Naprawa zawieszenia Lancer 9 „zrób to sam”

Japoński samochód Mitsubishi Lancer 9 cieszy się zasłużonym prestiżem wśród rosyjskich kierowców. Wieloletnie doświadczenie eksploatacyjne pokazało, że Mitsubishi Lancer 9 jest samochodem niezawodnym w eksploatacji i ma doskonałe właściwości jezdne.

Na rosyjskich drogach można spotkać Mitsubishi Lancer 9 z silnikami 1,3 litra (moc silnika - 82 KM), 1,6 litra (98 KM) i 2,0 litra o mocy 135 KM. W standardzie samochód posiada 5-biegową manualną skrzynię biegów. Ale są też „automaty” (z wyjątkiem samochodów z silnikiem o pojemności 1,3 litra). Od 2005 roku samochody produkowane są z systemem ABS, klimatyzacją, poduszkami powietrznymi, elektrycznie sterowanymi lusterkami i szybami bocznymi.

Ale bez względu na to, jak wspaniałe jest „urządzenie”, mimo wszystko ociera się z czasem
i zużywające się części i zespoły stają się bezużyteczne. Terminowa konserwacja Twojego samochodu pomoże Ci przedłużyć jego żywotność i zapewni Ci bezpieczeństwo.

Kilka naszych wskazówek pomoże w terminowej wymianie zużytych podzespołów i podzespołów samochodu.

Elektryka Mitsubishi Lancer 9 działa w zasadzie bez problemów. Ale czasami wypalają się wskaźniki w przełącznikach ogrzewania siedzeń. Osobno nie są dostarczane na rynek części zamiennych. Będziemy musieli zmienić... Rzadko, ale zdarza się, że same elementy grzejne w poduszkach siedzeń zawodzą. W takim przypadku konieczna będzie zmiana samych krzeseł lub niekorzystanie z tej funkcji w ogóle.

1,6-litrowy silnik Mitsubishi Lancer 9 jest dość niezawodny i z reguły nie powoduje żadnych szczególnych problemów właścicielowi. Jego zasoby motoryczne wynoszą około 350 000 km. Jedyną radą jest terminowa wymiana oleju i filtra oleju. Cóż, oczywiście musisz napełnić samochód wysokiej jakości benzyną.

W celach profilaktycznych doświadczeni kierowcy zalecają wymianę świec zapłonowych po 30 000-50 000 km. A po 45 000 km - przepłukać korpus przepustnicy i układ wtryskowy. Po 90 000 km wskazana jest aktualizacja paska rozrządu za pomocą rolek, a także przepłukanie wtryskiwaczy.

Transmisja samochodu jest również dość niezawodna. W manualnej skrzyni biegów po przejechaniu 200 000 km drążek dźwigni może się poluzować. W przypadku automatycznej skrzyni biegów bardzo przydatna będzie wymiana oleju (zwykle po 120 000 km).

Przednie zawieszenie praktycznie nie ma problemów. Dzięki terminowej wymianie rozpórek i tulei stabilizatora (po 90 000 km), amortyzatorów z łożyskami oporowymi i łożyskami piast (po 120 000 km), a także łożysk kulkowych montowanych za pomocą dźwigni i cichych bloków (z reguły po 150 000 km), nie będziesz miał żadnych problemów z przednim zawieszeniem.

Z reguły po 100 000 km zużywają się tuleje stabilizatora tylnego zawieszenia. Ramiona poprzeczne i wleczone oraz łożyska kół zawodzą o 150 000 km. Dlatego wskazane jest wcześniejsze przygotowanie się do ich wymiany. Dźwignie wzdłużne i poprzeczne pociągną łącznie do 50 000 rubli, a łożyska po 2100 rubli.

Choć karoseria jest wystarczająco zabezpieczona przed korozją, wielu właścicieli samochodów narzeka na słaby lakier. Dlatego wskazane jest okresowe polerowanie samochodu specjalnymi produktami i unikanie częstego mycia auta lub, jeśli to konieczne, mycia na sucho.

