadków nie można zmienić, ale naprawić grzejnik. Czasami nie są wymagane żadne umiejętności, ale zdarza się, że wiedza z zakresu spawania czy lutowania jest niezbędna. Uczymy się określać stan i staramy się przywrócić grzejnik własnymi rękami.

Najczęstszym problemem jest pojawienie się wycieku chłodnicy z powodu starości. Płyn chłodzący (płyn chłodzący) wypływa z połączenia metalu i tworzywa sztucznego, co automatycznie prowadzi do przegrzania silnika. Nie zawsze można znaleźć grzejnik zastępczy, a naprawa będzie kosztować co najmniej 2 razy taniej niż nowa.

Dalsza dyskusja będzie dotyczyła ogólnie chłodnic samochodowych i nie ma znaczenia, czy jest to naprawa nagrzewnicy, chłodnicy klimatyzacji czy chłodnicy układu chłodzenia silnika.

Naprawa chłodnicy chemicznej.Drobne uszkodzenia można naprawić za pomocą specjalnych produktów, które są znane na rynku jako płyn do naprawy chłodnic, uszczelniacz chłodnicy lub regenerator proszku. Zasada działania jest w przybliżeniu taka sama: wlej reduktor chłodnicy do układu chłodzenia silnika (SOD). Powstała mieszanina uszczelnia pęknięcia pod wpływem powietrza.

Chemia - chemia jest inna, więc nie sposób odpowiedzieć na jakość takiej metody jako całości. Na przykład niskiej jakości środek redukujący może nie pomóc, ale wręcz przeciwnie, może zaszkodzić, zatykając cały SOD. Na przykład piec przestanie się grzać i będziesz musiał przepłukać SOD lub wymienić grzejnik pieca. Chemia wyższej jakości może wyeliminować wyciek z chłodnicy tylko na chwilę (od kilku dni do kilku miesięcy). Tak więc chemia do naprawy chłodnicy jest tylko tymczasowym rozwiązaniem problemu.

Istnieje popularna metoda naprawy grzejników. Polega na łataniu dziur za pomocą zgrzewania na zimno (materiał podobny do plasteliny, który twardnieje po użyciu). Po dokładnym odtłuszczeniu powierzchni roboczej lepiej zamknąć mały otwór w kaloryferze. Jeśli otwór w kaloryferze jest duży, można użyć kawałka cyny jako plastra, który ponownie przyklejamy przez zgrzewanie na zimno.

Naprawiamy plastry miodu przy użyciu mieszanki żywicy epoksydowej i utwardzacza. Odtłuścić i wlać substancję do uszkodzonych plastrów miodu i wyrównać szpachelką. Teraz otwory w chłodnicy są w 100% uszczelnione.
Ogólnie rzecz biorąc, metoda ludowa polega na użyciu wielu materiałów do uszczelniania, właśnie pokazałem główne. Czy takie podejście można nazwać naprawą wysokiej jakości grzejnika, zdecyduj sam.

Poniższe instrukcje zakładają znajomość podstawowych umiejętności spawania i lutowania.
Aby naprawić chłodnicę na stałe, należy ją usunąć, ale wcześniej należy z niej spuścić płyn chłodzący (szczegółowo opisano w artykule o czyszczeniu chłodnicy). Teraz, gdy grzejnik został zdemontowany, możemy określić jego stan, czy grzejnik można naprawić lub wymienić na nowy.

Napraw chłodnicę przez lutowanie. Oczyszczamy miejsce, które dobrze odrestaurujemy i przylutujemy kawałek blachy mosiężnej (grzejniki mosiężne). Tutaj musisz skorzystać z pomocy palnika gazowego i lutownicy.

Jeśli rurki chłodnicy są popękane, lepiej wymienić je na nowe. Podgrzewamy lut do zmiękczenia i wyciągamy rurkę ze zbiornika. W jego miejsce lutujemy nową. Wadą tej metody jest oddziaływanie wysokich temperatur na elementy grzejnika, co prowadzi do jego wewnętrznego odkształcenia. Dlatego lepiej jest stosować spawanie łukiem argonowym (spawanie argonem).

