DIY naprawa kajaków pcv

Skorupę z gumowanej tkaniny można przykleić - przykleić do niej wzdłuż najbliższych podłużnic i od zewnątrz wzdłuż kisonu paska (lei) na całej długości. Paski o szerokości 7 centymetrów należy wyciąć z gumowanej tkaniny.

Do przejścia rzek z bystrzami lepiej jest zrobić lei z grubej gumy, na przykład z komory KAMAZ. Musisz skleić gumą lub innym klejem, który nie pęka po wyschnięciu (na przykład „Moment”). Aby zmniejszyć wagę kajaka podczas spływów wodnych w domu, zaleca się pozostawienie siedzisk ze sklejki i kierownicy oraz zmianę skorupy, aby ważył mniej PVC. Ponadto należy wiedzieć, że Taimen-3 jest korzystniejszy pod względem masy niż dwójka, ponieważ każdy pasażer ma mniejszą wagę kajaka. W jednym opakowaniu plecak pomieści cały kajak. Jeżeli przy demontażu lub montażu kajaka (siekierem, młotkiem, dłutem) wymagana jest duża siła fizyczna, oznacza to, że proces ten nie przebiega prawidłowo lub rama (części) są zdeformowane.

Każda łączona część (stępka, nadburcie, podłużnice) w miejscu i podczas rozdzielania (połączenia) nie powinna mieć zagięcia. Po zakupie kajaka i stwierdzeniu, że części, które mają być połączone w miejscu (miejscu) połączenia są wygięte, należy to miejsce wyprostować PRZED MONTAŻEM, a nie młotkiem lub siekierą, ale na kolanie (niezwykle delikatnie !), po uprzednim połączeniu obu części. Wyjątkiem jest rozłączenie zatrzasków podłużnicy podczas demontażu jednostki pływającej, które po długiej podróży mogą się zatkać. W takiej sytuacji nie można, trzymając zapadkę dwoma palcami, poruszyć nią. Ale łatwo to zrobić, jeśli użyjesz jarzma od sterownicy kajaka, w którym znajdują się dwa otwory (przeznaczone na linki do pedałów) o średnicy równej grubości rączki zatrzasku (szpilki).

Gdy kajak składany jest po chłodnej nocy, poszycie (skorupa) z PVC musi przed złożeniem nagrzać się na słońcu, w przeciwnym razie może rozerwać lub złamać stelaż podczas „zakładania”. Wszystkie produkty i rzeczy, które zamoczą, muszą być zapakowane w szczelne opakowanie i umieszczone w ładowni statku, aby nie wypadły podczas zamachu (przesady) - a rzeczy pozostaną nienaruszone i, co najważniejsze, kajak nie zatonie. Do tych celów zaleca się stosowanie wyłącznie cylindrycznych suchych opakowań, które dobrze nadają się do przedziału ładunkowego - na przykład po dwa osiemdziesiąt litrów na ubrania, a także namiotu umieszczonego w macie do spania i innych dywanikach.

Najpierw należy ułożyć wzdłużnie dwa największe cylindry w przestrzeni ładunkowej, a następnie zagęszczając namiotem rozłożyć je (wcisnąć) tak, aby suche paczki zmieściły się pod pokładem za nadburciem. Niezwykle wygodny od góry - para bezpiecznych (z metalowymi haczykami na końcach) chińskich gumek. Pod nimi (bez ich zdejmowania) można na czas wycieczki włożyć buty, wiatrówkę, aparat fotograficzny, gitarę itp.

Przy pokonywaniu trudnych tras lepiej pakować produkty w puszki, butelki i inne zapieczętowane opakowania w niektóre pudła (lub kartony w worki foliowe), co jest bardzo wygodne podczas rozładunku i załadunku na wodę oraz używania tego kontenera na parkingu jako stół. Opakowania hermetyczne na produkty to najczęściej butelki po nabiał i papierowe pojemniki po nabiału, które po wędrówce można spalić drewnianymi skrzynkami. Konieczne jest uszczelnienie dziur w dnie podczas podróży tylko wtedy, gdy masz dość nabierania wody, w przeciwnym razie możesz przypadkowo zrujnować wakacje.Szybkość ruchu statku nie zależy od częstotliwości i siły wiosłowania, ale od jego ciągłości.

Niezbędne jest również właściwe wykorzystanie mocy prądu (aby móc „płynąć w nurt”). Maksymalna prędkość zwykłego Taimeni-3 (z klejonym dnem) w dół rzeki o słabym nurcie dochodzi do 13 kilometrów na godzinę, a przy wiosłowaniu normalnym tempem - 8 kilometrów na godzinę. Maksymalna prędkość „Taimen-2” jest niższa niż potrójnego, a jeśli skóra (skorupa) jest wykonana z PVC, to jest wyższa niż fabryczna. Załadowany kajak jest trudniejszy do przewrócenia na wodzie, ponieważ środek ciężkości znajduje się niżej niż fizyczny środek łodzi. Dlatego zaleca się załodze ustawienie fotela jak najniżej (nie siadaj na plecakach). Wodowanie i ładowanie załadowanego kajaka na brzegu jest łatwiejsze niż ładowanie go na wodzie. To samo dotyczy rozładunku. Czasami łatwiej jest przenosić przeszkody bez rozładunku statku.

Załadowany kajak może z łatwością przenosić sześć osób, trzymając go za dziób, rufę i nadburcie. Im większa prędkość kajaka na progu, tym silniejsze uderzenie podczas lądowania na skałach i większa dziura w dnie. Dlatego przy przepłynięciu przez płytkie bystrza zaleca się taban (wiosłowanie do tyłu), zmniejszając w ten sposób prędkość kajaka względem brzegu. Pokonywanie przeszkód w ten sposób nazywane jest „przechodzeniem z ujemną prędkością” (w stosunku do wody), wymaga specjalnych umiejętności i treningu. Np. jeśli podczas takiego ruchu rufa zanurzy się w wodzie bardziej niż dziób (np. kapitan statku wylądował marynarza i sam przekroczył próg), to nurt rzeki cały czas będzie skręcał rufę kajaka do przodu . W takiej sytuacji musisz albo poruszać się z dodatnią prędkością, albo kapitan musi przemieścić się na środek kajaka (zaciążyć mu nos).

Fabryczne zawleczki (z otworami) łączące części stępki kajaka muszą być przywiązane do stępki, w przeciwnym razie zgubią się w trawie podczas parkowania, gdy łódź jest odwrócona do góry nogami. Gdy łódź jest zdemontowana i zapakowana, najlepiej przechowywać zawleczki (lub śruby i nakrętki) w fabrycznych otworach, jednocześnie dobrze je zabezpieczając. W przypadku naprawy w kampanii jeden topór służy jako kowadło, a drugi jako młotek. Jest to niezbędne do pracy z częściami metalowymi, na przykład do wydłużania starych, zdeformowanych nitów aluminiowych, a także do samego nitowania. W celu wymiany nitu w warunkach polowych można wyjąć go z części wtórnych (np. gniazd) lub zastąpić śrubami z nakrętkami, a nawet gwoździami (co jest gorsze), za co trzeba zagiąć ostry koniec.

