Służy do naprawy dużych uszkodzeń. Do korpusu mocno dociska się łatę z blachy, z którą łączy się lutem. Topnik służy do zapewnienia wytrzymałości lutu. Ta metoda jest dość prosta do wdrożenia i nawet początkujący może to zrobić; pod względem niezawodności - coś pomiędzy spawaniem a klejeniem. Lut i topnik dobierane są w oparciu o stopy łączonych metali. Wykonaj lutowanie lutownicą elektryczną o dużej mocy.
Przy produkcji nadwozi stosuje się połączenia nitowe - jest to dość niezawodna metoda naprawy. Umożliwia naprawę dużych obszarów uszkodzeń, wymianę części stałych (np. skrzydła, fartuchy). Punkty mocowania najlepiej powinny znajdować się w niepozornym miejscu. Ta metoda naprawy podłóg jest lepsza niż spawanie, które w tym przypadku jest dość zawodne.
Uszkodzony obszar jest wycinany, a na jego miejsce umieszczany jest nowy kawałek metalu lub fragment części. Nity muszą być stalowe – są mocniejsze i nie stwarzają warunków do korozji elektrochemicznej, w przeciwieństwie do nitów aluminiowych. Średnica 5 mm, dla miejsc obciążonych (w dźwigarach) - 6 mm. Podczas wymiany części i ich fragmentów umieszcza się nity, koncentrując się na punktach spawania fabrycznego. Nity są malowane przed montażem. Będziesz potrzebował specjalnego urządzenia - nitownicy.
VIDEO
Dno można naprawić blachami ocynkowanymi i śrubami. Uszkodzony obszar jest wycinany. Wytnij dwa kawałki galwanizacji - zewnętrzną i wewnętrzną. Podłoga jest pokryta obustronnie masą bitumiczną. Izolacja musi wyschnąć. Blachy ocynkowane są również poddawane obróbce mastyksem przed instalacją. Zamontuj dolny fragment, przymocuj go za pomocą wkrętów samogwintujących, których wystające części są odcięte w kabinie. Zastosuj wewnętrzną blachę. Konstrukcja skręcana jest śrubami (odpowiednie M5 x 15). Mocowanie odbywa się sekwencyjnie na obwodzie, aby uniknąć zginania arkuszy.
Aby naprawić duże wgniecenia w progu, które wymagają wymiany, można zastosować następujące rozwiązania. W progu wierci się kilka otworów, w które wkłada się narzędzie, które prostuje zagięty odcinek. Otwory usuwa się jedną z powyższych metod i wraz z resztkowym wgnieceniem przygotowuje się do malowania.
BMW serii 3 e21 Chrome › Dziennik pokładowy › Renowacja karoserii. Część IV: demontaż silnika spalinowego, skrzyni biegów, praca z dnem. Zgniły aloes.
Pozdrowienia dla wszystkich, którzy nie stracili nadziei na udany zbieg tego projektu! Spieszę cię zadowolić - odbudowa nie jest zamrożona, nie zatrzymana, wszystko dopiero się zaczyna!
To od miesiąca nic nie napisałem w BZ, chociaż jest o czym rozmawiać. I zbliżając się do rzeczy, zauważam, że twój posłuszny sługa w końcu został certyfikowanym specjalistą! 6 lat studiów w sąsiednim mieście pozostało w tyle, teraz czas dokładniej popracować nad projektem)) Tutaj osobiście, na obronie dyplomu, nawiasem mówiąc, czerwony =) I nie tylko czerwony, ale na temat autoodbudowy))) Więc skomentuj jako pierwszy Przyjmuję gratulacje! 🙂.
Sam siebie chwalił, spokojnie można przejść do pilnych spraw! Przypomnę, że w poprzednich artykułach rozmawialiśmy o produkcji wzmacniaczy progowych i montażu ich oryginalnych elementów naprawczych. Aby kontynuować prace konserwatorskie, konieczne jest dokonanie pewnych zmian w wyposażeniu technicznym auta! Mianowicie do demontażu elementów, które przeszkadzają w wysokiej jakości renowacji nadwozia: silnik, skrzynia biegów, układ paliwowy (zbiorniki, przewody), elementy zawieszenia. A poniżej doskonale zrozumiesz, dlaczego niezwykle ważne jest, aby maksymalnie rozłożyć karoserię!