Wśród mankamentów auta można zauważyć, że zimą przy wystarczająco niskich temperaturach elementy odblaskowe lusterek bocznych mogą pękać. Aby je wymienić, trzeba będzie wydać około 2500 rubli.

Drodzy kierowcy, utrzymuj swój samochód w dobrym stanie.Wykonaj prace konserwacyjne na stacji obsługi lub zrób to sam, a będzie Ci służył regularnie przez wiele lat.

Układ zawieszenia to strukturalna część podwozia pojazdu, która odpowiada za zmiękczanie i równomierne pochłanianie obciążeń lub wibracji występujących podczas eksploatacji pojazdu. Zawieszenie jest elementem łączącym karoserię z nawierzchnią drogi.

Przedni koniec Lancera 9 jest wyposażony w niezależny system sprężyn dźwigniowych typu Maxpherson, który jest uzupełniony przez zainstalowane rozpórki amortyzatorów, stabilizatory i sprężyny śrubowe. Głównym elementem konstrukcji jest poprzeczna rozpórka amortyzująca, której celem funkcjonalnym jest zapewnienie operacyjności teleskopowego elementu prowadzącego, a także amortyzatora odpowiedzialnego za rozłożenie obciążeń względem pionowej osi nadwozia .

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie! Czytaj więcej"

Funkcjonowanie przedniego zawieszenia Mitsubishi Lancer 9 wynika z cech architektonicznych następujących elementów konstrukcyjnych:

1. Rozpórka amortyzująca – urządzenie składa się ze zderzaka dociskowego, skręconej sprężyny amortyzującej oraz osłony ochronnej z fabrycznie zamontowanym łożyskiem, które zapewniają przeniesienie obciążenia z osi rozstawu osi na karoserię. Rozpórka jest połączona z przegubem kulowym, który łączy element z ramieniem zawieszenia;
2. Stabilizator - dwa metalowe wsporniki łączą część z karoserią za pomocą gumowych podkładek amortyzujących. Wahacze połączone są z karoserią pojazdu dzięki mocowaniu silentbloków i gumowanych tulei;
3. Usytuowanie piast kół przednich – montaż piast na dwurzędowych łożyskach kulkowych skośnych zapewnia lepsze rozłożenie obciążeń na nadwozie, co pozwala zarówno na wydłużenie żywotności zawieszenia, jak i podniesienie parametrów maksymalnych dopuszczalne obciążenia osi.

Przednie zawieszenie samochodu jest bardziej miękkie niż tylne, ze względu na architekturę konstrukcji. Różnica w działaniu układów zawieszenia ułatwia prowadzenie, co skutkuje zwiększoną zwinnością pojazdu.

Tylne zawieszenie ma również niezależną konstrukcję, której architektura składa się z wielowahaczowych rozpór teleskopowych i stabilizatora. Elementami prowadzącymi tylnego układu zawieszenia są manetki z metalowymi zawiasami o różnej wielkości, co zwiększa sterowność pojazdu – podczas pokonywania zakrętów tylne koła obracają się pod większym kątem niż przednie, co stwarza efekt pasywnego „kierowania”.

Amortyzator tłumi drgania tylnego zawieszenia, odciążając w ten sposób piasty pojazdu. Ramiona dolne są konstrukcyjnie połączone z drążkiem stabilizatora, a rozpórki stabilizatora są przymocowane za pomocą przegubów kulowych do drążka stabilizatora. Drążek mocowany jest za pomocą gumowych wsporników i poduszek bezpośrednio do karoserii pojazdu.

