Naprawa zrób to sam prosiaka mtz 82

Regulacja napędu kardana FDA ciągnika MTZ-82

W napędzie Cardana wyreguluj sprzęgło bezpieczeństwa w łożysku pośrednim i sprawdź luz boczny w łożyskach Cardana. Wyreguluj sprzęgło bezpieczeństwa do przenoszenia momentu obrotowego w zakresie 40-80 kgf * m (400-800 N * m). Wyregulować sprzęgło, dokręcając nakrętkę 2 (Rys. 57) tylnego trzpienia pośredniego wału podporowego, aż do przeniesienia wymaganego momentu obrotowego. Okresowo sprawdzaj luz boczny w łożyskach krzyżaków kardana. Jeśli jest luz, zdemontuj przegub i sprawdź stan łożysk i krzyżaków, wymień zużyte części. Podczas montażu klatki dławnicy wciśnij je do samego końca w łożysko.

Wał kardana jest wyważony dynamicznie. Nie demontuj wału Cardana bez specjalnej potrzeby. Podczas wymiany części podczas pracy - rura z widełkami zawiasowymi i kołnierzem - dynamicznie wyważ ponownie zespół wału z dwoma zawiasami poprzez przyspawanie płytek na obu końcach rury. Nierównowaga nie powinna przekraczać 55 g*cm. Nie obracaj wałów Cardana za pomocą łomów, kluczy lub innych urządzeń, aby uniknąć uszkodzenia uszczelek i awarii łożysk poprzecznych.

Rozważmy następujące charakterystyczne awarie osi napędowej - „zacinanie się kół”, „zwiększony hałas w obudowie osi ciągnika”, „przegrzanie miski łożyska zwolnicy”, „znaleziono dużą ilość cząstek metalu w oleju odsączony z obudowy osi”. W tej sytuacji popadły w ruinę, łożyska koła zębatego napędu głównego lub mechanizmu różnicowego wyczerpały swój zasób. Ponadto takie awarie występują, gdy zęby głównych kół zębatych stożkowych są wyszczerbione lub wyszczerbione.

Co się dzieje, gdy części mechanizmu różnicowego lub blokady ulegną awarii? Hałasy i stuki w korpusie osi podczas zakrętów MTZ są znacznie zwiększone, obie osie kół są zablokowane na zakrętach lub nie ma blokowania się kół podczas poślizgu.

Jaka praca jest wykonywana, aby zidentyfikować przyczyny awarii i rozwiązać problem z głównym biegiem i mechanizmem różnicowym? W pierwszej kolejności należy podnieść ciągnik za przednią oś, a następnie stawiając go na specjalnych stojakach zdjąć główny bieg. Następnie przeprowadź diagnozę jego szczegółów. Za pomocą łomu montażowego, obracającego napędzane koło zębate, diagnozowane są części mechanizmu różnicowego, których względne położenie pokazano między innymi na ryc. 2.4.29.

Ryż. 2.4.29. Wzajemne rozmieszczenie części nadwozia, osłony i mechanizmu różnicowego przedniego ciągnika MTZ:
1 - oś; 2 - ciało; 3 - podkładki; 4 - korek; 5 - łożysko; 6 - posiadacz gruczołów; 7 - mankiety; 8, 10 - okładki; 9 - robak; 11 - lewa skrzynia mechanizmu różnicowego; 12 - napędzany dysk; 13 - napęd dysku; 14 - kubek; 15 - bieg; 16 - satelita; 17 — osie satelitów; 18 - prawa skrzynia mechanizmu różnicowego; 19 - napędzany bieg; 20 - orzech

Zdarza się, że podczas diagnozy ujawnia się uszkodzenie lub zużycie części mechanizmu różnicowego. Ponadto czasami konieczna jest wymiana zwolnicy. W takim przypadku nie można obejść się bez usunięcia mechanizmu różnicowego (ryc. 2.4.30).

Jak usunąć mechanizm różnicowy MTZ-82? Aby go usunąć, najpierw odkręć śruby mocujące pudełka. Pamiętamy i wiemy (a jeśli nie wiemy, to zauważamy), że nie jest pożądane rozbieranie i zmiana względnego położenia skrzynek różnicowych. W tym celu, na początku ich odłączania, porównuje się cyfrowe oznaczenia na zewnętrznych powierzchniach. Jeśli wyblakło lub zniknęło, zostanie przywrócone (ryc. 2.4.31-2.4.33).

Po zmontowaniu mechanizmu różnicowego i umieszczeniu go w obudowie osi, należy sprawdzić ruch osiowy koła napędzanego przekładni głównej (luz w łożyskach mechanizmu różnicowego). Gdy bieg jest przesuwany w kierunku osiowym, wartości wyświetlane na wskaźniku powinny zawierać się w granicach 0,01-0,10 mm.

Kolejnym krokiem jest wyregulowanie luzu osiowego w łożyskach przekładni głównej (rys. 2.4.34) i mechanizmie różnicowym. Następnie główny bieg jest umieszczany w obudowie mostu. W końcowej fazie patrzą i, jeśli to konieczne, korygują luz boczny między zębami kół zębatych stożkowych (ryc. 2.4.35).

Ryż. 2.4.30. Jak zdjąć główny bieg i mechanizm różnicowy ciągnika MTZ:
1 - główny bieg;
2 - różnica;
3 - ciało

Ryż. 2.4.З1. Prawidłowe względne położenie skrzynek różnicowych ciągnika MTZ:
1 - znakowanie cyfrowe

Ryż. 2.4.32. Próba ciśnieniowa łożyska mechanizmu różnicowego ciągnika MTZ:
1 - łożysko;
2 - napędzany bieg;
3 - ściągacz dwuramienny

Ryż. 2.4.33. Zaciskanie napędzanego koła zębatego mechanizmu różnicowego ciągnika MTZ:
1 - skrzynka różnicowa;
2 - napędzany bieg;
3 - ściągacz dwuramienny

Ryż. 2.1.34. Jak zmierzyć luz osiowy w łożyskach głównego koła zębatego ciągnika MTZ:
1 - przekładnia napędowa;
2 - wskaźnik

Ryż. 2.4.35. Jak sprawdzić prześwit boczny między zębami głównego koła zębatego ciągnika MTZ:
1 - kołnierz kardana;
2 - wskaźnik;
3 - podstawka wskaźnika

Luz boczny jest korygowany liczbą uszczelek umieszczonych pod miską łożyska przekładni głównej. Jeśli usuniesz kilka uszczelek, szczelina między zębatkami zmniejsza się, a jeśli ją dodasz, zwiększa się.

Podczas wykonywania prac naprawczych, wymiany wadliwych części, konieczne jest kontrolowanie tych powierzchni, które mogą zużywać się bardziej niż inne.

Wymiary części osi napędowej ciągnika MTZ-82, mm

Pytania można zadawać dopiero po rejestracji. Proszę zaloguj się lub zarejestruj.

Zainstalowałem „świnię” na MTZ-82 (brak), przednia oś nie działa.
Próbowałem to rozwiązać, bez rezultatu.
Co radzisz?

Spróbuj dodać prosięciu dodatkowe krążki

mostka nie wolno włączać na siłę i wolnobieg nie działa.

