Naprawa zawieszenia Lanos „zrób to sam”

Zawieszenie przednie: 1 - podkładka dźwigni; 2 - dźwignia; 3 - łożysko kulkowe; 4 — obrotowa pięść z nawą; 5 - amortyzator; 6 - stabilizator; 7 - drążek stabilizujący; 8 — poduszka drążka stabilizatora; 9 - wspornik do mocowania drążka stabilizującego do panelu przedniego; 10 — dźwignia cichego bloku

Przednie zawieszenie jest niezależne typu MacPherson z wahaczami i stabilizatorem zamontowanym na przednim panelu.
Podstawą zawieszenia jest teleskopowa kolumna amortyzatora, która umożliwia ruch kół w górę i w dół podczas jazdy po wybojach i jednocześnie tłumi drgania nadwozia.

Szczegóły kolumny amortyzatora: 1 - nakrętka mocująca drążek amortyzatora; 2 - podkładka; 3 — nakrętka obudowy stelaża; 4 - obudowa amortyzatora ze zwrotnicą; 5 - wiosna; 6 - amortyzator; 7 - bufor skoku kompresji; 8 - okładka; 9 - górna miseczka podtrzymująca; 10 - podkładka płaska; 11 - myjka tarczowa; 12 - górna podpora

Regał wykonany jest jako pojedyncza jednostka ze zwrotnicą.
Do środkowej części korpusu zębatki, która jest połączona z drążkiem kierowniczym za pomocą końcówki kulowej, przyspawana jest miska podtrzymująca sprężynę i dźwignia obrotowa.
Na rozpórce teleskopowej zamontowana jest sprężyna śrubowa z górnym zwojem o zmniejszonej średnicy, gumowy amortyzator suwu ściskania oraz górny zespół nośny z łożyskiem.
W obudowie regału zamontowany jest teleskopowy amortyzator hydrauliczny.
Górna podpora mocowana jest trzema nakrętkami samozabezpieczającymi do miski błotnika nadwozia.
Dzięki swojej elastyczności podpora umożliwia wahania amortyzatora podczas skoków zawieszenia i tłumi drgania zawieszenia o wysokiej częstotliwości.
Wciśnięte w nie łożysko pozwala na obrót zębatki wraz z kołem kierowanym.
Siły hamowania i trakcji podczas ruchu samochodu są odbierane przez wahacze połączone łożyskami kulkowymi ze zwrotnicami oraz – poprzez ciche klocki i poduszki – z nadwoziem.

Elementy zawieszenia przedniego na samochodzie, widok z dołu: 1 - przegub kulowy; 2 - zwrotnica; 3 — stabilizator; 4 - amortyzator; 5 - drążek stabilizujący; 6 - dźwignia; 7 - wspornik do montażu poduszki dźwigni

Dolna część zwrotnicy jest połączona przegubem kulowym z przednim wahaczem zawieszenia.

Wahacz przedni: 1 - poduszka; 2 - dźwignia; 3 - łożysko kulkowe; 4 - cichy blok

Sworzeń przegubu kulowego jest przymocowany do zwrotnicy za pomocą nakrętki, a korpus nośny jest przynitowany do dźwigni trzema nitami.
Aby wymienić przegub kulowy, będziesz musiał wywiercić trzy nity i zastąpić je śrubami i nakrętkami.
Łożysko kulkowe skośne dwurzędowe typu zamkniętego jest wciskane w otwór zwrotnicy, a piasta koła jest wciskana w wewnętrzne pierścienie łożyska.
Pierścienie wewnętrzne są dokręcane (przez piastę) nakrętką na gwintowanej części trzpienia zewnętrznej obudowy zawiasu napędu koła.
W eksploatacji łożysko nie jest regulowane i nie wymaga dosmarowywania.
Łożyska kół są wymienne.
Nakrętki łożysk naw obu kół identyczne, z odpowiednią rzeźbą.
Stabilizator wykonany jest ze stali sprężynowej.

Pręt stabilizatora stateczności poprzecznej: 1 — lewa strona; 2 - prawa strona

Pręt w swojej środkowej części jest przymocowany do płyty grodziowej za pomocą gumowych podkładek.
Oba końce stabilizatora przez zębatkę z gumowymi tulejami są połączone z wahaczami.
Stabilizator ma asymetryczny kształt.

Aby zapewnić dobrą stabilność i sterowność samochodu, przednie koła ustawione są pod pewnymi kątami w stosunku do nadwozia i elementów zawieszenia.

B–A — zbieżność przednich kół; A i B - odległość (mm) między obrzeżami felg z przodu iz tyłu; δs to kąt zbieżności przednich kół; S - utwór

Regulowany jest tylko kąt czubka.
Pozostałe parametry (kąt pochylenia, kąt pochylenia) są projektowane przez producenta i nie podlegają regulacji.
Zbieżność to kąt między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu.
Zbieżność przyczynia się do prawidłowego ustawienia kół kierowanych przy różnych prędkościach i kątach obrotu samochodu.
Oznaki odchylenia kąta zbieżności od normy: duże zużycie piłokształtne opony w kierunku poprzecznym, piszczenie opony na zakrętach, zwiększone zużycie paliwa dzięki dużym oporom toczenia przednich kół.
Zbieżność regulowana jest poprzez przekręcenie śruby regulacyjnej przy poluzowanych połączeniach końcowych końców drążka kierowniczego.

