2. Od czasu do czasu, w środku pełnego zdrowia, nagle się nie uruchamia. Rozrusznik się kręci, ale silnik nawet nie próbuje go złapać. Pompa benzynowa? Po kilku próbach zaczyna się od razu i działa świetnie.
2. Od czasu do czasu, w środku pełnego zdrowia, nagle się nie uruchamia. Rozrusznik się kręci, ale silnik nawet nie próbuje go złapać. Pompa benzynowa? Po kilku próbach zaczyna się od razu i działa świetnie.
2. Od czasu do czasu, w środku pełnego zdrowia, nagle się nie uruchamia. Rozrusznik się kręci, ale silnik nawet nie próbuje go złapać. Pompa benzynowa? Po kilku próbach zaczyna się od razu i działa świetnie.
2. Od czasu do czasu, w środku pełnego zdrowia, nagle się nie uruchamia. Rozrusznik się kręci, ale silnik nawet nie próbuje go złapać. Pompa benzynowa? Po kilku próbach zaczyna się od razu i działa świetnie.
1. Przed podjęciem trudnej decyzji o przebudowie musisz spróbować bardziej lojalnych środków w celu zidentyfikowania przyczyn awarii.
Być może powodem spożywania oleju są uszczelki trzonków zaworów, które od czasu do czasu i nasze złe paliwo, koks, sztywnieją i nie wykonują dobrze swojej pracy. Skoro dekarbonizacja trochę pomogła (czapki mogły trochę zmiękczyć), być może to w nasadkach tkwi cały problem.
2. Powód braku uzwojenia „tylko dlatego” można ukryć w niedrogim śmieciu zwanym „czujnikiem położenia wału korbowego” (CPKV).
P.S.: Myśli na temat pierwszego punktu są teorią wyjątkową.
Jeśli chodzi o drugi punkt, to jest to moje osobiste doświadczenie.
VIDEO
Książka zawiera ogólne informacje o budowie samochodu Renault Kangoo od wydania 1997, zalecenia dotyczące konserwacji, opis możliwych usterek silnika, skrzyni biegów, podwozia, układu kierowniczego i hamulcowego. Należytą uwagę przywiązuje się do elektronicznych systemów zarządzania silnikiem.
Wskazówki techniczne zawarte w niniejszej instrukcji pomogą w przeprowadzeniu konserwacji i napraw zarówno na stacji obsługi, jak i we własnym zakresie.
NAPEŁNIANIE UKŁADU CHŁODZENIA
Brak zaworu rdzenia nagrzewnicy. Obieg płynu przez rdzeń nagrzewnicy jest stały, co poprawia ogólne chłodzenie silnika.
WYMAGANE NARZĘDZIA SPECJALNE
Stojak wystający tłok
Podstawa magnetyczna do dokręcania śrub pod kątem
Urządzenie do podpierania silnika na ramie pomocniczej
Szczypce do opasek elastycznych
Miernik napięcia paska
Mot. 1311 -06 Narzędzie do usuwania przewodu paliwowego
Narzędzie do wspomagania silnika 55 Dysza Torx
Nakrętka mocowania rolki napinającej 5
Śruba koła pasowego wału korbowego 2 + 115° ± 15°
Śruba wspornika górnego wspornika 6,2
mocowanie silnika wahadłowego
Nakrętka wspornika górnego wspornika 4,4
mocowanie silnika wahadłowego
Ustaw samochód na dwukolumnowym podnośniku.
Odłącz akumulator. Usunąć:
– pasek rozrządu (patrz procedura opisana w rozdziale 11 „Pasek rozrządu”).
Opróżnij układ chłodzenia, odłączając wąż wylotowy chłodnicy.
Zamontować narzędzie Mot. między ramą pomocniczą a blokiem cylindrów. 1159.
Zamontować uchwyt narzędzia Mot. 1159 do mocowania przewodu płynu chłodzącego na bloku cylindrów, a następnie zdejmij wspornik silnika.
