Naprawa DIY qr20

teraz robię tylko to)))
to prawda, mój problem jest poważniejszy, ale twoje kłopoty są mi znane. Żadne specjalne narzędzie nie jest potrzebne. wszystkie klucze to standardowe 10 - 24 plus gwiazdka.

Powodzenia w pracy. będą pytania - napisz osobiście.

Na autostradzie na 2 litry to normalne, mi odpowiada, mój mieszany komputer wydaje się mieć 10,5 na sto metrów kwadratowych.
Dziś dla zainteresowania zadzwoniłem do biur zajmujących się silnikami kapitałowymi, jestem w szoku: 25 tys + części zamienne i tydzień pracy.
Ps też zauważyłem, że jak długo jeździ się po mieście, kabina pachnie rozgrzanym (właśnie rozgrzanym, nie spalonym) olejem, silnik nie gotuje, nie przegrzewa się, strzałka temp jest tuż poniżej horyzontu, a tam to dziki upał pod maską.

Paweł873Jak się masz ze zużyciem oleju?

Powód do wielkiego niepokoju.
Dwa lata temu Lyubertsy-Finka-Lyubertsy (10 dni, dystans około 3500-3700) uzupełniły 150 gramów po przyjeździe.

Może laur pomoże pierścionkom (minie to nie pomogło), choć to wszystko wątpliwe, ale nie ma nic, co by pomogło zwietrzałym nakrętkom, zdecydowanie zamiennik.

Na autostradzie na 2 litry to normalne, mi odpowiada, mój mieszany komputer wydaje się mieć 10,5 na sto metrów kwadratowych.
Dziś dla zainteresowania zadzwoniłem do biur zajmujących się silnikami kapitałowymi, jestem w szoku: 25 tys + części zamienne i tydzień pracy.
Ps też zauważyłem, że jak długo jeździ się po mieście, kabina pachnie rozgrzanym (właśnie rozgrzanym, nie spalonym) olejem, silnik nie gotuje, nie przegrzewa się, strzałka temp jest tuż poniżej horyzontu, a tam to dziki upał pod maską.

Paweł873Jak się masz ze zużyciem oleju?

Uszczęśliwiały mnie. W sobotę pogoda była dosyć upalna i musiałem przejechać sto kilometrów w obie strony załadowaną autostradą, szczerze mówiąc nie lubię wymiotować na autostradzie, zwłaszcza jeśli samochód na to pozwala, a byłem zrzucenie 140 kilometrów na prędkościomierzu podczas rejsu. Przyjechałem, a kabina śmierdzi jakąś spaloną gumą. Kaptur otwarty - śmierdzi spalonym stamtąd.

Ciepło pod maską początkowo, w aucie przez trzeci tydzień, wymieniałem olej kilka tygodni temu.
Teraz sprawdziłem poziom na zimno - olej jest w normie jest wyższy od serca chociaż przejechałem na nim tylko 500-600+km przebieg 140tys z maaaaaalenky + ostatni raz jeździłem po okolicy miasto iz klimatyzacją. Wziąłem samochód od właściciela z niskim poziomem, potem mnie ostrzegł, ale wyglądało na to, że samochód był przez cały czas serwisowany przez dealera.

Ale! Średnie zużycie, jak twoje - 10,8-10,5, na autostradzie spadło tylko o 300 gramów, temperatura pod maską bardzo piekielna, temperatura też w porządku - strzałka jest na przepisanym poziomie, a okresowo trochę źle ryk silnika.

Mam dwulitrowy wolnossący, a nawet nigdy nie miałem go na wariatorze, może powinien się tak zachowywać, czy znowu się nakręcam?
Nie mierzyłem jeszcze kompresji, dealer wymienił olej, w tym samym czasie zrobił diagnostykę, nie zostawił mi żadnych uwag.

Przy kolejnej wizycie w serwisie mój Xtrail (2L 2002 przebieg realny 170 t), po sprawdzeniu świec (platyna) i wysłuchaniu moich komentarzy poniżej, wydał werdykt: konieczna jest gruntowna naprawa silnika.
Główne argumenty
1. Silniki QR20 nie są projektowane na przebieg powyżej 100 tys. i jest to podobno fakt uznawany nawet przez samego Nissana
2. Zużycie oleju po 150 tys. przebiegu 200 -300 g na 1000 km

Sam kupiłem olej i możliwe, że mogłem napełnić fałszywego CASTROLA,
korki oleju nie są wymieniane, zużycie paliwa w normie, silnik nie jest tępy. Jest problem: czasami zatrzymuje się na wolnych obrotach, jeśli nagle puszczasz pedał gazu (widziałem to na łamach forum)

Pytanie: Rzeczywiście, z takim przebiegiem należy zrobić „sekcja zwłok”
Czy ktoś ma auta z przebiegiem 200 tys bez kapitału (wymiana pierścieni, zaworów, tulei itp.)

Nie chcę się denerwować, ale to całkiem możliwe.

Najpierw zapoznaj się z tymi informacjami.Spróbuj dowiedzieć się czy katalizator był wymieniony i czy auto podpada pod tą wymianę.

Powiedz mi, czy założyłeś sobie nowe pierścienie? Tutaj oprócz zwiększonego spalania nadal jem olej od litra na 1000 km a kompresja gdzieś nie 12, a 11. Może powinienem zamówić nowe pierścienie i je wymienić?

zainstalowane nowe pierścienie.
Powtarzam: dekarbonizacja z laurem i tak dalej - hnya, bo
rowki pierścieni tłokowych przez trzy godziny ręcznie skrobane..

i zatyczki do skrobaka oleju, bo krewni stali się plastikowi..
zastosowano krakers na 16 zaworów VAZ ..

w tym samym czasie zawory były priter - szczeliny były lepsze niż stal ...