T - kąt nachylenia wzdłużnego osi obrotu koła

Caster Angle - kąt pomiędzy pionem a linią przechodzącą przez środki obrotu przegubu kulowego i łożysko górnego wspornika kolumny amortyzatora w płaszczyźnie równoległej do osi podłużnej pojazdu.
Przyczynia się do stabilizacji kół kierowanych w kierunku ruchu prostoliniowego.
Objawy odchylenia wartości kąta od normy – ciągnięcie samochodu na bok podczas jazdy, różne siły na kierownicy w zakrętach w lewo i prawo, jednostronne zużycie bieżnika opony.

Y- kąt pochylenia

Camber to kąt między płaszczyzną obrotu koła a pionem.
Przyczynia się do prawidłowego ustawienia koła tocznego podczas pracy zawieszenia.
Przy silnym odchyleniu tego kąta od normy auto można oderwać od ruchu prostoliniowego i jednostronnego zużycia bieżnika.
Kąt pochylenia kół oraz kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu koła są określone geometrią części zawieszenia i nie podlegają regulacji podczas eksploatacji.
Kontrolę kątów przednich kół i regulację zbieżności zaleca się przeprowadzić na stacji serwisowej.
Przed regulacją koła należy ustawić w pozycji ruchu prostoliniowego samochodu.
Samochód musi być zainstalowany na poziomym podeście i obciążony zgodnie z zaleceniami producenta.

Przy normalnym ciśnieniu w oponach i bez nadmiernego luzu w przednich amortyzatorach kąty montażu powinny odpowiadać następującym wartościom:
– zbieżność: 10’±10’
– kąt pochylenia: –1°10’±20’

Kąt nachylenia:
– ze wspomaganiem kierownicy 2°45’±1°
– bez wspomagania kierownicy 1°30’±1°

Przednie zawieszenie Chevroleta Lanos jest w pełni niezależne, typu MacPherson. Składa się ze sprężyn i dźwigni. Amortyzatory są tu teleskopowe, a sprężyny skręcone, cylindryczne. Poniżej znajduje się schemat przedniego zawieszenia Chevroleta Lanos, dzięki któremu wyraźnie widać, co i jak to działa.

Schemat przedniego zawieszenia Chevroleta Lanos

Rozszyfrowanie schematu przedniego zawieszenia

Amortyzator teleskopowy to podstawa całego zawieszenia. Pełni jednocześnie dwie funkcje:

1. element tłumiący.
2. Element prowadzący.

Stojak jest połączony z dolnymi dźwigniami, a także przegubem kulowym. Całość mocowana jest do karoserii za pomocą gumowych tulejek, wsporników i cichych bloków.

Stabilizator, pokazany na powyższym schemacie, jest przymocowany do nadwozia za pomocą specjalnych wsporników. Ta część jest również wyposażona w gumowe tuleje.

Łożysko piasty przedniej

Piasty w przednim zawieszeniu osadzone są na specjalnych łożyskach, których schemat widać powyżej.

Cóż, schemat przedniego zawieszenia Chevroleta Lanos, podaliśmy nazwy części, to wszystkie informacje o przednim zawieszeniu, ze szczegółowym opisem.Nie znajdziesz tego nigdzie indziej! Jeśli chodzi o łatwość konserwacji, części przedniego zawieszenia Chevroleta Lanos są niedrogie, a ich wymiana za pomocą instrukcji na naszej stronie internetowej nie będzie trudna! Powodzenia w remontach!

Drodzy Lanosovody i Neksiyavedy, nie przechodźcie obok! Zapraszam do lektury i oceny moich fotorelacja z demontażu i wymiany przedniego wahacza Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens). Mam nadzieję, że ten materiał Cię zainteresuje. Ponieważ opisuje nie tylko siebie proces wymiany dźwigni, ale także porady dotyczące wyboru wysokiej jakości części zamiennych. A w naszych czasach jest to dość ważne, ponieważ zakup dźwigni niskiej jakości wiąże się z dość dużymi problemami. Ale najpierw najważniejsze.

Zacznę od części. Jest tu o czym rozmawiać.

Części zamienne. Lewa i prawa dźwignia różnią się od siebie. Kupując, miej to na uwadze. Numer katalogu Przednie zawieszenie lewego ramienia Daewoo Lanos, Daewoo Nexia, Chevrolet Lanos, Daewoo Sens – 96218397. Numer katalogu prawa dźwignia - 96445372.

Ogólnie sytuacja z dźwigniami jest katastrofalna! A dla mnie udzielanie rekomendacji dla producentów jest dość ryzykownym i niekorzystnym biznesem. Radzę kupić dźwignie CTR lub MANDO. Czy przydarzy mu się jedna z opisanych powyżej historii? I co wtedy? Dlatego nie zostaną wydane rekomendacje dotyczące firm. Mam nadzieję, że mnie rozumiesz.

