Naprawa zawieszenia „zrób to sam” na polu

W szczegółach: naprawa zawieszenia zrób to sam na polu od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Do normalnej pracy samochodu konieczne jest terminowe zdiagnozowanie i naprawa podwozia Chevroleta Nivy własnymi rękami lub w serwisie. Aby zaoszczędzić pieniądze, lepiej zrobić to samemu zgodnie z instrukcjami, które przygotowaliśmy dla Ciebie w tym materiale.

Przednie zawieszenie krajowego SUV-a ma niezależną konstrukcję. Po każdej stronie znajdują się dwa wahacze, sprężyny śrubowe, teleskopowe amortyzatory i stabilizatory.

Aby sprawdzić stan techniczny elementów zawieszenia auta należy go podnieść na podnośniku lub przerzucić nad wykop i zjechać w dół. Ważne jest, aby zawiesić przednie koła. Elementy gumowe nie mogą nosić śladów starzenia ani uszkodzeń mechanicznych. Na zawiasach gumowo-metalowych również nie powinno być pęknięć, śladów starzenia, jednostronnego wybrzuszenia gumy lub jej oddzielenia od wzmocnienia. Wszystkie uszkodzone części należy wymienić.

Pamiętaj, aby sprawdzić stan osłon ochronnych przegubów kulowych i łożysk. Jeśli są uszkodzone, będziesz musiał wymienić cały zespół zawiasów.

Dokładnie sprawdź gumowe podkładki górnych zawiasów i sprawdź stan gumowych tulei dolnych zawiasów. Nie zapomnij sprawdzić gumowo-metalowych tulei dźwigni - dolnej i górnej. Zdiagnozuj gumowe tuleje stabilizatora oraz jakość mocowania wsporników stabilizatora do dźwigni i dźwigarów.

Jeśli luz w łożyskach przednich kół zostanie zwiększony, przy pewnych prędkościach poczujesz wibracje kierownicy. Z tego powodu opony będą się zużywać nierównomiernie (tworzą się plamy), a żywotność łożysk zmniejszy się. Całkowity brak szczeliny, która powoduje ciasną rotację piasty, może również zmniejszyć ich zasoby. Luz w łożyskach kół przednich kół Chevroleta Nivy nie powinien przekraczać 0,15 mm. Aby wyregulować przednie łożyska, użyj klucza do kół, klucza 27 i młotka.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Spróbuj potrząsnąć zawieszonym kołem w płaszczyźnie pionowej. Jeśli czujesz grę, będziesz musiał skorygować różnicę. Poproś również asystenta o zaciągnięcie hamulca i przytrzymanie pedału, a następnie ponownie potrząśnij kierownicą w pionie. Jeśli luz zniknie, na pewno jest luz łożyska.

Zdejmij ozdobną zaślepkę i odkręć przeciwnakrętkę piasty. Trzymając go korbą przed obracaniem, odkręć nakrętkę. W procesie regulacji piasty podczas naprawy działającej Nivy zaleca się zainstalowanie nowych nakrętek piasty, ponieważ stare nakrętki mogą zająć starą pozycję nawet po regulacji i nie zablokujesz ich z wystarczającą niezawodnością. W skrajnych przypadkach możesz zabrać zużytą nakrętkę z innego samochodu.

Wkręcić i dokręcić nakrętkę piasty momentem 19,6 Nm, obracając piastę o 90 stopni w obu kierunkach 2-3 razy. Zapewni to samonastawność łożysk. Poluzuj nakrętkę regulacyjną i dokręć ją ponownie momentem 6,8 Nm, a następnie cofnij o 25 stopni.

Włóż kołnierz nakrętki w dwa rowki na sworzniu zewnętrznego złącza napędowego, blokując w ten sposób nakrętkę piasty. Zamontuj wymontowane części w odwrotnej kolejności.

Po wyregulowaniu luzu w łożyskach Chevroleta Niva upewnij się, że koło obraca się swobodnie. Ostateczną kontrolę regulacji należy ocenić na podstawie stopnia nagrzania piast po przejechaniu jednego kilometra bez hamowania.

Podczas naprawy zawieszenia Chevroleta Niva smar w łożyskach należy wymieniać w odstępach czasu wskazanych w instrukcji serwisowej. Jeśli smar jest niski lub brudny, łożyska szybko się zużyją.Do pracy potrzebna będzie para kluczy na 13 sztuk, klucz do śrub kół, klucz dynamometryczny, młotek, śrubokręt, Litol-24 oraz pojemnik do mycia elementów.

Najpierw musisz zdjąć koło z klockami hamulcowymi. Zacisk jest demontowany bez odłączania przewodów napędu hydraulicznego. Wystarczy zabrać go do stolronu i zawiesić na drucie, aby nie obciążać węża. Wyciągnij gumowy uchwyt ze wspornika węża.

Zmieniaj smar w łożyskach w odstępach czasu podanych w książce serwisowej. Jeśli nie ma wystarczającej ilości smaru lub jest on zanieczyszczony, łożyska szybko ulegną awarii. Do wymiany potrzebne będą klucze „na 13” (dwa), klucz dynamometryczny, klucz do nakrętek kół, szczypce, śrubokręt, młotek, czysty smar Litol-24, pojemnik do mycia części. Zdejmij koło i klocki hamulcowe.

Następnie należy odpiąć nakrętkę kołka zewnętrznego zawiasu docisku bocznego i odkręcić go. Zamontuj ściągacz i wyciśnij kołek sterujący, który jest przytrzymywany w piaście ramienia obrotowego. Odkręć trzy nakrętki na każdej ze śrub, które przytrzymują przegub kulowy i podpierają ramiona, a następnie odkręć nakrętkę piasty. Wyciągnij śruby i zdemontuj zwrotnicę z zawiasami jako zespół. Za pomocą odpowiedniej tulei wycisnąć piastę z pierścieni łożyska.

Za pomocą śrubokręta wyciągnij uszczelkę olejową z piasty, ale pamiętaj, że później trzeba ją będzie wymienić. Wyciągnij dystans i bieżnie wewnętrzne łożyska, a następnie przemyj wszystkie elementy naftą i wypełnij wewnętrzną wnękę smarem. Nałóż również Litol na wewnętrzne i zewnętrzne bieżnie łożysk.

Włóż pierścienie wewnętrzne i dystansowe do zwrotnicy, a następnie wciśnij uszczelkę olejową do gniazda zwrotnicy. Zamontuj wszystko w odwrotnej kolejności na swoje miejsce i wyreguluj luz łożyska koła, jak opisano powyżej.

Wymiana łożyska piasty Niva Chevrolet na przednim kole to dość trudna praca, ale powiemy Ci, jak to zrobić później. Potrzeba tego może powstać, jeśli podczas obracania się koła wystąpi hałas, a także niemożność osiągnięcia pożądanego prześwitu za pomocą regulacji.