Aby poprawnie skompletować zestaw naprawczy, musisz wiedzieć, że wszystkie uszkodzone nity można zastąpić śrubami o średnicy czterech milimetrów i długości 25-45 mm (z nakrętką). Nity stalowe z aluminiowymi guzikami na końcach trzonów można zastąpić podobnymi nitami (o wskazanych wymiarach) z guzikami oderwanymi od stępki rufowej (można je wybić gwoździem), przeznaczonymi do platformy pedału rumpla lub śruby z kapeluszem o wymaganej średnicy. Po wymianie nitów wszystkie śruby można przynitować do nakrętki, wtedy nakrętka nie będzie się poluzować w przyszłości. Utracone zawiasy (zawleczki) zastępowane są śrubami o średnicy 5-6 mm i długości 30-40 mm (z nakrętką).

Podczas wykonywania napraw w domu nity do mocowania ram do stępki można wypożyczyć ze starych ram łodzi Salyut, a w warunkach wędrówki można je tymczasowo zastąpić śrubami o pożądanej średnicy. Po zakończeniu wędrówki należy jak najszybciej wysuszyć skorupę (np. na balkonie przez 3-4 dni), zwłaszcza jeśli górna część skorupy wykonana jest z brezentu. W przeciwnym razie do następnego sezonu zgnije. Po podróży nad morze stelaż należy umyć w słodkiej wodzie, inaczej sól „zje” ją dużo w ciągu roku.

Popularna i dobrze znana gumowana tkanina odchodzi w przeszłość.Został on zastąpiony trwalszymi, lżejszymi i piękniejszymi nowoczesnymi materiałami, zwykle opartymi na PCV. Wszystko byłoby w porządku, ale niestety mają też swoje specyficzne wady. I oczywiście mają również własną wytrzymałość na rozciąganie. A dno kajaka czy balonu katamaranu przebitego podczas wędrówki w opustoszałe miejsca może sprawić wiele kłopotów. Oczywiście instrukcje dotyczące kleju, a właściwie samego rzemiosła, zawierają zalecenia dotyczące klejenia, ale tutaj chcemy powiedzieć, jak przeprowadzić prostą i skuteczną naprawę w terenie.

Wybierając się na wędrówkę, musisz oczywiście zabrać ze sobą zestaw naprawczy. Aceton nie wchodzi jednak w zwykły, fabryczny zestaw. A bez tego nie da się zrobić dobrego klejenia. Często też może brakować kawałka tkaniny PCV do naprawy. Oczywiście w wyspecjalizowanych sklepach dla turystów sprzedawane są również kawałki PVC o różnych gęstościach i kolorach oraz specjalny klej. Ale jeśli mieszkasz z dala od tych sklepów, to w porządku. Każdy sklep z narzędziami sprzedaje kleje acetonowe i uretanowe do PVC. Wśród klejów domowych najczęstsze to „Uran” i „Moment-Crystal”. Jeśli nie ma kawałków PCV do naprawy, tkanina banerowa będzie dobrze działać. Tak więc twój zestaw naprawczy musi zawierać kawałki tkaniny, kleju i acetonu. Wyszczotkuj i osusz, lepiej flanelową szmatkę. Igła „cygańska”, szydło i mocny nylon, a lepiej nić lavsan też nie zaszkodzi - uszkodzenie może być znaczne, w takim przypadku należy ją zszyć przed sklejeniem. Zestaw naprawczy najlepiej umieścić w hermetycznym pojemniku. Nie zapomnij o zestawie naprawczym w domu!

Tak więc się stało. Do kajaka napływa woda (opuszcza balon katamaranu), konieczne jest naprawienie i kontynuowanie trasy. Ale oto pech - instrukcje dotyczące kleju mówią, że trzeba poczekać dzień, ale czas nie czeka...

Od wielu lat w naszym kraju są w sprzedaży i eksploatowane importowane składane kajaki (np. Kolibri-3 i RZ-85 wyprodukowane w NRD), których skorupy, wykonane „bez szwu”, pokryte są polichlorkiem winylu. Oczywiście warto przyjrzeć się zaletom i wadom takich muszli, cechom ich pielęgnacji, a w szczególności głównym sposobom naprawa skorupy kajaka.

Z punktu widzenia chemika polichlorek winylu (dalej – PVC) jest produktem polimeryzacji chlorku winylu z dodatkiem plastyfikatorów, które zapewniają plastyczność – zdolność do nieodwracalnych odkształceń oraz stabilizatory. Materiał ten jest odporny na kwasy, benzynę, alkohole i wszelkie substancje aktywne, które mogą znajdować się w zanieczyszczonej wodzie, a także na działanie wszelkich czynników atmosferycznych, w tym działania słońca i wzrostu temperatury do 60°C (tylko po podgrzaniu powyżej 150-180 ° rozkłada się z PVC).

Powłoka z PVC na bazie tkaniny jest nie mniej wytrzymała niż powlekana gumą tkanina, ale jest trwalsza i bardziej praktyczna. Warstwa PVC nie unosi się, jak guma, na małych nierównościach, a raczej ślizga się po nich, więc pierwsze uszkodzenia powłoki zwykle nie pojawiają się szybko.

Właściciel statku z taką osłoną powinien wiedzieć, że PCW rozpuszcza się w dichloroetanie, ketonie metylowo-etylowym, cykloheksanonie, pęcznieje w benzenie i toluenie. Informacje te mogą być przydatne podczas napraw.

W temperaturze około 0 ° C i poniżej skorupa nabiera zwiększonej sztywności, a w temperaturach poniżej minus 15 ° C może pęknąć, ale w normalnych warunkach żeglarskich można uznać, że obniżenie temperatury wody jest nawet przydatne: im zimniej woda, tym silniejsza muszla. W ciepłej wodzie (kiedy trzeba kąpać się w gorących rejonach kraju) muszla lekko się rozciąga, a nawet przesuwa się nieco w stosunku do ustawienia kajaka. Należy to wziąć pod uwagę przy nakładaniu ochraniaczy, czyli poszerzyć je z marginesem.

Kurtka z PVC jest zwykle lżejsza niż kurtka z gumowanej tkaniny. Jednak to właśnie ze względu na niewielką grubość warstwy PVC na zewnętrznej stronie skorupy pojawiają się przetarcia, czasami aż do wysunięcia podstawy tkaniny.W takich miejscach tkanina zaczyna intensywnie chłonąć wodę i topi się pod warstwami PVC. Aby uniknąć przedwczesnej awarii poszycia, zaleca się, nie czekając na pojawienie się zużycia, nałożenie ochraniaczy - pasków ochronnych wzdłuż kisonu, podłużnic, a także wzdłuż ram.

