W szczegółach: naprawa chłodnicy uaz zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Pierwsze samochody UAZ o zwiększonej zdolności przełajowej zostały opracowane w 1961 roku w Uljanowskich Zakładach Samochodowych. Jego głównym przeznaczeniem był transport pasażerów i towarów w terenie. Z wyglądu samochód przypomina amerykańskiego jeepa. Taki solidny, użytkowy SUV, choć niezbyt wygodny, w przeciwieństwie do swojego amerykańskiego brata. Pierwszy samochód zjechał z linii montażowej pod koniec 1972 roku.
Dziś wydano dużą liczbę modyfikacji tego samochodu. Pomimo dużej liczby nowoczesnych modeli UAZ, wielu kierowców nadal preferuje swoje stare, sprawdzone samochody. Dla niektórych jest to tylko opcja budżetowa, dla innych - pamięć o kimś lub czymś, a dla innych są inne powody. To prawda, że samochód z wiekiem wymaga bardziej starannej konserwacji. Jedną z kłopotliwych części zamiennych dla wielu kierowców jest chłodnica UAZ, której zadaniem jest pełnienie funkcji wymiennika ciepła łączącego dwa obwody układu chłodzenia w silniku spalinowym. Jeśli jednak to nie działa dobrze, nie spiesz się, aby go zmienić, ale najpierw spróbuj go wyczyścić lub przylutować. W końcu zawsze będziesz miał czas, aby to wyrzucić. Warto pomyśleć o wymianie UAZ na nowy grzejnik po tym, jak przeprowadzone manipulacje nie przyniosły pozytywnego wyniku.
Wśród nowoczesnych entuzjastów samochodów UAZ istnieją różne wersje czyszczenia chłodnicy. Jednak najprostszą metodą, którą nawet początkujący właściciel samochodu może wykonać w domu, jest:
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Usuwamy grzejnik i napełniamy go przefiltrowanym 10% roztworem sody kaustycznej - sody kaustycznej, którą podgrzewamy do 90 stopni.
Wychodzimy na 30 minut, po czym spuszczamy roztwór.
Przez 40 minut przepłukujemy grzejnik pod ciśnieniem gorącej wody w kierunku powrotu do obiegu wody.
Możliwe jest wyeliminowanie nieszczelności chłodnicy różnymi dodatkami tylko przez krótki czas. Z biegiem czasu grzejnik, cokolwiek by powiedzieć, przecieka, a stosowanie dodatków tylko pogarsza sytuację: dodaje ilość kamienia i zatyka delikatne części układu. Okazuje się więc, że trzeba nie tylko lutować, ale również po użyciu dodatków zdecydowanie przepłukać cały układ. Aby przylutować grzejnik UAZ, potrzebujemy:
Dziś można wymienić stare rodzime grzejniki na nowe na 3160, produkowane przez fabrykę ShAAZ. Ich wymiana ciepła wynosi 62 tys. kcal na godzinę. Nowy grzejnik ma półtora raza większy układ rurek. W stosunku do płyt są krótsze i prostsze, co znacznie poprawia przenoszenie ciepła płyty oraz przepuszczalność powietrza. Dzięki temu grzejniki te chłodzą się znacznie lepiej.
Jeśli chodzi o zmiany podczas instalacji, konieczne jest zainstalowanie standardowych śrub zamiast dolnych standardowych śrub, ponieważ gwint znajduje się na samym grzejniku. Zaleca się również lekkie przesunięcie dolnego węża pompy w dół. Inną charakterystyczną cechą nowej chłodnicy UAZ jest brak dolnych nóg, a otwór na uchwyt znajduje się teraz w dolnym schowku.
I wreszcie o koszernym grzejniku w Patriocie UAZ:
Artykuł o tym, jak naprawić chłodnicę samochodową - przyczyny awarii, metody rozwiązywania problemów. Na koniec artykułu - film o profesjonalnej naprawie grzejnika.
Treść artykułu:
Przyczyny awarii chłodnicy
Typowe awarie
Jak zlokalizować wyciek chłodnicy?