Do demontażu i montażu łożysk piasty przedniej potrzebny będzie klucz do kół, śrubokręt, młotek, klucz 13 i 17, broda, klucz dynamometryczny, trzpień do wciskania uszczelki olejowej, Litol-24, nafta i pojemnik na mycie elementów.

Zdemontuj zwrotnicę i wyciągnij piastę, pierścień dystansowy, uszczelkę olejową i wewnętrzne bieżnie łożyska, a następnie dokładnie wypłucz wszystko naftą. Sprawdź bieżnie na wewnętrznych i zewnętrznych pierścieniach łożysk i sprawdź stan powierzchni roboczych rolek.

Zauważalne zużycie przekładek, pierścieni, rolek, wszelkiego rodzaju wiórów i łusek – wszystko to jest niedopuszczalne. Jeśli wszystkie te wady zostaną wykryte podczas naprawy zawieszenia Chevroleta Niva, łożyska należy wymienić.

Używając brody i młotka, zacznij lekko stukać wokół obwodu zewnętrznego pierścienia i wyciśnij pierścień z pięści. Następnie, słabymi uderzeniami młotka w obwód pierścienia przez drążek z miękkiego metalu, pierścień zewnętrzny nowego łożyska zewnętrznego musi być wciśnięty w występ nasadki w zwrotnicy, aż się zatrzyma. Wypełnij wewnętrzną wnękę smarem i nałóż go na zewnętrzne bieżnie łożysk.

Zamontuj wszystkie zdemontowane elementy w zwrotnicy. Podczas naprawy zawieszenia Niva konieczne jest przeprowadzenie montażu zwrotnicy w odwrotnej kolejności demontażu. Następnie wyreguluj luz w łożyskach kół.

Naprawa przedniego zawieszenia Chevroleta Niva czasami wiąże się z wymianą zawiasu. Do demontażu i montażu potrzebne będą klucze 13 i 22, klucz do kół do demontażu kół, wspornik w postaci podnośnika, ostrze montażowe, metalowa szczotka i młotek.

Najpierw trzeba zdjąć koło i podłożyć podpórkę pod dolne ramię, a następnie opuścić samochód. W ten sposób zawieszenie zostanie obciążone, a położenie dźwigni będzie odpowiadać ich położeniu pod obciążeniem.Usuń brud z przegubu kulowego, wyjmij element ustalający przewodu hamulcowego ze wspornika

Poluzuj nakrętkę sworznia obrotowego i odkręć ją całkowicie. Przy skręcaniu palca z powodu zużycia lub luźnego pasowania stożka należy docisnąć dźwignię mocowaniem, opierając się na ostatnim zwoju sprężyny.

Zdejmij wspornik przewodu hamulcowego i zamontuj ściągacz przegubu kulowego, a następnie wyciśnij kołek z występu zwrotnicy.

Odkręć trzy nakrętki mocujące zawias do dźwigni i odłącz od niego zawias. Montaż górnego przegubu kulowego odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Jeśli podczas diagnozowania podwozia Chevroleta Nivy własnymi rękami ustaliłeś potrzebę wymiany przegubu kulowego, będziesz potrzebować małego zestawu narzędzi:

klucze do 13, 22 i 27;
klucz do nakrętek kół;
szczotka metalowa;
uchwyt;
Jacek;
młot.

Zdejmij koło i umieść podpórkę pod dolnym ramieniem, obciążając w ten sposób zawieszenie i wyrównując położenie ramion. Zdejmij kołpak piasty i odkręć nakrętkę. Zawsze jest bardzo ciasno zaciśnięty, więc używaj głowy z niezawodnym kołnierzem.

Odkręć nakrętkę przykręconą do sworznia przegubu kulowego, a następnie wyciśnij sworzeń z występu zwrotnicy. Odkręć nakrętki śrub, na których dźwignia spoczywa na podporze i wyciągnij śruby, cofając zwrotnicę. Zdejmij piastę koła z wypustów trzonka przegubu napędu koła zewnętrznego. Wyjmij przegub kulowy, a następnie zainstaluj w odwrotnej kolejności montażu.

Amortyzatory „zrób to sam” w Chevrolet Niva nie są tak trudne do zmiany. Należy to zrobić, gdy wystąpi nieszczelność, tłumienie drgań pogarsza się podczas jazdy po wybojach. Zużyte amortyzatory wymienia się zawsze parami lub wszystkimi czterema na raz. Do demontażu i montażu amortyzatora potrzebne będą klucze do 17 i 6.

Za pomocą jednego klucza 17 zabezpiecz drążek amortyzatora przed obracaniem, a tym samym kluczem odkręć nakrętkę i zdejmij podkładkę oporową z gumową poduszką. Odkręć nakrętkę śruby na dolnym sworzniu i wyciągnij śrubę, po czym będzie można zdemontować amortyzator. Zdejmij dolną poduszkę z drążka amortyzatora i sprawdź stan gumowych poduszek i amortyzatora.

Zdemontować dolny zawias i w razie potrzeby wymienić poduszkę i tuleję dolnego zawiasu. Amortyzatory Chevrolet Niva są instalowane podczas naprawy zawieszenia w odwrotnej kolejności. Przed montażem trzpień należy wyciągnąć do pełnego skoku. Podczas pracy na podnośniku należy opuścić samochód przed zamontowaniem górnego mocowania, aby zawieszenie było obciążone ciężarem samochodu.

Wymiana sprężyn Chevroleta Niva może być konieczna w przypadku uszkodzenia mechanicznego lub mocnego siedzenia. Oznaki opadów to:

naruszenie płynności kursu;
awarie zawieszenia na wybojach;
zauważalne zniekształcenie przodu auta;
różnica wysokości między przodem a tyłem samochodu;
ślady zderzenia zwojów sprężyny.

Do demontażu i montażu sprężyn przednich potrzebne są dwa klucze na 13, dwa na 17 i jeden na 24, a także podnośnik i klucz do odkręcania nakrętek kół. Najpierw zdejmij koło i poluzuj nakrętkę osi wahacza za pomocą klucza.

Odkręć od dołu nakrętkę śruby mocującej amortyzator i wyciągnij śrubę. Następnie odkręć jeszcze dwie nakrętki wspornika amortyzatora stabilizatora i zdemontuj wspornik. Podnieś przednie zawieszenie za pomocą podnośnika, aby zwolnić ogranicznik skoku kompresji. Następnie odkręć trzy nakrętki śrub przegubów kulowych i wyciągnij śruby.

Powoli opuszczając dźwignię, należy zwolnić sprężynę i ją wyjąć. Następnie zdejmij dolne i górne podkładki sprężynujące. W razie potrzeby ogranicznik skoku sprężania należy zdemontować. Zamontuj sprężyny podczas naprawy zawieszenia Chevroleta Niva w odwrotnej kolejności.

