Samochód to nie tylko środek transportu, ale także bardzo złożony mechanizm. Każdy z pojazdów ma swoje mocne i słabe strony. Aby zrozumieć, na ile jest niezawodny, należy przede wszystkim przeanalizować każdą z jednostek maszyny.
Łada Priora jest uważana za dość „odporny”, stabilny samochód, ale ma też swoje słabe punkty. Właściciel samochodu tej marki musi być ich świadomy, aby w razie potrzeby Priora mógł zostać naprawiony samodzielnie. Co więcej, instrukcje rozwiązywania problemów nie należą do najbardziej skomplikowanych.
Jedną z najczęstszych awarii prowadzących do nieplanowanych napraw i wizyt w warsztatach samochodowych jest awaria łożyska wspornika paska rozrządu lub urządzenia pompy wody. Awarie te są dość łatwe do naprawienia, chociaż naprawy i konserwacja nie są tanie. Ponieważ w sprzedaży nie ma oddzielnych łożysk podporowych, musisz kupić kompletny zestaw paska rozrządu. Zgodnie z zasadami bezpiecznego poruszania się po drogach i eksploatacji samochodu Łada Priora pasek rozrządu wymieniany jest co 120 tys. Km. Jednak awaria samego łożyska i pompy z reguły prowadzi do pęknięcia paska, dlatego jego całkowita wymiana może być wymagana znacznie wcześniej niż okres przewidziany w instrukcji obsługi.
Rzadko, ale mimo to możliwa jest naprawa Łady Priora, związanej z systemem sterowania samochodu, a także z jego zawieszeniem. W tym drugim przypadku może być konieczna wymiana wspornika kolumny. Jedną z przyczyn awarii łożysk amortyzatorów może być słabe uszczelnienie, aw rezultacie kurz i brud dostający się do zespołów łożyskowych. Samodzielne zidentyfikowanie tego uszkodzenia jest dość proste - po całkowitym przekręceniu kierownicy kierowcy klubu Priora słyszą kliknięcia.
Przednie piasty są również słabym punktem samochodu Łada Priora. Łatwo się odkształcają, gdy koła samochodu uderzają nawet w płytkie doły.
Jeśli pojazd przejechał ponad 100 tys. km, przeguby kulowe mogą stać się bezużyteczne. Sam proces ich wymiany nie wymaga specjalnych umiejętności. Problemy z systemem grzewczym mogą powstać w wyniku nieprawidłowego działania klap pieca lub w przypadku awarii silnika lub przekładni.
Wymiana amortyzatorów i sprężyn zawieszenia może być konieczna dużo wcześniej niż deklarowany gwarantowany przebieg 200 tys. km w przypadku, gdy eksploatacja auta nie spełnia wymagań krajowego producenta. Warunkiem jest obecność zaślepek na tylnych piastach. Jeśli ich nie ma, brud, kurz, woda nieuchronnie dostaną się do urządzenia, co z pewnością doprowadzi do awarii całego urządzenia.
Jeśli podczas jazdy pojawi się niezrozumiały dźwięk, w pierwszej kolejności sprawdź, jak bezpieczny jest zbiornik wspomagania kierownicy. Podczas montażu fabrycznego mógł nie być wystarczająco mocno dokręcony.
Pojawienia się korozji na samochodzie nie można przypisać wadom tego konkretnego modelu, ponieważ pod wpływem warunków atmosferycznych każdy samochód prędzej czy później zaczyna rdzewieć. Najsłabsze są punkty mocowania nakładek ozdobnych. Aby uniknąć pojawienia się korozji, członkowie klubu Priora zalecają okresowe czyszczenie powierzchni pojazdów specjalnymi dodatkami antykorozyjnymi.
Tak więc najbardziej zawodnymi elementami tego modelu są części karoserii, piec i jednostki z łożyskami podporowymi. Niewątpliwą zaletą krajowej inżynierii mechanicznej jest stała dostępność niedrogich części zamiennych. Możesz łatwo wymienić każdą część w Łada Prior, jeśli jest zużyta. Jedynym wyjątkiem może być filtr kabinowy. Jego wymiana może powodować pewne trudności ze względu na początkowo źle przemyślaną konstrukcję.
Trudności mogą pojawić się również podczas wymiany tylnych amortyzatorów Łady, ponieważ śruby o dużym przebiegu są pokryte rdzą i czasami bardzo trudno jest je samemu usunąć. Chociaż w takiej sytuacji można użyć specjalnego rozpuszczalnika do rdzy, ale czasami jest on bezsilny.
VIDEO
Nie zapominaj, że pełną diagnostykę Twojego samochodu można przeprowadzić tylko na specjalistycznych stacjach. Dlatego dla własnego bezpieczeństwa nie zapominaj o wizycie u profesjonalistów w celu uzyskania wysokiej jakości obsługi technicznej.