Czy zamontowałeś nową uszczelkę głowicy? Czy masz listę części z numerami części i cenami?

Jakie są wyniki? Zmniejszone zużycie paliwa?
Czy zmierzyłeś eliptyczność cylindrów?
Czy wymieniłeś łożyska wału korbowego i nastawniki zaworów?
Czy możesz krótko opisać wszystko w osobnym temacie?

pierścienie tłokowe wartość nominalna 12033-8Н301 1891.74..
łożyska korbowodu 12111-6N200 949.36..
łańcuch rozrządu 13028-6N20A 4594.90..
napinacz łańcucha 13070-6N21A 967.68..
uszczelniacz wału korbowego 13510-6N210 172.24..
uszczelka blokowa 11044-6N202 1062.26..
śruba głowicy 11056-AR001 970.10..
zaślepka trzpienia zaworu 13207-84A001293.66 (18 sztuk na wszelki wypadek)
uszczelka pokrywy zaworów 13270-8H301 451.52..
krakers 13210-53Y00 101,4 (5 sztuk w każdym pudełku)

i oczywiście
filtr paliwa 16400-2Y505 782.51..
filtr oleju AY100-NS004 346.46..
filtr 16546-3J400 552.72..
termostat 21200-6N210 441.53..
termostat 21230-6N20A 447.98..
świeca zapłonowa B2401-95F0A..

Cóż, jeśli QR20 powinien stać się bezproblemową lyalya
z liczbą koni wskazaną w TCP, to
klocki hamulcowe przód TEXTAR 2342001 1902.46..
płyn hamulcowy TEXTAR 9850200229L 515.02 na 2 litry

kupiłem też krakersa za 499 rubli ..
trzpień do czapek za 56 rubli, który nie pasował ...
zjechał gdzieś oring do dyszy 80 zł..
ścierka waflowa (na szmaty) 10 metrów 200 rubli..
piwo, papierosy, jedzenie - niezliczone ..

eliptyczność nie została zmierzona ze względu na bezsens pomiaru..
Nadal nie mam pieniędzy na nowy blok.
i nie ma naprawczych rozmiarów tłoków..
Zaskoczyło mnie położenie zamków pierścieni zgodnie z instrukcją..
ogólnie byłem bardzo zaskoczony w trakcie gry..

sworznie korby też są stare..
stare szyby zaworowe.
luz zaworowy przed naprawą zbliżał się do większego limitu,
po docieraniu stanal w srodku tolerancji..

docieranie głowicy cylindrów było minimalne, jak powiedzieli w warsztacie naprawczym..
kosztuje 600 rubli w kieszeni szlafroka, 100 rubli dla strażnika w punkcie kontrolnym ..

Uszczelka podgłowicowa podzielona na górną i dolną warstwę.
Nie było widocznych przerw.
płyn niezamarzający pozostawiony przez cylinder 3 - tłok był najczystszy..

nawinięty, zabudowany, wyrównany, przydymiony olej montażowy..
żadne szkolenie nie jest wymagane.
wszystko jest normalne po interwencji Siergieja VT w czerwcu ..
dotychczasowe wydatki...
powyżej 2500 staram się nie skręcać..
Otóż ​​pompa Bosch teraz cały czas smaruje..

demontaż i montaż przeprowadzono zgodnie z ESM X-TRAIL T-30 (październik 2005)..

cóż, tutaj też wyrazię szacunek w odbudowie
Alexey AAG220E, Egor Smolett, Michaił 927, Dmitry Varnak, Rimma wish-ka, Sergey SergeyVT

wniosek: 1JZ nie jest tak przerażający jak QR ..
Wniosek 2: QR łatwiej jest wyjąć z organizmu, dużo wygodniej i szybciej z nim pracować..
wniosek 3: można wygotować głowicę i inne części bez sody kaustycznej, nadaje się też zwykły styropian..

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość Lysyambr » 20 paź 2009, 13:30

może ten wątek komuś będzie pasował..
Odpowiem na pytania, na które znam odpowiedź.

w celu wyeliminowania zwiększonego zużycia paliwa (14-16 l/100 km), oleju (litr / 1500 km), płynu niezamarzającego (litr / 2000 km)
Podjęto decyzję o odbudowie silnika.
zorganizował wydarzenie na piątek wieczorem i następny weekend..

używany ECM NISSAN X-TRAIL T30

ogólnie rzecz biorąc, do odbudowy zajęło:

pierścienie tłokowe wartość nominalna 12033-8Н301 1891.74..
łożyska korbowodu 12111-6N200 949.36..
łańcuch rozrządu 13028-6N20A 4594.90..
napinacz łańcucha 13070-6N21A 967.68..
uszczelniacz wału korbowego 13510-6N210 172.24..
uszczelka blokowa 11044-6N202 1062.26..
śruba głowicy 11056-AR001 970.10..
zaślepka trzpienia zaworu 13207-84A001293.66 (18 sztuk na wszelki wypadek)
uszczelka pokrywy zaworów 13270-8H301 451.52..
krakers 13210-53Y00 101,4 (5 sztuk w każdym pudełku)

i oczywiście
filtr paliwa 16400-2Y505 782.51..
filtr oleju AY100-NS004 346.46..
filtr 16546-3J400 552.72..
termostat 21200-6N210 441.53..
termostat 21230-6N20A 447.98..
świeca zapłonowa B2401-95F0A..