Postanowiono rozpocząć demontaż od najcięższego (dosłownie i w przenośni) elementu - silnika ze wszystkim założonym poza pudełkiem, bo. usunięcie odbyło się bez windy „w górę” siłą 4 mężczyzn =)))
Co więcej, świeżo zdemontowany silnik spalinowy spokojnie udał się na chwilowy odpoczynek. Gdzie pytasz? Oczywiście na podwórko mojej babci, która podczas mojego „niepisania” nabyła solidny baldachim! A ty mówisz, że nic nie robię
A na co zwracamy uwagę po wyjęciu silnika. A oto co: zmęczone drzewca 🙁 Po lewej kilku „rzemieślników”, którzy nie chcieli się męczyć, delikatnie mówiąc, z obszarem problemowym, zainstalowali narożnik! Wow, okazuje się, że takie pytanie można rozwiązać małym rozlewem krwi… no cóż, czy to nie kurwa?! Prawa strona zapowiada się mniej problematycznie. Na pierwszy rzut oka obiecuje… wiemy, że tak nie jest!
Usuwamy róg, kontemplując czekający nas horror. Rurki wewnętrzne zawierające długie śruby belki zostały zjedzone przez myszy około 20 lat temu. struktura będzie musiała zostać przywrócona. Po prawej udało nam się rozwiązać sytuację za pomocą łatki, ale to nie jest finał, niedługo będziemy kontynuować temat z leżakami!
Cóż, czas przejść do przywracania dna.Przypomnę, że praca wykonywana jest bez windy w staromodny sposób, staromodną metodą „rzucania” na bok 🙂 W tej kwestii „gadżet” wykonany przez mistrza w tym celu okazał się nieoceniony wsparcie! Oto jest w całej okazałości: długie szyny z ruchomym mechanizmem blokującym piasty! Ważne jest, aby pamiętać, że wycięcia na zaciski nie są zapomniane na płaszczyźnie współpracującej =)
Witam wszystkich, nie jest tajemnicą, że był problem z drzwiami na Kseni i najprawdopodobniej zawsze będzie i ja też spotkałem się z tym problemem.Moje auto ma już 12 lat, drzwi zaczęły gnić przez około 4-5 lat, ale wszystko było na razie znośne przed czasem, czyszczone, przyciemniane i tak co roku. Ale rok temu przez dziury zaczęły się pojawiać, potem kawałki metalu właśnie zaczęły odpadać w rogach drzwi, początkowo chciałem odciąć dno drzwi i po prostu przyspawać nowe żelazko, ale zerwałem z spawanie i musiałem iść w drugą stronę, w tym temacie pokażę i opowiem co i jak zrobiłem. Nawiasem mówiąc, jeśli chodzi o zakup nowych lub używanych drzwi, z jakiegoś powodu okazało się to problematyczne, nigdzie nie można go znaleźć, a cena nowych drzwi będzie gdzieś w granicach 5-6 tysięcy rubli. a wydałem około 700-800 rubli i jeden dzień pracy na 2 drzwi.A więc zacznijmy.
1. czyścimy miejsca z rdzy (użyłem szlifierki) w niektórych miejscach nawet po prostu odcinam metal.
2. skoro zgniło, to moje zewnętrzne skrzydło drzwi po prostu zsunęło się z drzwi (od dołu), trzeba było połączyć te dwie połówki, do tego użyłem plasteliny samochodowej (jako uszczelniacz zakryłem złącze od wewnątrz zdejmując obudowę), tak też posmarowałem metalowe blaszki (można użyć drutu stalowego) do wykonania dolnej krawędzi drzwi, którą po prostu włożyłem pomiędzy „połówki”, żeby nie wypadły podczas pracy, to wygląda coś takiego:
3. Następnie na całą tę historię nakładamy kit z włóknem szklanym
4. Ściągacze (ponieważ ta szpachlówka nie jest zbyt ciągliwa do obróbki, ponownie użyłem szlifierki)
5. Następnie nakładamy szpachlę, ale już wykańczamy
6. Czyścimy, już papierem ściernym
Ostatnie dwa zdjęcia zostały zrobione po deszczu i wizualnie wydaje się, że są ościeżnice, ale w rzeczywistości drzwi okazały się idealnie płaskie i z normalnymi szczelinami.
