Naprawa zrób to sam napędu przedniego mostu mtz 82

Dzisiaj rozważymy zestaw komponentów i zespołów ciągnika Belarus MTZ-82 służący jako podparcie jego przedniej części - przedniej osi. Zastanowimy się nad jego schematem i zasadą działania, a także technicznymi aspektami jego podłączenia. Na końcu artykułu pokażemy główne punkty naprawy i demontażu przedniego mostu napędowego.

Całkowicie przestudiujemy ten mechanizm, ale najpierw musisz w pełni zrozumieć schemat i urządzenia tego mechanizmu. Aby to zrobić, przedstawiamy jego pełny schemat i podajemy dekodowanie szczegółów.

Głównym zadaniem przedniej osi ciągnika Belarus MTZ-82 jest przeniesienie momentu obrotowego z silnika na przednie koła prowadzące. Sam mechanizm składa się z: skrzyni biegów, przedniego mechanizmu różnicowego i koła zębatego.

Konstrukcja przekładni składa się z dwóch kół zębatych stożkowych ze śrubowymi zębami. Napędowe koło zębate (37) jest umieszczone na stożkowym łożysku wałeczkowym (40) w misce (39). Napęd (25) osadzony jest w pasie obudowy mechanizmu różnicowego (27) i wielowypustach, za pomocą nakrętki (24) jest unieruchamiany od wszelkich ruchów osiowych.

Mechanizm ten wykorzystuje samoblokujący mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Pokrywa (31) i korpus (27) są połączone śrubami, zawierają półosiowe koła zębate (21), satelitę (30, tarcze cierne napędzane (36) i napędowe (28). .

Mechanizm różnicowy integralnie mocuje dwie półosie, a także eliminuje oddzielny poślizg kół i znacznie zwiększa siłę pociągową ciągnika. Gdy jest włączony, koła blokują się.
Wzmocnienie z osi przechodzi na satelity, które są przenoszone przez miseczki naramienne (35). To z kolei ściska tarcze cierne (26 i 36).

Blokada mechanizmu różnicowego realizowana jest za pomocą siły tarcia.

Jeżeli siła tarcia w tarczach (26 i 28) przekracza odchylenie standardowe w momencie obrotu, następuje poślizg. Mechanizm różnicowy przedniej osi MTZ-82 jest umieszczony w pokrywie (20) i obudowie (34) na łożyskach stożkowych (32).

Dodatkowo w układzie zainstalowany jest odpowietrznik (33), który utrzymuje normalne ciśnienie we wnęce różnicowej.

Jak podłączona jest przednia oś ciągnika

Za pomocą osi drążonych (58) i belki łączy się most, z kolei osie drążone zapewniają toczenie przednich kół i osi w płaszczyźnie poprzecznej. Zatrzymanie osi z ruchu odbywa się za pomocą pasów (59).

W tulejach pokrywy (20) i jednoczęściowym korpusie (34) osadzone są mechaniczne przekładnie końcowe. Składają się z par stożkowych kół zębatych, które służą jako zawiasy o jednakowych prędkościach kątowych.

Wielowypustowe chwyty z zębatkami zabezpieczają półoś i pionową oś mechanizmu różnicowego. Sam wał osi ciągnika osadzony jest na dwóch łożyskach stożkowych wałeczkowych (14), na których opiera się wał pionowy, a jego montaż odbywa się w otworze rury sworznia królewskiego (13).

Rura sworznia królewskiego (13) jest podtrzymywana przez sprężynę śrubową (49). Sama rura wchodzi do tulei (47), jest również wciskana w obudowę przekładni (53) i blokowana zawleczką.

Sam proces jest dość prosty do zrozumienia, najpierw kołnierz tarczy (2) obraca się na łożysku wałeczkowym (50) i parze stożkowych (4), które są wciskane w szklankę (6), która znajduje się w otwór pokrywy (1).

Koło zębate (52) i łożysko są zablokowane przez dwie śruby i podkładkę przed możliwością poruszania się wzdłuż osi.
Uszczelnienie dolnej pary stożkowej odbywa się za pomocą gumowego pierścienia, który jest umieszczony w kielichu (6) oraz uszczelki wargowej i paronitowej wzdłuż płaszczyzny pokrywy obudowy (53).
Do obudowy przekładni przymocowane jest ramię obrotowe z drążkami kierowniczymi trapezu oraz wspornik błotnika koła. Przeniesienie momentu obrotowego następuje na kołnierz tarczy (2) z półosiowego koła mechanizmu różnicowego (21), za pomocą kół zębatych dolnej i górnej pary ukosów.

Naprawę rozważymy w kilku etapach, w zależności od tych znaków. co można zaobserwować. Każdy etap zostanie zilustrowany szczegółowymi zdjęciami.

Jeśli na kołnierzu wału napędowego i obudowie zwolnicy znajdują się ślady smaru, jest to pierwsza oznaka utraty elastyczności i zniszczenia mankietów głównego koła zębatego.
Aby to zrobić, wymień mankiety i odłącz wał Cardana. Najpierw odkręć nakrętkę koronową i zdejmij kołnierz kardana. Następnie odkręcamy śruby kielicha, łożyska przekładni głównej oraz dwie śruby mocujące. Następnie koło zębate jest wyciskane ze szkła, a klips z samym mankietem jest usuwany jako zespół.

Jeżeli ślady oleju znajdują się na wewnętrznej powierzchni felgi lub na kołnierzu tarczy, jest to oznaką zniszczenia osi koła. Aby to zrobić, musisz zdemontować koło i skrzynię biegów zwolnicy w kompletnym zespole (patrz schemat lokalizacji części skrzyni biegów zwolnicy ciągnika MTZ-82).

wówczas należy odkręcić dwie śruby mocujące łożyska promieniowego i zdjąć napędzane koło zębate.

Zbadaliśmy więc główne problemy przedniej osi ciągnika MTZ-82. Mamy nadzieję, że ten artykuł był dla Ciebie przydatny.