Podczas naprawy podwozia Nivy konieczne jest zdjęcie dolnego wahacza w przypadku uszkodzeń mechanicznych lub w celu wymiany cichych bloków. Do pracy będziesz potrzebować:

dwa klucze na 13;
dwa klucze na 17;
klucz do 22;
dwa klucze na 24;
Jacek;
młotek z brodą.

Najpierw musisz zdemontować sprężynę i odkręcić nakrętkę osi wahacza dolnego. Wybij oś brodą, zwracając uwagę na położenie podkładek. Wyciągnij oś, ale jednocześnie przytrzymaj dźwignię. Jeśli to konieczne, będziesz musiał odkręcić nakrętki mocujące miseczkę podtrzymującą sprężynę.

Przed montażem oś i tuleje należy nasmarować smarem w belce poprzecznej przedniego zawieszenia. Następnie zdemontowaną dolną dźwignię montuje się na miejscu w odwrotnej kolejności.

Jeśli podczas diagnozowania przedniego zawieszenia Chevroleta Nivy stwierdzisz uszkodzenia mechaniczne lub zdecydujesz się na wymianę zużytych cichych bloków, będziesz musiał zdjąć górne ramię. Do pracy potrzebne będą dwa klucze na 13, jeden na 22, podnośnik i klucz do kół. Podnieś samochód na podnośniku i zdejmij koło, a następnie umieść podporę pod dolnym wahaczem i załaduj zawieszenie opuszczając samochód.

Odkręć trzy nakrętki mocujące przegub kulowy do ramienia. Następnie odkręć kilka nakrętek ze śrub osi wahacza. Podczas obracania śrub należy je trzymać kluczem.

Zdejmij górne ramię, zwracając uwagę na liczbę i położenie podkładek regulacyjnych, które są zamontowane na śrubach mocujących oś. Montaż ramienia w cichych blokach odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wymiana cichych bloków Chevroleta Niva w dolnym ramieniu jest wymagana, gdy są zużyte lub uszkodzone. Aby to zrobić, użyj klucza na 22 i specjalnego ściągacza. Najpierw musisz zdjąć przedramię wraz ze wszystkimi cichymi klockami.

Za pomocą specjalnego ściągacza wyciągnij ciche klocki z uchwytów dźwigni i wciśnij nowe. Następnie umieść dźwignię z powrotem na miejscu i udaj się do warsztatu, aby wyregulować ustawienie kół.

Ciche bloki ramienia

W ramieniu ciche klocki są zmieniane z tych samych powodów, co w dolnym. Do pracy potrzebny jest klucz na 22 i ściągacz. Najpierw zdemontuj górne ramię wraz ze wszystkimi cichymi blokami oraz oś maszyny. Poluzuj nakrętki górnego ramienia i zdejmij podkładki i nakrętki z osi.

Za pomocą ściągacza musisz wycisnąć ciche klocki z oczu, a tutaj wcisnąć nowe. Następnie zbierz wszystko z powrotem i dostosuj ustawienie kół. Nie możesz tego zrobić sam, ponieważ prawdopodobnie nie masz specjalnego sprzętu.

Podczas naprawy przedniego zawieszenia Chevroleta Niva czasami trzeba zmienić stabilizator. Należy go zdjąć z drążka za pomocą kluczy 13 i 17. Za ich pomocą odkręcić cztery nakrętki wsporników mocujących stabilizator do skrzyni biegów przedniego mostu i zdemontować wsporniki.

Wymontuj stabilizator Chevrolet Niva i sprawdź stan części. Poduszki nie powinny nosić śladów starzenia się gumy, uszkodzeń, zużycia powierzchni wewnętrznych stykających się ze stabilizatorem. Uszkodzone poduszki należy wymienić. Stabilizator montuje się w odwrotnej kolejności.

Zawieś i zdejmij przednie koło.

Odłączamy górny przegub kulowy od dźwigni (patrz Demontaż górnego przegubu kulowego).

1. Za pomocą głowicy „19” odkręć nakrętki dwóch śrub mocujących dźwignię do wspornika poprzecznicy.

2. Utrzymujemy śruby przed przekręceniem kluczem o tym samym wymiarze (generator jest usuwany dla jasności).

3. Wyjmij zespół dźwigni z osią.

4. Na śrubach między osią a wspornikiem poprzecznicy montuje się podkładki do regulacji kątów pochylenia wzdłużnego osi obrotu i pochylenia przednich kół.

5. Zaciskając oś dźwigni w imadle, za pomocą klucza „22” odkręć dwie nakrętki osi.

7. Aby wycisnąć ciche klocki, montujemy ściągacz na dźwigni tak, aby jej kielich spoczywał na końcu oczka dźwigni, a śrubę ściągacza nakręcamy na oś z gwintem wewnętrznym.

8. Dokręcanie nakrętki śruby ściągacza (utrzymując śrubę przed obracaniem), ...

9. . wyciśnij cichy klocek z dźwigni.

Po zdjęciu cichego bloku z osi montujemy go w oczkach dźwigni i wyciskamy drugi cichy blok ściągaczem.

10. W przypadku braku ściągacza podważyć zewnętrzną tuleję cichego bloku dłutem.

12. Aby zamontować nowe ciche klocki za pomocą ściągacza do kubków, wciskamy jeden cichy klocek w ucho dźwigni.

trzynaście.Przed wciśnięciem drugiego silentbloku zaciskamy dźwignię w imadle, wkładamy oś z podkładkami oporowymi w oczka dźwigni i nakręcamy nakrętkę na oś od strony wciśniętego silentbloku.

Wkładamy drugi cichy blok do otworu na oko.

W przekładkę między ucha dźwigni wkładamy trzpień wykonany z odpowiedniego kawałka rury (długość 160 mm, średnica wewnętrzna 42 mm, szerokość szczeliny 32 mm).

14. Opieramy miseczkę ściągacza o koniec zewnętrznej tulei cichego bloku.

15. Przykręcając śrubę ściągacza na oś dźwigni wciskamy cichy blok

16. W przypadku braku ściągacza opieramy koniec oczka dźwigni na szczękach imadła.

Cichy blok wciskamy głowicą o odpowiednim rozmiarze (kawałek rury).

Zamontuj dźwignię w odwrotnej kolejności.

