Naprawa przedniego zawieszenia „zrób to sam” Peugeot 308

Przednie zawieszenie każdego samochodu to dokładnie miejsce, które jest najbardziej poddawane surowym testom podczas ruchu pojazdu. Zawieszenie samochodu zawsze będzie przenosiło duże obciążenia spowodowane niewłaściwą jazdą lub złymi lub po prostu okropnymi nawierzchniami. Szczerze mówiąc, teraz, u progu XXI wieku, drogi niewiele różnią się od tych, które były sto lat temu. Oczywiste jest, że części zawieszenia z czasem nadal będą bezużyteczne, ale pożądane jest, aby zdarzało się to tak rzadko, jak to możliwe.

Ale pewnego dnia usłyszałeś nieprzyjemne pukanie z przodu samochodu. Sugeruje to, że Twój samochód ma problemy z przednim zawieszeniem. Ale nie musisz od razu iść do warsztatu na diagnostykę i naprawę przedniego zawieszenia. O ile oczywiście podczas kontroli przedniego zawieszenia nagle zauważysz stukanie i luz w końcówkach kierownicy lub są gotowe do oderwania się od zawieszenia, a koła skręcają się w różnych kierunkach.

Nie panikuj od razu i rwiej włosy na głowie. Pamiętaj - szczegóły, które Przednie zawieszenie, są bardzo mocnymi i niezawodnymi węzłami. Minie dużo czasu, zanim całkowicie zawiodą, w przeciwnym razie podczas jazdy powinieneś doznać dość poważnych uderzeń i uderzeń. Może to być wjechanie do pit stopu przednimi kołami lub wynik nieudanego parkowania. Dlatego jeśli usłyszysz nieprzyjemne piski lub silne pukanie w przednim zawieszeniu, nie powinieneś od razu wydawać pieniędzy na naprawy i wymianę drążków kierowniczych, zębatek itp. Najpierw trzeba to rozgryźć, zdiagnozować skąd dochodzi dźwięk i czy uderzenia dokładnie pojawiły się w przednim zawieszeniu. Może się okazać, że to drobiazg i nie wpłynie to w żaden sposób na dalszą eksploatację auta.

Istnieją trzy poważne powody, dla których przednie zawieszenie może wydawać obce, nieprzyjemne dźwięki i uderzenia. Dwa z nich można całkowicie wyeliminować własnymi rękami lub w serwisie samochodowym. Tam Twój samochód otrzyma dobrą diagnozę, zostanie ustalona przyczyna skrzypienia i stukania w zawieszeniu, a Ty zdecydujesz, czy dalej eksploatować samochód, czy pozostawić do naprawy w serwisie samochodowym. Ale trzecia przyczyna awarii przedniego zawieszenia jest najważniejsza i nie da się jej samodzielnie naprawić. Ale najpierw porozmawiamy o tym, jakie urządzenie ma samo przednie zawieszenie. Da nam to możliwość prawidłowej diagnozy usterek, a co za tym idzie terminowej eliminacji usterek.

Zawieszenie to jednostka mechaniczna, która swoją konstrukcją łączy karoserię z nawierzchnią drogi. Oprócz tego zawieszenie posiada sterowniki pojazdu: wahacze, końcówki kierownicy i drążki. Kolejnym zadaniem zawieszenia jest tłumienie ruchu auta i sprawia, że ​​ruch pojazdu jest bardziej zrównoważony.

Z tego możemy wywnioskować, że na pojawienie się obcych i nieprzyjemnych uderzeń przedniego zawieszenia wpływ będzie miała głównie nawierzchnia drogi (najczęstsza przyczyna), jakość jazdy i cechy konstrukcyjne elementów podwozia.

Dlatego biorąc pod uwagę wszystkie te punkty, nie powinieneś się dziwić, gdy w przednim zawieszeniu pojawią się obce piski i stuki i będzie wymagało naprawy. Prędzej czy później nadal pojawi się obce pukanie - wszystko zależy od okresu eksploatacji i stylu jazdy. W końcu przednie zawieszenie ma skomplikowane urządzenie i jest wiele różnych części.

Oto lista tych części, które mogą stukać i skrzypić z przodu samochodu podczas pokonywania dziur, pokonywania zakrętów, przyspieszania lub hamowania:

• klocki hamulcowe przednie
• amortyzatory
• ciche bloki
• mocowania amortyzatorów
• przednie wahacze
• wskazówki dotyczące kierowania
• łożyska kół
• drążki kierownicze
• przeguby kulowe
• drążek stabilizatora
• sam stabilizator
• sprężyny
• nosze
• mocowania silnika

Z przodu auta znajduje się ciężki silnik, który swoim ciężarem zwiększa obciążenie przedniego zawieszenia - dlatego zużycie części przedniego zawieszenia jest tylko kwestią czasu i wkrótce będą wymagały naprawy. Jeśli masz ostrożny styl jazdy, możesz wydłużyć ten okres, ale po pewnym czasie elementy będą musiały zostać zmienione. Z czasem w zawieszeniu pojawiają się obce dźwięki, które sygnalizują nam, że czas zajrzeć pod spód auta.

Nieprzyjemne obce dźwięki w podwoziu mogą pojawiać się z różnych powodów. Na przykład części zawieszenia mogą stykać się z karoserią, niektóre mocowania mogą się poluzować, amortyzatory mogą wydawać obce dźwięki podczas jazdy po nierównych drogach, gumowe uszczelki i pyl mogą również wydawać nieprzyjemne dźwięki po przyjeździe (piasek może dostać się pod nie, co spowoduje powodują ostre skrzypienie i szybkie zużycie części). Może pojawić się stukanie w drążkach kierowniczych, łożyskach, a podczas ostrych manewrów auta skrzypienie mogą wydawać „przeguby CV”. Ponadto przednie zawieszenie posiada również układ hamulcowy, który podczas gwałtownego hamowania może wydawać nieprzyjemny pisk.