Cóż, jeśli QR20 powinien stać się bezproblemową lyalya
z liczbą koni wskazaną w TCP, to
klocki hamulcowe przód TEXTAR 2342001 1902.46..
płyn hamulcowy TEXTAR 9850200229L 515.02 na 2 litry

kupiłem też krakersa za 499 rubli na 16-zaworowe środki rozszerzające naczynia krwionośne..
trzpień do czapek za 56 rubli, który nie pasował ...
zjechał gdzieś oring do dyszy 80 zł..
ścierka waflowa (na szmaty) 10 metrów 200 rubli..
piwo, papierosy, jedzenie - niezliczone ..

3. . i wyjmij miskę olejową.

4. Usuń zabrudzenia i umyj sitko zbiornika oleju benzyną lakową. Jeśli siatka

nie daje się wyczyścić lub jest uszkodzony, wymienić zbiornik oleju.

5. Wykręcić dwie śruby i cztery śruby mocujące pokrywę pompy olejowej.

7. Zmierz luz promieniowy między napędzanym kołem zębatym a obudową pompy olejowej. Powinien wynosić 0,250-0,325 mm.

8. Zmierz luz między zębami koła zębatego napędzającego i napędzanego. Powinno być mniej

0,180 mm. Jeśli luz jest większy niż podana wartość, wymień koła zębate.

9. Zmierzyć luz kół zębatych w obudowie pompy. Luz dla koła napędowego powinien wynosić 0,030-0,085 mm, dla napędzanego koła zębatego - 0,030-0,090 mm.

10. Wyjąć koło zębate napędu pompy oleju z obudowy.

Zmierzyć zewnętrzną średnicę d piasty zębnika.

12. Wyjąć napędzane koło zębate pompy olejowej z obudowy i zmierzyć średnicę D otworu na piastę koła napędowego.

13. Oblicz odstęp z między piastą a otworem, korzystając ze wzoru z = D - d. Szczelina z powinna wynosić 0,045-0,091 mm. Jeżeli odstęp z i odstępy mierzone w pkt. 7 i 9 nie mieszczą się w podanych granicach, wymienić zespół przedniej pokrywy bloku cylindrów.

14. Wykręcić korek zaworu redukcyjnego.

Sprężyna zaworu redukcyjnego ciśnienia jest montowana z pasowaniem ciasnym. Wyjmij wtyczkę bardzo ostrożnie, aby uniknąć obrażeń.

Korek zaworu redukcyjnego uszczelniony jest podkładką aluminiową. Wymień podkładkę na nową.

15. Wyjmij sprężynę z gniazda.

szesnaście. i nurnik zaworu redukcyjnego.

17. Za pomocą śrubokręta wyjmij uszczelkę olejową koła pasowego wału korbowego z przedniej pokrywy bloku cylindrów.

18. Umyj przednią pokrywę i zdemontowane części z brudu i osadów. Usunąć gęste osady lakieru z wewnętrznych zagłębień pompy olejowej, po zmiękczeniu ich rozpuszczalnikiem.

Osady z oleju lakierniczego są dobrze usuwane za pomocą dostępnych w handlu środków do płukania silnika (tzw. „pięć minut”).

19. Sprawdzić wnętrze gniazda i tłok zaworu redukcyjnego pod kątem zarysowań lub uszkodzeń. Nasmaruj nurnik olejem silnikowym i upewnij się, że swobodnie wpada do gniazda zaworu pod własnym ciężarem. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia, wymień zespół tłoka lub przedniej nasadki.

20. Po zmierzeniu średnicy gniazda zaworu redukcyjnego ciśnienia oraz średnicy nurnika obliczyć odstęp między nimi jako różnicę średnic. Szczelina powinna wynosić 0,052-0,088 mm. Jeśli odstęp nie mieści się w określonym zakresie, wymień zespół przedniej pokrywy.

21. Zmontuj pompę w odwrotnej kolejności niż demontaż. Nasmaruj nową uszczelkę olejową koła pasowego wału korbowego olejem silnikowym i wciśnij ją w pokrywę, aż zatrzyma się za pomocą odpowiedniego trzpienia (na przykład nasadki z zestawu narzędzi).

Aby naprawić pompę olejową silnika QR 20 DE potrzebne będą: klucz „10”, śrubokręt krzyżakowy, metalowa linijka, komplet płaskich czułków, mikrometry do pomiaru średnicy zewnętrznej i wewnętrznej, pręt z magnetyczną końcówką.

1. Zdejmij osłonę rozrządu (znajduje się w niej pompa oleju) (patrz „Wymiana łańcucha rozrządu w silniku QR20DE”, s. 116).

Dobry dzień! Może ktoś pomoże rozwiązać problem. Zaczęło się od tego, że olej zaczął się zjadać, najpierw trochę, a potem gwałtownie przez 1000 km. zajęło ponad trzy litry. Zwróciliśmy się do serwisu, powiedzieli, że pierścionki w silniku się wypaliły i potrzebny jest kapitalny remont, a to około 50 sputów, ale no cóż, nie ma co robić, zamówione części, zapisany do naprawy. Czekamy na części zamienne. A dzisiaj auto zaczęło wściekle bić na środku drogi, wjechaliśmy na pierwszy serwis jaki natknęliśmy, a tam chłopaki powiedzieli, że uszczelka pokrywy zaworów i/lub pierścienie uszczelniające studni świec się zawaliły i był olej przelewa się przez nie i wystarczy kupić zestaw naprawczy i świece i wszystko wymienić - popracować 2 godziny. Powiedzieli, że jeśli pierścienie się wypali, samochód przestanie jeździć i że nas po prostu rozmnażają. Oto komu wierzyć.

