Naprawa zawieszenia przedniego peugeota 308 DIY

Przednie zawieszenie każdy samochód jest dokładnie tym miejscem, które jest najbardziej narażone na silne testy, gdy pojazd jest w ruchu. Zawieszenie samochodu zawsze przeniesie duże obciążenia spowodowane niewłaściwą jazdą lub złymi lub po prostu okropnymi nawierzchniami. Szczerze mówiąc – teraz, u progu XXI wieku, drogi niewiele różnią się od tych, które były sto lat temu. Oczywiste jest, że części zawieszenia będą się z czasem pogarszać, ale pożądane jest, aby zdarzało się to tak rzadko, jak to możliwe.

Ale potem, pewnego dnia, usłyszałeś nieprzyjemne pukanie z przodu samochodu. Oznacza to, że Twój samochód ma problemy z przednim zawieszeniem. Ale nie idź od razu do warsztatu na diagnostykę i naprawę przedniego zawieszenia. O ile oczywiście przy badaniu przedniego zawieszenia nagle zauważysz stukanie i luz w końcówkach kierownicy, albo są już gotowe do zdjęcia z zawieszenia, a koła skręcają się w różnych kierunkach.

Nie panikuj od razu i wyrywaj włosy na głowie. Pamiętaj - szczegóły, które Przednie zawieszenie, są bardzo mocnymi i niezawodnymi węzłami. Minie dużo czasu, zanim całkowicie się zepsują, w przeciwnym razie podczas jazdy możesz doznać dość poważnych uderzeń i uderzeń. Może to być uderzenie przednich kół w dziurę lub wynik nieudanego parkowania. Dlatego jeśli usłyszysz nieprzyjemne piski lub silne pukanie w przednim zawieszeniu, nie powinieneś od razu wydawać pieniędzy na naprawy i wymianę drążków kierowniczych, rozpórek itp. Najpierw trzeba się dowiedzieć, zdiagnozować skąd dochodzi dźwięk i czy uderzenia pojawiły się dokładnie w przednim zawieszeniu. Może się okazać, że to drobiazg i nie wpłynie to na dalszą eksploatację auta.

Istnieją trzy poważne powody, dla których przednie zawieszenie może wydawać nieprzyjemne dźwięki i uderzenia. Dwa z nich można całkowicie wyeliminować własnymi rękami lub w serwisie samochodowym. Tam dokonają dobrej diagnozy Twojego samochodu, ustalą przyczynę skrzypienia i stukania w zawieszeniu, a Ty zdecydujesz, czy dalej eksploatować samochód, czy pozostawić do naprawy w serwisie samochodowym. Ale trzecia przyczyna awarii przedniego zawieszenia jest najważniejsza i nie da się jej samodzielnie wyeliminować. Ale najpierw porozmawiamy o tym, jakie urządzenie ma samo przednie zawieszenie. Umożliwi nam to prawidłowe zdiagnozowanie awarii, a co za tym idzie, terminową eliminację awarii.

Zawieszenie to jednostka mechaniczna, która swoją konstrukcją łączy karoserię z nawierzchnią drogi. Oprócz tego zawieszenie posiada sterowniki pojazdu: wahacze, końcówki kierownicy i drążki. Kolejnym zadaniem zawieszenia jest tłumienie pojazdu podczas jazdy i sprawia, że ​​ruch pojazdu jest bardziej zrównoważony.

Na tej podstawie możemy wywnioskować, że na pojawienie się obcych i nieprzyjemnych uderzeń przedniego zawieszenia wpływ będzie miała głównie nawierzchnia drogi (najczęstsza przyczyna), jakość jazdy i cechy konstrukcyjne elementów podwozia.

Dlatego, jeśli weźmiesz pod uwagę wszystkie te punkty, nie powinieneś się dziwić, gdy w przednim zawieszeniu pojawią się obce skrzypienie i stuki i będzie wymagało naprawy. Prędzej czy później nadal pojawi się obce pukanie - wszystko zależy od żywotności i stylu jazdy. W końcu przednie zawieszenie ma złożoną konstrukcję i składa się z wielu różnych części.

Oto lista tych części, które mogą stukać i piszczeć z przodu samochodu podczas przejeżdżania przez dziury, pokonywania zakrętów, przyspieszania lub hamowania:

• klocki hamulcowe przednie
• amortyzatory
• ciche bloki
• wsporniki amortyzatorów
• przednie wahacze
• wskazówki dotyczące kierowania
• łożyska kół
• drążki kierownicze
• przeguby kulowe
• drążek stabilizatora
• sam stabilizator
• sprężyny
• nosze
• mocowania silnika

Z przodu auta znajduje się ciężki silnik, który swoim ciężarem zwiększa obciążenie przedniego zawieszenia – dlatego zużycie elementów przedniego zawieszenia jest tylko kwestią czasu i niedługo będzie trzeba je naprawić. Jeśli masz schludny styl jazdy, możesz wydłużyć ten okres, ale mimo wszystko po pewnym czasie elementy będą musiały zostać zmienione. Z czasem w zawieszeniu pojawiają się obce dźwięki, które sygnalizują nam, że czas zajrzeć pod spód auta.

Nieprzyjemne obce dźwięki w podwoziu mogą pojawiać się z różnych powodów. Na przykład części zawieszenia mogą mieć kontakt z karoserią, niektóre mocowania mogą się osłabiać, amortyzatory mogą emitować obce dźwięki podczas jazdy po nierównej drodze, gumowe uszczelki i „bagażnik” również mogą wydawać nieprzyjemne dźwięki po przyjeździe (piasek może dostać się pod ich, a to spowoduje ostry pisk i szybkie zużycie części). Może pojawić się pukanie w drążki kierownicze, łożyska, a podczas ostrych manewrów samochodu „przeguby CV” mogą skrzypnąć. Ponadto przednie zawieszenie posiada również układ hamulcowy, który podczas gwałtownego hamowania może wydawać nieprzyjemny pisk.