Układ zawieszenia jest ważną jednostką konstrukcyjną w przypadku awarii, w których eksploatacja pojazdu staje się niebezpieczna. Główne objawy problemów z zawieszeniem to:

• Hałas, grzechotanie lub hałas zewnętrzny w zawieszeniu - możliwe jest uszkodzenie kolumny amortyzującej, zużycie silentbloków lub awaria amortyzatora lub sprężyn stabilizatora. Aby to naprawić, konieczna jest wymiana kolumny amortyzatora, a także zainstalowanie nowych uszczelek i cichych bloków;
• Wycofanie pojazdu z trajektorii ruchu – przyczyną jest naruszenie kąta pochylenia lub odkształcenie wahaczy wzdłużnych.Sytuację poprawia kalibracja kątów pochylenia lub montaż nowych części;

Notatka! Naruszenie toru jazdy auta może nastąpić również w przypadku nierównomiernego ciśnienia w oponach auta lub montażu kompletów gumowych z różnymi typami bieżnika.

• Nierównomierne zużycie bieżnika opony – możliwe przeciążenie lub niewyważenie rozstawu osi. Aby wyeliminować awarię, należy regularnie kalibrować koła, a także zapobiegać przeciążeniu pojazdu.

Procedura diagnostyczna wykonywana jest przy wjeździe na podnośnik lub otwór inspekcyjny. Podczas kontroli ważne jest, aby:

• Gumowe części i uszczelki nie wykazywały oznak starzenia, zużycia ani uszkodzeń;
• Amortyzatory nie powinny mieć smug, odprysków ani dziur;
• Łożyska były wolne od odprysków lub rdzewienia;
• A ciche klocki nie miały uszkodzeń mechanicznych.

Notatka! Podczas sprawdzania usterek należy również zwrócić uwagę na układ wydechowy.

Często zepsuta rura tłumika lub użycie nieoryginalnych elementów generuje podobny hałas i grzechotanie, co jest odbierane jako awaria układu zawieszenia. Do diagnostyki wystarczy sprawdzić tłumik pod kątem luzów - w przypadku niepełnego dopasowania części zapewniony zostanie hałas.

maniak przyrodnik

Grupa:
Tech Maniak
Posty: 227
Rejestracja: 15.6.2010
Od: Korolow MO
offline
Automatyczny: Lancer IX 1,6 MT

Reputacja:

2

Postanowiłem stworzyć raport tematyczny, w którym opiszę naprawę zawieszenia, wskazując niuanse, numery części i moje odczucia. W załączeniu sprawozdanie finansowe.

A więc warunki początkowe:
Lancer 9 1,6 MT, 2007 rok, przebieg 145 tys. km. przez ogrom naszego rozległego (dzień zdarzył się w miastach i wsiach do 800 km. Zrobiłem to z łatwością) i kilku spacerowiczów na Krym z wycieczkami do krymskich zabytków. Z zawieszeniem nic nie zrobiono poza tym, że przednie wymieniono kolumny stabilizatora 20 tys.
Zawieszenie zużyte w 90%, było jasne nawet bez żadnych postojów - hałas, niestabilność na drodze, bułki, nagromadzenie, silne drgania, dziobania podczas przyspieszania i hamowania, mocne i nierównomierne zużycie gumy, upadek nie był brany pod uwagę .
Bo na zawieszeniu wymiana przynajmniej jednego węzła ciągnie wszystko inne razem z nim, plus po każdej wymianie zrób geometrię, doszedłem do wniosku, że zawieszenie należy zmienić od razu, raz i na długo.
Przez długi czas dręczyły mnie wątpliwości, jakich metod użyć i na ile słuchać mojej ropuchy. Myśli były różne – od wymiany czysto ciszy we wszystkich dźwigniach i przegubach kulowych w przednich, po kardynalne „wszystko kładziemy oryginalnie”. Po wypaleniu różnych forów, przeczytaniu recenzji i opinii doszedłem do następujących wniosków:
1. Tam, gdzie są szczególnie ważne szczegóły - umieść oryginał.
2. Jeżeli producent przewiduje wymianę całego zespołu, wymieniamy cały zespół.
3. W węzłach o niskiej odpowiedzialności używamy części analogowych, ale nie polegamy w dużej mierze na oszczędnościach.

