Zrób to sam vaz 2106 naprawa podłogi

Proponuję sposób na odbudowę dna auta bez rozgotowania i w normalnych warunkach garażowych. Nie twierdzę, że jestem autorem pomysłu, chociaż sam go zrodziłem 🙂 Jeśli porównamy koszty spawania kapitału, to ta metoda jest nieporównywalnie tańsza. Oczywiście nie jest to idealne rozwiązanie i raczej nie będzie pasować tym, którzy mają już ciało, które zgniło w „kurz”. A więc – pomyśl za siebie, sam zdecyduj – mieć czy nie mieć.

Do tego potrzebujemy:
Materiały:
- żelazo ocynkowane w arkuszach (2m2);
– mastyks bitumiczny przeciwhałasowy (2 puszki);
- śruby, nakrętki, podkładki M5;
– wkręty samogwintujące o długości 15-20mm
Ekwipunek:
- szlifierka kątowa (w zwykłych ludziach szlifierka);
- wiertarka
- Śrubokręt
- nożyczki do metalu;
- ruletka;
- szczotka o szerokości 100mm;
- Mazak niezmazywalny;
- metalowa szczotka;
- ściernice do cięcia i szlifowania.
Detale:
– Drzewce małe przednie prawe i lewe

A więc zacznijmy.
Najpierw musisz zrozumieć kabinę: zdejmij siedzenia, maty podłogowe, usuń izolację akustyczną. Z Szumkowa zostało mi tylko jedno nazwisko :).
Następnie musisz usunąć stary bitumiczny mastyks z podłogi w kabinie. jest to konieczne do bardziej szczegółowej oceny uszkodzeń i oznakowania arkuszy. konieczne jest również usunięcie złuszczonego mastyksu z dna dna.

Zgnilizna jest już przycięta na zdjęciu.

Ze względu na obecność mojej „szlifierki” wyczyściłem „żywą” część podłogi do metalu. Jedyna przechyłka - po kilku przejściach nad nieoczyszczonym mastyksem koło płatka się zatkało i już nie oczyszczone, ale wypolerowała rdzę, musiałem ją wymienić.
W końcu wyszło coś takiego:

Po zmieleniu i przycięciu wszystkiego, co zbędne, zaczynamy kroić puszkę. Tutaj każdy ma swoje własne obrażenia. Zamknąłem całą połowę od wewnątrz, aż do dźwigara poprzecznego, chociaż podłoga była nienaruszona. Fakt, że w podłodze jest tłoczenie, tak naprawdę nie ma znaczenia, później będzie można tam wylać mastyk i wszystko będzie pękiem. W każdym razie puszka mnie z tego nie wyprowadziła.
Po wycięciu materiału na wnętrze, wycinamy puszkę na spód. Tutaj znowu ważną rolę odgrywają Twoje osobiste życzenia, ilość dostępnego cynkowania i rodzaj uszkodzeń.
Po przecięciu metalu pokrywamy podłogę masą bitumiczną (ze wszystkich stron). Zaleca się pozostawienie mastyksu do wyschnięcia, aby ostatecznie warstwa mastyksu była większa. Schnięcie zajęło mi tydzień z powodu dni roboczych.

Instalacja galwaniczna.
Przed zainstalowaniem blach ocynkowanych obficie smarujemy je mastyksem (nawiasem mówiąc, lepiej jest pogrubić mastyks, w przeciwnym razie silnie płynie) tylko od strony instalacji, w przeciwnym razie cały mastyk zostanie rozmazany na rękach i ubraniach .
Lepiej jest przymocować blachy ocynkowane przeznaczone do montażu od dołu za pomocą wkrętów samogwintujących do dołu, zwłaszcza jeśli nie masz asystenta. Wystające części w kabinie należy przyciąć. Następnie wchodzimy do salonu, kładziemy galwanizację (znowu posmarowaną mastyksem) na podłodze i zaczynamy ją mocować śrubami. W zasadzie do oczu wystarczą śruby M5x15 przy obowiązkowym zastosowaniu podkładek po obu stronach. W przypadku stosowania nakrętek samozabezpieczających można pominąć podkładki zabezpieczające (tylko zwykłe podkładki). Jeśli orzechy są zwyczajne, należy zainstalować hodowców. Wiertło musi mieć taką samą średnicę jak śruby.
Mocowanie lepiej zacząć od jednego końca, ponieważ wykluczona jest możliwość gięcia metalu. Nie zrobiłem tego od razu i musiałem przebudować projekt.
Ile śrub i lokalizacji wybrać w zależności od sytuacji. Jeśli przednia podłużnica („podpórka”) ma zostać wymieniona, nie mocuj jeszcze prześcieradła w tym miejscu.