Naprawa grzejników metodą spawania argonem. Materiałem wypełniającym jest tutaj specjalny spawany drut aluminiowy. Nie możesz obejść się bez specjalnego sprzętu. Warto zaznaczyć, że miejsca poddane działaniu argonu będą chronione przed utlenianiem.
Naprawa chłodnic za pomocą natrysku gazowo-dynamicznego. Kiedy specjalny proszek jest przyspieszany przez wnętrze chłodnicy z bardzo dużą prędkością, na uszkodzonej powierzchni tworzy się powłoka o grubości 1-1,5 mm. Nie ma sensu opisywać tych dwóch metod, ponieważ nie da się tego zrobić w domu.

Możesz naprawić chłodnicę samochodową na różne sposoby, z których każdy ma swoje wady i zalety. W jednym przypadku nastąpi krótkotrwała naprawa grzejnika, aw drugim przez długi czas. Jeśli wątpisz w swoje umiejętności, lepiej powierzyć misję renowacji grzejników specjalistom i spawaniu argonowemu. Nie tylko naprawią, ale natychmiast wyczyszczą chłodnicę i, w razie potrzeby, zainstalują mosiężny zbiornik.

Jeśli chłodnica ulegnie uszkodzeniu po zderzeniu czołowym samochodu, naprawa będzie kosztować sporo. W tym przypadku bardziej słusznie jest kupić nowy grzejnik wysokiej jakości.

Jeśli nieszczelna chłodnica samochodu, wtedy większość z nas ucieka się do jego wymiany. Jednak w większości przypadków nie można zmienić, ale naprawa chłodnicy. Czasami nie są wymagane żadne umiejętności, ale zdarza się, że wiedza z zakresu spawania czy lutowania jest niezbędna. Nauka określania stanu i próba zrób to sam naprawa grzejników.

Najczęstszy problem, gdy pojawia się z powodu starości wyciek chłodnicy. Płyn chłodzący (płyn chłodzący) wypływa z połączenia metalu i tworzywa sztucznego, co automatycznie prowadzi do przegrzania silnika. Nie zawsze można znaleźć grzejnik zastępczy, a naprawa będzie kosztować co najmniej 2 razy taniej niż nowa.

Dalsza dyskusja będzie dotyczyła ogólnie chłodnic samochodowych i nie ma znaczenia, czy jest to naprawa nagrzewnicy, chłodnicy klimatyzacji czy chłodnicy układu chłodzenia silnika.

Cześć wszystkim! Nazywam się Michael, teraz opowiem wam historię o tym, jak udało mi się wymienić moją dvenashkę na Camry 2010. Wszystko zaczęło się od tego, że awarie dvenashki zaczęły mnie szalenie denerwować, wydawało się, że nic poważnego nie zostało złamane, ale w drobiazgach, cholera, było tak wiele rzeczy, które naprawdę mnie wkurzyły. Tutaj narodził się pomysł, że nadszedł czas, aby zmienić samochód na samochód zagraniczny. Wybór padł na dziesiąte lata Tayotu Camry.

Naprawa chłodnic za pomocą środków chemicznych. Drobne uszkodzenia można naprawić za pomocą specjalnych produktów, które są znane na rynku jako płyn do naprawy chłodnic, uszczelniacz chłodnicy lub regenerator proszku. Zasada działania jest w przybliżeniu taka sama: wlej reduktor chłodnicy do układu chłodzenia silnika (SOD). Powstała mieszanina uszczelnia pęknięcia pod wpływem powietrza.

Wideo demonstracja działania płynu regeneracyjnego chłodnicy:

Chemia - chemia jest inna, dlatego nie sposób odpowiedzieć na jakość takiej metody jako całości. Na przykład niskiej jakości środek redukujący może nie pomóc, ale wręcz przeciwnie, może zaszkodzić, zatykając cały SOD. Na przykład piec przestanie się grzać i będziesz musiał przepłukać SOD lub wymienić grzejnik pieca. Chemia wyższej jakości może wyeliminować wyciek z chłodnicy tylko na chwilę (od kilku dni do kilku miesięcy). W ten sposób, chemia do naprawy chłodnic jest tylko tymczasowym rozwiązaniem problemu.