– rura odbiorcza tłumików;
– Węże i gniazda czujników na obudowie termostatu;
– okucie (1) za pomocą przyrządu Mot. 1311-06;
– filtr powietrza, rozłączając złącza elektrozaworu recyrkulacji spalin i czujnika temperatury powietrza (odłączyć przewody paliwowe od obudowy filtra powietrza;
– kabel zarządzania podawaniem paliwa;
– przewody zasilające do świec żarowych;
– złącza do dyszy 3 cylindra z wbudowanym czujnikiem wzniosu iglicy oraz złącze do elektrozaworu szybkiego biegu jałowego (5);
– armatura rurociągów do zasilania i powrotu paliwa w (A) i (B).
Odłącz złącze (6) czujnika filtra oleju napędowego, odłącz filtr od wspornika i odsuń przewody razem z filtrem.
Odłącz szybkozłącza, jak pokazano na poniższym rysunku.
Wymontuj wspornik uchwytu przewodu paliwowego (7).
Odkręć śruby mocowania dolnej pokrywy napędu mechanizmu rozprowadzającego gaz.
– mechanizm naciągu paska napędu osprzętu pomocniczego;
– Śruby mocowania głowicy bloku cylindrów.
Oddziel głowicę bloku, odsuwając dolną część górnej pokrywy mechanizmu dystrybucji gazu; wykonać tę operację bez obracania głowicy bloku wokół osi pionowej, ponieważ jest ona centrowana przez dwie tuleje (C).
Za pomocą strzykawki usuń pozostały olej z gniazd na śruby głowicy bloku.
Jest to konieczne, aby zapewnić prawidłowe dokręcenie śrub.
Podejmij środki, aby zapewnić, że obce cząstki nie dostaną się do kanałów doprowadzających olej w głowicy bloku.
Niezastosowanie się do tego może doprowadzić do zatkania kanałów olejowych i spowodować szybkie zużycie wałka rozrządu.
Nie wolno czyścić powierzchni spawanych części aluminiowych narzędziem o ostrej krawędzi.
Użyj Decapjoint, aby rozpuścić przylegające pozostałości uszczelki.
Nałóż kompozycję na czyszczoną powierzchnię; odczekaj około dziesięciu minut, a następnie usuń pozostałości kleju drewnianą szpatułką.
Zaleca się wykonywanie tej operacji w rękawiczkach.
SPRAWDZANIE POWIERZCHNI SIEDZISKA
Za pomocą liniału pomiarowego i zestawu szczelinomierzy sprawdzić, czy powierzchnia współpracująca nie jest zdeformowana.
Maksymalna dopuszczalna niepłaskość:
Niedopuszczalne jest szlifowanie współpracujących powierzchni głowicy cylindrów.
Sprawdź, czy w głowicy cylindrów nie ma pęknięć.
OKREŚLANIE GRUBOŚCI USZCZELKI GŁOWICY
Kontrola występu tłoka
Usuń osady węgla z dna tłoków.
Obróć wał korbowy w kierunku obrotu o jeden obrót, tak aby tłok cylindra nr 1 znajdował się w pobliżu GMP.
Zamontować wspornik tłoka Mot. 252-01.
Zamontuj wspornik Mot. 251-01 ze wskaźnikiem statywu Mot. 252-01. Doprowadzić stopkę wskaźnika do dna tłoka i określić GMP tłoka.
UWAGA. Wszystkie pomiary należy wykonać wzdłuż osi podłużnej silnika, aby wyeliminować błędy wynikające z wychylenia tłoka.
Zmierz występ tłoka.
PRZY WYBORZE GRUBOŚCI USZCZELKI NALEŻY STOSOWAĆ Z NAJWIĘKSZYM PROGRAMEM TŁOKÓW.
Jeżeli maksymalny występ tłoka silnika wynosi:
- poniżej 0,858 mm należy zastosować uszczelkę z piórem z dwoma otworami;
– od 0,858 mm do 1 mm należy zastosować uszczelkę z piórem z jednym otworem;
– powyżej 1 mm należy zastosować uszczelkę z piórem z trzema otworami.
Zainstaluj wstępnie wybraną uszczelkę głowicy. Głowica bloku jest centrowana za pomocą dwóch tulei (C).
