Na rynku dostępna jest dość duża gama progów do naprawy karoserii Passata B3. Najlepszą opcją jest wybór trwałych, zbliżonych do „rodzimych” progów, będą trwać dłużej i będą łatwe w montażu.
VIDEO
Listwy progowe do Hondy można nabyć zarówno nowe jak i używane. Wybierając te drugie, weź pod uwagę stopień ich zużycia, zwróć uwagę na cenę. Nie oszczędzaj na samodzielnej naprawie samochodu: wtedy potrwa dłużej.
Naprawę zdejmowanych progów w dowolnym samochodzie można wykonać dość łatwo własnymi rękami. Wynika to z faktu, że tę część można przetwarzać po prostu usuwając ją oddzielnie od samochodu. Bardzo wygodna opcja przy minimalnych kosztach. Jednak tutaj powinieneś zwrócić uwagę na niektóre funkcje:
Zdejmowane progi zużywają się szybciej, aw przypadku uszkodzeń (zwłaszcza mechanicznych) trzeba je będzie wymienić na nowe.
Progi są wymieniane bardzo szybko i nie wymagają dodatkowych wysiłków ani narzędzi: najważniejsze jest dobranie odpowiedniej części zamiennej.
Niewielkie krzywizny zdejmowanych progów można łatwo skorygować za pomocą kapturków, a niewielką korozję można skorygować cienką warstwą szpachli.
Samodzielna naprawa progów samochodowych jest dostępna nawet dla początkujących, zwłaszcza jeśli mówimy o drobnych uszkodzeniach. Jeśli jednak uszkodzenie jest poważne i nie wiesz, jak rozwiązać problem, lepiej skontaktować się ze specjalistami z warsztatu samochodowego.
zrób to sam metoda naprawy „zgniłego” progu samochodu.
Wymiana progu to nie jest łatwa praca dla mistrza i tania przyjemność dla entuzjasty motoryzacji. Część z nich usłyszała od swoich klientów „Może da się jakoś obejść bez zamiennika?”, I naprawdę jest wyjście, naprawa progu włóknem szklanym.
W dolnej części progu znajdują się duże ogniska korozji metalu. Nie ma możliwości naprawy za pomocą spawania i łatek, będziemy kleić z włókna szklanego.
Za pomocą metalowej dyszy na wiertarce czyścimy obszar korozji i obszar 5-10 cm wokół.
Usuwanie korozji.
Na tym etapie konieczne jest oczyszczenie centrum korozji, jest to konieczne dla lepszej przyczepności materiałów. Użyjemy znanego narzędzia o nazwie „Konwerter rdzy” . Jest dość łatwy w użyciu, wystarczy postępować zgodnie z instrukcjami na produkcie.
Uzupełniamy brakujące ubytki („matryca”, „puste”).
Aby wypełnić pustkę, możesz użyć różnych środków, takich jak: plastelina, karton, pianka, drewno i inne. W takim przypadku najbardziej optymalna i wygodna w użyciu jest pianka montażowa. Pod własnym ciężarem pianka ma tendencję do „odpadania”, więc trzeba się wcześniej przygotować na ten nieprzyjemny moment. Aby to zrobić, musisz przygotować stojak, wystarczą wszystkie dostępne narzędzia. W moim przypadku jest to deska drewniana. Aby ułatwić dalszą pracę, radzę przykryć stojak np. gazetami lub folią, ponieważ dość trudno będzie oddzielić przylegającą do drzewa piankę.
Przed przystąpieniem do wypełniania ubytków pianą należy lekko zwilżyć powierzchnię zwykłym opryskiwaczem ogrodowym. Jest to konieczne dla lepszej przyczepności do metalu.
Czekamy, aż pianka wyschnie.
Za pomocą noża nacinamy piankę i tworzymy najbardziej przybliżony kształt progu. W celu dokładniejszego usunięcia płaszczyzny piankę można wyrównać za pomocą pręta z papierem ściernym P40-60.