Na koniec dokręcamy nakrętki do mocowania silentbloków na osi w pozycji „samochód na kołach”

1 - tarcza hamulcowa;
2 - piasta koła;
3 - spinka do włosów;
4 - dolne łożysko kulkowe;
5 - czapka;
6 - obudowa zewnętrznego zawiasu napędu;
7 - nakrętka regulacyjna;
8 - tuleja stożkowa;
9 - łożyska piasty;
10 - gruczoły;
11 – pierścień odbijający błoto;
12 - gumowa poduszka stabilizatora;
13 – klips mocujący drążek stabilizatora;
14 - zwrotnica;
15 - ciało;
16 - rozciąganie;
17 - osłona ochronna sworznia kulowego;
18 - górne łożysko kulkowe;
19 - podkładki montażowe drążków amortyzatora;
20 – górna dźwignia;

21 - poprzecznica;
22 - podkładki regulacyjne;
23 - oś ramienia;
24 - gumowo-metalowy zawias (cichy blok) ramienia;
25 - bufor skoku odbicia;
26 – wspornik bufora odbicia;
27 - górna miska podtrzymująca sprężynę;
28 - górna uszczelka izolacyjna sprężyny;
29 - wiosna;
30 – śruba mocowania przedłużenia do poprzeczki;
31 - podkładki przedramienia;
32 - oś przedramienia;
33 - gumowo-metalowy zawias dolnego ramienia;
34 - przedramię;
35 - dolna uszczelka izolacyjna sprężyny;
36 - dolna miska podtrzymująca sprężyny;
37 - bufor skoku kompresji;
38 - amortyzator;
39 - wspornik do mocowania drążka stabilizującego do nadwozia;
40 - stabilizator.

Przednie zawieszenie jest niezależne, na widełkach poprzecznych ze stali, ze sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi dwustronnego działania i drążkiem stabilizatora.

Specyfikacje podwozia

Ramiona górne i dolne mają podobną konstrukcję: na końcach „widelec” znajdują się cylindryczne ucha do zawiasów gumowo-metalowych (ciche bloki), a po przeciwnej stronie platforma z trzema otworami do montażu przegubu kulowego. Na przedniej gałęzi górnego ramienia znajduje się fala, o którą opiera się amortyzator odbicia przy maksymalnym skoku zawieszenia, a na dolnym ramieniu znajdują się cztery otwory do mocowania miski podtrzymującej dolną sprężynę. Łożyska kulkowe górnego i dolnego ramienia są wymienne i zunifikowane z górnymi łożyskami kulkowymi zawieszenia VAZ z napędem na tylne koła. Wspornik jest przymocowany do dźwigni wraz z pylnikiem i płytą dociskową za pomocą trzech śrub z podkładkami sprężystymi i nakrętkami. Gwintowane końce sworzni zarówno górnego, jak i dolnego wspornika są skierowane w dół i wchodzą w stożkowe otwory zwrotnicy. Kołki zabezpieczone są nakrętkami samozabezpieczającymi. W ten sposób zwrotnica może być obracana wokół osi przechodzącej przez środki sworzni łożysk kulkowych.

Niektóre problemy z przednim zawieszeniem

Oś dolnego wahacza stanowi sworzeń przechodzący przez tuleję w belce poprzecznej zawieszenia oraz gumowo-metalowe zawiasy wahacza. Podobnie jak górne, dolne zawiasy są dokręcane między dwiema podkładkami, ale między podkładką wewnętrzną a tuleją dodano jeszcze jedną podkładkę oporową (grubą) przylegającą do tulei i kilka regulacyjnych (cienkich). Grubość paczki podkładek dobierana jest fabrycznie, przy demontażu zawieszenia należy pamiętać o ich ilości i położeniu.Zmiana liczby i położenia podkładek jest dopuszczalna tylko wtedy, gdy konieczne jest przywrócenie geometrii zawieszenia (na przykład po wypadku, wymianie belki poprzecznej itp.). W takim przypadku odległość między podkładką zewnętrzną a wywinięciem tulei zawiasu gumowo-metalowego po dokręceniu nakrętki powinna zawierać się w granicach 3–7,5 mm. W przypadku, gdy niemożliwe jest wyregulowanie kąta podłużnego nachylenia osi obrotu (patrz poniżej) za pomocą sprawnych części zawieszenia, można przenieść niektóre podkładki z jednego końca dźwigni na drugi.

Poprzeczka zawieszenia to zakrzywiona stalowa belka rurowa, do której z obu stron przyspawane są kute stalowe wsporniki. W dolnej części wspornika znajduje się tuleja osi dolnego wahacza, a górna część wykonana jest jako pionowa platforma z czterema parami otworów do mocowania śrub. Górna para śrub mocuje oś górnego ramienia do poprzecznicy. Drugi od góry - dokręca wspornik mocowania silnika, belkę poprzeczną, dźwigary i wspornik zderzaka odbicia. Trzecia para śrub dokręca wspornik mocowania silnika, poprzeczkę i górne mocowanie sprężyny zawieszenia. I wreszcie czwarta - poprzecznica i górna podpora sprężyny zawieszenia. Dla niezawodności nakrętki mocujące górnego wspornika sprężyny zawieszenia po dokręceniu są przyspawane do wystającej gwintowanej części śrub.

Do dolnej tylnej części poprzecznicy przyspawane są również dwa wsporniki z otworami. Do nich przykręcane są rozstępy (stalowe pręty), co zwiększa sztywność wzdłużną konstrukcji. Tylne (gwintowane) końce usztywnień są przymocowane do wspornika na karoserii za pomocą dwóch nakrętek i podkładek. Podczas montażu usztywnienia, nakrętka wewnętrzna jest dokręcana, aż podkładka dotknie wspornika, a nakrętka zewnętrzna jest dokręcana zalecanym momentem obrotowym.

Sprężyna zawieszenia spoczywa na dolnej uszczelce izolacyjnej i górnej miseczce podtrzymującej. Gumowa uszczelka jest zamontowana między górnym wspornikiem a górnym gniazdem sprężyny. Górna podpora skręcana jest czterema śrubami z poprzecznicą zawieszenia, dwiema śrubami - z podłużnicą nadwozia (wspawaną w podłużnicę) i jeszcze jedną - ze wspornikiem zderzaka odbicia (ta ostatnia jest wspawana w samą podporę). Słupek podporowy zderzaka ściskanego jest również przyspawany do górnego wspornika sprężyny (jest skierowany w dół). Amortyzator dociskowy przy maksymalnym skoku zawieszenia spoczywa na dolnym ramieniu, a odbojowy - na pływie na górnym ramieniu. Dolna miska podtrzymująca sprężynę jest przymocowana do dolnego ramienia za pomocą czterech śrub, nakrętek i podkładek sprężystych. Do miski dolnej przyspawane są również wsporniki do mocowania dolnego końca amortyzatora i stabilizatora (za sprężyną). Ponieważ gumowo-metalowy zawias jest wciśnięty w ucho amortyzatora, możliwe jest dokręcenie śruby jego dolnego mocowania tylko na obciążonym samochodzie. Górny koniec amortyzatora mocowany jest do wspornika na karoserii za pomocą dwóch gumowych poduszek z nakrętką i podkładkami. Można go dokręcać w dowolnej pozycji zawieszenia.