Montaż przedniej podłużnicy
Przygotowanie drzewc:
Usunąłem zawiasy ze standardowego podnośnika, myślę, że niewiele osób używa standardowego podnośnika śrubowego.
Wiercimy sześć otworów na płatkach lungkronu (trzy z jednej strony i trzy z drugiej).
Dźwigar przykładamy do miejsca jego stałego zamieszkania i dociskamy go od dołu. Lepsze niż walet.
Przez dźwigar wiercimy otwory w podłodze. Następnie usuwamy drzewce, pokrywamy wnętrze drzewca mastyksem i dolną część, która będzie przez drzewce zamykana, i kładziemy drzewce. Zapinamy ponownie śrubami.

W rezultacie otrzymaliśmy coś takiego:

wystające części śrub można odciąć.
Podsumowując, pokrywamy ocynkowane arkusze mastyksem, próbując wepchnąć mastyks w ewentualne szczeliny dźwigarów i we wszystkie miejsca nie pokryte mastyksem.
Myślę, że ten projekt będzie trwał dłużej niż rozgotowane dno.
Podsumujmy teraz wynik finansowy tego przedsięwzięcia (remont przeprowadzono zimą 2009-2010):
- żelazo ocynkowane 2m2 (350r.)
- mastyk bitumiczny 2 duże puszki (360 rubli)
- drążki 2 szt. (200 rubli)
- śruby, nakrętki, podkładki, wkręty samogwintujące (ok 80 zł)
– tarcza tnąca 1 szt. (15-20r)
– ściernica (60r.)
Razem: około 1070r.
Do tego nieocenione poczucie tego, co sam zrobił :). W służbie za rozgotowanie dna poprosili o 15 tysięcy rubli.

Mam nadzieję, że ta instrukcja i pomysł komuś się przyda.

Samodzielna naprawa karoserii VAZ 2106 jest spowodowana chęcią przywrócenia pojazdu po wypadku lub uszkodzeniu o różnym nasileniu. Naprawy karoserii przeprowadzane są zgodnie z instrukcją. Właściciel samochodu powinien najpierw zapoznać się z rodzajami karoserii, ich niuansami, dowiedzieć się więcej o odpowiednich narzędziach i tak dalej.

Prace te są klasyfikowane jako karoserie:

• Przywrócenie standardowej, fabrycznej konstrukcji karoserii. Warto zauważyć, że przy przesunięciu geometrii możliwe są awarie w działaniu maszyny i wzrost zużycia paliwa. Sterowanie pojazdem staje się niezwykle trudne. Wszystko to może tylko wpłynąć na bezpieczeństwo: niewłaściwe ciało niesie ze sobą niebezpieczeństwo i warunki wstępne dla nowych wypadków;
• Obraz. Prace te prowadzone są po przywróceniu geometrii nadwozia. Zwyczajowo rozróżnia się malowanie pełne i częściowe. Ten ostatni rodzaj prac nazywany jest również malowaniem wybiórczym i polega na obróbce drobnych defektów w poszczególnych elementach karoserii;
• Polerowanie. Wykonywany jest w ramach programu odnowy ciała. Jest to konieczne, jeśli powłoka LC ma wiele uszkodzeń, takich jak rysy i defekty;
• Walka z rdzą. Oznacza to całkowitą obróbkę tych obszarów samochodu, które były już narażone na korozję. Powierzchnia ciała jest czyszczona od rdzy do metalowej powierzchni. Stosowane są specjalne konwertery;
• Zwalczanie wgnieceń za pomocą specjalnej technologii. Polega na całkowitym wyprostowaniu odcinków karoserii bez uszkadzania lakieru. Warto zauważyć, że po tej pracy nie ma śladów manipulacji regeneracyjnych;
• Przetwarzanie zderzaków;

• Progi i ich naprawa. Główna uwaga skupia się na miejscach na podnośnik;
• Prace spawalnicze;
• Praca w stosie. W tym przypadku oznacza to przywrócenie ciała po wypadku za pomocą specjalnego urządzenia;
• Prostowanie, które jest głównym rodzajem pracy z ciałem.

Korpus „szóstki” składa się z dużej liczby materiałów wykutych przez tłoczenie i połączonych ze sobą przez spawanie. Wyróżniają go następujące cechy:

• Zderzaki są chromowane i wyposażone w zderzaki gumowe lub plastikowe;
• Podłoga z wodoodpornym podkładem;
• Drzwi tworzą panele;
• Dach i maska ​​mają podobne urządzenie.

Przywrócenie ciała „szóstki” zrób to sam jest możliwe, jeśli wystąpią niewielkie uszkodzenia. Jeśli mówimy o zmianie geometrii nadwozia, lepiej powierzyć pracę profesjonalistom.

Tak więc celem naprawy podczas przywracania ciała jest przywrócenie normalnych części ciała za pomocą uderzeń.Konkretne z gumową gałką bardzo pomagają w tej kwestii. Notatka. Przywrócenie odbywa się z reguły w dwóch etapach: najpierw wybija się drewnianym młotkiem, a następnie prostuje.