CO CARDAN SPRĘŻY Z DYFERENCJAŁU?

życie kierowcy ciągnika leśnego jest ciężkie i brzydkie

A kto żyje?

gdy FDA jest włączone, tylne koła wymuszają obrót, a przednie są nieruchome.Zostaje to głównie podczas pracy z przednim podnośnikiem

pośrednie łożysko kardana

życie kierowcy ciągnika leśnego jest ciężkie i brzydkie

Wyrzuć wszystkie wnętrza z zawieszenia i załóż dwa kołnierze. Działa od wielu lat sprawdzona na sobie

Możesz po prostu dokręcić mocniej, myślałem, że to nie zadziała, ale raz na bagnach musiałem przywiązać kłodę do przodu, zadziałało.

jak kupiłem traktor (oczywiście z drugiej ręki) parasenka była bez wnętrzności, tylko z dwoma kołnierzami, potem kupiłem nowy, ale ślizgał się jako ładunek, w końcu mocno go dokręciłem, w rzeczywistości okazało się, że tak samo jak było.

Kupowali tylko na próżno, podróżowałby z kołnierzami przez wiele lat

Chłopaki powiedzcie, że mam tułów prosiaka, chcę to jakoś złożyć. Tyle, że pomysły nie przychodzą mi do głowy. Chciałem złożyć bez mechanizmu wysuwanego, tylko 2 kołnierze i wałek na łożyskach. A może muszę zmontować nowy budynek?

A na tym forum jest przynajmniej jeden temat, w którym nie zadałeś tego pytania?

A na tym forum jest przynajmniej jeden temat, w którym nie zadałeś tego pytania?

Nie, nie zostałem, bo odpowiedziano tylko na jeden temat.

A na tym forum jest przynajmniej jeden temat, w którym nie zadałeś tego pytania?

Nie, nie zostałem, bo odpowiedziano tylko na jeden temat.

Ildar, nie ma nic złego w tym, że zadajesz pytania NATO, ta strona istnieje

A na tym forum jest przynajmniej jeden temat, w którym nie zadałeś tego pytania?

Nie, nie zostałem, bo odpowiedziano tylko na jeden temat.

Ildar, nie ma nic złego w tym, że zadajesz pytania NATO, ta strona istnieje

No tak. po prostu moje nerwy już tego nie znoszą, chcę szybciej wykończyć przód.w przeciwnym razie nie da się przejechać przez zaspę śnieżną bez giętkości i nie da się utorować drogi. zmęczony marnowaniem paliwa. a śnieg nigdy nie ustaje. 3-4 lata droga nie była odpowiednio oczyszczona. aw tym roku zaraz po 3-4 latach.

A na tym forum jest przynajmniej jeden temat, w którym nie zadałeś tego pytania?

Nie, nie zostałem, bo odpowiedziano tylko na jeden temat.

Ildar, nie ma nic złego w tym, że zadajesz pytania NATO, ta strona istnieje

No tak. po prostu moje nerwy już tego nie znoszą, chcę szybciej wykończyć przód. w przeciwnym razie nie da się przejechać przez zaspę śnieżną bez giętkości i nie da się utorować drogi. zmęczony marnowaniem paliwa. a śnieg nigdy nie ustaje. 3-4 lata droga nie była odpowiednio oczyszczona. aw tym roku zaraz po 3-4 latach.

moje umiejętności też nie działają czekałem na przyniesienie krążków, rozbiorę, może doradzę pierwszy raz rozbiorę

Dobry wieczór wszystkim.
Problem z poślizgiem prosięcia na jego MTZ 82 został radykalnie rozwiązany.
Właśnie wziąłem i przyspawałem kołnierz przez spawanie, który patrzy w stronę skrzynki na cylinder
drugi kołnierz, który jest skierowany w stronę przedniej osi. Robię to już od trzech lat. Jedyną wadą takiego przeróbki jest to, że nie da się „rozerwać” ciągnika, zwłaszcza pod kun,
Rozerwie kanichkę na przedniej osi ...

Dzień dobry drodzy eksperci! Mam MTZ 892, rok produkcji 2006, pojawiło się pytanie z naprawą podpory pośredniej, czyli „świnia”. Na podstawie części zamiennych zaproponowano mi zakup kołnierza podobnego do przedniego, następnie zdemontowanie osi wraz z kompletem podkładek i umieszczenie tego kołnierza na swoim miejscu.

Okazuje się, że „świnia” będzie miała te same kołnierze po obu stronach. Technicznie jest to zrobione po prostu, a ten węzeł będzie działał bez problemów. Ale mam duże wątpliwości czy inne podzespoły i zespoły ciągnika ucierpią na tak amatorskich osiągach? Jaką rolę odgrywają krążki?

Jeśli ktoś już wypróbował tę opcję lub wie, jak działa ten węzeł, podziel się swoją opinią. Z góry dziękuję.

Dzień dobry drodzy eksperci! Mam MTZ 892, rok produkcji 2006, pojawiło się pytanie z naprawą podpory pośredniej, czyli „świnia”. Na podstawie części zamiennych zaproponowano mi zakup kołnierza podobnego do przedniego, następnie zdemontowanie osi wraz z kompletem podkładek i umieszczenie tego kołnierza na swoim miejscu.

Okazuje się, że „świnia” będzie miała te same kołnierze po obu stronach. Technicznie jest to zrobione po prostu, a ten węzeł będzie działał bez problemów. Ale mam duże wątpliwości czy inne podzespoły i zespoły ciągnika ucierpią na tak amatorskich osiągach? Jaką rolę odgrywają krążki?

Jeśli ktoś już wypróbował tę opcję lub wie, jak działa ten węzeł, podziel się swoją opinią. Z góry dziękuję.

Witam kolego.Zaimplementowałem drugi kołnierz. Czasami może nie zadziałać samo włożenie kołnierza - długość standardowego kardana od skrzyni rozdzielczej jest nieco większa niż wymagana.A czasami kołnierz nie wchodzi głębiej - przeszkadzają wypusty w rurze promportu.Dałem rurę do tokarz i usunął wielowypusty na pewną głębokość.bardzo dobrze -kołnierze w rurze mają luzy i stopniowo podczas pracy z podpory wychodzi olej z tego powodu.Aby zmniejszyć luzy wsunięto do środka wałek 40x230mm kołnierze.
Przy standardowej konstrukcji tarcze (nawet podkładki) pełnią rolę sprzęgła ciernego i ślizgają się w FDA pod nadmiernym obciążeniem, chroniąc je. Po wprowadzeniu drugiego kołnierza stracisz to.
W moim przypadku trzy traktory z drugim kołnierzem pracowały normalnie przez 10 lat. Bez KUN Jeden z przednią łopatą przez cały rok.
Ty decydujesz.

Napęd kardana ciągnika Belarus MTZ-82.1, 82.2 jest przeznaczony do przenoszenia momentu obrotowego ze skrzyni rozdzielczej na przednią oś napędową.

Napęd Cardana składa się z dwóch wałów Cardana o identycznej konstrukcji i długości (pośredni i przedni) oraz wspornika pośredniego.