Jednym słowem, musisz zrozumieć, że istnieje wystarczająco dużo powodów do pojawienia się obcych uderzeń w samochodzie. W końcu, jak już wspomniano, to przednie zawieszenie przejmuje większość obciążenia podczas jazdy. A teraz, po ustaleniu przyczyn zewnętrznych uderzeń, spróbujemy zdiagnozować takie dźwięki.

Jeśli zdecydujesz się na przegląd przedniego zawieszenia swojego auta, lepiej sprawdzisz urządzenie i tylne zawieszenie. Całkiem możliwe, że pukanie pojawiło się w tylnym zawieszeniu, a przez karoserię będzie przenoszone na przednie zawieszenie i to cię wprowadzi w błąd. Tak czy inaczej, gorzej się nie pogorszy. Co więcej, nie zajmie to dużo czasu, ale będziesz głęboko przekonany, że z tyłu samochodu nie ma awarii i nie wymaga naprawy.

Kiedy zaczniesz sprawdzać, to jednocześnie sam sprawdź układ wydechowy samochodu. Często zdarza się, że upadły element tłumika łatwo pomylić z uderzeniem przedniego zawieszenia samochodu. Układ wydechowy ma proste urządzenie i jest sprawdzany wizualnie i ręcznie. Potrząśnij kolankiem rury, a jeśli usłyszysz obce pukanie, natychmiast znajdziesz przyczynę swojego niepokoju. Aby zdiagnozować przednie zawieszenie, lepiej użyć mocowania. To znacznie ułatwi ci zadanie. Jest jeszcze jedna ciekawa kwestia, na którą należy zwrócić uwagę podczas diagnozowania amortyzatorów. Nie trzeba mocno potrząsać samochodem, chcąc ustalić przyczynę obcych dźwięków. Te czasy już dawno minęły. Zawieszenie współczesnego samochodu stało się znacznie bardziej skomplikowane niż kiedyś. Dlatego jest mało prawdopodobne, aby ci to pomogło i nie będziesz w stanie ustalić przyczyny awarii amortyzatorów. Najlepiej diagnozować auto w otworze wziernikowym, a jeśli nie jest to możliwe to lepiej trochę podnieść przód auta

• Sprawdzamy amortyzatory z tyłu auta. Sprawdzamy również gumowe pylniki, przyczepność strumieniową, szczególnie w miejscu ich mocowania. Sprawdzamy również rurę wydechową tłumika.
• W przednim zawieszeniu sprawdź amortyzatory. Zwracamy uwagę na krople oleju na obudowie (jeśli występują). To sygnał, że jest to możliwe, już niedługo amortyzatory trzeba będzie wymienić.
• Badamy ciche bloki,
• mechanizmy obrotowe,
• Łożyska kulkowe;
• Diagnozujemy końcówki kierownicy w miejscu ich połączenia. Być może to z ich powodu pojawiło się pukanie.
• Sprawdź uszczelki.
• Gumowe pylniki nie powinny mieć pęknięć, pęknięć i innych uszkodzeń mechanicznych. Należy tutaj zauważyć, że w większości przypadków pojawiają się obce piski spowodowane tym, że woda dostała się pod pylniki. Gdy tylko wyparuje, skrzypienie ustanie.
• Zwróć szczególną uwagę na ściągi. Aby to zrobić, użyj uchwytu. Jeśli końcówka łatwo przesuwa się z boku na bok, należy pilnie wymienić ten element. Zaleca się wymianę końcówek sterowniczych parami.

W wyniku całej tej pracy nad diagnozą przedniego zawieszenia i zbadaniem każdego węzła, dokładnie określisz przyczynę nieprzyjemnego pukania, które Cię denerwuje. A potem podejmujesz decyzję o tym, które części przedniego zawieszenia wymagają naprawy, a które nadal będą służyły.

Być może będziesz w stanie samodzielnie wykonać niektóre naprawy w swoim garażu. Jeśli jest to poza twoją mocą lub nie masz warunków do naprawy, lepiej skontaktować się z warsztatem samochodowym. Niemniej jednak dokładna kontrola podwozia samochodu, którą przeprowadzisz, będzie ci dobrze służyć. A jeśli w serwisie samochodowym „fajni” mistrzowie zaczną narzucać ci wymianę tych części, które nie wymagają wymiany, to nie będą w stanie cię o tym przekonać. Możesz im łatwo udowodnić, że wystarczy wymienić tylko kilka gumowych pylników i nie są wymagane żadne dalsze naprawy.

Powodzenia na naszych drogach! Odpuść sobie Przednie zawieszenie nie przeszkadza obcym pukaniem i nie odwraca uwagi od przyjemnej jazdy.

W zawieszeniu słychać było nieprzyjemny dźwięk podczas uderzania np. w małe wyboje lub tory tramwajowe. Co więcej, ten dźwięk jest bardziej jak „przerwa”, tak jakby nie był metaliczny, ale jakby coś tam było luzem. Wydaje się również, że dzieje się tak, gdy zawieszenie działa na dekompresję. Czy ktoś może doradzić co??

sprawdzone plomby. jeśli kołyszesz samochodem w lewo, czy to brzmi w prawo?