Mam tylko kilka wskazówek, które powinny pomóc w poszukiwaniu dźwigni jakości.:

1) Kupując, zapytaj sprzedawcę certyfikat jakości na dźwignię.
2) Jeśli masz wybór, w porządku. Poproś o wszystko. I wypróbuj dźwignię dla wagi. Im cięższa dźwignia, tym lepiej. Z moich obserwacji wynika, że ​​waga normalnej dźwigni powinna wynosić około 4 kg. Zabieramy ze sobą stalownicę i w sklepie zaczynamy ważyć dźwignię. Myślę, że efekt, jaki Twoje działania wywrą na sprzedawcach, będzie silny))). I dobrze, będą wiedzieć, że mają przed sobą poważnego kierowcę, któremu lepiej nie pchać wszelkiego rodzaju śmieci!
3) Sprawdzanie spawów. To szwy, a nie punkty zgrzewania raz za razem. Dźwignia musi być spawana z wysoką jakością. Zwracamy szczególną uwagę na tuleję przedniego cichego bloku. Tuleję należy przyspawać do dźwigni solidnym szwem (zdjęcie 1).

Oto co mogę śmiało doradzić to zakup śruba mocująca przednie ramię! Dlaczego? Tłumaczę: dość często rygiel wbija się w tuleję cichego bloku i bardzo trudno go w takiej sytuacji wybić. To pierwszy powód, aby kupić śrubę. Drugi - nakrętka śruby jest dokręcana z dość dużą siłą (140 Nm), a jeśli praca z dźwignią została wykonana więcej niż raz, to gwint śruby i nakrętki przetrwał już więcej niż jedno dokręcenie. Do tego dochodzi korozja i rdza. W rezultacie - nić nie jest w łuku i nie można już wykonać niezbędnego dokręcenia. Czy to nie w porządku!? Czy sie zgadzasz? Mam nadzieję, że przekonałem się o konieczności zakupu śruby. Więc kontynuuję: numer katalogowy śruby wahacza przedniego zawieszenia - 94500882 (śruba powinna być wyposażona w nakrętkę i dwie podkładki, patrz zdjęcie 2).

Narzędzie: Do demontażu i wymiany wahaczy przednich Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) Będziesz potrzebował takiego arsenału narzędzi: podnośnika, klucza do kół, uchwytu, młotka, ściągacza do przegubu kulowego, klucza oczkowego i nasadowego na 13, 14 (będzie bardzo dobrze, jeśli masz wydłużoną główkę dla 13), klucz płaski dla 19, klucze nasadowe i nasadowe dla 22.

Prace przy demontażu i wymianie dźwigni należy wykonywać na podnośniku lub otworze inspekcyjnym.

Fotoreportaż z demontażu i wymiany przedniego wahacza w Daewoo Nexia. W samochodach Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos i Daewoo Sens dźwignię wymienia się w ten sam sposób:

Wjeżdżamy samochodem do dołu. Montujemy „buty” pod tylne koła.Poluzuj śruby koła. Podnieś samochód. Zdejmujemy koło. A pod karoserię montujemy „ubezpieczenie” (do tej roli można użyć zdemontowanego koła).

I zabieramy się do rzeczy. Przede wszystkim możesz zrobić stabilizator. Odkręć nakrętkę zębatki (zdjęcie 3). Więcej informacji na temat rozpórek stabilizatora można znaleźć w tym artykule.

Po uporaniu się ze stojakiem przechodzimy do przegub kulowy. Odkręcamy (element 19) nakrętkę mocującą sworzeń przegubu kulowego (zdjęcie 4). I za pomocą ściągacza wyciskamy palec z oka zwrotnicy (zdjęcie 5 i 6).

Następnie bierzemy śruby wspornika (wsporniki) tuleja tylnego ramienia (zdjęcie 7).

I ostatni szlif - odkręć nakrętkę śruby dźwigni (zdjęcie 8). Jeśli ze śrubą wszystko jest w porządku (nie zardzewiała w tulei cichego bloku), to można to szybko rozgryźć: założyć klucz na nakrętkę, a samą śrubę przekręcić kluczem grzechotkowym z łbem 22 Dokręcić nakrętkę tylko kluczem. Co oczywiście nie jest krytyczne, ale zajmuje więcej czasu.

Wszystko! Pozostaje tylko wyciągnąć śrubę i wyjąć dźwignię (zdjęcie 9). Lub wyjmij dźwignię wraz ze śrubą, ponieważ śruba zardzewiała w tulei cichego bloku. Plus do tego są chwile, kiedy rygiel uparcie nie chce wyjść z oka ciała. Potem trzeba wziąć lekcję i pobić upartego (zdjęcia 10 i 11).