Wał kardana Białoruś MTZ-82.1, 82.2 składa się z rury 12 i dwóch zawiasów z krzyżami 17 na łożyskach igiełkowych 13.Koszyki łożysk igiełkowych są zamocowane za pomocą pierścieni ustalających 15, czopy krzyżaków są wyposażone w uszczelnienia mechaniczne 16 i mankiety samozaciskowe 14.

Kołnierze 18 kardanów są przymocowane do kołnierzy skrzyni rozdzielczej, wspornika pośredniego 1, 10 i głównej pary przedniej osi napędowej.

Zespół wału kardana jest wyważony dynamicznie. Podpora pośrednia składa się z regulowanego wielotarczowego sprzęgła ciernego bezpieczeństwa oraz zespołu łożyskowego umieszczonego w obudowie 7, który jest osadzony na sworzniach i przykręcony do obudowy sprzęgła od dołu.

Moment obrotowy z pośredniego kardana jest przenoszony na kołnierz 10, który jest wielowypustowy na wał 24. Tarcze dociskowe 20 i tarcze napędowe 21 są zamontowane na wale 24 i poprzez napędzane tarcze 22 przenoszą obrót na tuleję 5.

Kołnierz 1, połączony z tuleją 5, przenosi moment obrotowy przez przedni wał napędowy na przednią oś napędową. Ściskanie wiodących 21 i napędzanych 22 tarcz odbywa się przez tarcze dociskowe 20 za pomocą siły sprężyn Belleville 8. Sprzęgło jest ustawione tak, aby przekazywało pewną ilość momentu obrotowego za pomocą nakrętki 11.

Rys.80. Napęd kardanowy przedniego mostu napędowego Belarus MTZ-82-1, 82-2 z podporą pośrednią

1 - kołnierz; 2 - pierścień uszczelniający; 3 - korpus mankietu; 4 - mankiet; 5 - tuleja; 6 - łożysko; 7 - obudowa podpory pośredniej; 8 - sprężyny talerzowe; 9 - podkładka; 10 - kołnierz; 11 - nakrętka; 12 - rura wału kardana; 13 - łożysko igiełkowe; 14 - mankiet; 15 - pierścień ustalający; 16 - koniec
foka; 17 - krzyż; 18 - kołnierz wału kardana; 19 - uszczelka; 20 - płyta dociskowa; 21 - wiodący dysk; 22 - napędzany dysk; 23 - tuleja, 24 - wałek

Kompensację ruchu przedniego wału kardana podczas kołysania przedniej osi napędowej zapewnia osiowy ruch kołnierza 1 w tulei 5. Aby zapobiec nawijaniu się słomy na wały kardana podczas zbioru, przewidziano ogrodzenie.

Ryc.81. Skrzynia rozdzielcza przedniego mostu napędowego FDA Belarus MTZ-82.1, 82.2

1 - wiosna; 2 - szpilka; 3 - bieg skrzyni biegów; 4 - wałek; 5 - wał; 6 - łożysko; 7 - tuleja; 8 - łożysko; 9 - bieg; 10 - oś; 11 - przekładnia pośrednia; 12 - nakrętka; 13 - sprzęgło zębate; 14 - kołnierz; 15 - rolka z dźwignią; 16 - ciało

Razdatka Belarus MTZ-82.1, 82.2 jest przeznaczony do przenoszenia momentu obrotowego ze skrzyni biegów na napęd Cardana FDA.

Skrzynka rozdzielcza jest zamontowana na dwóch sworzniach i przykręcona do obudowy skrzyni biegów po prawej stronie wzdłuż ciągnika.

Napęd synchroniczny do skrzyni rozdzielczej odbywa się z koła zębatego 3 skrzyni biegów przez koło zębate pośrednie 11, zamontowane na dwóch łożyskach stożkowych na osi 10 w otworze obudowy skrzyni biegów. Łożyska są regulowane za pomocą nakrętki 12.

Skrzynia rozdzielcza Belarus MTZ-82-1, 82-2 to jednostopniowa reduktor biegów ze sprzęgłem rolkowym wolnobiegowym i składa się z następujących głównych elementów i części.

Wałek 5 montowany jest w przypadku dozownika 16 na łożyskach kulkowych. Na wale 5 zamontowane są: tuleja 7 z wewnętrznym wieńcem zębatym na łożyskach igiełkowych 6, która stanowi wewnętrzną klatkę sprzęgła jednokierunkowego, ruchome sprzęgło zębate 13 i kołnierz 14 do połączenia z kołnierzem pośredniego wału kardana.

Koło zębate 9 skrzyni rozdzielczej, wykonane jako jeden zespół z zewnętrzną klatką wolnobiegu i wewnętrznym kołem koronowym do blokowania kształtowego, sprzęga się z pośrednim kołem zębatym 11. Koło zębate 9 obraca się względem wewnętrznej klatki wolnobiegu na dwóch łożyska kulkowe 8.

W wyprofilowanych rowkach koła zębatego 9, które tworzą zewnętrzną klatkę wolnobiegu, znajduje się osiem rolek klinowych 4. W położeniu roboczym do klinowania każda rolka jest zamontowana za pomocą dwóch kołków 2 pod działaniem sprężyn spiralnych 1.

Sterowanie skrzynią rozdzielczą w ciągnikach Belarus MTZ-82.1, 82.2 ze zunifikowaną kabiną

Sprzęgło zębate 13 jest sterowane przez pręt 4 za pomocą dźwigni 1 i 7. Prowadnica 8 z kulką ustalającą 6 i sprężyną 9 jest zainstalowana na pręcie 4, który ma trzy rowki, a kołek prowadzący 8 jest zainstalowany w tuleja wspornika 5, która jest przymocowana do pokrywy skrzyni biegów.

Dźwignia 7 do sterowania napędem FDA ma trzy stałe pozycje:

– „off” – skrajnie dolna (przednia) pozycja. Wolne koło jest odłączane, gdy sprzęgło 13 jest odłączone od koła koronowego bieżni wewnętrznej 7. Kulka blokująca znajduje się w górnym rowku ogniwa 4. Użyj trybu „FDA off” do prac transportowych podczas jazdy po utwardzonych drogach;

- "włącza się i wyłącza automatycznie" - pozycja środkowa. W tym trybie FDA jest automatycznie włączana i wyłączana za pomocą wolnego koła w zależności od poślizgu tylnych kół. Zapewnia to połączenie wieńca zębatego klatki wewnętrznej 7 z kołem zębatym
korona sprzęgła 13. W tym przypadku kulka blokująca znajduje się w środkowym rowku ciągu 4. Gdy ciągnik porusza się do przodu bez poślizgu, wewnętrzna klatka wolnobiegu, sztywno połączona z przednimi kołami, ma większą prędkość niż zewnętrzna klatka. W takim przypadku rolki nie zacinają się, moment obrotowy nie jest przekazywany do FDA. Gdy tylne koła ślizgają się bardziej niż ustawiona wartość, prędkość obrotowa bieżni wewnętrznej jest zmniejszana, aż zrówna się z prędkością obrotową
zewnętrzna obręcz. W takim przypadku rolki sprzęgła zaklinują się i łączą oba zaciski w jedną całość, zapewniając przeniesienie momentu obrotowego do FDA. Użyj tego trybu podczas wykonywania różnych prac polowych.

