Naprawa zawieszenia „zrób to sam” toyota camry 40

W szczegółach: naprawa zawieszenia Toyota Camry 40 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Główną funkcją zawieszenia jest połączenie kół i części nadwozia w jedną konstrukcję. Dzięki zawieszeniu siła działająca na koła przenoszona jest na karoserię. Zawiera szereg części (amortyzatory, sprężyny itp.), które zapewniają stabilność maszyny podczas pokonywania zakrętów i manewrowania, redukują drgania nadwozia i osłabiają obciążenia dynamiczne.

Ponadto od tego zależy płynność jazdy, komfort i bezpieczeństwo pasażerów oraz kierowcy. W samochodach tego modelu zastosowano niezależne zawieszenie tylne i przednie marki MacPherson.

Pamiętać! Aby te konstrukcje miały długą żywotność, musisz stale monitorować stan zawieszenia Camry 30 i jego innych modyfikacji.

Toyota Camry to jeden z najpopularniejszych samochodów wśród rosyjskich kierowców. Na przykładzie V40 zastanów się, z jakich elementów składa się zespół tylnego zawieszenia:

górna podpora sprężyny;
wiosna;
amortyzator;
przedramię - miejsce jego mocowania;
Gumowe tuleje.

Podobne tylne zawieszenie samochodu Toyota Camry V40 z kolumnami MacPherson zawiera dźwignie wzdłużne i poprzeczne. Dodatkowo modele Camry 40 posiadają stabilizatory, które zapewniają stabilność boczną. Ten typ tylnego zawieszenia jest prosty i kompaktowy, ma lepszą kinematykę kół.

Ten schemat Camry V40, podobnie jak inne modele, składa się z takich podstawowych elementów:

górna podpora amortyzatora;
łożysko zębate;
gniazdo sprężynowe;
gumowa osłona chroniąca przed wilgocią, kurzem itp.;
sprężyna cylindryczna;
ogranicznik skoku odbicia;
uszczelka na wiosnę;
amortyzator.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Ta jednostka dla Camry 30 i jej ulepszonych modeli redukuje wibracje, zapewnia płynną jazdę i wraz z hydraulicznym układem hamulcowym zwiększa stabilność samochodu, także na śliskich drogach.

Konstrukcja ta jest połączona ze zwrotnicą, do której przymocowany jest również stabilizator, który odpowiada za stabilność boczną. Materiałem do tego jest stal sprężynowa. Efektem działania dźwigni jest zmniejszenie przechyłów auta podczas pokonywania zakrętów. Dźwignię wymienia się, gdy naprawa zawieszenia jest niemożliwa, a aktualizacja jest konieczna do bezpiecznego i wygodnego poruszania się.

Robią to z następujących powodów:

geometria dźwigni uległa zmianie w wyniku odkształcenia lub uszkodzenia mechanicznego;
nadmierne zużycie w punkcie mocowania tulei;
awaria przegubu kulowego lub cichego bloku i inne przyczyny.

Tylny układ, podobnie jak przedni, jest elementem łączącym karoserię z kołem samochodu. Pytanie o jego naprawę pojawia się, gdy podczas ruchu występuje dyskomfort (nagromadzenie boczne, wibracje itp.). Po ustaleniu usterki przystępujemy do naprawy lub wymiany wadliwych elementów.

podnieść i naprawić samochód;
zdejmij koło;
zainstaluj wsparcie;
poluzować śrubę mocującą amortyzator na dole;
poluzuj górne śruby mocujące stelaża;
usuń amortyzator
zainstalować nową część zamienną, dokręcić górne śruby i założyć dolne połączenie;
zdejmij amortyzator;
zamontuj koło
obniżamy samochód;
aby nie doszło do zniekształcenia tulei, dokręć śrubę mocującą na dole.

Zawias gumowo-metalowy lub cichy blok składa się z dwóch metalowych rurek o różnych średnicach, pomiędzy którymi znajduje się wkładka wykonana z poliuretanu, gumy lub innego trwałego materiału. Taki element zawiasowy jest materiałem mocującym do systemu zawieszenia. Przy długotrwałym działaniu cichy blok w końcu traci swoje właściwości z powodu zużycia i zaczyna pukać.

Praktyka pokazuje, że część zamienna na bazie poliuretanowej zwiększa stabilność i sterowność samochodu w porównaniu do konwencjonalnych.

Pukanie w przednim zawieszeniu, dlaczego grzechocze, przyczyny i rozwiązania
Jedną z oznak nieodpowiednich cichych bloków jest stukanie w przednie zawieszenie, które w początkowej fazie może być okresowe. Oprócz tego, że z przodu grzechocze, spada również sterowność auta, guma zużywa się nierównomiernie. Aby uzyskać potwierdzenie rzekomych problemów, musisz wykonać kilka prostych kroków:

ustawić pojazd na równej powierzchni;
sprawdzić integralność sprężyn wizualnie lub poprzez pomiar luzu;
potrząśnij samochodem, aby upewnić się, że tłumienie nie jest naruszone.

Następnie zamontuj samochód na podnośniku, sprawdź pod kątem wycieków amortyzatorów, pęknięć, śladów uderzeń i innych uszkodzeń elementów układu. Za pomocą mocowania sprawdzamy wszystkie tuleje, elementy łączące pod kątem luzu i zużycia. Podczas przeprowadzania diagnostyki, konserwacji lub wykonywania prac naprawczych przeprowadza się kontrolę wzrokową zawiasów, osłon ochronnych, zębatek, tulei itp. Obecność pęknięć, odkształceń i innych wad wymaga ich wymiany.