Teraz to wszystko na pewno - przedni wahacz zdemontowany samochód (zdjęcie 12, jak widać, nie dało się wyciągnąć rygla z dźwigni, ponieważ „narośnie ciasno”, więc zakup rygla był uzasadniony w 110%). Pozostaje tylko zainstalować nową dźwignię. Słynna śruba musi być nasmarowana - litol, nigrol, smar grafitowy, pasta miedziana. Jak mówią, najważniejsze jest smarowanie śruby. Ponowny montaż w odwrotnej kolejności i prace nad wymianą przedniego wahacza w Daewoo Lanos (Daewoo Lanos), Daewoo Nexia (Daewoo Nexia), Chevrolet Lanos (Chevrolet Lanos), Daewoo Sens (Daewoo Sens) zakończone.

Przypomnę, że tuleje dźwigni są w pełni dokręcone w pozycji „samochód na kołach”. Oznacza to, że śruby wspornika (wspornika) tylnego cichego bloku i śruba przedniego cichego bloku są tylko nieznacznie dokręcone podczas montażu dźwigni. Dokręcamy je dopiero po założeniu koła i opuszczeniu auta z podnośnika.

Przednie zawieszenie jest niezależne typu MacPherson z wahaczami i stabilizatorem zamontowanym na przednim panelu.

Podstawą zawieszenia jest teleskopowa kolumna amortyzatora, która umożliwia ruch kół w górę i w dół podczas jazdy po wybojach i jednocześnie tłumi drgania nadwozia.

Regał wykonany jest jako pojedyncza jednostka ze zwrotnicą.

Do środkowej części korpusu zębatki, która jest połączona z drążkiem kierowniczym za pomocą końcówki kulowej, przyspawana jest miska podtrzymująca sprężynę i dźwignia obrotowa.

Na rozpórce teleskopowej zamontowana jest sprężyna śrubowa z górnym zwojem o zmniejszonej średnicy, gumowy amortyzator suwu ściskania oraz górny zespół nośny z łożyskiem.

W obudowie regału zamontowany jest teleskopowy amortyzator hydrauliczny.

Górna podpora mocowana jest trzema nakrętkami samozabezpieczającymi do miski błotnika nadwozia.

Dzięki swojej elastyczności podpora umożliwia wahanie się kolumny podczas skoków zawieszenia i tłumi drgania zawieszenia o wysokiej częstotliwości.

Wciśnięte w nie łożysko pozwala na obrót zębatki wraz z kołem kierowanym.

Siły hamowania i trakcji podczas ruchu samochodu są odbierane przez wahacze połączone łożyskami kulkowymi ze zwrotnicami oraz – poprzez ciche klocki i poduszki – z nadwoziem.

Dolna część zwrotnicy jest połączona przegubem kulowym z przednim wahaczem zawieszenia.

Sworzeń przegubu kulowego jest przymocowany do zwrotnicy za pomocą nakrętki, a korpus nośny jest przynitowany do dźwigni trzema nitami.

Aby wymienić przegub kulowy, będziesz musiał wywiercić trzy nity i zastąpić je śrubami i nakrętkami.

Łożysko kulkowe skośne dwurzędowe typu zamkniętego jest wciskane w otwór zwrotnicy, a piasta koła jest wciskana w wewnętrzne pierścienie łożyska.

Pierścienie wewnętrzne są dokręcane (przez piastę) nakrętką na gwintowanej części trzpienia zewnętrznej obudowy zawiasu napędu koła.

W eksploatacji łożysko nie jest regulowane i nie wymaga dosmarowywania.

Łożyska kół są wymienne.

Nakrętki łożysk naw obu kół identyczne, z odpowiednią rzeźbą.

Stabilizator wykonany jest ze stali sprężynowej.

Pręt w swojej środkowej części jest przymocowany do płyty grodziowej za pomocą gumowych podkładek.

Oba końce stabilizatora poprzez zębatkę z gumowymi tulejami są połączone z wahaczami.

Stabilizator ma asymetryczny kształt.

Aby zapewnić dobrą stabilność i sterowność samochodu, przednie koła ustawione są pod pewnymi kątami w stosunku do nadwozia i elementów zawieszenia.

Regulowany jest tylko kąt czubka.

Pozostałe parametry (kąt pochylenia, kąt pochylenia) są projektowane przez producenta i nie podlegają regulacji.

Zbieżność to kąt między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu.

Geometria kół przyczynia się do prawidłowego ustawienia kół kierowanych przy różnych prędkościach i kątach obrotu samochodu.

Oznaki odchylenia kąta zbieżności od normy: duże zużycie piłokształtne opony w kierunku poprzecznym, piszczenie opony na zakrętach, zwiększone zużycie paliwa dzięki dużym oporom toczenia przednich kół.

Zbieżność regulowana jest poprzez przekręcenie śruby regulacyjnej przy poluzowanych połączeniach końcowych końców drążka kierowniczego.

Caster Angle - kąt pomiędzy pionem a linią przechodzącą przez środki obrotu przegubu kulowego i łożysko górnego wspornika kolumny amortyzatora w płaszczyźnie równoległej do osi podłużnej pojazdu.

Przyczynia się do stabilizacji kół kierowanych w kierunku ruchu prostoliniowego.