Praca z włóknem szklanym wymaga pewnej wiedzy i dużej cierpliwości. Przed przystąpieniem do pracy z materiałami kompozytowymi należy zabezpieczyć karoserię przed przypadkowymi kroplami żywicy. Aby to zrobić, radzę przykryć ciało papierem lub folią. Naprawiana powierzchnia musi być dobrze oczyszczona i odtłuszczona. Hodujemy żywicę poliestrową w wymaganej ilości. Żywica poliestrowa jest rozcieńczana w stosunku nie większym niż 2% katalizatora objętościowo żywicy. Za pomocą pędzla zaimpregnuj całą powierzchnię żywicą, a następnie nałóż mata szklana gęstość 300g/m2. Dla ułatwienia użytkowania można go podzielić na dwie części i otrzymujemy 150. Jest to konieczne, aby mata szklana nie spadła z dolnej części progu, dlatego nakładanie warstw należy wykonywać stopniowo, po wyschnięciu każdej warstwy. Wystarczą dwie warstwy 300. maty szklanej. Aby zabezpieczyć się przed „ślizganiem się” całej tej masy, zrób coś w rodzaju zabezpieczenia pod dolną częścią progu.Po wyschnięciu żywicy powstałe włókno szklane należy przygotować do nałożenia szpachli. Szlifujemy grubym ścierniwem R40-60.
Nakładamy kit.
Szpachlówkę na włóknie szklanym można nakładać absolutnie dowolnie. Jeśli do wyrównania powierzchni wymagana jest grubsza warstwa, lepiej zastosować szpachlówkę z włókna szklanego, a następnie szpachlówkę uniwersalną lub aluminiową. Po wyrównaniu powierzchni należy ją zagruntować, nałożyć powłokę przeciwżwirową na ziemię i pomalować.
Dzięki tej metodzie jest to możliwe naprawa nie tylko progów auta , ale także łuki, skrzydła, drzwi i nie tylko. Wszystko to oczywiście nie jest trwałe, w przybliżeniu żywotność takiej konstrukcji wynosi od 2-5 lat, oczywiście zależy to również od jakości mistrza.
Progi samochodu, podobnie jak wszelkie zewnętrzne części karoserii, z biegiem czasu ulegają pewnym uszkodzeniom związanym z eksploatacją samochodu. Wielu kierowców cierpi z powodu naprawy tego urządzenia, zwłaszcza jeśli posiadają samochód ze znacznym przebiegiem i już przyzwoitą żywotnością. Wykonywanie prac naprawczych własnymi rękami jest bardzo realnym zadaniem, jeśli masz umiejętności i proste narzędzia, w niektórych przypadkach spawanie.
Wśród większości samochodów występują tylko dwa rodzaje progów:
Spawane, które stanowią pojedynczą jednostkę z korpusem i podłużnicą. Ich głównym zadaniem jest nadanie karoserii dodatkowej sztywności, ochrona konstrukcji nośnej przed śmiertelnymi uszkodzeniami. Samodzielna naprawa tego zespołu jest możliwa w obecności spawania, ponieważ będąc nierozłączną konstrukcją, ta część z czasem ulega korozji. Takie elementy są wykonane z metalu.
Usuwany. Są mniej powszechne i na modelach o określonej orientacji. Głównym zadaniem takich progów jest ochrona podłużnic i nadwozia przed drobnymi kamieniami, żwirem, piaskiem. Ponieważ ten element jest zdejmowany, może być wskazana całkowita wymiana części na nową podczas naprawy. Również naprawa tych produktów jest znacznie łatwiejsza do przeprowadzenia, ponieważ najczęściej są one mocowane do nadwozia za pomocą zwykłych wkrętów samogwintujących. Pozwala to usunąć próg i przeprowadzić procedurę naprawy własnymi rękami w wygodnym samolocie. Takie części są najczęściej wykonane z metalu, ale rzadko, ale nadal istnieją produkty z tworzyw sztucznych.