Było pukanie w lewym zawieszeniu zdemontowałem koło, włożyłem łom między stabilizator a osłonę, wcisnąłem i drążek opadł!Dokręciłem kluczem 16 i sześciokątem i przeszło 2 tys. pokój i łaska.

ktoś nie schrzanił tego przed twoją operacją))

Witam wszystkich, w związku z odebraniem kluczy do nowego mieszkania nie starczyło czasu i pieniędzy na samochód i odłożyłem go na tylny palnik, ale nie zapomniałem i powoli kupiłem wszystko, czego potrzebujesz. Czytając doświadczenie pyzhevodova, przygotowywałem się na najgorsze, kupiłem prawie wszystko, z wyjątkiem kubka, na którym opiera się wiosna:
Amortyzatory Monroe g7330 i g7329 (po 2460 sztuk)
Zestaw naprawczy Snr kb659.33 x2 (1170)
Sprzęg sprężyn 71770 (600r)
Zestaw naprawczy monroe pk124 (945)
Miseczki amortyzatorów 5033f9 x2 (580)
Miska amortyzatora 503371 x2 (230)

Amortyzatory są inne...

Dzisiaj, gdy jest ciepło, nie spieszył się i poszedłem do cichego zakątka na wymianę.
Pierwsza rzecz, która poszła nie tak, złamała głowicę podczas odkręcania koła

Peugeot 308 ma doskonałe prowadzenie dzięki innowacyjnym zawieszeniom. Ale ze względu na różne wady występujące na drogach zawieszenie francuskich samochodów trudno nazwać wytrzymałym. Podwozie Peugeota jest najbardziej narażone w samochodzie, dlatego powinno być regularnie diagnozowane przy każdym zaplanowanym przeglądzie technicznym.

Przyczyn awarii zawieszenia samochodu jest wiele, warto zwrócić uwagę na kilka głównych i powszechnych problemów związanych z problemami z podwoziem samochodu. Często zdarza się, że przyczyna awarii zawieszenia jest bezpośrednio związana z problemami z amortyzatorami. Warto zauważyć, że wcześniejsze modele Peugeota miały amortyzatory olejowe, które z łatwością przepracowały 100-120 tysięcy kilometrów. Ale teraz większość samochodów marki Peugeot jest produkowana z amortyzatorami gazowymi, które wytrzymują znacznie krócej niż olejowe. Awaria amortyzatorów, ich zużycie jest bardzo trudne do rozpoznania, dlatego problem ten należy traktować ostrożnie.

Naprawę zawieszenia Peugeota 308 mogą wywołać również problemy związane z przegubami kulowymi, które są jednym z jego głównych elementów. Zwykle, jeśli pojawią się jakieś problemy w przegubach kulowych, po prostu wymienia się je na nowe. Często zdarza się, że przeguby kulowe są wymieniane wraz z dźwigniami, a naprawa będzie trochę droższa.

Problemy mogą być również spowodowane innymi wadami podwozia Peugeota. Dzięki dokładnej diagnozie tylnego i przedniego zawieszenia bardzo łatwo jest wykryć wszelkie ukryte problemy. Szczególnie pilnie potrzebna jest diagnostyka, jeśli zauważysz różne piski, uderzenia lub wibracje.

Często problemy wynikają z najsłabszego punktu francuskiego samochodu - rozpórek stabilizatora. Dzieje się tak z powodu ich wadliwego działania, podczas jazdy często można usłyszeć huk. Żywotność amortyzatorów jest dość krótka, więc naprawy zawieszenia spowodowane wadliwym działaniem amortyzatorów są wykonywane dość często. Ale tutaj jest mały plus, zużycie tulei stabilizatora jest znacznie mniejsze niż w przypadku zębatek. Dlatego właśnie z tymi elementami jest mniej problemów. Możesz też łatwo określić na słuch, czy samochód ma problemy z tulejami stabilizatora. Jeśli słyszysz pukanie, gdy samochód toczy się, problem dotyczy tulei.

Szczególnie chciałbym zwrócić uwagę na tylne zawieszenie Peugeota 308. Części zawieszenia mają znacznie dłuższą żywotność, ale jest jeden mały mankament - łożyska igiełkowe wahaczy wleczonych. Żywotność ich pracy jest dość krótka, szczególnie dla miłośników szybkiej jazdy, dlatego wymiana łożysk igiełkowych występuje dość często, ale nie jest dużym problemem przy naprawie zawieszenia.

Ponadto, oprócz wszystkich powyższych, często pojawiają się problemy z powodu wadliwego działania łożysk podporowych i wahaczy. Wymiana łożysk oporowych następuje jednocześnie z wymianą amortyzatorów. Powód wymiany łożysk może być powiązany, jak również hałaśliwe sterowanie, a także ich zużycie i data ważności. Zmieniają się też dźwignie, jeśli w trakcie diagnozy znaleziono luki w tylnym zawieszeniu lub wystąpiły jakiekolwiek uszkodzenia zaślepek.

Warto również zauważyć, że podwozie Peugeota 308, oprócz swoich mankamentów, wyróżnia się wyższą niezawodnością na tle innych modeli tej marki. Zasadniczo problemy mogą być spowodowane wadliwymi kolumnami amortyzatorów, które wymieniane są tylko raz w roku. Dlatego nie powinno być żadnych szczególnych problemów z naprawą zawieszenia tego samochodu.

Oczywistym jest, że każde zawieszenie Peugeota musi być w dobrym stanie. Dotyczy to zwłaszcza zawieszenia, ponieważ w przeciwieństwie do silnika, który może ulec awarii, a Peugeot 308 po prostu nie jedzie dalej, awaria niektórych elementów zawieszenia podczas jazdy może doprowadzić do poważnego wypadku.