To właśnie prostowaniu należy poświęcić więcej uwagi, jeśli ciału „szóstki” trzeba nadać pierwotny wygląd.

Co oznacza słowo „rig”? Przekłada się to jako wyrównanie. Jak wspomniano powyżej, prostowanie ciała jest uważane za główną pracę, a jej celem jest odtworzenie zdeformowanych fragmentów lub całego ciała.

Jak wiadomo, wykonywanie prostowania oznacza specjalną technikę. Odbywa się to szybko i sprawnie. Celem jest rozciągnięcie lub wyrównanie wklęsłych części ciała. Jeśli osoba prowadząca prostowanie ma niewielkie doświadczenie, będzie mu bardzo trudno poradzić sobie z pracą.

Z drugiej strony dzięki nowoczesnym technologiom z prostowaniem poradzi sobie nawet początkujący. Ile kosztuje młot pneumatyczny, który pozwala szybko przywrócić część ciała do normy.

Wspólne narzędzia do prostowania: młotek i podnośnik. Oto jak przebiegają główne etapy prostowania:

• Farba jest usuwana jako pierwsza;
• Sekcja jest wyprostowana;
• Teren jest szpachlowany i przecierany.

Notatka. Niektórzy eksperci zalecają świecące części ciała, aby efekt prostowania był jeszcze lepszy. Tylko w tym przypadku konieczne jest kontrolowanie procesu, w przeciwnym razie metal się przegrzeje, a nawet może stopić.

Kolejny sekret prostowania: jeśli wgniecenie do wyrównania jest małe, zaleca się wyprostowanie go od środka. Wręcz przeciwnie, jeśli wgniecenie jest duże, jest niwelowane od krawędzi.

Oprócz młotka i podnośnika, aby samodzielnie wykonać tę operację, będziesz musiał uzbroić się w następujące narzędzia:

• Spotter, za pomocą którego przeprowadzane jest zgrzewanie punktowe;
• Młotki różnych typów: bezwładnościowe, wsteczne i z ostrym młotkiem;
• Blok nacinający.

Ostatnio popularne stało się trzymanie. Ta procedura pozwala wielokrotnie szybciej eliminować wgniecenia na metalowej powierzchni. Prostowanie próżniowe odbywa się za pomocą specjalnych przyssawek.

Notatka. Ten rodzaj prostowania nadaje się do dużych wgnieceń, ale jeśli na powierzchni występują rysy, ta metoda nie jest zalecana.

Na „sześciu” najbardziej podatne na korozję są następujące elementy:

• puste części;
• Podłoga;
• Dolne strefy drzwi i regałów;
• Strefy spawania i łączenia.

Notatka. Właściciel samochodu VAZ 2106 musi zwracać szczególną uwagę na wnikanie wilgoci i brudu do obszaru ukrytych wnęk nadwozia i do jego dolnych części. Aby dodatkowo zabezpieczyć te części karoserii przed korozją, są one zabezpieczane antykorozyjnie, a sklejenia poszczególnych elementów są traktowane specjalnym mastyksem.

Oto instrukcje, których należy przestrzegać:

• „Sześć” do założenia wiaduktu;
• Usuń tapicerkę i wszystkie części, które przeszkadzają w pracy;
• Przez otwory drenażowe zalać wgłębienia i dolną strefę maszyny wodą. Myj, aż skończy się czysta woda;
• Wjedź samochodem do zamkniętego pomieszczenia;
• Zastosuj antykorozyjne wszystkie miejsca wskazane na zdjęciu.

Pojawienie się korozji, licznych odprysków, wgnieceń i mikropęknięć na lakierze jest dalekie od pełnej listy problemów, z którymi borykają się właściciele samochodów VAZ 2106. Pomimo złożoności wielu uszkodzeń są one naprawiane ręcznie.

Naprawa nadwozia VAZ 2106 ma następujące typy:

1. Renowacja. Powłoka lakierniczo-lakiernicza, zderzak zostaje odrestaurowany, eliminowane są rysy, odpryski oraz ogniska korozji.
2. Leczenie ubytków wewnętrznych. Belki, progi, drzwi i wnęki bagażowe są trudno dostępne w celu zabezpieczenia antykorozyjnego. Aby zapobiec rdzewieniu, części są traktowane specjalnymi środkami ochronnymi.
3. Przetwarzanie dna samochodu. Powierzchnia robocza pokryta jest specjalnymi mastyksami ochronnymi.
4. Eliminacja wgnieceń. Różne podkładki udarowe, łyżki, haki, przyssawki i młotki wsteczne służą do wyrównania pomarszczonego obszaru.
5. Remont nadwozia.Wykonuje się go w przypadku naruszenia geometrii nadwozia pojazdu, nadmiernie poważnego uszkodzenia lakieru, obecności dużej ilości wgnieceń, odprysków i rys. Również remont kapitalny jest konieczny, gdy korozja rozprzestrzeni się na ponad 50% powierzchni karoserii pojazdu.