Główny objaw oleju zhora z ich powodu. Zrobiłbym wymianę z zestawem naprawczym podczas parsowania, można by zrobić diagnostykę silnika.

do Michaiła M: Czy samochód nie jest objęty gwarancją? Jaki jest przebieg?

Jak najszybciej zakup zestaw naprawczy i wymień uszczelkę zaworu wraz ze wszystkimi innymi niezbędnymi elementami. Wygląda na to, że naprawdę próbowali cię oszukać.

Samochód nie jest objęty gwarancją. 2005, teraz przebieg 91 000 km

Co to jest zestaw naprawczy. w sklepie powiedzieli że do Nissana jest tylko uszczelka pokrywy zaworów ale nie ma oringów

A teraz lecimy osobno, kotlety osobno.

Jeśli wystąpi problem z uszczelką pokrywy zaworów i zagłębieniami świecy zapłonowej, olej wycieknie. Ze zużytymi pierścieniami spali się w środku.

Usuń końcówki świec zapłonowych - w przypadku rozerwanej uszczelki wszystko powinno być w oleju.

Odkręć świece zapłonowe i sprawdź gwintowaną część świecy zapłonowej oraz elektrody. Jeśli na elektrodach jest zakoksowany olej, pierścienie naprawdę trzeba będzie wymienić. Jeśli na gwintach świecy jest olej, olej należy wymienić na zdejmowane korki.

Jeśli wystąpi awaria wewnątrz silnika, dym będzie wydobywał się z rury wydechowej.

Messir, z dumą wpuszczamy taką „kaczkę”, że w Xsy do 2004 roku, gdy silnik nie działa, wymieniają silnik u dealerów Nissana.Czy to prawda?

do mamasonya60: Nie wykluczone. Ale to nie w twoim mieście, ale przynajmniej w Rosji.

Szczerze w to wątpie. Ale dokładne informacje można uzyskać tylko od lokalnego sprzedawcy.

Nie mogę się śmiać! Jesteście tutaj. Podobnie jak eksperci i inni. Otwieramy maskę. spójrz na pokrywę zaworów. są widoczne ślady wycieków oleju lub nie. nawet ze studzienek na świece, nawet spod uszczelki. Trzy litry na tysiąc.

, jest to niedopuszczalny wydatek nawet przy rozdartej uszczelce. Teraz dalej. Pierścienie zatopione w silniku, nawet z powodu przegrzania, ale po prostu zdarzają się w silnikach QR 20 podczas wymiany oleju u producenta. Np. oryginał był lany przez 3 lata i Mobile zdecydował, że to tyle, pierścienie spadną od 50 do 50%, to statystyki na lata. Powiem właścicielowi samochodu. Niech zdemontują silnik, kompetentny opiekun spojrzy na wyjście w cylindrach i powie, czy konieczne jest wywiercenie silnika, czy nie, stąd dowiesz się, które pierścienie należy ostrzyć, jest standard lub naprawa, 0,5, 0,25 itd. Zamów zestaw naprawczy silnika, wszystkie uszczelki i korki będą tam. Pozostaje wziąć łańcuch, napinacz łańcucha, pierścienie, wkładki korzeniowe i korbowodu. Napraw silnik i bądź sprytny. 1000%

Jak bym o tym tutaj pisał. Nie czytałeś?

Tak, czytam wszystko, nie bierz tego za to, co wiem najbardziej, chłopaki na forum po prostu trochę pływają. Zaczynają podawać argumenty, które nie są odpowiednie dla objawów.

Dmitry22 to ci sami specjaliści u urzędników i siedzą. bez myślenia „zmień wszystko, a tam będzie widać” z takim podejściem lepiej w ogóle nie dawać rad ludziom. Messir udzielił wyczerpującej odpowiedzi, jak sprawdzić, gdzie leci ropa i co z tym zrobić.

do Dmitrija22: Nie wszystko jest takie proste, jak się wydaje. Wiele zależy od sytuacji.

My dwa razy w tygodniu pracujemy w serwisie silników łopatowych. Specjalizujemy się w Nissanach. Nie wiem, wiem na pewno.

ale nie zauważyłem kłody we własnym oku

Teraz powiedz mi, jak zdemontowałeś swój silnik ?? Blok został sprawdzony pod kątem pęknięć. Sprawdzili cylindry pod kątem elipsy. Czy ostrzyłeś blok do naprawy pierścieni czy nie ?? Doszlifowany blok przed montażem. Co było szlifowane, ręcznie trójzębem i wiertłem, czy też robiła to maszyna. Jak inaczej olej mógłby dostać się na tłok. Wszystko inne mnie nie interesuje, nietrudno zgadnąć, co stało się później.

Dimon, którego dziennika nie zauważyłem. Fakt, że doradzam jak urzędnicy.