Jednym słowem, musisz zrozumieć, że istnieje wystarczająco dużo powodów do pojawienia się obcych uderzeń w samochodzie. Rzeczywiście, jak już wspomniano, to właśnie przednie zawieszenie przejmuje większość obciążenia podczas jazdy. A teraz, po ustaleniu przyczyn zewnętrznych uderzeń, spróbujemy zdiagnozować takie dźwięki.

Jeśli zdecydujesz się na przegląd przedniego zawieszenia swojego samochodu, najlepiej jeśli sprawdzisz urządzenie i tylne zawieszenie. Całkiem możliwe, że pukanie pojawiło się w tylnym zawieszeniu, a przez karoserię będzie przenoszone na przednie zawieszenie i to cię wprowadzi w błąd. W każdym razie gorzej się nie stanie. Co więcej, nie zajmie to dużo czasu, ale będziesz mieć pewność, że z tyłu samochodu nie ma awarii i nie wymaga naprawy.

Kiedy zaczniesz sprawdzać, to jednocześnie sam sprawdź układ wydechowy auta. Często zdarza się, że odpadły fragment tłumika łatwo pomylić z uderzeniem w przednie zawieszenie samochodu. Układ wydechowy ma prostą konstrukcję i jest sprawdzany wizualnie i ręcznie. Kołysz kolanem rury, a jeśli pojawi się obce pukanie, natychmiast znajdziesz przyczynę swojego niepokoju. Do zdiagnozowania przedniego zawieszenia najlepiej użyć łomu. To znacznie ułatwi ci zadanie. Jest jeszcze jedna ciekawa kwestia, na którą należy zwrócić uwagę podczas diagnozowania amortyzatorów. Nie trzeba zbyt mocno potrząsać samochodem, chcąc ustalić przyczynę obcych dźwięków. Te czasy już dawno minęły. Układ zawieszenia współczesnego samochodu stał się znacznie bardziej skomplikowany niż kiedyś. Dlatego jest mało prawdopodobne, aby ci to pomogło i nie będziesz w stanie ustalić przyczyny awarii amortyzatora. Auto najlepiej diagnozować w studzience inspekcyjnej, a jeśli nie jest to możliwe, to lepiej trochę podnieść przód auta

• Sprawdzenie amortyzatorów z tyłu auta. Sprawdzamy również kalosze, drążki odrzutowe, szczególnie w miejscu ich mocowania. Sprawdzamy również rurę wydechową tłumika.
• Sprawdź amortyzatory w przednim zawieszeniu. Zwróć uwagę na krople oleju na ciele (jeśli występują). To sygnał, że być może niedługo trzeba będzie wymienić amortyzatory.
• Sprawdzamy ciche bloki,
• Mechanizmy obrotowe,
• Przeguby kulowe;
• Diagnozujemy końcówki kierownicy w miejscu ich połączenia. Być może to z ich powodu pojawiło się pukanie.
• Sprawdzamy obudowy uszczelniające.
• Kalosze nie powinny mieć rozdarć, pęknięć ani innych uszkodzeń mechanicznych. Należy tutaj zauważyć, że w większości przypadków obce piski pojawiają się z powodu przedostania się wody pod pylniki. Gdy tylko wyparuje, skrzypienie ustanie.
• Zwróć szczególną uwagę na drążki kierownicze. Aby to zrobić, użyj drążka do podważania. Jeśli końcówka łatwo przesuwa się z boku na bok, należy pilnie wymienić ten element. Zaleca się wymianę końcówek steru parami.

W wyniku przeprowadzenia wszystkich tych prac przy diagnozie przedniego zawieszenia i zbadaniu każdej jednostki, dokładnie określisz przyczynę nieprzyjemnego pukania, które Cię denerwuje. A potem zdecydujesz, które części przedniego zawieszenia wymagają naprawy, a które nadal będą służyć.

Być może będziesz w stanie samodzielnie wykonać niektóre naprawy w swoim garażu. Jeśli jest to poza twoją mocą lub nie masz warunków do przeprowadzenia naprawy, lepiej skontaktować się z warsztatem samochodowym. Niemniej jednak dokładna kontrola podwozia samochodu będzie dla Ciebie bardzo przydatna. A jeśli w serwisie samochodowym „twardzi” mistrzowie zaczną narzucać ci wymianę tych części, które nie wymagają wymiany, to nie będą w stanie cię o tym przekonać. Możesz im łatwo udowodnić, że wystarczy wymienić tylko kilka kaloszy i nie są wymagane żadne dalsze naprawy.

Powodzenia na naszych drogach! Odpuść sobie Przednie zawieszenie nie przeszkadza obcym pukaniem i nie odwraca uwagi od przyjemnej jazdy.

W zawieszeniu pojawił się nieprzyjemny dźwięk podczas uderzania np. w małe wyboje lub tory tramwajowe. Co więcej, ten dźwięk jest bardziej jak „bryak”, tak jakby nie był metaliczny, ale jakby coś się tam poluzowało. Wydaje się, że dzieje się tak również, gdy zawieszenie jest wprowadzane. Czy ktoś może mieć jakąś radę ??

sprawdziłem uszczelki olejowe. Jeśli przesuniesz samochód w lewo, czy po prawej stronie słychać dźwięk?