Wykonując prace konserwatorskie, należy wziąć pod uwagę specyfikę karoserii.

Zhiguli szóstego modelu ma nadwozie typu „sedan”, składa się z głównej, całkowicie metalowej ramy nośnej i różnych elementów mocujących. Węzły i części montowane w modelach z serii klasycznej są wykonane metodą tłoczenia i połączone spawami.

W skład nadwozia wchodzą następujące części: rama silnika, przednie błotniki, dach, panele podłogowe, lewa i prawa ściana boczna. Przednie i tylne zderzaki auta są chromowane, mocowane są do karoserii za pomocą specjalnych wsporników. Bagażnik i kaptur są dość nieporęczne.

Jeśli chodzi o drzwi, to są one wykonane z dwóch paneli: zewnętrznego i wewnętrznego, połączone są spawaniem. Zarówno przednie, jak i tylne drzwi mają ten sam rodzaj mocowania do nadwozia.

W modelach „szóstki”, wyprodukowanych w połowie lat 90. i na początku 2000 r., metalowa karoseria jest cieńsza w porównaniu do samochodów produkowanych w latach 1976-1990.

Liczne odpryski i rysy, wgniecenia, pojawienie się korozji wymagają terminowej eliminacji. Naprawa nadwozia VAZ 2106 odbywa się za pomocą prostowania: wgniecenia są niwelowane, rdza jest usuwana, a lakier karoserii zostaje przywrócony.

Do wykonania zadania należy odpowiednio przygotować pojazd i zaopatrzyć się w niezbędny zestaw narzędzi. Przed prostowaniem oceń stopień uszkodzenia karoserii, umyj, osusz i odtłuść powierzchnię roboczą.

Aby wykonać prace nad przywróceniem ciała „szóstki”, potrzebujemy następującego zestawu narzędzi:

1. Zestaw młotków różnych typów i ciężarów. Gumowe młotki i instrumenty perkusyjne z rowkowaną powierzchnią roboczą.
2. Specjalne haki.
3. Młotki odwrócone.
4. Łyżki udarowe.
5. Jacek.
6. Kowadła i podłoża o różnych kształtach i rozmiarach.

Warto też zaopatrzyć się w klucze na 8 i 22 oraz śrubokręt. Narzędzia te będą potrzebne do demontażu takich części karoserii, jak zderzaki czy listwy ozdobne.

Prostowanie nadwozia VAZ 2106 odbywa się bezpośrednio przed malowaniem odrestaurowanej części:

• Obrabiana powierzchnia jest oczyszczona z brudu, umyta, wysuszona i odtłuszczona. Usuń starą farbę z powierzchni roboczej.
• Częste delikatne uderzenia młotkiem niwelują wgniecenie. Jeśli wada jest głęboka, wówczas proces odbywa się od krawędzi uszkodzenia i stopniowo przesuwa się w kierunku jego środka. Podłoża metalowe są umieszczane na odwrocie odnawianego obszaru. Muszą mieć odpowiednią formę.
• Pęknięcia metalu są naprawiane za pomocą spawarki. Następnie szew spawalniczy jest szlifowany.
• Odnowiony ze zniszczeń teren pokryty jest szpachlówką. Wyrównuje powierzchnię roboczą.
• Szpachlowana część jest szlifowana i malowana.

Szpachlówkę należy nakładać cienką warstwą. W przeciwnym razie farba pokryje się licznymi pęknięciami i zacznie odpadać.

Progi w VAZ 2106 podczas długotrwałej eksploatacji samochodu stają się zardzewiałe i gniją. W celu wymiany uszkodzonych elementów karoserii wykonywany jest następujący algorytm działań:

1. Zdejmują drzwi, usuwają maty, demontują aluminiową wyściółkę.
2. Usuń zardzewiałą karoserię. Aby to zrobić, użyj progów, zdemontuj wiertarką i wytnij z uchwytu szlifierką.
3. Oczyść powierzchnię roboczą z brudu, usuń rdzę.
4. Następnie przychodzi montaż nowych progów. W tym celu przyspawaj złącze w miejscu zdemontowanych części.
5. Po dopasowaniu elementów na wymiar, są one przyspawane do karoserii.
6. Pod koniec pracy na progi nakładana jest nakładka, która jest zagruntowana i pomalowana.

Podczas wykonywania prac naprawczych przy wymianie progów wykładzina jest myta, usuwana z niej korozja, usuwana jest stara farba i podkład.

Przeprowadzając gruntowny remont nadwozia VAZ 2106 własnymi rękami, przede wszystkim należy zwrócić uwagę na stan dna samochodu, w tym na dźwigary. Są głównym elementem wytrzymałościowym całej konstrukcji. W samochodzie znajdują się na dole i mają długość całego pojazdu.

