Naprawa grzejników Tavria zrób to sam

Blogowy opis historii naprawy, eksploatacji i podróży samochodem ZAZ-1102 „Tavria” z Likseich.

Jeśli samochód jest już stary, radzę zwrócić uwagę na metalową rurę powrotną, która znajduje się nad rozrusznikiem. W moim przypadku rura w środku była w fatalnym stanie - cała w skorupkach, zardzewiała, już przez nią sączył się płyn niezamarzający. Jest przymocowany dwoma śrubami do bloku cylindrów przez uszczelkę. Wymieniona rura i uszczelka.

Pompa (pompa wody) może powoli ulegać awarii. Aby ocenić jej stan należy zdjąć obudowę pasa płaskiego i wymacać palcem dno pompy. Sprawdź, czy w okolicy otworu drenażowego nie ma mokrego otworu (jeśli wisi kropla płynu niezamarzającego). Jeśli jest mokry, czas zmienić pompę. Jeśli ten moment nie jest śledzony, to z czasem łożysko pompy może się zaciąć, a pasek napędowy wałka rozrządu pęknie (stało się to w praktyce). Podczas wyjmowania pompy należy wymienić pod nią uszczelkę (i nasmarować ją na przykład litolem). Ostrożnie zdejmij starą uszczelkę. W sprzedaży uszczelki „lewe” i fabryczne. Możesz wizualnie zobaczyć różnicę w grubości uszczelki. A ta grubość określa szczelinę między wirnikiem a blokiem cylindrów, tj. wydajność pompy. Gdy wymieniłem uszczelkę fabryczną na uszczelkę fabryczną, pompa zaczęła pompować znacznie mocniej, strumień powrotny stał się mocny i silnik prawie nie grzał się w korkach.

Opaski do rur najlepiej kupować z możliwością dokręcania kluczem. Na początku będą musiały być kilkakrotnie dokręcone, ponieważ guma jest z czasem wciskana. Szczególnie na początku zimy płyn niezamarzający może zacząć wyciekać i konieczne będzie dokręcenie zacisków. Zainstalowałem zaciski Norma.

Grube rury sprzedawane są w komplecie. Przedział cenowy od 50 do 160 UAH. Nie radzę stawiać tanich, bo. opony są bardzo złej jakości. Lepiej montować najdroższe (tzw. fabryczne) produkcje WOLMOT Poland.

Przy włączonym piecu należy spuścić płyn niezamarzający i wlać go do układu chłodzenia (kran musi być otwarty). Po nalaniu rękoma płynu niezamarzającego można ścisnąć grube rury, aby wypuścić powietrze. Również po nalaniu należy uruchomić silnik i podnieść zbiornik wyrównawczy na maksymalną wysokość (na ile pozwoli wiele rur) i przytrzymać go przez chwilę. Spowoduje to usunięcie powietrza z układu chłodzenia.

Po wlaniu płynu niezamarzającego do układu należy sprawdzić działanie układu chłodzenia. Rozgrzewamy silnik na biegu jałowym i kontrolujemy jego temperaturę urządzeniem, a ręką - temperaturę dolnej części chłodnicy. Dopiero gdy strzałka urządzenia osiągnie 90 stopni, dolna część grzejnika może się nagrzać. Po chwili wentylator chłodnicy powinien się włączyć. Oznacza to, że termostat działa prawidłowo, ponieważ. uruchomił płyn niezamarzający w dużym kręgu (przez grzejnik).

Zaktualizowano:
Kupując kran kuchenki, sprawdź, czy przechodzi po zamknięciu. Aby to zrobić, musisz w to wdmuchnąć. Dobry kran niczego nie przecieka. Gdy uchwyt złego kranu zostanie potrząśnięty, zawór kranu może zacząć przeciekać. Aby bateria była dobra, pokrętło regulacji przepływu nie powinno mieć żadnego luzu, w przeciwnym razie piec może nadal działać, gdy bateria jest zamknięta. Podczas podłączania kabla do dźwigu należy upewnić się, że kabel nie powoduje bocznego obciążenia uchwytu dźwigu (w przeciwnym razie uchwyt będzie przekrzywiony). Aby to zrobić, koniec kabla należy wygiąć w zygzak pod kątem prostym, tak aby kabel mógł swobodnie chodzić w otworze lewy-prawy uchwyt. Są to niezbędne warunki, aby grzejnik pieca był zimny przy zamkniętym kranie (sprawdzić ręcznie).

Zaktualizowano 22.10.2012:
Po wymianie trzeciego zaworu pieca postanowiłem zainstalować dźwig VAZ. Cóż, ZAZ nie wie, jak zrobić kran kuchenny.No przynajmniej crack, płynie, nie blokuje przepływu. Kupiłem więc od VAZ-2108 model LV 0108 produkowany przez Luzar. Korpus jest aluminiowy, części ceramiczne.

Tam, gdzie jest narysowany na czerwono, odcinam go piłą do metalu. opiera się o rozdzielacz podczas instalacji. Mocowanie kabla jest takie samo jak w Tavria. Jedyna różnica polega na tym, że dźwignia kranu w pozycjach „zamknięty” i „otwarty” działa odwrotnie do naszej. I musiałem trochę skrócić centralny rdzeń kabla, o około 1 cm, dźwig jest utrzymywany w czystości na dyszach i to wystarczy. Kran nadal działa dobrze, odcinając dopływ szczelnie, ręka w ogóle nie czuje ciepła na grzejniku pieca, gdy jest on zamknięty. Kosztuje 55 UAH.

Zaktualizowano 10.11.2014
Często czujnik do włączania wentylatora elektrycznego chłodnicy nie działa. Co więcej, kupujesz nawet nowy, zakładasz go i włącza się lub wyłącza w niewłaściwej temperaturze. Grono producentów czujnika TM-108 - różne rodzaje Vernetoffa i inne gówno. I często producent w ogóle nie jest wskazany na czujniku. Praktyka wykazała, że ​​konieczne jest ustawienie produkcji JSC „Kaluga Avtopribor Plant” (KZA) na 92/87 stopni. Wygląda na to, że ZAZ zainstalował te czujniki. Bardzo poprawnie włącza i wyłącza wentylator.

