W szczegółach: naprawa opon zrób to sam z boku od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Zbliża się kolejny sezon ubierania. A może pamiętacie, że na jednej z opon po minionej zimie/lecie jest ościeżnica - mały guzek. Ze względu na jedną nową oponę nie chcesz biegać do sklepu. Rozumiemy. A może nawet lepiej po naprawie?
Tak, nie każde koło, które spotkało się z gwoździem, wystającym z ziemi prętem zbrojeniowym czy ostrym kamieniem na drodze, uważa się za uszkodzone. Wszystko oczywiście zależy od skali uszkodzenia i jego umiejscowienia na samej oponie. Niektóre są łatwe do naprawienia, a inne po prostu niewykonalne - wyślij oponę tylko do kosza.
Wybrzuszenie na kole, nazywane przez kierowców wybrzuszeniem lub przepukliną, jest najczęstszą wadą ściany bocznej opony. Pojawia się w wyniku zderzenia z przeszkodą lub po wpadnięciu do wykopu, częściej przy dużej prędkości. Gwinty osnowy bocznej łatwo ulegają uszkodzeniu w wyniku uderzenia, a opona w tym miejscu nie wytrzymuje już obciążenia i ciśnienia powietrza - pojawia się pęcznienie. Mały wybój prędzej czy później zamienia się w duży, a jazda z taką usterką jest niebezpieczna – koło może w każdej chwili strzelić. Przy dużej prędkości wiąże się to z utratą kontroli, zejściem z drogi i zamachem stanu.
Jakość dróg w Kazachstanie przyczynia się do pojawienia się przepuklin na oponach
Niektóre rodzaje przepuklin można naprawić, chociaż jest to środek tymczasowy. Żadna łatka nie będzie w stanie przywrócić fabrycznej sztywności. Najlepiej zmienić oponę.
Specjalne łatki kordu będą w stanie przedłużyć żywotność opony z przepukliną, nawet jeśli na bieżniku pojawi się obrzęk. Ściana boczna to inna historia. Jeśli obrzęk pojawił się w odległości większej niż 40 mm od boku, można go naprawić. Jeśli nie, należy wymienić koło. Pęcherze na oponach niskoprofilowych są najczęściej nienaprawialne.
 |
Wideo (kliknij, aby odtworzyć). |
Aby zapewnić jak najbezpieczniejszą jazdę z naprawionym guzkiem, włóż dętkę. To niedrogie i niezawodne rozwiązanie. Na naszym rynku można znaleźć aparaty wyprodukowane w Chinach i Rosji, te ostatnie są nieco droższe, ale też lepszej jakości.
Boczne cięcie
Eliminacja bocznego cięcia to poważna operacja, dlatego podobnie jak w przypadku stłuczenia będziesz musiał udać się do profesjonalistów. Potrzebujemy łatek sznurkowych, na szczęście w naszych czasach są one różnych rozmiarów i mają różną liczbę warstw. A jeśli robisz to mądrze, to nie możesz się obejść bez specjalnych narzędzi i wulkanizacji.
Remont opon. Nie założylibyśmy sobie takiego koła
Opony niskoprofilowe można naprawić, ale trudniej. Rozdarcie ściany bocznej jest łatwiejsze do uszczelnienia na oponach o średnim lub wysokim profilu.
Czasami cięcie jest mylone z szarpnięciem. Wtedy zewnętrzna warstwa ściany bocznej zaczepiła się o coś ostrego, powstało rozdarcie, ale sama rama pozostała nienaruszona. Nie ma w tym nic złego, chociaż kierowcy w sklepie oponiarskim z powodzeniem naprawiają cięcie, za które odpowiednio je biorą.
W Europie wadliwe lub używane opony są perforowane przed wysłaniem na złom, aby wykluczyć ich odsprzedaż i ewentualną eksploatację. Ale nie wiedzą, że mamy takie dziury na ścianie bocznej, które są załatane na jeden lub dwa
Zniszczenie pierścienia bocznego
Nacięcia i wybrzuszenia to nie jedyne możliwe uszkodzenia boku opony. Możesz również zepsuć boczny pierścień, na przykład podczas zmiany butów. Jeśli na czosnku, taka opona jest już niebezpieczna. Prędzej czy później ciśnienie w oponie i ładunek w ruchu zaczną zsuwać gumę z felgi - może dojść do eksplozji koła.
Jeśli łzy pierścienia bocznego są ledwo zauważalne, ale koło wciąż się obniża, możesz użyć specjalnego płynu - uszczelniacza stopki przeznaczonego do uszczelnienia opony bezdętkowej.