Rozważmy następujące charakterystyczne awarie osi napędowej - „zacinanie się kół”, „zwiększony hałas w obudowie osi ciągnika”, „przegrzanie miski łożyska zwolnicy”, „znaleziono dużą ilość cząstek metalu w oleju odsączony z obudowy osi”. W tej sytuacji stały się bezużyteczne, łożyska przekładni napędowej zwolnicy lub mechanizmu różnicowego wyczerpały swój zasób. Ponadto takie awarie występują, gdy zęby głównych kół zębatych stożkowych są wyszczerbione lub wyszczerbione.

Co się dzieje, gdy części mechanizmu różnicowego lub blokady ulegną awarii? Hałasy i stuki w obudowie osi podczas zakrętów MTZ są znacznie nasilone, na zakrętach obie osie kół są zablokowane lub nie ma blokowania się kół podczas poślizgu.

Jaka praca jest wykonywana, aby zidentyfikować przyczyny awarii i rozwiązać problem z głównym biegiem i mechanizmem różnicowym? W pierwszej kolejności należy podnieść ciągnik za przednią oś, a następnie ustawiając go na specjalnych stojakach zdjąć główny bieg. Następnie przeprowadź diagnozę jego szczegółów. Za pomocą łomu, obracającego napędzane koło zębate, diagnozowane są części mechanizmu różnicowego, których względne położenie pokazano między innymi na ryc. 2.4.29.

Ryż. 2.4.29. Wzajemne rozmieszczenie części nadwozia, osłony i mechanizmu różnicowego przedniego ciągnika MTZ:
1 - oś; 2 - ciało; 3 - podkładki; 4 - korek; 5 - łożysko; 6 - posiadacz gruczołów; 7 - mankiety; 8, 10 - okładki; 9 - robak; 11 - lewa skrzynia mechanizmu różnicowego; 12 - napędzany dysk; 13 - napęd dysku; 14 - kubek; 15 - bieg; 16 - satelita; 17 — osie satelitów; 18 - prawa skrzynia mechanizmu różnicowego; 19 - napędzany bieg; 20 - orzech

Zdarza się, że podczas diagnozy ujawnia się uszkodzenie lub zużycie części mechanizmu różnicowego. Ponadto czasami konieczna jest wymiana zwolnicy. W takim przypadku nie można obejść się bez usunięcia mechanizmu różnicowego (ryc. 2.4.30).

Jak usunąć dyferencjał MTZ-82? Aby go usunąć, najpierw odkręć śruby mocujące pudełka. Pamiętamy i wiemy (a jeśli nie wiemy, to zauważamy), że nie jest pożądane rozbieranie i zmiana względnego położenia skrzynek różnicowych. W tym celu, na początku ich odłączania, porównuje się cyfrowe oznaczenia na zewnętrznych powierzchniach. Jeśli wyblakło lub zniknęło, zostanie przywrócone (ryc. 2.4.31-2.4.33).

Po zmontowaniu mechanizmu różnicowego i umieszczeniu go w obudowie osi, należy sprawdzić ruch osiowy koła napędzanego przekładni głównej (luz w łożyskach mechanizmu różnicowego).Podczas zmiany biegu w kierunku osiowym wartości wyświetlane na wskaźniku powinny zawierać się w granicach 0,01-0,10 mm.

Kolejnym krokiem jest wyregulowanie luzu osiowego w łożyskach przekładni głównej (rys. 2.4.34) i mechanizmie różnicowym. Następnie główny bieg jest umieszczany w obudowie mostu. W końcowej fazie patrzą i, jeśli to konieczne, korygują luz boczny między zębami kół zębatych stożkowych (ryc. 2.4.35).

Ryż. 2.4.30. Jak zdjąć główny bieg i mechanizm różnicowy ciągnika MTZ:
1 - główny bieg;
2 - różnica;
3 - ciało

Ryż. 2.4.З1. Prawidłowe względne położenie skrzynek różnicowych ciągnika MTZ:
1 - znakowanie cyfrowe

Ryż. 2.4.32. Próba ciśnieniowa łożyska mechanizmu różnicowego ciągnika MTZ:
1 - łożysko;
2 - napędzany bieg;
3 - ściągacz dwuramienny

Ryż. 2.4.33. Zaciskanie napędzanego koła zębatego mechanizmu różnicowego ciągnika MTZ:
1 - skrzynka różnicowa;
2 - napędzany bieg;
3 - ściągacz dwuramienny

Ryż. 2.1.34. Jak zmierzyć luz osiowy w łożyskach głównego koła zębatego ciągnika MTZ:
1 - przekładnia napędowa;
2 - wskaźnik

Ryż. 2.4.35. Jak sprawdzić prześwit boczny między zębami głównego koła zębatego ciągnika MTZ:
1 - kołnierz kardana;
2 - wskaźnik;
3 - podstawka wskaźnika

Luz boczny jest korygowany liczbą uszczelek umieszczonych pod miską łożyska przekładni głównej. Jeśli usuniesz kilka uszczelek, szczelina między zębatkami zmniejsza się, a jeśli ją dodasz, zwiększa się.

Podczas wykonywania prac naprawczych, wymiany wadliwych części, konieczne jest kontrolowanie tych powierzchni, które mogą zużywać się bardziej niż inne.

Wymiary części osi napędowej ciągnika MTZ-82, mm

Pojawienie się śladów smaru na kołnierzu wału napędowego i obudowie zwolnicy wskazuje na utratę elastyczności lub zniszczenie panewki przekładni napędowej.

Podczas wymiany mankietu przekładni zębatej przekładni głównej wał kardana jest odłączony, nakrętka koronowa jest odkręcana, a kołnierz kardana jest usuwany. Następnie odkręca się śruby miski łożyska przekładni głównej i wyciska ją z obudowy osi za pomocą dwóch śrub mocujących. Następnie koło zębate jest wyciskane z kubka, a zespół zaciskowy z mankietem jest usuwany (ryc. 2.4.20-2.4.22).

