Zrób to sam naprawa szczeliny mtz 82

Uniwersalne ciągniki do uprawy rzędowej „Białoruś” MTZ-80, MTZ-82 należą do najlepszych ciągników krajowych. Każdego roku ich konstrukcja jest ulepszana, poprawia się jakość, wzrasta wydajność, niezawodność i łatwość konserwacji. Są szeroko akceptowane przez operatorów maszyn.

Jednocześnie przestoje ciągników są nadal wysokie z powodu awarii i usterek, których występowanie jest często spowodowane niską kulturą pracy maszyn oraz niezadowalającą jakością napraw.

Głównym materiałem odniesienia podczas wykonywania napraw dla kierowców ciągników i mechaników jest instrukcja obsługi ciągników MTZ-80, MTZ-82, wydana przez fabryki i producenta. Pomimo zawartości informacyjnej instrukcji, zawarte w niej dane dotyczące konstrukcji, naprawy, wymiennych narzędzi, ściągaczy, urządzeń, oprzyrządowania, podstawowych zasad oraz kolejności demontażu i montażu ciągnika są niewystarczające. W rezultacie nawet doświadczeni operatorzy maszyn często w sposób losowy demontują ciągnik i jego podzespoły. Ze względu na brak danych o wykryciu usterek wymienianych jest wiele części serwisowych, co prowadzi do wzrostu kosztów napraw.

Niniejsza instrukcja może stanowić praktyczną pomoc dla operatorów maszyn, mechaników warsztatów kołchozów i PGR, dzierżawców. Zawiera informacje o przyczynach usterek i metodach ich eliminacji, pokazuje prawidłowe metody wykonywania prac demontażowych i montażowych oraz regulacyjnych podczas bieżącej naprawy ciągników MTZ-80, MTZ-82.

Należy wziąć pod uwagę, że producenci stale ulepszają produkty w celu zwiększenia ich niezawodności i lepszej przydatności do konserwacji. Dlatego konstrukcja niektórych części pokazanych na rysunkach może różnić się od konstrukcji części prawdziwego ciągnika, który znajduje się w rękach konsumentów.

Podręcznik przygotowali F. N. Pukhovitsky i S. V. Petrov (kompilatorzy), O. M. Kopylov, E. Zh. Sapozhnikov.

Jeśli wymieniłeś okładziny cierne, sprawdź, czy łby nitów muszą zagłębić się o co najmniej 2,0 mm. Klocki oczywiście ściśle przylegają do tarczy. Mała szczelina do 0,1 mm nie jest krytyczna, a pęknięcia promieniowe w okładzinach w obszarze nitów nie przechodzą do krawędzi ani do innego otworu na nit.

Jeżeli grubość napędzanego dysku jest nie mniejsza niż wartość dopuszczalna, a łby nitów opadają poniżej płaszczyzny okładziny o 0,1 mm lub nawet mniej, wówczas te okładziny cierne są wymieniane razem.

Następnie diagnozowana jest płyta dociskowa. Jego płaszczyzna nośna nie powinna mieć pierścieniowych zagrożeń o głębokości większej niż 0,2 mm, a także śladów przypaleń i pęknięć na ponad 40% całej powierzchni. Płaszczyzna robocza płyty dociskowej jest polerowana lub obrabiana mechanicznie, aż do zniknięcia śladów zużycia. Następnie dokładnie wyczyść drobnym papierem ściernym do stanu końcowego.

Sprzęgło jest montowane za pomocą specjalnego narzędzia (patrz rys. 2.5.2). Wcześniej, jak wspomniano powyżej, śruby technologiczne są wkręcane w celu ściśnięcia sprężyny płyty dociskowej i unieruchomienia jej w tej pozycji. We wnętrzu łożyska koła zamachowego umieszczony jest specjalny wałek (rys. 2.5.3), który jest niezbędny do prawidłowego montażu wielowypustowych piast napędzanych dysków i zapewnienia ich wyrównania z kołem zamachowym.

Następnie z korpusu odkręcane są śruby technologiczne i usuwany jest technologiczny wał wielowypustowy.