Ciche klocki nie wymienione na czas mogą nie tylko prowadzić do wymienionych już konsekwencji, ale także wymagać wymiany układu zawieszenia, a także mogą prowadzić do tragicznych konsekwencji.

Jak widać z artykułu, problemy z tylnym i przednim zawieszeniem w samochodzie można rozwiązać samodzielnie. W przypadku awarii należy je natychmiast usunąć, ponieważ od tego zależy Twoje bezpieczeństwo.

Cóż, w końcu potrząsnąłem zawieszeniem w mojej Camry SV40. Jedyne, co pozostało dzisiaj do zrobienia, to rozbić go. Chcę podzielić się moimi pierwszymi wrażeniami. Na początek postanowiłem zmienić wszystkie amortyzatory na serię Kayabovskie 33, na olej napędowy, ponieważ szczerze pociły się po lewej stronie. Tak, i torturował odwieczny problem miękkiego tylnego zawieszenia Camry/Vista. Wtedy pomyślałem, że nie jest dobrze zmieniać zębatkę bez patrzenia na stan pozostałych części zawieszenia. Krótko mówiąc, poszedłem na nabożeństwo, z polecenia powiedzieli, że mistrz jest dobry. W efekcie ustalono i wykonano następujący zakres prac:
1. Wymiana stojaków w kółko, oczywiście na pylniki i zaczepy.
2. Wymiana drążków kierowniczych i końcówek.
3. Wymiana napędów wewnętrznych i zewnętrznych pylników.
4. Wymiana łożysk kulkowych.
5. Wymiana gumek tylnych prętów podłużnych. Właściwie idą razem z dźwignią w oryginale, ale mistrz jakoś je wypchnął, wcisnął, podniósł, tam coś zrobili z tokarzem, krótko mówiąc, zapewnia, że wszystko będzie zranione. Za drogo było kupić dźwignię z powodu gumki - 1400 rubli, a także trzeba ją zamówić, nigdzie.
6.Tak, wymieniłem też tylne sprężyny na szwedzkie Lezenfor.

Co dostałeś? O ile mało jeździłem, jedno mogę powiedzieć, auto podniosło się, trudno powiedzieć o ile, ale na pewno o 2-3 centymetry, może nie więcej. Warto. pa nie jest podciągnięty, teść nowe tylne resory przyszły teak do teku. Samochód stał się zauważalnie sztywniejszy. Kiedyś siadałam, trochę ugięła się, teraz nie ma emocji. Próbował potrząsnąć jej tyłkiem, nie było go tam, ledwo ścisnął pięć centymetrów! Podczas jazdy po asfalcie małe wyboje również zaczęły być bardziej zauważalne, krótko mówiąc, komfort stał się mniejszy. Z drugiej strony zjechałem grzebieniem na szutrową drogę, auto jedzie dużo przyjemniej, nie jechałem zbyt szybko. Jednym słowem auto stało się twardsze, wyższe, mniej komfortowe, ale dla naszych dróg, IMHO, jest to lepsze niż miękkie zawieszenie i komfort. Pojadę autostradą, podzielę się wrażeniami z zachowania przy dużych prędkościach.

Jedyne co mnie zaskoczyło to to, że mistrz powiedział, że robił własnoręcznie mocowania do przewodów hamulcowych i zębatek ABS, popatrzyłem, wszystko było solidnie mocne, ale dlaczego? Są standardowe wierzchowce, dziś jeszcze raz zapytam, po co to zrobił? Może węże do bagażnika trochę dotknęły podczas jazdy?

PS Chcę doradzić wszystkim, którzy chcą podnieść Camry / Vista i wyleczyć miękkie zawieszenie - załóż bagażniki Kayabovskie i nowe sprężyny, nie jesteś sprytny z wszelkiego rodzaju przekładkami. Osobiście jestem zadowolony z dotychczasowego wyniku. Potem zobaczymy jak zachowuje się przy pełnym obciążeniu, jak zachowuje się na torze, ale IMHO według pierwszych wrażeń wszystko powinno być w porządku.

Tak, jeśli ktoś jest zainteresowany, cena emisji to 27800.Wszystkie części zamienne są oryginalne japońskie, z wyjątkiem sprężyn i naturalnie amortyzatorów (japońskie, ale nie oryginalne), a nawet pylniki napędów nie są oryginalne, ale także japońskie, zostały zrobione w centrum Toyoty, położyły je wszystkie, niestety nie pamiętam nazwy firmy, sprężyny są szwedzkie.

Na wahaczach gumki cicho umierają. Mistrz powiedział, że jeździsz na zimę i przyjeżdżamy, przebieramy się, mówią, że po zimie na pewno będą kirdykiem. Chodzi o to, że gumek w tych dźwigniach nie da się wycisnąć, nie da się ich wcisnąć, trzeba je wziąć dźwignią, cztery manetki kosztują 12 000 zł w centrum Toyoty i trzeba też zamówić je, nie są nigdzie dostępne. Nie wiem, czy będę czekać na wiosnę, nie będę, ale jak tylko pojawią się pieniądze, patrzysz i zmieniasz, na pełne szczęście. Nawiasem mówiąc, kilka godzin temu zawaliłem się, poleciałem sto, lot jest normalny!

Kolejna ciekawa informacja, dowiedziałem się od mistrza dlaczego zrobił własnoręcznie mocowanie na zębatki na węże hamulcowe, okazuje się na zębatkach Kayab, z jakiegoś powodu mocowanie to jest zauważalnie niższe niż na oryginalnych i jest to problematyczne podłączyć do nich natywne węże. Może Japończycy wymienili węże przede mną na nieoryginalne? Krótko mówiąc, HZ, to zaskakujące, ale teraz jest już za późno, by się spieszyć. Same stojaki pasują idealnie. Tak, a według katalogu sam je dwukrotnie sprawdziłem - są.