Zaktualizowano 26.09.2015
Do wymiany rdzenia nagrzewnicy. Mój grzejnik dużo przeciekał, szczególnie na mrozie. Kupiłem nowy Luzar Comfort o ulepszonej wydajności. Radiator jest aluminiowy, z lutowanymi rurkami, o zwiększonym odprowadzaniu ciepła i obniżonych oporach aerodynamicznych. Z wyglądu wygląda bardzo solidnie. Łatwa do wymiany. Odkręć dwie śruby nagrzewnicy pod deską rozdzielczą. Zamknij kran kuchenki. Wyjmij węże nagrzewnicy z chłodnicy. Do podstawionego pojemnika wleje się niewielka ilość płynu niezamarzającego. Załóż zaślepki na wyloty chłodnicy. Przesuń obudowę grzejnika lekko do siebie. Odkręć trzy śruby mocujące chłodnicę z boku nagrzewnicy po stronie wnęki na nogi pasażera. Wyjmij stary grzejnik. Włącz wentylator pieca i wydmuchaj wszystkie zanieczyszczenia z pieca. Odbierz z powrotem.

Ogrzewa oczywiście lepiej niż stary, jest też wdmuchiwany prawie dwa razy mocniej. Bardziej odczuwalny jest przepływ ciepłego powietrza. A co najważniejsze – dopóki nie płynie.

Zaktualizowano 01.10.2015
Kupiłem nowy korek zbiornika wyrównawczego. Wyprodukowane przez FEBI Bilstein. Model 02269. Wydaje się być wyprodukowany w Niemczech. Cena 2$. Produkowany do niektórych modeli Volkswagena i Audi. Jeden problem. Musiałem założyć dodatkową uszczelkę w pokrywie, bo przy jednej uszczelce pokrywka nie jest mocno przykręcona do zbiornika. Wyjąłem uszczelkę z pokrywy Luzara. Zobaczmy, jak to zadziała, inaczej nasze osłony nie wytrzymują nawet roku - psuje się zawór i gdzieś psuje się układ chłodzenia.

Teraz wrażenia na termostacie 80 stopni. Temperatura silnika prawie nigdy nie wzrasta powyżej 80 stopni. Nie w mieście ani na autostradzie. Temperatura powietrza wynosiła +4 stopnie. Podczas czołgania się na 2-3 biegach przez 20-kilometrowe boksy z pełnym ładunkiem samochodu, temperatura wzrosła do 90 stopni na kilka minut. Piec nagrzewa się ogólnie jak poprzednio - nie zauważyłem różnicy. Zimą silnik prawdopodobnie będzie trochę zimny, ale latem jest dobrze. Latem termostat na 87 stopniach był trochę gorący. W upale, zwłaszcza po zatrzymaniu, silnik mocno się przegrzewał. Na Krymie, w górach, z długim wzniesieniem na 2. biegu, rozgrzało się powyżej 100. W ogóle przynajmniej weź i załóż termostaty letnie i zimowe. Przyjdą mrozy, a ja to przetestuję.

Dlaczego termostaty się trzymają. W wielu przypadkach z powodu zanieczyszczeń w układzie chłodzenia. Dlatego zainstalowałem takie urządzenie.

W przewód powrotny do zbiornika włożono przezroczysty filtr paliwa. Wytrzymuje temperaturę i ciśnienie w układzie. Były w nim już śmieci i jakiś muł. Wkrótce założę nowy filtr. Może trochę posprzątaj mój stary system. Mimo, że już go wyprałem w praniu chemicznym, w środku wciąż coś pływa.

UPD 01.08.2016 Test termostatu w 80 stopniach na mrozie -23.
Pojechałem więc na wycieczkę autostradą (100 km) przy -23 stopniach za burtą i 90% wilgotności. Chciałem wziąć kawałek tektury na grzejnik - zapomniałem go w domu.W efekcie temperatura silnika cały czas była nieco poniżej 80 stopni, podobnie jak jesienią przy +5 stopniach. Nie ma potrzeby kładzenia kartonu na grzejniku. Ciąg silnika jest normalny, podobnie jak termostat 87. Gaźnik nigdzie nie zamarzł, XX jest normalne. Piec dobrze się nagrzał, różnicy z 87 nie zauważyłem. Wniosek - termostat 80 stopni zimą dobrze radzi sobie z zadaniami. Chociaż mam wszystko.

UPD 03.05.2016 Wymiana chłodnicy
Mój grzejnik zaczął przeciekać. Stale duża kałuża płynu niezamarzającego. Postanowiłem kupić aluminiowy lutowany grzejnik z płaskimi rurkami firmy Luzar. Lutowane oznacza, że ​​rurki są przylutowane do ścianki zbiornika, a nie uszczelnione gumą. Po wyjęciu starego grzejnika okazało się, że dolna plastikowa złączka była pognieciona (ewentualnie z obejmy z obejmą) i w tym miejscu był wyciek. Przepłynął również w miejscach ściskania plastikowego zbiornika chłodnicy. Mój grzejnik to „Zlit”. Jest również lutowany okrągłymi rurkami i wytrzymał dość długo - ponad 13 lat.

Grzejnik posiada dwa wyloty pary. Z dziurą był tylko ten właściwy (w pobliżu czujnika). Otwór wywiercono do 4 mm i nałożono na niego rurę powrotną. Zobaczmy, jak teraz silnik się nagrzewa, w przeciwnym razie w sieci toczy się wiele dyskusji na temat „po której stronie powinna być złączka powrotna”. Inną cechą grzejnika są bardzo cienkie rurki. Być może jest możliwość zatkania ich śmieciami, ale mamy filtr 🙂

Zgadza się, trzeba było kupić grzejniki z produktów Luzara. Bo Luzar to rosyjski znak towarowy dla produktów Ługańskiego Zakładu Remontów Lotniczych. Na której w czasie pokoju zainstalowano niemiecką linię do produkcji grzejników. Losów tej linii w Internecie nie dało się prześledzić. Według Wikipedii zakład został skradziony przez „rosyjskich obrońców” i przewieziony do Mordoru (możliwa tylko jednostka lotnicza). Istnieją jednak dowody na to, że grzejniki są teraz produkowane w Petersburgu, a jakość „wcale nie jest taka sama”. Krążą też plotki, że linia przeniosła się do Charkowa i nadal zadowala nas normalnymi kaloryferami. W każdym razie miejsce produkcji nie jest wskazane na etykiecie grzejnika i znajduje się kod kreskowy zawodu.

Jeździłem po mieście z tym grzejnikiem i odpowiednią armaturą powrotną. +2 stopnie na zewnątrz. Nie zauważyłem żadnej różnicy w obrotach silnika. Temperatura silnika we wszystkich trybach wynosiła 80 stopni, wentylator chłodnicy nigdy się nie włączał.