Ryż. 2.5.4. Regulacja sprzęgła i hamowanie ciągnika MTZ:
1 - łożysko oporowe; 2 - dźwignia zwalniająca; 3 - dźwignia pedału; 4, 8 - wsporniki; 5 - drążek hamulcowy; 6 - widelec; 7 - śruba dociskowa; 9 - ciąg; 10 - śruba mocująca wspornik

Ryż. 2.5.3. Centrowanie napędzanego dysku ciągnika MTZ:
1 - szyb technologiczny;
2 - półmisek

Ryż. 2.5.5. Regulacja dźwigni zwalniających sprzęgła ciągnika MTZ:
1 - dźwignia zwalniająca;
2 - szyb technologiczny

Swobodny skok pedału sprzęgła (rys. 2.5.4) reguluje się obracając drążek 9. W zwolnionym położeniu dźwignia 3 pedału spoczywa na podłodze kabiny. Jeśli tak się nie stanie, śruba blokująca 7 jest płynnie odkręcana od wspornika 8. Jeśli to nie wystarczy, śruba 10 mocowania wspornika jest zwalniana i wspornik jest skręcany do sprężyny (zgodnie z ruchem wskazówek zegara).

Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie podczas regulacji mechanizmu zwalniania sprzęgła i przestrzegając wielkości 12 ± 0,5 mm, szczelina między występami dźwigni 2 a łożyskiem podporowym 1 powinna wynosić 3 ± 0,5 mm (jak wyregulować dźwignie zwalniające sprzęgło jest pokazano na rys. 2.5.5) .

Regulację dźwigni hamulca przeprowadza się w następujący sposób (patrz rys. 2.5.4). Najpierw pręt 5 jest oddzielany od wspornika 4, wspornik 4 jest obracany w prawo (przeciwnie do ruchu wskazówek zegara) aż do zatrzymania; obracając widły 6, zwiększaj docisk 5, aż widelec 6 i wspornik 4 będą łatwo połączone. Następnie obróć widelec 6, aż całkowita długość docisku 5 zmniejszy się o 7 mm. W stanie wynikowym wtyczka jest połączona ze wspornikiem. Na podstawie wyników regulacji widelec mocuje się za pomocą nakrętki zabezpieczającej.

Najczęściej awaria mechanizmów zmiany biegów przekładni redukcyjnej pojawia się z powodu spontanicznego wyłączania i ciężkiej zmiany biegów, występowania hałasu i stuków.

Bez powodu koła zębate są wyłączane, gdy zęby kół zębatych i sprzęgieł zębatych są zużyte i wyszczerbione, zatrzaski i wgłębienia dla nich na rolkach mechanizmu zmiany biegów są wyłamane. Zdarza się, że traci się elastyczność sprężyn zacisków, zużywają się płaszczyzny tarcia widełek zmiany biegów, skrzydełka, pierścieniowe rowki przesuwnych kół zębatych i sprzęgieł zębatych.

Ciężka zmiana biegów, szlifowanie są spowodowane (wraz z niepełnym rozłączeniem sprzęgła) naruszeniem regulacji hamulca, nieprawidłowym działaniem mechanizmu blokującego.

Głośne odgłosy i stuki w skrzyni biegów są spowodowane następującymi głównymi przyczynami: uszkodzeniem łożysk wału, powstawaniem gniazd łożyskowych w obudowie, przy zmianie współosiowości wału, małą ilością oleju w skrzyni korbowej skrzyni biegów, pęknięciami i złamanie części.

Powyższe awarie pojawiają się nie tylko w wyniku normalnego zużycia mechanizmów, ale również w wyniku nieprawidłowej pracy ciągnika, ignorowania stanu technicznego przy naprawie ciągnika.

Na przykład przedwczesne zużycie łożysk i zębów kół zębatych może być spowodowane obecnością cząstek ściernych w oleju wlewanym do obudowy skrzyni biegów. Mogą przenikać do środka smarnego przez nieszczelności. Awarie zębów przekładni po stronie sprzęgania są spowodowane nieprawidłową regulacją sprzęgła, nieprawidłową zmianą biegów i niedokładnym ustawieniem hamulca wału sprzęgła. Łamanie zębów kół zębatych na skutek zmęczenia metalu jest przyspieszone przez nieprawidłowe wprowadzenie par kół zębatych, ich niedostateczne uwzględnienie oraz rozmytą regulację zazębienia par ukosów. Podczas pracy na ciągniku można bezpośrednio na nim całkowicie wyeliminować szereg usterek.

