Naprawa zawieszenia golfa 4 zrób to sam

Dzisiaj spędziłem cały dzień na naprawie zawieszenia.

Tym razem wszystko zrobiłem ręcznie.
Poszliśmy do windy.

Teraz zawieszenie działa, nic nie stuka i nie skrzypi.
Za 2 dni zrobię załamanie podobieństwa.

Cena emisyjna: 10 000 ₽ Przebieg: 235 000 km

Volkswagen Golf 1999, silnik benzynowy 1,4 l., 75 l. p., Przedni napęd, Ręczny — naprawa DIY

Po prostu sam nigdy nie wziąłem zawieszenia.
O ile wiem, części VAG są najlepsze.
ciekawe że w ogóle jest zawieszenie a jeśli nie to jaka jest najnormalniejsza wymiana i jakiej firmy montowałeś

Nie wiem jakie Vag s/h) Są fabryki dostawców przenośników (jest ich dużo) - można to zobaczyć w internecie. są zapakowane w oryginalne opakowanie)
Firmy są wymienione. (polecane przez znajomego)
Oryginał jest znacznie droższy.

ile kosztowało przednie zawieszenie?

Gdzieś około 5,5 tysiąca okazuje się

Pytanie nie jest do końca jasne) Jaki rodzaj vag? [nie jesteśmy piśmienni)]

dziś też mam zamiar włożyć na amortyzację tylną ditski, klocki, pylniki i zderzaki, bo inaczej też założyłem KYB na plecy, a zderzaki posypały się w pył))) I teraz rozumiem, że musiałem zmienić przód zbyt od razu tracę obie na falach, tak że za EXCEL-G włożę. tył jest dużo sztywniejszy...

Tak samo jak fale. Nie wiem jaka jest twardość, jeszcze jej nie testowałem. Plus niski profil.

Aleksandra » 11 lut 2013, 10:12

Andrzej T. » 11.02.2013, 10:24

Aleksandra » 11.02.2013, godz. 10:50

Grzesznik84 » 11.02.2013, godz. 10:57

Andrzej T. » 11 lutego 2013, 12:08

Aleksandra » 11 lut 2013, 13:56

Aleksandra » 14 lut 2013, 08:59

Andrzej T. » 14 lut 2013, 09:36

Aleksandra » 20 lut 2013, 08:01

Grzesznik84 » 20 lut 2013, 08:52

Aleksandra » 20.02.2013, 09:30

Andrzej T. » 20.02.2013, 10:19

Aleksandra » 20.02.2013, 12:43

Andrzej T. » 20.02.2013, 15:17

Niektóre modele samochodów marki Volkswagen są bardzo wytrwałe, jak na przykład nasz dzisiejszy przedstawiciel, prawdziwie ludowy samochód – Volkswagen Golf czwartej generacji! Ten model samochodu był produkowany z linii montażowej od 1997 do 2003 roku. Samochód ma co najmniej 14 lat! I wcale nie czuje się źle! Nasz egzemplarz to dokładnie rok 2003, przebieg co najmniej 200 tys i nie przyjechał z jakąś dużą naprawą ani problemem, który był trudny do rozwiązania. Właśnie przyszedłem zmienić przednie amortyzatory i trochę "udawać zawieszenie"..

A więc ta lista prac była na porządku dziennym: wymiana amortyzatorów golfowych

• wymiana przedniego amortyzatora
• wymiana tulei stabilizatora przedniego
• wymiana cichych bloków przednich dźwigni,
• wymiana mocowania skrzyni biegów
• centrowanie koła

Amortyzatory są dość ważnym elementem zawieszenia, mimo że wielu nie przywiązuje do tego należytej wagi. Dość często zdarzają się starsze samochody, które nadal mają zamontowane fabryczne amortyzatory. Oczywiście z czasem tracą swoje właściwości. A przy okazji to najważniejszy element aktywnego bezpieczeństwa auta. Od tego, jak samochód przyczepia się do drogi, „trzyma” ją – czasami zależy Twoje życie, i nie tylko, domy na podwórku. Dla tych, którzy nie wiedzą, technika jest prosta: wystarczy kilkakrotnie zakołysać samochodem w pobliżu amortyzatora, wykonać kilka uderzeń z rozwijającą się amplitudą, a następnie gwałtownie puścić i zobaczyć, ile razy samochód przekroczy „punkt odpoczynku”. Powinno być nie więcej niż 2 razy. wymiana amortyzatorów golfowych