Klejenie powłoki PVC kajaka. Możesz przykleić ochraniacz, nałożyć, a nawet przykleić nową powłokę za pomocą klejów.

Można stosować kleje rozpuszczalnikowe do PVC, a w szczególności:

2) cykloheksanon (90%) z cykloheksanolem (10%);

3) cykloheksanon (70-80%) z resztkami PCW (20-30%);

4) cykloheksanon (80-90%) z żywicą perchlorowinylową (10-20%).

Spośród klejów produkowanych przemysłowo do tej grupy należą C-1 i Vinix.

Metoda klejenia jest zasadniczo prosta: wysuszone i czyste powierzchnie smaruje się klejem i dociska do siebie z siłą 1-2 kg/cm². Ciśnienie nie może zostać uwolnione w ciągu 12-24 godzin (w zależności od temperatury). Klejenie według receptur 1-3 zapewnia monolityczny, mocny szew; klej według receptury 4, a także Vinix i C-1 dają słabsze połączenie.

Długotrwałość procesów klejenia oraz nieprzyjemny zapach rozpuszczalnika sprawiają, że proces ten jest uciążliwy w warunkach domowych, a konieczność dokładnego wysuszenia kleju przed klejeniem praktycznie ogranicza możliwość zastosowania tych klejów podczas napraw na wędrówce.

Dużo prostszą opcją jest zastosowanie uniwersalnych, niespecyficznych klejów, z których najbardziej znany jest klej 88. W takim przypadku łatki można wycinać nie tylko z PVC, ale również z innego elastycznego materiału. Klejenie odbywa się po dwukrotnym pokryciu powierzchni z wysuszeniem każdej warstwy kleju. Jednak praktyka pokazuje, że ta opcja jest dobra głównie w nagłych przypadkach: naklejki nie utrzymują się zbyt długo, a ponowne przyklejenie do nowej naprawy wymaga długiej pracy, aby oczyścić stary klej.

Spawanie PCV. Po podgrzaniu do 130-150 ° C materiał mięknie i można go zgrzewać. Najlepsza metoda zgrzewania – gorące powietrze – ma z oczywistych względów zastosowanie tylko w warsztatach lub w domu. Wymagana jest dmuchawa (na przykład odkurzacz), urządzenie do podgrzewania powietrza do 170-180 ° C (na przykład rurowy piec grzewczy na 1,5-2 kW mocy elektrycznej) oraz wąż z dyszą.

Grzejnik elektryczny to rura miedziana lub duraluminiowa izolowana od zewnątrz azbestem o średnicy 30-32 mm ze spiralą nichromową 1,5-2 kW (na przykład dwie spirale z żelazka elektrycznego o mocy 800 W połączone równolegle).

Regulując dopływ powietrza i napięcie na cewce można osiągnąć żądaną temperaturę. Gorące powietrze kierowane jest pomiędzy sklejane powierzchnie iw miarę nagrzewania się łączy je i ściska. Musisz pracować w grubych, wiatroszczelnych rękawiczkach i goglach. Po stopniowym schłodzeniu uzyskuje się monolityczny szew o dużej wytrzymałości. Wydajność tej metody w domu to 10 lub więcej metrów bieżnika o szerokości 50 mm na godzinę.

Inna metoda spawania opiera się na użyciu lutownicy spawalniczej. Możesz użyć lutownicy elektrycznej o mocy 250-300 watów z dołączoną płaską końcówką o szerokości 50-60 mm. W warunkach polowych rolę tę przypisuje się zwykłemu toporowi lub podobnemu narzędziu wykonanemu z miedzi. Żądło siekiery należy naostrzyć w linii prostej. Ogrzewanie odbywa się w ogniu (oczywiście można użyć kuchenki primus lub palnika gazowego) z próbkami na kawałku PCV: materiał musi się stopić, ale nie może rozkładać się z uwolnieniem dymu. Rozgrzana lutownica jest umieszczana pomiędzy łatą a osłoną i w miarę nagrzewania się materiału jest powoli przesuwana wzdłuż złącza, natychmiast dociskając podgrzaną łatkę do osłony. Z reguły łatka nagrzewa się bardziej niż materiał bazowy – tak powinno być. Przy jednym podgrzaniu w ogniu można zgrzać osłonę o szerokości 50-60 mm i długości do 40-50 cm.

Ten sposób naprawy skorupy kajaka ma zastosowanie w warunkach terenowych.Suszenie obudowy nie jest konieczne, ponieważ woda z powierzchni odparowuje, gdy materiał wchodzi w kontakt z rozgrzanym narzędziem. Nie jest wymagane szczególnie dokładne czyszczenie; wystarczy usunąć zanieczyszczenia tłuszczowe poprzez umycie mydłem.

Materiał bieżnika i łaty. Jeśli podczas wędrówki zostanie stwierdzone nawet niewielkie uszkodzenie powłoki kajaka, należy natychmiast nałożyć tymczasową łatkę, aby zapobiec przenikaniu wilgoci do materiału. W tym celu wygodnie jest użyć samoprzylepnej taśmy PCV, stosowanej jako izolacja elektryczna, samoprzylepnej taśmy polietylenowej, a nawet taśmy samoprzylepnej. Przy takim tymczasowym łacie z reguły można kontynuować podróż do większego postoju, a czasem do końca wakacji.

W przypadku ochraniaczy i dużych łat odpowiedni jest dowolny elastyczny PVC o grubości 1-2 mm. Doskonałe rezultaty uzyskuje się stosując węże ogrodnicze lub „pończochy” izolacji elektrycznej o średnicy około 20 mm, które są cięte wzdłużnie i prostowane już pod wpływem ciepła podczas spawania. Obrusy PCV dobrze sprawdzają się również w sytuacjach awaryjnych. Krawędzie dostarczonych ochraniaczy i łatek należy wygładzić rozgrzanym narzędziem.

Duże pęknięcia powłoki należy dokręcić gwintami przed spawaniem na łacie. Otwory przelotowe muszą być zamknięte z obu stron, ale najpierw należy upewnić się, że w osnowie nie pozostała wilgoć; osiąga się to poprzez suszenie przez jeden do dwóch dni na słońcu lub trzy do pięciu dni w domu. Nałóż tymczasową taśmę klejącą od wewnątrz, aż wyschnie.

