W szczegółach: naprawa grzejnika Lacetti zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Wyjmujemy chłodnicę, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków (jeśli istnieje podejrzenie wycieku) lub wymieniamy, jeśli jest uszkodzona.
Grzejnik można zdemontować razem z wentylatorem lub rozmontować go wcześniej. Pokazujemy demontaż zespołu chłodnicy z wentylatorem.
Spuść płyn chłodzący (patrz Wymiana płynu chłodzącego). Zdejmij okładzinę chłodnicy (patrz Demontaż okładziny chłodnicy). Usuwamy reflektory (patrz Wyjmowanie reflektora blokowego).
Odłączyć blok wiązki przewodów systemu zarządzania silnikiem od bloku wiązki przewodów silnika wentylatora (patrz Demontaż wentylatora chłodnicy).
Po przesunięciu bloku wiązki przewodów układu sterowania silnikiem wyjmij go z uchwytu na dolnym zbiorniku chłodnicy.
Za pomocą szczypiec do przesuwania ściskamy końce opaski do zamocowania węża wylotowego i przesuwamy opaskę wzdłuż węża.
Wyjmij wąż wylotowy z węża chłodnicy.
Głowicą „10” odkręcamy dwie śruby dolnego mocowania skraplacza klimatyzatora do chłodnicy.
Za pomocą głowicy „10” odkręć śrubę mocującą skraplacz klimatyzatora do chłodnicy.
Podobnie odkręcamy śrubę po drugiej stronie grzejnika.
Głowicą „10” odkręcamy cztery śruby…
... i przesuń w bok górną poprzecznicę ramy chłodnicy.
Głowicą „10” odkręcamy dwie śruby mocujące wsporniki rurociągu wspomagania kierownicy.
Ściskając końce zacisku szczypcami i przesuwając zacisk, odłącz wąż wylotowy pary od zbiornika wyrównawczego.
Za pomocą szczypiec do przesuwania ściskamy końce opaski mocującej wąż dopływowy chłodnicy i przesuwamy obejmę wzdłuż węża.
Wyjmij wąż wlotowy z rury chłodnicy.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Podnosząc kondensator, usuwamy jego wsporniki z zaczepienia o wsporniki na grzejniku.
... i wyjmij go z komory silnika wraz z wentylatorem.
Po odkręceniu czterech śrub zdejmij wentylator wraz z obudową.
Zdejmij gumowe podkładki z dolnych kołków montażowych chłodnicy.
Za pomocą szczypiec do przesuwania ściskamy końce opaski mocującej wąż wylotowy pary i przesuwamy opaskę wzdłuż węża.
Wyjmij wąż wylotowy pary z rury chłodnicy.
Zamontuj chłodnicę układu chłodzenia w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem grzejnika włóż poduszki w otwory w dolnej belce poprzecznej ramy grzejnika. Jeśli poduszki są podarte lub straciły elastyczność, należy je wymienić na nowe. Wlej płyn chłodzący do układu chłodzenia i doprowadź do normalnego poziomu płynu w zbiorniku (patrz Wymiana płynu chłodzącego).
Objawy: zbyt szybko spada czynnik z układu chłodzenia, wyciek z chłodnicy układu chłodzenia silnika.
Możliwa przyczyna: uszkodzona chłodnica układu chłodzenia silnika.
Narzędzia: komplet kluczy, szczypce, komplet śrubokrętów, kompresor.
1. Odłącz ujemną końcówkę kabla od akumulatora.
2. Spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia silnika.
3. Za pomocą śrubokręta krzyżakowego wykręć sześć śrub mocujących kratkę chłodnicy silnika.
4. Pociągnij kratkę do przodu i wyjmij ją z pojazdu.
5. W celu ułatwienia dalszej pracy zdemontować lewą osłonę komory silnika.
6. Za pomocą klucza 10 odkręcić cztery śruby mocujące górną poprzecznicę komory silnika samochodu, a następnie przesunąć poprzeczkę w bok.
7. Wyjąć z bloku chłodnicy oplot druciany miernika stężenia tlenu.
osiem.Za pomocą szczypiec poluzuj obejmę zaciskową, a następnie odłącz dolny wąż wylotowy od chłodnicy układu chłodzenia.