Metody naprawy
Film o profesjonalnej naprawie chłodnicy
Po spaleniu paliwa w silniku około 70% wytworzonej energii zamieniane jest na ciepło. Część ciepła wychodzi przez rurę wydechową, ale większość pozostaje wewnątrz silnika, podgrzewając go do wysokiej temperatury.
Chłodnica (wymiennik ciepła) służy do zapobiegania przegrzaniu silnika i odprowadzania ciepła do otoczenia, które jest głównym elementem układu chłodzenia pojazdu. Zdrowa i dobrze utrzymana (czysta) chłodnica utrzymuje optymalną temperaturę pracy w silniku, umożliwiając jego pracę z pełną mocą.
Jednak chłodnica, podobnie jak wszystkie inne elementy samochodu, może zawieść i przestać pełnić swoją funkcję. Ale jednocześnie nie jest konieczne natychmiastowe skontaktowanie się z serwisem samochodowym w celu naprawy. Jak pokazuje praktyka, w większości przypadków awarię wymiennika ciepła można wyeliminować niezależnie. Aby to zrobić, wystarczy zidentyfikować przyczynę awarii i wiedzieć, jak ją wyeliminować.
Nie ma zbyt wielu powodów powodujących problemy z grzejnikiem, a warunkowo można je podzielić na trzy typy:
uszkodzenie mechaniczne;
niewłaściwa obsługa;
normalne zużycie podczas pracy.
Możesz również dodać wadę fabryczną, ale ten powód jest niezwykle rzadki. W większości przypadków powyższe przyczyny prowadzą do jednej konsekwencji - naruszenia szczelności grzejnika. Oznacza to, że po prostu zaczyna przeciekać.
Ale jest jeszcze jeden „wynik” awarii, który można bardziej prawdopodobnie przypisać niewłaściwemu działaniu - zanieczyszczenie płyt wymiany ciepła... Mówiąc prościej, grzejnik staje się tak brudny, że przestaje wymieniać ciepło z otoczeniem, ponieważ przyklejona i wysuszona warstwa brudu (kurz, owady, puch topoli) uniemożliwia oddzielenie ciepła od płyt wymiennika ciepła.
W tej sytuacji trudno mówić o naprawach, ponieważ problem rozwiązuje się po prostu przepłukując żeberka chłodnicy strumieniem bieżącej wody. Nawiasem mówiąc, brud może tworzyć się nie tylko na zewnątrz grzejnika, ale także w jego wnętrzu w postaci zatorów, kamienia i nalotów korozyjnych.
Niewielki kamień, który przypadkowo wyleciał spod koła samochodu, a także poważny wypadek z zderzeniem czołowym może uszkodzić mechanicznie chłodnicę, a następnie naruszyć szczelność. Również nieudolna konserwacja chłodnicy przez niedoświadczonego właściciela samochodu, gdy przypadkowo uszkodzi obudowę, elementy wymiany ciepła lub inne części, można również przypisać uszkodzeniom mechanicznym.
Nieprawidłowa praca może polegać nie tylko na przedwczesnym czyszczeniu i myciu chłodnicy, ale także na stosowaniu niskiej jakości płynu chłodzącego.
Zła jakość płynu może prowadzić do jego zamarzania i „rozmrażania” grzejnika, nawet przy lekkim mrozie, z późniejszym naruszeniem szczelności. Lub skład płynu niskiej jakości może być tak agresywny, że powoduje korozję metalu. A to w końcu prowadzi do tej samej wady - dekompresji i wycieków.
W samochodzie, podobnie jak w innych technologiach, nie ma nic wiecznego. A chłodnica nie jest wyjątkiem. On i towarzyszące mu części są również podatne na korozję, zniszczenie, blokady podczas pracy.
Typowe awarie grzejników można podzielić na dwa typy: zewnętrzne i wewnętrzne.
Zewnętrzny:
naruszenie szczelności rur do dostarczania chłodziwa do zbiorników chłodnicy;
powstawanie pęknięć na rurach chłodnicy w celu dostarczania / usuwania chłodziwa;
naruszenie szczelności uszczelek gumowych.