Renowacja zużytych miejsc. Spawanie lub naklejanie łatek w miejscach z odsłoniętym kordem jest trudne. Przede wszystkim konieczne jest odtworzenie warstwy PVC na sznurku poprzez nałożenie pasty o mniej więcej następującym składzie: cykloheksanon 60% i PVC miękki w małych kawałkach 40%. Rozpuszczanie PVC trwa 3-6 tygodni z sporadycznymi wstrząsami, co oznacza, że ​​konieczne jest wcześniejsze przygotowanie pasty (zwłaszcza, że ​​jest ona przechowywana w spokoju w zamkniętym naczyniu i przez długi czas w ciemności). Pastę nakłada się równą i cienką warstwą na wysuszony uszkodzony obszar i suszy przez co najmniej 12 godzin; następnie nakładana jest druga i, jeśli to konieczne, trzecia warstwa. Po ostatecznym wyschnięciu łaty i ochraniacze można przykleić i zgrzać na naprawianym obszarze.

Ta sama pasta przydaje się do nakładania na wystający kord w końcowej naprawie otworów przelotowych, a także do wygładzania narożników przy krawędziach łat i bieżników.

Przechowywanie i pielęgnacja. Należy unikać zarówno wysokiej wilgotności, która może prowadzić do infekcji grzybiczych na tkaninie tarasu, jak i nadmiernej suchości oraz wysokiej temperatury. Niepożądane jest przechowywanie powłoki w pobliżu urządzeń grzewczych, a także w pomieszczeniach, w których występują częste i gwałtowne zmiany temperatury, którym towarzyszy kondensacja wilgoci.

Jeżeli skorupa leży zimą w nieogrzewanym pomieszczeniu (szczególnie na zimno), należy zapewnić jej całkowite unieruchomienie, ponieważ każde wygięcie PCV w tych warunkach może spowodować pęknięcie materiału.

W każdym razie w przypadku długotrwałego przechowywania nie należy zwijać osłonki z ostrymi załamaniami i do bardzo ciasnej torby. Pudrowanie talkiem nie jest konieczne.

Przed pierwszym montażem kajaka po zimie lub po jego zakupie zaleca się trzymać skorupę w temperaturze do 30°C na gorącym słońcu przez dwie do trzech godzin lub w normalnym salonie przez tydzień. Ta prosta operacja przywróci skorupie miękkość utraconą podczas przechowywania.

Podczas zakładania pocisku, przed wypięciem zestawu dziobowego i rufowego, należy podłożyć miękkie ochraniacze pod ograniczniki końców środkowych odcinków stępki (np. wystarczy wrzucić wiatrówkę); ważne jest, aby uniknąć uszkodzenia powłoki. Na dnie zmontowanego kajaka warto umieścić matę PCV, która w pewnym stopniu uchroni skorupę przed ścieraniem przez drobinki brudu, piasku itp.

Dostępne doświadczenie pozwala stwierdzić, że kajaki z łuskami z PCV nie są trudniejsze w naprawie niż kajaki z łuskami gumowymi, a przy zastosowaniu ochraniaczy ulegają one znacznie rzadszym uszkodzeniom. Wielokrotnie upewnialiśmy się, że pochewka z PVC przechodzi bez „komplikacji” w miejscu oderwania ochraniaczy i naszywek z gumowanych pochewek. Nawet w rozpaczliwie suchym 1972 roku, po podróży wzdłuż Półwyspu Kolskiego, nasz RZ-85 nie wymagał napraw.

V. N. Mielnikow, „Łodzie i jachty”, 1973

Udostępnij tę stronę w mediach społecznościowych. sieci lub zakładka:

Witam wszystkich subskrybentów i tych, którzy przypadkowo tu zajrzeli. Kto nie wie, to już trzecia część montażu naszych kajaków, na której latem 2017 roku pokonaliśmy dystans 2500 km. Dla tych, którzy chcą zobaczyć, jak zachowują się kajaki na wodzie, na końcu wpisu będzie link do naszej wyprawy.

30. Zaczynamy dopasowywać i modelować skórę. Do każdego kajaka mieliśmy dwa kawałki tkaniny PCV o wymiarach 5x2 metry. Wcześniej każdy kawałek pocięto na cztery części: 0,5x2 m, 0,2x4,5 m, 0,8x4,5 m i 1x4,5 m. Na środku dna przyklejono 20 cm dla wzmocnienia. Pozostała część posłuży do uformowania kieszeni i patek, ale o tym później.

31. Ze względu na fakt, że kawałek tkaniny ma ściśle prostokątny kształt, nie można było uniknąć fałd wzdłuż boków. Uważamy, że te fałdy nie wpłyną znacząco na ogólną wydajność kajaków.

32. Same fałdy.

33. Tkaninę przecinamy wzdłuż łodygi w celu uformowania skóry i sklejenia z zakładką.

34. Górna część skóry jest układana. Jest mocowany na ościeżnicach w miejscach włazu. Następnie wykonano przycinanie na wymiar i rozpoczęto dopasowywanie.

35. Użyto kleju Desmokol i nieznanego utwardzacza. Klej to zupełnie inna historia. Po przeczytaniu kilku forów i poproszeniu o radę wszystkich, których możemy, zaczęliśmy szukać. I wiesz co? W naszym mieście nic nie ma! No to znaczy w sieciówkach nie ma specjalistycznego kleju do tkanin PVC. Ale po spędzeniu około pół dnia na poszukiwaniach udało nam się znaleźć warsztat, który naprawia łodzie PCV. Gdzie był zakupiony klej wraz z utwardzaczem w ilości 3 litrów. Swoją drogą transakcję zawarto w mieście na zasadzie porozumienia, a klej był w zwykłych pojemnikach bez etykiet, więc nazwa może nie być taka sama jak sam klej. Ogólnie rzecz biorąc, cała ta akcja przypominała raczej kupowanie zakazanych materiałów wybuchowych, ale jak pokazuje praktyka, trzyma się mocno. Przykleiliśmy go w następujący sposób - klej nakłada się na obie powierzchnie, które pozostawiamy na 10 minut. Następnie następuje ogrzewanie za pomocą suszarki budowlanej i sklejanie powierzchni wałkiem twardym.

36. Właściwie wszystkie wady pierwszego doświadczenia.

37. Przepraszamy za jakość zdjęcia, ale z powodu braku innych publikujemy to. Zaklejanie łodyg odbywało się poprzez nakładanie pasków tkaniny zachodzących na siebie.

39. Właściwie ogólny widok naszych Syren! Ale nadal nie ma kieszeni.

40. Urządzenia nadburcia. Planuje się zgiąć pod wystającą częścią „spódnicy”

41. A tutaj widać, że włazy mają różne kształty. Wszystko przez to, że przy wzroście 192 cm bardzo problematyczne jest włożenie nóg do włazu na odległym kajaku, szczerze mówiąc przy wzroście 180 cm też nie jest to takie proste.

42. Dla bardziej równomiernego naprężenia górnej części skóry wycięto klin i przyklejono łatką.

43. Pierwsza opcja organizowania kieszeni w celu uzyskania dostępu do rzeczy, ale patrząc w przyszłość powiem, że druga opcja jest znacznie wygodniejsza, bardziej praktyczna i łatwiejsza w produkcji. Kieszenie te będą zamykane sznurowaniem i zakryte patką na górze.