Było pukanie w lewe zawieszenie, zdjąłem koło, wsadziłem montaż między stabilizator a osłonę, wcisnąłem i słupek stabilizatora opadł!Z kluczem 16 i sześciokątem dokręciłem i przeszło 2 tys. Cisza i spokój.

ktoś nie zaostrzył kampanii przed twoją operacją))

Witam wszystkich, w związku z odbiorem kluczy do nowego mieszkania nie starczyło czasu i pieniędzy na samochód i odłożyłem go na tylny palnik, ale nie zapomniałem i powoli kupiłem wszystko, co potrzebne. Czytając doświadczenie pyzhevodova, przygotowałem się na najgorsze, kupiłem prawie wszystko, z wyjątkiem kubka, na którym opiera się sprężyna:
Amortyzatory monroe g7330 i g7329 (po 2460 sztuk)
Zestaw naprawczy Snr kb659.33 x2 (1170)
Krawat sprężynowy 71770 (600r)
Zestaw naprawczy monroe pk124 (945)
Kubki amortyzatorów 5033f9 x2 (580)
Odbojnik amortyzatora 503371 x2 (230)

Skrzynki amortyzatorów są różne ...

Dzisiaj, gdy jest ciepło, poświęciłem trochę czasu i poszedłem do cichego zakątka na wymianę.
Pierwsza rzecz, która poszła nie tak, złamała głowicę podczas odkręcania koła

Peugeot 308 ma doskonałe prowadzenie dzięki innowacyjnym zawieszeniom. Ale ze względu na różne wady występujące na drogach zawieszenia francuskich samochodów trudno nazwać wytrzymałymi. Podwozie Peugeota jest najbardziej podatne na uszkodzenia w samochodzie, dlatego powinno być regularnie diagnozowane przy każdym przeglądzie okresowym.

Przyczyn awarii zawieszenia auta jest wiele, warto zwrócić uwagę na kilka głównych i powszechnych problemów związanych z awarią podwozia samochodu. Często zdarza się, że przyczyna awarii zawieszenia jest bezpośrednio związana z problemami z amortyzatorami. Warto zauważyć, że wcześniejsze modele Peugeota miały amortyzatory olejowe, które z łatwością przepracowały 100-120 tysięcy kilometrów. Ale teraz, w zasadzie, samochody Peugeot są produkowane z amortyzatorami gazowymi, które wytrzymają znacznie krócej niż olejowe. Problem amortyzatorów, ich zużycia, jest bardzo trudny do rozpoznania, dlatego ten problem należy traktować ostrożniej.

Naprawa zawieszenia Peugeota 308 może być również wywołana problemami związanymi z przegubami kulowymi, które są jednym z jego głównych elementów. Zwykle w przypadku stwierdzenia wadliwych działań przegubów kulowych po prostu wymienia się je na nowe. Często zdarza się, że przeguby kulowe są wymieniane wraz z dźwigniami, a naprawa będzie trochę droższa.

Problemy mogą być również spowodowane innymi usterkami w podwoziu Peugeota. Dzięki dokładnej diagnostyce tylnego i przedniego zawieszenia bardzo łatwo jest wykryć ukryte problemy. Szczególnie pilnie potrzebna jest diagnostyka, jeśli zauważysz różne piski, uderzenia lub wibracje.

Problemy często pojawiają się z powodu najsłabszego punktu francuskiego samochodu - rozpórek stabilizatora. To z powodu ich wadliwego działania często podczas jazdy słychać huk. Żywotność amortyzatorów jest dość krótka, dlatego naprawy zawieszenia spowodowane wadliwym działaniem amortyzatorów są wykonywane dość często. Ale i tutaj jest mały plus, zużycie tulei stabilizatora jest znacznie mniejsze niż w przypadku rozpórek. Dlatego właśnie z tymi elementami jest mniej problemów. Można również łatwo określić na słuch, czy samochód ma problemy z tulejami stabilizatora. Jeśli słyszysz stukanie, gdy samochód toczy się, oznacza to, że jest problem z tulejami.

Szczególnie chciałbym zwrócić uwagę na tylne zawieszenie Peugeota 308. Części zawieszenia mają znacznie dłuższą żywotność, ale jest jedna mała wada - łożyska igiełkowe wahaczy wleczonych. Ich żywotność jest wystarczająco krótka, szczególnie dla lubiących szybką jazdę, dlatego łożyska igiełkowe wymieniane są dość często, ale nie jest to duży problem przy naprawie zawieszenia.

Ponadto, oprócz wszystkich powyższych, często pojawiają się problemy z powodu wadliwego działania łożysk podporowych i wahaczy. Wymiana łożysk podporowych następuje jednocześnie z wymianą amortyzatorów. Powód wymiany łożysk może być związany zarówno z hałaśliwym sterowaniem, zużyciem, jak i końcem ich żywotności. Dźwignie zmieniają się ponadto, jeśli podczas diagnozy zostaną znalezione przerwy w tylnym zawieszeniu lub nastąpiło jakiekolwiek uszkodzenie zaślepek.

Warto również zauważyć, że podwozie Peugeota 308, oprócz swoich mankamentów, wyróżnia się wyższą niezawodnością na tle innych modeli tej marki. Zasadniczo problemy mogą być spowodowane nieprawidłowym działaniem amortyzatorów, które wymieniane są tylko raz w roku. Dlatego nie powinno być żadnych szczególnych problemów z naprawą zawieszenia tego samochodu.