9. W ten sam sposób odłącz górny wąż dopływowy od chłodnicy układu chłodzenia.
10. Odłącz rurę wylotową pary od chłodnicy układu chłodzenia.
11. Odkręcić górną śrubę mocującą chłodnicę klimatyzacji do chłodnicy układu chłodzenia silnika z lewej strony, a następnie odkręcić śrubę z prawej strony (ta operacja jest wymagana tylko w pojazdach wyposażonych w układ klimatyzacji).
12. Odkręcić dolną śrubę mocującą chłodnicę układu klimatyzacji do chłodnicy układu chłodzenia silnika z lewej, a następnie z prawej strony (ta operacja jest wymagana tylko w pojazdach wyposażonych w klimatyzację).
13. Przymocuj chłodnicę klimatyzatora do ramy kratki po lewej i prawej stronie.
14. Lekko odchyl do tyłu chłodnicę układu chłodzenia silnika, a następnie wyjmij ją z komory silnika.
15. Sprawdź mocowania gumowe chłodnicy i wymień uszkodzone (konieczne tylko, jeśli chłodnica nie będzie wymieniana).
16. Przeprowadź test szczelności chłodnicy. W tym celu przygotuj pojemnik odpowiedniej wielkości, napełnij go wodą i zanurz w nim grzejnik na co najmniej 30 sekund, najpierw zatykając jego rury i doprowadzając do niego powietrze pod ciśnieniem 0,1 MPa. Wyciek z chłodnicy zostanie wykryty z powodu wydobywających się z niego pęcherzyków powietrza.
Szczelność chłodnicy można również sprawdzić w następujący sposób: napełnić chłodnicę wodą, zatkać jej przewody i doprowadzić do niej sprężone powietrze (ciśnienie nie powinno być wysokie, wystarczy, aby ciecz „przepchnęła” przez chłodnicę). W takim przypadku wyciek grzejnika zostanie wyrażony wyciekiem.
Jeśli zostaną znalezione usterki, wymień grzejnik na nowy. Zaleca się jego wymianę, a nie naprawę.
17. Zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności.
18. Napełnij układ chłodzenia silnika.
Jeśli chłodnica samochodu przecieka, większość z nas ucieka się do jej wymiany. Jednak w większości przypadków nie można zmienić, ale naprawić grzejnik. Czasami nie są wymagane żadne umiejętności, ale zdarza się, że wiedza z zakresu spawania czy lutowania jest niezbędna. Uczymy się określać stan i staramy się przywrócić grzejnik własnymi rękami.
Najczęstszym problemem jest pojawienie się wycieku chłodnicy z powodu starości. Płyn chłodzący (płyn chłodzący) wypływa z połączenia metalu i tworzywa sztucznego, co automatycznie prowadzi do przegrzania silnika. Nie zawsze można znaleźć grzejnik zastępczy, a naprawa będzie kosztować co najmniej 2 razy taniej niż nowa.
Dalsza dyskusja będzie dotyczyła ogólnie chłodnic samochodowych i nie ma znaczenia, czy jest to naprawa nagrzewnicy, chłodnicy klimatyzacji czy chłodnicy układu chłodzenia silnika.
Naprawa chłodnicy chemicznej. Drobne uszkodzenia można naprawić za pomocą specjalnych produktów, które są znane na rynku jako płyn do naprawy chłodnic, uszczelniacz chłodnicy lub regenerator proszku. Zasada działania jest w przybliżeniu taka sama: wlej reduktor chłodnicy do układu chłodzenia silnika (SOD). Powstała mieszanina uszczelnia pęknięcia pod wpływem powietrza.
Chemia - chemia jest inna, więc nie sposób odpowiedzieć na jakość takiej metody jako całości. Na przykład niskiej jakości środek redukujący może nie pomóc, ale wręcz przeciwnie, może zaszkodzić, zatykając cały SOD. Na przykład piec przestanie się grzać i będziesz musiał przepłukać SOD lub wymienić grzejnik pieca. Chemia wyższej jakości może wyeliminować wyciek z chłodnicy tylko na chwilę (od kilku dni do kilku miesięcy). Tak więc chemia do naprawy chłodnicy jest tylko tymczasowym rozwiązaniem problemu.