44. Właściwie sznurowanie się.

45. A oto druga wersja kieszeni i naszym zdaniem bardziej udana.

46. ​​​​Tak powstaje klapa kieszeni. Niebieski pasek to zwykły rzep, który został przyklejony do tego samego nieznanego kleju.

Nikt nigdy nie spodziewa się kłopotów, pojawiają się one dość niespodziewanie. Jest to szczególnie niewygodne, jeśli chodziłeś lub wybierasz się na wędrówkę.

Bez względu na to, co się stało lub poszło nie tak, nie zawsze można znaleźć podczas wędrówki improwizowane materiały i niezbędne narzędzia do szybkich napraw (na przykład klej, blacha aluminiowa itp.). Miłośnicy turystyki wodnej również czyhają na różnego rodzaju awarie sprzętu. W tym artykule podpowiemy, jak szybko i tanio samodzielnie naprawić nadmuchiwany kajak.

Nadmuchiwany kajak to dość delikatna rzecz, wymagająca specjalnych warunków w okresie nieczynności. Dlatego jeśli zobaczysz na kajaku rozcięcia, dziury, przebicia i inne uszkodzenia, nie zdziw się ani nie zdenerwuj. Takie „rany” kajaka bardzo łatwo się goją.

Aby to zrobić, będziesz potrzebować takich improwizowanych środków, które znajdują się w arsenale każdego właściciela i gospodyni:

- nożyce;
- suszarka do włosów;
- ołówek;
- 646. rozpuszczalnik;
- wałek lub talerz wykonany z metalu;
– zestaw naprawczy, który znajduje się w zestawie sprzedażowym kajaka.

Aby uchronić kajak przed przebiciem lub spaleniem należy:

1. Wytnij owalną łatkę z materiału znajdującego się w zestawie naprawczym. Długość łaty powinna być o 4 cm dłuższa niż długość cięcia.

2. Odtłuścić uszkodzoną powierzchnię kajaka i łatę rozpuszczalnikiem.

3. Na powierzchni kajaka zaznacz ołówkiem granice łaty.

4. Po raz pierwszy nałóż klej na obie powierzchnie i pozostaw na 10-15 minut.

5. Ponownie nałóż klej i po 5 minutach podgrzej plaster i zmienioną powierzchnię suszarką do włosów.

6. Delikatnie przykleić powierzchnie i pozostawić do wyschnięcia na 24 godziny.

Naprawa wyrwanych dziur i nacięć na dnie kajaka odbywa się przy użyciu tych samych narzędzi i podobnych metod. Różnice polegają na tym, że gojąc kajak z dziur, należy założyć dwie łaty - na zewnątrz i wewnątrz kajaka.

Nacięcie na dnie kajaka jest łatwe do usunięcia, jeśli przed sklejeniem łaty są dodatkowo obszyte PVC - materiałem kajaka. Oprócz naprawy dziur, naprawa rozcięcia wymaga dwóch łat - łaty zewnętrznej i wewnętrznej.

Naprawa skorupy kajaka wykonanej z tkaniny PCV w warunkach terenowych jest prostsza niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Będziesz potrzebować:

• Dowolny klej poliuretanowy („Uran”, „Cross”, „Moment-Crystal” itp.)
• Papier ścierny
• Odtłuszczacz lub rozcieńczalnik (benzyna, aceton lub cokolwiek innego)
• Kawałek tkaniny PVC na łatkę

Co więc należy zrobić, aby zapieczętować odkrytą dziurę? Oto kolejność operacji w formie listy:

• Obszar wokół uszkodzenia należy wytrzeć do sucha i osuszyć, oczyścić z brudu.
• Z przygotowanej tkaniny naprawczej PCV wyciąć łatkę, biorąc pod uwagę, że powinna wystawać 20 mm z uszkodzonego obszaru z każdej strony.
• Następnie miejsce, w którym należy przykleić łatkę, oraz samą łatkę należy dokładnie obrobić papierem ściernym – jest to niezbędne dla lepszego kontaktu podczas klejenia. Jeśli nie masz papieru ściernego, to ten element można pominąć, ale w końcu lepiej jest przeszlifować powierzchnię.
• Powierzchnie przeznaczone do klejenia należy dokładnie odtłuścić rozpuszczalnikiem.
• Nałożyć równomierną, niezbyt grubą i niezbyt cienką warstwę kleju na klejone powierzchnie i odczekać 3-5 minut.
• Mocno i mocno dociśnij łatkę do uszkodzonego obszaru skorupy, wskazane jest nawet „zrolowanie” jej palcem.

Wszystko! Jeśli w ciągu 30 minut od naklejenia plaster nie wykazuje chęci odpadania, można kontynuować podróż.

Jeśli jednak masz czas i taką możliwość, to aby jak najmocniej przykleić łatkę, możesz wykonać następujące czynności:

Zaraz po przyciśnięciu plastra do muszli można nałożyć go na minutę np. garnek z gorącą wodą (nie wrzącą) lub rozgrzany kamień. Lepiej zrobić to przez jedną warstwę tkaniny lub papieru. Następnie odczekaj godzinę i upewnij się, że Twoja łatka jest przyklejona dosłownie ciasno.W domu lepiej skorzystać z suszarki do włosów lub żelazka. Konieczne jest podgrzanie klejonych powierzchni suszarką do włosów przed klejeniem, gdy są już posmarowane klejem.

Nawiasem mówiąc, tutaj też można powiedzieć kilka słów o wysuszeniu mokrej powierzchni przed naprawą w chłodną deszczową pogodę, gdy wśród twoich ubrań nie ma ani jednej suchej rzeczy, którą można by przetrzeć powłokę, a powietrze jest zbyt wilgotne i zimno, żeby się wyschło.

Godziny pracy: dni powszednie od 09-00 do 20-00, sobota od 10 do 14, niedziela i święta - dzień wolny.

Podczas naprawy tkanin z powłoką PVC i poliuretanową zaleca się stosowanie kleju poliuretanowego (PU) („Moment-kryształ”, „Uretan”, „Uran”, „Kontur” i podobne). Dobry wynik daje klej PU produkowany dla przemysłu lekkiego. Zestawy naprawcze firmy Free Wind wyposażone są w klej Moment-Crystal.

Typowa sekwencja czynności przy naprawach w terenie:

1. 1. Usunąć brud i osuszyć klejone powierzchnie.
2. 2. Odtłuścić.
3. 3. Nałóż klej równomiernie na obie powierzchnie.
4. 4. Pozwól klejowi wyschnąć, ponieważ klejenie „mokrym” klejem poliuretanowym jest wysoce odradzane. W zasadzie wystarczy pięć minut. Aby przetestować gotowość, możesz lekko dotknąć palcem - palec nie powinien się kleić.
5. 5. Połącz części do sklejenia za pomocą zacisku. Głównym punktem jest siła ściskania powierzchni. A ponieważ trudno jest przyłożyć siłę na całej powierzchni, zalecamy umieszczenie miejsca klejenia na płaskiej, twardej powierzchni i bez fanatyzmu uderzanie młotkiem lub kolbą siekiery. W przypadku długich cięć w zewnętrznej powłoce należy wcześniej zszyć krawędzie nićmi.