Naboje w Krasnojarsku kosztowały około 1500, a ja miałem składane stojaki, po prostu po ich wyjęciu stało się jasne, że pręty były wygięte, to znaczy naturalnie zakrzywione, oczywiście nie jak szabla turecka, ale wystarczająco do jazdy olej. Krótko mówiąc, co by się stało z wkładami. A różnica między kosztem wkładu a stojakiem 800 rubli nie jest dla mnie krytyczna. To prawda, towarzysz KAMAR, który tutaj na forum wyjaśnia wszystkim sytuację ze stojakami Kayab, twierdzi, że oryginalne stojaki przednie były montowane w SV40 w dwóch typach, niektórzy zmieniają się na 334170/171 (dla mnie), a inni wkładają wkłady o które piszesz. Z tego powodu wygląda na to, że miałem problem z zapięciem przewodów hamulcowych, musiałem to zrobić sam, widzę tylko wkłady do mnie pasują. Więc kto zmieni stojak, pamiętaj.

Cholera, żyj i ucz się, teraz ludzie oświecili się, że wkład to pełnowartościowy amortyzator, z trzpieniem i wszystkim innym. Oprócz samego stojaka na szkło. Cholera, musiałem kupić nabój, a nie byłoby marki z mocowaniem węża. Inni uważajcie, te dupki w sklepach nic wam nie powiedzą, albo nie chcą, stojaki są droższe od wkładów, czyli suki, nie sprzedali tego, co powinni mieć. Cóż, już za późno, pójdę tak, jak jest.

Aby Toyota Camry 40 płynnie pokonywała nierówności nawierzchni, zastosowano zawieszenie. Ma bardzo surowe wymagania.

Musi być wystarczająco miękki, aby amortyzować wstrząsy, ale jednocześnie wystarczająco twardy, aby zapewnić dobre prowadzenie, na przykład podczas pokonywania zakrętów.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Zawieszenie Toyoty Camry 40 jest ogniwem łączącym koła z nadwoziem. Musi pracować w nieprzyjaznym środowisku. Jednocześnie zawieszenie spełnia szereg wymagań i przypisanych mu funkcji:

zapewnia elastyczne połączenie kół z nadwoziem;
utrzymuje długie obciążenia bez utraty właściwości początkowych;
minimalizuje wibracje pojazdu;
lekko podatny na odkształcenia;
osłabia dynamiczne obciążenie organizmu;
pochłania wstrząsy.

Powyższy zestaw cech, które posiada przednie i tylne zawieszenie MacPhersona zastosowane w Toyocie Camry 40, pozwala właścicielowi samochodu czuć się komfortowo i bezpiecznie podczas jazdy. Jeżeli charakterystyka zawieszenia nie odpowiada właścicielowi auta, możliwy jest tuning i indywidualna regulacja wszystkich parametrów.

Oficjalna instrukcja opisuje przednie zawieszenie jako niezależny układ zawieszenia MacPherson.Przedstawiony na poniższym rysunku układ elementów zawieszenia obejmuje następujące elementy:

Prawy amortyzator i lewy pod numerem 6. Służą do tłumienia drgań. Oprócz tłumienia ruchów pionowych posiadają funkcję prowadnic teleskopowych. Na amortyzatorze zamontowana jest sprężyna śrubowa. Zawiera bufor kompresji i górną podporę. Za pośrednictwem amortyzatora siła przenoszona jest na karoserię samochodu.
Stabilizator. Podłącz drążek stabilizatora do amortyzatora.
Łożysko kuliste.
Dolna dźwignia. Przymocowany do ramy pomocniczej. Mocowanie odbywa się za pomocą silentbloków i tulejek gumowo-metalowych.
Stabilizator. Ma zamontowane gumowe tuleje. Z ich pomocą realizowane jest mocowanie do ramy pomocniczej.
Zaokrąglona pięść. Jest on połączony z kolumną amortyzatora z jednej strony i dolnym ramieniem z drugiej. Zawiera zainstalowane koncentratory. Do mobilności konstrukcji stosuje się dwurzędowe łożysko skośne.

Zdemontowana kolumna amortyzatora, która jest jednym z głównych elementów zawieszenia, pokazana jest na poniższym zdjęciu.

Zawieszenie Toyota Camry 40 słynie z niezawodności. Mimo to słaba jakość dróg, sportowy styl jazdy i zużycie części powodują, że w pewnym momencie zawieszenie wymaga naprawy. Najczęstsze problemy i ich rozwiązania przedstawia poniższa tabela.

Toyota Camry jest jednym z najpopularniejszych nowoczesnych samochodów, sprzedając od 800 000 do 1 000 000 sztuk rocznie, co czyni ją 3-5 najlepiej sprzedającym się modelem rok po roku. Ten samochód był pierwotnie przeznaczony do sprzedaży w Japonii, ale firma zmieniła sektor rozwoju i zaczęła produkować Camry na cały świat. W naszym kraju najpopularniejszymi modelami stały się Camry od piątej do siódmej wersji w korpusach 30, 40 i 50.

Camry piątej generacji była produkowana w latach 2001-2006. W porównaniu do poprzednich generacji samochód stał się większy, wnętrze powiększyło się. Rozstaw osi modelu miał długość 2,72 cm, szerokość również wzrosła o 7 cm, co pozwoliło na nieznaczną zmianę układu półosi przedniej, umieszczenie kół bliżej zewnętrznych narożników, co pomogło aucie stać się bardziej stabilnym na jezdni.