Jeśli podczas pracy ciągnika słychać

Zgrzytanie kół zębatych, które pojawia się podczas zmiany biegów, mówi nam, że mechanizm sterowania sprzęgłem jest źle wyregulowany i jego tarcze zawodzą. Możliwe jest również zużycie tarcz ciernych i hamulca, zużycie powłok na styku widelca i sworznia dźwigni hamulca (rys. 2.5.6).

Ryż. 2.5.6. Sprzęgło i przekładnia redukcyjna ciągnika MTZ:
a - widok ogólny; b - wzajemne rozmieszczenie części;
1 - amortyzator; 2 - napędzany dysk; 3 - płyta dociskowa; 4 - półmisek; 5 - dźwignia zwalniająca; 6 - łożysko podporowe; 7 - nawarstwianie; 8 - wspornik do warstwowania; 9, 15, 16, 26, 39, 40, 54, 58, 62 - pierścienie; 10 - mankiet; 11 - procarz oleju; 12, 14, 18, 27, 29, 38, 56, 61 - łożyska; 13 - tuleja oporowa; 17 - przekładnia pośrednia; 19 - oś zębnika; 20 - śruba mocująca; 21 - obudowa sprzęgła; 22, 50, 63 - uszczelki; 23,24 - okładki; 25 - wał napędowy WOM; 28 - podkładka oporowa; 30 — wspornik dźwigni hamulca; 31 - wtyczka włączenia; 32 - wylot hamulca; 33 - tarcza hamulcowa z podszewką; 34 - sprzęgło zębate; 35 - wał sprzęgła; 36 - bieg; 37 - osłona podtrzymująca; 41, 44 - dźwignie; 42 - wałek widelca sprzęgła; 43 — hamulec ciągu; 45 - wał widelców inkluzyjnych; 46 - pokrywa sprzęgła; 47 - widelec do przełączania stopni WOM; 48 - Wał zmiany biegów WOM; 49 - dolna pokrywa; 51 - łożysko igiełkowe; 52 - wał napędowy WOM; 53 - sprzęgło; 55 - koło zębate napędu WOM (etap II); 57, 60 - przekładki; 59 - koło zębate napędu WOM (I stopień); 64 - pokrywa łożyska

Podczas pracy ciągnika jest całkiem prawdopodobne, że wystąpią inne awarie i awarie mechanizmów zmiany biegów. Aby je wyeliminować, obudowa sprzęgła jest usuwana i demontowana w tej samej kolejności, jak na ryc. 2.5.11-2.5.28.

Zwiększony swobodny skok dźwigni zmiany biegów przekładni redukcyjnej wynika ze zużycia widełek zmiany biegów i rowka sprzęgła zębatego.

Aby przetestować tę hipotezę, widelec jest składany do tyłu, wciskany w rowek sprzęgła zębatego i określana jest szczelina. Jeśli szczelina jest większa niż 3 mm, sprzęgło i widelec należy wymienić. Aby wymienić sprzęgło zębate, rama jest rozwijana, a obudowa sprzęgła jest oddzielona od skrzyni biegów.

Ryż. 2.5.7. Jak usunąć mechanizm sterujący reduktorem i sprzęgłem zębatym ciągnika MTZ:
1 - mechanizm kontrolny;
2 - wał sprzęgła

Ryż. 2.5.8. Wyciskanie wałka sprzęgła i demontaż hamulca tarczowego ciągnika MTZ:
1 - śruba technologiczna;
2 - wał sprzęgła

Ryż. 2.5.9. Jak usunąć łożysko podporowe, przesunięcia, widły sprzęgające i wał widelców sprzęgła ciągnika MTZ:
1 - nakładanie warstw;
2 - widelec;
3 - wałek widelca sprzęgła

Ryż. 2.5.10. Demontaż dźwigni hamulca ciągnika MTZ:
1 - wylot hamulca;
2 - wtyczka włączenia;
3 — wał widelców inkluzji

Ryż. 2.5.11. Demontaż pierścienia ustalającego łożyska wału sprzęgła ciągnika MTZ:
1 - pierścień ustalający;
2 - wał sprzęgła;
3 - osłona nośna

Ryż. 2.5.12. Wciśnięcie pokrywy podstawy z wału sprzęgła ciągnika MTZ:
1 - osłona podtrzymująca;
2 - wał sprzęgła;
3 - ściągacz