1. Oprócz oczywistego bezpieczeństwa, podwozie Peugeota 308 odpowiada za komfortową jazdę i dobre prowadzenie. Najbardziej niebezpieczną rzeczą jest to, że w tym przypadku będzie wysokie prawdopodobieństwo utraty kontroli, przy kolejnym zderzeniu z przeszkodą, która pojawiła się na drodze. Tylko regularna diagnostyka pracującego Peugeota 308 pomoże uniknąć takiej sytuacji.

Diagnostyka podwozia Peugeot 308 obejmuje sprawdzenie następujących elementów:

• sprężyny i amortyzatory;
• dźwignie i podpory (łożyska na górze, ciche klocki na dole);
• Tuleje stabilizatora Peugeot 308;
• drążki kierownicze i zębatka;
• łożyska kół;
• SHRUS.

2. Dla właścicieli Peugeota 308 z doświadczeniem nie jest trudno stwierdzić usterkę zawieszenia. Doświadczenie powie im po dźwięku i jego źródle, na czym polega problem. Ponadto najczęstsze awarie zawieszenia brzmią prawie tak samo we wszystkich samochodach.

Diagnostykę działającego Peugeota 308 należy przeprowadzać regularnie, nawet bez śladu awarii. Lepiej zrobić to na windzie, ale jest to również możliwe na zwykłym wiadukcie lub otworze widokowym.

3.Należy pamiętać, jak Peugeot 308 zachowuje się w dobrym stanie, wtedy każda usterka w przyszłości będzie oczywista. Aby zrozumieć, że coś jest nie tak z samochodem, wcale nie trzeba być doświadczonym kierowcą, a tym bardziej mechanikiem samochodowym.

Najczęściej występują następujące objawy niesprawności podwozia Peugeota 308:

• nagłe pojawienie się hałasu, stukania, grzechotania podwozia Peugeot 308, które mogą zniknąć lub pozostać nawet na całkowicie płaskiej drodze;
• zbyt duże przechyły podczas pokonywania zakrętów i zauważalne kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności lub hamowania;
• arbitralne skręcanie na bok, Peugeot 308 odjeżdża podczas jazdy na wprost;
• nierównomierne zużycie opon.

4. Najczęściej słychać pukanie zawieszenia Peugeot 308, oznacza to, że elementy gumowe uległy zużyciu lub poluzowały się mocujące je elementy złączne. W podwoziu jest mnóstwo gumowych elementów, w zasadzie prawie każdy element zawieszenia Peugeot 308 może uderzyć, w związku z czym, aby dokładnie zidentyfikować przyczynę uderzenia, samochód należy obejrzeć od dołu.

Jeśli słychać trzask, zwłaszcza przy skręcaniu lub podczas gwałtownego przyspieszania Peugeota 308, to można z całą pewnością stwierdzić, że przyczyną jest awaria przegubu Peugeota 308 CV, tzw. granat. Skrzypienie najczęściej pojawia się po wymianie tulei stabilizatora, często świadczy to o złej jakości tulei.

5. Jeśli Peugeot 308 zaczął zjeżdżać na bok, częściej dzieje się to po twardym przejściu dołów i wybojów, wtedy być może będziesz musiał wykonać geometrię kół (wyrównanie kół Peugeot 308). W najlepszym razie wyeliminuje to kłopoty, w najgorszym wypadku coś może się wygiąć, zaczynając od drążka kierowniczego, a kończąc na zwrotnicy.

Jeśli pojawi się chociaż jeden z tych objawów, należy jak najszybciej zdiagnozować pracującego Peugeota 308. Nawet przepisy wyraźnie zabraniają eksploatacji z wadliwym zawieszeniem, nie mówiąc już o tym, że jest to po prostu niebezpieczne.

6. Cichy blok zawieszenia Peugeot 308, który nie jest tak drogi, jeśli nie zostanie wymieniony na czas, może doprowadzić do złamania dźwigni, za sto dolarów. Wielu kierowców jeździ bez zwracania uwagi na dźwięki, które pojawiły się w podwoziu Peugeota 308 i jeżdżą aż do momentu, gdy dźwięk stanie się całkowicie krytyczny lub aż coś po prostu odpadnie, takie podejście jest po prostu absurdalne.

7. Okresowe oględziny podwozia Peugeota 308 pomogą zaoszczędzić pieniądze, w końcu, jeśli na czas znajdzie się pęknięty pylnik lub otulina i nastąpi szybka wymiana, to element, który był chroniony pylnikiem, wytrzyma dłużej. Jeśli podczas badania Peugeota 308 znaleziono już rozdarty pylnik, możesz być pewien, że ten element zawieszenia wkrótce będzie wymagał wymiany.

Po sprawdzeniu wszystkich pylników należy przystąpić do diagnozy elementów przedniego zawieszenia Peugeota 308. Przednie zawieszenie jest bardziej skomplikowane niż tylne, podlega dużym obciążeniom, przez co znacznie częściej się psuje. Najpierw sprawdzamy amortyzatory Peugeot 308, nie powinny mieć wgnieceń ani wycieków oleju. Można też spróbować wychylać amortyzator na boki, amplituda wychylenia powinna być nieznaczna.

Jednak najłatwiejszym sposobem sprawdzenia przydatności tego elementu zawieszenia jest wychylenie Peugeota 308 poprzez dociśnięcie do podłoża narożnika, w którym znajduje się zdiagnozowany amortyzator. Jeśli po naciśnięciu Peugeot 308, po powrocie do pierwotnego stanu, nadal kołysał się w górę iw dół, oznacza to awarię amortyzatora.