Załóżmy, że kołyszesz przednią lewą stroną samochodu, po kolejnym ostrym naciśnięciu - zwolnij i popatrz - karoseria powinna unieść się do góry, a następnie opuścić bezwładnością, lekko przecinając punkt spoczynku, po czym ponownie trochę się wypoziomuje i tyle to. Na tym huśtawce należy się zatrzymać. W kategoriach laika nazywa się to półtora skoku)) W ten sposób można w przybliżeniu „na oko” ocenić działanie amortyzatorów.Jeśli nie ma więcej ruchów niż opisano powyżej, wszystko jest mniej więcej niczym. Ale oczywiście lepiej jest skorzystać ze specjalnego stanowiska testowego, jeśli masz wątpliwości i czujesz, że twój samochód jakoś nie trzyma się dobrze drogi, ponieważ. opisana powyżej metoda jest dość prymitywna i może ujawnić tylko bardzo poważne odchylenia od normy. I uważaj, aby nie uszkodzić karoserii samochodu, popychając ją! wymiana amortyzatorów golfowych

Jeśli chodzi o resztę naprawy, to raczej z kategorii „komfort”, oczywiście nieprzyjemna jest jazda z obcymi dźwiękami w zawieszeniu, które wydają zepsute ciche klocki. Może również wystąpić zwiększone zużycie gumy, co również jest kosztowne. Dlatego zmieniamy milczenie i wszystko porządkujemy. wymiana amortyzatorów golfowych

Zainstalowano nowe amortyzatory

W celu wymiany amortyzatorów przednich - konieczna jest: wymiana amortyzatorów golfowych

• Usuń przednie koła
• Odłącz złącza czujnika zużycia klocków hamulcowych i wyjmij wsporniki
• Poluzuj górną nakrętkę sześciokątną na drążku stabilizatora.
• Wyciągnij wspornik z uchwytu przewodu hamulcowego i zawieś przewód
• Odłącz przewody czujnika prędkości koła od amortyzatora
• Poluzuj śruby mocujące zacisk hamulca
• Zawieś zacisk hamulcowy, mocując go na karoserii
• Odłącz drążek stabilizatora od wahacza
• Odłącz kabel czujnika prędkości od amortyzatora
• Aby zdjąć prawą kolumnę amortyzatora należy wykonać dodatkowe operacje - Zdjąć obudowę dźwiękochłonną, Odkręcić wał napędowy od wału z kołnierzem skrzyni biegów, Dalsza procedura jest taka sama dla obu stron auta
• Odkręć gwintowane mocowanie zwrotnicy do kolumny amortyzatora
• Włóż podkładkę w wycięcie zwrotnicy, obróć ją o 90° za pomocą grzechotki i wyjmij kluczyk
• Naciśnij tarczę hamulcową ręką w kierunku amortyzatora
• Pociągając zwrotnicę w dół, wyjmij ją z amortyzatora
• Poluzuj nakrętkę sześciokątną na górnym amortyzatorze
• Usuń amortyzator wymiana amortyzatora Golf

Naciśnięcie nowych cichych bloków

Następnie przejdź do trójkątnych dźwigni: wymiana amortyzatorów golfowych

• Usuń koła, usuń izolację akustyczną
• Aby zdjąć lewe ramię zawieszenia, odkręć drążek czujnika wysokości jazdy od wspornika na ramieniu
• Poluzuj śruby wspornika skrzyni biegów.
• Odkręć śruby mocujące dźwignię do przegubu kulowego
• Odłącz wahacz od przegubu kulowego
• Popchnij jednostkę napędową do przodu za pomocą pręta do podważania
• Odkręć śruby mocujące ramię do ramy pomocniczej i wyjmij ramię zawieszenia
• Wyciśnij stare ciche klocki na prasie hydraulicznej i wciśnij nowe.

wymiana amortyzatorów golfowych

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności z uwzględnieniem wymagań producenta. Po drodze wymieniamy podpórkę skrzyni biegów na nową oraz wymieniamy tuleje stabilizatora. Tam wszystko jest proste. Następnie wykonujemy załamanie podobieństwa. Ta praca jest zakończona, samochód jest gotowy.