Zamontuj tłoki mniej więcej w połowie skoku, tak aby tłoki stykały się z zaworami, gdy śruby głowicy są dokręcane.
Wyśrodkuj głowicę bloku na tulejach.
Nasmaruj dno głowic i gwinty śrub olejem.
Dokręcić śruby głowicy cylindrów (patrz rozdział 07 „Dokręcanie śrub głowicy cylindrów”).
Zainstaluj w odwrotnej kolejności niż wyjmowanie.
Załóż pasek rozrządu (patrz procedura w rozdziale 11 Pasek rozrządu).
Napełnij płynem chłodzącym i spuść powietrze z układu chłodzenia
1. Zdejmij sprzęgło, koło zamachowe silnika, blokując je narzędziem Mot. 582-01, miska olejowa z uszczelką, koło zębate, rozrząd i uszczelka pompy olejowej za pomocą przyrządu Mot. 1374 (ryc. 3.36). Z nakrętką 1 wkręcić korpus urządzenia wewnątrz kołnierza uszczelniającego i przekręcając śrubę 2 , wypchnij mankiet.
2. Wyjąć zbiornik oleju wraz z uszczelką i pompą oleju rys. 3,37).
3. Wymontuj rolkę napinającą rozrządu i pompę układu chłodzenia (rys. 3.38).
4. Zdejmij pokrywy i tuleje korbowodów, tłoki z korbowodami, pokrywy łożysk głównych wału korbowego i ich tuleje, wał korbowy, tuleje łożysk głównych znajdujących się w bloku cylindrów.
5. Umieścić tłok w rowku V tak, aby sworzeń tłoka zrównał się z otworem we wsporniku (dwa znaki T środek otworu zaznaczony jest na wsporniku, co ułatwia ustawienie) (rys. 3.39). Wyciśnij kołek za pomocą narzędzia E.
6. Sworznie tłokowe są wciskane w górne głowice korbowodów i obracają się swobodnie w piastach tłoków. Sworznie tłokowe są montowane za pomocą narzędzia Mot. 574-21 (ryc. 3.40).
A — Trzpienie montażowe b - Tuleje oporowe mi — Trzpień S - Wsparcie tłoka.
7. Sprawdź wzrokowo stan korbowodów (skręcenie i brak równoległości osi głowic), dopasowanie kołpaków korbowodów do prętów korbowodów (w razie potrzeby usuń zadziory za pomocą kamienia szlifierskiego). Do podgrzania korbowodów użyj płyty grzewczej o mocy 1500 W (rys. 3.41). Umieść górne końce korbowodów na płycie grzejnej. Upewnij się, że głowice korbowodów ściśle przylegają do powierzchni płyty. Aby kontrolować temperaturę, umieść na każdym górnym końcu korbowodu w punkcie "a" na kawałku lutowia cynowego o temperaturze topnienia około 250 ° C. Podgrzej górne końce korbowodów, aż kawałki lutowia się stopią.
8. Bądź przekonany, że sworznie tłokowe swobodnie ślizgają się w piastach nowych tłoków. Użyj tulei centrującej do zamontowania sworzni tłokowych. C17 i trzpień montażowy A17 (rys. 3.42). Załóż sworzeń tłokowy mi na ramie montażowej A , a następnie przykręcić tuleję centrującą Z o trzpień montażowy, a następnie odkręcić go o ćwierć obrotu.
9. Na denku tłoka wybita jest strzałka, która po zmontowaniu powinna być skierowana na koło zamachowe (rys. 3.43). Kierunek montażu korbowodu wskazuje występ 1 , który powinien znajdować się z boku bagnetu.
10. Zainstaluj tuleję B17 na podporze umieścić tłok wraz z kołkiem na nim, zabezpieczając tłok odbojnikiem sprężynowym podpory (strzałka powinna być skierowana do góry).
16. Wszystkie łożyska korbowodu są takie same. Panewki łożysk głównych wału korbowego mają otwory smarowe zarówno po stronie głowicy cylindrów, jak i po stronie pokrywy łożyska. Wkładka łożyska środkowego jest trwała i określa luz osiowy wału korbowego.