8. Następnie sprawdzane są sprężyny zawieszenia Peugeot 308, często ich zwoje się urywają, więc musisz sprawdzić je pod kątem pęknięć i integralności wszystkich zwojów. Ale tutaj możesz również określić funkcjonalność sprężyn bez zaglądania pod samochód. Aby to zrobić, wystarczy zwrócić uwagę na prześwit Peugeot 308, jeśli samochód stał się zauważalnie niższy, oznacza to już awarię sprężyn, zatonęły i nie mogą już prawidłowo wykonywać swojej funkcji.

9.Kulki i ciche klocki sprawdzane są tylko od spodu Peugeota 308. Aby je zdiagnozować, lepiej użyć jakiejś metalowej dźwigni, aby łatwiej było sprawdzić wszystko pod kątem luzów, nie powinny być w sprawnym aucie. W ten sam sposób sprawdzane są stabilizatory i łożyska oporowe Peugeot 308. Aby sprawdzić łożysko koła, należy potrząsnąć kołem, jeśli jest luz, oznacza to zły stan łożyska.

5. Zdejmij górną podporę amortyzatora z pręta.

Podpora górna regału jest jednostką nierozłączną, dlatego w przypadku awarii lub uszkodzenia jej elementów konieczna jest wymiana całego zespołu. Wymień górną podporę w przypadku silnego odkształcenia.

lub miejscowe wybrzuszenie masy gumowej. Wymień wspornik, jeśli łożysko wspornika jest skorodowane, ma luz promieniowy lub jest zatarte podczas obracania.

osiem. . zacisk osłony ochronnej.

10. . bufor kompresyjny z rękawem ochronnym.

10. Wyjmij bufor kompresyjny z buta ochronnego.

11. Sprawdź zdemontowane części, jeśli znajdziesz zadrapania, pęknięcia lub rozdarcia, wymień uszkodzone części.

12. Sprawdź amortyzator. W przypadku stwierdzenia pęknięć, odkształceń i zniszczeń na nadwoziu, dolna miska sprężyny, kapie olej, wymienić amortyzator.

13. Zamontuj rozpórkę amortyzatora w pozycji pionowej i kilka razy, aż się zatrzyma, opuść i podnieś drążek amortyzatora. Przesuwając łodygę, upewnij się, że porusza się bez zagłębień, zacięć lub uderzeń. Jeśli nie, wymień podstawkę.

To sprawdzenie kolumny amortyzatora jest przybliżone, w celu dokładniejszej oceny jej stanu technicznego skontaktuj się z serwisem samochodowym

14. Wymień sprężynę w przypadku znalezienia pękniętych lub zdeformowanych zwojów.

15. Zamontuj kolumnę amortyzatora w odwrotnej kolejności do demontażu.

Wcześniej, opisując nasze wrażenia z jazdy próbnej autem Peugeot 308przekazane nam przez oficjalnego przedstawiciela koncernu Peugeot na Białorusi - CJSC „Siftrans-Plus”, rozmawialiśmy już o wygodnym, wyważonym i idealnie zestrojonym zawieszeniu tego auta. A teraz, zgodnie z obietnicą, pokrótce opisujemy te rozwiązania techniczne i zmiany, które zostały wprowadzone podczas projektowania. Peugeot 308 w porównaniu do swojego przodka - Peugeot 307.

Zawieszenie przednie Peugeot 308

Przód włączony Peugeot 308 zastosowano zawieszenie typu MacPherson, które zapewnia dość wysokie parametry techniczne Peugeot 308a także spełnia rosnące wymagania właścicieli, którzy chcą mieć samochód o bardziej sportowym prowadzeniu. Jednocześnie sportowe prowadzenie musi być realizowane bez uszczerbku dla wysokiego poziomu komfortu.

Inżynierowie i projektanci Peugeota znakomicie rozwiązali problem realizacji tych wzajemnie wykluczających się wymagań. Nie jest tajemnicą, że zawieszenia samochodów Peugeot zawsze były znane ze swojej wytrzymałości. Wynika to przede wszystkim z realizacji zasady rozsądnego konserwatyzmu, w stosowaniu rozwiązań inżynierskich, które jedynie dowiodły swojej niezawodności.

Peugeot 308 wykorzystuje przednie zawieszenie MacPhersona z amortyzatorami gazowymi i drążkiem stabilizatora. Ten układ zawieszenia jest obecnie stosowany w większości pojazdów Peugeot. A ponieważ platforma jego poprzednika, Peugeota 307, została wykorzystana przy tworzeniu Peugeota 308, możliwości i właściwości zawieszenia nowego samochodu zostały natychmiast doprowadzone do technicznej perfekcji. W modelu 308. wszystko odbywa się w najlepszych tradycjach marki - wszystkie załadowane części są wykonane z kutej stali przy użyciu opatentowanej przez Peugeot technologii Colbapress®.

Podczas konstruowania zawieszenia i jego elementów jednym z wymagań było zapewnienie dobrej konserwacji w połączeniu z efektywnością finansową. Udało się to osiągnąć dzięki „dopracowaniu” części zamiennych i wymiennych jednostek. Na przykład, jeśli któryś z zawiasów jest niesprawny, wymieniany jest osobno, a nie razem z dźwignią (lub dźwigniami).