Poniżej inne zdjęcia procesu naprawy: wymiana amortyzatorów golfowych

Elementy zawieszenia przedniego

Zawieszenie jest łącznikiem między nadwoziem a kołami. Za ich pośrednictwem siły działające na koła są przenoszone na ciało. Elementy wchodzące w skład zawieszenia łagodzą obciążenia dynamiczne, redukują drgania nadwozia, zapewniają dobrą stabilność i płynność jazdy.

W przednim zawieszeniu sprężyny śrubowe i amortyzator tworzą zwartą kolumnę zawieszenia. Górna część kolumny zawieszenia jest przymocowana do nadwozia, a dolna część do zwrotnicy. Dolna część zwrotnicy jest przymocowana do trójramiennego dolnego wahacza przedniego zawieszenia. Dolne wahacze przedniego zawieszenia są połączone z belką. Belka jest połączona z korpusem za pomocą gumowo-metalowych wsporników.

Moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła przenoszony jest za pomocą wałów napędowych z przegubami homokinetycznymi. Ostrzeżenie

Zabrania się wykonywania prac spawalniczych i prostowania elementów przedniego zawieszenia.Pamiętaj, aby wymienić nakrętki samozabezpieczające, a także śruby ze śladami korozji.

w tych samochodach z fabryki mogły być dwa rodzaje silentbloków: z metalem (1J0501541D) lub z plastikowym kołnierzem (1J0501541C). W pierwszym przypadku, aby wymienić belkę, będziesz musiał ją całkowicie usunąć z maszyny, w drugim przypadku możesz ją wymienić od razu.

Łatwo zrozumieć, co jest w twoim samochodzie: cichy blok z jednoczęściowym metalowym klipsem

natomiast cichy blok z plastikowym klipsem ma szczeliny

-opuść belkę w dół, aby wysunąć ciche klocki ze wsporników, przeszkadzają nam linki hamulcowe. Ale nie trzeba ich dekompresować. Możesz stworzyć składaną wersję, taką jak Golf III. Aby to zrobić, zdejmij dwa zaciski

- pociągnij wąż razem z rurką w kierunku silnika

- teraz możesz wyjąć rurkę ze wspornika

-wyciągnij rurki z zacisków na belce, dla większej swobody

- zwolnić linkę hamulca postojowego z zacisków

-teraz można odkręcić i wyciągnąć przednie śruby belki

- połóż nacisk pod środek belki,

-wybierz krawędzie wsporników i opuść belkę.

-Teraz możesz zająć się samym cichym blokiem. Można go dość łatwo usunąć za pomocą małego dłuta. Musisz go wbić między belką a klipsem

-kilka podróży w obie strony

-a wtedy cichy klocek z łatwością opuszcza swoje gniazdo

-przed wciśnięciem nowej konieczne jest oczyszczenie powierzchni

-Robię to z przystawką do wiertarki

- nowy cichy blok jest wciskany w ściśle określonej pozycji. Gumowy odlew powinien dokładnie wyglądać na styku zaczepu do lądowania i samej belki

- aby „nie stracić orientacji w przestrzeni” robię znaczniki

- czas na domowe urządzenia minął, teraz możesz kupić narzędzie do dowolnej operacji. Zestaw do wciskania tylnych cichych bloków kosztuje całkiem rozsądne pieniądze

-przyłóż cichy klocek do belki, zgodnie z oznaczeniami, zamontuj trzpienie i — śmiało!

- ramię powinno opierać się o samą belkę

- te same procedury powtarzamy z drugiej strony, montujemy w odwrotnej kolejności, ale bierzemy pod uwagę jeden ważny niuans: możliwe jest dokręcenie śrub mocujących belkę tylko wtedy, gdy belka jest obciążona. Czyli w takiej samej pozycji, jak gdy samochód stoi na kołach

- Aby odtworzyć tę pozycję, ELSA zaleca użycie taśmy mierniczej do obliczenia odległości między środkiem piasty a łukiem. Zatrzymuję się pod tylnym skrajnym punktem belki i opuszczam nadwozie, aż obciążenie z łapy windy przejdzie na sprężynę. W tej pozycji zaciskam.