Istnieje popularna metoda naprawy grzejników. Polega na łataniu dziur za pomocą zgrzewania na zimno (materiał podobny do plasteliny, który twardnieje po użyciu). Po dokładnym odtłuszczeniu powierzchni roboczej lepiej zamknąć mały otwór w kaloryferze. Jeśli otwór w kaloryferze jest duży, można użyć kawałka cyny jako plastra, który ponownie przyklejamy przez zgrzewanie na zimno.
Naprawiamy plastry miodu przy użyciu mieszanki żywicy epoksydowej i utwardzacza. Odtłuścić i wlać substancję do uszkodzonych plastrów miodu i wyrównać szpachelką. Teraz otwory w chłodnicy są w 100% uszczelnione.
Ogólnie rzecz biorąc, metoda ludowa polega na użyciu wielu materiałów do uszczelniania, właśnie pokazałem główne. Czy takie podejście można nazwać naprawą wysokiej jakości grzejnika, zdecyduj sam.
Poniższe instrukcje zakładają znajomość podstawowych umiejętności spawania i lutowania.
Aby naprawić chłodnicę na stałe, należy ją usunąć, ale wcześniej należy z niej spuścić płyn chłodzący (szczegółowo opisano w artykule o czyszczeniu chłodnicy). Teraz, gdy grzejnik został zdemontowany, możemy określić jego stan, czy grzejnik można naprawić lub wymienić na nowy.
Napraw chłodnicę przez lutowanie. Oczyszczamy miejsce, które dobrze odrestaurujemy i przylutujemy kawałek blachy mosiężnej (grzejniki mosiężne). Tutaj musisz skorzystać z pomocy palnika gazowego i lutownicy. 
Jeśli rurki chłodnicy są popękane, lepiej wymienić je na nowe. Podgrzewamy lut do zmiękczenia i wyciągamy rurkę ze zbiornika. W jego miejsce lutujemy nową. Wadą tej metody jest oddziaływanie wysokich temperatur na elementy grzejnika, co prowadzi do jego wewnętrznego odkształcenia. Dlatego lepiej jest stosować spawanie łukiem argonowym (spawanie argonem).
Naprawa grzejników metodą spawania argonem. Materiałem wypełniającym jest tutaj specjalny spawany drut aluminiowy. Nie możesz obejść się bez specjalnego sprzętu. Warto zaznaczyć, że miejsca poddane działaniu argonu będą chronione przed utlenianiem.
Naprawa chłodnic za pomocą natrysku gazowo-dynamicznego. Kiedy specjalny proszek jest przyspieszany przez wnętrze chłodnicy z bardzo dużą prędkością, na uszkodzonej powierzchni tworzy się powłoka o grubości 1-1,5 mm. Nie ma sensu opisywać tych dwóch metod, ponieważ nie da się tego zrobić w domu.
Możesz naprawić chłodnicę samochodową na różne sposoby, z których każdy ma swoje wady i zalety. W jednym przypadku nastąpi krótkotrwała naprawa grzejnika, aw drugim przez długi czas. Jeśli wątpisz w swoje umiejętności, lepiej powierzyć misję renowacji grzejników specjalistom i spawaniu argonowemu. Nie tylko naprawią, ale natychmiast wyczyszczą chłodnicę i, w razie potrzeby, zainstalują mosiężny zbiornik.
Jeśli chłodnica ulegnie uszkodzeniu po zderzeniu czołowym samochodu, naprawa będzie kosztować sporo. W tym przypadku bardziej słusznie jest kupić nowy grzejnik wysokiej jakości.
Chłodnica silnika to złożone urządzenie składowe przeznaczone do odprowadzania ciepła z wewnętrznej komory spalania. Konstrukcja chłodnicy składa się z części chłodzącej, systemu rur, a także zbiorników wyrównawczych, wewnątrz których krąży płyn chłodzący.
Awaria układu chłodzenia niekorzystnie wpływa na żywotność silnika, co prowadzi do deformacji zaworów w komorze spalania wewnętrznego i zwiększonego zużycia oleju. 