Aby osiągnąć tak doskonałe prowadzenie, o którym mówiliśmy podczas testu i które można zauważyć w prawie wszystkich innych testach tego samochodu, dokładnie zbadano konstrukcję wszystkich jego konkurentów, od Volkswagena Golfa i Mazdy 3 po „naładowaną” Alfę Romeo.

Tylne zawieszenie

Na pierwszy rzut oka tył Peugeota 308 to klasyczny design stosowany w wielu samochodach. Tylne zawieszenie skrętne w kształcie litery „P” ma zintegrowany stabilizator, wykonany w formie drążka skrętnego, wbudowany między częściami belki, które działają jak wahacze wzdłużne. Zastosowanie tego drążka skrętnego pozwoliło zapewnić wysoką dokładność zawieszenia, poprawić prowadzenie, a poprzez zmniejszenie masy uzyskać wysoką płynność auta, która natychmiast po rozpoczęciu ruchu, i tylko w doskonałym stopniu, będzie docenią siedzący z tyłu pasażerowie.

Zawieszenie okazało się bardzo kompaktowe, co pozwoliło, przy zachowaniu ogólnych wymiarów zewnętrznych i wewnętrznych Peugeota 308, w stosunku do swojego poprzednika, znacznie zwiększyć przestrzeń dla pasażerów w tylnym rzędzie siedzeń.

Prawdopodobnie jedną z najważniejszych innowacji w tylnym zawieszeniu Peugeota 308 jest pełna implementacja efektu biernego układu kierowniczego. Efekt kierowania polega na tym, że gdy samochód pokonuje zakręt z większą prędkością niż pozwalają na to warunki drogowe, powstająca siła odśrodkowa próbuje „wyrzucić” samochód z zakrętu, wysunąć jego trajektorię poza zakręt . Pod działaniem tej siły kinematyka tylnego zawieszenia Peugeota 308 lekko skręca tylne koła w taki sposób, że auto pokonuje zakręt bez powodowania nieprzyjemnych wrażeń u kierowcy. Dzięki temu niemal we wszystkich trybach jazdy zapewnione jest neutralne kierowanie Peugeota 308, bardziej typowe dla samochodów sportowych i wyścigowych.

Materiał, z którego wykonane są zespoły i części tylnego zawieszenia jest taki sam jak przód - stal stopowa.

Wiadomość s2ign »15 lut 2014, 23:37

Wiadomość Paweł-5419 16 lutego 2014 09:43

Wiadomość s2ign »16 lut 2014, 20:38

Najpierw wymieniono sprężyny i podpory. Po prawej stronie pękła sprężyna. Dodatkowo w górnej podporze wybito metalową tuleję. Zmieniono z obu stron na raz. A po prawej stronie wszystko stało się normalne. Pukanie po lewej pozostało. Następnie na stacji serwisowej wymieniono zawory kulowe. Pukanie pozostało. Pomyśleliśmy o amortyzatorach. Zmieniły się też, plus trochę łożysk w środku. Wszystko, a potem wzruszają ramionami.

Samochód był wstrząśnięty - wszystko ok. Na wyciągu z łomem dotykali wszystkiego rękoma, czuli - wszystko ok. Pukanie jest wyraźnie w boksach, jedziesz 40 kilometrów, wpadasz do włazu - tah, prosto po nerwach. Ludzie, jeśli nie patrzą, mówią, że piłka jest w śmietniku, nosze nie są zamocowane, a następnie podnoszą i wszystko jest idealne.

Może ktoś wie, gdzie jest pracownik w mińskim stole wibracyjnym? Albo mistrz, który jest na wisiorkach Peugeot? A może rozwiązywałeś podobne problemy więcej niż jeden raz?

Podobny problem czytałem na forum, ale tam ludzie ostrzyli i wiercili podpory tak, aby były ciasno przylegające do ciała. Nie mam pewności, że właśnie tego nie chcę sponsorować takiej zmiany. Oczywiste jest, że Peugeot nie ma zmodyfikowanego konstrukcyjnie wspornika nadwozia. Ale 308 jedzie w pobliżu i nic nie puka.

Wiadomość pod »16 lut 2014, 20:49

Wiadomość Paweł-5419 »16 lut 2014, 21:29

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi, KZ1A

Wiadomość pod »16 lut 2014, 21:34

Wiadomość taa2509 »16 lut 2014, 21:48

Wiadomość s2ign »16 lut 2014, 22:40

Wszyscy i nie tylko - dzięki za radę. Chodźmy w porządku.

Jak możesz sobie wyobrazić, nie jestem mechanikiem samochodowym i sam nie umiem czegoś przekręcić. Na stacji serwisowej jak bujałem się, bujałem i razem - zawieszenie NIE puka.

Też tak myślałem, ale patrząc na bezradność specjalistów na naszych warsztatach uważam, że potrzebni są twardzi specjaliści. Zachorowało więc trochę emocjonalnie.

Rozległo się również pukanie do starej sprężyny po lewej stronie. Sprężyny zostały wymienione na kayabie zgodnie z katalogiem. To samo puka do nowego.(Zostało stare źródło, jeśli ktoś jest zainteresowany i ma ochotę być ciekawym. Drugie zostało wyrzucone, bo pękło). Dlatego wiosna nie ma z tym nic wspólnego. Po wymianie amortyzatorów przestawiano sprężyny. Pukanie jest takie samo. Dlatego warto prawidłowo szczypać w stojaku. Tak, na nowych sprężynach przód stał się o kilka centymetrów wyższy, patrząc z boku, więc nie uginały się.