Witajcie drodzy czytelnicy VAZ Repair, a także goście naszej strony. Dzisiaj pod nagłówkiem „Naprawa Priory” opowiem ci, jak wymienić górne mocowanie silnika w domu. Jak zawsze najpierw kilka słów o tym, co zmienimy, bo
Cześć wszystkim. Dziś w VAZ Repair kolejny fotoreportaż z instalacji PTF. Tym razem zainstalujemy światła przeciwmgielne na Ladzie Priora w domu. Praca nie jest trudna, ale wymaga pewnej wiedzy i przestrzegania kolejności działań.
Dzień dobry. Dziś opowiem wam jak wymienić motoreduktor pieca na Prior w domu. Ten raport ze zdjęć krok po kroku pozwoli ci samodzielnie dokonać takich napraw, to znaczy własnymi rękami.
Dzień dobry. Dziś w VAZ Napraw kolejny fotoreportaż z naprawy. W tym artykule dowiesz się, jak zainstalować wahacze na Ladzie Priora w domu. Instrukcja instalacji krok po kroku pozwoli Ci zrozumieć, jak prawidłowo wykonać tę pracę, aby
Dzień dobry. Dzisiaj porozmawiamy o tym, jak zmienić łożysko sprzęgła klimatyzatora w Priora w domu. Jak zawsze, instrukcje zostaną przedstawione w formie fotoreportażu krok po kroku, abyś sam wykonał tę pracę.
Każdy właściciel Priory wie o takim „robaku” swojej ulubionej „jaskółki”, kiedy podczas korzystania z myjki szczotki wykonują aż 4 ruchy wzdłuż „czoła” zamiast 2, co by wystarczyło. Jednak, jak mówią, nasze ręce nie są do nudy, można to naprawić, pod warunkiem, że
Dzień dobry. W tym artykule dowiesz się, jak wymienić pompę w Lada Priora w domu, fotoreportaż krok po kroku pomoże ci szybko i poprawnie wymienić pompę wodną w Priora.
Łada Priora to jeden z najwygodniejszych rosyjskich samochodów. Jednym z głównych powodów popularności tego samochodu jest oryginalne wnętrze oraz szeroka gama wyposażenia dodatkowego, które zapewniają nowoczesny poziom komfortu i bezpieczeństwa.
W projekt wnętrza Łady Priory zaangażowane było włoskie studio „Corcerano”. Wystrój wnętrz utrzymany jest w nowoczesnym stylu, poziom ergonomii spełnia również międzynarodowe standardy. Do dekoracji wnętrz wykorzystano nowoczesne materiały. Istnieje kilka opcji kolorystycznych elementów wnętrza.
Nowy model wyposażony jest w oryginalną deskę rozdzielczą. Atrakcyjny design, wysokiej jakości spasowanie części, wygodnie rozmieszczone elementy sterujące, czytelny zestaw wskaźników - to cechy deski rozdzielczej Lada Priora. Jednym z udanych węzłów jest tutaj oryginalny moduł sterowania oświetleniem. Znajduje się po lewej stronie kierownicy i łączy w sobie przełączniki świateł pozycyjnych, świateł mijania i przeciwmgielnych, a także rolki do sterowania korektorem reflektorów i regulacji jasności oświetlenia przyrządów.
Dwukolorowa tapicerka drzwi Lada Priora z kieszeniami na drobiazgi i wstawkami z tkaniny harmonijnie wpisuje się w ogólny styl wnętrza.Na podłokietniku drzwi kierowcy znajdują się przyciski sterowania elektrycznie sterowanymi szybami, joystick do elektrycznej regulacji lusterek zewnętrznych oraz przycisk centralnego zamka. Zgodnie z międzynarodowymi standardami klawisze podnośnika szyb są zaprojektowane w taki sposób, aby wykluczyć przypadkowe naciśnięcie.
Pomiędzy przednimi siedzeniami Priory znajduje się podłokietnik z dwoma wnękami na drobne przedmioty. Po raz pierwszy w samochodach marki LADA zastosowano podobny detal wnętrza. Na końcu podłokietnika znajduje się przycisk odblokowujący bagażnik.
Podsufitka z przodu posiada konsolę z kloszem indywidualnego oświetlenia dla kierowcy i pasażera z przodu. Istnieje również półka na okulary.
Przy projektowaniu nowego modelu szczególną uwagę zwrócono na wygodę jazdy. W każdej Łada Priora jest zainstalowane elektryczne wspomaganie kierownicy. Kolumna kierownicy jest regulowana pod kątem nachylenia.
Kluczyk zapłonu zawiera przyciski do sterowania centralnym zamkiem drzwi i zamkiem pokrywy bagażnika. Dodatkowo element dekodujący immobilizera jest wbudowany w główkę klucza.