Drzewce mogą zostać przesunięte w wyniku naruszenia geometrii nadwozia i pęknąć z powodu uszkodzeń mechanicznych. Jeśli część się przesunęła, zostaje „przywrócona” na swoje miejsce. Aby to zrobić, użyj podnośnika lub kabla, który jest przywiązany do słupa lub drzewa, a drugi koniec liny jest przymocowany do dźwigara. Następnie małymi szarpnięciami samochód jest „ciągnięty”, a wyprostowany element uderza się młotkiem. Po zakończeniu prac do dźwigarów przyspawane są dodatkowe belki, ponieważ odrestaurowana część wymaga wzmocnienia.

Zardzewiałe elementy są czyszczone, usuwane z nich brud i korozję. Za pomocą zgrzewarki wykonuje się na powierzchni metalowe łaty, szlifuje spoiny i obrabia część. Również przez spawanie eliminowane są pęknięcia w dźwigarach.

Aby zwiększyć trwałość karoserii VAZ 2106, nadwozie, dno i ukryte wnęki są traktowane specjalnymi związkami. Środki antykorozyjne są podzielone w zależności od obszaru ich zastosowania:

1. Movili nadają się do obróbki ukrytych ubytków.
2. Do obróbki powierzchni karoserii stosuje się mastyksy woskowe, związki PVC lub „płynne” tworzywa sztuczne.
3. Środki antykorozyjne na dno - masy bitumiczne i olejowe.

Podczas wykonywania ochrony przed rdzą bierze się pod uwagę szereg niuansów:

1. Aby uzyskać dostęp do ukrytych wnęk samochodu, użyj zwykłych otworów technologicznych lub wywierć je samodzielnie. W takim przypadku ubytki są zaślepione w celu ochrony przed negatywnym wpływem środowiska.
2. W przypadku wystąpienia korozji usuwa się ją metalową szczotką, a dopiero potem na zardzewiałe miejsce nakłada się środek antykorozyjny.
3. Obróbka samochodów odbywa się w celu zapobiegania pojawianiu się korozji i rdzy.

Zamontowanie błotnika ochroni błotniki pojazdu przed rozwojem korozji.

VAZ 2106 to jeden z najstarszych modeli krajowych, zaczął być produkowany w 1976 roku, a dopiero w 2006 roku samochód ostatecznie zjechał z linii montażowej. Maszyna jest łatwa w utrzymaniu i niezawodna, co pozwala na samodzielną naprawę pojazdu.

Tak wyglądał błotnik VAZ-2106

Samochód, o którym będzie mowa, większość życia spędził w Moskwie. Przez sześć lat regularnie odwoził swojego pana do pracy, do domu, na wakacje, w ogóle, gdziekolwiek był potrzebny. W każdą pogodę, latem i zimą, wzdłuż mocno zasolonych, urokliwych moskiewskich ulic, na Bliskim i Dalekim Zagranicy…
W siódmym roku życia, już dość zużyty, samochód został sprzedany przez właściciela bratu i zamieszkał w Niżnym Nowogrodzie.

Zardzewiałe żelazo z szóstki

Jakieś dwa lata później samochód powiedział: „To wszystko, już nie dam rady – albo opuść mnie w dół pochyłości, albo oddaj do naprawy”. Samochód został oddany do naprawy. Bo traktowali go jak członka rodziny…
I rzeczywiście. Z całego samochodu tylko silnik nie miał szczególnych skarg - dobrze się uruchamiał, dobrze ciągnął, miał umiarkowany apetyt i prawie nie zużywał oleju. Chociaż przebieg był już grubo ponad 100 tys. Dlatego ograniczyliśmy się do prewencyjnej wymiany uszczelek trzonków zaworów, pierścieni tłokowych i tulei. Dotarli zawory, wymienili niektóre uszczelki i uszczelki. Zainstalowany bezdotykowy zapłon elektroniczny. Tak! Wymienili też łańcuch rozrządu - stary rozciągnął się już do granic możliwości i nie reagował na napinacz nawet przy wydłużonym popychaczu.

Dalej:
1. Zawieszenie wymagało wymiany wszystkich łożysk kulkowych, silentbloków i amortyzatorów.
2.Układ kierowniczy: skrzynia biegów miała nieodwracalne luzy wzdłuż wału kierownicy i wymagała wymiany, a także całe drążki kierownicze - trzy drążki i wspornik wahadła.
3. W skrzyni biegów konieczna była wymiana zespołu sprzęgła z koszem i łożyskiem wyciskowym. Trzeba było zmienić krzyże. Skrzynia i tylna oś były w idealnym stanie i wymagały jedynie uzupełnienia oleju.
4. Niektóre przewody hamulcowe są zepsute w układzie hamulcowym. Konieczna była również wymiana tylnych bębnów (stare bębny były zużyte w śmietniku, zresztą jeden z nich pękł prawie na pół, a przy hamowaniu pedał hamulca wyczuł wyczuwalną kiełbasę), wszystkie klocki, a także tył cylindry robocze (zacinały się) i ekstremalnie wydłużona linka hamulca ręcznego. I oczywiście przewody hamulcowe.
A jak ci się podoba takie wadliwe stwierdzenie? (Spalony Glushak i rura spustowa się nie liczą) Moim zdaniem — nic przesadnego. Od dziewięciu lat i ponad 100 tysięcy przebiegów, nie tak dużo.

