Samodzielna naprawa zawieszenia w terenie

W szczegółach: naprawa zawieszenia zrób to sam w terenie od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Do normalnej pracy samochodu musisz w porę zdiagnozować i naprawić podwozie Chevroleta Niva własnymi rękami lub w serwisie. Aby zaoszczędzić pieniądze, lepiej zrobić to samemu zgodnie z instrukcjami, które przygotowaliśmy dla Ciebie w tym materiale.

Przednie zawieszenie krajowego SUV-a ma niezależną konstrukcję. Po każdej stronie znajdują się dwa wahacze, sprężyny śrubowe, teleskopowe amortyzatory i stabilizatory.

Aby sprawdzić stan techniczny elementów zawieszenia auta należy go podnieść na podnośniku lub przełożyć nad podkop i zjechać w dół. W takim przypadku ważne jest zawieszenie przednich kół. Elementy gumowe nie powinny nosić śladów starzenia ani uszkodzeń mechanicznych. Zawiasy gumowo-metalowe powinny być również wolne od pęknięć, śladów starzenia, jednostronnego wybrzuszenia gumy czy oddzielenia się od wzmocnienia. Wszystkie uszkodzone części należy wymienić.

Pamiętaj, aby sprawdzić stan osłon ochronnych przegubów kulowych i łożysk. Jeśli są uszkodzone, należy wymienić cały zespół złącza.

Przyjrzyj się dokładnie gumowym podkładkom górnych przegubów i sprawdź stan gumowych tulei dolnych przegubów. Nie zapomnij sprawdzić tulei gumowych ramion - dolnych i górnych. Zdiagnozuj gumowe tuleje stabilizatora oraz jakość mocowania wsporników stabilizatora do ramion i podłużnic.

Jeśli luz w łożyskach piasty przedniego koła zostanie zwiększony, przy pewnych prędkościach poczujesz wibracje kierownicy. W rezultacie opony będą się zużywać nierównomiernie (powstają plamy), a żywotność łożyska zmniejszy się. Całkowity brak szczeliny, która powoduje ciasną rotację piasty, może również zmniejszyć ich zasoby. Luz w łożyskach kół przednich kół Chevroleta Nivy nie powinien przekraczać 0,15 mm. Aby wyregulować przednie łożyska, użyj klucza do kół, klucza 27 i młotka.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Spróbuj przechylić zawieszone koło w pionie. Jeśli poczujesz luz, będziesz musiał dostosować lukę. Poproś również asystenta o zaciągnięcie hamulca i przytrzymanie pedału podczas ponownego obracania kierownicą w pionie. Jeśli luz zniknął, na pewno jest luz w łożyskach.

Zdejmij osłonę poszycia i odkręć nakrętkę blokującą piasty. Utrzymując go przed obracaniem się za pomocą pokrętła, odkręć nakrętkę. W procesie regulacji piasty podczas naprawy podwozia Niva zaleca się zainstalowanie nowych nakrętek piasty, ponieważ stare nakrętki mogą nawet po regulacji przyjąć starą pozycję i nie zablokuje ich z wystarczającą niezawodnością. W skrajnych przypadkach możesz zabrać zużytą nakrętkę z innego samochodu.

Wkręcić i dokręcić nakrętkę piasty momentem 19,6 Nm, obracając piastę o 90 stopni w obu kierunkach 2-3 razy. Umożliwi to samonastawność łożysk. Poluzuj nakrętkę regulacyjną i dokręć ją do 6,8 Nm, a następnie cofnij o 25 stopni.

Umieść kołnierz nakrętki w dwóch rowkach na zewnętrznym sworzniu obrotowym napędu, blokując w ten sposób nakrętkę piasty. Zamontuj zdemontowane części w odwrotnej kolejności.

Po wyregulowaniu luzu w łożyskach Chevroleta Niva sprawdź, czy koło łatwo się obraca. Ostateczną kontrolę regulacji należy ocenić na podstawie stopnia nagrzania piast po przejechaniu jednego kilometra bez hamowania.

Podczas naprawy zawieszenia Chevroleta Niva należy wymieniać smar w łożyskach w odstępach czasu wskazanych w instrukcji serwisowej. Jeśli jest mało lub brudny smar, łożyska szybko się zużywają.Do pracy potrzebna będzie para 13 kluczy, klucz do śrub kół, klucz dynamometryczny, młotek, śrubokręt, Litol-24 oraz pojemnik do płukania elementów.

Najpierw musisz zdjąć koło z klockami hamulcowymi. Zacisk jest demontowany bez odłączania przewodów hydraulicznych. Wystarczy zanieść go do stronu i powiesić na drucie, aby nie nadwyrężyć węża. Wyciągnij gumowy uchwyt ze wspornika wraz z wężem.

Zmieniaj smar w łożyskach w odstępach czasu określonych w książce serwisowej. Jeśli smar jest niewystarczający lub zanieczyszczony, łożyska szybko ulegną awarii. Do wymiany potrzebne będą klucze „13” (dwa), klucz dynamometryczny, klucz do nakrętek kół, szczypce, śrubokręt, młotek, czysty smar Litol-24, pojemnik do mycia części. Zdejmij koło i klocki hamulcowe.

Następnie należy rozdzielić nakrętkę sworznia zewnętrznego zawiasu łącznika bocznego i odkręcić go. Zamontuj ściągacz i wyciśnij sworzeń obrotowy kierownicy, który jest utrzymywany w piaście ramienia obrotowego. Odkręć trzy nakrętki na każdej ze śrub, które przytrzymują przegub kulowy i wspierają ramiona, a następnie zdejmij nakrętkę piasty. Wyciągnij śruby i zdemontuj zwrotnicę z zespołem zawiasów. Wycisnąć piastę z pierścieni łożyska za pomocą odpowiedniej tulei.

Za pomocą śrubokręta wyjmij uszczelkę olejową z piasty, ale pamiętaj, że po tym trzeba ją będzie wymienić. Wyciągnij przekładkę i wewnętrzne pierścienie łożyskowe, a następnie przepłucz wszystkie elementy naftą i wypełnij wewnętrzną wnękę smarem. Nałóż również Litol na wewnętrzne i zewnętrzne bieżnie łożysk.

Włóż pierścienie wewnętrzne i dystansowe do zwrotnicy, a następnie wciśnij uszczelkę olejową do gniazda zwrotnicy. Zamontuj wszystko w odwrotnej kolejności i wyreguluj luz łożyska koła zgodnie z powyższymi instrukcjami.

Wymiana łożyska koła Niva Chevrolet na przednim kole to dość trudna praca, ale powiemy Ci, jak przeprowadzić ją dalej. Potrzeba tego może powstać, gdy podczas obracania się koła pojawia się hałas, a także niemożność osiągnięcia pożądanego luzu za pomocą regulacji.