Nie rozumiem o co ci chodzi, co konkretnie nie było zaciśnięte, ale podczas ostatniej podróży na trzecią stację serwisową mechanik sondował nakrętkę pod falbanką i czy jest zaciśnięta. Nękany. Tak, a przy wymianie sprężyn wszystko wydawało się ze mną mocno zaciśnięte.

Zapewniam, że właz nie ma z tym nic wspólnego. Pojechałem na trzy stacje serwisowe i dwa warsztaty, rzemieślnicy wsiedli do auta, wszystko wyraźnie słyszalne, ale wyglądają - i nic nie mogą zrobić. Na jednej ze stacji mistrz ze śmiechem powiedział, że nosze nie zostały naprawione. Potem wspólnie podnieśli samochód, poczuli go, przekręcili i jakoś skończył się cały śmiech. Poradzili mi, żebym poszedł i załatwił sprawę tym, których zawieszenie zostało naprawione. No i te - radzili jeździć "aż wyjdzie".

Ja niejako, chłopaki, potrzebuję pomocy, gdzie mogę podjechać i naprawić mojego jelonka.

Przednie zawieszenie jest niezależne, sprężynowe typu MacPherson, z teleskopowymi kolumnami amortyzatorów 4 (rys. 7.1), sprężynami śrubowymi 3, wahaczami 7, drążkiem stabilizującym 9 o stabilności skrętnej.

Głównymi elementami przedniego zawieszenia są teleskopowe kolumny amortyzatora 4, które łączą w sobie funkcje teleskopowego elementu mechanizmu prowadzącego oraz elementu tłumiącego pionowe drgania koła względem nadwozia.

Na rozpórkach amortyzatora zamontowane są sprężyny śrubowe 3, zderzaki dociskowe z osłonami ochronnymi oraz wsporniki górne z łożyskami oporowymi. Obciążenie przenoszone jest na karoserię pojazdu poprzez górną podporę. Amortyzator jest połączony z ramieniem zawieszenia 7 przez zwrotnicę 5 za pomocą przegubu kulowego 6.

Drążek stabilizatora 9 jest połączony z poprzeczką przedniego zawieszenia samochodu za pomocą dwóch wsporników za pomocą gumowych poduszek, a z rozpórkami amortyzatora 4 - za pomocą rozpórek 8.

Dźwignie 7 przedniego zawieszenia są przymocowane do belki poprzecznej 1 poprzez zawiasy (ciche bloki).

Piasty przednich kół są montowane na nieregulowanych dwurzędowych łożyskach kulkowych skośnych.

Aby wymienić drążek stabilizatora w Peugeot 308, musisz najpierw podnieść samochód i zdjąć koło. Do pracy potrzebny jest zestaw prostych narzędzi i trochę wolnego czasu. Zrób wszystko zgodnie z naszymi instrukcjami, a sam poradzisz sobie z tą pracą.

Rozpórki stabilizatora kulowego

Najpierw trzeba odkręcić koło z określonej strony, po czym będzie można przystąpić do demontażu stabilizatora. Można to zrobić za pomocą klucza 16 i klucza 30 Torex.

Na słupku stabilizatora znajduje się nakrętka zaciskana, więc trudno ją odkręcić. Zalecamy wstępne oczyszczenie połączenia gwintowego metalową szczotką i zaciągnięciem VD-40 lub płynem hamulcowym.

W każdym pojeździe niezbędnym elementem jest przedni stabilizator. Peugeot 308 nie jest wyjątkiem. Część, o której dziś porozmawiamy, łączy stabilizator z innymi elementami przedniego zawieszenia auta. Stabilizatory przednie w Peugeot 308 odpowiadają za utrzymanie stabilnej pozycji samochodu podczas pokonywania zakrętów.

W rezultacie główne obciążenie przenoszą przedni stabilizator, więc właściciele samochodów często zwracają się do warsztatów z podobnym problemem. Jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze i zrobić to sam, postępuj zgodnie z naszymi prostymi instrukcjami.

Przednie słupki Peugeot 308 składają się z wytrzymałego metalowego pręta i niezawodnych elementów złącznych. Słabym punktem jest specjalne pocienienie stworzone przez projektantów w celu poprawy bezpieczeństwa podczas jazdy. W tym miejscu zwykle pękają rozpórki stabilizatora. Ważną rolę odgrywa w tym jakość jezdni.Projektując Peugeota 308, projektanci skupili się na eksploatacji na europejskich drogach, na których samochód był testowany. Jednocześnie model nie toleruje złych rosyjskich dróg, a długa żywotność rozpórek stabilizujących jest znacznie skrócona.

Zdiagnozowanie nieprawidłowego działania stabilizatorów w Peugeot 308 nie jest trudne. Podczas pokonywania progów zwalniających lub małych dziur na ciele słychać nieprzyjemne stukanie, które pojawia się w złamanych zawiasach rozpórek. Tak więc, aby ustalić usterkę, po prostu jedź z małą prędkością po złych drogach, a na pewno usłyszysz usterkę stabilizatora, jeśli coś jest z nim nie tak.

Głównymi przyczynami awarii stabilizatorów w Peugeot 308 są następujące czynniki:

• naturalne zużycie pylników i samych stojaków z biegiem czasu;
• zbyt duża prędkość podczas jazdy przez złe odcinki dróg;
• problemy techniczne mogą być spowodowane stylem jazdy kierowcy: ostre hamowanie, szybkie pokonywanie zakrętów;
• ciągłe przeciążanie auta i lekceważenie zaleceń producenta podczas eksploatacji auta.

powrót do treści ↑

Naucz się płynnie ruszać bez nagłego startu. Staraj się także unikać hamowania awaryjnego, chyba że jest to absolutnie konieczne. Sprawdź stan zawieszenia Peugeot 308 samodzielnie lub co jakiś czas jedź do serwisu w celu przeprowadzenia diagnostyki prewencyjnej. Te proste środki przedłużą żywotność pojazdu, a w szczególności rozpórek stabilizatora.