Jest ludowa metoda naprawy grzejników. Polega na łataniu dziur za pomocą zgrzewania na zimno (materiał podobny do plasteliny, który twardnieje po użyciu). Po dokładnym odtłuszczeniu powierzchni roboczej lepiej zamknąć mały otwór w kaloryferze. Jeśli otwór w kaloryferze jest duży, można użyć kawałka cyny jako plastra, który ponownie przyklejamy przez zgrzewanie na zimno.

Napraw ogniwa chłodnicy może być mieszaniną żywicy epoksydowej i utwardzacza. Odtłuścić i wlać substancję do uszkodzonych plastrów miodu i wyrównać szpachelką. Teraz otwory w chłodnicy są w 100% uszczelnione.
Ogólnie rzecz biorąc, metoda ludowa polega na użyciu wielu materiałów do uszczelniania, właśnie pokazałem główne. Czy takie podejście można nazwać naprawą wysokiej jakości grzejnika, zdecyduj sam.

Poniższe instrukcje zakładają znajomość podstawowych umiejętności spawania i lutowania.
Do naprawa chłodnicy na stałe, należy go usunąć, ale wcześniej należy z niego spuścić płyn chłodzący (szczegółowo opisano w artykule o czyszczeniu chłodnicy). Teraz, gdy grzejnik został zdemontowany, możemy określić jego stan, czy grzejnik można naprawić lub wymienić na nowy.

Napraw chłodnicę przez lutowanie. Oczyszczamy miejsce, które dobrze odrestaurujemy i przylutujemy kawałek blachy mosiężnej (grzejniki mosiężne). Tutaj musisz skorzystać z pomocy palnika gazowego i lutownicy.

Jeśli pęknięte rury chłodnicy, to lepiej wymienić je na nowe. Podgrzewamy lut do zmiękczenia i wyciągamy rurkę ze zbiornika. W jego miejsce lutujemy nową. Wadą metody jest oddziaływanie wysokich temperatur na elementy grzejnika, co prowadzi do jego wewnętrznego odkształcenia. Dlatego lepiej jest stosować spawanie łukiem argonowym (spawanie argonem).

Naprawa grzejników przez spawanie argonem. Materiałem wypełniającym jest tutaj specjalny spawany drut aluminiowy. Nie możesz obejść się bez specjalnego sprzętu. Warto zaznaczyć, że miejsca poddane działaniu argonu będą chronione przed utlenianiem.
Naprawa chłodnic za pomocą natrysku gazowo-dynamicznego. Kiedy specjalny proszek jest przyspieszany przez wnętrze chłodnicy z bardzo dużą prędkością, na uszkodzonej powierzchni tworzy się powłoka o grubości 1-1,5 mm. Nie ma sensu opisywać tych dwóch metod, ponieważ nie da się tego zrobić w domu.

Film przedstawiający naprawę chłodnicy argonem:

naprawa chłodnicy samochodowej można to zrobić na wiele sposobów, z których każdy ma swoje zalety i wady. W jednym przypadku nastąpi krótkotrwała naprawa grzejnika, aw drugim przez długi czas. Jeśli wątpisz w swoje umiejętności, lepiej powierzyć misję renowacji grzejników specjalistom i spawaniu argonowemu. Nie tylko naprawią, ale natychmiast wyczyszczą chłodnicę i, w razie potrzeby, zainstalują mosiężny zbiornik.

Jeśli Chłodnica uszkodzona po zderzeniu czołowym samochodu, wtedy naprawa będzie kosztować całkiem nieźle. W tym przypadku bardziej słusznie jest kupić nowy grzejnik wysokiej jakości.

Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.

Aby pozbyć się ciągłych mandatów z aparatów, wielu naszych czytelników z powodzeniem używa Special Nano Film do liczb. Legalny i w 100% niezawodny sposób na ochronę przed mandatami. Po przejrzeniu i dokładnym przestudiowaniu tej metody postanowiliśmy Ci ją zaproponować.

Jaki rodzaj naprawy chłodnicy polecacie?