AKTUALIZACJA 14.04.2016
Walka z systemem chłodzenia trwa. Zepsuła się niebieska „niemiecka” nakrętka zbiornika przeciw zamarzaniu. Nie uwalnia ciśnienia. Rury stały się twarde jak kamień. Wziąłem długo kupioną okładkę Luzar. Na moim stoisku nie wypuszczał powietrza do 2 atm. Postanowiłem skrócić sprężynę zaworową o cewkę. Pomachał nim nożyczkami do metalu. Kiedy zdemontowałem osłonę zauważyłem, że zakleił się gumowy zawór, ledwo go zerwałem. I jest na zupełnie nowej pokrywie! Czysta guma przyklejona do czystego, suchego plastiku. Teraz podczas pracy rury są gumowe, a nie kamienne. Ale ta pokrywa jest tak błędna, że ​​trzeba regularnie sprawdzać ciśnienie w systemie, w przeciwnym razie coś zepsuje. Niedługo się tym zmęczę i będę jeździł z ciśnieniem atmosferycznym w układzie chłodzenia. Albo podkręcę korek, albo wyciągnę zawór nafig.

AKTUALIZACJA 26.08.2016
Pokrywa zbiornika Luzar zaczęła się nie skręcać ciasno, nić jest omijana i wypacza ją. Spod pokrywy wycieka płyn niezamarzający. Wziąłem starszą okładkę Luzara - kręci się normalnie. Wymieniona uszczelka - bez pomocy. Przełożyłem napełnienie wieczka z nowej na starą i dobrze, szczelnie zakręciłem zbiornik. Co się stało z pokrywką. coś wyprowadziło ją z temperatury.

AKTUALIZACJA 08.05.2017
Zawór na korku zbiornika ponownie się zaciął. Zmęczony. Zmieniłem je z grona różnych producentów, skróciłem sprężynę. Ogólnie odkręciłem trochę pokrywkę, żeby zmniejszyć ciśnienie i takiego jeża. Nie będę już zawracał sobie głowy nakrętkami/zaworami. Przestań płacić ręcznym inżynierom cap 🙂

Cześć wszystkim! Taki problem - teraz jeżdżę po Europie w Tavrii)) Grzejnik pieca był zakryty, lokalne stacje serwisowe nie mają pojęcia jak to zmienić.Pomóż, proszę, z rozwiązaniem problemu. (Michał)

Dzień dobry, Michaelu. Jesteśmy gotowi udzielić Ci zaleceń dotyczących rozwiązania problemu.

1. Przede wszystkim odkręć korek spustowy kluczem, umieść pod nim pojemnik i spuść płyn chłodzący z układu. Jeśli Tosol zmienia się również wraz z chłodnicą, należy go również opróżnić z chłodnicy. Następnie w prawym dolnym rogu znajdź korek spustowy i odkręć go.
2. Następnie należy poluzować zaciski węża prowadzące do wymiany urządzenia. Może być problem z odnalezieniem zacisków, zwykle są schowane. Najpierw odkręć zaciski węża, które są podłączone do kranu, wąż można wyjąć. Następnie odłącz zacisk i wyjmij wąż z rury rozprowadzającej wodę.
3. Z wnętrza samochodu wykonywane są następujące czynności. Po stronie kierowcy konieczne jest odłączenie przewodów pieca i zasilania. Konieczne jest zdemontowanie płyty montażowej, która przechodzi z panelu do urządzenia grzewczego (w niektórych Tavria może nie być).
4. Za pomocą klucza nasadowego 10mm będziesz musiał odkręcić kilka nakrętek zamontowanych na korpusie grzałki. Może to być niewygodne, więc użyj przedłużacza. Weź też pod uwagę fakt, że tak zwane kołki mogą mieć masowe kable, więc po zebraniu wszystkich elementów odstaw je na swoje miejsce. Podobnie musisz zdemontować nakrętki zamontowane z boku przedniego siedzenia pasażera.
5. Teraz najważniejszy punkt. Korpus pieca należy lekko przesunąć w dół i pociągnąć do siebie. W ten sposób uzyskasz dostęp do węży chłodnicy urządzenia, które należy zdemontować.
6. Następnie za pomocą śrubokręta krzyżakowego odkręć kilka śrub mocujących urządzenie i zdemontuj je z korpusu pieca. Samego etui nie trzeba zdejmować, cała procedura odbywa się w przedziale pasażerskim.
7. Ostatnim krokiem będzie instalacja nowego sprzętu. Dalsze czynności montażowe wykonujemy w odwrotnej kolejności.

Jak wymienić urządzenie z usunięciem torpedy na ZAZ 1102 - spójrz na wideo (autorem wideo jest Alexander Lamanov).

zmienić się wyraźnie. wszelkiego rodzaju proszki mogą zatkać grzejnik pieca, a wtedy trzeba będzie wymienić dwa grzejniki. włożyłem miedź
zamiast świetlistego i dostałem rulez. 🙂.

Niektórzy profesjonaliści najpierw zginają te anteny i całkowicie usuwają plastikowy zbiornik, robią rewizję, pokrywają wszystkie złącza szczeliwem i montują.Ale IMHO powinno to być zrobione tylko na "dość martwym" grzejniku, aby później nie było „niesamowicie bolesny”

Jeśli płynie z aluminiowej rurki, to można ją przylutować (trzeba mieć doświadczenie w lutowaniu aluminium i uważać na plastikowe zbiorniki) lub założyć na nią zacisk.

Konferencja nosi nazwę „Wymieńmy się doświadczeniami” A każde doświadczenie może się przydać osobie kreatywnej.
Wystarczy w poradach zastąpić „drewniane pałeczki” „nagwintowanymi mosiężnymi korkami osadzonymi na szczeliwie” i naprawiony grzejnik może służyć bardzo długo.

Oczywiste jest, że musisz być w stanie ostrożnie przeciąć nić, poświęcić czas na naprawy.

Łatwiej jest zapłacić 20 dolarów za nowy piec i 10 dolarów za instalację, ale po co w ogóle zadawać pytania? Coś się zepsuło - idź do serwisu, zapłać pieniądze i nie myśl o niczym.

Jeśli chłodnica samochodu przecieka, większość z nas ucieka się do jej wymiany. Jednak w większości przypadków nie można zmienić, ale naprawić grzejnik. Czasami nie są wymagane żadne umiejętności, ale zdarza się, że wiedza z zakresu spawania czy lutowania jest niezbędna. Uczymy się określać stan i staramy się przywrócić grzejnik własnymi rękami.