Ale ciało… W porównaniu ze stanem, każda wadliwa lista odpoczywałaby nawet pięć razy dłużej!
A więc bardziej szczegółowo:
1. Przednia podłoga samochodu jest całkowicie zgniła wraz ze wszystkimi wzmacniaczami i gniazdami. Samochód można było podnieść tylko za podwozie.
2. Zgniła tylna podłoga z podnośnikami.
3. Rozerwać przedni dźwigar w okolicy mocowania przekładni kierowniczej.
4. Wszystkie złącza podłogowe są zepsute, podobnie jak wsporniki sanek przednich siedzeń.
5. Podłoga koła zapasowego i podłoga zbiornika gazu są zepsute.
6. Przednia maska ​​była całkowicie zardzewiała i nie do naprawienia.
7. W podłodze bagażnika, nad tłumikiem, była duża dziura.
8. Drzwi miały sporą ilość korozji na dole i na rogach.
9. Zgniłe reflektory wszystkich reflektorów.
I to pomimo tego, że zarówno przednie, jak i tylne błotniki były w dobrym stanie. A zewnętrzne panele progowe również wyglądały całkiem przyzwoicie - żadnych dziur, tylko plamy rdzy!
Wydawałoby się, że skoro przednia podłoga i łączniki zgniły, to zewnętrzne panele i błotniki też powinny mieć przez korozję? A ona nie jest!

Telewizor jest przyspawany

Kontrola wewnętrznych wnęk przednich błotników wykazała, że ​​prawie wszystkie pudełka wzmacniaczy błotników tam zgniły, a telewizor (czyli panel przedni) można oderwać ręcznie (co później zostało zrobione)!
Więc o co chodzi?
Okazało się, że dwukrotnie wymieniono błotniki auta i raz zewnętrzne progi, a także telewizor (po wypadku). I w ogóle nie poddali się obróbce antykorozyjnej! Nie nowe części, nie stare części, nie spawy.

Sześć na wywrotce - nowe wzmacniacze podłogowe, złącza i mastyk BPM na nich są wyraźnie widoczne

Na wywrotce - widok z tylnej osi

Lubię to.
Potem samochód bezpiecznie odjechał przez kolejne pięć lat i rozjechał prawie 70 tys. Oczywiście nie zabrakło również poprawek, wymiany niesprawnych części zawieszenia i skrzyni biegów. Ale nie było już żadnych uszkodzeń korozyjnych. Samochód został z powodzeniem sprzedany kolejnemu właścicielowi.
Ale to już inna historia…

Samochód do naprawy uprzejmie udostępnił Dmitrij S.

Czasami zdarzają się przypadki, kiedy dużo bardziej opłacalne, zarówno finansowo, jak i pod względem oszczędności czasu, jest naprawa samochodu własnymi rękami. W związku z tym dzisiaj zastanowimy się, jak łatwo i szybko przywrócić przednią podłogę samochodu VAZ 21099. Jak widać na poniższym zdjęciu, będziesz musiał zmienić cały kwadrat, który jest całkowicie zepsuty, łatki w tym sprawa nie pomoże.

- po pierwsze - konieczne jest ustawienie maszyny tak, aby była wygodna w pracy, to znaczy, aby był do niej wygodny dostęp zarówno od dołu, jak i od strony drzwi;

- zaleca się również przykrycie deski rozdzielczej i siedzeń folią, aby nie dostawał się na nie kurz, gdy trzeba wyciąć kawałek podłogi. Następnie będziesz musiał kupić lub, jeśli to możliwe, zdobyć kawałek żelaza za darmo, aby wyciąć z niego „szczegół o wymaganym rozmiarze podłogi”.

Ponadto do napraw potrzebne będzie przednie gniazdo i złącze progowe. Jakie materiały nadają się do obróbki? Spód należy pokryć podkładem Body 930, a podłogę po spawaniu należy wypełnić podkładem antykorozyjnym Body 992.

Co jeszcze czeka mistrzów podczas pracy? Będziesz musiał podnieść podporę (na zdjęciu poniżej), pod którą najprawdopodobniej znajdziesz rdzę. Spoina nowego metalu przejdzie pod nim.

Jak go podnieść? Konieczne jest wywiercenie punktów, które pomogą ci się zorientować, lub możesz postawić sobie inne znaki.