Ryż. 2.5.13. Demontaż przekładni pośredniej napędu pompy hydraulicznej ciągnika MTZ:
1 - przekładnia pośrednia;
2 - śruba blokująca

Ryż. 2.5.14. Wyciskanie łożyska z przekładni pośredniej napędu pompy hydraulicznej ciągnika MTZ:
1 - łożysko;
2 - przewodnik;
3 - bieg

Ryż. 2.5.15. Wciśnięcie wspornika dźwigni hamulca ciągnika MTZ:
1 - wspornik do zwolnienia hamulca;
2 - śruba technologiczna;
3 - śruba

Ryż. 2.5.16. Wyciskanie łożyska ze wspornika dźwigni hamulca ciągnika MTZ:
1 - łożysko;
2 - wspornik;
3 - tuleja zaciskowa;
4 - ściągacz bezwładnościowy

Ryż. 2.5.17. Naciśnięcie wspornika odchylającego ciągnika MTZ:
1 - wspornik do warstwowania;
2 - śruba technologiczna

Ryż. 2.5.18. Wyciskanie łożyska wału napędowego napędu WOM ze wspornika zwrotnego ciągnika MTZ:
1 - łożysko;
2 - wspornik do warstwowania;
3 - ściągacz

Ryż. 2.5.19. Zdejmowanie zespołu dolnej pokrywy za pomocą wideł do przełączania stopni napędu WOM ciągnika MTZ:
1 - okładka;
2 - śruba

Ryż. 2.5.20. Zdejmowanie osłony wału napędzanego napędu WOM ciągnika MTZ:
1 - okładka;
2 - śruba

Ryż. 2.5.21. Odkręcanie śruby do mocowania wału napędzanego napędu BOM ciągnika MTZ:
1 - śruba mocująca

Ryż. 2.5.22. Wyciskanie wałka napędzanego przynęty WOM, demontaż kół zębatych I i II stopnia, demontaż sprzęgła ciągnika MTZ:
1 - przewodnik;
2 - obudowa sprzęgła

Ryż. 2.5.23. Wyciskanie łożyska z obudowy sprzęgła ciągnika MTZ:
1 - łożysko;
2 - obudowa sprzęgła;
3 - ściągacz bezwładnościowy

Ryż. 2.5.24. Usunięcie pierścienia ustalającego kół zębatych I i II stopnia napędu BOM ciągnika MTZ:
1 - bieg II stopień;
2 - szósty etap I;
3 - pierścień ustalający

Ryż. 2.5.25. Wyciskanie biegów I i II stopnia napędu BOM ciągnika MTZ:
1 - bieg I etapu;
2 - bieg II stopień;
3 - ściągacz

Ryż. 2.5.26. Wciśnięcie łożyska z przekładni 1. stopnia napędu BOM ciągnika MTZ:
1 - łożysko;
2 - bieg I etapu;
3 - ściągacz

Ryż. 2.5.27. Wyciskanie łożyska igiełkowego wału napędzanego napędu WOM ciągnika MTZ:
1 - łożysko igiełkowe;
2 - obudowa sprzęgła;
3 - ściągacz bezwładnościowy

Ryż. 2.5.28. Wyciskanie łożyska z napędzanego koła zębatego drugiego stopnia napędu WOM ciągnika MTZ:
1 - łożysko;
2 - bieg II stopień;
3 - tuleja zaciskowa;
4 - ściągacz bezwładnościowy

Zdemontowałem obudowę sprzęgła ciągnika do wymiany wału napędowego, wymieniłem też wszystkie uszczelki i uszczelnienia.

interwały napraw MTZ w momencie pobierania wideo naprawa prawie się skończyła, jak powiedziałem, nie miałem czasu go włożyć.

Przyjaciele . Witam wszystkich na kanale kierowcy ciągnika, nazywam się Siergiej, zajmuję się gruntami, naprawą traktorów itp.

Ten film pokazuje, jak wyjąć wał napędowy MTZ-80/82. Demontaż odbywa się już na zdemontowanej obudowie sprzęgła.

Zdjął górną i boczną osłonę, sprawdził wnętrze skrzyni biegów, mostek i luki.

Wprowadziłem ciągnik MTZ 80, usunąłem lukę do naprawy.

Ten film przedstawia sposób montażu wału wyjściowego WOM w obudowie.