Stabilizator to zakrzywiony pręt ze stali sprężynowej. Zmniejsza przechyły samochodu podczas pokonywania zakrętów. Za pomocą gumowych poduszek dociskanych stalowymi klipsami jest on mocowany w dwóch punktach do korpusu oraz do wsporników na dolnych miseczkach podtrzymujących sprężyny.

Naprawa zawieszenia polega głównie na wymianie zużytych i uszkodzonych części. Zwróć szczególną uwagę na stan osłon ochronnych łożysk kulkowych (pylników). Jeśli są podarte, natychmiast wymień osłony i nasmaruj, w przeciwnym razie wspornik szybko ulegnie awarii. Luz w górnej podporze można określić, kołysząc kołem ze skompresowanym zawieszeniem (w tym celu pod dolne ramię należy podłożyć klocek o wysokości 230 mm bliżej przegubu kulowego). W celu zdiagnozowania stanu dolnego zawiasu należy zdjąć koło i po włożeniu łopatki montażowej między zwrotnicę a obudowę podpory wytworzyć zmienne obciążenie wyczuwając ruch kołka podporowego przez pylnik. Wymień gumowo-metalowe zawiasy (ciche bloki) w przypadku wybrzuszeń, pęknięć, pęknięć lub intensywnego zużycia gumy.Przy wymianie sprężyn upewnij się, że są tej samej klasy (klasa A - bez oznaczeń, klasa B - z czarnym paskiem na zewnętrznej powierzchni zwojów, ma krótszą długość pod obciążeniem). Dozwolone jest montowanie sprężyn klasy A na przednim zawieszeniu i klasy B na tylnym, ale nie odwrotnie.

Elementy zawieszenia przedniego

Niva VAZ 2121 była pierwszym wygodnym radzieckim SUV-em. Do momentu opuszczenia bram fabryki w 1977 r. samochody terenowe były wykorzystywane głównie do celów wojskowych. Dla obywatela radzieckiego SUV w zasadzie nie był dostępny i nie był w otwartej sprzedaży. Była możliwość zakupu wycofanych z eksploatacji UAZ, ale nie różniły się one komfortem. Jedyną alternatywą dla nich był Volynets z silnikiem z ZAZ 969, który był w wolnej sprzedaży, ale również nie spełniał wszystkich wymagań dotyczących komfortu, chociaż jego właściwości terenowe były wysoko cenione.

Niva odwróciła koncepcję SUV-a dla półdzikich mieszkańców kraju Sowietów - nikt nigdy nie widział takiego komfortu jak w szóstce, z umiejętnościami przełajowymi UAZ, ale początkowo konsument został zatrzymany przez raczej wysoka cena, a później się do tego przyzwyczaili. Niva stała się aktywnym pracownikiem wiejskim i mieszkańcem miasta - pod względem wydajności w niczym nie ustępuje klasykom VAZ.

Niva 2121 naprawa zrób to sam, którą każdy kierowca może wykonać w swoim garażu, to wciąż jeden z najpopularniejszych SUV-ów klasy średniej. Jak każdy samochód, Niva ma swoje charakterystyczne awarie i choroby. Będąc bardzo wytrzymałym i niezawodnym samochodem, jest bardzo łatwy w utrzymaniu. Typowe awarie samochodu są związane głównie ze specyfiką jego konstrukcji:

napęd na cztery koła i skrzynia rozdzielcza z demultiplikatorem czasami sprawiają pewne kłopoty;
cechy konstrukcyjne nadwozia;
Napęd na przednie koła;
silniki z VAZ 2106 nie są przeznaczone do użytku w pojazdach terenowych;
przednie zawieszenie charakterystyczne tylko dla Nivy.

Porozmawiamy o niektórych z nich pokrótce, ale bardziej szczegółowo omówimy ciało. Pytania do niego pojawiają się rzadko, ale to nie neguje ich znaczenia.

Główny problem z silnikiem Nivy polegał na tym, że pierwotnie nie był przeznaczony do użytku w trudnych warunkach. To wyjaśnia wiele jego charakterystycznych awarii.

W przypadku samochodów z silnikiem o pojemności 1,7 litra największym problemem były popychacze zaworów. Dokładniej, ich dostosowanie. Podczas ich montażu należy przestrzegać dokładnie skalibrowanej siły, w przeciwnym razie zaklinują się lub odkręcają, jeśli nie zostaną wystarczająco mocno zaciśnięte. Awaria daje się odczuć charakterystycznym pukaniem, a jeśli nie zareagujesz na czas, może zabić wałek rozrządu.Dlatego lepiej nie zajmować się tą sprawą na własną rękę, jeśli nie masz wystarczających umiejętności.

Skrzynki transferowe z reguły nigdy nie powodują problemów. Wystarczy mieć oko na poziom oleju. Wały kardana mogą dawać nieprzyjemne chwile. Zwłaszcza jeśli nie są smarowane co 10 000 km. Krzyże nie są wystarczająco trwałe, ale przy regularnym smarowaniu nie będzie z nimi problemów.

Kolejną rzeczą są foki. Mosty i skrzynia rozdzielcza są wyposażone w uszczelki olejowe nie najlepszej jakości, więc często przeciekają. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi podczas wymiany oleju, możesz łatwo zepsuć skrzynkę rozdzielczą. Lepiej kupować markowe uszczelki, zgodnie z rozmiarem fabrycznym. Wtedy jest gwarancja, że olej nie wycieknie do następnego przeglądu technicznego. VAZ 2121 po 2011 roku ma fabrycznie zainstalowane włoskie uszczelki olejowe, w tym przypadku nie ma powodu do obaw.

Przedstawimy kilka opcji prac nad karoserią, które można wykonać własnymi rękami w garażu, jeśli jest dół.

Zanim zaczniesz walczyć z korozją, musisz dowiedzieć się, na ile jest to racjonalne. Jeśli łatwiej jest zmienić zepsuty próg, lepiej to zrobić, niż rzeźbić łaty do rdzewienia. Istnieje jednak kilka sposobów na nadanie ciału Nivy odpowiedniego wyglądu.

Cynowanie pozwala na zlokalizowanie małych ognisk rdzy. Jak to zrobić, wyraźnie pokazaliśmy na rysunku.

Żywice epoksydowe mogą również stanowić tymczasową ochronę karoserii przed korozją oraz częściową odbudowę zardzewiałych obszarów. Najpierw należy dokładnie wyczyścić uszkodzony obszar, a następnie nałożyć plaster polimerowy za pomocą włókna szklanego. Po ostatecznym wyschnięciu łatę należy pokryć papierem ściernym, zaszpachlować, zagruntować i zabarwić.

W Nivie miejsce, w którym belka jest przymocowana do ciała, bardzo często gnije. Jeśli masz półautomat spawalniczy, możesz to poprawić, wykonując nową podkładkę pod siedzisko.

