W szczegółach: naprawa zawieszenia largus zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.
Przednie zawieszenie jest niezależne z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi i sprężynami śrubowymi.
Przednie zawieszenie składa się z wytłoczonych dolnych wahaczy i drążka stabilizatora przymocowanego do ramy pomocniczej przedniego zawieszenia.
Rama pomocnicza przedniego zawieszenia jest wytłoczona-spawana, o przekroju skrzynkowym, mocowana w przedniej części dwoma śrubami do dźwigarów komory silnika, w tylnej części dwoma śrubami do elementów zasilających grodzi.
Widok ogólny zespołu przedniego zawieszenia MacPherson: 1 - rama pomocnicza zawieszenia; 2 - prawa i lewa dźwignia przedniego zawieszenia; 3 – obrotowa pięść z nawą i łożyskiem; 4 - amortyzator; 5 - stabilizator
Nosze: 1 - punkty mocowania ramy pomocniczej z przodu nadwozia; 2 - miejsca do mocowania wahacza przedniego do ramy pomocniczej; 3 - miejsca do tylnego mocowania ramy pomocniczej i stabilizatora; 4 – ramię do mocowania poduszki gumowej wspornika zawieszenia układu wydechowego; 5 - wspornik do mocowania tylnego wspornika jednostki napędowej.
Amortyzator przedni: 1 - kolumna zawieszenia; 2 - sprężyna amortyzatora; 3 – bufor kompresyjny z butem; 4 – nakrętka do mocowania amortyzatora do nadwozia; 5 - podkładka podtrzymująca; 6 – nakrętka mocowania podpory górnej; 7 - górna podpora amortyzatora; 8 - łożysko podpory górnej; 9 - górna miska oporowa sprężyny
O nowoczesnych zawieszeniach samochodowych
Zawieszenie łączy nadwozie z kołami, odbiera siły działające na jadący samochód i tłumi drgania. Ustawienia zawieszenia wpływają bezpośrednio na prowadzenie samochodu.
W konstrukcji zawieszenia konwencjonalnie rozróżnia się cztery grupy części. Konwencjonalnie, ponieważ w różnych schematach niektóre elementy mogą pełnić funkcje dwóch grup, a czasem nawet trzech.
Pierwsza grupa to części sprężyste, które odbierają wpływ sił przenoszonych z kontaktu z nawierzchnią drogi (sprężyny, sprężyny, drążki skrętne lub elementy hydropneumatyczne). Druga grupa to drążki prowadzące przenoszące siły poprzeczne i wzdłużne oraz ich momenty, a także łączące nadwozie z innymi elementami zawieszenia, przekładnią i kołami. Trzecia grupa - elementy tłumiące drgania (amortyzatory lub amortyzatory). Czwarty to elementy mocowania zawieszeń.
Istnieją również zawieszenia zależne, niezależne i półniezależne.
Właściwie pierwsze warianty konstrukcji zawieszenia samochód odziedziczył po wózku. Najstarszym z nich jest źródło, używane przez Rzymian w I wieku p.n.e.Jest nadal powszechnie stosowany w pojazdach użytkowych i SUV-ach. W produkcji nowoczesnych sprężyn stosuje się zaawansowane materiały, np. zamiast metalu można wzmocnić tworzywem sztucznym.
W pojazdach z napędem na przednie koła w konstrukcji przedniego zawieszenia najczęściej stosowane są kolumny McPhersona. W rzeczywistości jest to zespół amortyzatora i sprężyny. Od dołu przymocowany do zwrotnicy, od góry do błotnika dachu. Ponadto struktura takiego schematu obejmuje jedną lub dwie dźwignie poprzeczne. Głównymi zaletami zawieszenia McPhersona są kompaktowość i łatwość montażu, co jest ważne zarówno dla produkcyjności produkcji, jak i łatwości naprawy. W niektórych pojazdach kolumny McPhersona są również stosowane w tylnym zawieszeniu.
Również w nowoczesnych samochodach osobowych szeroko rozpowszechniona jest konstrukcja przedniego zawieszenia na podwójnych dźwigniach. W takim schemacie jako części elastyczne stosuje się sprężyny, drążki skrętne, elementy pneumatyczne lub urządzenia hydropneumatyczne.
Zawieszenie wielowahaczowe - tak nazywa się konstrukcja, która obejmuje cztery lub więcej dźwigni, jest stosowana zarówno na przedniej, jak i tylnej osi. Takie zawieszenie pozwala na lepsze prowadzenie i początkowo było stosowane głównie w samochodach premium. Teraz można go znaleźć na maszynach segmentu masowego. Główną wadą tego projektu jest jeden - wysoki koszt i złożoność naprawy, ponieważ wiele części i elementów złącznych należy wymienić.