Lada Priora otrzymała nowoczesny system ogrzewania i wentylacji, który pozwala na utrzymanie optymalnego mikroklimatu w kabinie, zapewnia szybkie rozmrażanie i pocenie się szyb. System sterowania ogrzewaniem i wentylacją został starannie zaprojektowany pod kątem ergonomii. Wszystkie samochody nowej rodziny wyposażone są w szyby atermiczne oraz podgrzewaną tylną szybę.
Popularny rosyjski samochód Łada Priora jest produkowany w 4 rodzajach nadwozia: sedan (VAZ-2170), kombi (VAZ-2171), hatchback (VAZ-2172), coupe (VAZ-2173) oraz w kilku wersjach wyposażenia, co niewątpliwie sprawia, że ten samochód wygodny dla różnych osób. Łada Priora zastąpiła popularną i ukochaną Ładę z 10. rodziny i została stworzona z myślą o naszych rosyjskich drogach i surowym klimacie. Bezpieczeństwo, ekonomia, łatwość konserwacji, przydatność do naszego paliwa – o to wszystko zadbali projektanci.
Łada Priora jest wyposażona w 8-zaworowe (81 KM) i 16-zaworowe (98 KM) silniki o deklarowanym zasobach 200 000 km. Nowe silniki mają lekką grupę korbowodowo-tłokową, która zwiększa moc silnika o 10%. W wielu wersjach wyposażenia seryjnie instalowane są opcje tuningu: klimatyzacja z kontrolą klimatu, czujnik światła i deszczu, czujniki parkowania, podgrzewane przednie fotele, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, elektryczne lusterka i podgrzewane lusterka.
Nadwozie Łady Priora zostało wzmocnione w celu zwiększenia bezpieczeństwa biernego, zwiększono również sztywność skrętną nadwozia. Priora jest wyposażona w poduszki powietrzne: w konfiguracji „Norma” – poduszka kierowcy, w konfiguracji „Lux” – z poduszkami powietrznymi kierowcy i pasażera z przodu. W konfiguracji „Lux” jest również wyposażony w napinacze pasów bezpieczeństwa, system ABS oraz radar parkowania. Według serwisu promocyjnego Łada Priora, przy uderzeniu z prędkością 5 km/h uszkodzeniu ulega tylko zderzak, nie naruszając pozostałych elementów konstrukcyjnych nadwozia. Przyjazność dla środowiska samochodu jest zgodna z Euro-3 dla rynku rosyjskiego i Euro-4 dla rynku UE.
Do tej pory wdrożono już wiele różnych ulepszeń i poprawek dotyczących niedociągnięć Łady Priora i zebraliśmy je. Strona skupia się głównie na tematach takich jak naprawa i tuning priorytetów własnymi rękami, na temat stylizacji - zarówno stylizacji wnętrz, jak i stylizacji zewnętrznej. Znajdziesz tutaj wysokiej jakości wybór zdjęć i fotoreportaży, materiały do przeglądów, napraw, stylizacji i tuningu, a także wiele przydatnych wskazówek dotyczących konserwacji i eksploatacji auta. Znajdziesz realne odpowiedzi na wiele pytań, które pojawiają się podczas eksploatacji, informacje o kompletacji i naprawie różnych jednostek. Wszystkie materiały związane z modyfikacjami, naprawami i tuningiem są przedstawione „na zdjęciach” dla łatwości percepcji i przejrzystości.
Wielu z nas dokonało pewnych modyfikacji i niewątpliwie chcemy, aby nasza praca została doceniona przez innych właścicieli samochodu Łada Priora. Możesz przesłać nam fotorelację z wykonanej pracy wraz ze szczegółowym opisem, opublikujemy Twoją pracę, a to zostanie docenione!
należą do tej małej kategorii automatyczny to może Zrób to sam , i gdzie naprawa samochodów nie będzie "kosztować ani grosza", ale będzie wymagało minimalnych kosztów materiałowych. W tej części instrukcji naprawy Priora wszystkie specyfikacje samochody osobowe samochody VAZ 2170 2171 2172 (Lada Priora), Ponadto przewidziane są procedury naprawy silnika, zawieszenia, osprzętu elektrycznego itp. Aby zobaczyć instrukcje naprawy konkretnych jednostek Łada Priora, przejdź do odpowiedniej kategorii (w prawym menu) i przeczytaj artykuł o konserwacji i naprawie.
Mały samochód klasy VAZ-2170 Łada Priora z czterodrzwiowym nadwoziem typu sedan (klasa C zgodnie z międzynarodową klasyfikacją) jest przeznaczony do pracy w temperaturach otoczenia od –40 do +50 ° С na drogach publicznych o twardej nawierzchni.