Potrzebne będą: klucze „na 12” i „na 17” (dwa), klucz do gniazdka „na 17”, cichy ściągacz bloków.

1. Poluzuj odpowiednie nakrętki koła. Podnieś tył samochodu i zdejmij koło.

3. Zaznaczyć położenie podkładki regulacyjnej śruby we wsporniku nadwozia.

4. Poluzuj nakrętkę śruby mocującej dźwignię do wspornika na korpusie.

5. Trzymając stabilizator przed obracaniem się, odkręć nakrętkę jego mocowania do dolnego ramienia.

6. . i zdejmij dolny gumowo-metalowy zawias.

7. Odkręć nakrętkę śruby mocowania stelaża teleskopowego do dolnej dźwigni i weź śrubę.

8. Odkręcić nakrętkę śruby mocującej dźwignię, wyjąć śrubę, wyjąć dźwignię z ramienia wahacza wleczonego i zdjąć jego górne gumowo-metalowe ramię z zębatki stabilizatora.

9. Odkręcić nakrętkę śruby mocującej dźwignię do ramienia na korpusie.

10. . zdjąć podkładkę regulacyjną, wyjąć śrubę razem z drugą podkładką regulacyjną.

jedenaście. i wyjmij dolne połączenie poprzeczne.

12.Dokładnie sprawdź dźwignię, wymień zdeformowaną dźwignię. Oznaki zużycia cichych bloków to pęknięcia, jednostronne wybrzuszenie i rozwarstwienie gumy z metalowej tulei. Aby wymienić ciche klocki, będziesz potrzebować ściągaczy o odpowiednim rozmiarze.

13. Wyciśnij zewnętrzny cichy blok z ucha dźwigni za pomocą ściągacza.

14. Podobnie wypchnij wewnętrzny cichy blok dźwigni.

15. Wciśnij nowe ciche klocki w oczka dźwigni i zamontuj dźwignię w odwrotnej kolejności do demontażu. Dokręć nakrętkę mocującą drążek stabilizatora do dolnego wahacza zgodnie z opisem podczas montażu drążka stabilizatora tylnego zawieszenia (patrz „Kontrola i wymiana części drążka stabilizatora tylnego zawieszenia”). Na koniec dokręć punkty mocowania dźwigni, gdy pojazd stoi na ziemi.

Nazwa prac

Zwróć uwagę: W przypadku silnego zakwaszenia śrub mocujących którejkolwiek z dźwigni, przy kalkulacji kosztów pracy można doliczyć prace związane z wykręceniem zakwaszonej śruby na wahaczu tylnym Mitsubishi Lancer 9. Koszt prac ślusarskich (piłowanie, wiercenie) waha się od 400 rubli do 2000 rubli, w zależności od niedostępności śruby.

Jeśli jesteś właścicielem dobrze wyposażonego warsztatu, w którym znajduje się pełna „amunicja” narzędzi na każdą okazję i planowanych napraw auta, to możesz pomyśleć o tym, jak samodzielnie wymienić tylne bagażniki Lancera 9. Gotowy poświęcić 3-4 godziny swojego czasu na wymianę przednich amortyzatorów, a następnie zabrać się do pracy. Wyznaczony czas będzie potrzebny bezpośrednio na wykonanie naprawy, jeśli nieprzewidziane sytuacje się nie pojawią. Warto zastanowić się nad wydzieleniem czasu na szukanie informacji o tym, jak wymienić stojaki do Lancera 9, kiedy zdecydowanie warto się do tego zwrócić. Po drugie oceniamy możliwości finansowe, ustalamy od jakich producentów części zamienne będą kupowane. A potem będą wyjazdy na targ, centra serwisowe, być może długie oczekiwanie na niezbędne części i zestawy do systemu amortyzacji. Rozpoczynając rozwiązywanie problemu zmiany tylnych bagażników w Lancer 9, zastanów się, z jaką „bestią” będziesz miał do czynienia.