Pamiętaj, aby dotrzeć do tego samego miejsca, w którym stała, w przeciwnym razie wystąpią problemy z zainstalowaniem siedzenia. W górnej części progu należy skupić się na obszarze, w którym zachowała się farba, i to wzdłuż krawędzi tego obszaru należy wyciąć zardzewiały kawałek podłogi.

Jeśli chodzi o drzwi, lepiej je zdjąć. Pomoże to stworzyć bardziej komfortowe środowisko pracy. Oczywiście naprawa zajmie trochę więcej czasu, ale w przyszłości nie będzie przeszkadzać w pracach konserwatorskich.

Jeśli spojrzysz na próg, zobaczysz, że on sam jest całkiem odpowiedni, tylko krawędź jest pomarszczona.

Można włożyć grubą płytkę w miejsce wzmacniacza, w odpowiednim miejscu (na zdjęciu poniżej) i przyspawać ją w odpowiednich miejscach.

Na co zwrócić uwagę: przed rozpoczęciem pracy należy zakryć wnętrze (aby kurz nie dostał się na siedzenia i deskę rozdzielczą należy odłączyć zaciski akumulatora).

W tym konkretnym przypadku do spawania zostanie wykorzystana półautomat i gaz CO2.

Na początkowym etapie pracy musisz wywiercić bazę. Punkty są przymocowane, a następnie należy je umieścić na swoim miejscu.

Jak widać podpora nie została usunięta na próżno, pod nią jest dużo rdzy, którą należy usunąć, a także zaznaczyć granice nowej deski.

Przejdźmy teraz do drzewca. Jeśli jest w dobrym stanie, można go zostawić, tak jak w naszym przypadku. Podłoga jest do niej przyspawana kropkami. Trzymają połączenie progu i samej podłogi.

Na zdjęciu drążki i połączenie progowe.

Podnośnik również będzie wymagał wymiany.

Należy również wziąć pod uwagę inny ważny niuans: spawanie zostanie przeprowadzone w miejscach wskazanych na zdjęciu.

W rezultacie pod łukiem spali się środek antykorozyjny. Aby nałożyć nowy, musisz zdjąć koło i błotnik. Jednak najpierw, gdy te elementy zostaną usunięte, należy wyciąć zardzewiałą część podłogi. W miejscach, w których możesz znaleźć punkty, wystarczy je wywiercić, a tam, gdzie nie można ich znaleźć, trzeba będzie przeciąć metal. Jedną z opcji zmniejszenia zapylenia w kabinie jest polewanie wodą obszaru zabiegowego i cięcie na już zwilżonej powierzchni. Po wycięciu fragmentu zardzewiałej podłogi możesz przejść do następnego kroku.

Nie zapominaj, że pod obszarem pokazanym na zdjęciu znajdują się przewody hamulcowe i paliwowe. Dlatego musisz je odłączyć, zrobić przekładkę tak, aby były jak najdalej od metalu.

Następnie możesz odciąć starą podłogę. Tam, gdzie punkty są widoczne, jest trochę łatwiej, w tych miejscach można je przewiercić i oddzielić metal.

W miejscach, w których nie są one widoczne (jak na drzewcu), można odciąć krawędzie lub nawet wykonać nacięcie pośrodku i podważając nacięty obszar, odszukać te punkty. Główną ideą jest pozostawienie drzewca, które po oczyszczeniu będzie w dobrym, sprawnym stanie.

Dodatkowo, jak widać na zdjęciu, gdzie w miejscu płyty bazowej było dość dużo rdzy, teraz jest to prawie czyste miejsce. Wystarczy przeszlifować powierzchnię, potraktować ją konwerterem rdzy, pokryć podkładem i nie trzeba go odcinać.

Następnym krokiem jest wycięcie przedniego jacka, ponieważ jest dość zardzewiały i mamy nowy. Co do łącznika progowego to nadal jest w dobrym stanie i nie ma potrzeby wykonywania dodatkowej pracy przy wycinaniu go i wymianie na nowy.

Co należy zrobić dalej? Wszystko jest bardzo proste: na swoim miejscu układa się kawałek posadzki, który udało nam się zdobyć, odcina się nadmiary, wykonuje się staranne spasowanie i spawanie.

Kiedy podłoga jest spawana, musisz przyspawać poprzeczkę na górze.

Konieczne jest przyspawanie podnośnika przedniego, zamontowanie połączeń progowych, pokrycie nowego kawałka podłogi podkładem na górze, a od spodu pokrycie smarem, Body 930 wystarczy.

Pierwsze egzemplarze samochodu VAZ 2106 zaczęły jeździć po rosyjskich drogach w 1976 roku, a wielu nadal je ma. Niniejsza publikacja poświęcona jest charakterystyce nadwozia tej maszyny oraz zagadnieniom jej naprawy.