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"
W Lacetti zainstalowano chłodnicę powietrzną, która przenosi ciepło z silnika na powierzchnię chłodzoną przez nadchodzące strumienie powietrza i wentylator.Rdzeń urządzenia ma strukturę płytowo-rurową, wewnątrz której znajdują się miedziane lub mosiężne przewody rozprowadzające ciepło.
Notatka! Zaleca się zakup chłodnicy do Lacetti po numerze VIN pojazdu lub po sprawdzeniu zgodności numerów części na oficjalnej stronie internetowej Generous Motors. W przeciwnym razie istnieje ryzyko niewystarczającego działania układu chłodzenia i dalszego przegrzewania się silnika.
Procedurę wymiany grzejnika na Lacetti można wykonać w domu jedną parą rąk - montaż nowych komponentów nie wymaga specjalistycznych narzędzi i umiejętności zawodowych. Do wymiany części chłodzących potrzebny będzie zestaw kluczy, zestaw śrubokrętów, a także młotek i szczypce, a cała procedura zajmie nie więcej niż 2 godziny wolnego czasu. Aby zainstalować nowy grzejnik w Chevrolet Lacetti, musisz:
- Spuść płyn chłodzący ze zbiornika wyrównawczego i systemu rur;
- Zdemontować kratkę chłodzącą po odkręceniu śrub mocujących;
- Następnie zdejmij błotniki silnika, aby zapewnić swobodny dostęp do układu chłodzenia;
- Następnie za pomocą klucza „10” odkręcamy śruby na górnej belce poprzecznej silnika i przenosimy część na bok;
- Następnie odłączamy kable zasilające podłączone do sondy lambda i odpinamy węże chłodzące;
- Następnie odkręcamy śruby mocujące sam grzejnik, demontujemy produkt i instalujemy nową część.
Procedura montażu odbywa się w ściśle odwrotnej kolejności zgodnie z niniejszą instrukcją. Po przymocowaniu chłodnicy do śrub mocujących należy również sprawdzić gumowe uszczelki i wsporniki uszczelniające oraz w razie potrzeby wymienić na nowe produkty.
Po zakończeniu montażu do zbiornika wlewa się płyn chłodzący i testuje układ: najpierw doprowadzamy silnik do temperatury roboczej na biegu jałowym, a następnie po ostygnięciu silnika wykonujemy jazdę kontrolną.
Oryginalny zbiornik dla Lacetti ma na końcu gęsty, teksturowany plastik i nadrukowany hologram producenta. Komponenty dealera są produkowane wyłącznie z gwarancją jakości, aw przypadku awarii lub odpryskiwania można je bezpłatnie wymienić. 
Warto wiedzieć! Nie zaleca się kupowania zbiornika wyrównawczego z rynku wtórnego, ponieważ istnieje ryzyko nabycia produktu z samochodu po wypadku. Zużyte zbiorniki mogą posiadać mikrouszkodzenia, które przy pierwszym zatrzaśnięciu zimnego zamienią się w pęknięcia.
Po zakupie zbiornika wskazane jest przepłukanie go alkoholem technicznym w celu usunięcia kurzu i drobnych cząstek ściernych, które mogą uszkodzić układ chłodzenia.
Notatka! W przypadku zakupu nieoryginalnego zbiornika wyrównawczego należy zwrócić uwagę na jakość tworzywa. Część powinna mieć jednolity, półprzezroczysty plastik, który nie zwisa w dotyku - w przypadku wad mechanicznych lepiej odmówić zakupu. Słabej jakości plastik witam za wczesną awarię w zbiorniku i wyciek płynu chłodzącego.
Wentylator chłodzący jest przeznaczony do silnego obniżania temperatury płynu niezamarzającego, gdy pojazd jest eksploatowany przy wysokich lub niskich obrotach silnika. Awaria wentylatora obniża sprawność układu chłodzenia, co prowadzi do przedwczesnego przegrzewania się silnika i ogranicza funkcjonalność samochodu. 
Główne objawy wymagające uwagi przy silniku wentylatora to:
- Nadmierna temperatura silnika;
- Zewnętrzne odgłosy pod maską podczas pracy silnika;
- Sprawny czujnik przegrzania lub lampki diagnostyczne silnika.
Przyczyną awarii wentylatora są przepalone bezpieczniki, a także uszkodzenie silnika elektrycznego wentylatora lub jego wirnika.