Objawy odchylenia wartości kąta od normy - ciągnięcie samochodu na bok podczas jazdy, różne siły na kierownicy w zakrętach w lewo i prawo, jednostronne zużycie bieżnika opony.

Camber to kąt między płaszczyzną obrotu koła a pionem.

Przyczynia się do prawidłowego ustawienia koła tocznego podczas pracy zawieszenia.

Przy silnym odchyleniu tego kąta od normy samochód można oderwać od ruchu prostoliniowego i jednostronnego zużycia bieżnika.

Kąt pochylenia kół oraz kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu koła są określone geometrią części zawieszenia i nie podlegają regulacji podczas eksploatacji.

Kontrolę kątów przednich kół i regulację zbieżności zaleca się przeprowadzić na stacji serwisowej.

Przed regulacją koła należy ustawić w pozycji ruchu prostoliniowego samochodu.

Samochód musi być zainstalowany na poziomym podeście i obciążony zgodnie z zaleceniami producenta.

Przy normalnym ciśnieniu w oponach i bez nadmiernego luzu w przednich amortyzatorach kąty montażu powinny odpowiadać następującym wartościom:

• – zbieżność: 10’±10’
• – kąt pochylenia: –1°10’±20’

Kąt nachylenia:

• – ze wspomaganiem kierownicy 2°45’±1°
• – bez wspomagania kierownicy 1°30’±1°

Chevroleta Lanosa. Przednie zawieszenie

Zawieszenie przednie: 1 - podkładka dźwigni; 2 - dźwignia; 3 - łożysko kulkowe; 4 — obrotowa pięść z nawą; 5 - amortyzator; 6 - stabilizator; 7 - drążek stabilizujący; 8 — poduszka drążka stabilizatora; 9 - wspornik do mocowania drążka stabilizującego do panelu przedniego; 10 — dźwignia cichego bloku

Szczegóły kolumny amortyzatora: 1 - nakrętka mocująca drążek amortyzatora; 2 - podkładka; 3 — nakrętka obudowy stelaża; 4 - obudowa amortyzatora ze zwrotnicą; 5 - wiosna; 6 - amortyzator; 7 - bufor skoku kompresji; 8 - okładka; 9 - górna miseczka podtrzymująca; 10 - podkładka płaska; 11 – podkładka w kształcie naczynia; 12 - górna podpora

Elementy zawieszenia przedniego w samochodzie: 1 - przegub kulowy; 2 - zwrotnica; 3 — stabilizator; 4 - amortyzator; 5 - drążek stabilizujący; 6 - dźwignia; 7 - wspornik do montażu poduszki dźwigni

Zawieszenie to zestaw urządzeń zapewniających elastyczne połączenie kół z karoserią. W przypadku niezależnego zawieszenia samochodu koła znajdujące się na jednej jego osi mogą poruszać się w pionie
kierunku niezależnie od siebie i nie mają ze sobą bezpośredniego połączenia – ruch jednego koła nie powoduje ruchu drugiego. Zaprojektowany, aby zapewnić płynną pracę samochodu oraz zwiększyć jego stabilność i sterowność.
2 Stabilizator Zaprojektowany w celu zwiększenia stabilności bocznej i zmniejszenia kątów przechyłu korpusu poprzez skręcanie środkowej części drążka podczas przesuwania jego końców połączonych z wahaczami w różnych kierunkach.
3 amortyzatory

Służy jako prowadnica teleskopowa i nośnik przedniego zawieszenia. Dodatkowo stojak pełni również funkcję amortyzatora. Amortyzator służy do tłumienia drgań, pochłaniania wstrząsów i usuwania
fosa działająca na samochód poprzez jego koła. Zapobiega wypadaniu kół z drogi, zapewniając stałą przyczepność i zapobiegając bujaniu się nadwozia, co odpowiednio wpływa na bezpieczeństwo i komfort auta.

Zawieszenie przednie niezależne 1 (s. 155), kolumna MacPhersona z wahaczami i stabilizatorem ► 2 (s. 155) montowane na przegrodzie. Podstawą zawieszenia jest teleskopowa kolumna amortyzatora ->■ 3 (str. 155),

co pozwala kółkom poruszać się w górę i w dół podczas jazdy po wybojach, a jednocześnie tłumić drgania nadwozia. Regał wykonany jest jako pojedyncza jednostka ze zwrotnicą. Do środkowej części korpusu zębatki, która jest połączona z drążkiem kierowniczym za pomocą końcówki kulowej, przyspawana jest miska podtrzymująca sprężynę i dźwignia obrotowa. Na rozpórce teleskopowej zamontowana jest sprężyna śrubowa z górnym zwojem o zmniejszonej średnicy, gumowy amortyzator suwu ściskania oraz górny zespół nośny z łożyskiem. W obudowie regału zamontowany jest teleskopowy amortyzator hydrauliczny.