21. Ustawić tłoki w zebraniu z prętami w cylindrach za pomocą trzpienia do ściskania pierścieni tłokowych (rys. 3.46).
22. Zamontuj pokrywy łożysk korbowodu tak, aby strzałka 1 był skierowany w stronę koła zamachowego (ryc. 3.47).
24. Nałożyć wałek na współpracującą powierzchnię pompy chłodziwa. 1 uszczelniacz Rhodorsea l5661 i zamontować pompę na miejscu (rys. 3.48).
25. Przy każdym montażu konieczne jest założenie nowego pierścienia uszczelniającego króciec tłoczny (rys. 3.49).
26. Nałożyć wałek 5 uszczelniacza Rhodorseal5661 na całym obwodzie współpracującej powierzchni pompy olejowej (rys. 3.50).
27. Zamontuj pompę oleju na bloku cylindrów i dokręć śruby mocujące momentem 9 Nm, nowy kołnierz uszczelniający na wale korbowym, uważając aby nie uszkodzić go przy przejściu przez szyjkę na której zamontowana jest rozrząd.
29. Nałożyć warstwę szczeliwa Rhodorsea5661 na całym obwodzie współpracującej powierzchni po stronie koła zamachowego (ryc. 3.52).
30. Dokręcić śruby pokrywy momentem 9 Nm.
32. Zamontować zbiornik oleju po uprzednim założeniu pierścienia uszczelniającego (rys. 3.54).
33. Oczyść współpracujące powierzchnie bloku cylindrów i miski olejowej. Zamontuj miskę olejową i dokręć śruby mocujące momentem 10 Nm.
36. Odczekaj trzy minuty, aż uszczelka się ustabilizuje.
39. Załóż ponownie pasek rozrządu, wyrównując znaki paska ze znakami na wale korbowym i kołach pasowych wałka rozrządu. 1 akcesoria Mot.1386 i dokręcić śrubę koła zębatego wału korbowego: · a - zainstaluj urządzenie Mot. 1273 oraz z narzędziem Mot. 1135-01, obracaj rolkę napinającą w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż na wyświetlaczu urządzenia pojawi się wartość 20 jednostek SEEM (aby włączyć urządzenie, kręć pokrętłem radełkowanym czujnika, aż zapadka zostanie uruchomiona trzykrotnie) (Rys. 3.57).
Dokręcić nakrętkę paska koła pasowego napinacza. Wykonać przynajmniej dwa obroty wałem korbowym silnika (nigdy nie obracać wałem korbowym w przeciwnym kierunku). Ustaw wał korbowy w górnym martwym punkcie i wyjmij element ustalający. Sprawdź poprawność montażu kół zębatych wału korbowego i wałków rozrządu napędu mechanizmu rozrządu. Poluzuj nakrętkę rolki napinacza i użyj przyrządu Mot. 1135-01 obróć rolkę w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż oba otwory znajdą się w pozycji poziomej. Dokręć nakrętkę mocującą rolkę napinającą; · b - Wykonać przynajmniej dwa obroty wałem korbowym silnika (nigdy nie obracać wałem korbowym w przeciwnym kierunku). Ustaw wał korbowy w górnym martwym punkcie i wyjmij element ustalający. Zamontować narzędzie Mot.1386 na odgałęzieniach paska między kołami pasowymi wału korbowego a pompą płynu chłodzącego, przyłożyć siłę z momentem 100 Nm (rys. 3.58). Zainstalować urządzenie, Mot. 1273 i odczytaj wartość napięcia paska, która powinna wynosić 20 ± 3 jednostki SEEM (wartość ustawiona).
41. Jeśli tak nie jest, ponownie wyreguluj napięcie paska, zmieniając położenie rolki napinającej za pomocą przyrządu Mot. 1135-01 i powtórz operacje. zaczynając od punktu b. dokręć nakrętkę Uwaga! Nigdy nie zakładaj ponownie wyjętego paska. Wymień pasek, jeśli napięcie jest poniżej minimalnej wartości roboczej (10 jednostek SEEM).