Schematy przedniego i tylnego zawieszenia w aucie pozostają bez zmian - niezależne kolumny MacPhersona ze stabilizatorami, z dźwignią z podwójną blokadą i sprężynami. Dolne ramię przedniej kolumny MacPhersona jest przymocowane do zwrotnicy, podczas gdy stabilizator jest przymocowany do dolnych ramion.

Najbardziej niestandardowym rozwiązaniem w piątej generacji było to, że w układzie przedniego zawieszenia oś kingpin znajduje się przed zwrotnicą, co pozwala na lepszą stabilizację auta w linii prostej. Schemat budowy każdej z dwóch zawieszeń obejmuje:

górne wsparcie;
podkładki;
sprężyna cylindryczna;
ciche klocki służące do mocowania dźwigni, stabilizatora;
amortyzator;
miejsce mocowania przedramienia;
kulista tuleja.

Szósta generacja Camry była sprzedawana od 2006 do 2011 roku. Camry modelu 2006-2011 otrzymała nie tylko nowe nadwozie, ale zupełnie inny schemat podwozia, który znacznie lepiej radził sobie na drodze.

Przednie zawieszenie wykorzystuje niezależne zawieszenie sprężynowe MacPhersona z drążkiem stabilizatora, amortyzatorami, sprężynami śrubowymi i wahaczami. Sama konstrukcja półosi nie różni się zbytnio od poprzedniej generacji, ale należy rozumieć, że poprawiono teleskopowe kolumny zawieszenia, co pozwoliło na lepszą stabilizację karoserii w pozycji pionowej.

Rozpórka amortyzatora, zgodnie z instrukcją obsługi i schematami budowlanymi, składa się teraz z:

amortyzator;
bufor kompresji;
pokrywa ochronna;
dolne podkładki sprężyste;
sprężyny płyt górnych;
łożysko nośne;
górne wsparcie;
sprężyny i nakrętki.

Naprawę i konserwację półosi przedniej należy przeprowadzać co każdy przegląd techniczny lub co 15-25 000 km, w zależności od tego, po jakich drogach porusza się samochód.

Z tyłu nie był to już MacPherson, jak w poprzedniej generacji, ale wielowahaczowa półoś, składająca się z dwóch poprzecznych i jednej wzdłużnej dźwigni mocującej, teleskopowych amortyzatorów, sprężyn śrubowych, stabilizatora (SPU) i pręt SPU.

Wypuszczanie Camry siódmej generacji rozpoczęło się w 2011 roku, wypuszczanie modelu zakończyło się w 2017 roku. W tym pokoleniu inżynierowie firmy starali się zrobić wszystko w taki sposób, aby uratować przyszłego właściciela samochodu przed „kaprysami” poprzednich występów Camry. Samochód otrzymał więc większy rozstaw osi - 2,775 m, przedni rozstaw ma szerokość 1,575 m, a tylny 1,565 m.

Jako oś przedniej osi samochód wykorzystuje zawieszenie MacPhersona z drążkiem stabilizatora. Schemat przedniego zawieszenia jest dokładnie taki sam jak w poprzedniej generacji, ale materiały produkcyjne stały się lepsze, dźwignie znajdują się pod nieco innymi kątami, a koła znajdują się jeszcze bliżej zewnętrznych narożników, dzięki czemu samochód jest bardziej stabilny na drodze.

Zawieszenie stało się sztywniejsze, dzięki czemu samochód był mniej zwijany i bardziej stabilny na zakrętach. Zwiększono sztywność zawieszenia poprzez zastosowanie mocniejszego przedniego stabilizatora oraz zmianę ustawień. Warto zwrócić uwagę na fakt, że nadwozie stało się znacznie lżejsze, co również poprawiło zwrotność auta.

Schemat tylnego zawieszenia pozostaje bez zmian - zastosowano ponownie kolumnę MacPhersona z dwoma dźwigniami mocującymi, stabilizatorem, dwoma kolumnami amortyzatora ze sprężynami śrubowymi. Warto zauważyć, że odpływy amortyzacyjne z tyłu są nieco wyższe niż przednie.

We wszystkich opisanych powyżej generacjach samochód jest jak najbardziej stabilny na drodze, zwrotny i niezawodny. Jednak podwozie Camry jest często pierwszą przyczyną awarii samochodu. Jeśli więc pukasz podczas jazdy lub samochód pogorszył się, aby poradzić sobie z wybojami lub nierównościami na drodze, samochód należy zabrać do serwisu w celu naprawy i diagnostyki. Możesz zobaczyć, jak konkretna część zamienna jest wymieniana w dowolnym filmie na popularnych serwisach hostingowych wideo. Film szczegółowo opisuje proces wymiany, który możesz samodzielnie powtórzyć zgodnie z proponowanym planem.

Podsumowując wszystkie powyższe, możesz stworzyć wizualną tabelę schematu zawieszenia Camry:

Jak można się z Tobą skontaktować?

Powiedz mi, zmieniłem wszystko w przednim chodziku oprócz cichego (cukierki), wydaje się, że żyje, nie ma luzów i łożysko oporowe nie kręci!Ale na małych wybojach jest jakieś pukanie, jakby to było uderza w piętę, czy to może być powód, dla którego przód cichy to poliuretan, ale kochanie guma?czy wszystkie te same podpory?

+AVTO TOPIC Zmieniono tuleje Doroszenko idą mocno

+ AVTO TEMAT Doroszenko Postaram się tym potrząsnąć, jak powiedziałeś!

+ TEMAT AVTO Doroszenko absolutnie wszystko jest nowe z wyjątkiem łożysk oporowych

Czy łączniki stabilizatora i tuleje czopowe są martwe? Można ćwiczyć w stabilizatorze i już teraz trzeba dobrać tuleje o zmniejszonej średnicy wewnętrznej do zaciskania króćca!