Do demontażu i montażu łożysk piasty przedniej potrzebny będzie klucz do kół, śrubokręt, młotek, klucz 13 i 17, zadzior, klucz dynamometryczny, trzpień do wciskania uszczelki olejowej, Litol-24, nafta i pojemnik do płukania elementów.

Zdemontuj zwrotnicę i wyciągnij piastę, pierścień dystansowy, uszczelkę olejową i pierścienie wewnętrzne z łożyskiem, a następnie dokładnie spłucz naftą. Sprawdź bieżnie na wewnętrznych i zewnętrznych pierścieniach łożysk i sprawdź stan powierzchni bieżnych rolek.

Zauważalne zużycie separatorów, pierścieni, rolek, wszelkiego rodzaju wiórów i zagłębień – wszystko to jest niedopuszczalne. Jeśli wszystkie te wady zostaną znalezione podczas naprawy zawieszenia Chevroleta Niva, łożyska należy wymienić.

Używając kolca i młotka, zacznij lekko stukać wokół obwodu zewnętrznego pierścienia i wyciśnij pierścień z pięści. Następnie, słabymi uderzeniami młotka po obwodzie pierścienia przez drążek wykonany z miękkiego metalu, należy docisnąć pierścień zewnętrzny nowego łożyska zewnętrznego, aż zatrzyma się o występ nasadki w zwrotnicy. Wypełnij wewnętrzną wnękę smarem i nałóż go na zewnętrzne pierścienie łożysk.

Zamontuj wszystkie zdemontowane elementy w zwrotnicy. Podczas naprawy zawieszenia Niva konieczne jest zainstalowanie zwrotnicy w odwrotnej kolejności do demontażu. Następnie wyreguluj luz łożyska koła.

Naprawa przedniego zawieszenia Chevroleta Nivy czasami wiąże się z wymianą zawiasu. Do demontażu i montażu potrzebne są klucze 13 i 22, klucz do kół do demontażu kół, podpora w postaci podnośnika, ostrze montażowe, metalowa szczotka i młotek.

Najpierw trzeba zdjąć koło i podeprzeć dolne ramię, a następnie opuścić samochód. Spowoduje to obciążenie zawieszenia, a położenie dźwigni będzie odpowiadać ich położeniu pod obciążeniem.Usuń brud z przegubu kulowego, wyjmij element ustalający przewodu hamulcowego ze wspornika

Poluzuj nakrętkę sworznia obrotowego i odkręć ją całkowicie. Podczas obracania palca z powodu zużycia lub luźnego pasowania stożka, dźwignię należy docisnąć za pomocą pręta do podważania, opierając się o ostatni zwój sprężyny.

Zdejmij wspornik przewodu hamulcowego i zamontuj ściągacz przegubu kulowego, a następnie wyciśnij kołek z występu zwrotnicy.

Odkręć trzy nakrętki mocujące oś do ramienia i odłącz od niej oś. Montaż kuli górnej odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Jeśli podczas diagnozowania podwozia Chevroleta Nivy własnymi rękami ustaliłeś potrzebę wymiany przegubu kulowego, będziesz potrzebować małego zestawu narzędzi:

klucze do 13, 22 i 27;
klucz do nakrętek kół;
szczotka metalowa;
uchwyt;
Jacek;
młot.

Zdemontuj koło i podeprzyj dolne ramię, obciążając w ten sposób zawieszenie i wyrównując położenie ramion. Zdejmij kołpak piasty i odkręć nakrętkę. Zawsze jest bardzo ciasny, więc używaj główki z bezpiecznym pokrętłem.

Odkręć nakrętkę owiniętą wokół sworznia przegubu kulowego, a następnie wyciśnij sworzeń z występu zwrotnicy. Odkręć nakrętki śrub, które przytrzymują dźwignię na podporze i wyjmij śruby, przesuwając zwrotnicę. Zdejmij piastę koła z wypustów trzpienia zewnętrznego napędu. Zdemontuj przegub kulowy, a następnie zamontuj w odwrotnej kolejności montażu.

Wymiana amortyzatorów w Chevrolecie Niva własnymi rękami nie jest taka trudna. Należy to zrobić w przypadku nieszczelności, pogorszenia tłumienia drgań podczas jazdy po wybojach. Zużyte amortyzatory wymieniamy zawsze parami lub wszystkimi czterema na raz. Do demontażu i montażu amortyzatora potrzebne są klucze 17 i 6.

Kluczem 17 zabezpieczyć drążek amortyzatora przed przekręceniem, tym samym odkręcić nakrętkę i zdjąć podkładkę oporową gumową podkładką. Odkręć nakrętkę śruby na dolnym zawiasie i wyciągnij śrubę, po czym można wyjąć amortyzator. Zdejmij dolną poduszkę z drążka amortyzatora i sprawdź stan gumowych poduszek i amortyzatora.

Zdemontuj dolny zawias i, jeśli to konieczne, wymień podkładkę i tuleję dolnego zawiasu. Zamontuj amortyzatory Chevrolet Niva podczas naprawy zawieszenia w odwrotnej kolejności. Przed montażem trzpień należy wyciągnąć z pełnego skoku. Podczas pracy na podnośniku należy opuścić samochód przed zamontowaniem górnego mocowania tak, aby zawieszenie było obciążone ciężarem auta.

Wymiana sprężyn Chevroleta Niva może być konieczna w przypadku uszkodzenia mechanicznego lub mocnego siedzenia. Oznaki opadów to:

naruszenie płynności kursu;
awarie zawieszeń w przypadku nieprawidłowości;
zauważalne przekrzywienie przodu auta;
różnica wysokości przedniej i tylnej części auta;
ślady zderzenia zwojów sprężyny.

Do demontażu i montażu sprężyn przednich potrzebne są dwa klucze na 13, dwa na 17 i jeden na 24, a także podnośnik i klucz do odkręcania nakrętek kół. Najpierw zdejmij koło i poluzuj nakrętkę osi wahacza za pomocą klucza.

Odkręć od dołu nakrętkę śruby mocującej amortyzator i wyciągnij śrubę. Następnie odkręć jeszcze dwie nakrętki wspornika amortyzatora stabilizatora i zdemontuj wspornik. Podnieś przednie zawieszenie, aby zwolnić blokadę kompresji. Następnie odkręć trzy nakrętki śrub mocujących przegub kulowy i wyciągnij śruby.

Powoli opuszczając dźwignię, należy zwolnić sprężynę i ją wyjąć. Następnie zdejmij dolne i górne uszczelki sprężynowe. W razie potrzeby zdejmij ogranicznik ruchu sprężania. Zamontuj sprężyny podczas naprawy zawieszenia Chevroleta Niva w odwrotnej kolejności.