W samochodach z segmentu masowego konstrukcja tylnego zawieszenia najczęściej wykorzystuje belkę skrętną, nazywaną również belką skrętną. Ten rodzaj zawieszenia - pół-niezależne, ponieważ koła mogą obracać się pod niewielkim kątem w wyniku sprężystego odkształcenia zarówno samej belki, jak i elementów złącznych. Jego główne zalety – kompaktowość, niski koszt, możliwości produkcyjne. Ale są też poważne wady. Głównym z nich jest to, że podczas długotrwałej eksploatacji w belce mogą pojawić się pęknięcia zmęczeniowe, które są trudne do zdiagnozowania.
Ostatnio w samochodach segmentu premium coraz częściej stosowane są zawieszenia pneumatyczne ze zintegrowaną regulacją. Pozwalają zapewnić stały prześwit niezależnie od obciążenia auta, a także zmieniać prześwit w zależności od prędkości auta i warunków drogowych. Ten schemat jest najbardziej odpowiedni dla crossoverów i SUV-ów. W tej konstrukcji stosowane są urządzenia pneumatyczne lub hydropneumatyczne. Zawiesina jest kontrolowana przez mikroprocesory. Głównymi wadami takiego schematu są wysoki koszt i złożoność, zarówno w produkcji, jak i naprawie.
W samochodach segmentu premium ostatnio rozpowszechniły się aktywne zawieszenia, w których sztywność elementów i prześwit są regulowane przez napędy elektryczne. Niektóre samochody sportowe mają nawet aktywne stabilizatory. W przyszłości zawieszenie będzie jeszcze bardziej zintegrowane z całym zestawem wyposażenia aktywnego bezpieczeństwa pojazdu.
Stan podwozia i skrzyni biegów sprawdzamy co 15 tys. kilometrów. Na częściach układu jezdnego (koła, wahacze, drążek stabilizatora, rama pomocnicza zawieszenia przedniego, belka tylnego zawieszenia, amortyzatory i resory zawieszenia) oraz przekładni (wały napędowe kół przednich) nie powinny występować odkształcenia, pęknięcia i inne elementy mechaniczne uszkodzenia wpływające na kształt i wytrzymałość detali. Naprzemiennie zawieszając przednie i tylne koła (podczas gdy samochód musi być solidnie zamocowany na stojakach) sprawdzamy stan łożysk kół.
Chwytając koło w płaszczyźnie pionowej, naprzemiennie mocno pociągnij górną część koła do siebie, a dolną część od siebie i odwrotnie. Upewniamy się, że nie ma luzów (stukania).Jeśli słychać pukanie w przednie koło, poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca. Jeśli w tym samym czasie stuk zniknie, to łożysko piasty jest wadliwe, a jeśli stuk pozostanie, to najprawdopodobniej łożysko kulkowe jest zużyte. Łożyska kół przednich i tylnych nie są regulowane i należy je wymienić, jeśli występuje luz. Aby sprawdzić przydatność przegubu kulowego, wstawiamy listwę montażową między ucho zwrotnicy (w której znajduje się sworzeń przegubu kulowego) a wahacz.
Ściskając dźwignię zwrotnicy za pomocą noża montażowego monitorujemy ruch obudowy przegubu kulowego względem oczka zwrotnicy. Jeśli w przegubie jest luz, wymień przegub kulowy.
Sprawdzamy stan osłon ochronnych łożysk kulkowych przedniego zawieszenia. Zamieniamy przeguby kulowe na podarte lub pęknięte osłony. Aby sprawdzić cichy blok przedniego wahacza ...
... naprzemiennie wkładaj listwę montażową pomiędzy ramę pomocniczą a końcówkę tulei zewnętrznej silentbloku (z jednej strony) oraz ramę pomocniczą i głowicę dźwigni (z drugiej strony silentbloku) ... ... i próbujemy przesunąć głowicę dźwigni wzdłuż osi rygla, najpierw w jednym kierunku, a potem w drugim. Jeśli głowica dźwigni porusza się swobodnie, bez wysiłku, cichy blok dźwigni jest mocno zużyty lub uszkodzony i należy go wymienić. Niedopuszczalne są łzy, pęknięcia i pęcznienie gumowej tulei cichego bloku. Podobnie sprawdzamy stan kolejnego cichego bloku dźwigni.
Badamy poduszki stabilizatora. Jeśli na gumowych podkładkach pojawią się pęknięcia, pęknięcia i poważne odkształcenia, należy je wymienić. Chwytanie drążka stabilizującego obok punktu mocowania do ramienia...