Na zdjęciu standardowy zestaw naprawczy (oprócz młotka), w który wyposażone są kajaki i katamarany.

Oto połączone informacje na temat procesu klejenia miękkiej łodzi (kajaka) PVC z PVC.

Użyłem tylko kleju uretanowego. W przypadku innych klejów metody te mogą nie być odpowiednie.

Aby zapoznać się z przeglądem klejów do PVC, zobacz mój poprzedni post.

1. Przygotowanie miejsca klejenia.

1.1. Oczyścić miejsca klejenia z brudu wodą i w razie potrzeby szmatką.

1.3. Obie powierzchnie potraktuj drobnoziarnistym papierem ściernym (bez fanatyzmu).

1.4. Jeśli rozcięcie lub rozdarcie w materiale jest większe niż centymetr, należy go zszyć nylonową nicią. I klej, jeśli to możliwe, z obu stron - od wewnątrz, a potem od zewnątrz.

1.5. Odtłuścić: acetonem, octanem etylu, rozcieńczalnikiem 646. (bez fanatyzmu), ponieważ jeśli pocierasz przez długi czas, PVC rozpuszcza się i zwija w granulki. Pamiętaj, aby usunąć pelety - powierzchnie muszą być czyste.

2.1. metoda zimna . (klej zgodnie z instrukcją producenta kleju). Piszę w pewien uniwersalny sposób.

2.1.1. Klej nanieść cienką warstwą na obie części, które mają być sklejone (wygodnie jest użyć plastikowej karty do wyrównania warstwy).

2.1.2. Poczekaj, aż klej zacznie wysychać.

2.1.3. Mocno dociśnij klejone powierzchnie.

2.1.4. Rolka sklejona maksymalny siła z wałkiem, wałkiem do ciasta, łożyskiem, uchwytem od maszynki do mięsa, kółkiem meblowym z dołączonym uchwytem itp. do usuwania powietrza i nadmiaru kleju. Liczy się przyłożona siła, a nie czas trwania. W dół trzeba położyć coś takiego jak deska, siedziska kajakowe lub coś podobnego.

2.2. metoda gorąca . (klej zgodnie z instrukcją producenta kleju). Piszę w pewien uniwersalny sposób.

2.2.1. Klej nanieść cienką warstwą na obie części, które mają być sklejone (wygodnie jest użyć plastikowej karty do wyrównania warstwy).

2.2.2. Poczekaj, aż klej przestanie przyklejać się do palców.

2.2.3. Nałożyć drugą cienką warstwę kleju na obie klejone powierzchnie (do wyrównania warstwy wygodnie jest użyć plastikowej karty).

2.2.4. Za pomocą suszarki do włosów podgrzej warstwę kleju do temperatury 50-60 stopni. W naturze możesz położyć na wierzchu kubek gorącej herbaty, kamień rozgrzany w ogniu itp. W skrajnych przypadkach można podgrzać zapalniczką, ale istnieje ryzyko, że klej się zapali i nie będzie dobrze sklejać.

2.2.5. Mocno dociśnij klejone powierzchnie.

2.2.6. Rolka sklejona maksymalny siła z wałkiem, wałkiem do ciasta, łożyskiem, uchwytem maszynki do mięsa, kółkiem meblowym z dołączonym uchwytem, ​​kulką od dużego łożyska kulkowego itp. do usuwania powietrza i nadmiaru kleju. Liczy się przyłożona siła, a nie czas trwania. W dół trzeba położyć coś takiego jak deska, siedziska kajakowe lub coś podobnego.

Do naprawy kajaka w warunkach polowych dostarczany jest zestaw naprawczy składający się z narzędzi do naprawy pocisków i narzędzi do naprawy ramy.

Narzędzia do naprawy kadłuba muszą być dostępne na każdym statku, narzędzia do naprawy ramy są zwykle przechowywane centralnie, w jednym zestawie naprawczym dla całej grupy, z wyjątkiem sytuacji, gdy grupa ma kajaki z drewnianą i metalową ramą, w takich przypadkach narzędzia do naprawy ramy również mają do rozdzielenia.

Do naprawy muszli potrzebne są nici nylonowe, igły do ​​szycia, szydło, nożyczki, gruby papier ścierny (wodoodporny) lub kamień szlifierski, benzyna, klej gumowy, kawałki cienkiej gumy i gumowanej tkaniny (takiej jak na muszli), małe kawałki obrońcy. Do naprawy skorupy z tkaniny pokrytej PVC nie jest wymagana benzyna i środki do usuwania materiału, klej i materiał naprawczy są odpowiednio wymieniane (skorupy kajaka wykonane z tkaniny powlekanej PVC (PVC) są sklejane klejami uretanowymi różnych marek [Uran itp.], uszkodzony obszar poszycia i łaty odtłuścić szmatką zwilżoną acetonem. W warunkach polowych do naprawy drobnych uszkodzeń poszycia łodzi można wykorzystać taśmę termoprzewodzącą służącą do uszczelniania szwów - notatka autora strony) . Niewielkie nacięcia i pęknięcia w powłoce, zwłaszcza te, które powstały pod elementami ramy, można chwilowo zatkać szmatą (przed zatrzymaniem). Duże nacięcia i pęknięcia będą musiały zostać natychmiast naprawione. Otwory o długości do 30 mm nie mogą być zszywane, powyżej 30 mm - najpierw zszywane a następnie klejone. Aby naprawić powłokę, kajak jest rozładowywany i kładziony do góry nogami na brzegu, aby osuszyć naprawiany obszar.

Aby przyspieszyć wysychanie, naprawiany obszar należy przetrzeć ściereczką wewnątrz i na zewnątrz. Najlepiej suszyć na słońcu, ale jeśli pogoda jest pochmurna lub deszczowa, trzeba ją wysuszyć pod markizą z podpalaczem, płonącą świeczką lub płonącym kawałkiem pleksi. Źródło ciepła zostaje doprowadzone do naprawianego miejsca o 40-50 mm i przedmuchane w kierunku naprawianego miejsca, kierując do niego gorące powietrze. Suszenie bezpośrednio ogniem, zbliżając go bardzo blisko, jest niebezpieczne dla pocisku. Po wysuszeniu zarówno powłoki wierzchniej, jak i wystających włókien tkaniny bazowej, należy obrysować granice łaty, wyciąć łatę i oczyścić ją oraz naprawiany obszar na aksamitną czerń.