Ryż. 2.4.20. Wzajemne rozmieszczenie części głównego koła zębatego osi napędowej:
1 - przekładnia napędowa;
2, 5 - łożyska;
3 - podkładki;
4 - szkło;
6 - mankiet;
7 - zacisk dławika;
8 - kołnierz;
9 - orzech

Ryż. 2.4.21. Wyciskanie zespołu klatki dławnicy za pomocą mankietu:
1 - uchwyt dławnicy;
2 - szkło;
3 - ściągacz dwuramienny

Ryż. 2.4.22. Wciśnięcie bieżni wewnętrznej łożyska z koła napędowego:
1 - łożysko;
2 - przekładnia napędowa;
3 - ściągacz dwuramienny

Ślady oleju na wewnętrznej powierzchni felgi lub kołnierza tarczy wskazują na zniszczenie mankietów osi koła.

Aby zdjąć szybkę mankietów, najpierw zdejmij zespół koła i przekładni głównej (Rys. 2.4.23, 2.4.24). Następnie odkręć dwie śruby mocujące łożysko promieniowe, zdejmij napędzane koło zębate i wyciśnij kołnierz koła (rys. 2.4.25, 2.4.26). Szkło mankietów i szkło zewnętrznej bieżni łożyska są wyciskane za pomocą dwóch śrub mocujących (ryc. 2.4.27, 2.4.28).

Ryż. 2.4.24. Wzajemne rozmieszczenie części przekładni głównej:
1 - kołnierz; 2 - zbieracz błota; 3 - korpus dławnicy; 4 - mankiet; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - łożyska; 6, 23, 31, 38, 40 - uszczelki; 7 - szkło; 8, 32 - pierścienie; 10, 26 - podkładki; 11. 22, 39 - okładki; 12, 37 - biegi; 14 - podkładka; 15 - platana; 16 - nakrętka; 18 - wał; 19 - półoś; 21 - pierścień regulacyjny; 24, 34 - obudowy; 25 - mankiet; 28 - wiosna; 30 - rura sworznia królewskiego; 33 - dźwignia; 35 pinów; 41 - rękaw

Ryż. 2.4.23. Demontaż przekładni koła i przekładni głównej:
1 - koło;
2 — śruby mocowania reduktora;
3 - zwolnica skrzyni biegów

Ryż. 2.4.25. Zdejmowanie zespołu pokrywy napędu końcowego:
1 - pokrywa skrzyni biegów;
2 - obudowa skrzyni biegów

Ryż. 2.4.26. Demontaż napędzanego koła zębatego:
1 - napędzany bieg;
2 - pokrywa skrzyni biegów;
3 - łożysko

Ryż. 2.4.27. Naciśnięcie korpusu mankietu:
1 - korpus mankietu;
2 - zbieracz błota;
3 - śruba technologiczna;
5 - osłona skrzyni biegów

Ryż. 2.4.28. Tłoczenie panewki łożyska:
1 - szkło łożyskowe;
2 - obudowa skrzyni biegów;
3 - śruby technologiczne;
4 - śruba

Ogrzewanie obudowy górnej stożkowej pary koła zębatego i brak w nim smarowania wskazują na zużycie lub zniszczenie mankietu wału pionowego.

Spadek skoku ściskania zawieszenia, zmniejszenie jego sztywności wskazuje na utratę sprężystości sprężyny. Trudności w skręcaniu kierownicą podczas pokonywania zakrętów (przy działającym wspomaganiu kierownicy) wskazują na awarię łożysk oporowych lub zakleszczenie przegubów teleskopowych zawieszenia.

Aby wymienić części zawieszenia, wystarczy zdjąć reduktor koła. Podczas wymiany tulei sworznia królewskiego stosuje się specjalne ściągacze. Podczas demontażu uszkodzone części są wymieniane, a najbardziej zużyte powierzchnie są kontrolowane, kierując się poniższymi danymi.

Wymiary części zawieszenia osi napędowej ciągnika MTZ-82, mm

Średnica wewnętrzna tulei kingpin dla rury:

Średnica zewnętrzna pionowej rury szybowej pod tuleją:

Zacinanie się kół, zwiększony hałas w obudowie mostu, nadmierne nagrzewanie się miski łożysk zwolnicy, duża ilość drobin metalu w oleju spuszczanym z obudowy mostu, świadczą o zniszczeniu lub zużyciu łożysk zwolnicy koło zębate lub mechanizm różnicowy, odpryski lub odpryski zębów kół zębatych stożkowych głównej przekładni.

Hałasy i stuki w korpusie osi, które nasilają się, gdy ciągnik skręca, blokowanie obu osi kół na zakrętach, brak blokowania kół podczas poślizgu wskazują na awarię części mechanizmu różnicowego lub mechanizmu blokującego.

Aby wyeliminować awarie i awarie głównego koła zębatego i mechanizmu różnicowego, wywieś przednią oś, zainstaluj ją na stojakach i zdejmij główny bieg. Następnie przeprowadza się zewnętrzną kontrolę jego części i obracając napędzane koło zębate za pomocą łomu montażowego, kontrolę części mechanizmu różnicowego (ryc. 2.4.29).

Ryż. 2.4.29. Wzajemne rozmieszczenie części nadwozia, pokrywy i mechanizmu różnicowego przedniego mostu napędowego:
1 - oś; 2 - ciało; 3 - podkładki; 4 - korek; 5 - łożysko; 6 - posiadacz gruczołów; 7 - mankiety; 8, 10 - okładki; 9 - robak; 11 - lewa skrzynia mechanizmu różnicowego; 12 - napędzany dysk; 13 - napęd dysku; 14 - kubek; 15 - bieg; 16 - satelita; 17 — osie satelitów; 18 - prawa skrzynia mechanizmu różnicowego; 19 - napędzany bieg; 20 - orzech

Jeśli podczas kontroli zostanie wykryte pęknięcie lub zużycie części mechanizmu różnicowego, a także jeśli konieczne jest zauważenie głównych kół zębatych, przystępują do demontażu mechanizmu różnicowego (rys. 2.4.30).