Główne rodzaje uszkodzeń progowych (niezależnie od rodzaju takich elementów) to:
Uszkodzenia mechaniczne w wyniku uderzeń innych samochodów, kamieni, żwiru i innych uderzeń. Są bardzo typowe dla rodzimej rzeczywistości (nie jest tajemnicą, że większość dróg w naszym kraju pozostawia wiele do życzenia). Takie problemy nie tylko szkodzą estetyce, ale w dużych ilościach mogą wpływać na bezpieczeństwo jazdy (w przypadku uszkodzenia podłużnicy). Również w przypadku uszkodzenia lakieru (dla części wykonanej z metalu) postępuje korozja.
procesy korozyjne. Z biegiem czasu pod wpływem różnych czynników progi tracą powłokę malarską, rozpoczyna się w nich proces utleniania (istotny odpowiednio tylko dla części metalowych), co z kolei prowadzi do korozji. W wyniku pojawienia się i rozprzestrzeniania rdzy progi z czasem stracą wszystkie swoje główne funkcje, poza tym estetyczny wygląd całego samochodu stanie się wątpliwy. Sposoby na wyeliminowanie tych negatywnych skutków długotrwałego użytkowania są różne zarówno pod względem zastosowania, jak i kosztu materiałów (wszystko zależy od konkretnego przypadku, obszaru rdzy i innych czynników).
VIDEO
W zależności od charakteru uszkodzenia, odbudowę stosuje się na różne sposoby:
Aby naprawić drobne wgniecenia, naprawę progów samochodowych pod zdejmowane elementy, należy zdemontować tę część z jej zwykłego miejsca (najczęściej mocowana za pomocą prostych wkrętów samogwintujących).Następnie umieść go na płaszczyźnie dogodnej do pracy i użyj młotka, aby wyprostować uszkodzone miejsca. Następnie, odrywając lakier (zdarza się to często, jeśli nie obliczysz siły uderzenia), pomaluj uszkodzony obszar własnymi rękami lub nałóż farbę na całą część. Ponadto, naprawiając metalową część własnymi rękami, konieczne jest nałożenie kompozycji antykorozyjnej na leczony obszar.
Jeśli zdejmowane progi są w dużym stopniu dotknięte rdzą (otwory są na wylot), najlepszą opcją będzie ich wymiana.
Jeśli próg jest stały (w większości przypadków), naprawy zrób to sam będą musiały zostać przeprowadzone z zewnątrz. W przypadku niewielkich uszkodzeń, wgniecenia można usunąć za pomocą specjalnego narzędzia (falownik próżniowy). W pewnej części wyrobu wierci się otwór o małej średnicy, następnie w otwór wkładany jest falownik i pod wpływem dużego nacisku prostuje się wgniecenie.
Sytuacja jest bardziej skomplikowana, jeśli próg jest mocno dotknięty rdzą. W tym stanie konieczne jest całkowite oczyszczenie powierzchni (za pomocą papieru ściernego wykonuje się czyszczenie, następnie powierzchnia jest odtłuszczana i barwiona).
Wykonanie tej procedury własnymi rękami jest dość trudne, wskazane jest posiadanie jednego asystenta.
W najbardziej zaawansowanych przypadkach można zastosować spawanie. Jednak zastosowanie spawania ma miejsce tylko wtedy, gdy wymiana części lub samodzielna naprawa jest praktycznie niemożliwa. Na rynku istnieje wiele metod spawania.
Jeśli masz chęć, pewne narzędzie i wystarczająco dużo czasu, naprawa progów samochodowych staje się całkiem możliwa. Właściwe zastosowanie zdobytej wiedzy gwarantuje pomyślny wynik.
Witamy na blogu my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!
W tym artykule zastanowimy się, jak wymienić progi własnymi rękami.
Próg to tłoczona płyta, będąca konstrukcyjną częścią nadwozia nośnego pojazdu.
W monocoque nadwozia, panele progowe zapewniają wzmocnienie strukturalne, które wpływa na sztywność podwozia pojazdu, a także sztywność skrętną. Podczas gdy przednia i tylna część nadwozia mają zaplanowane strefy zgniotu, progi zapewniają sztywność środkowej części nadwozia, która powinna pozostać jak najbardziej nienaruszona podczas wypadku. Tak więc bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów zależy od stanu progów.