Podczas naprawy podwozia Niva konieczne jest zdjęcie dolnego ramienia, jeśli jest ono uszkodzone mechanicznie lub w celu wymiany cichych bloków. Do pracy będziesz potrzebować:

dwa klucze na 13;
dwa klucze na 17;
klucz do 22;
dwa klucze na 24;
Jacek;
młotek z zadziorem.

Najpierw trzeba zdemontować sprężynę i odkręcić nakrętkę osi dolnego wahacza. Wybij oś brodą, zwracając uwagę na położenie podkładek. Wyciągnij oś, ale przytrzymaj dźwignię. Jeśli to konieczne, będziesz musiał odkręcić nakrętki mocujące miseczkę podtrzymującą sprężynę.

Przed montażem oś i tuleje należy nasmarować smarem w belce poprzecznej przedniego zawieszenia. Następnie zdemontowane ramię dolne jest montowane w odwrotnej kolejności.

Jeśli podczas diagnozowania przedniego zawieszenia Chevroleta Nivy stwierdzisz uszkodzenia mechaniczne lub zdecydujesz się na wymianę zużytych tulei, konieczne będzie zdjęcie górnego wahacza. Do pracy potrzebne są dwa klucze na 13, jeden na 22, podnośnik i klucz do kół. Podnieś samochód na podnośniku i zdejmij koło, a następnie podeprzyj dolne ramię i załaduj zawieszenie opuszczając samochód.

Odkręć trzy nakrętki mocujące przegub kulowy do ramienia. Następnie odkręć parę śrub osi górnego ramienia. Podczas obracania śrub należy je przytrzymywać kluczem.

Zdejmij górne ramię, zwracając uwagę na liczbę i położenie podkładek regulacyjnych, które znajdują się na śrubach osi. Montaż ramienia w cichych blokach odbywa się w odwrotnej kolejności.

Wymiana amortyzatorów Chevrolet Niva w dolnym ramieniu jest wymagana, jeśli są zużyte lub uszkodzone. Aby to zrobić, użyj klucza 22 i specjalnego ściągacza. Najpierw musisz zdjąć przedramię wraz ze wszystkimi cichymi klockami.

Za pomocą specjalnego ściągacza wyciśnij ciche klocki z uch dźwigni i wciśnij nowe. Następnie zainstaluj dźwignię na miejscu i idź do warsztatu, aby wyregulować camber-toe.

Tuleja ramienia górnego

W górnej dźwigni ciche klocki są zmieniane z tych samych powodów, co w dolnej. Do pracy potrzebny jest klucz 22 i ściągacz. Najpierw zdemontuj górne ramię ze wszystkimi tulejami oraz oś maszyny. Odkręć nakrętki górnego ramienia i zdejmij podkładki i nakrętki z osi.

Za pomocą ściągacza musisz wypchnąć ciche klocki z oczu i wcisnąć tutaj nowe. Następnie złóż wszystko z powrotem i wyreguluj camber. Nie możesz tego zrobić sam, ponieważ prawdopodobnie nie masz specjalnego sprzętu.

Podczas naprawy przedniego zawieszenia Chevroleta Nivy czasami konieczna jest wymiana stabilizatora. Należy go zdjąć z drążka za pomocą kluczy 13 i 17. Za ich pomocą odkręcić cztery nakrętki wsporników mocujących stabilizator do skrzyni biegów przedniego mostu i zdemontować wsporniki.

Wymontuj stabilizator Chevrolet Niva i sprawdź stan części. Na wewnętrznych powierzchniach stykających się ze stabilizatorem poduszek nie powinno być śladów starzenia się gumy, uszkodzeń, zużycia. Wymień uszkodzone poduszki. Stabilizator montuje się w odwrotnej kolejności.

Wychodzimy i zdejmujemy przednie koło.

Odłącz górny przegub kulowy od dźwigni (patrz Demontaż górnego przegubu kulowego).

1. Za pomocą głowicy „19” odkręcić nakrętki dwóch śrub mocujących dźwignię do wspornika poprzecznicy.

2. Śruby przytrzymujemy kluczem o tym samym wymiarze (generator został usunięty dla jasności).

3. Wyjmij zespół dźwigni z osią.

4. Podkładki są instalowane na śrubach między osią a wspornikiem poprzecznicy, aby wyregulować kąty skrętu i pochylenia przednich kół.

5. Zaciskając oś dźwigni w imadle, odkręć dwie nakrętki osi kluczem 22.

7. Aby wycisnąć ciche klocki, montujemy na dźwigni ściągacz tak, aby jego kielich przylegał do czoła oczka dźwigni, a śruba ściągacza z gwintem wewnętrznym jest przykręcana do osi.

8. Dokręcanie nakrętki śruby ściągacza (utrzymując śrubę przed obracaniem), ...

9. . Wyciskamy cichy klocek z dźwigni.

Po zdjęciu cichego bloku z osi zainstaluj go w oczach dźwigni i wyciśnij drugi cichy blok za pomocą ściągacza.

10. W przypadku braku ściągacza podważyć zewnętrzną tuleję cichego bloku dłutem.

12. Aby zainstalować nowe ciche bloki za pomocą ściągacza do kubków, wciśnij jeden cichy blok do oczka dźwigni.

trzynaście.Przed wciśnięciem drugiego silentbloku zacisnąć dźwignię w imadle, włożyć oś z podkładkami oporowymi w ucha dźwigni i nakręcić na oś nakrętkę od strony wciśniętego silentbloku.

W otwór oczka wkładamy drugi cichy klocek.

W przekładkę między ucha dźwigni włożyć trzpień wykonany z odpowiedniego kawałka rury (długość 160 mm, średnica wewnętrzna 42 mm, szczelina o szerokości 32 mm).

14. Opieramy miseczkę striptizerki o koniec zewnętrznej tulei silentbloku.

15. Wkręcając śrubę ściągacza na oś dźwigni, wciśnij cichy blok

16. W przypadku braku ściągacza opieramy czoło oczka dźwigni na szczękach imadła.

Cichy blok wciskamy głowicą o odpowiednim rozmiarze (kawałek rury).