Regulacja luzu zaworowego
Dostosować luzy zaworów wydechowych 1 oraz 3 cylindry (ryc. 3.60). Obróć wał korbowy do drugiego znaku. Wyreguluj luzy dla zaworów wlotowych 1 i 3 cylindrów. Obróć wał korbowy do trzeciego znaku. Dostosować luzy zaworów wydechowych 2 oraz 4 , cylindry. Obróć wał korbowy: od czwartego znaku. Dostosować luzy zaworów wlotowych 2 oraz 4 cylindry.
44. Założyć pokrywę głowicy bloku cylindrów i dokręcić śruby mocowania momentem 11 Nm.
46. Zamontuj kolektor wydechowy po wymianie jego uszczelek.
Samochody Renault w fabryce wyposażone są w dwie wersje silników – diesla i benzynę. Każdy silnik spalinowy ma kilka oddzielnych modyfikacji, których moc waha się od 70 do 110 KM. Najpopularniejsza konfiguracja przewiduje instalację standardowego silnika benzynowego o pojemności 1,4 litra z układem zasilania wtrysku na każdy cylinder.
Nowoczesny silnik samochodu benzynowego Renault o łącznej pojemności 1400 centymetrów sześciennych ma 4 cylindry w układzie rzędowym. Każdy cylinder ma 2 zawory. Kąt nachylenia mechanizmów zaworowych wynosi około 17,5 stopnia.
Ten rodzaj instalacji pozwala skrócić czas cyklu, a także znacznie zwiększyć ogólną wydajność całej głowicy cylindrów, nie czyniąc jej nie gorszą niż w przypadku transportu towarowego. Standardowy silnik ma stosunkowo niski stopień sprężania około 9,5 jednostki na cylinder. W nowym silniku dozwolone są odchylenia od 9,2 do 9,7 jednostek. Wynika to z docierania części trących, jak w każdej ciężarówce.
Całkowita objętość - 1,4 litra (1390 centymetrów sześciennych);Liczba zaworów - 8 sztuk, 2 sztuki na każdy cylinder;Rodzaj benzyny - AI-92, AI-95;Maksymalna moc Kangoo z tym silnikiem spalinowym - 75 KM przy 5500 obr./min;Moment obrotowy - od 114 N * m;Lokalizacja CPG - wiersz;normy środowiskowe ICE - Euro-4;mieszany przepływ - 7,6 litra;Czas przyspieszania pojazdu - 13,6 sek. do 100 km/h;Zmontowana waga silnika - 117 kg.Silnik benzynowy ma układ górnozaworowy. Maksymalny moment obrotowy silnika spalinowego rozwija się przy 2760 obr/min. Ta wersja jest wyposażona w system wtrysku, który jest sterowany przez zintegrowaną, fabrycznie wykonaną przez Renault jednostkę elektroniczną.
VIDEO
Dzięki ulepszonej wersji procesora, która różni się od starego 1.3, samochód ma zwiększony zasięg i ładowność. Na jednym zbiorniku samochód z silnikiem 1.4 jest w stanie przejechać do 625 kilometrów w cyklu mieszanym. Dzięki zainstalowanej 5-biegowej manualnej skrzyni biegów silnik spalinowy rozpędza model Kangoo do 154 km/h. Jednocześnie przyspieszenie do setki odbywa się w 13,6 sekundy. Mały silnik, jak ciężarówka, często wymaga dobrej promocji.
Silnik wtryskowy Renault 1400 cm3 cm to najbardziej udana wersja, która w standardzie może pracować na popularnych markach paliw (benzyna AI-92 i AI-95). Grupa tłoków utrzymuje liczbę oktanową do AI-98, jednak w niektórych przypadkach mogą być wymagane specjalne dodatki.
ICE na Renault w tej konfiguracji może wytrzymać do 300 000 kilometrów bez napraw technicznych.
Gwarantowana żywotność urządzenia może się różnić w zależności od konkretnych warunków użytkowania.
Producentowi zabrania się stosowania paliwa o klasie niższej niż wskazana w dołączonej literaturze. Dodatkowo ICE 1.4 jest w stanie wesprzeć działanie hydraulicznego wspomagania, klimatyzacji czy dodatkowej pary reflektorów.