Górna podpora mocowana jest trzema nakrętkami samozabezpieczającymi do miski błotnika nadwozia. Dzięki swojej elastyczności podpora umożliwia wahanie się kolumny podczas skoków zawieszenia i tłumi drgania zawieszenia o wysokiej częstotliwości. Wciśnięte w nie łożysko pozwala na obrót zębatki wraz z kołem kierowanym. Siły hamowania i trakcji podczas ruchu samochodu są odbierane przez wahacze połączone łożyskami kulkowymi ze zwrotnicami oraz – poprzez ciche klocki i poduszki – z nadwoziem.

Dolna część zwrotnicy jest połączona przegubem kulowym z przednim wahaczem zawieszenia. Sworzeń przegubu kulowego jest przymocowany do zwrotnicy za pomocą nakrętki, a korpus nośny jest przynitowany do dźwigni trzema nitami.

Aby wymienić przegub kulowy, będziesz musiał wywiercić trzy nity i zastąpić je śrubami i nakrętkami.

Łożysko kulkowe skośne dwurzędowe typu zamkniętego jest wciskane w otwór zwrotnicy, a piasta koła jest wciskana w wewnętrzne pierścienie łożyska.

Pierścienie wewnętrzne są dokręcane (przez piastę) nakrętką na gwintowanej części trzpienia zewnętrznej obudowy zawiasu napędu koła.

W eksploatacji łożysko nie jest regulowane i nie wymaga dosmarowywania.

Łożyska kół są wymienne. Nakrętki łożysk naw obu kół identyczne, z odpowiednią rzeźbą. Stabilizator wykonany jest ze stali sprężynowej.Pręt w swojej środkowej części jest przymocowany do płyty grodziowej za pomocą gumowych podkładek. Oba końce stabilizatora poprzez zębatkę z gumowymi tulejami są połączone z wahaczami. Stabilizator ma asymetryczny kształt.

Aby zapewnić dobrą stabilność i sterowność samochodu, przednie koła ustawione są pod pewnymi kątami w stosunku do nadwozia i elementów zawieszenia. Regulowany jest tylko kąt czubka. Pozostałe parametry (kąt pochylenia, kąt pochylenia) są projektowane przez producenta i nie podlegają regulacji.

Zbieżność to kąt między płaszczyzną obrotu koła a osią wzdłużną pojazdu. Zbieżność przyczynia się do prawidłowego ustawienia kół kierowanych, gdy

różne prędkości pojazdu i kąty skrętu. Oznaki odchylenia kąta zbieżności od normy: silne zużycie opony piłokształtnej w kierunku poprzecznym, pisk opon na zakrętach, zwiększone zużycie paliwa z powodu dużego

opór toczenia przedniego koła. Zbieżność regulowana jest poprzez przekręcenie śruby regulacyjnej przy poluzowanych połączeniach końcowych końców drążka kierowniczego.

Caster Angle - kąt pomiędzy pionem a linią przechodzącą przez środki obrotu przegubu kulowego i łożysko górnego wspornika kolumny amortyzatora w płaszczyźnie równoległej do osi podłużnej pojazdu. Przyczynia się do stabilizacji kół kierowanych w kierunku ruchu prostoliniowego. Objawy odchylenia wartości kąta od normy - ciągnięcie samochodu na bok podczas jazdy, różne siły na kierownicy w zakrętach w lewo i prawo, jednostronne zużycie bieżnika opony.

Camber to kąt między płaszczyzną obrotu koła a pionem.

Przyczynia się do prawidłowego ustawienia koła tocznego podczas pracy zawieszenia. Przy silnym odchyleniu tego kąta od normy samochód można oderwać od ruchu prostoliniowego i jednostronnego zużycia bieżnika.

Kąt pochylenia kół oraz kąt pochylenia wzdłużnego osi obrotu koła są określone geometrią części zawieszenia i nie podlegają regulacji podczas eksploatacji. Kontrolę kątów przednich kół i regulację zbieżności zaleca się przeprowadzić na stacji serwisowej. Przed regulacją koła należy ustawić w pozycji ruchu prostoliniowego samochodu. Samochód musi być zainstalowany na poziomym podeście i obciążony zgodnie z zaleceniami producenta. Przy normalnym ciśnieniu w oponach i bez nadmiernego luzu w przednich amortyzatorach kąty montażu powinny odpowiadać następującym wartościom:

kąt nachylenia osi obrotu:

– ze wspomaganiem kierownicy 2°45’+1°

– bez wspomagania kierownicy 1°30’+1°

Oczywistym jest, że każde zawieszenie Daewoo musi być w dobrym stanie. Dotyczy to zwłaszcza zawieszenia, ponieważ w przeciwieństwie do silnika, który może ulec awarii i Daewoo Lanos (Sens) po prostu nie pojedzie dalej, awaria niektórych elementów zawieszenia podczas jazdy może doprowadzić do poważnego wypadku.

1. Oprócz oczywistego bezpieczeństwa, podwozie Daewoo Lanos (Sens) odpowiada za komfortową jazdę i dobre prowadzenie. Najbardziej niebezpieczną rzeczą jest to, że w tym przypadku będzie wysokie prawdopodobieństwo utraty kontroli, przy kolejnym zderzeniu z przeszkodą, która pojawiła się na drodze. Tylko regularna diagnostyka podwozia Daewoo Lanos (Sens) pomoże uniknąć takiej sytuacji.