Warto wiedzieć! W przypadku uszkodzeń mechanicznych w konstrukcji wentylatora zaleca się wymianę produktu na nowy.Samodzielna naprawa podzespołów zmniejsza wydajność urządzenia i może spowodować awarię chłodnicy w przypadku ponownej awarii.
Procedura instalacji nowego urządzenia zajmie około 1,5-2 godzin i będzie wymagać zestawu kluczy, śrubokrętów krzyżakowych i płaskich, szczypiec i autotestera. 
Z materiałów eksploatacyjnych oprócz zestawu nowego urządzenia potrzebne są 2,5 m drutu miedzianego i bezpiecznik 30 A. Aby wymienić wentylator w Chevrolet Lacetti, potrzebujesz:
Teraz montujemy urządzenie w odwrotnej kolejności i przeprowadzamy ostateczny test systemu. Wentylatory chłodzące powinny włączyć się, gdy silnik samochodu osiągnie temperaturę roboczą.
Częstym problemem w układzie chłodzenia samochodu jest uszkodzenie głównych rur. Objawy zepsutego rurociągu przeciw zamarzaniu to:
- Wzrost przepływu chłodziwa wskazuje na obecność awarii w rurkach, co prowadzi do wycieku płynu niezamarzającego. Widoczny wyciek płynu niezamarzającego może być również spowodowany odkształceniem oringów i uszczelek lub awarią zaworów sterujących;
- Niewystarczające chłodzenie lub chroniczne przegrzewanie się silnika - zablokowanie w dyszach drobnych cząstek ściernych. Konieczna jest wymiana płynu chłodzącego i przepłukanie zbiornika wyrównawczego i przewodu alkoholem technicznym;
- Niski poziom płynu niezamarzającego w zbiorniku wyrównawczym - musisz wymienić gumowe uszczelki i dodać płyn do minimalnego poziomu.
Notatka! Uzupełnianie płynu chłodzącego w zbiorniku może być tylko tego gatunku, który był wcześniej używany - użycie niekompatybilnych płynów zmniejsza wydajność chłodzenia. W skrajnych sytuacjach dopuszcza się napełnianie zbiornika wodą destylowaną, ale nie zaleca się jednorazowo dolewać więcej niż 0,5 litra.
Regularna diagnostyka i terminowa wymiana podzespołów zapobiegną przypadkowej awarii układu chłodzenia i wydłużą żywotność silnika. Wskazana jest również wymiana płynu chłodzącego co 2 lata lub po 60 000 km. Pamiętaj, chroniczne przegrzewanie się negatywnie wpływa na wszystkie systemy pojazdu, co szybko doprowadzi do skomplikowanych i kosztownych napraw pojazdu.
Wyjmujemy chłodnicę, aby sprawdzić, czy nie ma wycieków (jeśli istnieje podejrzenie wycieku) lub wymieniamy, jeśli jest uszkodzona.
Grzejnik można zdemontować razem z wentylatorem lub rozmontować go wcześniej. Pokazujemy demontaż zespołu chłodnicy z wentylatorem.
Spuść płyn chłodzący (patrz Wymiana płynu chłodzącego). Zdejmij okładzinę chłodnicy (patrz Demontaż okładziny chłodnicy). Usuwamy reflektory (patrz Wyjmowanie reflektora blokowego).
Odłączyć blok wiązki przewodów systemu zarządzania silnikiem od bloku wiązki przewodów silnika wentylatora (patrz Demontaż wentylatora chłodnicy).
Po przesunięciu bloku wiązki przewodów układu sterowania silnikiem wyjmij go z uchwytu na dolnym zbiorniku chłodnicy.
Za pomocą szczypiec do przesuwania ściskamy końce opaski do zamocowania węża wylotowego i przesuwamy opaskę wzdłuż węża.
Wyjmij wąż wylotowy z węża chłodnicy.
Głowicą „10” odkręcamy dwie śruby dolnego mocowania skraplacza klimatyzatora do chłodnicy.
Za pomocą głowicy „10” odkręć śrubę mocującą skraplacz klimatyzatora do chłodnicy.
Podobnie odkręcamy śrubę po drugiej stronie grzejnika.