Pierwsze pytanie, czy sam to zmieniłeś? Zdiagnozuj oporniki jedną ręką opierając się na oporniku, drugą Ałtaj w dół samochodu, że tak powiem, huśtawka przed samochodem, jeśli opornik nie uderzy w rękę! Podnieś samochód. i montaż przesunął stojak w kierunku podpory! Jeśli jest luz, to jest podpora stojaka!

Czy możliwe są wibracje podczas ruchu dzięki cichemu blokowi w dźwigni?

Evgeny Kusakin Nie sądzę! Może koła lub napęd są wygięte!

Proszę mi powiedzieć, że mam Camry 40, przy przyspieszaniu powyżej 135 km/h pojawiają się wibracje w kabinie, co może być przyczyną ??))

Nie kieruje nimi przegrzanie, ale surowe mięso z Chin

Był ten sam problem, przebiłem tarcze hamulcowe (bo koła są normalnie wyważone) i wszystko ok! Prawda, że po siedmiu tysiącach znowu zaczyna się pojawiać. Postanowiono postawić perforowane

Vadim Fatikhov Złe koła! Najprawdopodobniej!

Pukanie z lewej strony ledwo słyszalne jak plastik na plastiku, zawieszenie wszystko sprawdziło idealnie, nie rozumiem o co chodzi. Powiedz mi, jeśli możesz.

Nie można odkręcić górnej poduszki, ponieważ na dolnej podporze można odkręcić trzpień, przykręcić 2 nakrętki i można ją łatwo odkręcić.

555, siedzimy i świętujemy przerażające chińskie gówno. Nie wiem, jak jeździć Camry, nawet nie pojechałem do 10 tys. Nissanem.

Witalij Chomczenko przejechał do tej pory 15 000 km!

poduszki lewej i środkowej w ogóle nie powinny być dotykane?

Alex Alexov jest łatwy. tłumiłem te słodycze nie raz. potrzebujesz większych cisów i pamiętaj o nasmarowaniu wróżek przed prasowaniem. Nie zapomnij zachować kąta 45 stopni.

alex alexov Nawet nie wiem co.)) wbij cichy klocek młotem kowalskim))), a także trzeba go wcisnąć pod pewnym kątem. Najbardziej marznąca jest prasa, a reszta to śmieci! możesz oczywiście nacisnąć podnośnik KamAZ, aby spróbować oprzeć dźwignię o coś i wbić cichy klocek za pomocą trzpienia)))))

Dziękuję Ci . kolejne pytanie, cukierki w domu bez prasy czy jest możliwość samodzielnego przestawienia?

alex alexov jeśli usuniesz prawą dźwignię, nie musisz dotykać lewej i środkowej!

Witam przy zakupie Camry 40 2.4 wykonałem diagnostykę bieżącą. Ja osobiście pociągnąłem lewą trakcję (wąsy), która pochodzi z drążka kierowniczego i stwierdziłem, że nie ma zbyt dużego luzu. Po prawej nie było żadnego. Na stacji benzynowej powiedzieli, że to prawdopodobnie kolej. . Nie wierzę. Przebieg 95 tys real. Myślisz, że to te same wąsy lub grabie. Czuje się jak luz o milimetrach 3. Ledwo wyczuwalny, ale przy stawach w głębokim asfalcie, po lewej stronie czuć pukanie. Dziękuję bardzo i odpowiedz.

Iliya Antoshkin zmieniłem też przedni prawy cichy blok na manetce, co widzimy na tym filmiku i drążek kierowniczy był podciągnięty, niecałe pół obrotu, podlega regulacji i wszystko wydaje się zauważone że auto ma stać się nowym

Iliya Antoshkin Jeszcze za wcześnie na taki przejazd! wjedź na podnośnik, zdejmij gumową osłonę, która zamyka połączenie wąsa z szyną i zakołysz kołem, a zobaczysz, gdzie jest zabawa w szynie lub w wąsach!

Dobry dzień! powiedz mi i zdejmij dźwignię po lewej stronie, nie ma takich problemów jak po prawej z poduszkami?

Vladimir Volkov, jeśli masz własny garaż, to nie jest problem. Powodzenia w naprawie jeśli napiszesz!

+AVTO TEMAT Doroszenko dziękuję! A dziś ogłoszono cenę za sto 8t.r. ręce skąd trzeba, jest garaż, znajdę prasę.. Zbieram informacje.

Władimir Wołkow też tam, zależność od pudełka musi zostać usunięta! ale nie ma w tym nic złego

Czy to mogą być uszczelki lub pierścienie?

i można go wyeliminować, jeśli silnik jest ciepły

dzięki oznacza ciepły silnik

Daleko mi do pierwszego właściciela, Camry 2008, przebieg 80 000, najprawdopodobniej pokręcony przez przebicia, ale w ogóle nie dolewam oleju od wymiany do wymiany, chociaż poziom spada lekko o 3-4 milimetry. Przechodzę około 10 000 rocznie. Swoją drogą sprzedaję.

Aigerim Sarsembayeva Na moich 300000 km dodaję 1 litr od wymiany do wymiany!

Jestem drugim lub trzecim właścicielem tego auta, nie wiem na pewno.

Aigerim Sarsembaeva Tutaj Archi, wyciągnij wnioski, mamy ciastka Rav4 i Camry z tymi samymi silnikami Rafas 8 lat Camry 10 i 9, jeżdżą od 250 000 do 350 000 km i żaden z nich nie miał hemoroidów taka maszyna była odpowiednio wyeksploatowana. I albo masz duży przebieg, albo rozdarty silnik, albo ciepły.