Diagnostyka podwozia Daewoo Lanos (Sens) obejmuje sprawdzenie następujących elementów:

• sprężyny i amortyzatory;
• dźwignie i podpory (łożyska na górze, ciche klocki na dole);
• tuleje stabilizatora Daewoo Lanos (Sens);
• drążki kierownicze i zębatka;
• łożyska kół;
• SHRUS.

2. Posiadaczom Daewoo Lanos (Sens) z doświadczeniem nie jest trudno ustalić usterkę zawieszenia. Doświadczenie powie im po dźwięku i jego źródle, na czym polega problem. Ponadto najczęstsze awarie zawieszenia brzmią prawie tak samo we wszystkich samochodach.

Diagnostyka działającego Daewoo Lanos (Sens) powinna być przeprowadzana regularnie, nawet bez śladu awarii. Lepiej zrobić to na windzie, ale jest to również możliwe na zwykłym wiadukcie lub otworze widokowym.

3. Należy pamiętać, jak Daewoo Lanos (Sens) zachowuje się w dobrym stanie, wtedy każda usterka w przyszłości będzie oczywista. Aby zrozumieć, że coś jest nie tak z samochodem, wcale nie trzeba być doświadczonym kierowcą, a tym bardziej mechanikiem samochodowym.

Najczęściej występują następujące objawy awarii podwozia Daewoo Lanos (Sens):

• nagłe pojawienie się hałasu, stukania, grzechotania podwozia Daewoo Lanos (Sens), które mogą zarówno zniknąć, jak i pozostać nawet na całkowicie płaskiej drodze;
• zbyt duże przechyły podczas pokonywania zakrętów i zauważalne kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności lub hamowania;
• samowolne skręcanie na bok, Daewoo Lanos (Sens) oddala się podczas jazdy na wprost;
• nierównomierne zużycie opon.

4. Najczęściej słychać pukanie zawieszenia Daewoo Lanos (Sens), oznacza to, że elementy gumowe uległy zużyciu lub poluzowały się mocujące je elementy złączne. W podwoziu jest bardzo dużo gumowych elementów, w zasadzie prawie każda jednostka zawieszenia Daewoo Lanos (Sens) może stukać, w związku z tym, aby dokładnie zidentyfikować przyczynę uderzenia, samochód należy obejrzeć od dołu.

Jeśli słychać chrzęst, zwłaszcza podczas skręcania lub podczas gwałtownego przyspieszania Daewoo Lanos (Sens), można prawie z całą pewnością stwierdzić, że przyczyną jest nieprawidłowe działanie przegubu CV Daewoo Lanos (Sens), czyli tzw. zwany granatem. Skrzypienie najczęściej pojawia się po wymianie tulei stabilizatora, często świadczy to o złej jakości tulei.

5. Jeśli Daewoo Lanos (Sens) zaczął zjeżdżać na bok, częściej dzieje się to po trudnym przejściu dołów i wybojów, wtedy być może będziesz musiał wykonać wyrównanie kół (wyrównanie kół Daewoo Lanos (Sens)). W najlepszym razie wyeliminuje to kłopoty, w najgorszym wypadku coś może się wygiąć, zaczynając od drążka kierowniczego, a kończąc na zwrotnicy.

W przypadku wystąpienia chociaż jednego z tych objawów należy jak najszybciej zdiagnozować pracującego Daewoo Lanos (Sens). Nawet przepisy wyraźnie zabraniają pracy z wadliwym zawieszeniem, nie mówiąc już o tym, że jest to po prostu niebezpieczne.

6. Niewymieniona na czas tuleja zawieszenia Daewoo Lanos (Sens), która nie jest tak droga, może doprowadzić do złamania dźwigni, za sto dolarów. Wielu kierowców jeździ bez zwracania uwagi na dźwięki, które pojawiły się w podwoziu Daewoo Lanos (Sens) i jeżdżą, aż dźwięk stanie się całkowicie krytyczny lub aż coś po prostu odpadnie, takie podejście jest po prostu absurdalne.

7. Okresowa kontrola wizualna podwozia Daewoo Lanos (Sens) pomoże zaoszczędzić pieniądze, w końcu, jeśli na czas znajdzie się pęknięty pylnik lub otulina i nastąpi szybka wymiana, to element, który był chroniony przez pylnik, wytrzyma dłużej. Jeśli podczas badania Daewoo Lanos (Sens) znaleziono już rozdarty pylnik, to możesz być pewien, że ten element zawieszenia wkrótce będzie wymagał wymiany.

Po sprawdzeniu wszystkich pylników należy przystąpić do diagnozy elementów przedniego zawieszenia Daewoo Lanos (Sens). Przednie zawieszenie jest bardziej skomplikowane niż tylne, podlega dużym obciążeniom, w efekcie znacznie częściej pęka. Najpierw sprawdzamy amortyzatory Daewoo Lanos (Sens), nie powinny mieć wgnieceń ani wycieków oleju. Można też spróbować wychylać amortyzator na boki, amplituda wychylenia powinna być nieznaczna.