Takie uszczelnienia stosowane są w sportach motorowych już od jakiegoś czasu. W szczególności w amerykańskiej serii driftowej Formuły D piloci zastosowali mieszanki, aby utrzymać oponę na tarczy nawet przy minimalnym ciśnieniu w kole. Teraz są zbanowani
Zwróć uwagę na lewe tylne koło Nissana Silvia S13. Z powodu zbyt niskiego ciśnienia został dosłownie usunięty z dysku pod obciążeniem
Każdy uczeń mierzył się z tym problemem, łatając dętkę swojego roweru po uderzeniu w coś ostrego. Naprawa przebitej opony samochodowej własnymi rękami również nie będzie trudna nawet na drodze. Ale do tego będziesz potrzebować pompy (lub sprężarki) i uniwersalnego zestawu do naprawy opon z wiązkami. Wszystko to jest sprzedawane na każdym rynku samochodowym lub na stacji benzynowej.
Naprawa opon na poboczu z uprzężami
Proces jest łatwy. Jeśli mówimy o przednich kołach, to w większości przypadków koła nie da się nawet zdjąć, wystarczy obrócić kierownicę we właściwym kierunku, znaleźć miejsce przebicia i przeprowadzić naprawy. Najpierw otwór czyścimy szydłem spiralnym z zestawu. Sama opaska uciskowa jest posmarowana klejem i włożona w ucho szydła, po czym jest wkładana do otworu opony. Ostrym ruchem narzędzie jest usuwane, a opaska uciskowa pozostaje na miejscu i zatyka otwór. Ogony odcina się nożem, ale nie u nasady, zaleca się pozostawienie około 20 mm. Opona jest napompowana i sprawdzona.
Naprawa przebitych opon w sklepie z oponami
Przebicia są również naprawiane za pomocą wiązek w wyspecjalizowanym serwisie, chociaż wśród profesjonalistów takie naprawy nie są uważane za długotrwałe. Po kilku miesiącach wici wysychają i mogą przepuszczać powietrze. Istnieją bardziej zaawansowane metody, takie jak wulkanizacja na zimno i na gorąco. Ten ostatni jest bardziej niezawodny. W takim przypadku otwór jest uszczelniony elastyczną łatką, a lejek z obcego przedmiotu jest wypełniony specjalną masą. Po nałożeniu wulkanizatora na oponę podgrzewa gumę i lutuje ją.
Oprócz tynku przebicie jest również naprawiane za pomocą specjalnych grzybów pępowinowych. Mistrzowie obrabiają miejsce nakłucia: wywiercić je i przetworzyć powierzchnię narzędziem, aby ją szorstkować. Następnie obszar naprawy jest smarowany klejem (zwanym również cementem) i wprowadzany jest grzyb. Odbywa się to od wewnątrz opony. Czapka grzyba jest zwijana, a nadmiar nóg po prostu odcina się od zewnątrz. 
Naprawa przebicia za pomocą uszczelniacza
Wraz z pojawieniem się kół bezdętkowych, a później opon typu run flat, wielu producentów samochodów zaczęło rezygnować z kół zapasowych. Zamiast tego z maszynami dostarczane są zestawy naprawcze ze sprężarkami. Zestaw naprawczy to w zasadzie butelka ze szczeliwem pod ciśnieniem. Później takie puszki z aerozolem zaczęły pojawiać się na półkach zwykłych salonów samochodowych.
Ta metoda nie zakorzeniła się w WNP, ponieważ stan dróg zmusza do posiadania przynajmniej pasażera na gapę w zestawie, ale można ją również uznać za sposób na naprawę na drodze.
Samochód należy podnieść na podnośniku, a uszczelniacz wpompować do uszkodzonego koła przez smoczek. Następnie należy zakręcić kołem, następnie napompować, opuścić samochód i przejechać kilkaset metrów. Jeśli szczelność opon nie zostanie przywrócona, powtórz procedurę.
Bieżnikowanie
W przypadku pojazdów użytkowych nacinanie bieżnika specjalnym urządzeniem (regrower) jest zjawiskiem powszechnym. Co więcej, takie bieżnikowanie jest zapewniane przez fabrykę (oznaczenie REGROOVABLE na ścianie bocznej), aby zwiększyć żywotność. Ale są przedsiębiorcy, którzy podejmują się pogłębiania rowków w oponach do samochodów osobowych. Ale nie są przeznaczone do takiej operacji. Często używane opony na sprzedaż są w ten sposób „odświeżane”. Bądź ostrożny!
Najgorsze jest to, że bieżnikowana opona wystrzeli na drodze, ponieważ gdy rowki się pogłębią, mistrz może uszkodzić warstwę bieżnika. Taka opona w pewnym momencie nie będzie w stanie utrzymać ciśnienia. Będzie boom! W najlepszym razie opona rzeczywiście wytrzyma trochę dłużej, ale czy gra jest warta świeczki? Uważamy, że to nie jest tego warte.
Do wycinania bieżnika używany jest regrower.Z grubsza jest to duża lutownica z wymiennymi końcówkami o różnych kształtach. Przechodzi przez gumę jak nóż przez masło.