Ten film pokazuje, jak wyjąć wałek pomocniczy napędu WOM ciągnika MTZ.

Przyjaciele . Witam wszystkich na kanale kierowcy ciągnika, nazywam się Siergiej, zajmuję się gruntami, naprawą traktorów itp.

Ten film pokazuje, jak wymienić łożyska na kołach zębatych wału wyjściowego WOM.

Pytania można zadawać dopiero po rejestracji. Proszę zaloguj się lub zarejestruj.

Powiedz mi, jak wyregulować zazębienie pionowego wału z poziomym, zwolnice w MTZ-82 FDA.
A czy rura kingpin starej i nowej próbki jest wymienna ?Kontynuacja tematu Naprawa „zrób to sam” MTZ-80(82) https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/node/51831. Kontynuuj rozmowę tutaj. Stary temat zostanie zarchiwizowany

Chłopaki powiedzcie mi, co zrobić, żeby nie mogli odpalić traktora. Chodzi o to, że jak wychodzę na wolne, to zabierają mój traktor, bo mój. Mam dość przeklinania i inżynier mówi nie przepraszam, do cholery, ale przepraszam, że jedno lub drugie zostanie zerwane, raz się pokłóciło, żeby silnik Diesla nie odpalił. ale nie demontuj niczego, żeby przyszedł, posprzątał i odpalił,

zmęczony przeklinaniem, a inżynier mówi nie żałuj

Inżynier nie. Niech przynajmniej raz przekręci nakrętki.

powiedz mi gdzie jest ten zawór na pompie wtryskowej,

zawór na pompie wtryskowej warto spuścić powrót z pompy wtryskowej na starych ciągnikach rurka poszła do pompy do podwójnej złączki , na nowej z tego zaworu powrót idzie bezpośrednio do zbiornika . jest 19 i jest w nim korek kl14 .pod spodem jest sprezyna i kulka .nie bedzie cisnienia w filtrach ciagnik nie odpali ,niezaleznie ile go wpompujesz to nie bedzie pompowac .

odkręcamy dużą zaślepkę na pompie doładowania (chyba 32 klucz), wyjmujemy sprężynę i przykręcamy z powrotem, będzie najszybciej. Próbowałem z zaworem, ale traktor jeszcze ruszył, może pod obciążeniem i nie chciałby go unieść, ale nie próbowałem

oczy się boją, a ręce się boją

jakby nie mieli czasu, a sami siedzą pół dnia w magazynie pasz, więc szkoda mi, że podcieram im tyłki.

Tutaj pierwotna przyczyna zła.Anty kradzieży żarówki, w odwecie, pracownicy mogą to zrobić również Tobie.

Kto się wtedy pieprzy?, ale ty Półśrodki nie rozwiążą problemu.

Zrobiłem żarówkę zgodnie z sugestią. Hurra! Pracujący! Dziękuję!

Chłopaki, którzy mogą mi powiedzieć, co można zrobić z plastikowym korkiem wlewu paliwa, aby nie przeciekał, a może ktoś go przerobił, udostępnij

Tylko ci, którzy nic nie robią, nie popełniają błędów

Chłopaki, którzy mogą mi powiedzieć, co można zrobić z plastikowym korkiem wlewu paliwa, aby nie przeciekał, a może ktoś go przerobił, udostępnij

Czy próbowałeś włożyć gumową uszczelkę do korka?

Nie wiem czy ta opcja Ci odpowiada, mam zbiornik metalowy, nie podobała mi się ta wąska szyjka i podniosłem gwint tak aby był nakręcony na szyjkę i przyspawałem ten gwint do szyjki GA Z53, a następnie przykręciłem go do szyjki ciągnika.
Jeśli jesteś zainteresowany pomysłem, proszę o kontakt, prześlę zdjęcie.

Chłopaki, którzy mogą mi powiedzieć, co można zrobić z plastikowym korkiem wlewu paliwa, aby nie przeciekał, a może ktoś go przerobił, udostępnij

Cześć wszystkim! proszę powiedz mi, kto wie lub musiał. Czy można wlać płyn niezamarzający do MTZ? ponieważ nie ma beczki rozprężnej z fabryki. Wdałem się w kłótnię z moim szefem.że można napełnić płyn niezamarzający bez zbiornika wyrównawczego, ale NIE, wystarczy włożyć zbiornik wyrównawczy. Chcę wiedzieć, kto ma rację. powiedzieć.