Zamontuj dźwignię w odwrotnej kolejności

Nakrętki do mocowania silentbloków na osi są ostatecznie dokręcane w pozycji „samochód na kołach”

1 - tarcza hamulcowa;
2 - piasta koła;
3 - spinka do włosów;
4 - dolny przegub kulowy;
5 - czapka;
6 - obudowa zewnętrznego zawiasu napędu;
7 - nakrętka regulacyjna;
8 - tuleja stożkowa;
9 - łożyska piasty;
10 - uszczelki olejowe;
11 - pierścień odbijający brud;
12 - gumowa poduszka stabilizatora;
13 - klips do mocowania drążka stabilizującego;
14 - obrotowa pięść;
15 - ciało;
16 - rozciąganie;
17 - osłona ochronna na sworzeń kulowy;
18 - górny przegub kulowy;
19 - poduszki do mocowania drążka amortyzatora;
20 - ramię;

21 - poprzecznica;
22 - podkładki regulacyjne;
23 - oś górnej dźwigni;
24 - gumowo-metalowy zawias (cichy blok) ramienia;
25 - bufor skoku odbicia;
26 - wspornik na bufor odbicia;
27 - górny wspornik sprężyny;
28 - górna izolacyjna uszczelka sprężynowa;
29 - wiosna;
30 - śruba do mocowania zastrzału do poprzecznicy;
31 - podkładki przedramienia;
32 - oś przedramienia;
33 - gumowo-metalowy zawias dolnego ramienia;
34 - przedramię;
35 - dolna izolacyjna uszczelka sprężynowa;
36 - dolny wspornik sprężyny;
37 - bufor skoku kompresji;
38 - amortyzator;
39 - wspornik do mocowania drążka stabilizującego do nadwozia;
40 - stabilizator.

Przednie zawieszenie jest niezależne, na widelcowych poprzecznych dźwigniach stalowych, ze sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi dwustronnego działania i drążkiem stabilizatora.

Specyfikacje podwozia

Dźwignie górna i dolna mają podobną konstrukcję: na końcach „widelec” znajdują się cylindryczne ucha do zawiasów gumowo-metalowych (ciche bloki), a po przeciwnej stronie platforma z trzema otworami do mocowania przegubu kulowego. Na przedniej gałęzi wahacza znajduje się wybrzuszenie, o które zderzak odbicia opiera się przy maksymalnym skoku zawieszenia, a na dolnym wahaczu znajdują się cztery otwory do mocowania miseczki sprężyny podpory dolnej. Przeguby kulowe górnego i dolnego ramienia są wymienne i zunifikowane z górnymi przegubami kulowymi zawieszenia VAZ z napędem na tylne koła. Podpora mocowana jest do ramienia wraz z butem i płytą dociskową trzema śrubami z podkładkami zabezpieczającymi i nakrętkami. Gwintowane końce sworzni górnego i dolnego łożyska są skierowane w dół i pasują do stożkowych otworów zwrotnicy. Kołki zabezpieczone są nakrętkami samozabezpieczającymi. W ten sposób zwrotnica może obracać się wokół osi przechodzącej przez środki sworzni przegubów kulowych.

Niektóre usterki przedniego zawieszenia

Oś dolnego wahacza to śruba przechodząca przez tuleję w belce poprzecznej zawieszenia i gumowo-metalowe czopy ramienia. Podobnie jak górne, dolne zawiasy są wciągane między dwie podkładki, ale między podkładkę wewnętrzną a tuleję dodaje się kolejną podkładkę oporową (grubą), przylegającą do tulei, oraz kilka podkładek regulacyjnych (cienkich). Grubość pakietu spryskiwaczy dobierana jest fabrycznie, przy demontażu zawieszenia należy pamiętać o ich ilości i położeniu.Dozwolona jest zmiana ilości i położenia podkładek tylko w przypadku konieczności przywrócenia geometrii zawieszenia (np. po wypadku, wymianie belki poprzecznej itp.). W takim przypadku odległość między zewnętrzną podkładką a kołnierzem gumowo-metalowej tulei zawiasu po dokręceniu jej nakrętki powinna wynosić 3–7,5 mm. W przypadku, gdy niemożliwe jest wyregulowanie kąta obrotu osi obrotu (patrz niżej) przy nienaruszonych częściach zawieszenia, można przenieść niektóre podkładki z jednego końca dźwigni na drugi.

Wspornik zawieszenia to zakrzywiony stalowy dźwigar rurowy, do którego z obu stron przyspawane są stalowe kute wsporniki. W dolnej części wspornika znajduje się tuleja osi dolnego wahacza, a górna część wykonana jest jako pionowa platforma z czterema parami otworów do mocowania śrub. Górna para śrub mocuje oś górnego ramienia do poprzecznicy. Drugi od góry - ściąga do siebie wspornik silnika, poprzeczkę, dźwigar i wspornik zderzaka odbicia. Trzecia para śrub dokręca wspornik mocowania silnika, poprzeczkę i górne mocowanie sprężyny zawieszenia. I wreszcie czwarta - poprzecznica i górna podpora sprężyny zawieszenia. Dla niezawodności nakrętki mocujące górnego wspornika sprężyn zawieszenia po dokręceniu są przyspawane do wystającej gwintowanej części śrub.

Do dolnej tylnej części poprzecznicy przyspawane są również dwa wsporniki z otworami. Do nich przykręcane są rozciągliwe szelki (pręty stalowe), zwiększające sztywność wzdłużną konstrukcji. Tylne (gwintowane) końce odciągów są przymocowane do wspornika na karoserii za pomocą dwóch nakrętek i podkładek. Podczas montażu usztywnienia, nakrętka wewnętrzna jest dokręcana, aż podkładka dotknie wspornika, a nakrętka zewnętrzna jest dokręcana zalecanym momentem obrotowym.

Sprężyna zawieszenia jest podtrzymywana przez dolną podkładkę izolacyjną i górną miseczkę podtrzymującą. Gumowa uszczelka jest zamontowana między górnym wspornikiem a górnym gniazdem sprężyny. Podpora górna jest ściągana czterema śrubami z poprzecznicą zawieszenia, dwiema śrubami - z podłużnicą nadwozia (wspawaną w podłużnicę) i jeszcze jedną - ze wspornikiem zderzaka odbicia (ta ostatnia jest przyspawana do samego wspornika). Górne gniazdo sprężyny jest również przyspawane do wspornika zderzaka ściskanego (skierowane w dół). Amortyzator dociskowy przy maksymalnym skoku zawieszenia opiera się o przedramię, a amortyzator odbicia na wyboju na ramieniu. Dolne gniazdo sprężyny jest przymocowane do dolnego ramienia za pomocą czterech śrub, nakrętek i podkładek zabezpieczających. Do miski dolnej przyspawane są również wsporniki do mocowania dolnego końca amortyzatora i stabilizatora (za sprężyną). Ponieważ gumowo-metalowy zawias jest wciśnięty w oczko amortyzatora, możliwe jest dokręcenie śruby jego dolnego mocowania tylko na obciążonym samochodzie. Górny koniec amortyzatora mocowany jest do wspornika na karoserii za pomocą nakrętki i podkładek poprzez dwie gumowe podkładki. Można go dokręcać w dowolnej pozycji zawieszenia.

Stabilizator to zakrzywiony pręt ze stali sprężynowej. Zmniejsza przechyły pojazdu podczas pokonywania zakrętów. Za pomocą gumowych poduszek dociskanych stalowymi zaciskami jest on mocowany w dwóch punktach do korpusu oraz do wsporników na dolnych miseczkach sprężyn nośnych.