Progi, a zwłaszcza ich dolna część, są często pozostawiane bez uwagi podczas mycia. Pozostawiona na nich sól drogowa i inne zanieczyszczenia przyspieszają powstawanie korozji. Ponadto elementy te są stale narażone na kamienie i piasek unoszący się z drogi podczas jazdy i działając jak ścierniwo.
Ponieważ progi są konstrukcją zamkniętą niewentylowaną, są podatne na korozję. Najgorszym aspektem korozji parapetów jest to, że zaczyna się ona od wewnątrz i rozprzestrzenia na zewnątrz. W ten sposób korozja staje się widoczna, gdy próg został już znacznie zniszczony. W zaawansowanych przypadkach może nawet nie być możliwe użycie specjalnych punktów podnośnika do podnoszenia samochodu, ponieważ te obszary straciły swoją wytrzymałość z powodu korozji. Kolejnym problemem zarówno zardzewiałych progów, jak i dna mogą być spaliny, które mogą dostać się do wnętrza samochodu.
Zewnętrzna część progu nie jest główną częścią mocy tego projektu. Daje sztywność nadwoziu, ale główną sztywność zapewnia wzmocnienie wewnętrzne, łącznik oraz wewnętrzna część progu.Panele te są ze sobą zgrzewane punktowo, tworząc pustą strukturę przypominającą skrzynkę, która przenosi większość obciążeń. Taka konstrukcja nadaje samochodowi wytrzymałość wzdłużną. Zewnętrzna część progu pełni bardziej funkcję kosmetyczną.
Każda wewnętrzna część progu jest ważna dla zapewnienia sztywności konstrukcji. Cała konstrukcja progu wzmacnia podwozie.
Przykładowy projekt progu samochodu
Wnętrze progu to ta część, którą można zobaczyć z wnętrza samochodu.
Złącze - tę część widać od spodu auta.
Zbrojenie wewnętrzne to zwykle płaski kawałek stali, który jest wytłoczony w celu wzmocnienia.
Zewnętrzna część progu to ta część progu widoczna z zewnątrz i nazywana jest progiem.
Konstrukcja progu konkretnego pojazdu może różnić się od pokazanej na rysunku.
Musisz podnieść samochód i ustawić go na poziomie. Lepiej, aby ciało było podparte równomiernie w kilku punktach, aby uniknąć zniekształceń ciała.
Przy całkowitej wymianie progu lepiej zdjąć drzwi. Zapewni to dobry dostęp i zapobiegnie uszkodzeniu drzwi podczas spawania. Podczas zdejmowania drzwi lepiej zostawić zawiasy na korpusie, aby ich pozycja się nie zmieniła. W większości przypadków konieczne jest również zdjęcie przedniego błotnika. Zdejmowanie przedniego błotnika może wymagać dodatkowego demontażu. Na przykład musisz zdjąć przedni zderzak i reflektor.
Jeżeli próg jest wymieniany z powodu jego korozji, to konieczne jest oczyszczenie obszaru wokół zardzewiałych miejsc z marginesem w celu wyznaczenia granic rdzy. W ten sposób można zrozumieć, które obszary progu można pozostawić, a które należy wyciąć.
Aby wymienić progi, należy zdemontować niektóre detale wnętrza, takie jak plastikowa wyściółka, siedzenia, gumowa uszczelka. Dywan można zwinąć.
Chroń lakier samochodu, szybę i wnętrze przed iskrami ze spawania i szlifierki.
Przed spawaniem odłącz i zaizoluj zaciski akumulatora.
Przy spawaniu progów na kołnierzach, przez otwory, ustaw palnik spawalniczy drutem na środku otworu tak, aby drut dotykał metalu, do którego będzie spawany panel. Konieczne jest, aby łuk elektryczny był formowany dokładnie na metalu, do którego będzie przyspawany panel, a nie na krawędzi otworu. Rozpocznij spawanie w tej pozycji i nie przesuwaj palnika spawalniczego, dopóki otwór nie będzie prawie pełny. Dalej spiralnie przesuń palnik do krawędzi. Dzięki temu penetracja do spawanego metalu będzie dobra, a spawane połączenie będzie mocne.