Oczywiste jest, że każda podwozie Peugeota musi być w dobrym stanie. Dotyczy to zwłaszcza zawieszenia, ponieważ w przeciwieństwie do silnika, który może ulec awarii, a Peugeot 308 po prostu nie pojedzie dalej, awaria niektórych elementów zawieszenia podczas jazdy może doprowadzić do poważnego wypadku.

1. Poza oczywistym bezpieczeństwem, podwozie Peugeota 308 odpowiada za komfortową jazdę i dobre prowadzenie. Najbardziej niebezpieczną rzeczą jest to, że w tym przypadku będzie wysokie prawdopodobieństwo utraty kontroli, przy kolejnym zderzeniu z przeszkodą, która pojawiła się na drodze. Tylko regularna diagnostyka podwozia Peugeota 308 pomoże uniknąć takiej sytuacji.

Diagnostyka podwozia Peugeot 308 obejmuje sprawdzenie elementów:

• sprężyny i amortyzatory;
• dźwignie i podpory (łożyska na górze, ciche klocki na dole);
• tuleje stabilizatora Peugeot 308;
• drążki kierownicze i zębatka;
• łożyska kół;
• WSPÓLNE CV.

2. Doświadczonym właścicielom Peugeota 308 nie jest trudno określić usterkę zawieszenia. Doświadczenie powie im, na czym polega problem z dźwiękiem i jego źródłem. Ponadto najczęstsze usterki zawieszenia brzmią prawie tak samo we wszystkich samochodach.

Diagnostykę podwozia Peugeota 308 należy przeprowadzać regularnie, nawet bez oznak awarii. Lepiej zrobić to na windzie, ale jest to również możliwe na zwykłym wiadukcie lub dołku obserwacyjnym.

3.Należy pamiętać, jak Peugeot 308 zachowuje się w dobrym stanie, wtedy każda usterka w przyszłości będzie oczywista. Aby zrozumieć, że coś jest nie tak z samochodem, wcale nie trzeba być doświadczonym kierowcą, a tym bardziej mechanikiem samochodowym.

Najczęściej występują następujące objawy niesprawności podwozia Peugeota 308:

• nagłe pojawienie się hałasu, stukania, grzechotania podwozia Peugeot 308, które mogą zniknąć lub pozostać nawet na całkowicie płaskiej drodze;
• zbyt duże przechyły podczas pokonywania zakrętów i zauważalne kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności lub hamowania;
• arbitralne skręcanie na bok, Peugeot 308 odjeżdża podczas jazdy na wprost;
• nierównomierne zużycie opon.

4. Najczęściej słychać pukanie zawieszenia Peugeot 308, oznacza to, że elementy gumowe uległy zużyciu lub poluzowały się mocujące je elementy złączne. W podwoziu jest mnóstwo gumowych elementów, w zasadzie prawie każdy element zawieszenia Peugeot 308 może uderzyć, w związku z czym, aby dokładnie zidentyfikować przyczynę uderzenia, samochód należy obejrzeć od dołu.

Jeśli słychać trzask, zwłaszcza przy skręcaniu lub podczas gwałtownego przyspieszania Peugeota 308, to można z całą pewnością stwierdzić, że przyczyną jest awaria przegubu Peugeota 308 CV, tzw. granat. Skrzypienie najczęściej pojawia się po wymianie tulei stabilizatora, często świadczy to o złej jakości tulei.

5. Jeśli Peugeot 308 zaczął zjeżdżać na bok, częściej dzieje się to po twardym przejściu dołów i wybojów, wtedy być może będziesz musiał wykonać geometrię kół (wyrównanie kół Peugeot 308). W najlepszym razie wyeliminuje to kłopoty, w najgorszym wypadku coś może się wygiąć, zaczynając od drążka kierowniczego, a kończąc na zwrotnicy.

Jeśli pojawi się chociaż jeden z tych objawów, należy jak najszybciej zdiagnozować pracującego Peugeota 308. Nawet przepisy wyraźnie zabraniają eksploatacji z wadliwym zawieszeniem, nie mówiąc już o tym, że jest to po prostu niebezpieczne.

6. Cichy blok zawieszenia Peugeot 308, który nie jest tak drogi, jeśli nie zostanie wymieniony na czas, może doprowadzić do złamania dźwigni, za sto dolarów. Wielu kierowców jeździ bez zwracania uwagi na dźwięki, które pojawiły się w podwoziu Peugeota 308 i jeżdżą aż do momentu, gdy dźwięk stanie się całkowicie krytyczny lub aż coś po prostu odpadnie, takie podejście jest po prostu absurdalne.

7. Okresowe oględziny podwozia Peugeota 308 pomogą zaoszczędzić pieniądze, w końcu, jeśli na czas znajdzie się pęknięty pylnik lub otulina i nastąpi szybka wymiana, to element, który był chroniony pylnikiem, wytrzyma dłużej. Jeśli podczas badania Peugeota 308 znaleziono już rozdarty pylnik, możesz być pewien, że ten element zawieszenia wkrótce będzie wymagał wymiany.

Po sprawdzeniu wszystkich pylników należy przystąpić do diagnozy elementów przedniego zawieszenia Peugeota 308. Przednie zawieszenie jest bardziej skomplikowane niż tylne, podlega dużym obciążeniom, przez co znacznie częściej się psuje. Najpierw sprawdzamy amortyzatory Peugeot 308, nie powinny mieć wgnieceń ani wycieków oleju. Można też spróbować wychylać amortyzator na boki, amplituda wychylenia powinna być nieznaczna.