Naprawa zawieszenia polega głównie na wymianie zużytych i uszkodzonych części. Zwróć szczególną uwagę na stan osłon ochronnych przegubów kulowych (pylników). Jeśli są podarte, natychmiast wymień osłony i nasmaruj, w przeciwnym razie wspornik szybko ulegnie awarii. Luz w górnej podporze można określić, obracając koło podczas ściskania zawieszenia (w tym celu należy umieścić but o wysokości 230 mm pod dolnym ramieniem bliżej przegubu kulowego). Aby zdiagnozować stan dolnego zawiasu, zdejmij koło i wsuwając listwę montażową między zwrotnicę a obudowę wspornika, wytworzyć przemienne obciążenie, sprawdzając ruch kołka wspornika przez bagażnik. Wymień gumowo-metalowe zawiasy (ciche bloki) w przypadku wybrzuszenia, rozdarcia, pęknięcia lub silnego zużycia gumy.Przy wymianie sprężyn upewnij się, że są tej samej klasy (klasa A - nieoznaczona, klasa B - z czarnym paskiem na zewnętrznej powierzchni zwojów, ma krótszą długość pod obciążeniem). Dozwolone jest montowanie sprężyn klasy A na przednim zawieszeniu i klasy B na tylnym, ale nie odwrotnie.

Elementy zawieszenia przedniego

Niva VAZ 2121 stała się pierwszym wygodnym radzieckim SUV-em. Do momentu wyjścia z bram fabryki w 1977 r. pojazdy terenowe były wykorzystywane głównie na potrzeby wojskowe. Dla obywatela sowieckiego samochód terenowy w zasadzie nie był dostępny i nie był w otwartej sprzedaży. Była możliwość zakupu wycofanych z eksploatacji UAZ, ale nie różniły się one komfortem. Jedyną alternatywą dla nich był Volynets z silnikiem z ZAZ 969, który był dostępny w sprzedaży, ale również nie spełniał wszystkich wymagań dotyczących komfortu, chociaż jego właściwości terenowe były wysoko cenione.

Niva odwróciła koncepcję SUV-a dla półdzikich mieszkańców kraju Sowietów - nikt nigdy nie widział takiego komfortu jak w szóstce, z przejezdnością UAZ, ale na początku konsumenta zatrzymała dość wysoka cena , a później się do tego przyzwyczaili. Niva stała się aktywnym pracownikiem wiejskim i mieszkańcem miasta - pod względem wydajności w niczym nie ustępuje klasykom VAZ.

Niva 2121, którą każdy kierowca może zrobić w swoim garażu własnymi rękami, nadal jest jednym z najpopularniejszych SUV-ów klasy średniej. Jak każdy samochód, Niva ma swoje charakterystyczne awarie i choroby. Będąc bardzo trwałym i niezawodnym pojazdem, jest bardzo łatwy w utrzymaniu. Typowe awarie samochodu są związane głównie ze specyfiką jego konstrukcji:

napęd na cztery koła i skrzynia rozdzielcza z demultiplikatorem czasami sprawiają pewne kłopoty;
cechy konstrukcyjne nadwozia;
Napęd na przednie koła;
silniki z VAZ 2106 nie są przeznaczone do użytku w pojazdach terenowych;
przednie zawieszenie charakterystyczne tylko dla Nivy.

Pokrótce opiszemy niektóre z nich, ale bardziej szczegółowo zajmiemy się ciałem. Pytania do niego pojawiają się rzadko, ale to nie neguje ich znaczenia.

Główny problem z silnikiem Niva polegał na tym, że nie był on pierwotnie przeznaczony do użytku w trudnych warunkach. To wyjaśnia wiele jego charakterystycznych awarii.

W samochodach z silnikiem o pojemności 1,7 litra największym problemem stały się popychacze zaworów. Dokładniej, ich dostosowanie. Podczas ich instalowania należy obserwować dokładnie skalibrowany wysiłek, w przeciwnym razie zaklinują się lub skręcają, jeśli nie będą wystarczająco ciasne. Awaria daje się odczuć charakterystycznym pukaniem, a jeśli nie zareagujesz na czas, może zabić wałek rozrządu.Dlatego lepiej nie zajmować się tym biznesem na własną rękę, jeśli nie masz wystarczających umiejętności.

Sprawy transferowe z reguły nigdy nie powodują problemów. Wystarczy monitorować poziom oleju. Wały napędowe mogą być uciążliwe. Zwłaszcza jeśli nie są smarowane co 10 000 km. Krzyżyki nie są wystarczająco wytrzymałe, ale przy regularnym smarowaniu nie będą sprawiać problemów.

Uszczelki olejowe to inna sprawa. Osie i skrzynia rozdzielcza są wyposażone w uszczelki olejowe nie najlepszej jakości, dlatego często przeciekają. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi podczas wymiany oleju, możesz łatwo zepsuć dozownik. Lepiej kupować markowe uszczelki olejowe, zgodnie z rozmiarem fabrycznym. Wtedy jest gwarancja, że olej nie wycieknie do następnego przeglądu technicznego. Po 2011 roku VAZ 2121 ma zainstalowane włoskie uszczelki olejowe z fabryki, w tym przypadku nie ma powodu do obaw.

Przedstawimy kilka opcji karoserii, które możesz wykonać własnymi rękami w garażu z dołem.

Zanim zaczniesz walczyć z korozją, musisz dowiedzieć się, na ile jest to racjonalne. Jeśli łatwiej jest zmienić zgniły próg, lepiej to zrobić, niż formować łaty na rdzewienie. Niemniej jednak istnieje kilka sposobów na nadanie ciału Nivy odpowiedniego wyglądu.

Cynowanie można wykorzystać do zlokalizowania małych ognisk rdzy. Jak to zrobić, wyraźnie pokazaliśmy na rysunku.

Żywice epoksydowe mogą również zapewnić tymczasową ochronę przed korozją i częściową naprawę zardzewiałych obszarów. Najpierw należy dokładnie wyczyścić uszkodzony obszar, a następnie nałożyć plaster polimerowy za pomocą włókna szklanego. Po ostatecznym wyschnięciu łatę należy przeszlifować, zaszpachlować, zagruntować i zaprawić.

W Nivs miejsce, w którym wiązka jest przymocowana do ciała, często zanika. Jeśli masz półautomat spawalniczy, możesz to poprawić, wykonując nową podkładkę na siedzeniu.

Najpierw demontujemy przednie zawieszenie, aż uzyskamy swobodny dostęp do zgniłego miejsca i czyścimy je szlifierką, usuwając zardzewiałe miejsca.