Do pracy potrzebujesz małego zestawu prostych narzędzi:

• klucze na 10 i 12;
• głowice na 12 i 14 z korbą;
• przedłużenie do klucza;
• przegub kardana.

Na początek należy zawiesić przednią oś maszyny i zdjąć chlapacze jednostki napędowej. Odkręć nakrętkę mocującą stabilizator do kierownicy. Jednocześnie dokręć śrubę kluczem nasadowym. Następnie zdejmij górną podkładkę i gumową przelotkę. Jeśli nie demontujesz stelaża w celu wymiany, zaznacz położenie innych elementów przed wyjęciem, aby można je było później wymienić.

Pociągając śrubę w dół należy zdjąć podkładki, tuleje gumowe oraz tuleję dystansową nóg stabilizatora. Podobnie, w razie potrzeby wyjmij drugie ramię stabilizatora.

Odkręć dwie śruby mocujące prawy wspornik i wyjmij go wraz z gumową przelotką. Wykręć dwie śruby na lewym wsporniku, który przytrzymuje drążek stabilizatora.

Zdemontuj wspornik stabilizatora za pomocą gumowej tulei, a następnie odkręć śruby mocujące pierwszego i drugiego uchwytu dętki w kierunku jazdy. Wyjmij pręt z maszyny, ale nie zginaj rurek bardziej niż to konieczne, ponieważ możesz je uszkodzić.

Zamontuj wszystkie wymontowane części w odwrotnej kolejności. Rozważ umieszczenie i orientację tulei i podkładek. Występy tulei powinny pasować do otworów w drążku i ramieniu tak, aby śruba słupka nie stykała się z ramieniem i drążkiem. Na koniec dokręć nakrętki do 38 milimetrów po opuszczeniu maszyny na ziemię.

Imponujący zewnętrznie Peugeot 308 został zaprezentowany społeczności światowej w 2007 roku i trafił do sprzedaży w Rosji zimą 2008 roku. Sukces swojego poprzednika, Peugeota 307, był ewidentny, co potwierdził wysoki popyt. Jednocześnie pojawiło się wiele skarg na awarie techniczne i niedociągnięcia aut, które odegrały negatywną rolę dla modelu, ponieważ naprawa Peugeota kiedyś stała się popularniejsza niż kiedykolwiek. Wraz z wypuszczeniem Peugeota 308 wielu z radością pomyślało, że wszystkie niedociągnięcia zostały wzięte pod uwagę, a wady zostały poprawione, ale nie, proszę pana, cokolwiek by powiedzieć, Francuzi nie potrafią doprowadzić rzeczy do perfekcji. Porozmawiajmy więc o słabych punktach Peugeota 308.

Aktywni kierowcy powinni zrozumieć, że w przednim zawieszeniu, po 20-30 tysiącach kilometrów, rozpórki stabilizatora zaczynają zawodzić. Łożyska nośne przednich rozpórek zaczynają się rozwijać bliżej 60-80 tys. Km. Jest to sygnalizowane piszczeniem, gdy kierownica jest skręcana. Jeśli zbliżasz się do biegu na 100 tys.km., wiesz, może być konieczna naprawa Peugeota 308 w zakresie łożysk piast i łożysk kulkowych.

Pomimo problemów z automatyczną skrzynią biegów AL4 w poprzedniej wersji Peugeota, Francuzi w zasadzie zdecydowali się umieścić ją w trzysta ósmym modelu, powołując się na dokonane modyfikacje. Tak, teraz w przypadku automatycznych skrzyń biegów naprawa i konserwacja Peugeota 308 odbywa się w odstępie między przejechaniem auta 100-150 tys. km, ale nadal nie chce pracować bez dokładnego rozgrzania auta zimą, szarpie szarpie i może być śmieciem z agresywnym stylem jazdy. Jeśli chodzi o pięcio- i sześciobiegowe manualne skrzynie biegów, tutaj Francuzi naprawili większość wad.

Jeśli zrobiłeś rysę na karoserii, lepiej od razu naprawić Peugeota 308, ponieważ jak pokazuje praktyka, korozja w tym modelu pojawia się szybko. Warto też trzymać przednie, plastikowe błotniki z dala od palącego słońca, jeśli nie planujesz niezależnej wizyty w serwisie samochodowym Peugeot 308 w Petersburgu. Chodzi o to, że po przegrzaniu skrzydła zaczynają się lekko wypaczać. W zimnych porach roku osłony reflektorów szybko ulegają zmętnieniu, przez co światła mijania i drogowe są ciemniejsze niż zwykle, a to, nawiasem mówiąc, zapewnia bezpieczeństwo.

Pomimo tego, że po zmianie stylizacji w 2011 roku silniki w samochodach stały się mocniejsze i pod pewnymi względami bardziej niezawodne, co ułatwia konserwację Peugeota 308, nadal w nich pozostają usterki. Najpopularniejsza wersja silnika to 1,6 litra. o pojemności 120 „koni” nadal jest odrzucany przez mechanizm rozrządu. Jego głównym problemem jest przedwczesne rozciąganie. Zdarza się, że pompa, podobnie jak termostat, zaczyna się psuć, ale w rzeczywistości kosztuje to około 5000 rubli, plus sam serwis Peugeot 308 na jego wymianę.