– „na siłę” – skrajne położenie górne (tylne). Sprzęganie wymuszone realizowane jest przez sprzęgło zębate 13, które poruszając się wzdłuż wypustów wału, zazębia się z wewnętrznymi zębami koła zębatego 9 i łącząc je bezpośrednio z wałem 5 blokuje sprzęgło
wolny bieg. Kulka mocująca 6 znajduje się w dolnym rowku łącznika 4. Podczas wymuszonego sprzęgania używaj tego trybu tylko w przypadku stałego poślizgu tylnych kół i podczas cofania, gdy wymagane jest połączenie przedniej osi napędowej.

Ryc.82. Sterowanie przeniesieniem napędu FDA w ciągnikach Białoruś MTZ-82-1, 82-2 ze zunifikowaną kabiną

1 - palec; 2 - widelec; 3 - przeciwnakrętka; 4 - ciąg; 5 - wspornik; 6 - kulka blokująca; 7 - dźwignia; 8 - przewodnik; 9 - wiosna; 10 - sprawa przeniesienia; 11 - dźwignia.

Sterowanie transferem na ciągniku Belarus MTZ-82.1, 82.2 ze stelażem namiotowym opartym na małej kabinie

Sprzęgło zębate jest sterowane prętem przez uchwyt 7 i dźwignię 9. Zębatka 6 jest przymocowana do podłogi i ma trzy rowki, a na pręcie 4 znajduje się ogranicznik 5, za pomocą którego pręt jest zamocowany w rowku stojak 6.

Uchwyt 7 do sterowania napędem FDA Białoruś MTZ-82-1, 82-2 ma trzy stałe pozycje:

- "off" - najniższa pozycja. Sprzęgło wolnego koła jest odłączane, gdy sprzęgło jest odłączone od koła koronowego wewnętrznej klatki 7. Ogranicznik ciągu 4 znajduje się w dolnym rowku zębatki 6. Użyj trybu „FDA off” do prac transportowych podczas jazdy po utwardzonych drogach ;

- "włącza się i wyłącza automatycznie" - pozycja środkowa. W tym trybie FDA jest automatycznie włączana i wyłączana za pomocą wolnego koła w zależności od poślizgu tylnych kół. Zapewnia to połączenie wieńca zębatego klatki wewnętrznej z kołem zębatym
korona sprzęgła 13. Ogranicznik ciągu 4 znajduje się w środkowym rowku zębatki 6. Gdy ciągnik porusza się do przodu bez poślizgu, wewnętrzna klatka wolnobiegu, sztywno połączona z przednimi kołami, ma większą prędkość obrotową niż zewnętrzna klatka . W takim przypadku rolki nie zacinają się, moment obrotowy nie jest przenoszony na most.Gdy tylne koła ślizgają się bardziej niż ustawiona wartość, prędkość bieżni wewnętrznej jest zmniejszana, aż zrówna się z prędkością bieżni zewnętrznej. W takim przypadku rolki sprzęgła zaklinują się i łączą oba zaciski w jedną całość, zapewniając przeniesienie momentu obrotowego do FDA. Użyj tego trybu podczas wykonywania różnych prac polowych.

- "wymuszony" - pozycja najwyższa. Wymuszone sprzężenie jest realizowane przez sprzęgło zębate 13, które poruszając się wzdłuż wypustów wału, sprzęga się z wewnętrznymi zębami koła zębatego 9 i łącząc je bezpośrednio z wałem 5, blokuje wolne koło. Ogranicznik ciągu 4 podczas wymuszonego sprzęgnięcia znajduje się w górnym rowku zębatki 6. Używaj tego trybu tylko w przypadku stałego poślizgu tylnych kół i podczas jazdy do tyłu, gdy wymagane jest połączenie FDA.

Ryc.83. Sterowanie skrzynką rozdzielczą napędu FDA na ciągniku Belarus MTZ-82-1, 82-2 z ramą markizy lub podstawą markizy w oparciu o małą kabinę

1 - palec; 2 - widelec; 3 - przeciwnakrętka; 4 - ciąg; 5 - nacisk; 6 - stojak; 7 - uchwyt; 8 - futerał transferowy; 9 - dźwignia.

Regulacja drążka sterującego skrzyni rozdzielczej napędu FDA Białoruś MTZ-82.1, 82.2:

– ustawić dźwignię 7 w pozycji „FDA forsed on” (górna pozycja stała, kulka blokująca 6 w dolnym otworze „A” łącznika 4).

– odkręcić przeciwnakrętkę 3 o 2-3 obroty, odpiąć i wyjąć kołek 1.

– przekręcić dźwignię 11 w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż skrzynka rozdzielcza 10 zostanie całkowicie zatrzaśnięta, tj. sprzęgło zębate jest sprzężone z zewnętrzną i wewnętrzną klatką wolnobiegu.

– obracając widelec 2 wyregulować długość drążka 4 tak, aby palec swobodnie wchodził w otwory widelca i dźwignię 11, obracając zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu.

– dokręcić przeciwnakrętkę, zamontować i zawleczkę.

Regulacja drążka sterującego skrzyni rozdzielczej napędu przedniego mostu napędowego w ciągnikach Belarus MTZ-82-1, 82-2 z ramą namiotu opartą na małej kabinie:

– ustawić rączkę 7 w pozycji „FDA forsowna” (górna pozycja stała, zatrzymaj 5 ogniwa 4 w górnym rowku „A” zębatki 6).

– odkręcić przeciwnakrętkę 3 o 2-3 obroty, odpiąć i wyjąć kołek 1.

– przekręcić dźwignię 9 zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż reduktor 8 zostanie całkowicie zatrzaśnięty, tj. sprzęgło zębate jest sprzężone z zewnętrzną i wewnętrzną klatką wolnobiegu.

– obracając widelec 2, wyreguluj długość drążka 4 tak, aby sworzeń swobodnie wszedł w otwory widelca 2 i dźwignię 9, obracając zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu.

– dokręcić przeciwnakrętkę 3, zamontować i zawleczkę 1.

Regulacja napędu kardana FDA

W napędzie Cardana Belarus MTZ-82.1, 82.2, wyreguluj sprzęgło bezpieczeństwa w podporze pośredniej i sprawdź luz boczny w łożyskach wału Cardana.

Wyreguluj sprzęgło bezpieczeństwa do przenoszenia momentu obrotowego od 400 do 800 Nm. Wyreguluj sprzęgło, dokręcając nakrętkę tylnego trzpienia pośredniego wału podporowego do momentu przeniesienia wymaganego momentu obrotowego.

Okresowo sprawdzaj luz boczny w łożyskach krzyżaków kardana. Jeśli jest luz, zdemontuj przegub i sprawdź stan łożysk i krzyżaków, wymień zużyte części. Podczas montażu klatki dławnicy wciśnij je do samego końca w łożysko.

Wał kardana jest wyważony dynamicznie. W przypadku wymiany części podczas pracy (rury z widełkami zawiasowymi i kołnierzami) należy skontaktować się ze specjalistami.

Nie obracaj wałów Cardana za pomocą łomów, kluczy lub innych urządzeń, aby uniknąć uszkodzenia uszczelek i awarii łożysk poprzecznych.