Następnie wycinamy kawałek żywego metalu wzdłuż tekturowego wzoru, wywiercamy go na obwodzie, aby uzyskać lepszy kontakt spawalniczy z metalem samochodu i przyspawamy go w następujący sposób.

Następnie punkty spawania szlifujemy szlifierką, gruntujemy i pokrywamy masą antykorozyjną.

Niva VAZ 2121 to dość niezawodny i praktyczny samochód, który nie wymaga kosztownych napraw. Prawie wszystkie prace, w tym prace nad karoserią, może wykonać każdy w swoim garażu przy minimalnych kosztach.

Zawieszenie przednie montowane na pojeździe (widok z tyłu)

1. Ustawić pojazd na podnośniku lub rowie inspekcyjnym, zaciągnąć hamulec postojowy, otworzyć maskę i zdjąć koło zapasowe.
2. Umieść ograniczniki pod tylnymi kołami i zdejmij przednie koła.

4. Odłączyć drążek stabilizatora (6) od dolnych wahaczy (patrz Rys. Zawieszenie przednie zamontowane na samochodzie (widok z tyłu)).
5. Odłącz wsporniki 5 od wsporników nadwozia i poprzecznic.
6. Odłącz amortyzatory od dolnych wahaczy.
7. Zdejmij płytę ochronną skrzyni korbowej silnika i osłonę przeciwbryzgową.
8. Zdejmij przedni zacisk hamulca z każdej strony bez odłączania przewodów hamulcowych i zawieś go tak, aby zacisk nie wisiał na przewodach.
9. Ścisnąć sprężynę zawieszenia, aż dolne ramię zostanie całkowicie odciążone.
10. Odłącz przegub kulowy od dolnego wahacza i wyjmij sprężynę, płynnie puszczając ją, powtórz czynności dla drugiego zawieszenia.
11. Odłącz oś 49 górnego ramienia od wspornika 7 poprzecznicy zawieszenia i zdejmij górne ramię 46 wraz ze zwrotnicą, piastą koła, przednim hamulcem i zewnętrzną obudową zawiasu (patrz Rys. Przednie zawieszenie).
12. Odłącz gumowe mocowania wspornika silnika od wsporników poprzecznicy.
trzynaście.Umieścić podnośnik hydrauliczny z urządzeniem do mocowania poprzecznicy pod poprzecznicą zawieszenia i podpierając silnik poprzecznicą 67.7820.9514 lub wciągnikiem, odłączyć wspornik zderzaka odbicia 47 i poprzeczkę zawieszenia od poprzecznicy nadwozia.
14. Wymontuj poprzecznicę 1 zmontowaną z dolnymi dźwigniami 4.

1. Zamontuj zespoły i części zawieszenia w kolejności odwrotnej do demontażu.
2. Sprężyny na zawieszeniu są montowane tylko jednej klasy (klasa A - bez oznaczenia, klasa B - z czarnym oznaczeniem na zewnętrznej powierzchni cewek).
3. Dopuszcza się montaż resorów klasy A na przednim zawieszeniu, jeżeli resory klasy B są zamontowane na tylnym zawieszeniu.
4. Po zmontowaniu i zamontowaniu zawieszenia sprawdź zbieżność kół i kąty zbieżności.

1 - dolny wspornik sprężyny;
2 - przedramię;
3 - oś przedramienia;
4 - gumowo-metalowy zawias dolnego ramienia;
5 - wiosna;
6 - górna miseczka podtrzymująca;
7 - izolująca uszczelka sprężynowa;
8 - bufor kompresji;
9 - ogranicznik ruchu kompresji;
10 - poprzecznica zawieszenia;
11 - tuleja wspornika poprzecznicy;
12 - wspornik poprzecznicy;
13 - wspornik montażowy silnika;
14 - górna podpora sprężyny;

1. Jeżeli przy naprawie zawieszenia konieczne jest całkowite zdemontowanie jego elementów, wygodniej jest rozpocząć bezpośrednio na samochodzie, po zdjęciu płyty ochronnej skrzyni korbowej i błotnika.
2. Odkręcić nakrętkę sworznia górnego przegubu kulowego 41 i odłączyć węże od wsporników (patrz rys. Zawieszenie przednie).
3. Po zagięciu płatków obudowy ochronnej odkręcić śruby mocujące prowadnicę zacisku i odsunąć ją wraz z zaciskiem na bok.

Ostrzeżenie
Aby uchronić węże przed uszkodzeniem, nie pozwól, aby zacisk zwisał z węży.

4. Za pomocą trzpienia 67.7823.9514 zdjąć kołpak piasty i odkręcić nakrętkę łożyska koła.
5. Zdejmij zespół piasty przedniego koła z tarczą hamulcową za pomocą popychacza 67.7823.9516.
6. Zdejmij osłonę przedniego hamulca.
7. Wymontuj amortyzator przedniego zawieszenia.
8. Ściśnij sprężynę zawieszenia, aż dolne ramię zostanie całkowicie odciążone, opuszczając dolne ramię zawieszenia na stojak.
9. Odłącz obudowę przegubu kulowego od dolnego i górnego wahacza zawieszenia i zdejmij zwrotnicę.
10. Płynnie poluzuj sprężynę zawieszenia i wyjmij ją.
11. Za pomocą popychacza 67.7823.9515 wybić oś i odłączyć dolne ramię zawieszenia od poprzecznicy.
12. Odłącz oś górnej dźwigni od poprzecznicy i wyjmij zespół osi z dźwignią.

Ostrzeżenie
Przed demontażem osi wahacza górnego i dolnego należy policzyć ilość podkładek na każdym końcu osi wahacza dolnego oraz na śrubach osi wahacza w celu umieszczenia ich w ich pierwotnych miejscach podczas montażu osi ramion.

13. Zdjąć wspornik zderzaka odbicia i poprzeczkę.
14. Za pomocą ściągacza 67.7824.9516 wycisnąć sworznie przegubów kulowych z otworów zwrotnicy.

1. Montaż zespołów zawieszenia odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż.
2. Podczas montażu piasty koła należy nałożyć warstwę smaru Litol-24 w koszyki łożyskowe i równomiernie rozprowadzić we wnęce zwrotnicy między łożyskami w ilości 40 g na każdą zwrotnicę.
3. Podczas montażu poprzecznic dokręcaj nakrętkę wewnętrzną aż do wybrania szczeliny między podkładką a wspornikiem 3 (patrz rys. Zawieszenie przednie zamontowane na samochodzie (widok z tyłu)), a nakrętkę zewnętrzną - podanym momentem obrotowym w podsekcji 1.8.
4. Aby zapobiec nieprawidłowemu rozłożeniu sił w gumowo-metalowych zawiasach, dokręć nakrętki osi dźwigni pod statycznym obciążeniem pojazdu 3140 N (320 kgf).
5. Następnie sprawdź i wyreguluj ustawienie kół i kąty zbieżności.