Głowicą „10” odkręcamy cztery śruby…
... i przesuń w bok górną poprzecznicę ramy chłodnicy.
Głowicą „10” odkręcamy dwie śruby mocujące wsporniki rurociągu wspomagania kierownicy.
Ściskając końce zacisku szczypcami i przesuwając zacisk, odłącz wąż wylotowy pary od zbiornika wyrównawczego.
Za pomocą szczypiec do przesuwania ściskamy końce opaski mocującej wąż dopływowy chłodnicy i przesuwamy obejmę wzdłuż węża.
Wyjmij wąż wlotowy z rury chłodnicy.
Podnosząc kondensator, usuwamy jego wsporniki z zaczepienia o wsporniki na grzejniku.
... i wyjmij go z komory silnika wraz z wentylatorem.
Po odkręceniu czterech śrub zdejmij wentylator wraz z obudową.
Zdejmij gumowe podkładki z dolnych kołków montażowych chłodnicy.
Za pomocą szczypiec do przesuwania ściskamy końce opaski mocującej wąż wylotowy pary i przesuwamy opaskę wzdłuż węża.
Wyjmij wąż wylotowy pary z rury chłodnicy.
Zamontuj chłodnicę układu chłodzenia w odwrotnej kolejności. Przed zamontowaniem grzejnika włóż poduszki w otwory w dolnej belce poprzecznej ramy grzejnika. Jeśli poduszki są podarte lub straciły elastyczność, należy je wymienić na nowe. Wlej płyn chłodzący do układu chłodzenia i doprowadź do normalnego poziomu płynu w zbiorniku (patrz Wymiana płynu chłodzącego).
System ogrzewania każdego samochodu wymaga okresowej konserwacji. W przeciwnym razie zawiedzie dokładnie wtedy, gdy będzie najbardziej potrzebny - przy silnych mrozach. Chevrolet Lacetti nie jest wyjątkiem, którego cechy konstrukcyjne układu ogrzewania utrudniają dostęp do grzejnika pieca. Mimo to istnieje możliwość wymiany chłodnicy i innych elementów układu grzewczego bez udziału specjalistów z serwisu samochodowego.
Chevrolet Lacetti ma dwa grzejniki: główny i grzewczy. Chłodnica główna, znajdująca się w przedniej części komory silnika, odbiera gorący płyn niezamarzający z układu chłodzenia silnika. Następnie płyn niezamarzający podawany jest systemem węży do grzejnika pieca. Ten ostatni jest nadmuchiwany plastikowym wentylatorem, za pomocą którego ogrzane powietrze jest wtłaczane do kabiny pasażerskiej przez system kanałów powietrznych.
Innymi słowy, grzejnik piecowy Chevrolet Lacetti to kompaktowy chłodzony powietrzem wymiennik ciepła.
W Chevrolecie Lacetti grzejnik piecowy znajduje się pod przednim panelem przedziału pasażerskiego, czego nie można nazwać udanym. Aby zapewnić do niego dostęp podczas naprawy lub wymiany zgodnie z technologią proponowaną przez producenta, konieczny jest całkowity demontaż panelu centralnego. Jest to dość trudne i pracochłonne. Jednak rzemieślnicy znaleźli sposób na wymianę grzejnika bez całkowitego demontażu panelu centralnego, co szczegółowo opisano poniżej. Ten algorytm jest odpowiedni zarówno dla samochodu z klimatyzacją, jak i bez.
Grzejnik pieca Chevrolet Lacetti jest dość prosty i składa się z systemu pustych stalowych rurek i zainstalowanych na nich cienkich metalowych żeber.
Pochodzący z głównego grzejnika gorący płyn niezamarzający stale podgrzewa rurki, które z kolei przekazują ciepło do żeber. Te ostatnie wykonane są z metalu o wysokiej przewodności cieplnej. Za pomocą wentylatora pieca do wnętrza auta wtłacza się strumień ciepłego powietrza.
Grzejniki pieca są zwykle klasyfikowane według metalu, z którego wykonane są żebra. Na tej podstawie rozróżnia się grzejniki:
W pierwszych modelach Chevroleta Lacetti zainstalowano miedziane grzejniki. Jednak teraz ten metal praktycznie nie jest używany przez producentów ze względu na jego wysoki koszt. Ponadto miedziany grzejnik wyróżnia się znaczną wagą, co stwarza dodatkowe trudności przy jego demontażu. Zaletami produktów miedzianych jest dobre odprowadzanie ciepła i wysoka łatwość konserwacji.