Wewnętrzny:
tworzenie się zatorów w rurach przewodzących, które uniemożliwiają wystarczające chłodzenie cieczy.
Przed przystąpieniem do naprawy grzejnika należy określić charakter i lokalizację samej awarii. Prawie wszystkie zewnętrzne awarie chłodnicy (z wyjątkiem zwykłego zanieczyszczenia) polegają na naruszeniu jego szczelności, co oznacza, że musi nastąpić wyciek płynu chłodzącego.
Intensywność wycieku płynu z chłodnicy może być różna i na początkowym etapie jest niezauważalna wizualnie, ale gwałtowny spadek poziomu płynu w zbiorniku jest zauważalny niemal natychmiast. W końcu spadek poziomu płynu niezamarzającego lub niezamarzającego prowadzi do przegrzania silnika, co zostanie natychmiast zasygnalizowane przez specjalny czujnik temperatury na desce rozdzielczej kierowcy.
Aby dokładnie określić lokalizację wycieku płynu, można zastosować dwie metody. W takim przypadku konieczne będzie całkowite spuszczenie płynu chłodzącego z chłodnicy i odłączenie samej chłodnicy, wyciągnięcie jej z samochodu i dokładne spłukanie.
Konieczne jest stłumienie (zamknięcie) wszystkich wlotów chłodnicy i pozostawienie tylko jednego. Wlej wodę do chłodnicy przez lewy otwór. Przez ten sam otwarty otwór użyj pompy lub sprężarki, aby zwiększyć ciśnienie w chłodnicy. Z dziury w uszkodzonym obszarze zacznie wypływać strużka wody.
Również wyjętą, opróżnioną i wyczyszczoną chłodnicę, ale przy zatkanych wszystkich wlotach, całkowicie zanurzyć w odpowiednim pojemniku z wodą. Z otworów w uszkodzonych miejscach wydostaną się pęcherzyki powietrza. Jeśli powietrze nie wydostaje się, wytworzyć nadciśnienie w chłodnicy za pomocą pompy lub sprężarki.
Istnieje kilka sposobów naprawy grzejnika, ale nie wszystkie są dostępne i nadają się do samodzielnych napraw „garażowych” lub „polowych”. Poniżej rozważymy najprostsze i najczęstsze sposoby samodzielnej naprawy w prostych warunkach, bez specjalnego profesjonalnego sprzętu.
Do zewnętrznej naprawy chłodnicy często stosuje się żaroodporny klej-uszczelniacz z proszkiem metalowym. Taka kompozycja jest często nazywana „zgrzewaniem na zimno” lub „szczeliwem do metalu”. W sprzedaży takie uszczelniacze mogą być oferowane w postaci gotowej do użycia lub jako oddzielne składniki, które następnie należy mieszać do uzyskania jednorodnej masy.
Naprawa grzejnika za pomocą zewnętrznego kleju uszczelniającego jest dość skuteczna, ale tylko z zastrzeżeniem spełnienia odpowiednich wymagań technologicznych na każdym etapie prac:
płyn chłodzący musi być całkowicie spuszczony z chłodnicy;
powierzchnia zewnętrzna przeznaczona do naprawy musi być dokładnie odtłuszczona i lekko obrobiona pilnikiem igłowym lub płótnem szmerglowym, aż utworzy się lekko chropowata powierzchnia;
do uszczelniania dużych otworów (powyżej 2 mm) można również zastosować metalowe łaty o odtłuszczonej i obrobionej powierzchni.
Wokół otworu (pęknięcia) nakładany jest uszczelniacz. Wstępne utwardzenie następuje w ciągu 2-3 minut, a całkowite - w ciągu dnia. Po 24 godzinach produkt może być używany.
Zaletą uszczelniacza metalowego jest to, że jego współczynnik rozszerzalności cieplnej jest zbliżony do współczynnika metalowego, a jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, zamknięty grzejnik może wytrzymać jeszcze kilka lat.