Mitsubishi Lancer IX

Podczas demontażu stojaka, wymiany jego komponentów, pożądane jest prawidłowe zrozumienie, z jakich części składa się produkt. Przywołaj niezbędne informacje.

1. Teleskopowa nakrętka rozpórki
2. Górna obudowa wsparcia
3. Łożysko umieszczone w górnej podporze
4. Kubek górny (odniesienie)
5. Sprężyna śrubowa śrubowa
6. Dolna miska sprężyny (podpora)
7. Stojak teleskopowy
8. Przegroda lub amortyzator.

Przednie słupki do Lancera 9

Decydując się na wymianę stelaży do Lancera 9, od razu zastanawiamy się, czy wymienić tylko stelaż, czy wszystkie systemy mocowania, gumowe uszczelki, pylniki, jeśli uległy uszkodzeniu mechanicznemu. Jak zwykle realizowane jest indywidualne podejście. Wszystko zależy od wieku auta, jego stanu technicznego, przebiegu, cech eksploatacyjnych i częstotliwości poprzednich napraw.

Nie jest tajemnicą, że przednie kolumny w Mitsubishi Lancer IX są regularnie poddawane obciążeniom i zużyciu. Po pierwsze, zębatki znajdują się w górnej części podpory systemu amortyzacji, dlatego przyjmują główne „ciosy”, wyczuwają wszelkie niedoskonałości drogi i nierówności, brak doświadczenia w procesie prowadzenia pojazdu. Po drugie, przedni słupek współdziała z karoserią, posiada punkty styku. Również w okresie manewrowania zębatka „bierze udział” w wykonywaniu zakrętów i łagodzeniu obciążenia zawieszenia od trwającej amortyzacji.

Doświadczeni kierowcy wiedzą, że jeśli Mitsubishi Lancer IX przejechał już ponad 100-150 tysięcy km, powinieneś pomyśleć o tym, jak zmienić tylne bagażniki Lancer 9 i z kim się skontaktować w tej sprawie.

Ponadto kierowcy z doświadczeniem są przyzwyczajeni do „słuchania” oddechu swojego samochodu. A po usłyszeniu pierwszych objawów udają się na konsultację do serwisu. Co może ostrzec kierowcę?

1. Ledwo wyczuwalne pęknięcie z przodu auta na wjeździe w zakręt, zwłaszcza bardzo ostry.
2. Wygląda na to, że coś stuka w spód maski, szczególnie w okolicach przednich kół.
3. Istnieje wrażenie, że kierownica „czuje” wszystkie nierówności na drodze, jakby drżała i niechętnie reagowała na skierowane na nią manipulacje.
4. Dokonując oględzin przedniego wspornika pod maską, kierowca może zobaczyć uszkodzenia, które pojawiły się zmiany w wyglądzie systemu amortyzacji. Najczęściej zużycie objawia się rodzajem uszczelek gumowych, jakby wystawały poza granice i przeznaczone dla nich siedzenia.
5. Z wyglądu specjalisty lub doświadczonego kierowcy można stwierdzić naruszenie czubka przednich kół, a to już najwyraźniejszy znak, że trzeba się zastanowić, jak wymienić zębatki do Lancera 9, czy wystarczy siłę do robienia wszystkiego samemu.
6. Słabe manewrowanie, „nieposłuszeństwo” samochodu zauważa się z godną pozazdroszczenia stałością. W takiej sytuacji kierowca nie powinien zwlekać z naprawą swojego pojazdu, ten jest już obarczony niebezpieczeństwem na drodze.