Jednak najłatwiejszym sposobem sprawdzenia przydatności tego elementu zawieszenia jest wychylenie Peugeota 308 poprzez dociśnięcie do podłoża narożnika, w którym znajduje się zdiagnozowany amortyzator. Jeśli po naciśnięciu Peugeot 308, po powrocie do pierwotnego stanu, nadal kołysał się w górę iw dół, oznacza to awarię amortyzatora.

8. Następnie sprawdzane są sprężyny zawieszenia Peugeot 308, często ich zwoje się urywają, więc musisz sprawdzić je pod kątem pęknięć i integralności wszystkich zwojów. Ale tutaj możesz również określić funkcjonalność sprężyn bez zaglądania pod samochód. Aby to zrobić, wystarczy zwrócić uwagę na prześwit Peugeot 308, jeśli samochód stał się zauważalnie niższy, oznacza to już awarię sprężyn, zatonęły i nie mogą już prawidłowo wykonywać swojej funkcji.

9.Kulki i ciche klocki sprawdzane są tylko od spodu Peugeota 308. Aby je zdiagnozować, lepiej użyć jakiejś metalowej dźwigni, aby łatwiej było sprawdzić wszystko pod kątem luzów, nie powinny być w sprawnym aucie. Tak samo sprawdza się stabilizator i łączniki Peugeot 308. Aby sprawdzić łożysko koła, potrząśnij kołem, jeśli jest luz, to świadczy o złym stanie łożyska.

5. Zdejmij z pręta górną podporę stojaka amortyzatora.

Wspornik górny stojaka jest zespołem nierozłącznym, dlatego w przypadku awarii lub uszkodzenia jego elementów konieczna jest wymiana zespołu. Wymień górną podporę w przypadku poważnego odkształcenia.

lub miejscowe wyboczenie masy gumowej. Wymień wspornik, nawet jeśli łożysko wspornika jest skorodowane, ma luz promieniowy lub zaciera się podczas obracania.

osiem. . zacisk osłony ochronnej.

10. . bufor kompresyjny z osłoną ochronną.

10. Wyjmij bufor kompresyjny z etui ochronnego.

11. Sprawdź zdemontowane części, w przypadku znalezienia zadrapań, pęknięć lub rozdarć, wymień uszkodzone części.

12. Sprawdź amortyzator. W przypadku stwierdzenia pęknięć, odkształceń i zniszczeń na karoserii, dolnej miseczce sprężyny, wycieku oleju należy wymienić amortyzator.

13. Zamontuj amortyzator w pozycji pionowej i kilka razy, aż się zatrzyma, opuść i podnieś drążek amortyzatora. Przesuwając łodygę, upewnij się, że porusza się bez zagłębień, zacięć i uderzeń. W przeciwnym razie wymień podstawkę.

Ta kontrola działania kolumny amortyzatora jest przybliżona, w celu dokładniejszej oceny jej stanu technicznego skontaktuj się z serwisem samochodowym

14. Wymień sprężynę, jeśli znajdują się na niej pęknięcia lub zwoje są zdeformowane.

15. Zamontuj amortyzator w odwrotnej kolejności do demontażu.

Nieco wcześniej, opisując nasze wrażenia z jazdy próbnej autem Peugeot 308przekazane nam przez oficjalnego przedstawiciela koncernu Peugeot na Białorusi - CJSC „Siftrans-Plus”, rozmawialiśmy już o wygodnym, wyważonym i idealnie zestrojonym zawieszeniu tego auta. A teraz, zgodnie z obietnicą, podajemy krótki opis tych rozwiązań technicznych i zmian, które zostały wprowadzone podczas projektowania Peugeot 308 w porównaniu do swojego przodka Peugeot 307.

Zawieszenie przednie Peugeot 308

Przód włączony Peugeot 308 Zastosowano zawieszenie typu MacPherson, które zapewnia dość wysokie parametry techniczne Peugeot 308, a także spełnia rosnące wymagania właścicieli, którzy chcą samochodu o bardziej sportowym prowadzeniu. Jednocześnie sportowe prowadzenie musi być realizowane bez obniżania wysokiego poziomu komfortu.

Problem realizacji tych wzajemnie wykluczających się wymagań inżynierowie i projektanci Peugeota rozwiązali znakomicie. Nie jest tajemnicą, że zawieszenia Peugeot zawsze słynęły ze swojej trwałości. Wynika to przede wszystkim z realizacji zasady rozsądnego konserwatyzmu, przy stosowaniu wyłącznie rozwiązań inżynierskich, które dowiodły swojej niezawodności.

Peugeot 308 wykorzystuje przednie zawieszenie typu MacPherson z gazowymi amortyzatorami i stabilizatorem poprzecznym. Ten schemat zawieszenia jest obecnie stosowany w większości samochodów Peugeot. A ponieważ platforma poprzednika, Peugeot 307, została wykorzystana do stworzenia Peugeota 308, możliwości i właściwości zawieszenia nowego samochodu zostały natychmiast doprowadzone do technicznej perfekcji. W modelu 308 wszystko odbywa się zgodnie z najlepszymi tradycjami marki - wszystkie załadowane części są wykonane z kutej stali przy użyciu opatentowanej przez Peugeot technologii Colbapress®.

Podczas budowy zawieszenia i jego elementów jednym z wymagań było zapewnienie dobrej konserwacji, połączonej z efektywnością finansową. Osiąga się to poprzez „kurczenie się” części zamiennych i wymiennych jednostek. Na przykład, jeśli któryś z zawiasów jest niesprawny, wymieniany jest osobno, a nie razem z dźwignią (lub dźwigniami).