Naprawa grzejników aluminiowych zawsze wywoływała poruszenie, zarówno ze strony właścicieli samochodów, jak i mistrzów. Pierwszy cały czas chciał eliminować wszelkie awarie, drugi zarabiać. W tym artykule postaramy się rozważyć wszystkie aspekty naprawy grzejników aluminiowych. Wszystkie poniższe informacje dotyczą w równym stopniu zarówno chłodnic chłodzących, jak i grzejników piecowych.

Najczęściej awarie grzejników:

• pojawienie się pęknięć w obszarze rur wylotowych i zasilających grzejników;
• naruszenie szczelności rur;
• naruszenie szczelności uszczelek;
• pojawienie się dziur i pęknięć w wyniku uszkodzeń mechanicznych;
• słaby przepływ cieczy w wyniku zatkania rurek.

Najpierw przyjrzyjmy się konstrukcji grzejników aluminiowych oraz jakie materiały kompozytowe są wykorzystywane podczas ich produkcji. Pierwszy typ to tradycyjny grzejnik aluminiowy z plastikowymi pojemnikami, w zależności od modelu może różnić się rodzajem mocowania zbiorników i wykonaniem rdzenia. Z reguły zbiorniki są zaciskane przez walcowanie fal lub goździki.

Czasami może się wydawać, że różnica polega tylko na sposobie walcowania, ale to nieprawda. Nie wchodząc w szczegóły zauważamy, że rodzaj uszczelki zastosowanej między dnem chłodnicy a zbiornikiem nakłada pewne ograniczenia, czyli innymi słowy, wiąże się z zastosowaniem określonego typu walcowania. Rozważmy teraz rodzaje rdzeni.

Rdzenie do składu są podzielone na:

• lutowane;
• skład (lub prefabrykaty).

Solidnie lutowane

Grzejniki te są trudniejsze do wyprodukowania, a zatem kosztują znacznie więcej niż prefabrykowane. Znaczenie rdzenia jest takie, że jest on zbierany, podobnie jak miedź, ale następnie przesyłany do specjalnego pieca, w środowisku gazu obojętnego i ściśle określonej temperaturze spiekania. Następnie, gdy rdzeń jest gotowy, plastikowe zbiorniki są do niego łączone za pomocą walcowania falowego. Oczywiście w naturze występują kombinacje powyższych metod.

Z reguły modele prefabrykowane oparte są na okrągłych rurach o przekroju 7-11 milimetrów i typoszeregach płyt radiatora, nie są one przyspawane do rur, ale po prostu nałożone na nie. Zaletą tej konstrukcji jest jej niski koszt, ponieważ prawie wszystkie prace wykonywane są mechanicznie, bez pomocy spawania. Ale nadal istnieje jeden rodzaj prefabrykowanych grzejników, w których rurki nie są zwijane przez silikonowe uszczelki do metalowej siatki, ale są lutowane do aluminiowej. Z tymi grzejnikami w 99 procentach przypadków zbiorniki są połączone za pomocą określonego typu kół zębatych.

Nieco osobno są grzejniki całkowicie aluminiowe, w których zarówno rdzenie, jak i zbiorniki są wykonane z aluminium. Rdzenie tych grzejników są zawsze wykonane przez technologię lutowaną.

Ale, co zaskakujące, żaden z chłodnic dużych producentów nie korzysta z tej technologii, ponieważ zbiorniki mogą wymagać tyle samo materiału, co bezpośrednio do rdzenia. Wyjątek mają tylko ekskluzywne grzejniki amerykańskie, wykonywane na zamówienie przez kapryśnego właściciela „pogłębiarki” lub odrestaurowanego „klasyka”.

W naszym kraju tę technologię można znaleźć albo w grzejnikach piecowych niektórych producentów (na przykład Daewoo Nubira, Lanos), albo w modelach szczerze chińskiego lub krajowego producenta. Ale te dwie opisane opcje, choć tańsze niż grzejnik miedziano-mosiądz, ale jakość ich montażu i konstrukcji jest całkowicie skopiowana z modeli mosiężnych i dziedziczy wszystkie „wrodzone” wady. Oprócz powyższego należy powiedzieć o piecach aluminiowych, ich zbiorniki nie są przyspawane do rusztu, jak powinno być, ale sklejone, a nawet klejem, który jest niebezpieczny w użyciu nawet na konewce ogrodowej, nie wspomnieć o grzejniku.