Najczęstszym problemem jest pojawienie się wycieku chłodnicy z powodu starości. Płyn chłodzący (płyn chłodzący) wypływa z połączenia metalu i tworzywa sztucznego, co automatycznie prowadzi do przegrzania silnika. Nie zawsze można znaleźć grzejnik zastępczy, a naprawa będzie kosztować co najmniej 2 razy taniej niż nowa.

Dalsza dyskusja będzie dotyczyła ogólnie chłodnic samochodowych i nie ma znaczenia, czy jest to naprawa nagrzewnicy, chłodnicy klimatyzacji czy chłodnicy układu chłodzenia silnika.

Naprawa chłodnicy chemicznej. Drobne uszkodzenia można naprawić za pomocą specjalnych produktów, które są znane na rynku jako płyn do naprawy chłodnic, uszczelniacz chłodnicy lub regenerator proszku. Zasada działania jest w przybliżeniu taka sama: wlej reduktor chłodnicy do układu chłodzenia silnika (SOD). Powstała mieszanina uszczelnia pęknięcia pod wpływem powietrza.

Chemia - chemia jest inna, więc nie sposób odpowiedzieć na jakość takiej metody jako całości. Na przykład niskiej jakości środek redukujący może nie pomóc, ale wręcz przeciwnie, może zaszkodzić, zatykając cały SOD. Na przykład piec przestanie się grzać i będziesz musiał przepłukać SOD lub wymienić grzejnik pieca. Chemia wyższej jakości może wyeliminować wyciek z chłodnicy tylko na chwilę (od kilku dni do kilku miesięcy). Tak więc chemia do naprawy chłodnicy jest tylko tymczasowym rozwiązaniem problemu.

Istnieje popularna metoda naprawy grzejników. Polega na łataniu dziur za pomocą zgrzewania na zimno (materiał podobny do plasteliny, który twardnieje po użyciu). Po dokładnym odtłuszczeniu powierzchni roboczej lepiej zamknąć mały otwór w kaloryferze. Jeśli otwór w kaloryferze jest duży, można użyć kawałka cyny jako plastra, który ponownie przyklejamy przez zgrzewanie na zimno.

Naprawiamy plastry miodu przy użyciu mieszanki żywicy epoksydowej i utwardzacza. Odtłuścić i wlać substancję do uszkodzonych plastrów miodu i wyrównać szpachelką. Teraz otwory w chłodnicy są w 100% uszczelnione.
Ogólnie rzecz biorąc, metoda ludowa polega na użyciu wielu materiałów do uszczelniania, właśnie pokazałem główne. Czy takie podejście można nazwać naprawą wysokiej jakości grzejnika, zdecyduj sam.

Poniższe instrukcje zakładają znajomość podstawowych umiejętności spawania i lutowania.
Aby naprawić chłodnicę na stałe, należy ją usunąć, ale wcześniej należy z niej spuścić płyn chłodzący (szczegółowo opisano w artykule o czyszczeniu chłodnicy). Teraz, gdy grzejnik został zdemontowany, możemy określić jego stan, czy grzejnik można naprawić lub wymienić na nowy.

Napraw chłodnicę przez lutowanie. Oczyszczamy miejsce, które dobrze odrestaurujemy i przylutujemy kawałek blachy mosiężnej (grzejniki mosiężne). Tutaj musisz skorzystać z pomocy palnika gazowego i lutownicy.

Jeśli rurki chłodnicy są popękane, lepiej wymienić je na nowe. Podgrzewamy lut do zmiękczenia i wyciągamy rurkę ze zbiornika. W jego miejsce lutujemy nową. Wadą tej metody jest oddziaływanie wysokich temperatur na elementy grzejnika, co prowadzi do jego wewnętrznego odkształcenia. Dlatego lepiej jest stosować spawanie łukiem argonowym (spawanie argonem).

Naprawa grzejników metodą spawania argonem. Materiałem wypełniającym jest tutaj specjalny spawany drut aluminiowy. Nie możesz obejść się bez specjalnego sprzętu. Warto zaznaczyć, że miejsca poddane działaniu argonu będą chronione przed utlenianiem.
Naprawa chłodnic za pomocą natrysku gazowo-dynamicznego. Kiedy specjalny proszek jest przyspieszany przez wnętrze chłodnicy z bardzo dużą prędkością, na uszkodzonej powierzchni tworzy się powłoka o grubości 1-1,5 mm. Nie ma sensu opisywać tych dwóch metod, ponieważ nie da się tego zrobić w domu.

Możesz naprawić chłodnicę samochodową na różne sposoby, z których każdy ma swoje wady i zalety. W jednym przypadku nastąpi krótkotrwała naprawa grzejnika, aw drugim przez długi czas. Jeśli wątpisz w swoje umiejętności, lepiej powierzyć misję renowacji grzejników specjalistom i spawaniu argonowemu. Nie tylko naprawią, ale natychmiast wyczyszczą chłodnicę i, w razie potrzeby, zainstalują mosiężny zbiornik.

Jeśli chłodnica ulegnie uszkodzeniu po zderzeniu czołowym samochodu, naprawa będzie kosztować sporo. W tym przypadku bardziej słusznie jest kupić nowy grzejnik wysokiej jakości.

Wymiana chłodnicy i wentylatora chłodzącego w Tavria 1102 na wentylator i dyfuzor o zwiększonej średnicy oraz w prosty sposób od wtrysku do gaźnika.

Wszelkie zmiany w projekcie samochodu wprowadzasz na WŁASNE ryzyko.

Wspieraj rozwój projektu i kanału podobnym.
A kto ma dodatkowy rubel lub dolar leżący w pobliżu, a w skrajnych przypadkach hrywnę za nowe części zamienne i nową „kolektywną farmę” pod portfelami:
WebMoney
R734069671634 (rubel)
Z272368419341 (dolar)
U390059856258 (hrywna)

Naprawdę chcę kupić dobre narzędzie.
Powodzenia wszystkim.

Aby włączyć wentylator w serii gaźników, nie trzeba włączać zapłonu. Carson jest zasilany bateryjnie. Czyli zamykamy dwa przewody na czujniku i voila działa. Ale na wtrysku przez przekaźnik przy włączonym zapłonie. Powodzenia

Witam mam pytanie odnośnie wymiany silnika chłodzenia na taki jak twój .Jak to działa i masz jakieś uwagi do tego silnika i dyfuzora ?

Sergey Bespalov pracuje normalnie. Brak komentarzy. Ten sam dyfuzor i silnik są w wersjach wtryskowych Slavuta. Działa ciszej i szybciej się chłodzi.

Cóż, wszystkie klasy. Molochaga, który przeprowadził taki eksperyment. Pytanie dręczy, grzeje się bardziej, mniej, bez zmian?