Aby zdemontować mechanizm różnicowy, odkręć śruby mocujące skrzynie; należy pamiętać, że nie zaleca się demontażu i zmiany względnego położenia skrzynek różnicowych. Dlatego przed ich odłączeniem sprawdź oznaczenie cyfrowe na zewnętrznych powierzchniach i, jeśli to konieczne, przywróć je (ryc. 2.4.31-2.4.33).

Po zmontowaniu i zamontowaniu mechanizmu różnicowego w obudowie osi sprawdzany jest ruch osiowy koła napędzanego przekładni głównej (luz w łożyskach mechanizmu różnicowego). Podczas przesuwania koła zębatego w kierunku osiowym odczyty wskaźnika powinny zawierać się w zakresie 0,01-0,10 mm.

Następnie wyreguluj luz osiowy w łożyskach głównego koła zębatego (rys. 2.4.34), a mechanizm różnicowy i główny bieg są zamontowane w obudowie osi. Następnie sprawdzają iw razie potrzeby regulują luz boczny między zębami kół zębatych stożkowych (rys. 2.4.35).

Ryż. 2.4.30. Demontaż głównego biegu i mechanizmu różnicowego:
1 - główny bieg;
2 - różnica;
3 - ciało

Ryż. 2.4.З1. Prawidłowe względne położenie skrzynek różnicowych:
1 - znakowanie cyfrowe

Ryż. 2.4.32. Test różnicy ciśnień łożyska:
1 - łożysko;
2 - napędzany bieg;
3 - ściągacz dwuramienny

Ryż. 2.4.33. Zaciskanie napędzanego koła mechanizmu różnicowego:
1 - skrzynka różnicowa;
2 - napędzany bieg;
3 - ściągacz dwuramienny

Ryż. 2.1.34. Pomiar luzu osiowego w łożyskach przekładni napędowej przekładni głównej:
1 - przekładnia napędowa;
2 - wskaźnik

Ryż. 2.4.35.Sprawdzanie luzu między zębami głównego koła zębatego:
1 - kołnierz kardana;
2 - wskaźnik;
3 - podstawka wskaźnika

Luz boczny reguluje się poprzez zmianę grubości pakietu uszczelek znajdujących się pod miską łożyska przekładni głównej. Po usunięciu części uszczelek szczelina między zębatkami zmniejsza się, podczas dodawania uszczelek zwiększa się.

Podczas demontażu uszkodzone części są wymieniane i monitorowane są te powierzchnie, które są najbardziej narażone na zużycie.

Wymiary części osi napędowej ciągnika MTZ-82, mm

Przedni most napędowy MTZ-82 to jeden z najważniejszych elementów ciągnika. A jego wymiana nakłada dodatkowe koszty na właściciela ciągnika MTZ-82. Koszt nowej osi przedniej MTZ-82 wynosi do 100 tysięcy rubli. Jak ograniczyć takie wydatki? Bardzo prosta! Niezbędne jest przeprowadzenie napraw i konserwacji przedniego mostu MTZ-82 zgodnie z instrukcjami i zaleceniami producenta sprzętu. W tej notatce określimy główne punkty, na które należy zwrócić uwagę podczas naprawy i konserwacji przednich osi MTZ-82.

Opis przedniej osi MTZ-82

Przednia oś napędowa ciągnika MTZ-82 jest typu portalowego, to znaczy belka nie jest wyrównana z kołami. Odbywa się to w celu zapewnienia niezbędnego prześwitu agrotechnicznego do uprawy międzyrzędowej wysokołodygowych upraw rzędowych Oś przednia MTZ-82 jest montowana w otworze belki przedniej półramy ciągnika.

Osłony półosi zwolnic są połączone teleskopowo z przewodami przewodu wysokociśnieniowego przedniej osi MTZ-82, co umożliwia bezstopniową regulację rozstawu przednich kół napędowych w takich samych granicach jak tylnych . Mechanizm różnicowy przedniej osi MTZ-82 jest samoblokujący. Jego blokowanie działa automatycznie po włączeniu przedniej osi MTZ-82.

Przednia oś napędowa MTZ-82 jest napędzana przez skrzynię biegów przez skrzynię rozdzielczą i napęd kardana z podporą pośrednią. Mechanizm sterowania przednią osią MTZ-82 pozwala ustawić skrzynię rozdzielczą w tryby automatycznego i wymuszonego załączania, a także całkowicie wyłączyć przednią oś, co można wykonać podczas prac transportowych, aby zmniejszyć zużycie paliwa i zużycie opon.

Do napędu przedniego mostu MTZ-82 wprowadzono sprzęgło bezpieczeństwa cierne, które jest zamontowane w pośrednim wsporniku układu napędowego. Sprzęgło zapobiega awariom napędu w przypadku krótkotrwałych przeciążeń przedniej osi MTZ-82.

Urządzenie przedniej osi MTZ-82

Schemat przedniej osi MTZ-82

1, 11, 12, 16 - łożyska stożkowe; 2 - uszczelnienia wału kołnierza koła; 3 - cylindryczne łożysko wałeczkowe; 4- napędzane koło zębate dolnej pary skosów; 5 - napędzane koło zębate górnej pary stożkowej; 6, 22- bieg 7, 17 - podwójne łożyska stożkowe; V - obudowa przekładni głównej; 9 - mankiety uszczelniające wał przekładni napędowej; 10 — prowadził wiodącą szóstkę; 13 - przekładnia osi; 14 - satelity; 15 - napędzane koło zębate głównego koła zębatego; 8-szpilka do rur; 19 - rękaw; 20 - sprężyna zawieszenia; 21 - łożyska kulkowe; 23 - kołysanie osi mostu; 24 — osie satelitów

Przednia oś napędowa MTZ-82 składa się z następujących części:

Koło zębate prowadzące kpl 52-2302010

Zespół przedniej osi napędowej 72-2300020-A

Reduktor lewy 72-2308005-08

Reduktor prawy 72-2308010-07

Napędzane koło zębate 52-2302019

Kołek rozporowy D01-015

Uszczelka regulacyjna В=0,5 mm 52-2303027

Uszczelka regulacyjna B=0.2mm 52-2303028

Zacisk z zespołem dławnicy 52-2301040-B1

Uchwyt dławnic 52-2301062-B1

Uszczelka regulacyjna В=0,5 mm 52-2302021

Uszczelka regulacyjna В=0,2 mm 52-2302022

Główne awarie przedniej osi MTZ-82

Przednia oś MTZ-82, jak każdy mechanizm, może w każdej chwili ulec awarii. Wśród głównych usterek przedniej osi MTZ-82 podkreślamy: stały zwiększony hałas podczas pracy, wyciek oleju i hałas, pukanie podczas jazdy, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów.Zdarzają się również takie usterki, jak fakt, że przednia oś MTZ-82, gdy koła się ślizgają, nie włącza się automatycznie, gdy ciągnik porusza się do przodu, lub ślady smaru pojawiają się na kołnierzu wału kardana i zwolnicy ciągnik MTZ-80, MTZ-82 z powodu utraty elastyczności lub zniszczenia mankietu przekładni napędowej.

Stały zwiększony hałas podczas pracy przedniej osi

Jeśli łożyska mechanizmu różnicowego są źle wyregulowane lub po prostu zużyte, źle wyregulowane, koła zębate, łożyska skrzyni biegów są uszkodzone lub zużyte, a także brakuje oleju w obudowie mostu, prowadzi to do wzrostu poziomu hałasu podczas pracy przednia oś MTZ-82.

Aby wyeliminować tę usterkę, musisz najpierw ustalić przyczynę awarii. Następnie wymień łożyska mechanizmu różnicowego, koła zębate lub napraw lub wymień skrzynię biegów. W przypadku wycieku oleju sprawdź, czy nie ma wycieków w uszczelkach skrzyni korbowej przedniej osi MTZ-82. W takim przypadku wymień produkty gumowe i przywróć poziom oleju.

Wyciek oleju to jedna z najczęstszych usterek przedniej osi MTZ-82. Wycieki oleju mogą być spowodowane zużytymi lub uszkodzonymi uszczelkami olejowymi, zużytymi uszczelkami olejowymi obudowy złączy wewnętrznych, luźnymi pokrywami łożysk wewnętrznej obudowy przegubów lub pokrywami skrzyni korbowej lub uszkodzonymi uszczelkami.

Co należy zrobić, aby naprawić wyciek oleju w przedniej osi MTZ-82? Wymień uszkodzone uszczelki olejowe, uszczelki, dokręć nakrętki i śruby.

Hałas, pukanie z boku przedniej osi MTZ-82 podczas jazdy (zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów)

Czy podczas jazdy ciągnika słychać silne odgłosy i stukania z boku przedniej osi MTZ-82? Należy pamiętać, że w przedniej osi MTZ-82 części zawiasów o równych prędkościach kątowych napędów przednich kół są zużyte. Aby rozwiązać problem, wymień zużyte i uszkodzone złącza.

Oś przednia nie włącza się automatycznie, gdy koła ślizgają się, gdy ciągnik porusza się do przodu.

Pojawienie się takiej awarii przedniej osi MTZ-82 może nastąpić z czterech powodów: zużycie części sprzęgła wolnego koła, zakleszczone rowki zewnętrznej klatki wolnobiegu są zanieczyszczone produktami utleniania oleju i częściami zużywającymi się, sprężyny mocowania rolek mechanizm jest zdeformowany, a sprzęgło bezpieczeństwa nie przenosi momentu obrotowego.

Co należy zrobić, aby wyeliminować tę usterkę przedniej osi MTZ-82?

Przede wszystkim oczywiście określ węzeł, w którym wystąpiła awaria. Następnie w razie potrzeby wymień zużyte części wolnobiegu, wyczyść i umyj części wolnobiegu, wymień sprężyny mechanizmu docisku rolki lub wyreguluj sprzęgło bezpieczeństwa na moment 50 - 55 kgf • m.

Pamiętaj, że terminowa diagnostyka i rozwiązywanie problemów pozwoli Ci zaoszczędzić do 100 tysięcy rubli rocznie na naprawy i konserwację przedniej osi MTZ-82.

Kilka momentów naprawy przedniej osi MTZ-82

Podczas naprawy lub serwisowania przekładni głównej i mechanizmu różnicowego ciągnika MTZ-82 przednią oś należy zawiesić i zamontować na stojakach. Następnie zdejmij główny bieg. Przeprowadź zewnętrzną kontrolę jego części i obracając napędzane koło zębate za pomocą łomu, sprawdź części mechanizmu różnicowego.

Podczas demontażu zwracaj uwagę na dopasowanie bieżni łożysk. Gdy pasowanie jest poluzowane, zaciski łatwo obracają się lub przesuwają w kierunku osiowym, mierzą średnice pasowania części. Wymień główne miseczki przekładni MTZ-80, MTZ-82, gdy gniazda łożysk są zużyte do rozmiarów - więcej niż: 80,12 i 62,12 mm. Wałek głównego koła zębatego jest wymieniany, gdy zęby są wyszczerbione lub zużyte. Rzadziej wymieniaj oba koła zębate stożkowe, gdy gniazda łożysk wału napędowego są zużyte do rozmiarów mniejszych niż 34,90 i 29,96 mm.

W przypadku ciągnika MTZ-82 wymień skrzynie różnicowe i obudowę osi, jeśli średnica zewnętrzna i wewnętrzna łożysk jest mniejsza niż 59,88 i większa niż 110,14 mm. Ponieważ wymiana tych części wiąże się z wysokimi kosztami pracy, w przypadku wykrycia wskazanego zużycia należy wymienić przednią oś napędową MTZ-82 jako zespół.