Najpierw demontujemy przednie zawieszenie, aż uzyskamy swobodny dostęp do zgniłego miejsca i czyścimy je szlifierką, usuwając zardzewiałe miejsca.

Następnie wycinamy kawałek żywego metalu na tekturowym wzorze, wywiercamy go na obwodzie, aby uzyskać lepszy kontakt spawalniczy z metalem samochodu i przyspawamy go w następujący sposób.

Następnie punkty spawania szlifujemy szlifierką, podkładem i pokrywamy masą antykorozyjną.

Niva VAZ 2121 to dość niezawodny i praktyczny samochód, który nie wymaga kosztownych napraw. Prawie wszystkie prace, w tym prace nad karoserią, są w zasięgu każdego, kto może je wykonać w swoim garażu przy minimalnych kosztach.

Zawieszenie przednie montowane na samochodzie (widok z tyłu)

1. Ustawić pojazd na podnośniku lub studzience, zaciągnąć hamulec postojowy, otworzyć maskę i zdjąć koło zapasowe.
2. Zaklinuj tylne koła i zdejmij przednie koła.

4. Odłączyć drążek stabilizatora (6) od dolnych wahaczy (patrz rys. Zawieszenie przednie zamontowane na pojeździe (widok z tyłu)).
5. Odłącz przedłużenia 5 od wsporników nadwozia i poprzecznic.
6. Odłącz amortyzatory od dolnych wahaczy.
7. Zdejmij płytę ochronną skrzyni korbowej i błotnika.
8. Zdejmij przedni zacisk hamulca z każdej strony bez odłączania przewodów hamulcowych i zawieś go tak, aby zacisk nie wisiał na przewodach.
9. Ścisnąć sprężynę zawieszenia, aż dolne ramię zostanie całkowicie odciążone.
10. Odłącz przegub kulowy od dolnego wahacza i wyjmij sprężynę, płynnie ją odciążając, powtórz czynności dla kolejnego zawieszenia.
11. Odłącz oś 49 górnego ramienia od wspornika 7 poprzecznicy zawieszenia i zdejmij górne ramię 46 wraz ze zwrotnicą, piastą koła, przednim hamulcem i zewnętrzną obudową zawiasu (patrz Rys. Przednie zawieszenie).
12. Odłącz gumowe podkładki mocowania silnika od wsporników poprzecznicy.
trzynaście.Pod poprzecznicę zawieszenia podstawić podnośnik hydrauliczny z urządzeniem do mocowania poprzecznicy i podpierając silnik trawersem 67.7820.9514 lub wciągnikiem, odłączyć wspornik zderzaka odbicia 47 i poprzecznicę zawieszenia od poprzecznicy nadwozia.
14. Zdejmij poprzeczkę 1 wraz z dolnymi dźwigniami 4.

1. Ustalenie węzłów i szczegółów wieszaka następuje w kolejności, powrót do demontażu.
2. Sprężyny na zawieszeniu montowane są tylko w jednej klasie (klasa A - bez oznaczenia, klasa B - z czarnym oznaczeniem na zewnętrznej powierzchni cewek).
3. Dopuszcza się montaż resorów klasy A na przednim zawieszeniu, jeżeli resory klasy B są zamontowane na tylnym zawieszeniu.
4. Po zmontowaniu i zamontowaniu zawieszenia sprawdź kąty montażu i zbieżność kół.

1 - dolna miska podtrzymująca sprężyny;
2 - przedramię;
3 - oś przedramienia;
4 - gumowo-metalowy zawias dolnego ramienia;
5 - wiosna;
6 - górna miseczka podtrzymująca;
7 - uszczelka izolacyjna sprężyny;
8 – bufor kompresji;
9 - ogranicznik skoku kompresji;
10 - poprzecznica zawieszenia;
11 - krzyż wspornika tulei;
12 - wspornik poprzecznicy;
13 - wspornik mocowania silnika;
14 - górna podpora sprężyny;

1. Jeżeli podczas naprawy zawieszenia konieczny jest całkowity demontaż jego elementów, wygodniej jest uruchomić je bezpośrednio na samochodzie, po zdjęciu osłony skrzyni korbowej i błotnika.
2. Odkręcić nakrętkę palca górnego zawiasu kulistego 41 i odłączyć węże od wsporników (patrz rys. Przedni wspornik zawieszenia).
3. Mając odgięte płatki osłony, wykręcić śruby mocowania podpory kierującej i zdjąć ją w zebraniu z podporą na bok.

Ostrzeżenie
Aby uchronić węże przed uszkodzeniem, nie pozwól, aby zaciski zwisały z węży.

4. Za pomocą trzpienia 67.7823.9514 zdjąć kołpak piasty i odkręcić nakrętkę łożyska koła.
5. Zdejmij zespół piasty przedniego koła z tarczą hamulcową za pomocą ściągacza 67.7823.9516.
6. Zdjąć osłonę ochronną hamulca do przodu.
7. Wymontuj amortyzator przedniego zawieszenia.
8. Ściśnij sprężynę zawieszenia, aż dolne ramię zostanie całkowicie odciążone, opuszczając dolne ramię zawieszenia na stojak.
9. Odłącz korpus przegubów kulowych od dolnego i górnego wahacza zawieszenia i zdejmij zwrotnicę.
10. Powoli odciąż sprężynę zawieszenia i wyjmij ją.
11. Za pomocą wyrzutnika 67.7823.9515 wybić oś i odłączyć dolne ramię zawieszenia od poprzecznicy.
12. Odłącz oś górnego ramienia od poprzecznicy i wyjmij zespół osi z ramieniem.

Ostrzeżenie
Przed demontażem osi wahacza górnego i dolnego policz liczbę podkładek na każdym końcu osi wahacza dolnego i na śrubach mocujących oś wahacza górnego, aby podczas montażu osi wahacza umieścić je w ich pierwotnych miejscach.

13. Zdjąć wspornik zderzaka odbicia i poprzeczkę.
14. Za pomocą ściągacza 67.7824.9516 wycisnąć palce przegubów kulowych z otworów zwrotnicy.

1. Montaż zawieszeń odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
2. Podczas montażu piasty koła należy nałożyć warstwę smaru Litol-24 na przekładki łożysk i równomiernie nałożyć go w zagłębienie zwrotnicy między łożyskami w ilości 40 g na każdą zwrotnicę.
3. Podczas montażu przedłużeń poprzecznicy owinąć nakrętkę wewnętrzną aż do wybrania szczeliny między podkładką a wspornikiem 3 (patrz Rys. Zawieszenie przednie zamontowane na pojeździe (widok z tyłu)), a nakrętkę zewnętrzną momentem podanym w podrozdziale 1.8 .
4. Aby zapobiec nieprawidłowemu rozłożeniu sił w połączeniach gumowo-metalowych, dokręć nakrętki osi dźwigni pod obciążeniem statycznym pojazdu 3140 N (320 kgf).
5. Następnie sprawdź i wyreguluj kąty montażu i zbieżność kół.