„Szczeliwa chemiczne” są czasami określane również jako „płyn do odbudowy chłodnicy” lub „środek odbudowujący proszek”. W związku z tym takie szczeliwa są proszkowe i płynne.
Naprawienie nieszczelności za pomocą uszczelniacza (od wewnątrz) nie jest skomplikowanym procesem. Szczeliwo wlewa się do układu chłodzenia, po czym wchodzi w kontakt z powietrzem i tworzy polimerowy korek, który zatyka otwór w miejscu wycieku.
Jednak ta metoda ma poważną wadę - szczeliwo zatyka układ chłodzenia., po czym wymagane jest całkowite przepłukanie systemu (a także klimatyzatora z piecem). Dlatego wewnętrzne stosowanie uszczelniacza jest wskazane tylko w nagłych wypadkach, gdy konieczne jest pilne naprawienie wycieku. Z takim uszczelniaczem można przejechać nie więcej niż 100 km.
Naprawa grzejników za pomocą lutowania jest uważana za nie tylko bardziej niezawodną, ale także trudniejszą i bardziej czasochłonną. Jednak ta metoda samonaprawy nie jest odpowiednia dla wszystkich grzejników.Na przykład lepiej nie używać go do naprawy grzejników wykonanych ze stopów aluminium, które w normalnych warunkach są bardzo trudne do naprawy. Takie grzejniki są lepsze, łatwiejsze i szybsze do uszczelnienia metalowym uszczelniaczem. Urządzenia mosiężne są uważane za najbardziej odpowiednie do naprawy za pomocą lutownicy w domu.
Aby przylutować mosiężny grzejnik, będziesz potrzebować:
lutownica o mocy co najmniej 50 W;
kwas lutowniczy (roztwór kwasu i cynku) - do czyszczenia metalu z tlenku;
proszek boraksowy (topnik) - do neutralizacji warstewki tlenkowej i lepszego rozprowadzania płynnego lutowia;
lutować.
metalowy pędzel, papier ścierny lub pilnik igłowy.
Powierzchnię do nałożenia warstwy lutowniczej należy wcześniej oczyścić z brudu i kurzu. Metalowa szczotka usuwa ślady korozji i utleniania. Powierzchnia robocza jest obrabiana płótnem ściernym (lub pilnikiem) na połysk, aby poprawić przyczepność (sprzężenie) metalu z lutowiem. Końcówka lutownicy musi być czysta i wolna od pozostałości starego lutowia i kamienia. Bezpośrednio przed lutowaniem powierzchnię roboczą należy rozgrzać.
Ważny! Lutowanie można przeprowadzić tylko w pewnej odległości od szwu fabrycznego, ponieważ mosiądz ma wysoką przewodność cieplną i może stopić szew fabryczny.
Proces lutowania grzejnika nie jest tak prosty, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Jeśli nie masz wystarczających minimalnych umiejętności do pracy z lutownicą lub nie masz pewności co do swoich umiejętności, lepiej skontaktować się ze specjalistą.
Jeśli chłodnica ma rozległe uszkodzenia, ale jest zlokalizowana (czyli znajduje się w jednym miejscu), to problem można rozwiązać zatykając uszkodzone rury.
Zwykle uszkodzone rury są mocno ściśnięte (spłaszczone) za pomocą szczypiec z obu stron, jak najbliżej uszkodzonego obszaru. W ten prosty sposób blokowany jest wyciek chłodziwa z uszkodzonych otworów.
Z reguły tak radykalne działania podejmowane są w warunkach „polowych”, kiedy nie ma innego wyjścia z sytuacji. Jednocześnie należy pamiętać, że auta po tak radykalnej naprawie nie da się długo eksploatować, a ilość zatkanych rurek nie powinna przekraczać 3-4 sztuk.
Najnowsze modele samochodów są coraz częściej wyposażone w plastikowe chłodnice beczkowe i rdzeń ze stopu aluminium. Należy pamiętać, że nie trzeba tracić czasu na naprawę takich grzejników, ponieważ nie można ich w ogóle naprawić - należy je natychmiast wymienić.