Aby osiągnąć tak doskonałe prowadzenie, o którym mówiliśmy podczas testu i które odnotowuje się w prawie wszystkich innych testach tego samochodu, dokładnie przeanalizowano konstrukcję wszystkich jego konkurentów, od Volkswagena Golfa i Mazdy 3 po „naładowaną” Alfę Romeo.

Tylne zawieszenie

Na pierwszy rzut oka za Peugeotem 308 - klasyczny design stosowany w wielu samochodach. Skrętna belka tylnego zawieszenia w kształcie litery „P” posiada zintegrowany stabilizator, wykonany w formie drążka skrętnego, zabudowany pomiędzy częściami belki, które działają jak wahacze wzdłużne. Zastosowanie tego drążka skrętnego pozwoliło zapewnić wysoką dokładność zawieszenia, poprawić prowadzenie, a dzięki redukcji masy osiągnąć wysoką płynność auta, co zaraz po rozpoczęciu ruchu i tylko w samych superlatywach zostanie docenione przez pasażerów siedzących z tyłu.

Zawieszenie okazało się bardzo kompaktowe, co pozwoliło, przy zachowaniu ogólnych wymiarów zewnętrznych i wewnętrznych Peugeota 308, w stosunku do poprzednika, znacznie zwiększyć przestrzeń dla pasażerów w tylnym rzędzie siedzeń.

Prawdopodobnie jedną z najważniejszych innowacji w tylnym zawieszeniu Peugeota 308 jest pełna implementacja efektu pasywnego kierowania. Efekt steru strumieniowego polega na tym, że podczas pokonywania zakrętu przez samochód z wcześniej wyższą prędkością niż pozwalały na to warunki drogowe, powstająca siła odśrodkowa próbuje „wyrzucić” samochód z zakrętu, przesunąć jego tor poza skręcać. Pod wpływem tej siły kinematyka tylnego zawieszenia Peugeot 308 lekko skręca tylne koła, dzięki czemu auto mija zakręt bez powodowania dyskomfortu dla kierowcy. To dzięki temu zapewnione jest neutralne kierowanie Peugeota 308, bardziej typowe dla samochodów sportowych i wyścigowych, w prawie wszystkich trybach jazdy.

Materiał, z którego wykonane są podzespoły i części tylnego zawieszenia jest taki sam jak przedniego zawieszenia - stal stopowa.

Wiadomość s2ign » 15 lut 2014, 23:37

Wiadomość Paweł-5419 » 16 lut 2014, 09:43

Wiadomość s2ign » 16 lut 2014, 20:38

Początkowo wymieniono sprężyny i łożyska. Po prawej stronie pękła sprężyna. Dodatkowo w górnej podporze wybito metalową tuleję. Zmienili się z obu stron. A po prawej stronie wszystko było w porządku. Pozostało lewe pukanie. Potem wymienili przeguby kulowe na stacji paliw. Pukanie pozostaje. Pomyśl o amortyzatorach. Zmienili też je, plus trochę łożysk w środku. Wszyscy dalej wzruszają ramionami.

Samochód był wstrząśnięty - wszystko ok. Na wyciągu z wierzchowcem dotykali wszystkiego rękoma, wszystko czuli - wszystko ok. Pukanie wyraźnie w boksach, jedziesz 40 kilometrów, wpadasz do włazu - tah, prosto przez nerwy. Ludzie, jeśli nie patrzą, mówią, że piłka jest w koszu, to rama pomocnicza nie jest zamocowana, potem ją podnoszą i wszystko jest tam idealne.

Może ktoś wie, gdzie w Mińsku działa stojak wibracyjny? Lub mistrz, który jest na zawieszeniu Peugeota? A może rozwiązywałeś podobne problemy więcej niż jeden raz?

Podobny problem czytałem na forum, ale tam ludzie ostrzyli i wiercili podpory mocno do ciała. Nie mam pewności, że to jest dokładnie to, co mam i nie chcę sponsorować takiej zmiany. Oczywiste jest, że Peugeot nie poprawił konstrukcyjnie mocowania wspornika do nadwozia. Ale 308 jedzie w pobliżu i nic nie puka.

Wiadomość pod » 16 lut 2014, 20:49

Wiadomość Paweł-5419 » 16 lut 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Wiadomość pod » 16 lut 2014, 21:34

Wiadomość taa2509 » 16 lut 2014, 21:48

Wiadomość s2ign » 16.02.2014, 22:40

Wszyscy inni - dzięki za radę. Chodźmy w porządku.

Jak rozumiesz, nie jestem mechanikiem samochodowym i sam nie mogę się wspiąć, żeby coś przekręcić. Na stacji ze mną pompowali, pompowali i razem - zawieszenie NIE PUKA.

Ja też tak myślałem, ale patrząc na bezradność specjalistów w naszych warsztatach uważam, że potrzebujemy właśnie fajnych specjalistów. Bolesne, więc trochę emocjonalne.

Rozległo się też pukanie do starej sprężyny po lewej stronie. Sprężyny zmienione na kayaba zgodnie z katalogiem. Nowy ma ten sam hałas.(Zostało stare źródło, jeśli ktoś jest zainteresowany i jest chęć bycia ciekawym. Drugie zostało wyrzucone, bo pękło). Dlatego wiosna nie ma z tym nic wspólnego. Po wymianie amortyzatorów przestawiano sprężyny. Pukanie jest takie samo. Dlatego prizhina jest prawidłowo w stojaku. Tak, na nowych sprężynach przód stał się o kilka centymetrów wyższy, widoczny z boku, dzięki czemu nie uginał się.