Oczyść spoiny. Podczas zdejmowania nie usuwaj zbyt mocno szwu, ponieważ to go osłabi.
Wykonaj ochronę antykorozyjną. Istnieje możliwość zastosowania podkładu epoksydowego bezpośrednio na miejscu spawania, przed nałożeniem kolejnych powłok. Potraktuj próg od wewnątrz środkiem antykorozyjnym w sprayu przez otwory technologiczne.
Instrukcje napraw zwykle wspominają o dwóch rodzajach połączeń między nowym progiem a pozostałościami starego. Jest to połączenie zakładkowe i doczołowe z wkładką. Możesz również użyć prostego złącza doczołowego. Przyjrzyjmy się cechom tych połączeń i sposobom ich realizacji.
Połączenie doczołowe z wkładką
Połączenie starej i nowej części progu wzmacniają wstawki wykonane z pozostałości tego samego progu.Połączenie doczołowe z wkładką pozwala uzyskać bardziej równą powierzchnię niż zakładka, co nie wymaga dużej ilości szpachli do wyrównania. Wkładka ułatwia łączenie się z nowym progiem, zmniejsza ryzyko przepalenia podczas spawania, a także zmniejsza odkształcenia termiczne podczas spawania, rozpraszając ciepło. Połączenie jest silniejsze. W zależności od złącza wkładka nie zawsze może być używana. Takie połączenie stosuje się zwykle na krawędziach progu. Tam, gdzie próg łączy się ze słupkiem B, zwykle stosuje się połączenie zakładkowe lub połączenie doczołowe bez wkładki.
Wielkość wkładek może wynosić od 5 do 10 cm W zależności od konfiguracji progu wkładkę tnie się na 2-4 części. Odcinane są kołnierze, za pomocą których zgrzewanie punktowe łączy ze sobą części paneli. Dzięki temu wkładki będą mogły normalnie wchodzić w progi. Można je przyspawać przez wywiercone otwory (8 mm) lub tymczasowo przykręcić wkrętami samogwintującymi, z których otwory są następnie spawane. Wkładki należy pokryć podkładem spawalniczym. Podczas łączenia części progów konieczne jest zapewnienie szczeliny o wystarczającej wielkości, aby stopiony metal normalnie wnikał do wkładki podczas spawania i był spawany razem z dwiema częściami progu. Szerokość szczeliny zależy od grubości metalu i musi wynosić co najmniej 1,6 mm i nie więcej niż 3,2 mm.
staw kolanowy
W przypadku zachodzenia na siebie stary próg należy oznaczyć i przyciąć tak, aby pozostawić kilkucentymetrowy margines na zachodzenie. Na pozostałościach starego progu umieszcza się nowy próg. Ponadto, wzdłuż krawędzi nowego progu, spawanie odbywa się za pomocą uszczelnionego szwu. Główną zaletą tego typu połączenia jest łatwość łączenia nowego progu z pozostałościami starego. Nie musisz dokładnie przycinać krawędzi. Jest to szczególnie ważne, gdy musisz łączyć miejsca o skomplikowanym kształcie, na przykład łączenie ze środkowym stojakiem. W przypadku nakładania się, istnieje mniejsze prawdopodobieństwo przepalenia metalu. Wadą jest konieczność stosowania większej ilości szpachli przy wyrównywaniu spoin, a także podatność na korozję tylnej części progu, ze względu na złożoność obróbki antykorozyjnej takiego spoiny od wewnątrz.
Połączenie doczołowe
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Łączenie doczołowe wymaga starannego dopasowania nowego progu z resztkami starego, a także umiejętności spawalniczych. Szczelina między spawanymi częściami powinna być w przybliżeniu równa grubości spawanego metalu. Połączenie doczołowe bez wkładki jest mniej trwałe, ale nie jest to krytyczne, ponieważ zewnętrzna część progu nie przejmuje całego obciążenia. Przy odpowiednim wykonaniu miejsce dokowania okazuje się równe i wymaga minimalnej ilości szpachlówki, a także jest standardowo zabezpieczane środkiem antykorozyjnym z tyłu progu za pomocą specjalnych środków w sprayu.