Naruszenie tego paragrafu znacznie skraca żywotność cichych bloków. A także ich zasób zależy bezpośrednio od wydajności amortyzatorów.

Dzisiaj dowiesz się, jak wymienić ciche bloki przednich manetek w Volkswagenie Golfie 4. W zasadzie przednie zawieszenie Volkswagena Golfa 4 zasadniczo nie różni się od samochodów z serii Golf z poprzednich lat. Zgodnie z tym filmem instrukcja przyda się, jeśli zdecydujesz się zmienić ciche klocki we wcześniejszych modelach: Golf, Passat B3 i B4.

Jak zawsze, przy wciskaniu cichych klocków będziesz potrzebować trzpieni o różnych rozmiarach, o których opowiadam na filmie. Oczywiście wygodniej jest naciskać ciche klocki na prasie, ale możesz sobie poradzić z imadem.

A oto sam film. Nie zapomnij odwiedzić naszego kanał na youtube, znajdziesz tam wiele przydatnych filmów dotyczących naprawy samochodów wszystkich marek.

Jakoś spotkaliśmy się z pomagierem, a raczej wczoraj, żeby zmienić jego bagażnik golfowy zaczął od prawej. Najpierw jak zwykle ustaliliśmy zakres prac, przyjrzeliśmy się, w jaki sposób był on przymocowany i co było potrzebne do jego usunięcia.

Okazało się, że nie wszystko jest takie proste, żeby odkręcić górną nakrętkę mocującą (stelaż jest tam mocowany nie tak jak na wszystkich normalnych maszynach z drgającymi nakrętkami, ale jedną, przez kubek) i odkręcić tę jedną nakrętkę trzeba podchwytliwej super -klucz, zwany specjalnym narzędziem, w postaci główki z przyspawaną z boku rączką i otworem u góry, w który wkładany jest sześciokąt 7 do mocowania drążka zębatego.Cóż, w ogóle kupiłem instrument i poszedłem na zmianę.

Wszystko zaczęło się davolno nieźle, wywiesiłem koła i zacząłem powoli demontować. Zaczęliśmy od dołu, tam czekał na nas kolejny syf, stojak mocowany jest na jedną śrubę, ale to normalne, najważniejsze, że wchodzi w pięść nie z boku jak zwykle tylko z góry, do otwór w postaci zacisku, który jest ściągany za pomocą tej jednej śruby i mocowany za pomocą ucha na stojaku. Krótko mówiąc, zębatkę trzeba było wybić młotkiem, uderzały w sam zacisk, w który wkładana jest zębatka, wszystko szło całkiem nieźle, dopóki napęd nie położył się na ramie, uniemożliwiając w ten sposób ruch kierunkowskazu w dół, na tym pukanie młotkiem okazało się bezużyteczne, zębatka przestała się poruszać bez względu na to, jak bardzo się staraliśmy .

A teraz pora poczytać magiczną książkę o naprawie tego auta, okazało się, że aby zdjąć prawy bagażnik, trzeba odpiąć napęd i od checkpointu, czego oczywiście nie zrobiliśmy, więc żeby nie zarobić jeszcze więcej badziewia. Po kilku minutach namysłu wpadł na genialny pomysł, aby zdjąć stojak za pomocą podnośnika, podczas gdy do jego wyjścia pozostał niecały 1 cm. wsunąłem podnośnik pod stelaż i zacząłem wyciągać go przez przekładkę, wszystko poszło idealnie, było w porządku. Następnie rzucano sharushki z jednego stojaka na drugi i ustawiałem je na miejscu.

Najpierw włożyli i trochę umocowali górę, a potem zaczęli wkładać spód. Było to dość problematyczne, stojak nie bardzo chciał być wsadzany do dziury, pękał i odpoczywał, ale mimo wszystko dostał się do dziury. Teraz pojawiło się pytanie, jak go wcisnąć i trop został wybrany. rozwiązanie: umieść kilka bakul pod dźwignią i zacznij opuszczać podnośnik, stopniowo stukając młotkiem w zacisk montażowy stojaka. Po pewnym czasie stojak został zainstalowany na miejscu. I zauważ, że nie odkręciliśmy napędu, jak napisano w literaturze, i bardzo dobrze wszystko zmieniliśmy.