Nie rozumiem o co ci chodzi, co konkretnie nie było zaciśnięte, ale podczas ostatniej podróży na trzecią stację serwisową mechanik wyczuł nakrętkę pod falbanką i czy była zaciśnięta. Zaciśnięty. Tak, a przy wymianie sprężyn wszystko wydawało się ze mną mocno zaciśnięte.

Zapewniam, że właz nie ma z tym nic wspólnego. Pojechałem na trzy stacje serwisowe i dwa garaże, mistrzowie wsiedli do samochodu, wszystko wyraźnie słyszalne, ale wyglądają - i nic nie mogą zrobić. Na jednej stacji serwisowej kapitan ze śmiechem powiedział, że rama pomocnicza nie została naprawiona. Potem podnieśli tam samochód jako zespół, poczuli go, przekręcili i jakoś cały śmiech się skończył. Poradzono iść i zająć się tymi, którzy naprawili zawieszenie. No cóż – radzili jeździć „aż wyjdzie”.

Ja niejako chłopaki potrzebuję pomocy, gdzie mogę podjechać do kogoś i naprawić mojego jelonka.

Przednie zawieszenie jest niezależne, sprężynowe typu MacPherson, z teleskopowymi kolumnami amortyzatora 4 (rys. 7.1), sprężynami śrubowymi 3, wahaczami 7, stabilizatorem 9 typu skrętnego.

Głównymi elementami przedniego zawieszenia są teleskopowe kolumny amortyzatora 4, które łączą w sobie funkcje teleskopowego elementu mechanizmu prowadzącego oraz elementu tłumiącego pionowe drgania koła względem nadwozia.

Sprężyny śrubowe skręcane 3, zderzaki dociskowe z osłonami ochronnymi oraz wsporniki górne z łożyskami oporowymi są zamontowane na rozpórkach amortyzatora. Poprzez górną podporę obciążenie przenoszone jest na karoserię samochodu. Rozpórka amortyzatora jest połączona z ramieniem zawieszenia 7 przez zwrotnicę 5 za pomocą przegubu kulowego 6.

Drążek stabilizatora 9 jest połączony z poprzeczką przedniego zawieszenia samochodu za pomocą dwóch wsporników za pomocą gumowych poduszek i z rozpórkami amortyzatorów 4 - rozpórkami 8.

Dźwignie 7 przedniego zawieszenia są przymocowane do poprzecznicy 1 za pomocą zawiasów (ciche bloki).

Piasty przednich kół są montowane na nieregulowanych dwurzędowych łożyskach kulkowych skośnych.

Aby wymienić drążek stabilizatora Peugeot 308, musisz najpierw podnieść samochód i zdjąć koło. Do pracy potrzebny będzie zestaw prostych narzędzi i trochę wolnego czasu. Zrób wszystko zgodnie z naszymi instrukcjami, a sam możesz wykonać tę pracę.

Rozpórki stabilizatora kulowego

Najpierw trzeba odkręcić koło z określonej strony, po czym będzie można przystąpić do demontażu stabilizatora. Można to zrobić za pomocą klucza 16 i klucza 30 Torex.

Na drążku stabilizatora znajduje się nakrętka dociskowa, więc trudno ją odkręcić. Zalecamy wstępne oczyszczenie połączenia gwintowanego szczotką drucianą i spryskanie WD-40 lub użyciem płynu hamulcowego.

W każdym aucie najważniejszym elementem są przedni stabilizator. Peugeot 308 nie jest wyjątkiem. Część, o której dziś porozmawiamy, łączy stabilizator z innymi elementami przedniego zawieszenia auta. Stabilizatory przednie w Peugeot 308 odpowiadają za utrzymanie stabilnej pozycji samochodu podczas pokonywania zakrętów.

W rezultacie główne obciążenie przenoszą przednie stabilizatory, dlatego właściciele samochodów często zwracają się do warsztatów z podobnym problemem. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze i zrobić wszystko sam, postępuj zgodnie z naszymi prostymi instrukcjami.

Słupki A Peugeot 308 składają się z wytrzymałego metalowego pręta i niezawodnych elementów złącznych. Luka polega na specjalnym przerzedzeniu, stworzonym przez projektantów w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu. W tym miejscu zwykle pękają rozpórki stabilizatora. Ważną rolę odgrywa jakość jezdni.Projektując samochód Peugeot 308, projektanci skupili się na eksploatacji na europejskich drogach, na których testowali samochód. Jednocześnie model nie toleruje złych rosyjskich dróg, a długa żywotność rozpórek stabilizujących jest znacznie skrócona.

Nie jest trudno zdiagnozować usterkę stabilizatora Peugeot 308. Podczas pokonywania progów zwalniających lub małych dołów na ciele słychać nieprzyjemny grzechoczący dźwięk, który pojawia się w zepsutych zawiasach zębatek. Tak więc, aby ustalić usterkę, po prostu jedź z małą prędkością po złych drogach, a na pewno usłyszysz, że stabilizator nie działa poprawnie, jeśli coś jest z nim nie tak.