... ostro kołysz drążkiem w górę iw dół. W przypadku wykrycia luzu na połączeniu stabilizatora z wahaczem przednim wymieniamy tuleje gumowe śruby mocującej drążek do wahacza. Aby sprawdzić stan cichego bloku wahacza tylnego zawieszenia ...
... wkładamy listwę montażową między wspornik korpusu a koniec zewnętrznej tulei zawiasu i próbujemy przesunąć głowicę dźwigni wzdłuż osi śruby. Jeśli w tym samym czasie zostaną znalezione pęknięcia lub rozwarstwienia gumy zawiasu, wymieniamy cichy blok. Sprawdź stan sprężyn i amortyzatorów...
...i tylne zawieszenie. Sprężyny zawieszenia nie mogą być uszkodzone. Niedopuszczalne są rozdarcia, pęknięcia i silne odkształcenia gumowych tulei, poduszek i amortyzatorów ściskanych amortyzatorów. Wyciek płynu z amortyzatorów jest niedopuszczalny. Niewielkie „pocenie się” amortyzatora w jego górnej części przy zachowaniu właściwości nie jest usterką. Naprzemienne obracanie i obracanie przednich kół ...
... kontrola osłon ochronnych zewnętrznego ... ... oraz zawiasy wewnętrzne napędów kół przednich sprawdzamy niezawodność ich mocowania za pomocą zacisków. Pęknięte, podarte lub poluzowane osłony należy wymienić. Sprawdzamy brak wycieku oleju ze skrzyni biegów przez uszczelki olejowe wewnętrznych zawiasów napędów kół. W przypadku wycieku wymienić uszczelki.
Zarówno tylne, jak i przednie zawieszenie Łady Largus łączy nadwozie z osiami lub rozstawem osi. Ten montaż łagodzi wstrząsy i wstrząsy, które pojawiają się podczas zderzenia z nierówną nawierzchnią drogi.
Zawieszenie jest jak ogniwo pośrednie, które łączy karoserię z drogą.
Komfort podczas ruchu uzyskuje się poprzez współdziałanie mechanizmów nastawionych na gładkość, tłumienie wstrząsów i eliminację niepożądanych wibracji.
Prowadzenie charakteryzuje się odpowiednią reakcją na wszystkie komendy kierujące kierowcą. Co więcej, dokładność i wygoda manewrów stają się ważnymi aspektami podczas zwiększania lub zmiany prędkości.
W zawieszeniach Łady Largus znajdują się aktywnie ruchome części, więc od nich w dużej mierze zależy bezpieczeństwo całego pojazdu.
Jednym z głównych zadań tego elementu podwozia jest zapewnienie płynnego ruchu. Kiedy przednie koło uderza w wyboj na drodze, ciało kontynuuje swój ruch po wcześniej przebytej ścieżce, „gasząc” wszelkie drgania.
Jego urządzenie jest znacznie bardziej skomplikowane niż wersja tylna, ponieważ zapewnia możliwość zmiany położenia przednich kół, zapewniając tym samym skuteczną kontrolę ruchu we wszystkich kierunkach. Przemawia za tym szereg cech konstrukcyjnych, na które mają wpływ dodatkowe obciążenia.
Warto zauważyć, że przód Łady Largus, jak każdego innego samochodu, jest cięższy niż tył, ponieważ skupiają się tam ciężkie jednostki mocy i podwozia. Niewątpliwie powoduje to duże obciążenie, co przyczynia się do jego szybkiego zużycia. Tak więc stan przedniego zawieszenia jest bezpośrednio związany z bezpieczeństwem jazdy.
Z reguły tylne zawieszenie Łady Largus jest znacznie prostsze niż przednie: koła o tej samej nazwie nie muszą zmieniać kąta obrotu, a ich orientacja koncentruje się tylko na ruchu pionowym. Ale mimo to stan tego węzła wiąże się również z bezpieczeństwem ruchu i odpowiednim poziomem komfortu.
W związku z tym rozważane są odmiany półzależne i zależne. W pierwszym przypadku zawieszenie składa się z dwóch ramion zamocowanych pomiędzy nadwoziem a kołami, co zapewnia optymalną kinematykę. Zawieszenie zależne jest połączone belką tylnej osi, która jest przymocowana do nadwozia za pomocą wahaczy wzdłużnych.
Zawieszenie podczas swojej pracy może powodować nie tylko różnego rodzaju dźwięki w postaci stuknięć i pisków, ale także bezpośrednie problemy z kierowaniem. Jeśli zachowanie tej części jest podejrzane, należy ją natychmiast w pełni zdiagnozować.