Do normalnej pracy silnik wtryskowy Renault jest wypełniony olejem o lepkości 5w40 i 5w50 (syntetyki). Objętość może wahać się od 4 do 4,2 litra. Producent zaleca wymianę płynów do napełniania co 10-15 tys. km, a filtra po 5 tys. Podczas wymiany należy wziąć pod uwagę warunki pracy silnika samochodu.
Popularny silnik benzynowy o pojemności 1400 cm3 cm, który jest zainstalowany w modelu Renault Kangoo, jest dość niezawodny i bezpretensjonalny w codziennym użytkowaniu. Podczas jazdy odnotowuje się wysokie wskaźniki ekonomiczne i dynamiczne, co pozwala samochodowi wersji Kangoo pewnie poruszać się zarówno w mieście, jak i na wiejskiej drodze. Tom 1.4 ma średnie spalanie około 7 litrów na sto kilometrów przy prędkości około 60-80 km/h.
dostępność części zamiennych do silnika;
silnik 1.4 łatwy w naprawie i konserwacji;
dobra ekonomia w trybie miejskim;
wysoki moment obrotowy przy niskich prędkościach;
niski koszt części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych.
Silniki Kangoo są dodatkowo wyposażone w elektroniczne czujniki-kontrolery zużycia paliwa i powietrza, które pomagają układowi wtryskowemu dokładniej poruszać się w celu zapewnienia stabilnej pracy. Pomimo pewnych zalet, 1,4-litrowy ICE jest raczej słaby pod względem holowania przyczep. Chociaż ogólna nośność nie ucierpi na tym szczególnie.
Ponadto ta wersja silnika ma dość niską prędkość przelotową. Często trzeba go rozkręcać do wysokich obrotów, aby zapewnić dobrą dynamikę podczas podjazdów lub utrzymania stabilnej prędkości na torze.
W większości przypadków problemy te można łatwo rozwiązać, zmieniając blok oprogramowania układowego na bardziej zmodyfikowany. W razie potrzeby specjaliści wymieniają grupę tłoków z 1,4 na powiększoną.
Ogólnie rzecz biorąc, ta jednostka nie wymaga konserwacji, a koszt jej części zamiennych jest na akceptowalnym poziomie.
Naprawa silnika Renault Kangoo może być poważna lub częściowa. Rodzaj naprawy ustala się dopiero po diagnozie przez opiekuna. Częściowa naprawa silnika Renault Kangoo może obejmować wymianę uszczelki głowicy, wymianę uszczelek trzonków zaworów oraz wymianę zaworów. Naprawy częściowe zwykle nie obejmują demontażu bloku silnika, wiercenia, szlifowania, tulei itp.
Nie należy samodzielnie podejmować decyzji o naprawie silnika Renault Kangoo. Często do serwisu przychodzą ludzie, którzy mówią – „sąsiad powiedział mi, że muszę wymienić uszczelkę głowicy i wszystko minie”. Oczywiście możemy posłuchać klienta i wyjść z nim na spotkanie, ale jeśli to nie pomoże w rozwiązaniu problemu, cała odpowiedzialność spadnie na klienta, a nie na opiekuna serwisu, który stawia diagnozę i jest za nią odpowiedzialny.
Stacja serwisowa na Citizen – 603-55-05, od 10 do 20, bez dni wolnych. Stacja paliw w Kupchino – 245-33-15, od 10 do 20, bez dni wolnych. STO o odwadze , 748-30-20, od 10:00 do 20:00, nieczynne
WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33
Kiedy remontować silnik: - zwiększone zużycie oleju silnikowego w silniku spalinowym;
Gwarancja pracy - 6 miesięcy brak limitu kilometrów.
Diagnostyka silnika podczas naprawy u nas - gratis!
Ostateczny koszt naprawy silnika zależy od wielu czynników. Często ludzie sami demontują silnik, próbując naprawić silnik własnymi rękami. Kiedy przychodzi zrozumienie, że sami nie mogą tego złożyć, przynoszą nam zdemontowany silnik. Dzwoniąc do serwisu prosimy o podanie aktualnego stanu silnika, a podadzą dokładny koszt jego naprawy.
Jeśli samochód nie jeździ, możemy wysłać lawetę.