Samochód Łada Priora jest wyposażony w 16-zaworowy silnik z wtryskiem umieszczony w poprzek komory silnika mod. VAZ-21126-00 o objętości roboczej 1,6 litra. Silnik jest wyposażony w rozproszony układ wtrysku paliwa i katalizator spalin, który jest konstrukcyjnie wykonany w jednej jednostce z kolektorem wydechowym (catcollector).
Remont silnika Łada Priora obejmuje etapy demontażu, wyszukiwania i wymiany zużytych części oraz późniejszego montażu.
Zwykle podczas naprawy silnika Priora tłoki są wymieniane, w niektórych przypadkach wymagany jest dodatkowy otwór cylindra. Przegrzewanie się silnika to częsta przyczyna remontu.
Silnik może się przegrzać z powodu wadliwego układu chłodzenia, nieszczelnej uszczelki, nieprawidłowego działania termostatu itp. W łagodnych przypadkach wystarczy po prostu wymienić uszczelkę. Ale czasami przegrzanie silnika może wymagać poważnych napraw, z którymi nie możesz sobie poradzić samodzielnie.
Jakich narzędzi potrzebujesz?
W procesie demontażu i montażu silnika będziesz potrzebować:
Łopatka montażowa
Śrubokręt
Komplet kluczy
Urządzenie do ustawiania tłoka
Miękki młotek
Klucz dynamometryczny
Sekwencjonowanie
Demontaż silnika jest prosty, dlatego pominiemy jego opis i przedstawimy tutaj tylko operacje naprawy i późniejszego montażu silnika:
Pozbądź się nagaru w bloku cylindrów. Usuń osady węglowe z rowków olejowych w łożyskach cylindrów.
Włóż panewki łożyska, odnosząc się do oznaczeń dokonanych podczas demontażu silnika. Upewnij się, że wąsy korków wkładek wchodzą w pozycje łóżka.
Następnie nasmaruj wkładki olejem.
Umieść wał korbowy w bloku cylindrów i nasmaruj półpierścienie olejem. Upewnij się, że półpierścienie są zamontowane w taki sposób, aby ich rowki były skierowane w stronę policzków wału korbowego
Zamontuj półpierścień ze stopu stali i aluminium (jest biały) na przedniej stronie łoża środkowego.
Po drugiej stronie łóżka zamontuj metalowo-ceramiczny półpierścień (ma żółtawy kolor).
Obróć zainstalowane półpierścienie tak, aby ich końce zrównały się z końcami łoża cylindra.
Zamontuj tuleje w głównych pokrywach łożysk. Ponownie kieruj się znakami wykonanymi podczas demontażu silnika. Upewnij się, że wypustki blokujące pasują do rowka i nasmaruj wkładki douszne.
Zamontuj osłony zgodnie z wydrukowanymi na nich numerami cylindrów.
Nasmaruj końce i gwinty śrub, które zabezpieczą osłony olejem silnikowym
Zamontuj trzecie śruby pokrywy. To samo zrób ze śrubami drugiej, czwartej, pierwszej i piątej osłony (w tej kolejności).
Po dokręceniu śrub sprawdź wał korbowy pod kątem swobody ruchu. Obróć go kilka razy.
Zamontuj i zabezpiecz pompę olejową oraz tylny uchwyt uszczelki olejowej
Zamontuj korbowód w tłoku i włóż sworzeń tłoka. Należy nasmarować zarówno sworzeń, jak i korbowód olejem.
Zamontuj pierścienie ustalające po obu stronach kołka. Upewnij się, że pasują do rowków tłoka.
Następnie zamontuj pierścień zgarniający olej i pierścienie tłokowe na tłoku. Aby to zrobić, lepiej użyć specjalnego narzędzia, które nazywa się „ściągaczem”.
Upewnij się, że pierścienie swobodnie obracają się w rowkach.
Delikatnie wytrzyj czopy korbowodu i otwory cylindrów.
Włóż tuleję do korbowodu, upewniając się, że jej antena dokładnie pasuje do rowka korbowodu. Nasmaruj tłok i tuleję. Zamontuj pierścień dociskowy na tłoku i opuść korbowód do cylindra.
Dociśnij trzpień do bloku. Używając rękojeści młotka, wciśnij tłok.
Następnie zamontuj dolną głowicę korbowodu na czopie wału korbowego.
Włóż wkładkę do osłony korbowodu i zamontuj ją, upewniając się, że oznaczenia na dolnej głowicy korbowodu i na osłonie są po tej samej stronie.
Zamontuj śruby pokrywy. Zamontuj pozostałe tłoki w ten sam sposób.
Zamocuj zbiornik oleju
Zamontuj płytkę zamka i koło zamachowe, po nasmarowaniu śrub mocujących beztlenowym ustalaczem.
Lekko nasmaruj blok cylindrów i umieść uszczelkę skrzyni korbowej na górze.
Zamontuj i zabezpiecz miskę olejową.