Mam 2007 probek 155626 olej bierze , są wycieki silnika i wydech nie ma znaczenia . Jaki jest powód, dla którego możesz powiedzieć

Aigerim Sarsembayeva Jeśli nie jesteś właścicielem, być może silnik był ciepły, a sam przebieg był skręcony! Jesteś jedynym właścicielem.

Możesz połączyć, gdzie zamówiono dźwignię salentbloki.

Nikołaj Kuzniecow Przepraszamy, ale zamówił przez sklep.

ATP dla odpowiedzi, PLANUJĘ kupić Camry, ale w 2008 roku mają spory przebieg 200 mk strasznie ile jeździłeś na swoim? i z jakim przebiegiem?

SuperDeZ DeZ Maszyna pracująca w 2010 roku zyskała nową

Co za uczciwy przebieg camry i co jeszcze się zmieniło.

Alexander Sanya Szczerze, nie wiem, wszystko robimy sami!

Ile kosztuje taka usługa?

SuperDeZ DeZ Przebieg 297 000 km raz zmienił zawór wydechowy. acp nigdy tego nie robił. głównie materiały eksploatacyjne do oleju. filtr. podkładki stabilizatora tuleje

Około rok temu zmieniłem wszystkie rozpórki w kółko i ogólnie ciche bloki, prawie całe zawieszenie, z wyjątkiem tylnych wsporników rozpórek, po ich zdemontowaniu pokazały mi się całkiem sprawne i rzeczywiście, kiedy wszystko zmontowałem , zawieszenie działało super jak z przenośnika, od 06.2011 do 11.2012, a potem nadeszło pierwsze przeziębienie, gdy coś za mną zaczęło mamrotać — głuche odgłosy uderzania gumy o metal — nie zastanawiając się długo, od razu zdałem sobie sprawę, że te były tylne słupki!

Zadanie: wymienić tylne mocowania amortyzatora na Toyota Camry ACV40

Zakupiony w celu wymiany:
1. 48750-32150 Wspornik amortyzatora tylnego prawego 1463 rub.
2. 48760-32150 Tylny lewy wspornik amortyzatora 1466 zł.
Razem: 2929 rubli.

Czego będę potrzebować:
1. Obsługuje się 2 sztuki
2. Zestaw narzędzi

Nafta do czyszczenia śrub i nakrętek

Wszystkie odkręcone śruby i nakrętki wkładam do pojemnika z naftą - jak grzebię to się wyłączą - w przyszłości czysty gwint nie będzie sprawiał problemów przy odkręcaniu...
4. Podnieś i wstań

Proces wymiany:
1. Samochód na hamulcu ręcznym i butach

2. Lekko podniosłem auto i poluzowałem nakrętki...

Domowe wsparcie - zaciekłe - mega-stabilne

4. Zdejmij koło
5. Wchodzimy do salonu i zdejmujemy lewą stronę oparcia - żeby dostać się do śrub mocujących bagażnik do nadwozia

6. Poluzuj trzy nakrętki mocujące wspornik kolumny do korpusu

7. Następnie odkręcamy nakrętkę poprzecznej kolumny stabilizującej (Link) i przewód hamulcowy z korpusu kolumny (w tej pozycji nie można wyciągnąć, jest zaciśnięte, lepiej tego nie robić, inaczej będziemy uszkodzić nić - wtedy łatwo wyjdzie)

Odkręcamy zębatkę stabilizacji poprzecznej i przewód hamulcowy

8. Odkręcamy nakrętki śrub mocujących obudowę zębatki do piasty koła (głowica ma 19 wysokości), podczas gdy śrub nie wykręcamy, a faktycznie są zaciśnięte, można je tylko wybić - co nie jest niezbędny

9. T.K. w moim aucie nie ma oryginalnych sprężyn (nieco wyżej), a nawet nowych, ale nie ma urządzeń do ich ściskania, wtedy trzeba wymienić podporę bez wyjmowania sprężyn, a do tego trzeba ją ścisnąć i naprawić w tej pozycji z czymś, do tego użyłem prostego, ale w sprawdzony sposób! Trzeba wziąć trzy liny syntetyczne o średnicy 5-7mm

Nasze trzy liny mają długość około 1,5 metra każda

10. Wszystkie trzy liny muszą być ciasno związane u podstawy dolnego gniazda sprężyny, pozostałe końce muszą być nawleczone wokół najwyższej korony sprężyny i dokręcone.
Trzeba to zrobić teraz. wtedy gdy ściskamy sprężynę, trudniej jest zbliżyć się do górnej korony, 60% jest mocno dociśnięte...
To powinno wyglądać tak:

11. Zabieramy drugi podnośnik, jeśli go nie ma, to usuwamy ten, który podniósł samochód!
Wkładamy go pod piastę koła i podnosimy piastę, tym samym ściskając sprężynę zębatki, ściskamy ją na oko! Tutaj, w pewnym momencie, nasza zaciśnięta rozpórka stabilizacyjna zostaje zwolniona i łatwo wyciągnięta:

Zwolnił rozpórkę stabilizacji poprzecznej

W tak ściśniętej pozycji napinamy nasze liny i zaczynamy mocno wiązać…:
W rezultacie otrzymujemy to:

Gdy skończysz, musisz delikatnie poluzować podnośnik, aby sprężyna wciągnęła liny do pozycji roboczej!