W ten sposób samochód Niemców okazał się takimi hemoroidami, ale zrobiliśmy je za pomocą narzędzia ludowego: młotka i podnośnika

Jeśli ktoś ma pytanie, dlaczego nie zwrócił się do serwisu, odpowiedź jest prosta, dowiedz się ile to kosztuje.

Elementy zawieszenia przedniego

Zawieszenie jest łącznikiem między nadwoziem a kołami. Za ich pośrednictwem siły działające na koła są przenoszone na ciało. Elementy wchodzące w skład zawieszenia łagodzą obciążenia dynamiczne, redukują drgania nadwozia, zapewniają dobrą stabilność i płynność jazdy.

W przednim zawieszeniu sprężyny śrubowe i amortyzator tworzą zwartą kolumnę zawieszenia. Górna część kolumny zawieszenia jest przymocowana do nadwozia, a dolna część do zwrotnicy. Dolna część zwrotnicy jest przymocowana do trójramiennego dolnego wahacza przedniego zawieszenia. Dolne wahacze przedniego zawieszenia są połączone z belką. Belka jest połączona z korpusem za pomocą gumowo-metalowych wsporników.

Moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła przenoszony jest za pomocą wałów napędowych z przegubami homokinetycznymi. Ostrzeżenie

Zabrania się wykonywania prac spawalniczych i prostowania elementów przedniego zawieszenia. Pamiętaj, aby wymienić nakrętki samozabezpieczające, a także śruby ze śladami korozji.

Wymiana cichych bloków przednich manetek w Volkswagenie Golfie 4
Nasza strona internetowa
- Zdejmowanie przedniego ramienia
– wyciśnięcie starego przedniego cichego bloku dźwigni
– wyciśnięcie starego tylnego cichego bloku dźwigni
- wciśnij nowy przedni cichy blok
-wcisnąć nową tuleję tylnego ramienia
Aby wymienić ciche klocki na przedniej dźwigni, musisz usunąć całą dźwignię. Aby wymienić ciche klocki, będziesz potrzebować przynajmniej imadła, oczywiście lepiej jest nacisnąć prasę. Potrzebujesz również kilku trzpieni. Aby poznać wszystkie zawiłości związane z zastępowaniem cichych bloków, zobacz wideo.

świetny film bardzo pomógł, dzięki

dlaczego usunąłeś przegub kulowy, więc trzeba będzie zrobić zawalenie

zwolnić trzpienie z łożyska w piecu, w przeciwnym razie wystrzeliwują one jak kule z ładunku

świetny film Bardzo mi pomogło Dziękuję

Powiedz mi proszę.Ile czasu zajęła zmiana 1 cichego bloku?

Właściciele pojazdów z dużym przebiegiem narzekają czasem na metaliczne zgrzytanie i odgłosy w przednim zawieszeniu, zwłaszcza podczas pokonywania nierówności na drodze. Dlatego w artykule poruszymy temat demontażu i wymiany przednich amortyzatorów i sprężyn w Volkswagenie Golfie 4 własnymi rękami.

Będziesz potrzebować: nowe amortyzatory i sprężyny przednie, sprzęg sprężynowy, komplet kluczyków, mocowanie, winda, imadło.

Poluzuj nakrętkę przedniej piasty.

Zdejmij koło, odkręcając śruby.

Odkręcamy śruby i wyjmujemy zespół zacisku hamulca z tarczą.

Wciśnij napęd do przedniej piasty.

Wyciśnij zwrotnicę.

Odkręcamy dolne śruby z dźwigni.

Następnie będziesz musiał usunąć przewody ze stojaka.

Następnie całkowicie wyjmij napęd przedniej piasty

Jednym kluczem trzymamy trzpień, drugim odkręcamy śrubę piasty.

Następnie za pomocą pięści dostajemy przednią kolumnę.

Podnosimy zacisk na podnośniku.

Zaciskając przednią kolumnę w imadle, demontujemy ją. Napinamy sprężynę, odkręcamy nakrętkę trzpienia. Przechodzimy na nową sprężynę i amortyzator, montujemy zębatkę z powrotem.