Wymiana cichych bloków ramienia przednie zawieszenie samochodu VAZ 2121-31 Niva jest wymagana częściej, niż na przedramieniu, ze względu na to, że znajduje się blisko kolektora wydechowego, gdzie podwyższona temperatura niekorzystnie na niego wpływa.

Najpierw zmienić ciche klocki dźwigni musisz zdjąć dźwignię, więc zadanie nie będzie łatwe i zajmie dużo czasu, a jeśli masz zamiar zmienić na dolnych dźwigniach, to jeszcze więcej pracy, bo wtedy będziesz musiał zdemontować sprężynę. Na szczęście w naszym przypadku wystarczy odkręcić górne nakrętki kulkowe oraz nakrętki śrub mocowania dźwigni Niwa. Pozostaje wybić lub wyciskaj ciche klocki, przytrzymując dźwignię w imadle i mocno walił młotkiem.

Wielu właścicieli wypala gumowe ciche klocki z ramion zawieszenia Nivy za pomocą lampy, co nie ma zbyt dobrego wpływu na same ramiona, ponieważ po podgrzaniu metal staje się bardziej miękki. Ciche bloki są wciskane z powrotem w dźwignię na dobrym imadle przez głowicę w pozycji „22”, po uprzednim nasmarowaniu zacisku smarem grafitowym. Więc jeśli wcześniej nie zmieniałeś cichych bloków w dźwigniach VAZ 2121, będziesz musiał dużo się pocić, ale doświadczony mistrz może zmienić wszystkie osiem cichych bloków przedniego zawieszenia w Nivie w ciągu 2-3 godzin.

Jasne jest, jak zmienić ciche klocki górnego ramienia przedniego zawieszenia w VAZ 2121-2131 Niva „4 × 4”, zobacz wideo.

Kupno nadwozia VAZ to świetna szansa na zaoszczędzenie pieniędzy na drogim przeglądzie lub zakupie nowego samochodu. Od dawna udowodniono, że bardziej pożądane jest natychmiastowe wyrzucenie zepsutej karoserii na złom niż okresowa naprawa w serwisach, gdzie na tego rodzaju usługi pobiera się sporo pieniędzy. Nowe nadwozie najpopularniejszego rosyjskiego SUV-a to szansa na radykalną modernizację. Z drugiej strony, jeśli rozumiesz specyfikę naprawy karoserii, możesz samodzielnie przeprowadzić naprawy.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Obecnie różne firmy oferują właścicielom uniwersalnego pojazdu terenowego zakup kompletnych lub metalowych nadwozi. W związku z tym cena również będzie się różnić. Ponadto szeroka gama kolorów pozwala każdemu właścicielowi wybrać swoją ulubioną opcję.

Na przykład montaż nadwozia Nivy będzie kosztował około 300 tysięcy rubli, ale rama z metalu będzie kosztować prawie o połowę mniej.

Nadwozia Niva sprzedawane są w następujących kolorach.

Oczywiście drobne usterki pojawiające się podczas eksploatacji 2121 wcale nie są powodem do wymiany korpusu. Wady te można łatwo wyeliminować własnymi rękami, oszczędzając na kosztownych usługach specjalistycznych.

Na przykład rysy można łatwo i łatwo usunąć przez polerowanie. Zastosowano kilka rodzajów mieszanek i materiałów ściernych, które skutecznie usuwają wierzchnią warstwę lakieru, doskonale wyrównują odrapane miejsca karoserii.

Notatka. W takich przypadkach gwarantowana jest całkowita eliminacja zarysowań, o ile oczywiście zewnętrzna warstwa lakieru nie jest całkowicie uszkodzona. I generalnie nie należy też przesadzać w procesie polerowania, ponieważ w tym przypadku można osiągnąć efekt odwrotny, co doprowadzi do obowiązkowej procedury malowania (już drożej).

Naprawa karoserii obejmuje również przywrócenie geometrii. Krzywizna rdzenia i jego elementów powstaje nie tylko w wyniku uderzenia, ale także w wyniku zmian temperatury i starzenia metalu.

W takim przypadku zdecydowanie nie należy bezmyślnie postępować zgodnie z instrukcją obsługi. Na przykład, jeśli książka mówi, że ciało wytrzyma tyle lat, to nie trzeba w to wierzyć, ponieważ bardziej aktywna praca, dodatkowe obciążenia i słaba jakość nawierzchni powodują nadmierne rozerwanie poszczególnych stawów, skracając żywotność samochód.

Notatka. Diagnoza i odtworzenie geometrii szkieletu samochodu to główny i obowiązkowy etap w trakcie pełnoprawnej naprawy.

Zaleca się przywracanie geometrii poprzez rozciąganie lub ściskanie metalowej ramy tylko w specjalistycznych serwisach samochodowych wyposażonych w zaawansowany sprzęt (systemy komputerowe), obrabiarki itp.Niestety nie będzie możliwe przeprowadzenie kompetentnej redakcji przez niezależne siły.

Z drugiej strony, jeśli po diagnozie udało się stwierdzić, że tylko niektóre elementy ciała zostały zdeformowane, to poprzez stukanie i wytłaczanie można wszystko całkiem skutecznie wyeliminować. A w tym przypadku możesz pracować na dwa sposoby: bez malowania lub z nim.

Rozważmy obie opcje bardziej szczegółowo:

Pierwsza opcja naprawy opiera się na właściwościach stali. Na przykład każdy element, który ma elastyczność, waży się, aby wyprostować się do swojej pierwotnej pozycji. Tę charakterystyczną cechę można dobrze wykorzystać, jeśli umiejętnie, przy użyciu specjalnych narzędzi i technologii, wycisnąć wgniecenie i wypolerować.

Notatka. Niestety ta metoda naprawy jest dostępna tylko dla elity - osób z dużym doświadczeniem, które posiadają zestaw specjalnych narzędzi.

Drugi sposób jest mniej konkretny. W takim przypadku wystarczy równomiernie uderzyć część młotkiem z niewłaściwej strony, zawsze stosując miękkie zatrzymanie od powrotu.

Notatka. Tapping to specjalna technika, której należy się nauczyć. Nie warto używać mocnych ciosów, ponieważ stal można spłaszczyć.

Inna opcja naprawy powierzchni korpusu 2121 obejmuje wycięcie odkształconej powierzchni. Odbywa się to w przypadkach, gdy nie jest możliwe wyprostowanie elementu metodami opisanymi powyżej. W efekcie wycinany jest element korpusu z 2121, zgrzewana jest łatka.

Wreszcie, jeśli nie jest to możliwe, możesz zastosować wymianę określonego elementu ciała jako całości. Na przykład może to być błotnik, zderzak, przedni panel nadwozia i tak dalej.