Po zmontowaniu i zamontowaniu mechanizmu różnicowego w obudowie osi należy sprawdzić ruch osiowy koła napędzanego przekładni głównej - luz w łożyskach mechanizmu różnicowego. Podczas przesuwania koła zębatego w kierunku osiowym odczyty wskaźnika powinny mieścić się w zakresie: dla ciągnika MTZ-82 - 0,01. 0,10 mm. Jeśli ruch koła zębatego jest większy niż 0,5 mm, a także jeśli nie ma luzu w łożyskach, wyreguluj. Zmień liczbę uszczelek znajdujących się między korpusem a pokrywą mostka MTZ-82. Aby zmniejszyć szczelinę, usuń kilka uszczelek, a aby zwiększyć, zainstaluj dodatkowe.

Po wyregulowaniu luzu osiowego w łożyskach głównego koła zębatego i mechanizmu różnicowego, zamontuj główne koło zębate w obudowie osi i sprawdź i, jeśli to konieczne, wyreguluj luz między zębami kół zębatych stożkowych. Ta operacja dla ciągnika MTZ-82 jest obowiązkowa po wymianie głównych części przekładni i po wyregulowaniu luzu osiowego w łożyskach mechanizmu różnicowego.

W przypadku ciągnika MTZ-80, 82 wyreguluj luz boczny, zmieniając grubość pakietu uszczelek znajdującego się pod miską łożyska przekładni głównej. Podczas usuwania części przekładek szczelina między kołami zębatymi zmniejsza się, a po dodaniu przekładek zwiększa się.

Po wyregulowaniu luzu bocznego przewiń wysuniętą przednią oś MTZ-82 za koło lub za kołnierz kardana. W takim przypadku główny bieg powinien obracać się płynnie, bez szarpania i zacinania się. Prawidłowość montażu i regulacji mechanizmu różnicowego i głównego koła zębatego ciągnika MTZ-80.82 sprawdza się na styku zębów kół zębatych stożkowych. Przy odpowiedniej regulacji plama farby znajduje się pośrodku zęba na całej długości i wysokości i zajmuje co najmniej połowę jego powierzchni.

Regulacja przedniego mostu napędowego MTZ-82

Luz osiowy w łożyskach stożkowych przekładni pośredniej skrzyni rozdzielczej, nie większy niż, mm

Naprawa przedniej osi ciągnika MTZ - 82, wskazówki i awarie

Demontujemy główny bieg przedniej osi MTZ -82

Naprawa mostów różnych ciągników nie jest łatwym zadaniem, dlatego wymaga niezbędnego doświadczenia i umiejętności. Aby naprawić mosty ciągnika, możesz skontaktować się z Tractor Service, ta firma świadczy usługi naprawy dowolnego sprzętu ciągnika w Moskwie i regionie moskiewskim. Doświadczeni specjaliści „Tractor Service” rozwiążą każdy problem związany z Twoim sprzętem.

kto zmienił tuleję rury kingpin przedniego mostu mtz 82 czy można to zrobić u siebie

zmieniono nas w prasie fabrycznej

kto zmienił tuleję rury kingpin przedniego mostu mtz 82 czy można to zrobić u siebie

prawie niemożliwe w domu. Znam 2 przykłady, kiedy podobna operacja w domu zakończyła się pęknięciem z boku kadłuba. pożądane jest, aby wyprodukować go w fabryce

tam podgrzewały pokład, gdy były przymocowane, na początek trzeba pociągnąć za szpilkę krócej, niż dom nie jest realistyczny.

całkiem realne. robisz wcisk z lewarka, wbijasz wkładkę zamiast sworznia, blokujesz pierścieniem (wzięliśmy z tłoka gazowego 52) w rowku na uszczelnienie i przeciskasz przez otwór na mały cylinder, oczywiście, najpierw wybijasz kołek blokujący. jeszcze prostszy w montażu, ale bez młotka.co prawda pozostałe tuleje są na zewnątrz mniejsze, trzeba je „zapalić” spawaniem za pomocą dwóch płatów sprężyn — jeden to masa — uchwyt tulei nakłada się go na inny i toczysz (wynik jest pozytywny — więc nawet łożyska zostały doprowadzone do lądowania wielkości gniazda, najważniejsze jest, aby się nie przegrzać)

Mieliśmy taki przypadek, że ciągnik utknął przez 2 lata cała ta ekonomia po prawej stronie, na początku nawet myśleli, że kolumna jest pokręcona, ledwo dotarliśmy do domu z pola (kręcisz kołem), ale na do domu, po odrzuceniu ciągu, wszystko się wyjaśniło.
Przy demontażu wyszła sama rura wraz z sworzniem królewskim (ten, który jest skręcany czterema śrubami) i problem polegał na ich rozdzieleniu, a tuleja wyszła z korpusu z hukiem!

trzeba je „zapalić” przez spawanie za pomocą dwóch płatów sprężyn – jedna masa – uchwyt tulei na niej do drugiej i zwijanie (wynik jest pozytywny – nawet łożyska zostały doprowadzone do rozmiaru gniazda gniazdo, najważniejsze jest, aby się nie przegrzać)

czy możesz mi powiedzieć więcej o tej operacji?

w mojej metodzie śruba jest przykręcona 4 śrubami do kołnierza, szpilka jest wybita w środku, podgrzewasz na płycie, przekręcasz z mocowaniem i wychodzi na łeb śruby, czasem pukasz i wszystko w naszym ręce były ściskane z podnośnikiem w dłoniach i nie tak brudne

życie kierowcy ciągnika leśnego jest ciężkie i brzydkie

na rys. 251 ta rura jest wciskana dwoma śrubami, są na niej dwa otwory, zwykle uszczelnione filcem lub czymś innym, czyścisz je i wkręcasz te śruby i gotowe.

na rys. 251 ta rura jest wciskana dwoma śrubami, są na niej dwa otwory, zwykle uszczelnione filcem lub czymś innym, czyścisz je i wkręcasz te śruby i gotowe.