Smarujemy zębatkę w pięści.

Wybijamy stojak z pięści.

Polerujemy skrzyżowanie.

Po wypolerowaniu nałożyć smar.

Przy idealnym dopasowaniu otworów dokręć śrubę. Zawieszenie montujemy w odwrotnej kolejności. Powtórz z drugim kołem. Zmieniaj się wyłącznie parami. Po zakończeniu wszystkich prac dokonaj upadku podobieństwa.

Naprawa zawieszenia Volkswagena Golfa 4 jest rutynowa i najczęściej nagła. Naprawa zawieszenia Volkswagen Golf 4 odbywa się dopiero po pełnej diagnozie zawieszenia. Na etapie diagnostyki sprawdzane są wszystkie elementy zawieszenia i układu hamulcowego. Po kontroli sporządzane jest zamówienie, które wskazuje koszt pracy i części zamiennych. Prace naprawcze zawieszenia dzielą się na krytyczne (pilne) i niekrytyczne.

Naprawa zawieszenia Volkswagena Golfa 4 odbywa się w ciągu dnia. Jeżeli po naprawie zawieszenia konieczne będzie wykonanie geometrii, to można to zrobić we wszystkich naszych serwisach samochodowych. Do napraw nasze stacje wyposażone są w dwu- i czterokolumnowe podnośniki o maksymalnej nośności 5 ton.

Stacja serwisowa na Citizen – 603-55-05, od 10 do 20, bez dni wolnych.
Stacja paliw w Kupchino – 245-33-15, od 10 do 20, bez dni wolnych.
STO o odwadze, 748-30-20, od 10:00 do 20:00, nieczynne

WhatApp / Viber: 8-911-766-42-33

* podlega naprawie w naszym serwisie.

Posiadamy w magazynie wszystkie części do naprawy zawieszenia.

Kiedy naprawić zawieszenie:
- zgodnie z wynikiem diagnostyki zawieszenia;
- zapukać w zawieszenie;
- samochód jedzie po drodze;
- hałas podczas jazdy
- Po wypadku.

Gwarancja pracy - 6 miesięcy brak limitu kilometrów

Dla wszystkich entuzjastów samochodów, mechaników samochodowych, mechaników i tylko tych, którzy są zainteresowani, przygotowaliśmy ten artykuł. Serwis naprawy samochodów jest stworzony dla Ciebie i postaramy się pomóc w naprawie Twojego samochodu.

Teraz opiszemy wymianę i demontaż reflektora w Volkswagenie Golfie 4. Jeśli reflektor jest uszkodzony lub trzeba go wymienić, nasza wskazówka wideo powinna pomóc. Jakie subtelności mogą pojawić się podczas jego naprawy?

Jeśli zdecydujesz się naprawić reflektor w samochodzie VOLKSWAGEN GOLF 4 własnymi rękami, musisz wykonać następujące czynności:

• Do wymiany reflektora w Volkswagenie Golfie 4 potrzebny jest śrubokręt i sześciokąt.
• Przede wszystkim trzeba zdjąć przednią kratkę i odkręcić trzy śruby na zderzaku.
• Następnie zdejmij zderzak i odkręć cztery kolejne śruby mocujące reflektor.
• To wszystko, możesz zdjąć reflektor GOLF 4.

Aby uzyskać pełne zrozumienie sekwencji naprawy i wymiany, obejrzyj naszą instrukcję wideo, aby samodzielnie wymienić reflektor w VW Golf 4.

Jak wymienić napęd własnymi rękami (usunąć i zainstalować przegub CV) w VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). Film jest po angielsku, z komentarzami wyjaśniającymi, szkoda, że ​​nie ma tłumaczenia, ale myślę, że można docenić cały front pracy nad serią filmów. Zwróć uwagę na garaż, idealną czystość i porządek, pod nadkolem Golfa nie ma znanego nam brudu ani nawet kurzu.Wielu naszych mistrzów samochodów musi dążyć do tego zamówienia.