1. Szpachlówka z włóknem szklanym około 240 rubli. (Wciąż mam więcej niż pół linii)
Jeśli mogę komuś pomóc, to się ucieszę, napisz, jeśli ktoś czegoś nie rozumie.
zrób to sam metoda naprawy „zgniłego” progu samochodu.
Wymiana progu nie jest dla mistrza łatwą robotą i nie tanią przyjemnością dla entuzjasty motoryzacji. Musiałem usłyszeć od moich klientów: „Może da się jakoś obejść bez zamiennika?”, I naprawdę jest wyjście, naprawa progu włóknem szklanym.
W dolnej części progu znajdują się duże ogniska korozji metalu. Nie ma możliwości naprawy za pomocą spawania i łatek, będziemy kleić z włókna szklanego.
Za pomocą metalowej dyszy na wiertarce czyścimy obszar korozji i obszar 5-10 cm wokół.
Usuwanie korozji.
Na tym etapie konieczne jest oczyszczenie centrum korozji, jest to konieczne dla lepszej przyczepności materiałów. Użyjemy znanego narzędzia o nazwie „Konwerter rdzy” . Jest dość łatwy w użyciu, wystarczy postępować zgodnie z instrukcjami na produkcie.
Uzupełniamy brakujące ubytki („matryca”, „puste”).
Do wypełnienia pustej przestrzeni można użyć różnych środków, takich jak: plastelina, karton, styropian, drewno itp. W takim przypadku najbardziej optymalna i wygodna w użyciu jest pianka montażowa. Pod własnym ciężarem pianka ma tendencję do „odpadania”, więc na ten nieprzyjemny moment trzeba się wcześniej przygotować. Aby to zrobić, musisz przygotować stojak, wystarczą wszystkie dostępne narzędzia. W moim przypadku jest to deska drewniana. Aby ułatwić dalszą pracę, radzę przykryć stojak np. gazetami lub folią, ponieważ dość trudno będzie oddzielić przylegającą do drzewa piankę.
Przed przystąpieniem do wypełniania ubytków pianą należy lekko zwilżyć powierzchnię zwykłym opryskiwaczem ogrodowym. Jest to konieczne dla lepszej przyczepności do metalu.
Czekamy, aż pianka wyschnie.
Za pomocą noża nacinamy piankę i tworzymy najbardziej przybliżony kształt progu. W celu dokładniejszego usunięcia płaszczyzny piankę można wyrównać za pomocą pręta z papierem ściernym P40-60.
Praca z włóknem szklanym wymaga pewnej wiedzy i dużo cierpliwości. Przed przystąpieniem do pracy z materiałami kompozytowymi należy zabezpieczyć karoserię przed przypadkowymi kroplami żywicy. Aby to zrobić, radzę przykryć ciało papierem lub folią. Naprawiana powierzchnia musi być dobrze oczyszczona i odtłuszczona. Hodujemy żywicę poliestrową w wymaganej ilości. Żywica poliestrowa jest rozcieńczana w stosunku nie większym niż 2% katalizatora objętościowo żywicy. Za pomocą pędzla zaimpregnuj całą powierzchnię żywicą, a następnie nałóż mata szklana gęstość 300g/m2. Dla ułatwienia użytkowania można go podzielić na dwie części i otrzymujemy 150. Jest to konieczne, aby mata szklana nie spadła ciężarem z dolnej części progu, dlatego nakładanie warstw należy wykonywać stopniowo, po wyschnięciu każdej warstwy. Wystarczą dwie warstwy 300. maty szklanej. Aby zabezpieczyć się przed „ślizganiem się” całej tej masy, zrób coś w rodzaju zabezpieczenia pod dolną częścią progu. Po wyschnięciu żywicy powstałe włókno szklane należy przygotować do nałożenia szpachli. Szlifujemy grubym ścierniwem R40-60.
Nakładamy kit.
Szpachlówkę na włóknie szklanym można nakładać absolutnie dowolnie. Jeśli do wyrównania powierzchni wymagana jest grubsza warstwa, lepiej zastosować szpachlówkę z włóknem szklanym, a następnie szpachlówkę uniwersalną lub aluminiową. Po wyrównaniu powierzchni należy ją zagruntować, nałożyć powłokę przeciwżwirową na ziemię i pomalować.