Od 2003 jeżdżę na płynie niezamarzającym, ale nie słyszałem o zbiorniku wyrównawczym,

oczy się boją, a ręce się boją

Cześć wszystkim! proszę powiedz mi, kto wie lub musiał. Czy można wlać płyn niezamarzający do MTZ? ponieważ nie ma beczki rozprężnej z fabryki. Wdałem się w kłótnię z moim szefem. że można napełnić płyn niezamarzający bez zbiornika wyrównawczego, ale NIE, wystarczy włożyć zbiornik wyrównawczy. Chcę wiedzieć, kto ma rację. powiedzieć.

w zasadzie płyn niezamarzający ma dużą ekspansję po podgrzaniu, więc istnieją dwa wyjścia - załóż ekspander (możesz użyć błędu, UAZ) lub utrzymuj niższy poziom w chłodnicy - w praktyce okazuje się, że poziom wynosi dwa centymetry poniżej poziomu rurek.jeśli napełnię go powyżej rurek w kaloryferze(pół butelki) to trochę środka przeciw zamarzaniu wyrzuca się do poziomu -1-2 cm.I ten poziom dalej nie spada.Dodaję półtora litra środka przeciw zamarzaniu i zostanie wyrzucony w ciągu jednego dnia.Ale potem co najmniej półtora miesiąca wystarczy, aż rury się zamkną.

Uniwersalne - ciągniki uprawowe MTZ-80 „Białoruś”, MTZ-82 „Białoruś” są produkowane przez Mińską Fabrykę Traktorów od 1974 roku. Celem w tym czasie było stworzenie ciągnika o mocy 75-80 KM. klasa trakcji 1.4.

W latach 2000 powyższe modele zostały znacznie zmodernizowane. Konstrukcja ciągnika otrzymała wiele zmian. W szczególności zainstalowano nową kabinę z głęboko zmodernizowanym silnikiem. Pracownikom produkcyjnym udało się osiągnąć siedemdziesięcioprocentową unifikację części i zespołów montażowych, co jest również ważne przy naprawach ciągników MTZ 80, 82.

Po nieznacznym rebrandingu ciągniki weszły na rynek odpowiednio pod markami „Białoruś-80” i „Białoruś-82”.

Tradycyjny układ ciągnika MTZ-80 opiera się na konstrukcji półramowej z łożyskami skrzyń korbowych do jednostek transmisyjnych. Silnik otrzymał lokalizację z przodu. Tylne koła napędowe mają znacznie większą średnicę w stosunku do przednich kół napinających.

Zaletą ciągnika MTZ-82 jest napęd na cztery koła.

Zakład opracował kilka modyfikacji powyższych modeli, które różnią się między sobą typem, przełożeniami, sposobem rozruchu silnika, punktami mocowania osprzętu, konstrukcją zewnętrzną, rodzajem zastosowanej gumy, prześwitem agrotechnicznym, instalacją systemów zapewniających pracę na stromych nawierzchniach. stoki. Jednak naprawa ciągników MTZ 80, 82 różni się nieznacznie.

Są to najpopularniejsze ciągniki w WNP, właściciele czterocylindrowej czterosuwowej rodziny 4Ch11 / 12,5 (tylko modele D-240 i D-243) wyprodukowanej przez Mińską Fabrykę Silników z półdzieloną komorą spalania wykonaną w tłoku, chłodzenie cieczą, podgrzewacz PZHB-200B zainstalowany na części silników.

Objętość robocza silnika wynosi 4,75 litra. Moc znamionowa 59,25 kW (80 KM), pierwotnie 55,16 kW (75 KM).

Rozruch silnika podczas naprawy ciągnika MTZ 80, 82 odbywa się za pomocą rozrusznika elektrycznego (modyfikacje D-240/243) lub silnika rozruchowego PD-10 (modyfikacje D-240L/243L), o mocy znamionowej 10 KM [6], z blokowaniem startu przy włączonej transmisji.

Sztywne zawieszenie kół tylnych na osiach napędowych posiada połączenia zaciskowe, co pozwala na bezstopniową zmianę rozstawu kół w zakresie 1400-2100 mm. Przednie koła z półsztywnym zawieszeniem są również regulowane w zakresie 1200-1800, ale już w krokach (skok 100 mm).