MexaniK_Sanya chłodzi się szybciej dzięki dodatkowym ostrzom

Chłopaki przestała się rozgrzewać z powodu wymiany grzejnika na sportową. A carson jest włączany przez czujnik temperatury, może nie działać dokładnie, można to sprawdzić termometrem elektrycznym. Musisz też sprawdzić termostat, może się nie otwierać lub nie kleić pośrodku. Albo brak cyrkulacji jest problemem w korku zbiornika wyrównawczego. Podsumowując, jest to niesamowity samochód.

Wiaczesław Bondarewski szybciej się ochładza, a latem wentylator wyłącza się. Latem choć stary sobie radził to rzadko się wyłączał + hałas od śmigła mniejszy. Jeżdżę dalej.

Jaka jest moc silnika wentylatora?

O częściach zamiennych. Od dnia Tavria i Slavutakh mają grzejniki piecowe (grzejnikowe) z VAZ-2108 wtedy będziesz miał duży wybór. Możesz zatrzymać się przy wysokiej jakości grzejniku rosyjskiej produkcji (VIS, DAAZ, LUZAR) lub zaoszczędzić jak najwięcej, wyruszyć na przygodę i kupić chiński produkt - LSA, AT, Roadmap. Wybór zawsze należy do Ciebie. Jeśli chodzi o rekomendacje to na przykład bardzo często wybieram „złoty środek” - na grzejnikach firmy LUZAR. Niedrogie i dobrej jakości.

Również kupując grzejnik (grzejnik), należy pomyśleć o płynie chłodzącym. Oznacza to, że zdecyduj, co wlejemy do układu chłodzenia po wymianie chłodnicy - stary płyn niezamarzający lub woda, nowy płyn niezamarzający (lub płyn niezamarzający). Jeśli chłodnica przeciekała i trzeba było dolać wody, to najlepiej by było dolać nowy płyn chłodzący, zwłaszcza jeśli zima jest na progu lub już nadeszła (jak prawo podłości, chłodnica płynie dokładnie wtedy, gdy zapadnie pierwszy mróz w). Przypomnę, że układ chłodzenia samochodów Tavria, Slavuta, ZAZ-1102 zawiera 7 litrów płynu niezamarzającego .

Narzędzie, którego potrzebujesz przy wymianie grzejnika pieca (nagrzewnicy) w samochodach Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: klucz 14, klucz nasadowy 10, wkrętaki płaskie i krzyżakowe, pojemnik do spuszczania płynu chłodzącego.

I płynnie przechodzimy do najważniejszej rzeczy - opis zrób to sam wymiany grzejnika (nagrzewnicy) w samochodach Tavria, Slavuta, ZAZ-1102:

1. Przede wszystkim za pomocą klucza 14 należy odkręcić korek spustowy na bloku cylindrów (zdjęcie 2) i spuścić płyn niezamarzający (lub cokolwiek, co napełniłeś) do wcześniej przygotowanego pojemnika. Jeśli zdecydujesz się wymienić płyn chłodzący razem z chłodnicą, konieczne jest spuszczenie płynu z chłodnicy. Aby to zrobić, znajdujemy i odkręcamy korek spustowy na chłodnicy w prawym dolnym rogu (zdjęcie 3).

2.Następnie należy odkręcić zaciski dwóch rur grzejnika piecowego. Ich lokalizację można zobaczyć na zdjęciach 4 i 5. Czy to nie jest bardzo dogodne miejsce? Jak dobrze ukryte są zaciski! Tutaj o tej nieprzyjemnej niespodziance mówiłem również powyżej. Możesz oczywiście spróbować je przekręcić śrubokrętem lub kluczem oczkowym, pamiętając jednocześnie, że w ten sam sposób i tak będziesz musiał je przekręcić. Jak mówią, jeśli cierpisz przez długi czas, coś się ułoży! I możesz to zrobić łatwiej, w ostateczności ja to robię.

3. Najpierw odkręć zacisk rurowy, który idzie do kranu pieca (zdjęcie 6). Usuwamy rurkę. Następnie odkręć zacisk i wyjmij rurkę z wodociągu (zdjęcie 7).

4. Wsiadamy do samochodu, najpierw od strony kierowcy. Odłączamy przewody od dodatkowej rezystancji silnika elektrycznego pieca (zdjęcie 8) i zasilacza (zdjęcie 9). Odkręcamy płytkę montażową, która idzie od torpedy do korpusu nagrzewnicy, jeśli taka jest oczywiście (zdjęcie 10)

5. Kluczem nasadowym, kluczem 10, odkręcić dwie nakrętki obudowy grzałki (zdjęcie 11). Należy pamiętać, że przewody masy „wiszą” na tych kołkach, podczas montażu nie zapomnij odłożyć ich na swoje miejsce. Odkręcamy te same dwie nakrętki po prawej stronie pasażera (zdjęcie 12).

6. Opuszczamy korpus pieca w dół i lekko do siebie. Teraz dostęp do rur grzejnika pieca jest wygodniejszy (zdjęcie 13). Odkręcamy je. Pozostaje tylko odkręcić trzy śruby (zdjęcie 14) i wyciągnąć grzejnik pieca z korpusu. Oznacza to, że obudowa nagrzewnicy nie musi być wyjmowana z kabiny pasażerskiej. Wszystko robimy na miejscu. Instalowanie nowego grzejnika. A montujemy w odwrotnej kolejności.

To wszystko! Wymiana grzejnika pieca (nagrzewnicy) w samochodach Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105 przebiegła pomyślnie i szybko. Za 1-1,5 poradzisz sobie z tym zadaniem bez zbytniego pośpiechu))).

Tawria Nowa / Sławuta. Wymiana chłodnicy układu chłodzenia silnika MeMZ-2477

1. Spuść płyn z układu chłodzenia

powietrze. Jeśli grzejnik nie mieści się w całości w pojemniku, sprawdź go kolejno ze wszystkich stron.

8. Zamontuj chłodnicę w odwrotnej kolejności do demontażu.

W celu dalszego wyeliminowania możliwości wycieku płynu chłodzącego, przed zamontowaniem węży należy nasmarować rury chłodnicy cienką warstwą uszczelniacza silikonowego.

9. Wlać płyn chłodzący i wyjąć korki powietrzne z układu chłodzenia (patrz „Wymiana płynu chłodzącego”, strona 71).

Nic dziwnego, że wraz z nadejściem chłodów ujawniają się pewne problemy związane z systemem grzewczym. Nie ma się co dziwić, skoro latem mało prawdopodobne jest, aby ktokolwiek chciał włączyć piec, aby ogrzać i tak już nadmiernie gorące wnętrze. Zimą nie chcesz zamarzać w zimnej żelaznej „jaskini”, więc każdy właściciel pojazdu stara się znaleźć przyczynę, która prowokuje nieprzewidziane „niespodzianki”.