Dzięki tej metodzie jest to możliwe naprawa nie tylko progów auta , ale także łuki, skrzydła, drzwi i nie tylko. Wszystko to oczywiście nie jest trwałe, w przybliżeniu żywotność takiej konstrukcji wynosi od 2-5 lat, oczywiście zależy to również od jakości mistrza.
Chcę opowiedzieć o tym, do czego może prowadzić korozja metalu karoserii i jak sobie z nią radzić, gdy jest już za późno na profilaktykę chemią i powłokami ochronnymi.
Więc posiadam nadwozie Mazda Familia 1995 1.6L BHA6R.
Wiosną chata zaczęła obrzydliwie pachnieć zgniłą ziemią i zgniłymi ziemniakami. Czyszczenie, mycie i suszenie wnętrza nie dały rezultatu. Postanowiono rozebrać całą kabinę, aby znaleźć palenisko smrodu.
Aby to zrobić, fotele zostały odkręcone i usunięte (zapach wyraźnie z nich nie wydobywał się), dywan został usunięty.Pod nim znajdowały się arkusze miękkiej izolacji filcowej. Dywan i izolację wyprano detergentem i osuszono. Siedzenia były wentylowane na zewnątrz przez kilka dni i prażone na słońcu.
Cóż, salon jest rozebrany, ale zapach pozostaje.
Co widzimy: wzdłuż pustej belki metal podłogi zardzewiał i zamienił się w pył. Wystarczy jedno naciśnięcie śrubokrętem, aby zrobić otwór. Zardzewiały pył, po bliższym zbadaniu, okazał się nasycony wilgocią, jak mokra gąbka. Pochodził od niej ten paskudny zapach.
Przyrządzając samochód, czasem trzeba znaleźć nieprzyjemny problem - przelotowy otwór w dnie karoserii. Niektórzy właściciele samochodów natychmiast zwracają się o pomoc do serwisu samochodowego, podczas gdy inni próbują samodzielnie zamknąć dziurę. W drugim przypadku masz możliwość zaoszczędzenia czasu i pieniędzy, a także opanowania nowych technik naprawy samochodów, co zawsze jest przydatne i istotne.
Wiele osób nie posiada dużej ilości narzędzi i sprzętu remontowo-budowlanego, dlatego nie każdy właściciel samochodu posiada spawarkę w garażu lub warsztacie. W rzeczywistości, jeśli otwór w korpusie nie jest większy niż pudełko zapałek, całkiem możliwe jest samodzielne naprawienie go bez spawania. Można to zrobić na kilka sposobów:
zakryj otwór kitem;
przylutować metalową łatkę;
uszczelnić żywicą epoksydową;
nałóż włókno szklane i klej;
zainstalować połączenia nitowe;
użyj blachy ocynkowanej.
W obszarze otworu w dnie uszkodzoną powłokę należy usunąć, czyli starą warstwę farby, a metal oczyścić, potraktować specjalnym preparatem - konwerterem rdzy. Następnie powierzchnia robocza jest odtłuszczona i zagruntowana. Następnie przygotowuje się roztwór szpachli o jednorodnej konsystencji. Dla większej wydajności dodaje się do niego włókno szklane (najczęściej przy dużych elementach). Następnie kompozycję ostrożnie nakłada się na uszkodzony obszar. Być może to najważniejsza część pracy. Konieczne jest zamknięcie całego otworu, pęknięć i mikropęknięć, które mogą powstać wokół niego. Aplikacja roztworu powinna odbywać się w kilku etapach, pozwalając na wyschnięcie każdej nowej warstwy.
Aby osiągnąć maksymalne utrwalenie szpachli na uszkodzonym obszarze, na odwrotnej stronie nakłada się podszewkę. Nie pozwala na rozprzestrzenianie się roztworu, ale działa w obszarze, który wymaga naprawy. Jeśli otwór w dnie samochodu jest wystarczająco duży, tę metodę naprawy można zastosować również z elementami pomocniczymi. Zamiast podszewki w miejscu uszkodzenia montowana jest metalowa siatka. Dzięki temu szpachlówka jest na niej równomiernie rozprowadzana, wypełniając całą przestrzeń. Po całkowitym wyschnięciu roztworu obszar ten jest pokrywany szpachlówką do lakierów samochodowych. Następnie uszkodzony obszar jest malowany i nakładana jest folia ochronna.