Wymiana cichych bloków ramienia przednie zawieszenie samochodu VAZ 2121-31 Niva jest wymagana częściej, niż na przedramieniu, ze względu na to, że znajduje się blisko kolektora wydechowego, gdzie wysoka temperatura ma na niego szkodliwy wpływ.

Przede wszystkim zmienić ciche klocki dźwigni musisz usunąć tę dźwignię, więc zadanie nie będzie łatwe i zajmie dużo czasu, a jeśli masz zamiar zmieniać na dolnych dźwigniach, to jest jeszcze więcej pracy, bo wtedy będzie również wymagany demontaż sprężyny. Na szczęście w naszym przypadku to wystarczy odkręcić nakrętki górnej kuli oraz nakrętki śrub samej dźwigni Niwa. Pozostaje znokautować lub wyciskaj ciche klocki przytrzymując dźwignię w imadle i nieźle go bił młotkiem.

Wielu właścicieli wypala gumowe ciche bloki z wahaczy Niva za pomocą lampy, co nie ma zbyt dobrego wpływu na same ramiona, ponieważ po podgrzaniu metal staje się bardziej miękki. Ciche bloki są wciskane z powrotem w dźwignię na dobrym imadle przez głowicę „22”, po uprzednim nasmarowaniu klatki smarem grafitowym. Więc jeśli wcześniej nie zmieniałeś cichych bloków w dźwigniach VAZ 2121, będziesz musiał dużo się pocić, ale doświadczony mistrz może zmienić wszystkie osiem cichych bloków przedniego zawieszenia w Nivie w ciągu 2-3 godzin.

Aby zobaczyć, jak zmienić tuleje górnego ramienia przedniego zawieszenia w VAZ 2121-2131 Niva „4 × 4”, obejrzyj wideo.

Kupno nadwozia VAZ to świetna szansa na zaoszczędzenie pieniędzy na drogim przeglądzie lub zakupie nowego samochodu. Od dawna udowodniono, że bardziej pożądane jest natychmiastowe wyrzucenie zepsutej karoserii na złom niż okresowa naprawa w usługach, gdzie za tego typu usługi pobiera się dość dużo pieniędzy. Nowe nadwozie najpopularniejszego rosyjskiego SUV-a to szansa na radykalną modernizację. Z drugiej strony, jeśli rozumiesz specyfikę naprawy karoserii, możesz samodzielnie przeprowadzić naprawę.

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz mi? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Obecnie różne firmy oferują właścicielom uniwersalnego pojazdu terenowego zakup zmontowanych lub metalowych nadwozi. W związku z tym cena będzie się różnić. Dodatkowo szeroki wybór kolorów sprawia, że każdy właściciel może wybrać swoją ulubioną opcję.

Na przykład zmontowane nadwozie dla Nivy będzie kosztować około 300 tysięcy rubli, ale szkielet z metalu będzie prawie o połowę tańszy.

Ciała Nivy są realizowane w następujących kolorach.

Oczywiście drobne wady, które pojawiają się podczas eksploatacji 2121, wcale nie są powodem do wymiany korpusu. Wady te można łatwo usunąć ręcznie, oszczędzając na kosztownych usługach specjalistycznych.

Na przykład rysy można łatwo i łatwo usunąć przez polerowanie. Zastosowano kilka rodzajów mieszanek i materiałów ściernych, które skutecznie usuwają wierzchnią warstwę lakieru, doskonale wyrównują postrzępione części karoserii.

Notatka. W takich przypadkach gwarantowana jest całkowita eliminacja zarysowań, o ile oczywiście zewnętrzna warstwa lakieru nie jest całkowicie uszkodzona. I generalnie nie należy przesadzać również w procesie polerowania, ponieważ w tym przypadku można osiągnąć odwrotny efekt, co doprowadzi do obowiązkowej procedury malowania (już drożej).

Przywrócenie geometrii odnosi się również do naprawy karoserii. Krzywizna szkieletu i jego elementów powstaje nie tylko w wyniku uderzenia, ale także w wyniku zmian temperatury i starzenia metalu.

Jednocześnie zdecydowanie odradza się bezmyślne przestrzeganie instrukcji obsługi. Na przykład, jeśli w książce jest napisane, że karoseria wytrzyma tyle lat, to nie trzeba w to wierzyć, gdyż bardziej aktywna praca, niepotrzebne obciążenia i słaba jakość nawierzchni powodują niepotrzebne naprężenia w poszczególnych przegubach, skracając żywotność samochód.

Notatka. Diagnostyka i odtworzenie geometrii szkieletu samochodu to główny i obowiązkowy etap w trakcie pełnoprawnej naprawy.

Zaleca się przywracanie geometrii poprzez rozciąganie lub ściskanie metalowej ramy tylko w specjalistycznych serwisach samochodowych wyposażonych w zaawansowany sprzęt (systemy komputerowe), obrabiarki itp.Niestety nie będzie możliwe przeprowadzenie kompetentnej redakcji przez niezależne siły.

Z drugiej strony, jeśli po diagnostyce udało się stwierdzić, że tylko niektóre elementy ciała zostały zdeformowane, to poprzez stukanie i wyciskanie można wszystko całkiem skutecznie wyeliminować. I w tym przypadku możesz wykonać pracę na dwa sposoby: bez malowania lub z nim.

Rozważmy obie opcje bardziej szczegółowo:

Pierwsza opcja naprawy opiera się na właściwościach stali. Na przykład każdy element, który ma elastyczność, ma tendencję do prostowania się do swojej pierwotnej pozycji. Ta charakterystyczna cecha może być dobrze wykorzystana, jeśli umiejętnie, przy użyciu specjalnych narzędzi i technologii, wycisnąć wgniecenie i wypolerować.

Notatka. Niestety ta metoda naprawy jest dostępna tylko dla nielicznych – osób z dużym doświadczeniem, które posiadają zestaw specjalnych narzędzi.

Drugi sposób jest mniej konkretny. W takim przypadku wystarczy równomiernie uderzyć część młotkiem z niewłaściwej strony, stosując miękkie zatrzymanie od linii powrotnej.

Notatka. Tapping to specjalna technika, której należy się nauczyć. Nie używaj silnych ciosów, ponieważ stal może się spłaszczyć.

Inna opcja naprawy powierzchni korpusu 2121 obejmuje wycięcie odkształconej powierzchni. Odbywa się to w przypadkach, gdy nie jest możliwe wyprostowanie elementu powyższymi metodami. W efekcie wycinany jest element korpusu z 2121, łatka jest zgrzewana.

Wreszcie, jeśli nie jest to możliwe, możesz skorzystać z wymiany określonego elementu ciała jako całości. Na przykład może to być błotnik, zderzak, przedni panel nadwozia i tak dalej.