Ciągniki są z powodzeniem stosowane od ponad pół wieku w rolnictwie, mieszkalnictwie i usługach komunalnych, budownictwie i leśnictwie. W przestrzeni poradzieckiej najczęstsze z nich to ciągniki MTZ-80 i MTZ-82, których producentem jest Mińska Fabryka Traktorów.Zwiększone zapotrzebowanie spowodowane jest nie tylko dużą mocą, funkcjonalnością i wydajnością, ale także trwałością urządzeń.

Jednak maszyny te czasami zawodzą i wymagają naprawy. Proste zadania przywracania wydajności tych ciągników można rozwiązać własnymi rękami.

Konserwacja i naprawa ciągników to obowiązkowe procedury, z którymi musi się zmierzyć każdy posiadacz uniwersalnego sprzętu kołowego do upraw rzędowych. Przed przystąpieniem do części praktycznej należy zapoznać się z urządzeniem, głównymi elementami MTZ-80 i MTZ-82. W tych modelach producent instaluje 4-cylindrowe silniki wysokoprężne serii 4Ch11-12.5, produkowane przez zakład w Mińsku. Silniki posiadają półoddzielne komory spalania chłodzone cieczą wykonane w tłoku.

Części silnika spalinowego wyposażono w podgrzewacz. Objętość robocza elektrowni wynosi 4,75 litra, a moc znamionowa to 80 KM. Silnik uruchamiany jest rozrusznikiem elektrycznym. Przekładnia mechaniczna z 22 biegami (18 do przodu i 4 do tyłu). Sprzęgło jednotarczowe, suche, zamknięte. 9-biegowa skrzynia biegów wyposażona jest w reduktor. Tylna oś ma mechanizm różnicowy z funkcją blokady.

Ciągniki charakteryzują: sztywne zawieszenie tylnych kół, półsztywne zawieszenie z wyważoną osią przednich kół, hamulce tarczowe, wspomaganie kierownicy MTZ. Hydraulika obejmuje: pompę napędzaną silnikiem NSz-32, zamontowany siłownik hydrauliczny sterowania pługiem, rozdzielacz hydrauliczny suwakowo-zaworowy. Model MTZ-80 ma napęd na tylne koła i małą kabinę. MTZ-82 to pojazd z napędem na wszystkie koła.
powrót do menu ↑

Konserwacja ciągników MTZ-80 i MTZ-82 ma zaplanowany charakter prewencyjny. Jest produkowany w celu utrzymania sprzętu w stanie sprawnym, zdatnym do użytku, zwiększenia wydajności, niezawodności i wydłużenia żywotności. Zainstalowano system konserwacji maszyn. Obejmuje 3 konserwacje numerowane i okresowe, oznaczone pod nr 1,2 i 3. Operacje sezonowe wykonywane są jako konserwacja dodatkowa.

• pierwsza konserwacja przeprowadzana jest co 60 godzin pracy;
• drugi - co 240 godzin pracy;
• trzeci - co 960 godzin pracy.

Między zmianami przeprowadzana jest miesięczna konserwacja, czyli 10 godzin pracy. W takim przypadku wykonywane są następujące czynności:

• 1. Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju, paliwa, elektrolitu i wody.
  2. Przefiltrowane paliwo jest dodawane do zbiornika oleju napędowego i rozruchowego silnika.
  3. Zmierz poziom oleju w skrzyni korbowej, sprawdź poziom wody w chłodnicy.
  4. Spuść kondensat z odbiornika.
  5. Sprawdź stopień zatkania filtra powietrza.

Numerowane TO obejmują powyższe i szczegółowe etapy. Sezonowe są wymagane podczas przejścia na okres jesienno-zimowy z okresu wiosenno-letniego i odwrotnie.

Samodzielna konserwacja MTZ-80 i jego „naśladowcy” MTZ-82 zapewnia przede wszystkim usunięcie wadliwych komponentów i części, a następnie ich wymianę na naprawione lub nowe.

Odłączanie tylnej osi ciągnika Belarus

Wykonując tę ​​procedurę, należy kierować się następującymi zasadami:

• demontaż ciągnika lub jego zespołu montażowego odbywa się w granicach niezbędnych do zidentyfikowania przyczyny usterki i jej usunięcia;
• konieczne jest usunięcie urządzenia tylko w przypadku, gdy nie jest możliwe usunięcie usterki w inny sposób.

W modelach MTZ-80, MTZ-82 części i zespoły są montowane na ramie półramowej, składającej się z przedniej półramy. Ten ostatni służy do montażu silnika spalinowego. Demontaż ciągników rozpoczyna się od odłączenia ramy, usunięcia jednostek. Demontaż wymaga użycia: wciągników ręcznych lub elektrycznych, suwnic i innych urządzeń. Podczas naprawy ciągników należy zwrócić szczególną uwagę na kolejność montażu z późniejszą regulacją części, zespołów i napędów. Jeśli bieżące naprawy można przeprowadzić w domu (zarówno na zewnątrz, jak iw specjalnym pomieszczeniu), wówczas w przypadku poważnych napraw będziesz musiał skontaktować się z wyspecjalizowanym centrum, które ma do tego oprzyrządowanie i sprzęt.

Wykrywanie elementów roboczych odbywa się po umyciu w celu wykrycia obecności zużycia, pęknięć, odprysków, rys na ich powierzchni. Po oględzinach zużytych części sprawdzane są ich wymiary i kształty, do czego służy przyrząd pomiarowy. Aby ustalić możliwość naprawy, sprawdza się interakcję jednostki z powiązaną z nią częścią, częściej poprzez wymianę. Wymiana ma miejsce, gdy wymiary części w wyniku zużycia pogarszają działanie mechanizmu.

Konstrukcja ciągników pozwala na wymianę niektórych części bez wcześniejszego demontażu, a mianowicie: filtr powietrza, generator, odśrodkowy filtr oleju, rozrusznik, pompa paliwa, hydrauliczny mechanizm rozdzielacza, wał odbioru mocy, podpora pośrednia wału kardana, sprężarka, skrzynia rozdzielcza .
powrót do menu ↑

Aby naprawić skrzynię biegów, odłącz szkielet maszyny. Ciągnik rozjeżdża się po płaszczyznach według schematu: obudowa sprzęgła - skrzynia biegów MTZ-80/82 - tylny most. Zamontuj stały podnośnik pod tylną osią, ruchome są umieszczone pod obudową sprzęgła i skrzynią biegów. Potem rozłączają się, rozwijają szkielet, usuwają pudełko.

Jeśli podczas włączania i wyłączania pierwszego biegu, biegu wstecznego wykryto awarie, należy zdjąć pokrywę boczną i widełki zmiany biegów. Ostatnia część wymaga wymiany na szczelinę większą niż 1,5 mm. Wielkość szczeliny określa się przez naprzemienne mocowanie wideł do rowków wózków ślizgowych. Blok przekładni zmienia się, gdy szerokość rowka przekracza 10,8 mm.