Główne powody pozostawienia zawieszenia Lada Largus są związane z nierównościami drogi. Na przykład stukanie w przednie zawieszenie Łady Largus zaczyna się po tym, jak samochód wpadł do dziury lub uderzył w wybój.
Ponadto brak doświadczenia właściciela samochodu nie jest ostatnią okolicznością, która prowadzi do naprawy podwozia. Poniewczasie zauważając dziurę, wciska się pedał hamulca, co tylko kilkakrotnie zwiększa obciążenie i pogarsza sytuację.
Problemem może być awaria amortyzatorów, zużycie łożysk kulkowych, poluzowanie śrub mocujących, brak smarowania. Jeśli zużyte części mają zostać wymienione, należy to zrobić natychmiast. Gdy awaria zawieszenia jest spowodowana siłą mocowania lub brakiem smaru, dokręcenie i odpowiednie smarowanie poprawi sytuację.
W przypadku hałasu lub stukania w tylnym zawieszeniu oprócz gumowych uszczelek i drążków reakcyjnych należy zwrócić uwagę na stan rury wydechowej. Szczegółowa analiza całego mechanizmu pozwala dokładnie określić przyczynę awarii i w porę ją wyeliminować.
Najczęściej jest to spowodowane różnym ciśnieniem w oponach, przekroczeniem kątów ustawienia kół lub nieprawidłowym luzem w łożyskach. Problemy te są rozwiązywane poprzez sprawdzenie i dostosowanie charakterystyk do normalnej pracy.
W niektórych przypadkach wymagany jest nawet demontaż zawieszenia przy użyciu specjalistycznego sprzętu. Na przykład, jeśli przedni wahacz w Ladzie Largus jest poważnie zdeformowany, konieczna będzie wymiana całej osi.
Warto zaznaczyć, że wady opon nie da się zauważyć od razu, dlatego należy zamienić koła z przodu auta. Jeśli zmieni się kierunek pielęgnacji, problem tkwi tylko w stanie gumy. Kiedy winna jest utrata wytrzymałości jednej ze sprężyn, natychmiast ulegnie ona ściśnięciu, wpływając na wizualne przechylenie korpusu maszyny.
Sytuacja ta rozwija się najczęściej podczas hamowania lub przyspieszania do maksymalnej prędkości. Auto zaczyna się przechylać, a pod wpływem nierówności drogi wykonuje ruchy oscylacyjne.Przemawia za tym możliwe niewyważenie kół, osiadanie sprężyn zawieszenia lub awaria amortyzatorów.
W takim przypadku stabilizator może po prostu nie działać podczas przyspieszania i hamowania. Tutaj należy sprawdzić stan wszystkich części i, jeśli są zużyte, wymienić je, mocno dokręcając śruby mocujące.
Takie pionowe drgania są niedopuszczalne, ponieważ podwozie i układ kierowniczy odbierają je jako naturalne obciążenia dynamiczne, co ostatecznie prowadzi do utraty sterowności.
Oczywiście szczegółowe procedury diagnostyczne i terminowa eliminacja przyczyn awarii pozwolą na szybką naprawę zawieszenia. W tej kwestii lepiej zaufać specjalistom z centrów serwisowych, którzy pomogą zapobiec poważnym naprawom, wymieniając niektóre węzły lub dokręcając połączenia, które je naprawiają.
Przegub kulowy Lada Largus jest bardzo ważny w konstrukcji samochodu. Wykonuje geometrię kół. Uszkodzenie podpory staje się poważnym problemem, ponieważ jeśli wypadnie na drodze, może spowodować uszkodzenie innych elementów auta, a dalsze poruszanie się stanie się niemożliwe.
Pod wieloma względami działanie auta zależy od doboru części zamiennych do zawieszenia. Ponieważ przegub kulowy odpowiada za kąt pochylenia kół w momencie ruchu, dobór tej części należy potraktować poważnie.
Natywny przegub kulowy z usuniętym Largusem podczas wymiany. Ten kod nie trafia do artykułów
Zastanów się, jakie opcje kulek dla Largusa oferują producenci:
Oryginalny numer części przegubu kulowego to 401604793R . Średni koszt w Federacji Rosyjskiej wynosi 4500-5000 rubli .
Katalog zamienników przedstawia poniższa tabela. Wszystkie te części można zamontować w samochodzie bez obawy o niską jakość.
Analogicznie do oryginalnego przegubu kulowego Largus firmy TRW z rowkiem kołowym
Jak widać z tabeli, alternatywny przegub kulowy można kupić za około 1000 rubli. Koszt wymiany części w serwisie samochodowym to około 1000-1500 za sztukę.