Elementy nadwozia VAZ 2106 są wykonane przez tłoczenie i łączone przez spawanie. „Szkielet”, czyli jego rama, składa się z ramy nośnej, błotników, paneli podłogowych, części tylnej i przedniej, poprzeczek wzmacniających, progów i innych detali.

Nadwozie czterodrzwiowe, typ - sedan. Z wymiennych elementów warto wspomnieć o pokrywie bagażnika, masce, włazie zbiornika gazu oraz drzwiach z przesuwanymi szybami.

Zderzaki przednie i tylne są chromowane, posiadają plastikowe ścianki boczne oraz gumowe zderzaki. Wszystkie szyby w samochodzie VAZ 2106 są polerowane, trójwarstwowa przednia szyba, inne są utwardzane. W razie potrzeby tył można wyposażyć w system ogrzewania.

Podłoga we wnętrzu karoserii VAZ 2106 ma uformowaną wykładzinę z wodoodpornym podkładem, a pod nią znajdują się podkładki dźwiękochłonne i termoizolacyjne. Wnętrze bagażnika wyłożone jest formowanym tworzywem sztucznym.

Na panelu w przedziale pasażerskim samochodu VAZ 2106 znajdują się:

• grupa urządzeń;
• sterowanie ogrzewaniem i wentylacją;
• zapalniczka i popielniczka;
• półka i przegródka na rzeczy.

Drzwi nadwozia są utworzone z wewnętrznych i zewnętrznych paneli, połączonych ze sobą na obwodzie za pomocą spawania. Zamki są urządzeniami typu obrotowego i są wyposażone w zamek otwierający. Kaptur korpusu zamykany jest również zamkiem, który posiada napęd kablowy i uchwyt salonowy. Urządzenie pokrywy bagażnika jest podobne do kaptura. Od wewnątrz panele drzwiowe pokryte są masą uszczelniającą z bitumem i obszyte tapicerką.

Naprawa nadwozia VAZ 2106 jest wykonywana przez wielu rzemieślników własnymi rękami. Jest to dopuszczalne przy niewielkich uszkodzeniach, doświadczeniu i odpowiednim narzędziu. Przywrócenie geometrii ciała najlepiej pozostawić profesjonalistom.

Przy wykonywaniu fabrycznych stalowych elementów karoserii stosuje się prasę, pod wpływem której między cząsteczkami żelaza powstaje pewne napięcie, które zachowuje konfigurację jednej lub drugiej części. W przypadku złamania kształtu części karoserii wskaźnik ten ulega zmianie, a celem naprawy jest przywrócenie w tym miejscu paska napinającego metodą uderzeniową. Do takiego wyrównania ciała, w tym własnymi rękami, należy użyć specjalnych młotków prostujących, z których niektóre mają gumową powierzchnię.

Przywrócenie kształtu nadwozia samochodu VAZ 2106 odbywa się w dwóch etapach: pierwszy to wybicie drewnianym młotkiem, drugi to prostowanie miękkimi młotkami, aby uniknąć liniowego rozszerzania się metalu.

Podczas wykonywania napraw powłoka farby i lakieru oraz podkład są usuwane z powierzchni w uszkodzonym obszarze, a zmiana kształtu metalu zostaje wyrównana (patrz wideo). W przypadku płytkich defektów o dużej powierzchni ich naprawę przeprowadza się uderzeniami młotka prostującego w górny punkt odkształcenia.

W przypadku, gdy wgniecenie jest niewielkie, ale głębokie, wyrównanie przeprowadza się zaczynając od krawędzi. Pod naprawianym elementem umieszcza się kowadełko o podobnym kształcie. Przykład naprawy jest wyraźnie przedstawiony w filmie na końcu publikacji.

W przypadku, gdy odkształcenie jest niewielkie i ma kształt bańki, wówczas można zastosować metodę grzania – po schłodzeniu metal w tej części przyjmuje swój pierwotny kształt. Jednak takiej manipulacji nie można przeprowadzić więcej niż trzy razy, a jeśli jest nieskuteczna, należy skorzystać z innych metod wyrównania.

Praca nad karoserią, zarówno w warsztacie, jak i własnymi rękami, często wymaga użycia szpachli, która ma na celu wyeliminowanie nieprawidłowości. Ważne jest, aby osiągnąć minimalną możliwą grubość, w przeciwnym razie w tej części ciała mogą pojawić się pęknięcia. Im cieńsza warstwa szpachli, tym poprawniej przeprowadzono wcześniej główne prace prostujące.

Zwykłe młotki ślusarskie nie powinny być używane do przywracania konfiguracji karoserii, ponieważ ich powierzchnia robocza wywiera duży nacisk na powierzchnię. Prowadzi to do ścieńczenia części i rozszerzania liniowego metalu oraz możliwości powstawania nowych nierówności.

Na końcu artykułu sugerujemy obejrzenie filmu o naprawie VAZ 2106 własnymi rękami.