. Nie obchodzi mnie, co mówią, słucham ludzi tyle razy dziennie i za każdym razem, gdy przychodzi inny mądry facet. który czytał gdzieś na forum o swoim silniku, zaczyna mi przedstawiać swoje argumenty. Nie obchodzą mnie te silniki. Daję klientowi jasne zrozumienie istoty problemu, jeśli zacznie się kłócić, wysyłam go. niech robią, jak mówi gdzie indziej. Nie jestem teoretykiem, ale praktykiem.

Silnik Nissan QR20DE to raczej zwykły 2-litrowy silnik z aluminiowym blokiem cylindrów i krótką żywotnością. Zasób QR20DE podczas normalnej eksploatacji to około 200 tys km, jeśli wymieniasz olej częściej niż oczekiwano, jeździsz wyjątkowo ostrożnie i modlisz się do silnika 2-3 razy dziennie, to jest szansa, że ​​ponad 250 tys. być kierowane, w każdym przypadku fakty dotyczące danych są rejestrowane.

QR20DE zastąpił dobrze znany SR20DE, dodano indywidualne cewki zapłonowe, dodano elektroniczny zawór dławiący, sfinalizowano głowicę, dodano system zmiany rozrządu na wale ssącym, pojawiły się wałki wyrównoważające dla płynnej pracy i inne mniej znaczące i zauważalne zmiany.

W QR20DE nie ma podnośników hydraulicznych, raz na 100 tys. km trzeba jechać, aby wyregulować zawory, lub poczekać, aż w silniku pojawią się stuki i dopiero wtedy ruszyć jak wszyscy inni.

1. Rozciąganie łańcucha rozrządu. Ten problem jest nieodłączny od pierwszej serii silnika, XX zaczyna się unosić, samochód drga itp., Co oznacza, że ​​\u200b\u200błańcuch przybył, a wymiana łańcucha całkowicie rozwiązuje problem. Później ta wada została wyeliminowana.
2. Wycieki spod uszczelki pokrywy zaworów, wymień pokrywę z uszczelką i problem zniknął.
3. Olej Zhor, wysokie zużycie oleju (powyżej 0,5 l / 1000 km) jest oznaką martwych pierścieni tłokowych.
4. Przycinanie, płukanie dysz i czyszczenie przepustnicy pozwoli Ci zaoszczędzić.
5. Drgania silnika. Chodzi o firmware, zmieniasz i nie ma problemów. Sprawdź również świece zapłonowe, mogą wymagać wymiany.

Poza tym problematyczne jest uruchomienie silnika przy zimnej pogodzie powyżej -20 C, katalizator krótkotrwały (dotyczy to głównie aut sprzed 2004 roku, problem tkwi w nieoptymalnym fabrycznym oprogramowaniu i w efekcie , przelew paliwa, które wypalone w katalizatorze, z najbardziej nieprzyjemnymi konsekwencjami i dla samego kata i dla silnika), termostaty też nie cierpią z powodu niezawodności a ich awaria obarczona jest przegrzaniem aluminiowego bloku cylindrów

Podsumowując, oczywiście silnik QR20DE stał się bardziej nowoczesny i zaawansowany technologicznie, ale wśród ludzi stary SR20DE jest nadal bardzo szanowany ze względu na swoją niezawodność i prostotę, a w warunkach krajów WNP te cechy są cenione znacznie wyżej . W serii QR występuje również 2,5-litrowy silnik QR25DE, taki sam jak 2-litrowy, ale o skoku tłoka 100mm. Później QR20DE został zastąpiony innym dwulitrowym silnikiem MR20DE.

Numer silnika znajduje się na platformie po prawej stronie na bloku cylindrów.

W krajach WNP silnik jest trochę uduszony, więc miganie i wybijanie katalizatora da dodatkowe

10 KM, z portem głowicy cylindrów, możesz przywrócić 160 KM. Ogólnie dużo ruchu i mało wyników.

Najdroższym i bezsensownym sposobem wydawania pieniędzy jest zainstalowanie turbiny lub kompresora. W sprzedaży turbozestawy na bazie Garretta T3 i innych turbin (cena wysoka) z intercoolerem, kupujesz kuty SHPG z pogłębiaczami na niski stopień sprężania (

8), wydajne dysze

440cc, wydajna pompa paliwa, bezpośredni przepływ wydechu, porty głowicy cylindrów dadzą nam poprawę w napełnianiu cylindrów, robimy tuning online. W efekcie otrzymujemy mocny silnik

250 KM (w zależności od turbosprężarki) z niską żywotnością, biorąc pod uwagę cenę wszystkich tych rzeczy, widać, dlaczego nikt nie turbosprężarki QR20DE.
Z kompresorem sytuacja jest jeden do jednego, tylko zamiast zestawu turbo kupujesz zestaw kompresora, wszystkie inne ulepszenia nigdzie nie pójdą. Oczywiście można kupić sprężarkę St. Petersburg RK-23-1 do 0,5 bara i umieścić ją na standardowym silniku, bez żadnych zmian i wytrzyma, ale wzrost nie będzie tak znaczny, a zasoby silnika będą zredukowany.
Podsumowując krótko, tuning QR20DE jest całkowicie bezcelowy, kosztowny finansowo i ostatecznie nie wnosi niczego sensownego.

Opublikowane przez:admin na Blogu 02.10.2013 0 13555 wyświetleń

W tej sekcji zostaną opublikowane historie przesłane do mnie za pośrednictwem tego formularza!

Jeden z tych artykułów został napisany WASILY z Minusińska iz przyjemnością opublikuję to na stronie! Pisz a ty, będę zadowolony z nowych autorów!