Napisałem jak wyciskam tuleję kingpin a nie rurkę do tego żeby wszystko było jasne jak w dzień

życie kierowcy ciągnika leśnego jest ciężkie i brzydkie

w imieniu. w skrócie, spartaczyć ziarno i to wszystko. Cóż, jest to konieczne raz na 100 lat, ale i tak pozostaje faktem.

no nie wiem jak inaczej bardziej szczegółowo.przy słabym pasowaniu w gnieździe można po prostu użyć uchwytu z elektrodą (do przesuwania) wzdłuż tulei, ale to nie daje równomiernego rozkładu punktów zgrzewania. podczas wałkowania efektem jest równomierne unoszenie się kropel metalu.) na dolnej blasze sprężyny dwiema rękami dociska górną blachę do rękawa i wałkuje tak jak ciasto jest rozwałkowane.Rdza na blachach służy jako powłoka na elektrodzie, więc nie ma sensu czyścić arkuszy do połysku. sowa została zabrana przeze mnie ze starych magazynów.Jeżdżę od wielu lat.Na moim ciągniku posadziłem bieżnię zewnętrzną w łożysku bocznym 2310, tuleja w prawej stronie.Łożysko półosiowe w VAZ 07 zostało służąc sąsiadowi od kilku lat.Po prostu nie trzeba się przegrzewać przy toczeniu prąd nie jest bardzo duży 60-100 A jak trzeba dużo spawać w ten sposób to rób to z przerwami na chłodzenie.Możesz pracować sam, ale trudniej jest utrzymać spawaną część między arkuszami.

Ciągnik MTZ 82 jest wyposażony w dwie osie, z których pierwsza to oś przednia (jest napędzana), druga to oś tylna (napędzana). Jednocześnie zdolność urządzenia do pokonania ziemnych kolein właściwych dla pól uprawianych przez agronomów z reguły zależy od jakości przedniej osi. Oś przednia MTZ pomaga ciągnikowi w wykonywaniu szerokiego zakresu funkcji, od orki pola po przetwarzanie i zbieranie plonów.

W rezultacie ta część podlega zwiększonemu zużyciu i dlatego wymaga odpowiedniej pielęgnacji. Należy zauważyć, że w przypadku zaniedbania zasad regularnej konserwacji istnieje ryzyko awarii, które z czasem wzrasta.

Oś przednia odgrywa jedną z głównych ról w pracy ciągnika. Oś przednia przenosi moment obrotowy z silnika na koła. Transmisja odbywa się za pomocą wału kardana, w wyniku czego jednostka zaczyna poruszać się do przodu. Zadaniem osi przedniej MTZ 82 jest również zapewnienie stabilizacji w sterowaniu zestawem kołowym jezdnym.

Podstawę konstrukcji aparatu 82. modelu białoruskiego producenta ciągników można scharakteryzować kilkoma najważniejszymi elementami, w tym:

• Koła zębate;
• most dźwigarowy znajduje się na belkach nośnych;
• główne koło zębate;
• mechanizm różnicowy z funkcją samoblokowania.

Urządzenie osi przedniej MTZ 82

Reduktor, montowany na każdym kole, połączony jest teleskopowo z tuleją, która posiada korpus przedniej osi. W tym samym czasie, gdy ciągnik jest w ruchu skrzynia biegów zmienia swoje położenie, przesuwając się równolegle do płaszczyzny, w której znajduje się tulejado którego podłączony jest reduktor. Wynika to z wzajemnych połączeń części.

Jednocześnie stożkowe koła zębate, w które wyposażona jest skrzynia biegów w MTZ 82, znacznie poprawiają kontrolę nad ciągnikiem poprzez zwiększenie kąta skrętu. Minimalizuje to promień skrętu i zapewnia pojazdowi niezbędny prześwit.

Belki nośne to rodzaj podpory wykonanej z drewna w formie półramy, która zapewnia całemu urządzeniu odpowiedni poziom mobilności. Zawieszenie wykonane według tego schematu ma swoją nazwę - półsztywne.

Przekładnia główna wraz z mechanizmem różnicowym przedniej osi znajduje się wewnątrz konstrukcji. Zadaniem przekładni centralnej jest zwiększenie siły momentu obrotowego, co prowadzi do wzrostu mocy do wymaganego poziomu. Przekładnia składa się z kół zębatych stożkowych. Funkcję zacisków zapobiegających nadmiernemu kołysaniu się części mostkowej pełnią występy montowane w specjalnych miejscach korpusu i osłony.

Dyferencjał, w który wyposażony jest most MTZ 82, składa się z dwóch podobnych do siebie części. Każda część zawiera:

• 4 satelity;
• sparowane osie;
• sparowane koła zębate;
• 2 miski ciśnieniowe;
• bloki wyposażone w tarcze cierne.

Aby ciągnik i wszystkie jego podzespoły działały sprawnie i prawidłowo, konieczne jest co jakiś czas, a raczej po określonym czasie lub liczbie godzin pracy, przeprowadzenie konserwacji (TO). To wydarzenie, choć wymaga pewnego czasu i wysiłku fizycznego, nie jest przesadnie skomplikowane. Ogólnie rzecz biorąc, musisz kontrolować poziom oleju, wymieniać go zgodnie z planem, a także monitorować przeciąganie wszystkich elementów złącznych, eliminując wszystkie pojawiające się luki.

Zdemontowana oś przednia MTZ 82

Warto zauważyć, że jeśli wykonasz konserwację w odpowiednim czasie, unikniesz konieczności oddawania kolosa do remontu. Konserwacja osi napędowej polega na sprawdzeniu kilku części roboczych, dla których przewidziana jest szczególna instrukcja w postaci schematu.