Obecność w zestawie naprawczym wstępnie oczyszczonych łatek, posmarowanych gumowym klejem, pokrytych plastikową folią i zwiniętych w rolkę, przyspieszy naprawę. Po zdarciu pęknięcie skorupy zaszywa się szwem ściągającym szwami o długości 8-10 mm, symetrycznymi względem linii pęknięcia. Wygodne jest zszycie razem - jeden od wewnątrz, drugi na zewnątrz, podczas gdy kajak stoi na boku. Jeśli szczelina spadła na podłużnicę lub ramę, może być konieczne usunięcie tego elementu ramy. Po zszyciu naprawiany obszar i łatę odtłuszczamy benzyną, smarujemy cienką warstwą kleju gumowego, po wyschnięciu ponownie smarujemy, a po wysuszeniu wtórnym łatę dociskamy do skorupy i wygładzamy tak, aby nie nie ma bąbelków i zmarszczek. Wszystkie pęknięcia skorupy muszą być uszczelnione wewnątrz i na zewnątrz. Jeżeli niemożliwe jest nałożenie łaty wewnętrznej w warunkach polowych, należy ją nałożyć po powrocie do domu. Jeśli skorupa jest rozdarta pod i razem z bieżnikiem należy usunąć kawałek bieżnika, zaszyć szczelinę, nałożyć łatkę i nakleić nowy kawałek bieżnika na wierzchu, przestrzegając zasad łączenia wskazanych końcówek nad.W słoneczną pogodę wszystkie operacje klejenia najlepiej wykonywać w cieniu.

Wykonujemy naprawy w granicach naszych możliwości technicznych.
Naprawiamy tylko zakupione u nas łodzie.
Rodzaje prac są wymienione w sekcji tuning.
Kosztorys naprawy dokonywany jest w przybliżeniu na podstawie szczegółowego opisu uszkodzenia, a dokładniej przy badaniu produktu.

INSTRUKCJA NIEZALEŻNEJ NAPRAWY.

I. INSTRUKCJE I WSKAZÓWKI DOTYCZĄCE PRACY Z KLEJEM DO PCV

II NAPRAWA CYLINDRÓW Z TKANINY Z IMPREGNATEM POLIURETANOWYM ORAZ Z FOLII POLIAMIDOWEJ.
NAPRAWA TKANIN PCV.

Jeśli potrzebujesz naprawić swoją łódź lub zdobyć części zamienne, oto adresy warsztatów i wskazówki dotyczące naprawy.

A jeśli sam zajmujesz się naprawą sprzętu ze stopów, wypełnij ten formularz:

a my opublikujemy informacje o Twojej firmie.
Hostujemy za darmo.

Skórki dla „TAIMEN”
Muszelki PVC do kajaków Taimen. Nadaje się do starej ramy

Butle do katamaranów firmy OKG „Splav”
Butle wykonane są z materiału łodzi Viniplan o gęstości od 850 do 1200 g/m2, opcje ekonomiczne niektórych modeli z materiału Unisol (950-1100 g/m2) w różnych kolorach, z różnymi opcjami mocowania do ramy .

RAFTMASTER: serwis i usługi
naprawa i modyfikacja łodzi, katamaranów i tratw

Naprawa kajaków FMK
Warsztat FMK naprawia kajaki „Marinka”, „Asya”, „Pasza”.

Części zamienne do Triton
Części zamienne do łodzi Triton w agencji Vengrova

Porady dotyczące naprawy
W przypadku nieznacznego uszkodzenia „skóry” wystarczy nakleić plaster w miejscu uszkodzenia, zachowując przy tym proste, ale rygorystyczne wymagania.

Muszelki do kajaków ramowych Salut i Taimen
nowe foki, pakiety kajaków, ochraniacze na siedzenia, zrzucanie fok

Kajak powstaje w wyniku przedziwnego połączenia trzech substancji, których właściwości fizyczne, chemiczne i moralne nie są do końca poznane. Można je tylko z grubsza zidentyfikować przez analogię z materiałami znalezionymi poza wędrówką: gumowaną tkaniną, plastikiem, metalem, drewnem. Jak widać, substancji kajakowych jest nie mniej niż tych, które składają się na osobę (po szczegóły odsyłamy czytelnika do Arystotelesa). Dlatego kajak, podobnie jak człowiek, ma katar, rwę kulszową i (pah-pah-pah!) złamania i wszelkiego rodzaju urazy domowe. Dlatego wybierając się na wędrówkę warto pomyśleć także o apteczce do kajaka, o zestawie naprawczym.

Zestaw naprawczy powinien zawierać wszystko, co pozwoli na zachowanie w/w substancji w ich oryginalnej postaci lub zwrócenie ich do niego. Przede wszystkim powinieneś pomyśleć o gumowanej lub plastikowej powłoce swojego naczynia, o „skórze”, jak to się potocznie nazywa.

O, jest to przedmiot godny troski, czułości i uwagi! Bo „skóra” jest najbardziej wrażliwą częścią kajaka, bo oddziela kajakarza od otaczającego go, często nieprzyjaznego otoczenia i bezinteresownie przyjmuje niemal wszystkie rodzaje ciosów wietrznego turystycznego losu. Jednocześnie kajakarz zawsze pamięta, że ​​jeśli siedem skór można zdjąć z dowolnej osoby, nawet Admirała, to kajak ma tylko jedną „skórę”. Dlatego już gdzieś w połowie spływu prawdziwy kajakarz zaczyna odczuwać „skórę” kajaka jak własną, a jeśli wieczorem, patrząc na migoczący żar ognia, z niepokojem mówi: „Coś dźgnęło w moim lewym boku dzisiaj ...” - nie spiesz się, aby zadzwonić do Doktora, ale idź wraz ze swoim kolegą, aby zbadać odpowiednie miejsce jego „chorego” statku.

Z reguły „skóra” ulega uszkodzeniu najczęściej tam, gdzie sąsiaduje z podłużnymi elementami zestawu kajakowego – podłużnicami. Dlatego spływy kajakowe aksakal zalecają przed rozpoczęciem spływu przyklejenie „skóry” wzdłuż wskazanych miejsc gumowymi paskami. A my możemy się tylko pokłonić przed mądrym majestatem tej rady. Można dodać, że w trakcie spływu stan dna kajaka należy sprawdzać każdego wieczoru, a w ciągu dnia nie tracić czasu na jego prewencyjne naprawy.

W przypadku lekkiego uszkodzenia „skóry” (rany niepenetrujące, jak określiłby to lekarz ekspedycyjny), wystarczy nakleić łatkę w miejscu uszkodzenia, przestrzegając prostych, ale surowych wymagań nauki o klejeniu gumy . Przy nakłuciach przelotowych łatki należy umieścić po obu stronach „skóry”. I wreszcie (nie o kajaku czytelnika, niech tak powiem), łzy w „skórze” należy zszyć przed sklejeniem.