Jak wszystkie samochody krajowe, Łada Priora ma swoje wady. Podczas premiery modelu powstała lista najczęstszych awarii i słabości tej maszyny. W przypadku Łady Priora naprawa części silnika i wyposażenia elektrycznego jest powszechna. Są też problemy z rozpórkami zawieszenia i plastikowym wnętrzem.
W przypadku poważnych awarii, które wykraczają poza zakres Twoich kompetencji, musisz przejść diagnostykę na stacji paliw. Ale jeśli jesteś pewien, że jesteś w stanie zidentyfikować pewną, niezbyt poważną szkodę, możesz sobie z tym poradzić samodzielnie. Samodzielna naprawa Priory pomoże ci ukończyć instrukcję obsługi i naprawy VAZ 2170.
Kiedy kierowca przechodzi konserwację Priora, pracownicy stacji serwisowych często znajdują usterki w układach silnika. Najczęstsze przyczyny awarii silnika są następujące.
Problemy z paskiem rozrządu.
Zniszczenie części pompy paliwa.
Awaria czujnika położenia wału korbowego.
Oznaki: spadek mocy, stabilność silnika. Instrukcja naprawy opisuje sposób wymiany paska rozrządu, naprawy pompy paliwa, wymiany czujnika położenia wału korbowego. Naprawy samochodów przeprowadzane są przy wyłączonym zapłonie.
Najpierw należy zdjąć prawą osłonę ochronną silnika, ścisnąć ustalacz, na którym trzymany jest blok wiązki przewodów układu sterowania silnikiem. Następnie odłącz czujnik położenia wału korbowego od tej podkładki. Czujnik demontuje się za pomocą klucza 10. Odkręcić śrubę mocującą.
Musisz sprawdzić nie tylko sam czujnik, ale także cały jego obwód. Nie włączamy zapłonu, wał korbowy jest nieruchomy. Jedną sondę multimetru podłączamy do zacisku uprzęży buta, drugą do masy.Napięcie na testerze powinno wynosić około 2,5 V. Procedurę powtarzamy z drugim pinem wiązki. Jeśli napięcie jest normalne, należy sprawdzić obwód pod kątem przerwy lub zwarcia: odcinek między zaciskiem 1 wiązki a zaciskiem 34 sterownika, a także przewód łączący zacisk 2 wiązki i 15 kontroler.
Jeśli napięcie i obwód są w porządku, sterownik może być niesprawny. Sam czujnik testujemy za pomocą multimetru. Normalna praca czujnika występuje przy rezystancji 550-570 omów. A w trybie AC, gdy stalowy pręt zostanie doprowadzony do końca czujnika, powinien wystąpić skok napięcia. Wtedy czujnik jest OK. Jeżeli żaden z warunków nie jest spełniony, wymieniamy czujnik i umieszczamy go z powrotem na pokrywie pompy oleju.
VIDEO
Konserwacja paska rozrządu polega na wymianie go po 200 tysiącach kilometrów. Zaleca się kontrolę co 45 000 km. W końcu pęknięcie paska, „lizanie” zębów, obecność fałd, pęknięć, razvlecheniya prowadzi do naruszenia faz wałka rozrządu i wału korbowego. Konsekwencje: zatarcie tłoków, zaworów, korbowodów. Niedopuszczalna jest również obecność oleju na pasku. Jeśli takie awarie zostaną wykryte, wymieniamy pasek rozrządu. Naprawa i konserwacja paska odbywa się zgodnie z instrukcją obsługi. Najważniejsze, aby wiedzieć: przed zdjęciem paska należy ustawić wały w pozycji TDC (górny martwy punkt) tłoka.
Potrzebny będzie manometr, aby sprawdzić ciśnienie w szynie paliwowej, które zależy od pompy paliwa i filtra. Trzeba go włożyć zamiast szpuli, która znajduje się pod złączką szyny paliwowej. Przy włączonym zapłonie odczytać manometr. Wartość powinna zawierać się w przedziale 3,6-4 bar.
Przydatność pompy paliwowej sprawdzamy na ucho. Jeśli pompa wydaje nietypowe dźwięki lub ciśnienie nie odpowiada określonemu, części są wymieniane. Proces wymiany opisany jest w instrukcji obsługi i naprawy.
W zakresie sprzętu elektrycznego często występują awarie:
elektryczne wspomaganie kierownicy;
napęd wycieraczek;
lampy do oświetlenia głowy.
Na pierwszych etapach sprzedaży Łady Priory pojawiły się problemy z nową funkcją - elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Był to krok testowy dla AvtoVAZ i logiczne jest, że w jego pracy wystąpiły pewne zakłócenia. Pojawiły się szarpnięcia podczas obracania kierownicą, a także zacinanie się i ciasny ruch. Schemat okablowania w instrukcji obsługi pomaga śledzić obwód napędu steru i rozwiązywać problemy. Czasami problem rozwiązywano za pomocą banalnego rozebrania styków i wzmocnienia okablowania. Ale często awarie były znacznie poważniejsze, ich rozwiązanie leżało tylko w gestii pracowników stacji paliw.