Para górnych kół zębatych stożkowych jest regulowana za pomocą specjalistycznej nakrętki mocującej. Do prawidłowej regulacji konieczne jest ustawienie takiej pozycji, aby luz osiowy nie przekraczał 0,05 mm.

Istota regulacji jest następująca: podczas dokręcania nakrętki należy jednocześnie obracać łożyska, robiąc to, aż znajdą się w pożądanej pozycji. Następnie należy poluzować nakrętkę, co zapewni łożyskom obszar do swobodnego obrotu. Po zakończeniu regulacji nakrętka jest zablokowana rdzeniem.
powrót do menu ↑

Rozpoczęcie konserwacji kół zębatych nie różni się od rozpoczęcia konserwacji łożysk oporowych i rozpoczyna się od kontroli czujników, które pokazują aktualny poziom oleju. Jeżeli olej nie spełni swojej funkcji, jaką jest smarowanie elementów trących, elementy te szybko ulegną awarii.

W związku z tym ważne jest również, aby monitorować nie tylko dostępność, ale także jakość oleju i przeprowadzać jego planowaną wymianę. Podczas pracy ciągnika znaczna część obciążenia przypada na skrzynię biegów, w wyniku czego ta część wymaga regularnej kontroli stanu wszystkich połączeń.

Na szczęście nie wszystkie elementy koła zębatego wymagają regulacji podczas konserwacji. W szczególności dotyczy to kół zębatych stożkowych. Te elementy są regulowane z reguły tylko podczas ich wymiany.
powrót do menu ↑

Ta część przechodzi przez siebie większość obciążeń, dlatego z czasem między zębami haka tworzy się szczelina, która stale się powiększa. Ze względu na wzrost tej luki pojawia się tzw. luz.Luz zmniejsza wydajność przekładni, a ciągnik nie może pracować z optymalną mocą.

Koło zębate reduktora przedniego mostu

Aby wyregulować przekładnię napędową, pierwszym krokiem jest sprawdzenie nakrętki mocującej, a raczej jej stanu. To prosta procedura. Wystarczy ręcznie lekko potrząsnąć kołnierzem wału napędowego. Jeśli kołnierz porusza się swobodnie na połączeniach wielowypustowych, należy dokręcić nakrętkę, ponieważ poluzowała się. Po dokręceniu nakrętki mocującej ponownie sprawdź kołnierz, luz powinien zniknąć.
powrót do menu ↑

Oba te węzły znajdują się odpowiednio w jednym budynku i muszą być obsługiwane jednocześnie. Podczas badania tych węzłów brane są pod uwagę:

• w jakim stanie są półosie;
• bada się, jak szczelne są wszystkie elementy łączące;
• sprawdzany jest poziom i jakość oleju, w razie potrzeby wymieniany;
• kontrola luzów osiowych;
• wszystkie szczegóły są sprawdzane.

Jeżeli podczas przeglądu mechanizmu różnicowego i biegu do przodu okaże się, że niektóre części wyczerpały swoje zasoby, należy je odesłać do naprawy lub wymienić na nowe.
powrót do menu ↑

Pomimo tego, że ciągnik MTZ 82 jest jednym z najbardziej niezawodnych w swojej dziedzinie, jego części czasami zawodzą. Jeśli jednak zastosujemy się do powyższych zaleceń dotyczących konserwacji przedniej osi, wówczas ryzyko awarii większości części zostanie zredukowane do minimum.

Wał kardana przedniej osi MTZ 82

W większości ciągnik MTZ psuje się z powodu braku smarów (oleju). Smarowanie odgrywa ogromną rolę w działaniu wszystkich produktów, których konstrukcja obejmuje części ruchome. W takim przypadku ci, którzy mają ciągnik MTZ, mogą napotkać takie momenty:

1. Pojawienie się śladów oleju wewnątrz felgi.
2. Pojawienie się śladów smarowania na centralnej obudowie przekładni lub na kołnierzu wału napędowego.

W pierwszym przypadku przyczyna leży w osi koła. Aby rozwiązać problem, zdejmij koło wraz z przekładnią główną, zdejmij koło zębate i łożysko promieniowe, które jest przykręcone śrubami mocującymi. Napraw osie. Złóż wszystko w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Drugi przypadek wskazuje na awarię mankietu głównego biegu. Poprawione w ten sposób:

• kołnierz jest usuwany z wału kardana, dla którego konieczne jest odkręcenie odpowiednich nakrętek;
• zdemontowany blok łożyska przekładni głównej. W tym celu odkręć śruby mocujące i mocujące. Sam blok przypomina zwykłe szkło;
• koło napędowe jest usunięte;
• mankiet jest usunięty;
• zainstalowany jest nowy mankiet;
• węzeł jest montowany.

powrót do menu ↑

Element ten nie spełnia tak ważnych funkcji jak napęd przedniej osi, jednak bez niego pełny ruch ciągnika będzie niemożliwy. To urządzenie pełni rolę tylnej półramy. Z tego powodu pojawiają się pewne trudności konserwacyjne. Jednak przy odpowiednich umiejętnościach trudności te nie będą zauważalne.

Konserwacja tego zespołu obejmuje sprawdzenie poziomu oleju, a także pomiar szczelin między zębami przedniego koła zębatego. W celu naprawy części tylnej osi rozbiera się kabinę i inne elementy uniemożliwiające dostęp do agregatu, tylną oś odłącza się od przedniej półramy i tylne koła demontuje się, agregat jest demontowany, uszkodzone elementy są naprawiane lub zastąpione nowymi.

Warto zauważyć, że ciągnik serii MTZ 82 wykonany jest z materiałów, które charakteryzują się zwiększoną odpornością na zużycie. Ale każdy rodzaj technologii wymaga odpowiedniego podejścia do siebie. W szczególności dotyczy to TO. W przeciwnym razie nie da się uniknąć awarii. Aby uniknąć wysyłania ciągnika do remontu, śledź liczbę godzin pracy urządzenia i nie zapominaj o zaplanowanej wymianie smaru w zespołach.