Aby uchronić się przed problemami, opiekuńczy kierowca stosuje środki zapobiegawcze. Wśród nich, oprócz przetwarzania antygrawitacyjnego i innych procedur, jest amplifikacja.

Wszystkie operacje związane ze wzmocnieniem i renowacją karoserii są bardzo złożone, zabierają dużo czasu i wysiłku, ale dają doskonały efekt.

W pierwszej kolejności, jeśli chodzi o modernizację nadwozia, natychmiast wysuwa się wzmocnienie drzewc. Często wykonywany jest przy użyciu blachy stalowej o grubości do 3-4 mm. Jednocześnie mocowania zawieszenia są wzmocnione.

Od razu zauważamy, że wzmocnienie podłużnic z przodu jest bardziej istotne niż kiedykolwiek, jeśli w Nivie zamontowane są sztywniejsze amortyzatory, sprężyny i większe koła. Zaleca się to również zrobić po zainstalowaniu zderzaków mocy i wciągarek.

Oto, co zaleca się zrobić:

Najpierw musisz zapewnić dostęp do drzewca. Aby to zrobić, samochód wjeżdża na wiadukt lub windę, koło jest demontowane.
Następnie zacisk jest zdejmowany, zatrzask odkręcany od góry podpory.
Węzeł jest wybijany pod dźwignią uderzeniem młotka lub sprzętem.
Łączniki amortyzatorów (górne i dolne) są poluzowane.
Cylinder hamulcowy zawieszony jest na przewodach.
Ramię jest usuwane, podobnie jak miseczka i górny guzek.
Skrzynia biegów i wahadło kierownicy są zwolnione.

Zapewnia to dostęp do drzewca:

Następnie sprawdź stan miejsca pod amortyzatorami. Jeśli część nie jest zardzewiała, należy ją usunąć.

Notatka. Aby bezproblemowo zdemontować „domek”, należy wywiercić punkty spawania. Wiertło jest najpierw ładowane wiertłem o numerach 5, wykonywane są znaki. Następnie, za pomocą wiertła o numerach 10, ostatecznie wywiercone są punkty spawania. I jeszcze jedno: wszystkie spawy można zobaczyć dopiero po dobrym oczyszczeniu metalu.

„Domek” jest usuwany, a następnie cała powierzchnia dźwigara jest ponownie czyszczona w celu zdiagnozowania ewentualnych drobnych wad.
Znowu gruntowne czyszczenie, bo to podstawa wszystkiego.

Czas zrobić nakładkę:

Część wycinana jest według wzoru z tektury. Wszystko jest dokładnie zaznaczone na papierze, łącznie z miejscami śrub i zacisków.
Po przygotowaniu układu należy nałożyć na niego arkusz żelaza o grubości 3 mm i wyciąć go szlifierką.

Notatka. Bardzo ważne jest, aby postępować zgodnie z zasadą: mierzyć siedem razy. Ponadto podszewka musi ściśle przylegać do dźwigara.

Niezbędne otwory są wiercone na części i drzewcu.
Podkładka jest osadzona na śrubach i jest dobrze zamocowana.
Następnie część jest spawana półautomatycznie na całym obwodzie.
„Dom” jest ustawiany i również spawany.

W końcowej fazie prac konieczne jest pokrycie wszystkich powierzchni roboczych środkiem antykorozyjnym. W tym przypadku najlepiej pasuje mastyk, który wysycha w ciągu jednego dnia.

Poniżej lista najpopularniejszych środków wzmacniających karoserię i zawieszenie Niva:

Spawanie ramy pomocniczej specjalnego typu do razdatki. Pozwala to na wyeliminowanie niewspółosiowości skrzyni i reduktora, pozbycie się drgań korpusu, co będzie miało bardzo pozytywny wpływ na osiągi terenowe 2121.

Notatka. Mówiąc prościej, spawanie ramy pomocniczej polega na przeniesieniu mocowania skrzynki rozdzielczej z dolnej części nadwozia na dźwigary (już wzmocnione). W ten sposób razdatka otrzymuje niezawodne wsparcie i naturalną ochronę, w tym przed kamieniami.

Dopracowanie lub całkowita wymiana belki zawieszenia przedniego. Od dołu montowana jest belka z ulepszonymi tulejami dźwigni, która skutecznie blokuje krzywizny osi.

Wzmocnienie dźwigarów przez spawanie metalowymi paskami, najlepiej o grubości 4 mm.

Montaż zmodernizowanych łożysk kulkowych i sztywnych sprężyn (możliwy z Wołgi, ale odcięty o 1,5 obrotu). Daje to wiele korzyści, biorąc pod uwagę ciężki przód Nivovsky'ego. Dzięki temu całe zawieszenie jest trwale i dobrze zabezpieczone.
Montaż elementów dystansowych w celu zwiększenia skoku zawieszenia (elementy dystansowe 20 mm).
Montaż nowych amortyzatorów GZM Monroe 4x4 Adventure. W takim przypadku zaleca się bezwarunkowe wzmocnienie stref mocowania klapy za pomocą spawania.

Montaż sprężyn w tylnej części nadwozia firmy Signal. Są sztywniejsze i posiadają gumowe przekładki, co skutecznie wpływa na pracę.
Wzmocnienie więzadła „trakcja + ciało” (zwykłe wygląda znacznie słabiej).
Zastąpienie standardowego granatu przegubem CV 2121, który jest mniej podatny na wibracje.
Ustalanie progów typu rozszerzonego. Przebiegają po całym obwodzie boku samochodu z zastosowaniem obowiązkowych listew wzmacniających. Progi powinny być przymocowane do drzewc.
Montaż zestawu wzmocnionych prętów strumieniowych.

Dlatego właściciel Nivy musi sam zdecydować, jaki rodzaj imprezy jest bardziej odpowiedni dla samochodu. Jeśli korpus 2121 jest w porządku, nie zaszkodzi przeprowadzić wzmocnienie w celu zapobiegania. Proces ten jest również istotny w procesie naprawy szkieletu samochodowego.

Wręcz przeciwnie, jeśli karoseria jest całkowicie zużyta, wygląda na zepsutą i nie do naprawienia, łatwiej będzie ją wymienić. To prawda, że dziś liczne opóźnienia prawne sprawiają, że kardynalny zastępstwo staje się bardzo trudnym i ponurym biznesem. Ale elementy ciała zawsze można wymienić.

Karoseria do 2121 to najdroższa część auta. Pamiętaj o tym, staraj się regularnie o niego dbać. Przeczytaj przydatne rekomendacje naszych ekspertów, uzyskaj kompetentne informacje.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Zapomnij o mandatach za aparaty! Absolutna nowość prawna - NANOFILM, który ukrywa Twoje numery przed kamerami IR (które są instalowane we wszystkich miastach). Więcej na ten temat pod linkiem.