To znaczy, aby zrobić wysokiej jakości grzejnik aluminiowy, który oprócz dobrego radiatora nadal może wytrzymać obciążenia mechaniczne i hydrodynamiczne długi czas, wymagane jest staranne projektowanie, a podczas produkcji użycie wyrafinowanego sprzętu. A to zwiększa koszt produktu końcowego, który natychmiast przeniesie go z kategorii liderów, w porównaniu z produktem „miedzianym”, na poziom drogich outsiderów.

Ponieważ na przykład w GAZelle na naszych drogach mosiężny grzejnik rzadko przejeżdża 40 000 km bez awarii, a jest to około roku przy dziennym obciążeniu 100 km. Po kapitalnym remoncie własnymi rękami możemy wydłużyć jego żywotność, w przeciwieństwie do fabrycznego, nawet 2 razy, ale z aluminiowym odpowiednikiem jest to dość trudne, a co najważniejsze mało opłacalne materialnie. Czy warto zastanowić się, czy przy zakupie grzejnika aluminiowego i mosiężnego trzeba zaoszczędzić pieniądze?

Z reguły rzemieślnicy nazywają piece i grzejniki egzotycznymi, co jest bardzo rzadkie. Przykładem jest grzejnik Opel Omega 1992, jest wykonany z całkowicie plastikowej siatki (doni) i zbiorników wykonanych z jednego kawałka, połączonych z rdzeniem składarki, który ma owalne rurki, za pomocą spawanego turbulatora. Oprócz tego przykładu istnieje również wiele rzadkich odmian, ale to znowu jest rzadkie.

Należy zauważyć, że im bardziej egzotyczny jest grzejnik w twoim samochodzie, tym trudniej jest go naprawić mechanikom samochodowym, i to nie tylko ze względu na złożoność łączenia różnych materiałów, ale także dlatego, że doświadczenie wielu rzemieślników po prostu nie umożliwiają zastosowanie sprawdzonej i poprawnej opcji naprawy za pierwszym razem. Oznacza to, że niedoświadczony mistrz wykona naprawy losowo, jednocześnie ucząc się subtelności, że tak powiem, ćwicząc własnymi rękami na grzejniku, zdobywając doświadczenie.

Jak już wspomniano powyżej, zbiorniki plastikowe Ułatwić toz i obniżyć koszty budowy.Ale trzeba zrobić rezerwację, termin "plastik", biorąc pod uwagę zbiorniki, nie jest zbyt poprawny, ponieważ są one oparte na polipropylenie, a reszty dodatków i zanieczyszczeń nikt nie ujawni, przetrwanie w konkurencyjnym środowisku zależy od ten. Tutaj są wzmocnienia z włókna szklanego, wypełniacze i inne sztuczki.

Po pewnym czasie zbiorniki z tworzywa sztucznego wysychają, podstawa tworzywa zmienia się pod wpływem stałej różnicy temperatur i stając się krucha, tworzy nieszczelność. W takim przypadku najlepszą opcją byłaby wymiana chłodnicy na nową, ponieważ wymiana zbiornika nie zawsze jest opłacalna. Ale czasami, jeśli weźmiemy pod uwagę ekskluzywne modele, nie możesz nic zrobić, jak naprawić pęknięcia w zbiorniku własnymi rękami, ale tutaj pojawia się drugie pytanie - która opcja naprawy jest lepsza?

Jest Istnieją trzy główne opcje naprawy:

• wymiana zbiornika na metalowy, który jest spawany lub lutowany w miejsce plastikowego;
• lutowanie zbiornika plastikiem;
• zastosowanie specjalnych polimerów.

Pierwsza metoda jest najbardziej niezawodna, ale też najdroższa, a problem pozostaje przy drugim zbiorniku (ponieważ w chłodnicy są dwa). W przypadku wymiany dwóch zbiorników koszt będzie taki, że łatwiej będzie zamówić nową, oryginalną chłodnicę, a wszelkie zapewnienia mistrzów, że chłodnica będzie trwać wiecznie, należy zignorować, ponieważ część aluminiowa również ma określony zasób i zmniejsza się jednocześnie z zasobami plastikowych zbiorników. Drogie ceny tych czołgów tłumaczy się tym, że nie są one wykonywane przez samego mistrza, ale przez zakład przemysłowy, taki jak zakład lotniczy (Biuro Projektowe Antonowa lub Khaz), a kapitan spawa je tylko własnymi rękami za pomocą spawanie argonem.