Jeśli opona jest do samochodów osobowych, to z regrowerem warto się zająć tylko w jednym przypadku - gdy część rzeźby bieżnika została zgrzana „nową” gumą podczas naprawy. Tutaj przydaje się cięcie w celu przywrócenia rowków i symetrii bieżnika.
Co SDA mówi o oponach samochodowych?
Eksploatacja pojazdu jest zabroniona, jeżeli:
— opony mają szczątkową wysokość bieżnika mniejszą niż 1,6 mm;
- opony posiadają przebicia, nacięcia, pęknięcia odsłaniające kord, a także rozwarstwienie osnowy, rozwarstwienie bieżnika i ścian bocznych;
— rozmiar opon lub dopuszczalne obciążenie nie odpowiadają modelowi samochodu;
– na jednej osi samochodu montuje się opony o różnych rozmiarach, konstrukcjach (radialne, diagonalne, komorowe, bezdętkowe), modele o różnych rzeźbach bieżnika, zimowe i letnie, z kolcami i bez kolców, nowe i regenerowane;
— Na przedniej osi montuje się opony bieżnikowane zgodnie z drugą klasą naprawy.
Jaka jest druga klasa naprawy?
Dzieje się tak, gdy karkas opony jest odnawiany po poważnym uszkodzeniu. Boczne nacięcie (lub rozdarcie) to poważne uszkodzenie karkasu opony.
Podczas eksploatacji auta najczęstszym problemem są różnego rodzaju uszkodzenia kół. Większość uszkodzeń wynika z przebicia części bieżnej opony, której naprawa nie stwarza żadnych szczególnych problemów nawet bez kontaktu z serwisem opon, do tego wystarczy mieć zestaw naprawczy w bagażniku. Najgorsze, co może się przydarzyć, to przecięcie boku opony. Tego typu uszkodzenia są dość trudne do naprawienia i nie zawsze możliwe.
Wiele sklepów oponiarskich, reklamując swoje usługi, obiecuje szybką i skuteczną naprawę nacięć bocznych opon. Jednak zanim zwrócisz się do mistrzów, musisz dowiedzieć się, czy ma to sens.
Każda opona to produkt wykonany z gumy, wewnątrz którego umieszczony jest metalowy lub tekstylny kord. Kord odpowiada za sztywność produktu, zapewnia zachowanie kształtu w stanie napompowanym oraz odpowiada za niezawodną przyczepność koła do asfaltu.
W zależności od położenia linki względem siebie opony dzielą się na:
- przekątna - w której nici przecinają się pod pewnym kątem;
- promieniowy - w którym nici się nie przecinają, a każdy z nich jest prostopadły do obwodu koła.
Przecięcie boku opony oznacza uszkodzenie kordów. W oponach radialnych każdy nić odpowiada za sztywność i wytrzymałość w swoim obszarze, a w przypadku uszkodzenia nie będzie możliwe przywrócenie pierwotnych właściwości, przez co jazda na naprawionej oponie jest niebezpieczna, zwłaszcza przy dużych prędkościach i na złe drogi.
Sytuacja jest nieco prostsza z oponami diagonalnymi, jednak bardzo trudno je znaleźć w sprzedaży. Ponieważ kordy w nich się przecinają, obciążenie rozkłada się między nimi bardziej równomiernie, dzięki czemu naprawa daje lepsze wyniki w porównaniu z oponami radialnymi. Być może to ich jedyna zaleta.
Zdolność do naprawy opon samochodów ciężarowych ocenia się na podstawie liczby zerwanych kordów. Jeśli jest ich więcej niż dziesięć, to naprawa nie ma sensu, a opona nadaje się tylko do recyklingu.
Ponieważ przecięcie boku opony nie jest zwykłym przebiciem, naprawa zajmuje dużo więcej czasu i troski. Technologia naprawy obejmuje kilka etapów.
- Opona musi zostać usunięta z dysku, a następnie odciąć krawędzie nacięcia, aby bardziej niezawodnie spawać obszar.
- Krawędzie cięcia należy oszlifować w taki sposób, aby uszkodzenie przybrało formę miski, po czym powierzchnię posmarowano specjalnym cementem.
- Przygotowuje się surową gumę (pociętą na cienkie paski i rozciągniętą).
- Wnękę „miski” wypełnia się surową gumą i przeprowadza się wulkanizację.
- Niezbędne jest zaznaczenie i oczyszczenie miejsca, w którym zostanie zamontowana wzmocniona łatka.
- Przygotowane miejsce należy odtłuścić i posmarować cementem, który następnie powinien trochę wyschnąć. Następnie łatę przykleja się na miejsce, a jej krawędzie traktuje się szczeliwem.
- Montaż opon i wyważanie kół.
Zgodnie z tym algorytmem wykonywana jest pełnoprawna naprawa nacięć bocznych opon. Aby uzyskać więcej informacji na temat technologii naprawy, zobacz wideo. Często mistrzowie montażu opon, albo z powodu niewystarczających kwalifikacji, albo z powodu własnego lenistwa, naruszają technologię.