WYMAGANE NARZĘDZIA SPECJALNE
Stojak wystający tłok
Podstawa magnetyczna do dokręcania śrub pod kątem
Urządzenie do podpierania silnika na ramie pomocniczej
Szczypce do opasek elastycznych
Miernik napięcia paska
Mot. 1311 -06 Narzędzie do usuwania przewodu paliwowego
Narzędzie do wspomagania silnika 55 Dysza Torx
Nakrętka mocowania rolki napinającej 5
Śruba koła pasowego wału korbowego 2 + 115° ± 15°
Śruba wspornika górnego wspornika 6,2
mocowanie silnika wahadłowego
Nakrętka wspornika górnego wspornika 4,4
mocowanie silnika wahadłowego
Ustaw samochód na dwukolumnowym podnośniku.
Odłącz akumulator. Usunąć:
– pasek rozrządu (patrz procedura opisana w rozdziale 11 „Pasek rozrządu”).
Opróżnij układ chłodzenia, odłączając wąż wylotowy chłodnicy.
Zamontować narzędzie Mot. między ramą pomocniczą a blokiem cylindrów. 1159.
Zamontować uchwyt narzędzia Mot. 1159 do mocowania przewodu płynu chłodzącego na bloku cylindrów, a następnie zdejmij wspornik silnika.
– rura odbiorcza tłumików;
– Węże i gniazda czujników na obudowie termostatu;
– okucie (1) za pomocą przyrządu Mot. 1311-06;
– filtr powietrza, rozłączając złącza elektrozaworu recyrkulacji spalin i czujnika temperatury powietrza (odłączyć przewody paliwowe od obudowy filtra powietrza;
– kabel zarządzania podawaniem paliwa;
– przewody zasilające do świec żarowych;
– złącza do dyszy 3 cylindra z wbudowanym czujnikiem wzniosu iglicy oraz złącze do elektrozaworu szybkiego biegu jałowego (5);
– armatura rurociągów do zasilania i powrotu paliwa w (A) i (B).
Odłącz złącze (6) czujnika filtra oleju napędowego, odłącz filtr od wspornika i odsuń przewody razem z filtrem.
Odłącz szybkozłącza, jak pokazano na poniższym rysunku.
Wymontuj wspornik uchwytu przewodu paliwowego (7).
Odkręć śruby mocowania dolnej pokrywy napędu mechanizmu rozprowadzającego gaz.
– mechanizm naciągu paska napędu osprzętu pomocniczego;
– Śruby mocowania głowicy bloku cylindrów.
Oddziel głowicę bloku, odsuwając dolną część górnej pokrywy mechanizmu dystrybucji gazu; wykonać tę operację bez obracania głowicy bloku wokół osi pionowej, ponieważ jest ona centrowana przez dwie tuleje (C).
Za pomocą strzykawki usuń pozostały olej z gniazd na śruby głowicy bloku.
Jest to konieczne, aby zapewnić prawidłowe dokręcenie śrub.
Podejmij środki, aby zapewnić, że obce cząstki nie dostaną się do kanałów doprowadzających olej w głowicy bloku.
Niezastosowanie się do tego może doprowadzić do zatkania kanałów olejowych i spowodować szybkie zużycie wałka rozrządu.
Nie wolno czyścić powierzchni spawanych części aluminiowych narzędziem o ostrej krawędzi.
Użyj Decapjoint, aby rozpuścić przylegające pozostałości uszczelki.
Nałóż kompozycję na czyszczoną powierzchnię; odczekaj około dziesięciu minut, a następnie usuń pozostałości kleju drewnianą szpatułką.
Zaleca się wykonywanie tej operacji w rękawiczkach.
SPRAWDZANIE POWIERZCHNI SIEDZISKA
Za pomocą liniału pomiarowego i zestawu szczelinomierzy sprawdzić, czy powierzchnia współpracująca nie jest zdeformowana.
Maksymalna dopuszczalna niepłaskość:
Niedopuszczalne jest szlifowanie współpracujących powierzchni głowicy cylindrów.
Sprawdź, czy w głowicy cylindrów nie ma pęknięć.