System ogrzewania i chłodzenia w samochodzie Tavria ma swoją własną charakterystyczną specyfikę. W szczególności wylot ze zbiornika wyrównawczego jest bezpośrednio połączony z króćcem pompy. Z tego powodu zimny płyn poruszający się po dużym okręgu wlewa się do płynu chłodzącego poruszającego się po małym okręgu. To właśnie ta funkcja nie pozwala na szybkie rozgrzanie silnika, odpowiednio, nie pozwala na szybkie nagrzewanie się wnętrza. Jednak nie tylko parametry techniczne samochodu nie odpowiadają właścicielom Tavrii. Bardzo często zawodzą poszczególne urządzenia stanowiące integralną część systemu chłodzenia i ogrzewania. Bez nich nie można nawet mówić o wysokiej jakości ogrzewaniu wnętrza. Jeśli jesteś troskliwym właścicielem Tavrii, jeśli dążysz do poprawy wydajności jej mechanizmów i urządzeń, przyda Ci się zapoznanie się z zaleceniami, wymiana grzejnika pieca, samego grzejnika w ulubionej Tavrii. Nie spiesz się, aby przekazać go w niepowołane ręce mistrzów stacji paliw, zawsze będziesz miał na to czas.Lepiej osobiście uczestniczyć w losie swojego "żelaznego przyjaciela", a my pomożemy ci technicznie przeprowadzić wszystkie działania "rehabilitacyjne", dostarczając przydatnych informacji.

Jeśli we wnętrzu Twojego samochodu jest wyjątkowo zimno, a piec pracuje i nie chce kierować prądów ciepłego powietrza, to warto zastanowić się, jaki mechanizm uniemożliwia wykonanie takich zadań. Praktyka pokazuje, że w większości przypadków głównym winowajcą jest grzejnik piecowy, który szybko się brudzi, przecieka i inne problemy. Jednak wraz z nim bateria pieca, termostat i pęknięte rury mogą również cię zdenerwować. Oczywiście w takiej sytuacji nie ma nic radosnego, ale mimo wszystko nie należy też wpadać w panikę. Każdy problem można wyeliminować, jeśli zainteresuje się nim właściciel samochodu.

Jeśli znajdziesz wyciek, zacznij szukać miejsca, w którym powstało pęknięcie. Sprawdź dokładnie rury. Z biegiem czasu grubieją, stają się dębami, tracąc elastyczność, z tego powodu na ich powierzchni często początkowo pojawiają się małe pęknięcia, które następnie rozprzestrzeniają się i zamieniają w duże. Pęknięta rura podlega obowiązkowej wymianie, nie będziesz w stanie jej przywrócić, a najlepiej jak najszybciej pożegnać się ze starym elementem.

Jednak przeciek może nastąpić nie tylko z winy rur i węży. „Łzy” mogą kapać, a następnie płynąć strumieniem z powodu „nieszczelnego” grzejnika. Niektórzy mistrzowie samoucy mogą zaproponować naprawę grzejnika, przylutowanie wszystkich zidentyfikowanych otworów. Owszem można go lutować, ale ściśle przestrzegając technologii lutowania. Jednak nie warto, łatwiej kupić nowy grzejnik. Jego koszt jest niski, więc majstrowanie przy „nieszczelnym” urządzeniu jest całkowicie nieopłacalne. Ponadto nie będziesz mieć problemów podczas wyjmowania grzejnika. W przeciwieństwie do innych pojazdów, to urządzenie chłodzące w Tavria jest instalowane w łatwo dostępnym miejscu, a proces demontażu jest tak prosty, że nawet dziecko może to zrobić w razie potrzeby.

Jeśli zdecydujesz się na demontaż chłodnicy, silnik pieca, w celu przeprowadzenia naprawy, najpierw wybierz pojemnik, do którego będziesz musiał spuścić cały płyn chłodzący, aby nie wylewał się lekkomyślnie na ziemię. Następnie możesz zwrócić zapisaną „chłodnicę” z powrotem, dzięki czemu możesz oszczędzić sobie nieprzewidzianych dodatkowych kosztów. Następnie odkręć zaciski znajdujące się na dyszach. Przenieś się do salonu i odłącz wszystkie przewody zasilające podłączone do pieca. Kolejne kroki powinny mieć na celu odkręcenie dwóch nakrętek. Należy jednak pamiętać, że te nakrętki nie tylko utrzymują korpus pieca, ale także mocują przewody uziemiające. Uważaj, aby ich nie uszkodzić i nie zapomnij o nich podczas ponownego montażu. Teraz chwyć korpus pieca i delikatnie pociągnij go w dół, a następnie do siebie. To kończy proces ekstrakcji. Możesz przystąpić do naprawy lub uzyskać nowe urządzenie, które trzeba będzie wprowadzić w miejsce właśnie usuniętego. Jeśli zdecydujesz się zachować stary grzejnik, koniecznie go dokładnie wyczyść.

Jeśli włączysz piec i okaże się, że wentylator nawet nie próbuje się poruszyć, powinieneś poszukać problemu w silniku elektrycznym. Bardzo często przepala się bezpiecznik podczas przepięcia. Jeśli nie zainstalujesz nowego, żadne urządzenia elektryczne na pewno nie będą działać. Bezpiecznika nie da się naprawić, jest to element wymienny, dlatego warto od razu się z nim pożegnać, całkowicie odrzucając propozycje niektórych nieszczęsnych mistrzów założenia zworki. Nie ryzykuj, bo takie „magiczne” działania sprawią, że zarówno wentylator, jak i piec będą działać, ale w każdej chwili może znowu nastąpić skok w sieci energetycznej, po którym cały sprzęt się wypali.Wydając wtedy będziesz niesamowity.

Niestety może się również zdarzyć, że jesteś przekonany, że konieczna jest wymiana silnika pieca w Twojej Tavrii. Co musisz wydać finanse i kupić nowy silnik, jeśli naprawdę chcesz wznowić wydajne ogrzewanie wnętrza.

Nie przeszkadza w słabym pobieraniu ciepłego powietrza do wykonywania działań mających na celu wyeliminowanie przewiewności. Często po napełnieniu chłodziwa powietrze dostaje się do układu, co uniemożliwia normalną pracę pieca. W takim przypadku otwórz korek zbiornika wyrównawczego, uruchom silnik i pozwól mu pracować przez co najmniej pięć minut. Dopiero potem możesz zamknąć pokrywę zbiornika wyrównawczego, śluza powietrzna nie będzie Ci już przeszkadzać.