Gdy w skrzyni biegów pojawiają się obce odgłosy, obserwuje się nadmierne nagrzewanie obudowy, co wskazuje na zacięcie lub zniszczenie łożysk wału. Aby rozwiązać problem, spuść olej ze skrzyni biegów MTZ. Obróć wszystkie dostępne do kontroli wały za pomocą łomu. Musisz działać na nich w kierunku promieniowym i osiowym. Bieżnie łożysk nie mogą się obracać w swoich gniazdach. Jeśli zostanie stwierdzone: ruch wałów, zużycie łożysk, skrzynia biegów jest wyjęta z ciągnika, zdemontowana z wymianą wadliwych łożysk.

Naprawa skrzyni biegów może być spowodowana uderzeniami, które znikają podczas zmiany biegu na następny. W takim przypadku pojawiają się problemy w zębach kół zębatych. Sprawdź zużycie, podnosząc jedno z kół napędowych, obracając je i sprawdzając widoczne zęby przekładni. Jeżeli wada jest widoczna gołym okiem, części są wymieniane.
powrót do menu ↑

powrót do menu ↑

Silnik spalinowy jest usuwany jako zespół z ciągnika po wykryciu pęknięć w bloku cylindrów, uderzeń korbowodu lub głównych łożysk. Najpierw testowane są czopy wału korbowego i łożyska korbowodu. Należy zdjąć miskę olejową, pompę olejową, przewody olejowe, zaślepki korbowodów. Zmierzyć średnicę czopów wału korbowego w 2 płaszczyznach - prostopadłych i równoległych do osi podłużnej korbowodu. Wraz ze spadkiem / wzrostem średnicy wał korbowy jest usuwany i podawany do ponownego szlifowania.

Aby dowiedzieć się, czy warto wymienić łożyska korbowodu silnika MTZ-80, MTZ-82, zmierz rozmiar otworu łożyska korbowodu. Jednocześnie jego osłona musi być dokręcona. Obliczona szczelina waha się od 0,05 do 0,12 mm, a przekroczenie dopuszczalnej szczeliny jest ograniczone do 0,3 mm.

Silnik D 242 po remoncie

W ciągnikach MTZ-80 szczególna uwaga zostanie zwrócona na naprawę silnika. Wzrost poziomu oleju w skrzyni korbowej diesla oznacza zerwanie szczelności uszczelek tulei w wyniku powstawania pęknięć. Możliwe, że woda dostała się do bloku cylindrów z układu chłodzenia. Wskaźnik wysokiego ciśnienia lub niska wartość wskazuje na awarie pompy olejowej, niewspółosiowość, zużycie zaworów obejściowych i spustowych oraz awarie zaworu termostatu.Sprawdź ciśnienie oleju, jeśli wartość jest poniżej 0,08 MPa, zatrzymaj silnik, wyreguluj zawór spustowy i umyj części filtra.
powrót do menu ↑

Naprawa sprzętu elektrycznego odbywa się w przypadku awarii generatora i rozrusznika. Generator sprawdza się, włączając odbiorniki energii elektrycznej, ustawiając prędkość wału korbowego na odpowiednią nominalną. Po podłączeniu do woltomierza i płynnym wzroście prądu do 30 A należy zmierzyć napięcie (dopuszczalna wartość nie mniejsza niż 12,5 V). Różnica między napięciem generatora a napięciem znamionowym powoduje konieczność wymiany części.

Wstępnie sprawdź główne elementy pod kątem nieprawidłowego działania za pomocą próbnika. Zdejmij tylną pokrywę i urządzenie testowane, a następnie zwolnij przewody cewki ze śrub panelu. Po wykonaniu tych czynności przystąp do sprawdzenia, czy nie ma zwarcia między obudową generatora a uzwojeniami wyposażenia elektrycznego ciągnika. Wady izolacji i diod prowadzą do wymiany.

Instalowanie akumulatora w MTZ nad tylną osią

Rozrusznik jest badany za pomocą przenośnego urządzenia KI-1093. Usuń przewód z akumulatora prowadzący do rozrusznika, umieść woltomierz podłączony do KI-1093 na zacisku „+”. Włącz najwyższy bieg. Po upewnieniu się, że paliwo nie jest dostarczane, włącz rozrusznik na 7-10 sekund. do monitorowania odczytów przyrządów pomiarowych.

Mały wskaźnik napięcia wskazuje na rozładowanie lub awarię akumulatora, utlenienie zacisków. Zwiększona wartość prądu pobieranego przez rozrusznik wskazuje na zwarcie międzyzwojowe uzwojeń twornika. Jeśli zauważysz obrót zwory podczas testu, poszukaj usterki mechanizmu sprzęgła. We wszystkich tych przypadkach zaleca się wymianę rozrusznika na nowy.

>

Witam znajomych na moim kanale. Przepraszam, że rzadko odpowiadam na komentarze, ale możesz zadzwonić.

Druga część raportu wideo na temat renowacji kabiny ciągnika MTZ-82. Pokażę jak wykonano wnętrze.

Oto moja grupa

Naprawa ciągnika MTZ-82. Przywrócenie MTZ-82 pomagające kanałowi to abonament!

Oklejony prostym skórzanym winylem do obicia drzwi wejściowych za pomocą nitro-kleju typu „Master” lub „Super” Atbasar.

Demontaż, demontaż, czyszczenie, malowanie wspomagania kierownicy. Wymiana rem. brzdąc. Montaż podkładek pod szpulą.

Oto grupa VK

Naprawa ciągnika MTZ. Numer serii 10. Naprawa kabiny. Podobał ci się ten film? Wesprzyj go podobnym, odejdź.

Na kanale jest już film o naprawie generatora MTZ, postanowiłem nakręcić kolejny. Jak zawsze starałem się mocno myśleć.

Okablowanie elektryczne ciągnika MTZ od podstaw. Napraw MTZ80 Witam ludzi, przepraszam za wrzucenie wideo tak późno.

link do Naprawa układu kierowniczego ciągnika MTZ-80, MTZ-82

Opowiem Ci o sposobie wznowienia działania wspomagania kierownicy ciągnika YuMZ (MTZ). Wspomaganie kierownicy po naprawie (ulepszenie).

Naprawa ciągnika MTZ Naprawa wyrzutni PD 10 Naprawa ciągnika MTZ. Seria №1 Naprawa ciągników.

nie kopiuj. Zrób to po swojemu.

Przymusowa naprawa uszkodzonego zespołu szczotek rozrusznika zębatego Jubana w ciągniku MTZ. Oswajać.

Naprawa ciągnika MTZ. Numer serii 11. Naprawa kabiny. Podobał ci się ten film? Wesprzyj go podobnym, odejdź.

Jestem w trakcie tworzenia takich filmów. Pytania pocztą. Nie zapomnij polubić. Jeśli lubisz.

Naprawa na pokładzie MTZ / część - 1 demontaż.

Napraw MTZ 82! Zajmujemy się układaniem startera. SUBSKRYBUJ kanał i obejrzyj PIERWSZE nowe filmy. Ta kompozycja.

jak naprawić gur mtz 80, gur mtz zestaw naprawczy, gur mtz nie skręca.

Demontujemy generator traktorowy, sprawdzamy. testowanie.

Film został nakręcony 23.10.2017. W tym filmie nadal znaleźliśmy przyczynę stukania w silniku.

Zbiór słonecznika Regulacja zaworu Mój link polecający.