Kolejne dwie metody są bardziej dostępne, ponieważ zastosowanie polimerów a lutowanie tworzyw sztucznych jest zarówno tańsze, jak i szybsze, a przy użyciu bardzo starego grzejnika pozwoli „odwrócić się” przed zakupem nowego, bez dużych inwestycji. Ale trzeba powiedzieć, że lutowanie złożonej kompozycji polipropylenu jest czasem nawet niebezpieczne, można sprawić, że będzie jeszcze bardziej kruche w obszarze lutowania.

Sama naprawa aluminiowych plastrów miodu przez cały czas przyprawiała o ból głowy zarówno właścicieli samochodów, jak i rzemieślników. Głównym powodem jest zarówno czasami bardzo skomplikowana i prawie nienaprawialna konstrukcja, jak i dość cienki metal grzejników, które nie mają „słabych punktów” w konstrukcji, że tak powiem. Ale rozważmy wszystko w porządku.

Pierwszym typem, który opiszemy, jest prefabrykowana chłodnica samochodowa, która, jak już wspomniano powyżej, jest niedroga, ale jej wysokiej jakości naprawa wymaga dość dużych nakładów materiałowych, ale jednocześnie jest całkiem możliwa w rękach profesjonalistów. Projekt składa się z komórki, który, nawiasem mówiąc, jeśli się zepsuje, to nieczęsto, z reguły, pierwsze zawodzą gumowe uszczelki. Okrągłe plastry miodu są mocowane do rusztu za pomocą walcowania, poprzez gumową uszczelkę, która na początku swojego życia jest plastikowa.

Ale dzieje się tak tylko na początku i tylko wtedy, gdy wlewa się wysokiej jakości płyn niezamarzający, uszczelka zamienia się w okropny widok. Na przykład zasób niemieckiego grzejnika, który działa na wysokiej jakości płynie niezamarzającym, wynosi około 11-16 lat, radzieckiego 7-11 lat, zasób nowoczesnego i chińskiego może czasami być od 20 minut do kilku lat.

Jeśli lutowanie środkowej części tego grzejnika (no cóż, pocieranie go lub przebijanie śrubokrętem) jest możliwe za pomocą specjalnych lutów, to jest opłacalne i wysokiej jakości dla obu stron, naprawa jest prawie niemożliwa „złowrogie połączenie”. Niektóre warsztaty kiedyś opracowały kompozycję, która umożliwia lutowanie aluminiowych plastrów miodu do stalowej siatki, ale oczywiście nie zaleca się używania jej do naprawy, na przykład produktów do VAZ-2107, ta opcja dobrze sprawdza się tylko przy naprawie „zagranicznych samochodów”.

To już bardziej zaawansowany produkt, który wymaga zaawansowanej i kosztownej interwencji podczas naprawy.Ponieważ jednostki lutowanej prawie nigdy nie można znaleźć w samochodach budżetowych (na przykład Daewoo Lanos instaluje wersję lutowaną, podczas gdy Daewoo Sens jest typografią), nieco droższy koszt naprawy prawie cały czas usprawiedliwia się.

Komplikacja lutownicza, na przykład narożne paczki plastrów tłumaczy się tym, że różne grubości metalu nie pozwolą mistrzowi, nawet profesjonalnie obsługując palnik, stopić lut, którego temperatura często dochodzi do 500-650 stopni, a przy jednocześnie nie uszkodzić plastikowego zbiornika.

Do tego niepraktyczne jest też jego zdejmowanie, a fabryczne połączenie może ulec uszkodzeniu, alternatywą jest wysokiej jakości fotopolimer lub polimer.

W rezultacie chciałbym powiedzieć, że chociaż aluminiowe chłodnice samochodowe z plastikowymi zbiornikami są dość trudne w naprawie, przy kompetentnym podejściu i wysokiej jakości materiałach umożliwiają osiągnięcie doskonałych wyników.