Wszystkie powyższe określają pierwsze obowiązkowe składniki zestawu naprawczego: a) gumka na łatki; b) klej gumowy; c) papier ścierny do czyszczenia pola operacyjnego; d) benzyna do jej sterylizacji; e) nici są szorstkie (najlepiej bardzo szorstkie); f) igła o nieznanej etymologii – „cyganka”; g) naparstek; h) nożyczki.

Nie warto przypominać, że obecność każdej pozycji z tej listy w zestawie naprawczym jest bezwzględnie obowiązkowa. Brak nitek zmusi cię do rozwikłania bladoniebieskiego swetra Zhenyi, a brak nożyczek do wycięcia łatek antyczną brzytwą Sollingen, wybłaganą od admirała za cenę upokorzenia i pochlebstwa.

Metalowe części kajaka zużywają się mniej niż jego skorupa. Znane są jednak fakty, kiedy celowy kajakarz, bezbłędnie wybierając jedyne nieodpowiednie miejsce na szerokim torze wodnym, zamienił metalowe konstrukcje kajaka w coś, co by opisać wyrażenie „toczyć się w barani róg” należy używać tylko z obowiązkowy dodatek „delikatnie mówiąc”.

Naprawa metalowych części kajaka nie jest szczególnie trudna. Uszkodzone ramy są zastępowane nowymi wykonanymi z odpowiednich półfabrykatów na giętarce do rur. Przerobienie zgubionych zamków podłużnicowych na tokarce nie kosztuje nic. A resztę szczegółów wykonasz szybko na frezarce.

Ponieważ jednak raczej nie znajdują się w zestawie naprawczym na kempingu, należy je zastąpić innymi narzędziami, takimi jak: i) ostry nóż składany z szydłem i śrubokrętem (można też użyć korkociągu); j) mały młotek; k) plik; m) brzeszczot do metalu; m) szczypce; o) pęsety; n) kilka kawałków grubego drutu aluminiowego na nity; p) kilka śrub z nakrętkami M3 i M4; c) klej BF-2, PVA lub „Supercement” (możliwe opcje); m) rozsądną liczbę gwoździ o różnych średnicach i długościach, od gwoździ do butów po takie, z których w razie potrzeby można zrobić haczyk na rekina; s) wszystko inne, co nie mieściło się w rubryce „a” - „t”.

I oczywiście liny o różnych klasach i długościach. Wierzymy, że Osip z „Inspektora Generalnego” Gogola, który wykrzyknął: „I lina przyda się na drodze!” - niewątpliwie należał do kohorty kajakarzy w pierwszej połowie XIX wieku. Bo tylko prawdziwy kajakarz zna prawdziwą wartość liny. Metalowa rama kajaka jest mocowana liną w przypadku zerwania lub zgubienia wszystkich innych środków do jej mocowania. Przywiązują kajak na „przekąskę” liną do pierwszego napotkanego krzaka (po dziesięciu minutach okazuje się, że kajak jest ledwo widoczny, a krzak pływa przed statkiem i wydaje się, że nawet go ciągnie przed siebie). Lina służy do wiązania ze sobą sprzętu i kajaka (patrz rozdział „Coś o bezpieczeństwie”). Opiekun przywiązuje liną miejsce urodzenia - torbę na zakupy. To za pomocą liny leczy się rwę kulszową w możliwie najkrótszym czasie (patrz rozdział „Kajakarz w biuletynie”).

I wreszcie naprawa drewnianych elementów kajaka, która ze wszystkich opcji rękodzieła kajakowego wymaga najmniejszych umiejętności. Doświadczenie pokazuje, że kwalifikacja stolarza piątej kategorii jest wystarczająca do naprawy pieca Salyut.

Jeśli początkujący nie ma absolutnie żadnego doświadczenia w naprawach, to skromnie mu doradzimy: w trudnych warunkach terenowych fragmenty rur duraluminiowych najłatwiej połączyć za pomocą struganych drewnianych tulejek lub drewnianych okładzin o odpowiednim kształcie (są one wiązane drutem do metalowych części, paskiem, sznurkiem lub w ostateczności zwykłą liną).

Nie zaszkodzi przed podróżą pokryć drewniane części Salute lakierem lub inną naprawdę hydrofobową kompozycją. Słynne lakierowanie zapewne uchroni drewno kajaka i na pewno reputację kapitana kajaka przed zamoczeniem.

Jeśli naprawa kajaka jest czymś, co wyróżnia się na tle dźwięcznej codzienności wędrówki, to fakt, że błyskawicznie wznosi wyprawowego Mechanika na wysokość Elbrusa. Mechanik, który wcześniej marniał w trzecich rolach, nie gubi się już, jak poprzednio, pod stopami władz ekspedycyjnych – Admirała, Kierownika Zaopatrzenia, Doktora – ale staje się postacią centralną, a przez to nieco tajemniczą. Zgodnie z jego gwałtownymi i surowymi poleceniami wszyscy członkowie ekspedycji przygotowują stół operacyjny - czysty, suchy i równy, przykrywają go wypranym polietylenem, kładą na nim kajak, a następnie wysyłają z polecenia Mechanika do jak najdalej, nieśmiało wychylają głowy zza krzaków, podążając za Procesem.

Mechanik, który zagłębił się w kontemplację „chorego” kajaka, zatacza kręgi wokół niego, mrucząc pod nosem konkretne słowa i machając rękami jak szaman. Te przejścia wprowadzają kontemplatorów w pełen czci, stłumiony stan. Przerażenie świadomości niepoprawności tego, co się wydarzyło, stopniowo ogarnia wszystkich i nawet bohater-admirał pyta łamiącym się głosem:
- Czy można coś zrobić?
Zawsze można coś zrobić... Mechanik odpowiada zagadkowo.

Jedyną osobą, która może wejść na salę operacyjną, jest Kostrovoy. Ogólnie rzecz biorąc, w tabeli rang Kostrova jest wyższy niż Mechanik, ale tutaj biega nerwowo po łóżku operacyjnym przy histerycznych okrzykach rzemieślnika:
- Młot! Plik! Gwóźdź! Co mi przyniesiesz? Wyciągnąłbyś miecz! Klej szybko! Jak przyjął to Doktor? Co. Zatuszować zadrapania? Niech pokryje go śliną... Tak, nie własną, bo inaczej się otruje!

Lekarz zza krzaków stara się ożywić swój szybko słabnący autorytet, udzielając rad:
- Nie kleić brudnymi rękami - nie będzie się kleił! Wytrzyj jodem!

Ale teraz naprawa się skończyła. Aby to sprawdzić, kajak kładzie się na wodzie, a następnie ostrożnie i stopniowo ładuje bagażami, uważając na śmiertelne strumyki na dnie. Kiedy w końcu do kajaka wciska się Dozorca z torbą na zakupy, a dno kajaka pozostaje suche, jak piasek Karakumu, Mechanik znów znika w tle, by potajemnie czekać w skrzydłach.