A więc szczegóły samochodu:

W ciemny deszczowy poranek kamień, który spadł z klifu i stoczył się na drogę, wykonał swoją brudną robotę.

Dotarliśmy do dołu, idziemy dalej. Usuwamy pozostałą plastikową ochronę. Dołącza z klipsami:

I 10 śrub po zdjęciu koła.

Zdejmujemy pasek (powinien być już dawno wymieniony - cały porwany).

Aby to zrobić, użyj klucza 14, aby poluzować automatyczny napinacz paska, pociągnij go zgodnie z ruchem wskazówek zegara. W uchwyt napinacza wkładamy śrubę M6 (lub coś odpowiedniego). Teraz pasek można łatwo zdjąć, pozostawić napinacz zamocowany.

Podmieniamy podnośnik pod skrzynkę i odkręcamy belkę środkową.

Odkręcamy klimatyzator i zabieramy go na bok, zabezpieczając go drutem, aby nie przeszkadzał. Jedna śruba jest widoczna, pozostałe dwie znajdują się nad klimatyzatorem.

Demontaż przedniej rury wydechowej

I jej wsparcie (wyskoczyło z gumki od uderzenia, jak ona później wstanie?)

Zdejmij tylną pokrywę (dwie śruby)

I odkręć 4 śruby mocujące silnik do skrzyni biegów.

Spuszczamy olej (już go spuściłem) i odkręcamy śruby dolnej miski olejowej

W odwrotnej kolejności pokazanej na schemacie (tj. 10, 9, 8 ... 1) i skręcimy jak na schemacie.

Cienki nóż wkładamy pomiędzy dolną i górną paletę i stukając w paletę i nóż młotkiem przecinamy szczeliwo. Wyjmujemy tacę.

Poluzuj górne śruby miski olejowej. W odwrotnej kolejności pokazanej na schemacie

Stukanie od góry w napływ górnej palety (już zdjętej na zdjęciu) od strony koła,

Wkładam ostrze noża między blok a paletę. Przecinamy szczeliwo na obwodzie, praca jest żmudna, ale wykonalna. Cała taca usunięta. Usunięte części:

#1 napisał: sl (3 kwietnia 2009, 12:46)

#2 napisał: Alex708 (03 kwietnia 2009 13:10)

#4 napisał: Serjik (03 kwietnia 2009 13:57)

#5 napisał: Pugaczowa (4 kwietnia 2009, 20:21)

#6 napisał: Helion (5 kwietnia 2009 02:14)

#7 napisał: malev007 (5 kwietnia 2009 15:23)

#8 napisał: priZrak (5 kwietnia 2009, 18:59)

Faceci, którzy ponownie ładują wątek na innej stronie. Nie mogę pobrać, mówi, że limit został przekroczony, próbuj przez 16 minut, chociaż próbuję pobierać tylko za pierwszym razem.

Potem mimo wszystko czekałem na te 16 minut i kiedy kliknąłem pobierz, to się skończyło

Nissan zawsze cieszył konsumentów swoimi produktami - od pojedynczych części zamiennych po prefabrykowane silniki.

Te ostatnie zasłynęły z doskonałego wykonania w porównaniu do konkurencyjnych odpowiedników oraz długiej żywotności. Niektóre wyróżniały się dobrą konserwacją, inne wymagały specjalistycznej konserwacji.

UWAGA! Masz dość płacenia mandatów za aparaty? Znalazłem prosty i niezawodny, a co najważniejsze w 100% legalny sposób, aby nie otrzymywać więcej „łańcuszków”. Czytaj więcej"

W naszym artykule skupimy się na silniku QR20DE - przeanalizujemy jego główne cechy, porozmawiamy o zaletach i wadach.

Nasza próbka nie była jedyną w swojej rodzinie wyprodukowaną przez Nissana. Silniki QR zostały wprowadzone na początku 2000 roku, aby zastąpić serię SR. Nowy silnik został zmodyfikowany z elektroniczną przepustnicą, indywidualnymi cewkami zapłonowymi, ulepszoną głowicą cylindrów, wyważonymi wałkami oraz obecnością zmiennych faz rozrządu na wale ssącym itp.

Głównymi braćmi naszego silnika było kilka modeli różniących się objętością komory spalania - 2 i 2,5 litra, a także pewnymi parametrami technicznymi. Blok cylindrów do wszystkich silników spalinowych został wykonany ze stopu aluminium, układ dystrybucji gazu został przedstawiony w postaci 2 wałków rozrządu. Wszystkie silniki były 16-zaworowe - każdy cylinder miał 2 zawory dolotowe i 2 zawory wydechowe.

Na początku drugiego tysiąclecia został wypuszczony nasz pierworodny, który był wyposażony w wielopunktowy elektroniczny wtrysk paliwa. Ta jednostka napędowa była instalowana w wielu samochodach - od tanich sedanów po solidne samochody.

Ta decyzja inżynierów była w pełni uzasadniona - możliwości techniczne silnika umożliwiły manewrowanie po torze jak mały samochód, a także ciągnięcie ciężkich SUV-ów nawet przy włączonej sprężarce klimatyzacji.

Moc wahała się od 130 do 150 KM. w zależności od wersji silnika spalinowego i doboru do konkretnego samochodu.