Renowacja kaptura MTZ, dysków, dystrybutora i nie tylko. Naprawa ciągnika MTZ. Seria #1

Przy tej technice najtrudniej było zmyć olej. I tak kilka wgnieceń, zastąpione prętami na masce, schowane.

Ciągniki Białoruś MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40.Maszyny rolnicze: pługi, kultywatory, ciągniki jednoosiowe, kosiarki, siewniki

CZĘŚCI ZAMIENNE DO CIĄGNIKÓW

REGULACJE CIĄGNIKÓW MTZ ___________________

CZĘŚCI DO DIESLA ___________________

KATALOGI CZĘŚCI ZAMIENNYCH MTZ ___________________

CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA CIĄGNIKÓW ___________________

WYPOSAŻENIE SPECJALNE NA BAZIE MTZ I DODATKI ___________________

MASZYNY I SPRZĘT ROLNICZY ___________________

Pojawienie się śladów smaru na kołnierzu wału kardana i obudowie przekładni głównej ciągnika MTZ-82 wskazuje na utratę elastyczności lub zniszczenie mankietu przekładni napędowej.

W trakcie naprawy, podczas wymiany mankietu koła zębatego napędu głównego skrzyni biegów przedniej osi napędowej ciągnika MTZ-82, wał kardana jest odłączony, nakrętka koronowa jest odkręcona, a kołnierz kardana jest usunięty .

Następnie odkręca się śruby miski łożyska przekładni głównej i wyciska ją z obudowy osi za pomocą dwóch śrub mocujących. Następnie koło zębate jest wyciskane ze szkła, a klips jest usuwany wraz z mankietem (rys. 1).

Ryż. 1. Wzajemne rozmieszczenie części głównego koła zębatego przedniej osi napędowej FDA MTZ-82

1 - przekładnia napędowa; 2, 5 - łożyska; 3 - podkładki; 4 - szkło; 6 - mankiet; 7 - zacisk dławika; 8 - kołnierz; 9 - orzech

Ślady oleju na wewnętrznej powierzchni felgi lub kołnierza tarczy wskazują na zniszczenie mankietów osi koła.

Aby zdjąć szybkę mankietów, najpierw zdejmij zespół koła i przekładni głównej (Rys. 1). Następnie odkręć dwie śruby mocujące łożysko promieniowe, zdejmij napędzane koło zębate i wyciśnij kołnierz koła (rys. 2). Szklanka mankietów i szklanka zewnętrznego klipsa
Łożysko jest wyciskane za pomocą dwóch śrub mocujących.

Ryż. 2. Wzajemne rozmieszczenie części przekładni głównej MTZ-82

1 - kołnierz; 2 - zbieracz błota; 3 - korpus dławnicy; 4 - mankiet; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 - łożyska; 6, 23, 31, 38, 40 - uszczelki; 7 - szkło; 8, 32 - pierścienie; 10, 26 - podkładki; 11. 22, 39 - okładki; 12, 37 - biegi; 14 - podkładka; 15 - platana; 16 - nakrętka; 18 - wał; 19 - półoś; 21 - pierścień regulacyjny; 24, 34 - obudowy; 25 - mankiet; 28 - wiosna; 30 - rura sworznia królewskiego; 33 - dźwignia; 35 pinów; 41 - rękaw

Ryż. 3. Demontaż napędzanego koła zębatego skrzyni biegów podczas naprawy przedniego mostu napędowego ciągnika MTZ-82

1 - napędzany bieg; 2 - pokrywa skrzyni biegów; 3 - łożysko

Ogrzewanie obudowy górnej stożkowej pary reduktora koła MTZ-82 FDA i brak w nim smarowania wskazuje na zużycie lub zniszczenie mankietu wału pionowego.

Spadek skoku ściskania zawieszenia, zmniejszenie jego sztywności wskazuje na utratę sprężystości sprężyny. Trudności w skręcaniu kierownicą podczas pokonywania zakrętów (przy pracującym wspomaganiu kierownicy) wskazują na awarię łożysk oporowych lub zakleszczenie połączeń teleskopowych
wisiorki.

W trakcie naprawy, aby wymienić części zawieszenia FDA MTZ-82, wystarczy zdjąć koło zębate. Podczas wymiany tulei sworznia królewskiego stosuje się specjalne ściągacze. Podczas demontażu uszkodzone części są wymieniane, a najbardziej zużyte powierzchnie są kontrolowane, kierując się poniższymi danymi.

Wymiary części zawieszenia osi napędowej ciągnika MTZ-82, mm

Średnica wewnętrzna tulei kingpin dla rury: nominalna - 88 + 0,035 / dopuszczalna - 88,5

Średnica zewnętrzna pionowej rury szybowej pod tuleją: nominalna - 87 -0,080-0,125 / dopuszczalna - 87,1

Zacinanie się kół, zwiększony hałas w obudowie osi, nadmierne nagrzewanie miski głównych łożysk przekładni, duża ilość cząstek metalu w oleju spływającym z obudowy skrzyni biegów przedniego mostu napędowego ciągnika MTZ-82 FDA wskazują zniszczenie lub skrajne zużycie łożysk przekładni głównej lub mechanizmu różnicowego, na wiórach lub wykruszeniu zębów kół zębatych stożkowych przekładni głównej.

Przeczytaj także:  Pompa wtryskowa do samodzielnego montażu Mazda Titan

Hałasy i stuki w korpusie osi, które nasilają się, gdy ciągnik skręca, blokowanie obu osi kół na zakrętach, brak blokowania kół podczas poślizgu wskazują na awarię części mechanizmu różnicowego lub mechanizmu blokującego.

Aby wyeliminować awarie i awarie głównego koła zębatego i mechanizmu różnicowego, zawieś przednią oś MTZ-82, zainstaluj ją na stojakach i zdejmij główny bieg. Następnie przeprowadza się oględziny zewnętrzne jego części i obracając napędzane koło zębate łomem, oględziny części
różnicowy (ryc. 4).

Ryż. 4.Wzajemne rozmieszczenie części nadwozia, pokrywy i mechanizmu różnicowego przedniego mostu napędowego ciągnika MTZ-82

1 - oś; 2 - ciało; 3 - podkładki; 4 - korek; 5 - łożysko; 6 - posiadacz gruczołów; 7 - mankiety; 8, 10 - okładki; 9 - robak; 11 - lewa skrzynia mechanizmu różnicowego; 12 - napędzany dysk; 13 - napęd dysku; 14 - kubek; 15 - bieg; 16 - satelita; 17 — osie satelitów; 18 - prawa skrzynia mechanizmu różnicowego; 19 - napędzany bieg; 20 - orzech

Jeśli podczas kontroli zostaną wykryte pęknięcia lub zużycie części mechanizmu różnicowego, a także jeśli konieczne jest zauważenie głównych kół zębatych, przystępują do demontażu mechanizmu różnicowego (rys. 5).

Aby zdemontować mechanizm różnicowy MTZ-82 FDA, odkręć śruby mocujące skrzynki; należy pamiętać, że nie zaleca się demontażu i zmiany względnego położenia skrzynek różnicowych. Dlatego przed ich odłączeniem sprawdź oznaczenie cyfrowe pod kątem
powierzchnie zewnętrzne i, jeśli to konieczne, przywrócić je.