Więc oczywiście będziesz musiał trochę majstrować, eliminując zidentyfikowane problemy. Jednak wszystkie te czynności wykonasz nie na próżno, będziesz przekonany, że wnętrze Twojego samochodu stanie się zaskakująco wygodne i ciepłe.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów

Naprawa grzejników aluminiowych zawsze wywoływała poruszenie, zarówno ze strony właścicieli samochodów, jak i mistrzów. Pierwszy cały czas chciał eliminować wszelkie awarie, drugi zarabiać. W tym artykule postaramy się rozważyć wszystkie aspekty naprawy grzejników aluminiowych. Wszystkie poniższe informacje dotyczą w równym stopniu zarówno chłodnic chłodzących, jak i grzejników piecowych.

Najczęściej awarie grzejników:

• pojawienie się pęknięć w obszarze rur wylotowych i zasilających grzejników;
• naruszenie szczelności rur;
• naruszenie szczelności uszczelek;
• pojawienie się dziur i pęknięć w wyniku uszkodzeń mechanicznych;
• słaby przepływ cieczy w wyniku zatkania rurek.

Najpierw przyjrzyjmy się konstrukcji grzejników aluminiowych oraz jakie materiały kompozytowe są wykorzystywane podczas ich produkcji. Pierwszy typ to tradycyjny grzejnik aluminiowy z plastikowymi pojemnikami, w zależności od modelu może różnić się rodzajem mocowania zbiorników i wykonaniem rdzenia. Z reguły zbiorniki są zaciskane przez walcowanie fal lub goździki.

Czasami może się wydawać, że różnica polega tylko na sposobie walcowania, ale to nieprawda. Nie wchodząc w szczegóły zauważamy, że rodzaj uszczelki zastosowanej między dnem chłodnicy a zbiornikiem nakłada pewne ograniczenia, czyli innymi słowy, wiąże się z zastosowaniem określonego typu walcowania. Rozważmy teraz rodzaje rdzeni.

Rdzenie do składu są podzielone na:

• lutowane;
• skład (lub prefabrykaty).

Solidnie lutowane

Grzejniki te są trudniejsze do wyprodukowania, a zatem kosztują znacznie więcej niż prefabrykowane. Znaczenie rdzenia jest takie, że jest on zbierany, podobnie jak miedź, ale następnie przesyłany do specjalnego pieca, w środowisku gazu obojętnego i ściśle określonej temperaturze spiekania. Następnie, gdy rdzeń jest gotowy, plastikowe zbiorniki są do niego łączone za pomocą walcowania falowego. Oczywiście w naturze występują kombinacje powyższych metod.

Z reguły modele prefabrykowane oparte są na okrągłych rurach o przekroju 7-11 milimetrów i typoszeregach płyt radiatora, nie są one przyspawane do rur, ale po prostu nałożone na nie. Zaletą tej konstrukcji jest jej niski koszt, ponieważ prawie wszystkie prace wykonywane są mechanicznie, bez pomocy spawania. Ale nadal istnieje jeden rodzaj prefabrykowanych grzejników, w których rurki nie są zwijane przez silikonowe uszczelki do metalowej siatki, ale są lutowane do aluminiowej. Z tymi grzejnikami w 99 procentach przypadków zbiorniki są połączone za pomocą określonego typu kół zębatych.

Nieco osobno są grzejniki całkowicie aluminiowe, w których zarówno rdzenie, jak i zbiorniki są wykonane z aluminium. Rdzenie tych grzejników są zawsze wykonane przez technologię lutowaną.

Ale, co zaskakujące, żaden z chłodnic dużych producentów nie korzysta z tej technologii, ponieważ zbiorniki mogą wymagać tyle samo materiału, co bezpośrednio do rdzenia. Wyjątek mają tylko ekskluzywne grzejniki amerykańskie, wykonywane na zamówienie przez kapryśnego właściciela „pogłębiarki” lub odrestaurowanego „klasyka”.

W naszym kraju tę technologię można znaleźć albo w grzejnikach piecowych niektórych producentów (na przykład Daewoo Nubira, Lanos), albo w modelach szczerze chińskiego lub krajowego producenta. Ale te dwie opisane opcje, choć tańsze niż grzejnik miedziano-mosiądz, ale jakość ich montażu i konstrukcji jest całkowicie skopiowana z modeli mosiężnych i dziedziczy wszystkie „wrodzone” wady. Oprócz powyższego należy powiedzieć o piecach aluminiowych, ich zbiorniki nie są przyspawane do rusztu, jak powinno być, ale sklejone, a nawet klejem, który jest niebezpieczny w użyciu nawet na konewce ogrodowej, nie wspomnieć o grzejniku.

To znaczy, aby zrobić wysokiej jakości grzejnik aluminiowy, który oprócz dobrego radiatora nadal może wytrzymać obciążenia mechaniczne i hydrodynamiczne długi czas, wymagane jest staranne projektowanie, a podczas produkcji użycie wyrafinowanego sprzętu. A to zwiększa koszt produktu końcowego, który natychmiast przeniesie go z kategorii liderów, w porównaniu z produktem „miedzianym”, na poziom drogich outsiderów.

Ponieważ na przykład w GAZelle na naszych drogach mosiężny grzejnik rzadko przejeżdża 40 000 km bez awarii, a jest to około roku przy dziennym obciążeniu 100 km. Po kapitalnym remoncie własnymi rękami możemy wydłużyć jego żywotność, w przeciwieństwie do fabrycznego, nawet 2 razy, ale z aluminiowym odpowiednikiem jest to dość trudne, a co najważniejsze mało opłacalne materialnie. Czy warto zastanowić się, czy przy zakupie grzejnika aluminiowego i mosiężnego trzeba zaoszczędzić pieniądze?

Z reguły rzemieślnicy nazywają piece i grzejniki egzotycznymi, co jest bardzo rzadkie. Przykładem jest grzejnik Opel Omega 1992, jest wykonany z całkowicie plastikowej siatki (doni) i zbiorników wykonanych z jednego kawałka, połączonych z rdzeniem składarki, który ma owalne rurki, za pomocą spawanego turbulatora. Oprócz tego przykładu istnieje również wiele rzadkich odmian, ale to znowu jest rzadkie.