Praktyczny przewodnik po bieżącej naprawie ciągników MTZ-80, 82

Instrukcja obsługi BIAŁORUŚ 80.1/80.2/82.1/82.2/82R (naprawa ciągnika MTZ 80, 82)

Opis i naprawa ciągników MTZ-80, 82

Ciągniki „Białoruś” MTZ-80, MTZ-80L, MTZ-82, MTZ-82L (instrukcja naprawy ciągników MTZ 80, 82 i ich modyfikacji)

Ciągniki są z powodzeniem stosowane od ponad pół wieku w rolnictwie, mieszkalnictwie i usługach komunalnych, budownictwie i leśnictwie.W przestrzeni postsowieckiej najczęstsze z nich to ciągniki MTZ-80 i MTZ-82, których producentem jest Mińska Fabryka Traktorów. Zwiększone zapotrzebowanie spowodowane jest nie tylko dużą mocą, funkcjonalnością i wydajnością, ale także trwałością urządzeń.

Jednak maszyny te czasami zawodzą i wymagają naprawy. Proste zadania przywracania wydajności tych ciągników można rozwiązać własnymi rękami.

Konserwacja i naprawa ciągników to obowiązkowe procedury, z którymi musi się zmierzyć każdy posiadacz uniwersalnego sprzętu kołowego do upraw rzędowych. Przed przystąpieniem do części praktycznej należy zapoznać się z urządzeniem, głównymi elementami MTZ-80 i MTZ-82. W tych modelach producent instaluje 4-cylindrowe silniki wysokoprężne serii 4Ch11-12.5, produkowane przez zakład w Mińsku. Silniki posiadają półoddzielne komory spalania chłodzone cieczą wykonane w tłoku.

Części silnika spalinowego wyposażono w podgrzewacz. Objętość robocza elektrowni wynosi 4,75 litra, a moc znamionowa to 80 KM. Silnik uruchamiany jest rozrusznikiem elektrycznym. Przekładnia mechaniczna z 22 biegami (18 do przodu i 4 do tyłu). Sprzęgło jednotarczowe, suche, zamknięte. 9-biegowa skrzynia biegów wyposażona jest w reduktor. Tylna oś ma mechanizm różnicowy z funkcją blokady.

Ciągniki charakteryzują: sztywne zawieszenie tylnych kół, półsztywne zawieszenie z wyważoną osią przednich kół, hamulce tarczowe, wspomaganie kierownicy MTZ. Hydraulika obejmuje: pompę napędzaną silnikiem NSz-32, zamontowany siłownik hydrauliczny sterowania pługiem, rozdzielacz hydrauliczny suwakowo-zaworowy. Model MTZ-80 ma napęd na tylne koła i małą kabinę. MTZ-82 to pojazd z napędem na wszystkie koła.
powrót do menu ↑

Konserwacja ciągników MTZ-80 i MTZ-82 ma zaplanowany charakter prewencyjny. Jest produkowany w celu utrzymania sprzętu w stanie sprawnym, zdatnym do użytku, zwiększenia wydajności, niezawodności oraz wydłużenia żywotności. Zainstalowano system konserwacji maszyn. Obejmuje 3 konserwacje numerowane i okresowe, oznaczone pod nr 1,2 i 3. Operacje sezonowe wykonywane są jako konserwacja dodatkowa.

• pierwsza konserwacja przeprowadzana jest co 60 godzin pracy;
• drugi - co 240 godzin pracy;
• trzeci - co 960 godzin pracy.

Między zmianami przeprowadzana jest miesięczna konserwacja, czyli 10 godzin pracy. W takim przypadku wykonywane są następujące czynności:

• 1. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju, paliwa, elektrolitu i wody.
  2. Przefiltrowane paliwo jest dodawane do zbiornika oleju napędowego i rozruchowego silnika.
  3. Zmierz poziom oleju w skrzyni korbowej, sprawdź poziom wody w chłodnicy.
  4. Spuść kondensat z odbiornika.
  5. Sprawdź stopień zatkania filtra powietrza.

Numerowane TO obejmują powyższe i szczegółowe etapy. Sezonowe są wymagane podczas przejścia na okres jesienno-zimowy z okresu wiosenno-letniego i odwrotnie.