Z biegiem czasu zakład wypracował optymalną technologię montażu. I dlatego problemy ze wzmacniaczem występują znacznie rzadziej. W przypadku pogorszenia się stanu napędu otwórz rozdział „Sprzęt elektryczny” w instrukcji obsługi VAZ. Sprawdzamy cały obwód napędowy pod kątem integralności i zwarcia, a także czyścimy styki.
VIDEO
Na już „w średnim wieku” Priory można prześledzić problemy z cewką zapłonową. Ponadto z biegiem czasu występują awarie w działaniu napędu wycieraczek, wypalają się reflektory optyki głowicy. Naprawy tych części można wykonać samodzielnie, postępując zgodnie z instrukcjami zawartymi w instrukcji.
Zwykła bateria w Priora nie jest w pełni skuteczna. Często pojawiają się narzekania, że bateria wytrzymuje półtora roku. Normalna żywotność wynosi do trzech lat. Bateria w Ladzie jest typu nierozłącznego, więc wystarczy ją wymienić.
Zawieszenie przednie i tylne Łada Priora jest wyposażona w hydrauliczne amortyzatory. Płyn hydrauliczny rozpórek często zaczyna wyciekać. Możliwe są również inne awarie.
Model: Łada Priora
Lata emisji: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Model: Łada Priora
Lata emisji: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Model: Łada Priora
Lata emisji: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Model: Łada Priora
Lata emisji: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Model: Łada Priora
Lata emisji: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Model: Łada Priora
Lata emisji: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Model: Łada Priora
Lata emisji: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Model: Łada Priora
Lata emisji: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Model: Łada Priora
Lata emisji: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Model: Łada Priora
Lata emisji: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012
Samochód domowy jest łatwy w obsłudze i utrzymaniu, niezawodny i niedrogi. Naprawę Lada Priora zrób to sam można wykonać nawet na ulicy. Przed rozpoczęciem prac naprawczych wystarczy zapoznać się z instrukcją naprawy Łada Priora.
AvtoVAZ produkuje model Priora w trzech nadwoziach:
VAZ-2170 - sedan, produkcja rozpoczęta w 2007 roku;
VAZ-2172 - hatchback, produkcja rozpoczęta w 2008 roku;
VAZ-2171 - kombi, produkcja rozpoczęta w 2009 roku.
Model pojawił się na platformie rodziny VAZ 2110. Producenci dokonali ponad tysiąca dodatków do Łady Priora. VAZ-2170,2171,2172 są słusznie uważane za nową rodzinę.
Nowy sedan Łada Priora.
Samochody są wyposażone w jedną z dwóch opcji silnika: 8-zaworowy VAZ-21116 o pojemności 90 litrów. Z. lub 16-zaworowy 98-konny VAZ-21126.
Silnik Łada Priora, schemat.
W rozwoju bloków energetycznych brały udział firmy zagraniczne:
Federal Mogul wyposażył silnik w znacznie lekki korbowód i grupę tłoków;
Gates zainstalował pasek rozrządu i koło pasowe napinacza o żywotności 200 000 km.
Firma Togliatti „Super-Auto” produkuje tuning i instaluje 120-konny silnik benzynowy 21128 o pojemności 1,8 litra.
Właściciele samochodów Łada Priora zwracają uwagę na niestabilną pracę silnika, utratę mocy. Przyczyna awarii związana jest z nieprawidłowym poziomem ciśnienia paliwa, działaniem mechanizmu dystrybucji gazu lub nieprawidłową pracą czujników.
Szczegóły podwozia Łady Priora.
Producenci zmodernizowali przednie kolumny zawieszenia o sprężyny baryłkowe. Tylne zawieszenie jest wzmocnione nowymi amortyzatorami.
Schemat układu hamulcowego VAZ 2171.
Układ hamulcowy Łada Priora jest wyposażony w ABS i BAS (BOSCH 8.1). Samochody Priora są wyposażone w tylny stabilizator poprzeczny.
VIDEO
W celu oceny niezawodności pojazdu należy przede wszystkim przeprowadzić analizę wszystkich jego elementów. Ogólnie rzecz biorąc, Łada Priora jest uważana za dość niezawodny samochód, ale istnieje również wiele „przewlekłych chorób”. Kierowcy powinni być świadomi przeszkód, jakie mogą pojawić się podczas eksploatacji auta – taka świadomość pozwoli zaoszczędzić pieniądze na odwiedzaniu serwisu samochodowego i wykonywaniu napraw własnymi rękami.