Należy zauważyć, że im bardziej egzotyczny jest grzejnik w twoim samochodzie, tym trudniej jest go naprawić mechanikom samochodowym, i to nie tylko ze względu na złożoność łączenia różnych materiałów, ale także dlatego, że doświadczenie wielu rzemieślników po prostu nie umożliwiają zastosowanie sprawdzonej i poprawnej opcji naprawy za pierwszym razem. Oznacza to, że niedoświadczony mistrz wykona naprawy losowo, jednocześnie ucząc się subtelności, że tak powiem, ćwicząc własnymi rękami na grzejniku, zdobywając doświadczenie.

Jak już wspomniano powyżej, zbiorniki plastikowe Ułatwić toz i obniżyć koszty budowy. Ale trzeba zrobić rezerwację, termin "plastik", biorąc pod uwagę zbiorniki, nie jest zbyt poprawny, ponieważ są one oparte na polipropylenie, a reszty dodatków i zanieczyszczeń nikt nie ujawni, przetrwanie w konkurencyjnym środowisku zależy od ten. Tutaj są wzmocnienia z włókna szklanego, wypełniacze i inne sztuczki.

Po pewnym czasie zbiorniki z tworzywa sztucznego wysychają, podstawa tworzywa zmienia się pod wpływem stałej różnicy temperatur i stając się krucha, tworzy nieszczelność. W takim przypadku najlepszą opcją byłaby wymiana chłodnicy na nową, ponieważ wymiana zbiornika nie zawsze jest opłacalna. Ale czasami, jeśli weźmiemy pod uwagę ekskluzywne modele, nie możesz nic zrobić, jak naprawić pęknięcia w zbiorniku własnymi rękami, ale tutaj pojawia się drugie pytanie - która opcja naprawy jest lepsza?

Jest Istnieją trzy główne opcje naprawy:

• wymiana zbiornika na metalowy, który jest spawany lub lutowany w miejsce plastikowego;
• lutowanie zbiornika plastikiem;
• zastosowanie specjalnych polimerów.

Pierwsza metoda jest najbardziej niezawodna, ale też najdroższa, a problem pozostaje przy drugim zbiorniku (ponieważ w chłodnicy są dwa). W przypadku wymiany dwóch zbiorników koszt będzie taki, że łatwiej będzie zamówić nową, oryginalną chłodnicę, a wszelkie zapewnienia mistrzów, że chłodnica będzie trwać wiecznie, należy zignorować, ponieważ część aluminiowa również ma określony zasób i zmniejsza się jednocześnie z zasobami plastikowych zbiorników. Drogie ceny tych czołgów tłumaczy się tym, że nie są one wykonywane przez samego mistrza, ale przez zakład przemysłowy, taki jak zakład lotniczy (Biuro Projektowe Antonowa lub Khaz), a kapitan spawa je tylko własnymi rękami za pomocą spawanie argonem.

Kolejne dwie metody są bardziej dostępne, ponieważ zastosowanie polimerów a lutowanie tworzyw sztucznych jest zarówno tańsze, jak i szybsze, a przy użyciu bardzo starego grzejnika pozwoli „odwrócić się” przed zakupem nowego, bez dużych inwestycji. Ale trzeba powiedzieć, że lutowanie złożonej kompozycji polipropylenu jest czasem nawet niebezpieczne, można sprawić, że będzie jeszcze bardziej kruche w obszarze lutowania.

Sama naprawa aluminiowych plastrów miodu przez cały czas przyprawiała o ból głowy zarówno właścicieli samochodów, jak i rzemieślników. Głównym powodem jest zarówno czasami bardzo skomplikowana i prawie nienaprawialna konstrukcja, jak i dość cienki metal grzejników, które nie mają „słabych punktów” w konstrukcji, że tak powiem. Ale rozważmy wszystko w porządku.

Pierwszym typem, który opiszemy, jest prefabrykowana chłodnica samochodowa, która, jak już wspomniano powyżej, jest niedroga, ale jej wysokiej jakości naprawa wymaga dość dużych nakładów materiałowych, ale jednocześnie jest całkiem możliwa w rękach profesjonalistów. Projekt składa się z komórki, który, nawiasem mówiąc, jeśli się zepsuje, to nieczęsto, z reguły, pierwsze zawodzą gumowe uszczelki. Okrągłe plastry miodu są mocowane do rusztu za pomocą walcowania, poprzez gumową uszczelkę, która na początku swojego życia jest plastikowa.

Ale dzieje się tak tylko na początku i tylko wtedy, gdy wlewa się wysokiej jakości płyn niezamarzający, uszczelka zamienia się w okropny widok. Na przykład zasób niemieckiego grzejnika, który działa na wysokiej jakości płynie niezamarzającym, wynosi około 11-16 lat, radzieckiego 7-11 lat, zasób nowoczesnego i chińskiego może czasami być od 20 minut do kilku lat.

Jeśli lutowanie środkowej części tego grzejnika (no cóż, pocieranie go lub przebijanie śrubokrętem) jest możliwe za pomocą specjalnych lutów, to jest opłacalne i wysokiej jakości dla obu stron, naprawa jest prawie niemożliwa „złowrogie połączenie”. Niektóre warsztaty kiedyś opracowały kompozycję, która umożliwia lutowanie aluminiowych plastrów miodu do stalowej siatki, ale oczywiście nie zaleca się używania jej do naprawy, na przykład produktów do VAZ-2107, ta opcja dobrze sprawdza się tylko przy naprawie „zagranicznych samochodów”.

To już bardziej zaawansowany produkt, który wymaga zaawansowanej i kosztownej interwencji podczas naprawy. Ponieważ jednostki lutowanej prawie nigdy nie można znaleźć w samochodach budżetowych (na przykład Daewoo Lanos instaluje wersję lutowaną, podczas gdy Daewoo Sens jest typografią), nieco droższy koszt naprawy prawie cały czas usprawiedliwia się.

Komplikacja lutownicza, na przykład narożne paczki plastrów tłumaczy się tym, że różne grubości metalu nie pozwolą mistrzowi, nawet profesjonalnie obsługując palnik, stopić lut, którego temperatura często dochodzi do 500-650 stopni, a przy jednocześnie nie uszkodzić plastikowego zbiornika.

Do tego niepraktyczne jest też jego zdejmowanie, a fabryczne połączenie może ulec uszkodzeniu, alternatywą jest wysokiej jakości fotopolimer lub polimer.

W rezultacie chciałbym powiedzieć, że chociaż aluminiowe chłodnice samochodowe z plastikowymi zbiornikami są dość trudne w naprawie, przy kompetentnym podejściu i wysokiej jakości materiałach umożliwiają osiągnięcie doskonałych wyników.