Samodzielna konserwacja MTZ-80 i jego „naśladowcy” MTZ-82 zapewnia przede wszystkim usunięcie wadliwych komponentów i części, a następnie ich wymianę na naprawione lub nowe.

Odłączanie tylnej osi ciągnika Belarus

Wykonując tę ​​procedurę, należy kierować się następującymi zasadami:

• demontaż ciągnika lub jego zespołu montażowego odbywa się w granicach niezbędnych do zidentyfikowania przyczyny awarii i jej usunięcia;
• konieczne jest usunięcie urządzenia tylko w przypadku, gdy nie jest możliwe usunięcie usterki w inny sposób.

W modelach MTZ-80, MTZ-82 części i zespoły są montowane na ramie półramowej, składającej się z przedniej półramy. Ten ostatni służy do montażu silnika spalinowego. Demontaż ciągników rozpoczyna się od odłączenia ramy, usunięcia jednostek. Demontaż wymaga użycia: wciągnika ręcznego lub elektrycznego, suwnicy i innych urządzeń. Podczas naprawy ciągników należy zwrócić szczególną uwagę na kolejność montażu z późniejszą regulacją części, zespołów i napędów. Jeśli bieżące naprawy można przeprowadzić w domu (zarówno na zewnątrz, jak iw specjalnym pomieszczeniu), wówczas w przypadku poważnych napraw będziesz musiał skontaktować się z wyspecjalizowanym centrum, które ma do tego oprzyrządowanie i sprzęt.

Wykrywanie elementów roboczych odbywa się po umyciu w celu wykrycia obecności zużycia, pęknięć, odprysków, rys na ich powierzchni. Po oględzinach zużytych części sprawdzane są ich wymiary i kształty, do czego służy przyrząd pomiarowy. Aby ustalić możliwość naprawy, sprawdza się interakcję jednostki z powiązaną z nią częścią, częściej poprzez wymianę. Wymiana ma miejsce, gdy wymiary części w wyniku zużycia pogarszają działanie mechanizmu.

Konstrukcja ciągników umożliwia wymianę niektórych części bez wcześniejszego demontażu, a mianowicie: filtr powietrza, generator, odśrodkowy filtr oleju, rozrusznik, pompa paliwa, hydrauliczny mechanizm rozdzielacza, wał odbioru mocy, podpora pośrednia wału kardana, sprężarka, skrzynia rozdzielcza .
powrót do menu ↑

Aby naprawić skrzynię biegów, odłącz szkielet maszyny. Ciągnik rozjeżdża się po płaszczyznach według schematu: obudowa sprzęgła - skrzynia biegów MTZ-80/82 - tylny most. Zamontuj stały podnośnik pod tylną osią, ruchome są umieszczone pod obudową sprzęgła i skrzynią biegów. Potem rozłączają się, rozwijają szkielet, usuwają pudełko.

W przypadku wykrycia usterek podczas włączania / wyłączania pierwszego biegu, biegu wstecznego, należy zdjąć osłonę boczną i widełki zmiany biegów. Ostatnia część wymaga wymiany na szczelinę większą niż 1,5 mm. Wielkość szczeliny określa się przez naprzemienne mocowanie wideł do rowków wózków ślizgowych. Blok przekładni zmienia się, gdy szerokość rowka przekracza 10,8 mm.

Gdy w skrzyni biegów pojawiają się obce odgłosy, obserwuje się nadmierne nagrzewanie obudowy, co wskazuje na zacięcie lub zniszczenie łożysk wału. Aby rozwiązać problem, spuść olej ze skrzyni biegów MTZ. Obróć wszystkie dostępne do kontroli wały za pomocą łomu. Musisz działać na nich w kierunku promieniowym i osiowym. Bieżnie łożysk nie mogą się obracać w swoich gniazdach. Jeśli zostanie stwierdzone: ruch wałów, zużycie łożysk, skrzynia biegów jest wyjęta z ciągnika, zdemontowana z wymianą wadliwych łożysk.

Naprawa skrzyni biegów może być spowodowana uderzeniami, które znikają podczas zmiany biegu na następny. W takim przypadku pojawiają się problemy w zębach kół zębatych. Sprawdź zużycie, podnosząc jedno z kół napędowych, obracając je i sprawdzając widoczne zęby przekładni. Jeżeli wada jest widoczna gołym okiem, części są wymieniane.
powrót do menu ↑