Postęp w motoryzacji nie zatrzymał się, zaktualizowane wersje wymagały bardziej zaawansowanych silników, a nasza próbka dała początek pięciu kolejnym modelom potomnym:

Od modelu do modelu silniki były ciągle ulepszane, dokonywano drobnych przeróbek konstrukcyjnych - różnice polegały na postaci wtrysku paliwa, modernizacji zespołu cylinder-tłok, objętości komory spalania, stopnia sprężania itp. . Nasz silnik był montowany w Nissanie Primera i innych znanych samochodach, w tym z automatyczną skrzynią biegów, wariatorem CVT.

Przed przystąpieniem do demontażu podstaw konstrukcji naszego silnika, zdecydujmy się na umiejscowienie tabliczki, która wskazuje numer seryjny i numer silnika. Odnalezienie go nie jest trudne - znajduje się na poziomej platformie, która znajduje się na korpusie po lewej stronie, w pobliżu skrzyżowania ze skrzynią biegów.

Przeanalizujmy teraz symboliczne dekodowanie tego modelu - QR20DE:

• pierwsze dwie litery wskazują przynależność do rodziny silników;
• liczba następująca po literach pokazuje objętość komory spalania - aby ją obliczyć, trzeba ją podzielić przez 10. Dla naszego silnika jest to 2 litry;
• litera „D” oznacza, że ​​w silniku spalinowym zastosowano dwa wałki rozrządu, a na każdy cylinder przypada 4 zawory;
• ostatnie oznaczenie w postaci litery „E” wskazuje na wielopunktowy elektroniczny wtrysk paliwa lub, prościej, na obecność wtryskiwaczy.

Po odszyfrowaniu nazwy przeanalizujemy ogólne urządzenie silnika - zewnętrzne i wewnętrzne cechy konstrukcyjne, zasadę działania. Poniższa tabela przedstawia główne parametry techniczne tego modelu:

QR20DE - silnik spalinowy z wtryskiem, o mocy od 130 do 150 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy to 200 Nm przy 4000 obr/min. Z założenia jest to czterocylindrowy silnik rzędowy - ma cztery cylindry umieszczone w jednym rzędzie. Rodzaj dystrybucji gazu DOHC wskazuje, że silnik spalinowy wyposażony jest w dwa wałki rozrządu – jeden obsługuje tylko zawory dolotowe, drugi wydechowy.

Na cylinder są 4 zawory. Objętość komory spalania wynosi 1998 cm³. Średnica cylindra 89 mm, skok tłoka 80,3 mm, stopień sprężania 9,8-10. Jako paliwo nadaje się zarówno benzyna 92, jak i 95, której zużycie wynosi 7,8-11,1 l na 100 km, w zależności od warunków eksploatacji.

Obudowa silnika została wykonana ze stopu aluminium, co pozwoliło znacznie zmniejszyć jego wagę bez utraty wytrzymałości. Głowica pokrywy zaworów różni się od poprzedniego modelu geometrią, co znajduje odzwierciedlenie w kształcie kolektora dolotowego i wydechowego.

Wewnątrz bloku cylindrów i jego górnej części znajdują się kanały olejowe prowadzące do głównych elementów silnika, a także płaszcz układu chłodzenia. W dolnej części znajduje się pięć czopów łożyskowych wału korbowego, w których osadzone są łożyska ślizgowe. W głowicy odlane są łoża pod wałki rozrządu, a także gniazda na prowadnice zaworów wraz z ich siodłami. Podczas podłączania głowicy do bloku cylindrów instalowana jest uszczelka głowicy cylindra.

W dolnej części silnika znajduje się wał korbowy na pięciu czopach łożyskowych. Korbowody łączą go z tłokami, wprawiając go w ruch. Luz w czopach głównych i korbowodów jest regulowany przez łożyska ślizgowe i zgodnie z instrukcją nie powinien przekraczać 0,25 mm.

Kanał olejowy przechodzi wewnątrz wału, aby smarować powierzchnie trące, a także dostarczać sworznie tłokowe przez podobne otwory w korbowodach. Luz między tłokiem a cylindrem jest kontrolowany przez pierścienie tłokowe. Wraz ze wzrostem spada kompresja i wzrasta zużycie oleju.

Na końcu wału korbowego znajduje się koło zamachowe, które jest niezbędne do połączenia z tarczą sprzęgła. Warto zauważyć, że w obecności automatycznej skrzyni biegów jest znacznie cieńszy i lżejszy niż w konfiguracji z manualną skrzynią biegów. Wzdłuż obwodu koła zamachowego znajdują się zęby do sprzężenia z rozrusznikiem.

System rozrządu z napędem łańcuchowym, który jest znacznie bardziej niezawodny niż pasek. Łańcuch rozrządu obraca się z koła zębatego wału korbowego i napędza dwa wałki rozrządu znajdujące się w głowicy silnika. Jeden z nich obsługuje tylko zawory dolotowe, drugi - wydech. Aby ślady nie zbłądziły, zastosowano hydrauliczny napinacz łańcucha, a tłumik zmniejsza jego rezonans.

Cechą jest obecność inteligentnej zmiany rozrządu vvti na wale ssącym, która reguluje skok zaworu poprzez przesunięcie wałka rozrządu pod żądanym kątem.

Dzięki tej opcji zmniejsza się zużycie paliwa i bardziej racjonalnie wykorzystuje się sprawność silnika.

Pomaga utrzymać optymalną temperaturę silnika. W zależności od urządzenia, płynne, zamknięte, z wymuszonym obiegiem. Aby uzyskać optymalną wydajność, zaleca się uzupełnienie płynu niezamarzającego. Składa się z grzejników, wentylatorów, rur, termostatu i pompy wodnej. Pompa cyrkuluje ciecz, a termostat reguluje jej przepływ w dużym lub małym okręgu.