Najczęstszą awarią, która wymusza naprawę, jest uszkodzenie łożyska wspornika paska rozrządu. Często zawodzi również pompa wodna. Takie awarie są eliminowane wystarczająco szybko, chociaż takich napraw nie można nazwać tanimi. Rzeczywiście, w większości przypadków łożyska oporowe nie są sprzedawane osobno, ale trzeba kupić cały zestaw paska rozrządu. Zgodnie z przepisami pasek rozrządu należy wymieniać co 120 tysięcy kilometrów. Problem polega na tym, że awaria pompy lub łożyska oporowego może doprowadzić do zerwania paska - w związku z tym należy go wcześniej wymienić.
Tak więc transmisja jest wysoce niezawodna - zauważają to zarówno producent, jak i fachowcy, którzy praktycznie nie napotykają awarii tego urządzenia.
Rzadko, ale jednak naprawa Łady Priory może być powiązana z układem zawieszenia i sterowania. Dlatego może być konieczna wymiana wspornika kolumny. Awaria łożysk podporowych jest spowodowana zanieczyszczeniem. Szczególnie często psują się łożyska przednich kolumn. Podobno to urządzenie nie jest odpowiednio uszczelnione i w rezultacie może się łatwo zabrudzić. Samodzielne zdiagnozowanie takiego problemu nie jest trudne - spróbuj przekręcić kierownicę do końca, a usłyszysz charakterystyczne kliknięcia. Przednie piasty też trudno nazwać niezawodnymi - mogą się dość szybko odkształcić, gdy wpadną do dziury.
Będziesz także musiał naprawić Ładę Priora własnymi rękami w następujących przypadkach:
awaria przegubów kulowych.Z reguły taka awaria występuje, gdy przebieg przekracza sto tysięcy kilometrów,
aby zapobiec awariom układu hamulcowego, konieczne jest regularne czyszczenie tylnych bębnów,
jeśli chodzi o system grzewczy, tutaj główne awarie są związane z piecem. Może więc wystąpić zacinanie się przepustnic lub awaria reduktorów mikrosilnikowych,
filtr kabinowy składa się z wielu części, co prowadzi do zwiększenia pracochłonności jego wymiany,
przy dużym przebiegu auta trudności pojawiają się również w przypadku konieczności wymiany tylnych łożysk,
gdy przebieg samochodu osiągnie 180-200 tysięcy kilometrów, amortyzatory i sprężyny zawieszenia mogą ulec awarii. Może się to jednak zdarzyć wcześniej, jeśli samochód nie będzie eksploatowany zgodnie z wymaganiami.
Nawiasem mówiąc, na tylnych piastach muszą znajdować się zaślepki - ich brak powoduje, że brud, woda i kurz dostają się do środka jednostki. Wpływ niekorzystnych czynników wpływa na wydajność urządzenia.
Może być również konieczna wymiana zbiornika wyrównawczego. Zbiornik wspomagania kierownicy może nie być prawidłowo dokręcony podczas montażu fabrycznego. Po chwili może opaść i zapukać w osłonę koła. Jeśli podczas jazdy słychać niezrozumiały hałas, należy najpierw sprawdzić to miejsce.
Osobno należy omówić taki moment, jak odporność nadwozia na korozję. W większości przypadków korozja zaczyna pojawiać się w miejscach mocowania ozdobników - na pokrywie bagażnika i na masce.
Główne wady konstrukcji Lada Priora to piec, korpus i łożyska oporowe. Należy również zastrzec, że większość części można łatwo wymienić w przypadku zużycia. Wyjątkiem jest filtr kabinowy o początkowo nieprzemyślanej konstrukcji. Trudności mogą pojawić się również w procesie demontażu tylnych amortyzatorów. Wynika to z faktu, że przy dużym przebiegu samochodu śruby mocujące tych samych amortyzatorów mogą zardzewieć. Oczywiście pełna diagnostyka powinna być wykonywana tylko w serwisie samochodowym. Powinno być zaplanowane i niepożądane jest ignorowanie początku kontroli technicznej - może to pogłębić istniejące problemy i wywołać pojawienie się nowych.