12. Teraz, gdy podnośnik jest poluzowany, ale jeszcze nie wyjęty i podpiera piastę, wyjmujemy śruby mocujące piastę do zębatki z nakrętek, które wcześniej odkręciliśmy — śruby są łatwo wyciągane, ponieważ sprężyna już ich nie obciąża, a nawet przy montażu zawieszenia półtora roku temu wszystkie śruby i nakrętki zostały również umyte naftą i posmarowane smarem grafitowym! W miejsce jednej ze śrub wstawiamy brodę lub dowolny kawałek żelaza o cieńszej średnicy!
13. Wchodzimy do salonu i odkręcamy trzy nakrętki mocujące wspornik rozpórki do korpusu, który wcześniej poluzowaliśmy!

14. Wyjmujemy podnośnik i zębatka wraz z piastą psuje się i wisi w powietrzu utrzymując go na podłużnych i poprzecznych prętach, wyjmujemy zębatkę i przeciągamy do garażu na stole warsztatowym. tak jest wygodniej...

15.Teraz zadanie polega na odkręceniu nakrętki trzpienia, na którym osadzona jest podpora, do tego użyłem wiertarki o średnicy 12,1 metra, opierając ją w garażu:

Tak więc odkręciłem nakrętkę przy wymianie wspornika na prawą stronę i ten klips odmówił odkręcenia razem z drążkiem toczył się w korpusie zębatki, aby to zbić, niech położy się na beczkach, inaczej wszystko kosztuje i kosztuje całe biedne życie :))! Zaciskamy klips w imadle i voila.

Dalsze zdjęcia nie będą. usiadłem telefon… tak, a ręce i tak już są zmarznięte, minęła godzina!
Cóż, wtedy wszystko po prostu ustawia nowe LEWE (to ważne) podparcie w pożądanej pozycji z plamką na zewnątrz, tj. aby miejsce było skierowane w stronę ulicy, gdy stelaż jest zainstalowany w samochodzie

Dokręcamy nakrętkę pręta, sprawdzamy, czy rowki pręta weszły w rowki wspornika zębatki,
dokręcaj bez większego entuzjazmu, aby nie przekręcić trzpienia i wpiąć w podporę

Stojak ustawiamy w odwrotnej kolejności chronologicznej, tj. najpierw wkręcamy śruby mocujące wspornik zębatki do piasty i dokręcamy wyschnięte i nasmarowane nasmarowane nasączone nakrętki - jeszcze bez ich dokręcania!
Wstawiamy podnośnik pod piastę i zaczynamy podnosić całą konstrukcję do góry, po osiągnięciu odpowiedniego momentu wkładamy ogniwo na miejsce, dokręcamy nakrętkę ale też jej nie dokręcamy - następnie podnosimy do góry regulując górną część tak, aby śruby wpadały w otwory korpusu, jeśli wszystko jest zrobione ostrożnie i powoli to zwykle okazuje się, że drugi raz, jak tylko podpora rozpórki dotknie korpusu i jednocześnie wszystkie trzy śruby podporowe wejdą w swoje otwory , przekręcamy i dokręcamy nakrętki mocujące porę kolumny do karoserii!
Następnie odwiązujemy wszystkie liny i płynnie wypuszczamy podnośnik, gdy podnośnik jest całkowicie opuszczony i można go wyjąć a liny są już wolne, również je wyjmujemy i dokręcamy wszystkie nakrętki, które wcześniej nie były dokręcone!

Wynik : wymiana tylnych mocowań amortyzatora do Toyota Camry ACV40 wytworzony.

Problem: obcy dźwięk z przedniego zawieszenia podczas jazdy przez małe wyboje w zimnych porach roku.
Przypomnę, że przebieg

Otóż zostało mi trochę, jeśli naprawię to metodą eliminacji - tuleja króćca, kulka i końcówka.

Ponawiam pytanie: może uszkodzony stojak? A może nie?

Zgodnie z obietnicą dzielę się powodami pukania. Wczoraj poszedłem do urzędnika, opowiedziałem całą historię. Samochód trząsł się przez prawie 4 godziny, nawet koła były odkręcone.
Wynik - tylko stojak został skazany. Wymienili go, podpowiedzieli o błotnikach, że można je wymienić w tym samym czasie, ale odmówiłem. Rezultatem jest cisza w samochodzie.
Wydali zamówienie-strój, w którym wszystko było rozszyfrowane, podobno stoisko było kiepskiej jakości.
A ja już zgrzeszyłem na przegubie kulowym, plus na końcówce RT, samym RT, chociaż te elementy „milczyły” podczas diagnozy.

Co z pieniędzmi:
1. mycie 600 rub. (korpus plus maty podłogowe). Dobrze umyte - bez uwag.
2. diagnostyka zawieszenia - 1200
3. próba drogowa - 600 rubli
4. wymiana stojaka - 1600 rubli.
5. minus zniżka jako dobra osoba (nie wiem jak i za co, ale się przeprowadzili).
Razem 3600.
Odmówiłem upadku podobieństwa - wyślę żonę w dzień wolny do innego serwisu - w weekendy odbywa się akcja „pani samochodów” (900 rubli za dwie osie).
Tak, prawie zapomniałem, stojak, który zawiódł „Sachs”. Któregoś dnia zwrócę go do dostawcy części wraz ze zleceniami pracy (dobrze! Dzięki chłopaki - dali mi nowy stojak bez zapłaty, pod warunkiem, że po wymianie starego przywiozę je z papierami z obsługa).

Oczywiście może być wiele przyczyn, dla których przednie zawieszenie uderza, na przykład kula, rozpórki stabilizatora, tuleje stabilizatora, wsporniki, rozpórki i wiele innych. Ten film pokazuje kilka powodów pukania w przednie zawieszenie.! PRZEPRASZAM ZA JAKOŚĆ.

Jak można się z Tobą skontaktować?