Zapewnia smarowanie elementów trących i zespołów silnika, zmniejszając ich zużycie. Olej pompowany jest przez pompę zębatą, która znajduje się w misce silnika.

Przechodząc przez filtr, jest podawany specjalnymi kanałami do węzłów mechanizmu korbowego i dystrybucji gazu, a także do grupy cylinder-tłok. Po smarowaniu olej spływa, a proces cyrkulacji jest powtarzany. Objętość układu olejowego wynosi 3,9 litra.

Dostarcza paliwo i powietrze do kolektora dolotowego, wspomaga tworzenie mieszanki powietrzno-paliwowej i jej dopływ do komory spalania.

Paliwo dostarczane jest ze zbiornika gazu przez specjalną pompę wysokociśnieniową, w której znajduje się filtr gruboziarnisty w postaci siatki, która chroni układ przed dostaniem się do niego dużych cząstek. Paliwo podawane jest rurkami do filtra dokładnego, gdzie usuwane są z niego najmniejsze drobinki.

Po przejściu przez dwa etapy oczyszczania paliwo jest rozpylane przez dysze w kanale kolektora dolotowego, gdzie miesza się z powietrzem tworząc palną mieszankę, która jest wtryskiwana do komory spalania po otwarciu zaworów dolotowych.

Układ pneumatyczny jest reprezentowany przez dysze, filtr, zespół przepustnicy i kolektor dolotowy. Ilość dostarczanego powietrza zapewnia przepustnica sterowana przez ECU. Komputer dokonuje wielokrotnej analizy, zbierając informacje ze wszystkich czujników pojazdu i reguluje stopień otwarcia przepustnicy, w zależności od warunków pracy silnika powstają różne warianty mieszanki palnej.

Główne elementy to akumulator, alternator, przewody wysokiego napięcia, ECU, cewki i świece zapłonowe. Źródła podają napięcie niskiego napięcia do cewek zapłonowych, które przetwarzają je na wysokie i pod kontrolą komputera naprzemiennie kierują do świec.

Te ostatnie wytwarzają iskrę, zapalając palną mieszankę. Kolejność prac to 1-3-4-2. Ważne jest, aby pamiętać, że QR20DE ma uszczelki świec zapłonowych, które zapobiegają smarowaniu świec zapłonowych.

Zasób silnika wynosi średnio 200 tysięcy kilometrów, przy terminowej konserwacji i zmierzonym trybie jazdy można przejechać o 50-70 tysięcy kilometrów więcej. Pod koniec okresu eksploatacji większość kierowców instaluje kontraktową jednostkę napędową, ale możliwy jest również gruntowny remont z otworem bloku cylindrów.

Jeśli możesz usunąć silnik, to zgodnie ze schematem ręcznym możesz go wykorzystać własnymi rękami i możesz skorzystać z usługi tokarki w wyspecjalizowanych warsztatach. Częstym problemem jest uruchamianie QR20DE w chłodne dni.

Kombinacja nieoptymalnego fabrycznego oprogramowania na wypadek awarii katalizatora powoduje, że jeśli proces rozruchu zostanie zakłócony, to zaleje on świece – dlatego rozruch w mrozie poniżej 20 stopni bywa utrudniony.

QR20DE to prosty i łatwy w utrzymaniu silnik. Jak wszystkie silniki, od czasu do czasu ma klasyczne problemy. Zatrzymuje się na biegu jałowym, rozrusznik nie obraca się, słabo się uruchamia, „przyczepność znika, wyłączam - wszystko wraca do normy”, spadek prędkości - wszystko to nie jest odosobnionymi awariami, z którymi borykają się właściciele tego silnika

1. Wibracje - problem został rozwiązany poprzez zmianę oprogramowania.
2. Wyciek oleju spod pokrywy zaworów - rozwiązany poprzez wymianę uszczelki.
3. Zapala się kontrolka czujnika ciśnienia oleju - sprawdź jego sprawność. Jeśli poziom oleju spadł, to jednym z powodów są zużyte pierścienie tłokowe. Posiadając niezbędne doświadczenie, możesz samodzielnie przeprowadzać naprawy, zestaw naprawczy można kupić w dowolnym salonie samochodowym.
4. Metalowe pukanie spod maski - trzeba wyregulować zawory.
5. Silnik jest troit - w tym przypadku nie należy angażować się w autodiagnostykę, płukać dysze w serwisie samochodowym i czyścić zespół przepustnicy. Jeśli jest uszkodzony, może być konieczna wymiana wtryskiwaczy.
6. Auto szarpie, pojawiają się szarpnięcia, obroty płyną - przy dużym przebiegu winę ponosi rozciągnięty łańcuch rozrządu. Zaleca się również sprawdzenie stanu sprzęgła vvti, sprawdzenie zaworu egr.
7. Zwiększone zużycie paliwa - musisz iść na diagnostykę, spojrzeć na kody błędów. Może być konieczna wymiana sondy lambda.
8. Brak iskry - wymień świece zapłonowe, sprawdź przewody wysokiego napięcia. Pomoże w tym fotoreportaż w Internecie.
9. Rozrusznik obraca się, silnik nie uruchamia się - sprawdź czujnik wału korbowego i jego okablowanie, może być w nich awaria.