Sekcja 1. Urządzenie samochodu Łada Priora VAZ 2170 Ogólne informacje o samochodzie Dane paszportowe Kluczyki samochodowe Organy zarządzające Ogrzewanie i wentylacja wnętrz Drzwi Pasywne wyposażenie bezpieczeństwa w samochodzie Łada Priora VAZ 2170 Siedzenia Regulacja przedniego siedzenia Tylne siedzenie Regulacja pozycji kierownicy Lusterko wsteczne Oświetlenie wewnętrzne osłony przeciwsłoneczne kaptur Pokrywa bagażnika Kontrola transmisji
Sekcja 2. Zalecenia dotyczące eksploatacji samochodu Łada Priora VAZ 2170 Instrukcje i zalecenia dotyczące bezpieczeństwa Włamanie samochodu Eksploatacja pojazdu w okresie gwarancyjnym Przygotowanie auta do wyjazdu
Sekcja 3. Awarie pojazdu w drodze Silnik się nie uruchamia Awarie układu wtrysku paliwa Utracona prędkość biegu jałowego Przerwy w pracy silnika Samochód porusza się szarpnięciem Samochód słabo przyspiesza Silnik zgasł podczas jazdy Ciśnienie oleju spadło Przegrzanie silnika Akumulator się nie ładuje Rozruch silnika z zewnętrznych źródeł zasilania Awarie elektryczne Pojawiły się obce pukania Problemy z hamulcami Przebicie koła
Sekcja 6. Transmisja Sprzęgło Transmisja Napędy na przednie koła
Sekcja 7. Podwozie Przednie zawieszenie
Tylne zawieszenie
Sekcja 8. Sterowanie Cechy konstrukcyjne Kolumna kierownicy Linka sterująca Przekładnia kierownicza
Sekcja 9. Układ hamulcowy Cechy konstrukcyjne Odpowietrzanie hydraulicznego układu hamulcowego Demontaż i montaż podciśnieniowego wspomagania hamulców Wymiana tulei osi pedału hamulca Pompa hamulcowa Hamulce kół przednich Hamulce tylnych kół Regulator ciśnienia hamowania Węże i przewody hamulcowe Hamulec postojowy
przydatne wskazówki dla kierowcy
Dodatkowa rolka paska rozrządu często lata na Priora. Niestety, ale to prawda: ten wzór jest typowy dla niektórych innych przedstawicieli krajowego przemysłu samochodowego, w szczególności UAZ „Patriot”.
Właściwie wymiana łożyska w garażu nie jest trudna, jeśli ta część była sprzedawana osobno. Ale musisz kupić cały zestaw napędu rozrządu. A może najlepiej: przyda się w trasie.
Właściciele „Łady Priory” narzekają również na zawodność łożyska nośnego kolumny przedniego amortyzatora, która po stosunkowo krótkim przebiegu (zdarza się, że na trzecim lub czwartym dziesięciu tysiącach kilometrów) zaczyna nieprzyjemnie trzeszczeć, gdy kierownica jest obrócona. Jednak wymiana łożysk również nie jest trudna i jest łatwa do przeprowadzenia bez zaangażowania usług serwisantów samochodowych.
Ogólnie rzecz biorąc, wszystko, co dotyczy zawieszenia, jest dość dostępne do samodzielnej konserwacji i naprawy. Fakt jest tym cenniejszy, że z czasem można dużo zaoszczędzić na dbaniu o siebie: takie zespoły jak łożysko koła, amortyzatory i łożyska kulkowe w Prior okazały się być tymi, które nie dorastają do wymaganego przez regulacje.
Frustrujące są małe rzeczy, na które projektanci z jakiegoś powodu nie poświęcili wystarczającej uwagi. Tak więc, aby wymienić filtr kabinowy w modelu niewyposażonym w klimatyzację, trzeba będzie odkręcić kilkanaście śrub pod maską i zdjąć więcej niż jeden element dekoracyjny w okolicy przedniej szyby.
Dostęp do filtra samochodowego z klimatyzacją jest uproszczony (wystarczy odkręcić jedną śrubę i otworzyć plastikowy zatrzask), ale wpięcie nowego filtra na miejsce nie jest łatwe. W tym celu we właściwych miejscach powinien być niejako zepsuty. Nawiasem mówiąc, „salon” z „Chevrolet Torneo” nadaje się do „Prioru” z klimatyzacją.
Kolejnym utrapieniem jest piec, który z jakiegoś powodu nagle przestaje się grzać. Niestety nie zawsze można samodzielnie zidentyfikować usterkę. W takim przypadku nadal musisz skontaktować się ze stacją serwisową. Choćby dlatego, że demontaż systemu grzewczego jest dość pracochłonną procedurą.
Jednak w niektórych przypadkach możesz samodzielnie naprawić usterkę. Na przykład, jeśli termostat lub pompa nie działają. Brak ciepła lub długie nagrzewanie kabiny pasażerskiej może być spowodowane nadmiarem płynu niezamarzającego w układzie. Dlatego zaleca się utrzymywanie jego poziomu w zbiorniku wyrównawczym na znaku min. No i najczęstsze problemy: awaria bezpiecznika, a także „zakwaszenie” przepustnicy rozprowadzającej strumień gorącego powietrza. Wszystko to podlega „leczeniu” w terenie.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Ogólnie rzecz biorąc, „Lada Priora” jest dość dostępna do konserwacji i drobnych napraw własnymi rękami.
Oceń artykuł:
Stopień
3.2 kto głosował:
85