+ AVTO TEMAT Zmienione tuleje Doroszenko ciasne

+ AVTO TEMAT Doroszenko Postaram się tym potrząsnąć, jak powiedziałeś!

+ TEMAT AVTO Doroszenko absolutnie wszystko jest nowe z wyjątkiem łożysk oporowych

Czy łączniki stabilizatora i tuleje czopowe są martwe? Można ćwiczyć w stabilizatorze i już teraz trzeba dobrać tuleje o zmniejszonej średnicy wewnętrznej do zaciskania króćca!

Pierwsze pytanie, czy sam to zmieniłeś? Zdiagnozuj oporniki jedną ręką opierając się na oporniku, drugą Ałtaj w dół samochodu, że tak powiem, huśtaj się przed samochodem, jeśli opornik nie uderzy w rękę! Podnieś samochód. i montaż przesunął stojak w kierunku podpory! Jeśli jest luz, to jest podpora stojaka!

Czy możliwe są wibracje podczas ruchu dzięki cichemu blokowi w dźwigni?

Evgeny Kusakin Nie sądzę! Może koła lub napęd są wygięte!

Proszę mi powiedzieć, że mam Camry 40, przy przyspieszaniu powyżej 135 km/h pojawiają się wibracje w kabinie, co może być przyczyną ??))

Nie kieruje nimi przegrzanie, ale surowe mięso z Chin

Był ten sam problem, przebiłem tarcze hamulcowe (bo koła są normalnie wyważone) i wszystko ok! Prawda, że po siedmiu tysiącach znowu zaczyna się pojawiać. Postanowiono postawić perforowane

Vadim Fatikhov Złe koła! Najprawdopodobniej!

Pukanie z lewej strony ledwo słyszalne jak plastik na plastiku, zawieszenie wszystko sprawdziło idealnie, nie rozumiem o co chodzi. Powiedz mi, jeśli możesz.

Nie da się odkręcić górnej poduszki, ponieważ na dolnej podporze można odkręcić trzpień, przykręcamy 2 nakrętki i można go łatwo odkręcić.

555, siedzimy i świętujemy przerażające chińskie gówno. Nie wiem, jak jeździć Camry, nawet nie pojechałem do 10 tys. Nissanem.

Witalij Chomczenko przejechał do tej pory 15 000 km!

poduszki lewej i środkowej w ogóle nie powinny być dotykane?

Alex Alexov jest łatwy. tłumiłem te słodycze nie raz. potrzebujesz większych cisów i pamiętaj o nasmarowaniu wróżek przed prasowaniem. Nie zapomnij zachować kąta 45 stopni.

Dziękuję Ci . kolejne pytanie, cukierki w domu bez prasy czy jest możliwość samodzielnego przestawienia?

alex alexov jeśli usuniesz prawą dźwignię, nie musisz dotykać lewej i środkowej!

Dobry dzień! powiedz mi i zdejmij dźwignię po lewej stronie, nie ma takich problemów jak po prawej z poduszkami?

Vladimir Volkov, jeśli masz własny garaż, to nie jest problem. Powodzenia w naprawie jeśli napiszesz!

+AVTO TEMAT Doroszenko dziękuję! A dziś ogłoszono cenę za sto 8t.r. ręce skąd trzeba, jest garaż, znajdę prasę.. Zbieram informacje.

Władimir Wołkow też tam, zależność od pudełka musi zostać usunięta! ale nie ma w tym nic złego

Czy to mogą być uszczelki lub pierścienie?

i można go wyeliminować, jeśli silnik jest ciepły

dzięki oznacza ciepły silnik

Daleko mi do pierwszego właściciela, Camry 2008, przebieg 80 000, najprawdopodobniej pokręcony przez przebicia, ale w ogóle nie dolewam oleju od wymiany do wymiany, chociaż poziom spada lekko o 3-4 milimetry.Przechodzę około 10 000 rocznie. Swoją drogą sprzedaję.

Aigerim Sarsembayeva Na moich 300000 km dodaję 1 litr od wymiany do wymiany!

Jestem drugim lub trzecim właścicielem tego auta i nie wiem na pewno

Aigerim Sarsembayeva Tutaj Archi, wyciągnij wnioski, mamy ciastka Rav4 i Camry z tymi samymi silnikami Rafas 8 lat Camry 10 i 9 na nich przejeżdża od 250 000 do 350 000 km i żaden z nich nie ma hemoroidów taka maszyna była odpowiednio wyeksploatowana. I albo masz duży przebieg, albo rozdarty silnik, albo ciepły.

Mam z 2007r probek 155626 pobiera olej ,są wycieki z silnika i wydech nie ma znaczenia. Jaki jest powód, dla którego możesz powiedzieć

Aigerim Sarsembayeva Jeśli nie jesteś właścicielem, być może silnik był ciepły, a sam przebieg był skręcony! Jesteś jedynym właścicielem.

Możesz połączyć, gdzie zamówiono dźwignię salentbloki.

Nikołaj Kuzniecow Przepraszamy, ale zamówił przez sklep.

ATP dla odpowiedzi, PLANUJĘ kupić Camry, ale w 2008 roku mają spory przebieg 200 mk strasznie ile jeździłeś na swoim? i z jakim przebiegiem?

SuperDeZ DeZ Maszyna pracująca w 2010 roku zyskała nową

Co za uczciwy przebieg camry i co jeszcze się zmieniło.

Alexander Sanya Szczerze, nie wiem, wszystko robimy sami!

Ile kosztuje taka usługa?

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

SuperDeZ DeZ Przebieg 297 000 km raz zmienił zawór wydechowy. acp nigdy tego nie robił. głównie materiały eksploatacyjne do oleju. filtr. podkładki stabilizatora tuleje