OKREŚLANIE GRUBOŚCI USZCZELKI GŁOWICY
Kontrola występu tłoka
Usuń osady węgla z dna tłoków.
Obróć wał korbowy w kierunku obrotu o jeden obrót, tak aby tłok cylindra nr 1 znajdował się w pobliżu GMP.
Zamontować wspornik tłoka Mot. 252-01.
Zamontuj wspornik Mot. 251-01 ze wskaźnikiem statywu Mot. 252-01. Doprowadzić stopkę wskaźnika do dna tłoka i określić GMP tłoka.
UWAGA. Wszystkie pomiary należy wykonać wzdłuż osi podłużnej silnika, aby wyeliminować błędy wynikające z wychylenia tłoka.
Zmierz występ tłoka.
PRZY WYBORZE GRUBOŚCI USZCZELKI NALEŻY STOSOWAĆ Z NAJWIĘKSZYM PROGRAMEM TŁOKÓW.
Jeżeli maksymalny występ tłoka silnika wynosi:
- poniżej 0,858 mm należy zastosować uszczelkę z piórem z dwoma otworami;
– od 0,858 mm do 1 mm należy zastosować uszczelkę z piórem z jednym otworem;
– powyżej 1 mm należy zastosować uszczelkę z piórem z trzema otworami.
Zainstaluj wstępnie wybraną uszczelkę głowicy. Głowica bloku jest centrowana za pomocą dwóch tulei (C).
Zamontuj tłoki mniej więcej w połowie skoku, tak aby tłoki stykały się z zaworami, gdy śruby głowicy są dokręcane.
Wyśrodkuj głowicę bloku na tulejach.
Nasmaruj dno głowic i gwinty śrub olejem.
Dokręcić śruby głowicy cylindrów (patrz rozdział 07 „Dokręcanie śrub głowicy cylindrów”).
Zainstaluj w odwrotnej kolejności niż wyjmowanie.
Załóż pasek rozrządu (patrz procedura w rozdziale 11 Pasek rozrządu).
Napełnij płynem chłodzącym i spuść powietrze z układu chłodzenia
Ustaw samochód na podnośniku i zdejmij prawe przednie koło. Zdejmij wkładkę błotnika i plastikową osłonę, za którą schowane jest koło pasowe wału korbowego.
Lokalizacja koła pasowego jest na ogół dogodna. Nie trzeba zdejmować górnego mocowania silnika, aby go nieco obniżyć.
W pierwszej kolejności poluzuj pasek osprzętu pomocniczego - poluzuj górną i dolną nakrętkę zabezpieczającą prądnicę oraz poluzuj napięcie paska śrubą regulacyjną.
Następnym krokiem jest naprawa wału korbowego. Istnieje kilka sposobów na naprawienie wału korbowego.Pierwszym sposobem jest przejście przez otwór w bloku silnika, który ma na celu zamocowanie wału korbowego w pozycji odpowiadającej górnemu martwemu punktowi tłoka. Otwór znajduje się obok miarki poziomu oleju. Za pomocą głowicy E14 odkręć śrubę zamykającą otwór i obracając półoś prawego koła poszukaj otworu na wale korbowym za pomocą metalowego pręta o średnicy 8mm.
Drugi sposób jest trochę łatwiejszy. Naprawiamy koło zamachowe przez otwór w bloku silnika.
Włączamy piąty bieg i przewijając półoś prawej osi szukamy dziury w kole zamachowym, w którą montujemy zatrzask.
Po zamontowaniu zatrzasku w kole zamachowym odrywamy śrubę zabezpieczającą koło pasowe wału korbowego. Śruba leży dobrze, została odkręcona za pomocą domowej roboty korby wykonanej z korby. Jeden klucz był zgięty, ale lekkiego klucza pneumatycznego nie dało się odkręcić.
Koło pasowe ciasno przylega do koła zębatego, więc wyciągnięcie go może wymagać trochę manipulacji.
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Gołym okiem można zauważyć, że koło pasowe wymaga wymiany. Amortyzator już się rozdarł, a zewnętrzna część krążka zaczęła się odklejać i szlifować plastikową osłonę.