Ta metoda uszczelniania otworów w samochodzie jest najprostsza. Ale eksperci nie zalecają jej używania, ponieważ kit przepuszcza wilgoć i może z czasem zapaść się. Również dziury są traktowane rozwiązaniem, gdy naprawy muszą być wykonane w trybie pilnym i nie ma innych alternatyw.
Wlutowanie metalowego elementu w uszkodzoną powierzchnię to sposób na uszczelnienie otworów w dnie lub innej części samochodu, gdy mały otwór można zamknąć. Aby naprawić maszynę przy użyciu tej technologii, musisz mieć następujące narzędzia:
kawałek blachy;
potężna lutownica;
konwerter topnika lub rdzy;
kit;
Elementarz.
Tak więc, na początek, obszar do naprawy jest oczyszczony, farba, rdzę i brud są usuwane. Następnie jest poddawany topnikowi i odtłuszczany.Następnie wykonuje się pomiary i wycina kawałek metalu o pożądanym kształcie. Taki element całkowicie zamknie otwór, a krawędzie będą się nakładać. Gdy część na łatkę jest gotowa, mocuje się ją lutownicą. Krawędzie łaty są następnie traktowane topnikiem. Na koniec warto pokryć teren szpachlówką i zagruntować. Po wyschnięciu powierzchni nakładana jest farba i warstwa ochronna.
Ten sposób uszczelniania otworów w dnie auta jest najbardziej popularny. Eksperci zwracają uwagę na trwałość lutowanych łatek, ponieważ połączenie jest dość niezawodne. Ponadto ta metoda może zamknąć otwór o dowolnej wielkości. Ogólnie rzecz biorąc, lutowanie łatki jest dość łatwe dla nowicjusza, który nie ma dużego doświadczenia w naprawie samochodów.
W przypadku umiarkowanych uszkodzeń często stosuje się metodę uszczelniania otworów włóknem szklanym. Po obróbce i oczyszczeniu tego obszaru z warstw farby i rdzy konieczne jest wycięcie kilku nakładek z włókna szklanego o wielkości otworu plus 2 centymetry. Obszar ten powinien być wstępnie zagruntowany i pozostawiony do wyschnięcia.
Nakładkę nakłada się na suchą powierzchnię i utrwala mieszanką (żywica poliestrowa lub epoksydowa + klej). Kolejny „szczegół” jest dołączony i również naprawiony. W ten sposób wszystkie części z włókna szklanego są sklejane, układając je jeden na drugim. Aby nie zwisały i nie odkształcały się, należy założyć podszewkę. Kiedy żywica z klejem wyschnie, musisz przetworzyć obszar roboczy i pomalować go.
Obróbka otworów w dnie samochodu za pomocą ocynkowanego metalu jest dość powszechna. Głównym materiałem potrzebnym do tego jest blacha żelazna. Przed montażem należy go przymocować za pomocą wkrętów samogwintujących i nasmarować masą uszczelniającą. Najlepiej użyć mieszanki bitumicznej przeciwhałasowej. Następnie ocynkowana jest układana i skręcana wiertarką. Następnie musisz potraktować obszar specjalnymi narzędziami, wyrównać całą powierzchnię. Kiedy wszystko wyschnie, a konstrukcja zostanie naprawiona, należy ją pokryć farbą.
VIDEO
Inną niezawodną opcją uszczelniania otworów jest wykonywanie połączeń nitowanych. Ta technologia może wyeliminować duże i małe dziury. W tym celu wycina się uszkodzony obszar, krawędzie oczyszcza się z farby i rdzy. Następnie ze stali wycinane są nity, które są najmniej podatne na korozję. Następnie część jest nakładana i mocowana tymi nitami. Po zakończeniu projektu cały obszar jest malowany.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Jest więc kilka sposobów na zamknięcie otworów w dnie samochodu bez spawania. Możesz użyć dowolnej metody opisanej w tym artykule. Wybierz dokładnie tę opcję, którą możesz wdrożyć. I pamiętaj, każde zadanie jest możliwe i bardzo przyjemne do samodzielnego wykonania.