Głównymi przyczynami awarii amortyzatorów stabilizatora Peugeot 308 są następujące czynniki:

• naturalne zużycie pylników i samych stojaków z biegiem czasu;
• zbyt duża prędkość podczas jazdy przez złe odcinki dróg;
• problemy techniczne mogą wynikać ze stylu jazdy kierowcy: nagłe hamowanie, szybkie pokonywanie zakrętów;
• ciągłe przeciążanie maszyny i lekceważenie zaleceń producenta podczas eksploatacji samochodu.

powrót do treści ↑

Przyzwyczaj się do płynnego rozpoczynania ruchu bez ostrego startu. Staraj się także unikać hamowania awaryjnego, chyba że jest to absolutnie konieczne. Kontroluj stan zawieszenia Peugeot 308 samodzielnie lub okresowo odwiedzaj stację serwisową w celu wykonania diagnostyki prewencyjnej. Te proste środki przedłużą żywotność samochodu, a w szczególności rozpórek stabilizatora.

Do pracy potrzebujesz małego zestawu prostych narzędzi:

• klucze na 10 i 12;
• głowy na 12 i 14 lat z kołnierzem;
• przedłużenie kołnierza;
• przegub kardana.

Na początek należy zawiesić przednią oś maszyny i zdjąć błotniki jednostki napędowej. Poluzuj nakrętkę mocującą stabilizatory do kierownicy. Jednocześnie przykręć śrubę kluczem nasadowym. Następnie zdejmij górną podkładkę i gumową tuleję. Jeśli demontujesz stelaż nie w celu wymiany, zaznacz położenie pozostałych jego elementów przed jego wyjęciem, aby móc je później włożyć z powrotem.

Wciskając śrubę w dół należy zdjąć podkładki, gumowe tuleje i rozpórkę stabilizatora. W razie potrzeby wyjmij w ten sam sposób drugi łącznik stabilizatora.

Odkręć dwie śruby mocujące prawy wspornik i wyjmij go wraz z gumową tuleją. Wykręć dwie śruby na lewym wsporniku, który przytrzymuje drążek stabilizatora.

Zdemontuj wspornik mocowania stabilizatora z gumową tulejką, a następnie odkręć śruby mocujące do pierwszego i drugiego uchwytu rury w kierunku samochodu. Wyjmij wysięgnik z maszyny, ale nie zginaj rur bardziej niż to konieczne, w przeciwnym razie możesz je uszkodzić.

Zamontuj wszystkie wymontowane części w odwrotnej kolejności. Rozważ względne rozmieszczenie i orientację tulei i podkładek. Występy tulei muszą pasować do otworów w ramieniu i ramieniu, tak aby śruba rozpórki nie stykała się z ramieniem i ramieniem. Na koniec dokręć nakrętki do 38 mm po opuszczeniu maszyny na ziemię.

Imponujący na zewnątrz Peugeot 308 został zaprezentowany światowej społeczności w 2007 roku, w Rosji trafił do sprzedaży zimą 2008 roku. Sukces swojego poprzednika, Peugeota 307, był oczywisty, o czym świadczy duży popyt. Jednocześnie pojawiło się wiele narzekań na awarie techniczne i niedociągnięcia aut, które grały na minus dla modelu, ponieważ naprawy Peugeota kiedyś stały się bardziej popularne niż kiedykolwiek. Wraz z premierą Peugeota 308 wielu z radością myślało, że wszystkie niedociągnięcia zostały wzięte pod uwagę, a wady zostały naprawione, ale nie, cokolwiek by powiedzieć, Francuzi nie są w stanie doprowadzić rzeczy do perfekcji. Porozmawiajmy więc o słabych punktach Peugeota 308.

Aktywni kierowcy powinni zrozumieć, że w przednim zawieszeniu, po 20-30 tysiącach kilometrów, rozpórki stabilizatora zaczynają zawodzić. Łożyska podporowe przednich rozpórek zaczynają być produkowane bliżej 60-80 tys. Km. Wskazują na to piski przy obracaniu kierownicą.Jeśli zbliżasz się do 100 000 km, być może będziesz musiał naprawić Peugeot 308 w obszarach łożysk piast i przegubów kulowych.

Pomimo problemów z automatyczną skrzynią biegów AL4 w poprzedniej wersji Peugeota, Francuzi zdecydowali się w zasadzie umieścić ją w trzysta ósmym modelu, motywując to wprowadzonymi ulepszeniami. Tak, teraz dla automatycznej skrzyni biegów naprawa i konserwacja Peugeot 308 odbywa się w przedziale 100-150 tys. Km. Jeśli chodzi o pięcio- i sześciobiegowe manualne skrzynie biegów, tutaj Francuzi naprawili większość wad.

Jeśli zrobiłeś rysę na karoserii, lepiej od razu naprawić Peugeota 308, ponieważ jak pokazuje praktyka, korozja w tym modelu pojawia się szybko. Warto też trzymać przednie, plastikowe błotniki z dala od palącego słońca, jeśli nie planujesz niezależnej wizyty w serwisie samochodowym Peugeot 308 w Petersburgu. Chodzi o to, że po przegrzaniu skrzydła zaczynają się lekko wypaczać. W okresie chłodów pojawia się gwałtowne zmętnienie kloszy przednich reflektorów, przez co światła mijania i drogowe są ciemniejsze niż zwykle, a to zresztą jest bezpieczeństwo.

Pomimo tego, że po zmianie stylizacji w 2011 roku silniki w samochodach stały się mocniejsze i pod pewnymi względami bardziej niezawodne, co ułatwia konserwację Peugeota 308, nadal w nich pozostały usterki. Najpopularniejsza wersja silnika to 1,6 litra. o pojemności 120 „koni”, nadal odrzuca mechanizm napędu rozrządu. Jego głównym problemem jest przedwczesne rozciąganie. Zdarza się, że pompa zaczyna działać, podobnie jak termostat, ale w rzeczywistości kosztuje to około 5000 rubli, plus konserwacja samego Peugeota 308 w celu jego wymiany.