W ten sposób doświadczony kierowca nie będzie opóźniał rozwiązania problemu zmiany tylnych rozpórek Lancera 9, zdając sobie sprawę, że doprowadzi to do poważnych uszkodzeń i być może całkowitego zatrzymania pojazdu.

Zestaw narzędzi jest prawie standardowy. A im dłużej Mitsubishi Lancer IX jest w eksploatacji, tym większy zapas części i kluczyków pojawia się w garażu doświadczonego właściciela samochodu. W momencie naprawy należy je znaleźć tylko w „pojemnikach” garażu, usystematyzować, jeśli to konieczne, kupić i spokojnie zdecydować, jak zmienić stojaki na Lancer 9. Przypomnij sobie listę niezbędnych elementów.

• Podnośnik, najczęściej, a także kliny pod koła.
• Imadło do pracy ze zdemontowanym stojakiem.
• Specjalne klucze do 12, 14, 17.
• Mocne zaciski do sprężyny, w celu zawiązania jej przed demontażem.
• Młotek, dłuto i drewniane klocki do stojaka i ustawienia podpór.
• Zestaw nowych części zamiennych wybranej marki.
• klucz dynamometryczny. Może to być konieczne.
• Mieszanka specjalna WD.

Zestaw narzędzi

1. Amortyzatory przednie marki Kayaba (Excel-G), o numerze seryjnym 334420. Mitsubishi Lancer IX jest fabrycznie wyposażony w amortyzatory 1,3 lub 1,6. Przy wymianie można obrócić i wybrać kategorię - 2.0.
2. Część zamienna Kayaba (Excel-G) 334369 jest uznawana za podobną pod względem jakości do amortyzatora z serii 334420.
3. W katalogach najczęściej wybierane są łożyska podporowe pod kryptonimem Mitsubishi MR272946.
4. Jeśli osłona sprężyny zawieszenia wymaga wymiany, wybierz z katalogu produkt Mitsubishi MR244220 lub Mitsubishi MB303070.
5. Polecamy zderzak amortyzatora do Mitsubishi Lancer IX, jeśli jest wpisany do katalogu pod kodem Mitsubishi MR961189.

• Naprawiamy auto w przestrzeni roboczej, demontujemy przednie koło gdy podnośnik już pracuje stabilnie.
• Odłączamy mocowania czujnika ABS i przewodu hamulcowego, mają połączenia z zębatką.
• W masce znajdujemy wejście do „szkła” przedniego słupka, odwijamy wszystkie zapięcia górnej podpory.
• Ostrożnie pracujemy z poniższymi łącznikami, jeśli się nie nadają, używamy smaru WD i specjalnych kluczy.
• Wyciągamy zębatkę, natomiast oś umieszczona jest na specjalnych przekładkach.
• Zaciskamy stary stojak razem ze sprężyną w imadle i zaczynamy go „demontować”, usuwając przede wszystkim sprężynę zaciśniętą w jastrychu.
• Czyścimy wszystko, co niezbędne, sprawdzamy, a sam stojak wymieniamy na nowy.
• Nie zapomnij przepompować stojaka co najmniej 5-10 razy przed montażem.
• Wszystko montujemy w odwrotnej kolejności i mocujemy w niszach do lądowania.
• Zaleca się, aby maszyna sprawdzała przednie koła pod kątem zbieżności.

Jak wymienić tylny bagażnik Lancer 9

W ten sposób konsekwentnie rozwiązywane jest pytanie, dlaczego i jak zmienić zębatki na Lancera 9. Pracując na własną rękę, będziesz musiał majstrować, ponieważ czasami mechanizmy maszyny zachowują się nieprzewidywalnie podczas prac naprawczych.A jeśli znasz najłatwiejszą i najbardziej niezawodną metodę wymiany przedniego amortyzatora Mitsubishi Lancer IX, podziel się swoim doświadczeniem.

Czekamy na Wasze historie i komentarze, jak udało wam się wymienić zużytą część.