Aby uchronić się przed problemami, opiekuńczy kierowca stosuje środki zapobiegawcze. Należą do nich, oprócz leczenia antygrawitacyjnego i innych procedur, wzmocnienie.

Wszystkie operacje związane z hartowaniem i renowacją karoserii są bardzo trudne, zabierają dużo czasu i wysiłku, ale dają doskonały efekt.

W pierwszej kolejności, jeśli chodzi o modernizację nadwozia, od razu wzmocnione są podłużnice. Często wykonywany jest przy użyciu blach stalowych o grubości do 3-4 mm. Jednocześnie wzmocnione zostają łączniki zawieszenia.

Od razu zauważamy, że wzmocnienie podłużnic z przodu jest bardziej istotne niż kiedykolwiek, jeśli w Nivie zamontowane są sztywniejsze amortyzatory, sprężyny i większe koła. Zaleca się to również zrobić po zainstalowaniu zderzaków mocy i wciągarek.

Oto, co należy zrobić:

Najpierw musisz zapewnić dostęp do drzewca. Aby to zrobić, samochód wjeżdża na wiadukt lub windę, koło jest demontowane.
Następnie zacisk jest usuwany, ustalacz jest odkręcany od góry wspornika.
Węzeł jest wybijany pod dźwignią uderzeniem młotka lub techniką.
Amortyzatory (górny i dolny) są poluzowane.
Cylinder hamulcowy zawieszony jest na przewodach.
Ramię jest zdejmowane, podobnie jak miseczka i górny zderzak.
Skrzynia biegów i wahacz kierownicy są zwolnione.

Zapewnia to dostęp do drzewca:

Następnie sprawdzany jest stan miejsca na amortyzatory. Jeśli część nie jest zardzewiała, należy ją usunąć.

Notatka. Aby bez problemu zdemontować „domek”, należy wywiercić spawane punkty. Wiertło jest najpierw wypełniane wiertłem o numerach 5, wykonywane są znaki. Następnie miejsca spoin są ostatecznie wiercone wiertłem 10-otworowym. I jeszcze jedno: wszystkie spawane punkty widać dopiero po dobrym oczyszczeniu metalu.

„Domek” jest usuwany, a następnie cała powierzchnia dźwigara jest ponownie czyszczona w celu diagnostyki ewentualnych drobnych wad.
Znowu gruntowne czyszczenie, bo to podstawa wszystkiego.

Czas zrobić nakładkę:

Kawałek jest wycinany według wzoru z tektury. Wszystko jest dokładnie zaznaczone na papierze, łącznie z położeniem śrub i ustalaczy.
Po przygotowaniu układu należy nałożyć na niego arkusz żelaza o grubości 3 mm i wyciąć go szlifierką.

Notatka. Bardzo ważne jest, aby postępować zgodnie z zasadą: mierzyć siedem razy.Ponadto podkładka musi ściśle przylegać do podłużnicy.

Niezbędne otwory są wywiercone na części i podłużnicy.
Podkładka pasuje do śrub i jest dobrze zamocowana.
Następnie część jest spawana półautomatycznie na całym obwodzie.
„Dom” jest ustawiony i również spawany.

W końcowej fazie prac konieczne jest pokrycie wszystkich powierzchni roboczych środkiem antykorozyjnym. W tym przypadku najlepiej nadaje się mastyks, który wysycha w ciągu jednego dnia.

Poniżej lista najpopularniejszych środków wzmacniających karoserię i zawieszenie Niva:

Spawanie specjalnego typu ramy pomocniczej do skrzyni rozdzielczej. Pozwala to na wyeliminowanie niewspółosiowości skrzyni i reduktora, aby uchronić karoserię przed drganiami, co wpłynie bardzo pozytywnie na właściwości terenowe 2121.

Notatka. W uproszczeniu spawanie ramy pomocniczej to przeniesienie mocowania skrzyni rozdzielczej z dolnej części nadwozia na podłużnice (już wzmocnione). W ten sposób dystrybutor otrzymuje niezawodne wsparcie i naturalną ochronę, w tym przed kamieniami.

Modyfikacja lub całkowita wymiana belki zawieszenia przedniego. Zamontowana jest belka z unowocześnionymi tulejami ramion od dołu, skutecznie blokującymi wyginanie się osi.

Wzmocnienie podłużnic poprzez spawanie metalowymi paskami, najlepiej o grubości 4 mm.

Montaż zmodernizowanych łożysk kulkowych i sztywnych sprężyn (możliwy z Wołgi, ale przecięty o 1,5 obrotu). Daje to wiele korzyści, jeśli weźmie się pod uwagę ciężki przód Nivovsky'ego. Dzięki temu cała uprząż jest dobrze chroniona przez długi czas.
Montaż elementów dystansowych w celu zwiększenia skoku zawieszenia (elementy dystansowe 20 mm).
Montaż nowych amortyzatorów GZM Monroe 4x4 Adventure. W takim przypadku zaleca się bezwarunkowe wzmocnienie stref mocowania klap za pomocą spawania.

Montaż sprężyn w tylnej części korpusu od Signala. Są sztywniejsze i posiadają gumowe przekładki, co skutecznie wpływa na pracę.
Wzmocnienie łącznika „trakcja + nadwozie” (standardowy wygląda znacznie słabiej).
Zastąpienie standardowego granatu SHRUS 2121, który jest mniej podatny na wibracje.
Montaż wzmocnionych progów. Przebiegają po całym obwodzie boku pojazdu z zastosowaniem obowiązkowych listew wzmacniających. Do podłużnic należy przymocować progi.
Montaż zestawu wzmocnionych prętów strumieniowych.

Dlatego właściciel Nivy musi sam zdecydować, jaki rodzaj imprezy jest bardziej odpowiedni dla samochodu. Jeśli korpus 2121 jest w porządku, nie zaszkodzi wykonać wzmocnienie, aby temu zapobiec. Proces ten jest również istotny w procesie naprawy szkieletu samochodowego.

Wręcz przeciwnie, jeśli ciało stało się już całkowicie bezużyteczne, wygląda na zniszczone i nie można go przywrócić, łatwiej będzie je wymienić. To prawda, że dziś liczne opóźnienia prawne sprawiają, że kardynalny zastępstwo staje się bardzo trudnym i ponurym biznesem. Ale elementy ciała zawsze można wymienić.

Karoseria w 2121 to najdroższa część samochodu. Pamiętaj o tym, staraj się regularnie o niego dbać. Przeczytaj przydatne rekomendacje naszych ekspertów, uzyskaj kompetentne informacje.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Zapomnij o mandatach za aparaty! Absolutna nowość prawna - NANOFLENKA, która ukrywa Twoje numery przed kamerami IR (które są we wszystkich miastach). Przeczytaj więcej na ten temat pod linkiem.