Ale najłatwiejszym sposobem sprawdzenia stanu tego elementu zawieszenia jest wymachiwanie Daewoo Lanos (Sens) poprzez dociśnięcie do podłoża narożnika, w którym znajduje się zdiagnozowany amortyzator. Jeśli po naciśnięciu Daewoo Lanos (Sens), wracając do pierwotnego stanu, nadal kołysał się w górę iw dół, oznacza to awarię amortyzatora.

8. Następnie sprawdzane są sprężyny podwozia Daewoo Lanos (Sens), często ich zwoje się urywają, więc musisz sprawdzić je pod kątem pęknięć i integralności wszystkich zwojów. Ale tutaj możesz również określić funkcjonalność sprężyn bez zaglądania pod samochód. Aby to zrobić, wystarczy zwrócić uwagę na prześwit Daewoo Lanos (Sens), jeśli samochód stał się zauważalnie niższy, oznacza to już awarię sprężyn, zatonęły i nie mogą już prawidłowo wykonywać swojej funkcji.

9. Piłka i ciche klocki sprawdzane są tylko od spodu Daewoo Lanos (Sens). Aby je zdiagnozować, lepiej użyć jakiejś metalowej dźwigni, aby łatwiej było sprawdzić wszystko pod kątem luzów, nie powinny być w sprawnym aucie. W ten sam sposób sprawdzane są podpory stabilizatora i przyczepność Daewoo Lanos (Sens). Aby sprawdzić łożysko koła, należy potrząsnąć kołem, jeśli jest luz, oznacza to zły stan łożyska.

Awaria jest raczej nieprzyjemna, ale realizacja tego wcale nie ułatwia. Nie chciałem iść do jakiegoś zaawansowanego „Wujka Wasyi” i postanowiłem własnoręcznie zmienić przednie kolumny Lanosa. Być może moja szczegółowa fotorelacja z samodzielnej wymiany przednich amortyzatorów się komuś przyda. Patrząc w przyszłość, powiem, że cała procedura zajmie Ci około dwóch do trzech godzin.

1. Klawisze: nasadka na „19”, gniazdo na: „9”, „12”, otwarty koniec na: „17”, 12.
2. Możesz potrzebować płynu WD-40. Dlaczego jest to możliwe, ponieważ nie wiadomo, w jakim stanie są twoje połączenia gwintowe.
3. Sprzęgła do ściskania sprężyny.
4. Ściągacz sworzni sterujących.
5. Klucz.
6. Jacek.

Uwaga: Aby powiększyć obraz, kliknij go!

1. Wszystko zaczyna się jak zawsze, trzeba podnieść i zdjąć koło, dla kogo jest to problem, przeczytaj ten artykuł.

2. Następnie podnieś pokrywę i zdejmij pokrywę łożyska oporowego.

3. Poluzuj (nie odkręcaj całkowicie) nakrętkę z nakrętką na „19”, drugą ręką przytrzymaj drążek zębatki, używając zaślepki na „9”.

4. Poluzuj nakrętkę drążka kierowniczego kluczem „17”, a następnie wyciśnij ją za pomocą ściągacza do drążków kierowniczych.

5. Teraz za pomocą opasek zaciskowych ściśnij sprężyny, ściśnij sprężyny.

6. Odkręcić dwie śruby mocujące podporę. Za pomocą zacisków lub drutów zawieś zacisk, nie powinien wisieć na przewodzie hamulcowym.

7. Następnie należy odkręcić drążek stabilizatora, do tego mamy głowicę na „12”, przytrzymać ją od dołu i odkręcić drążek od góry klaksonem na „12”. Po odkręceniu przesuń gumki stabilizatora na bok.

8. Teraz możesz całkowicie odkręcić nakrętkę drążka rozpórki w łożysku podporowym, a następnie opuścić rozpórkę sprężyną w dół, aby drążek rozpórki wyszedł z łożyska podporowego.

9. Zdejmij plastikowy kubek z gumowym ogranicznikiem umieszczonym w górnej części sprężyny. Teraz nadszedł czas, aby usunąć samą sprężynę. Żeby dostać sprężynę trzeba będzie trochę pocierpieć, na to jest bardzo mało miejsca, więc przekręć ją w tę i w tę, żeby wyszło.

10. Weź dwa regulowane i odkręć nimi nakrętkę wkładu do stojaka.

11. Zdejmij łożysko podporowe, w tym celu odkręć trzy śruby mocujące. Usuń „podporę”.

12. Aby pobrać wkład, użyj otworu w misce łożyska podporowego.

Z drugiej strony proces naprawy jest podobny, więc nie ma sensu go opisywać. Montaż - w odwrotnej kolejności. Jeśli podobał Ci się artykuł Wymiana przednich kolumn Chevroleta Lanos wspieraj ją i dziel się ze znajomymi na portalach społecznościowych.

Daewoo Lanos. Naprawa przedniego zawieszenia.