Praktycznie we wszystkich nowoczesnych modelach Chevroleta Lacetti montowane są lekkie i tanie grzejniki aluminiowe, których wady obejmują podatność na uszkodzenia mechaniczne i niską konserwację. Jeśli taki grzejnik wyciekł, prawie niemożliwe jest jego lutowanie bez specjalnego sprzętu.
Najczęstszą wadą grzejnika pieca jest nieszczelność, która może powstać w wyniku mechanicznego uszkodzenia w wyniku silnych wibracji lub bezpośredniego uderzenia lub w wyniku korozji. Rdza koroduje centralne stalowe rury i zaczynają przeciekać na połączeniach z aluminiowymi żebrami. W rezultacie kierowca znajduje ślady, a nawet kałuże płynu niezamarzającego w przedziale pasażerskim i komorze silnika. Lutowanie grzejnika aluminiowego w warunkach garażowych nie jest możliwe. Dlatego problem zwykle rozwiązuje się, wymieniając go.
Inną częstą awarią grzejnika pieca jest jego zablokowanie. Jeśli do kabiny dostanie się zimne lub lekko ciepłe powietrze, a poziom płynu niezamarzającego jest wystarczający, a wentylator działa prawidłowo, to chłodnica jest zatkana. Faktem jest, że z czasem na wewnętrznej powierzchni środkowych rur grzejnika tworzy się kamień. Ponadto przy stosowaniu niskiej jakości płynu niezamarzającego zawarte w nim zanieczyszczenia osadzają się na tej skali. W rezultacie powstaje gruba skorupa o niskiej przewodności cieplnej, która nie pozwala grzejnikowi oddawać ciepła z taką samą intensywnością. Aby wyeliminować tę skorupę, niektórzy kierowcy używają specjalnych płynów do płukania, których skuteczność pozostawia wiele do życzenia - po prostu nie są w stanie całkowicie wyczyścić chłodnicy. Z tego powodu wielu właścicieli samochodów woli nie zadzierać z płukaniem, ale wymienić zatkany grzejnik na nowy. Grzejnik aluminiowy jest dość tani.
Aby wymienić grzejnik pieca Chevrolet Lacetti bez całkowitego demontażu przedniej konsoli, będziesz potrzebować:
- nowy rdzeń nagrzewnicy;
- zestaw kluczy nasadowych;
- płaski śrubokręt;
- zestaw kluczy.
- Otwieramy salon. Przesuń przednie siedzenia jak najdalej do tyłu.
- Pociągając do góry zdejmij plastikową osłonę tunelu środkowego pod dźwignią zmiany biegów.
Aby zdjąć osłonę ochronną z dźwigni zmiany biegów, po prostu pociągnij ją do góry rękoma
- Wymontuj napęd dźwigni zmiany biegów. Aby to zrobić, otwórz maskę i klucz płaski 14 odkręć drążek dźwigni ze skrzydeł.
- Poluzuj zacisk płaskim śrubokrętem na dźwigni zmiany biegów.
- Odkręcamy cztery śruby mocujące napęd dźwigni do podłogi samochodu. Dźwignię zdejmujemy razem z napędem.
- Usuwamy środkową część konsoli przedniej, pod którą znajduje się grzejnik piecowy. W tym celu najpierw odkręć dwie nakrętki mocujące konsolę do podłogi, a następnie dwie kolejne nakrętki znajdujące się u góry pod konsolą.
- Uzyskujemy dostęp do bloku grzewczego. Odkręć cztery śruby i zdejmij osłonę kanału powietrznego.
- Odkręcamy cztery śruby grzejnika pieca. Ponieważ są one bardzo daleko pod środkowym panelem, używamy klucza nasadowego 12 z długim pokrętłem.
- Chłodnicę pieca wyjmujemy przez wnękę w przedniej konsoli, delikatnie pociągając ją do siebie.
- Uszkodzony grzejnik wymieniamy na nowy. Montujemy w odwrotnej kolejności.