Po zmontowaniu i zamontowaniu mechanizmu różnicowego w obudowie osi sprawdzany jest ruch osiowy koła napędzanego przekładni głównej (luz w łożyskach mechanizmu różnicowego). Podczas przesuwania koła zębatego w kierunku osiowym odczyty wskaźnika powinny mieścić się w zakresie 0,01-0,10 mm.

Następnie luz osiowy jest regulowany w łożyskach głównego koła zębatego i mechanizmu różnicowego MTZ-82 FDA, a główny bieg jest instalowany w obudowie osi. Następnie sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj luz między zębami kół zębatych stożkowych.

Ryż. 5. Demontaż przekładni głównej i mechanizmu różnicowego skrzyni biegów przedniego mostu napędowego ciągnika MTZ-82

1 - główny bieg; 2 - różnica; 3 - ciało

Luz boczny reguluje się poprzez zmianę grubości pakietu uszczelek znajdujących się pod miską łożyska przekładni głównej. Po usunięciu części uszczelek szczelina między zębatkami zmniejsza się, podczas dodawania uszczelek zwiększa się.

W procesie demontażu uszkodzone części są wymieniane i monitorowane są te powierzchnie, które podlegają najbardziej intensywnemu zużyciu.

Wymiary części FDA MTZ-82 (nominalne / dopuszczalne), mm

Zewnętrzna średnica półosi i pionowej półosi pod łożyskiem 5707
35 ± 0,008 / 34,9

Wewnętrzna średnica obudowy pary stożkowej i rury pionowego wału pod łożyskiem 5707
79+0,020 / 72,1

Wewnętrzna średnica obudowy skrzyni biegów FDA MTZ-82:

Łożysko 208
80+0,023 / 80,1

Łożysko 36209K1
85+0,023 / 85,14

Zewnętrzna średnica koła napędowego dolnej pary skosów MTZ-82:

Łożysko 208
40+0,020 / 39,9

Łożysko 36209K1
45+0,020 / 44,9

Średnica zewnętrzna kołnierza tarczy koła FDA mtz-82:

Łożysko 2310K
50± 0,008 / 49,9

Łożysko 7212
60-0,020 / 59,9

Średnica wewnętrzna miski łożysk kołnierza tarczy koła pod łożyskiem 7212
110-0,035 / 110,1

W przypadku wymiany łożysk przekładni koła przedniego mostu napędowego ciągnika MTZ-82 i jego części oraz sprawdzenia jego stanu technicznego przeprowadza się szereg prac kontrolno-regulacyjnych, w tym monitoring i regulację łożyska kołnierza koła, sprawdzenie poprawności
montaż pary górnych i dolnych kół zębatych stożkowych zwolnicy koła.

W celu sprawdzenia stanu technicznego łożysk należy zdjąć kołnierz koła, zamocować statyw przyrządu pomiarowego na obudowie skrzyni biegów i wtrzeć nóżkę wskaźnika w kołnierz. Przesuwając kołnierz w kierunku osiowym aż do zniszczenia, określa się odczyty wskaźnika.

Przy odczycie wskaźnika większym niż 0,5 mm łożyska stożkowe przedniej osi ciągnika MTZ-82 są regulowane poprzez zmianę całkowitej grubości pierścieni regulacyjnych, które znajdują się między wewnętrznymi bieżniami łożysk, poprzez wybór lub obróbkę na tokarce. Prawidłowość doboru pierścieni nastawczych bez montażu przekładni można sprawdzić za pomocą narzędzia.

Rura mocująca opiera się o koniec wewnętrznej bieżni łożyska i poprzez wkręcanie śrub wybierany jest luz w łożyskach. Po zamontowaniu wskaźnika dokręć śruby. Jeśli w łożyskach jest luz, osłona gearboxa wraz ze statywem i wskaźnikiem przesunie się do jego
rozmiar.

Aby sprawdzić poprawność montażu lub ocenić stan techniczny zębów kół zębatych górnej i dolnej pary skosów zwolnicy należy zmierzyć luz między zębami. Jest to określone przez wielkość ruchu śruby mocującej tarczę koła MTZ-82.

Obracając tarczę koła (wał osi musi być nieruchomy), określa się całkowity luz w kołach zębatych przekładni głównej. Jeśli odczyty wskaźnika przekraczają 1,0 mm, luz w zębach kół zębatych pary dolnych skosów jest mierzony oddzielnie. Zdejmij pokrywę skrzyni biegów, napraw
pionowego wału i powtórzyć pomiary.

Ryż. 6. Regulacja luzu dolnej pary stożkowej przekładni głównej MTZ-82

1 - podkładki; 2 - kołnierz koła

Ryż. 7. Regulacja luzu górnej pary stożkowej przekładni głównej FDA MTZ-82

1 - obudowa osi; 2 - rura sworznia królewskiego; 3 - podkładki

Różnica między pierwszym a drugim pomiarem odpowiada szczelinie w zębach górnej stożkowej pary kół zębatych reduktora przedniej osi napędowej ciągnika MTZ-82. Dopuszczalna wartość odczytów wskaźnika przy pomiarze szczeliny w zębach górnej i dolnej pary kół zębatych, która określa
możliwość dalszej pracy skrzyni biegów bez regulacji, - 1,0 mm.

Aby zmniejszyć szczelinę między zębami dolnej pary komiksów, śruby mocujące miskę łożysk kołnierza koła odkręca się przez otwory technologiczne, a miseczkę dociska się dwiema śrubami mocującymi, aż dwie paczki uszczelek zostaną zwolnione. Część uszczelek jest usunięta (rys. 6). W takim przypadku grubość pozostałych opakowań powinna być taka sama.

Luz boczny w dolnej parze stożkowej skrzyni biegów przedniego mostu napędowego ciągnika MTZ-82 może wzrosnąć z powodu zużycia lub zniszczenia łożysk przekładni napędowej. Aby sprawdzić stan łożysk, zdejmij dolną pokrywę i ręcznie przesuń koło zębate napędowe w kierunku osiowym i promieniowym.

Aby wyregulować szczelinę w zębach kół zębatych górnej leżanki stożkowej należy odkręcić śruby mocujące skrzynię biegów i kołnierz rury, a następnie wycisnąć pionową rurę wału z obudowy pary stożkowej za pomocą śrub mocujących (rys. 7). Poprzez usunięcie części przekładek zmniejsza się szczelina w sprzężeniu.

Jeśli nie można uzyskać zauważalnego zmniejszenia luzu poprzez zmianę grubości pakietu uszczelek, ruchy osiowe półosi i pionowego wału są mierzone za pomocą urządzenia wskaźnikowego - kontrolują one stopień dokręcenia ich łożysk stożkowych . Dopuszczalny ruch osiowy wałów 0,5 mm.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Luz osiowy może być spowodowany samoczynnym poluzowaniem się okrągłych nakrętek łożyska. Szczelinę reguluje się dokręcając okrągłe nakrętki aż do zerwania, a następnie poluzowując je o 10-15°. Łożyska wału są prawidłowo dokręcone, jeśli ruch osiowy wałów mieści się w zakresie 0,05–0,15 mm. Później
regulacji, wałki muszą obracać się w łożyskach ręcznie.

Oceń ten artykuł:

Stopień 3.2 wyborcy: 82