Do wymiany napędu wystarczy standardowy zestaw narzędzi, z przedłużeniami na grzechotkę, w wałku zastosowano specjalny pistolet z dyszami, co niewątpliwie ułatwia zadanie, ale chyba niewielu może się pochwalić posiadaniem .

Wideo wymiana napędu, demontaż i montaż przegubu CV w VW Golf 4 (Voltswagen Golf 4):

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, to radzę wybrać się na pole golfowe, gdzie skrzynie są już wyleczone z chorób wieku dziecięcego, czyli przebijających je nitów.

Fajny samochód, jestem szczęśliwy

Pamiętaj, że film jest przesyłany w ciągu roku, więc ceny są różne.

Prawie wszystkie kłamstwa. Oprócz nitów i elektrycznie sterowanych szyb. A potem do początku roku poszły wzmocnione nity. Tylna wycieraczka w tym aucie już została wymieniona, kosztuje z prawej strony. Świetny samochód bez względu na wszystko. Nie ma porównania z nowoczesnymi mydelniczkami.

Volkswagena? Pieprzyć w ogóle? Przeczytaj oryginalną markę samochodu, nic skomplikowanego

Łapie wszystko, bo samochód jest stworzony dla normalnych krajów! Nie dla naszych dróg. Idę w golfa GTI! Legenda maszyny!

Mam super golfowy samochód, ale z wysokością nie można się spierać, wszystko łapie z rzędu.

Właściciele pojazdów z dużym przebiegiem narzekają czasem na metaliczne zgrzytanie i odgłosy w przednim zawieszeniu, zwłaszcza podczas pokonywania nierówności na drodze. Dlatego w artykule poruszymy temat demontażu i wymiany przednich amortyzatorów i sprężyn w Volkswagenie Golfie 4 własnymi rękami.

Będziesz potrzebować: nowe amortyzatory i sprężyny przednie, sprzęg sprężynowy, komplet kluczyków, mocowanie, winda, imadło.

Poluzuj nakrętkę przedniej piasty.

Zdejmij koło, odkręcając śruby.

Odkręcamy śruby i wyjmujemy zespół zacisku hamulca z tarczą.

Wciśnij napęd do przedniej piasty.

Wyciśnij zwrotnicę.

Odkręcamy dolne śruby z dźwigni.

Następnie będziesz musiał usunąć przewody ze stojaka.

Następnie całkowicie wyjmij napęd przedniej piasty

Jednym kluczem trzymamy trzpień, drugim odkręcamy śrubę piasty.

Następnie za pomocą pięści dostajemy przednią kolumnę.

Podnosimy zacisk na podnośniku.

Zaciskając przednią kolumnę w imadle, demontujemy ją. Napinamy sprężynę, odkręcamy nakrętkę trzpienia. Przechodzimy na nową sprężynę i amortyzator, montujemy zębatkę z powrotem.

Smarujemy zębatkę w pięści.

Wybijamy stojak z pięści.

Polerujemy skrzyżowanie.

Po wypolerowaniu nałożyć smar.

Przy idealnym dopasowaniu otworów dokręć śrubę. Zawieszenie montujemy w odwrotnej kolejności. Powtórz z drugim kołem. Zmieniaj się wyłącznie parami. Po zakończeniu wszystkich prac dokonaj upadku podobieństwa.

Ten problem z pukaniem w kierownicę przy skręcaniu w miejscu i podczas jazdy po małych wybojach i dołach jest dość powszechny, dlatego zamieszczam tutaj raport z wymiany dolnego łożyska, która jest przyczyną stukania chyba w jednej trzeciej przypadków .

Do pracy potrzebujemy:

• Właściwie samo łożysko pod numerem 1H0 419 517 oryginał $3,7
• Nowa nakrętka miedziana N 022 146 4
• Klucz oczkowy 13 (lub łeb i klucz)
• Klucz oczkowy do 11
• Głowica 24 odkręć nakrętkę kierownicy
• Śrubokręty krzyżakowe i zwykłe
• dwie godziny
• Dodatkowe światło (przenoszenie)

Więc najpierw usuwamy plastikowe części, które blokują nam dostęp do drążka kierowniczego.
1. Ostrożnie podważ i zdejmij fałszywą osłonę zakrywającą śruby panelu dolnego

2. Odkręć 4 śruby mocujące plastikowy panel, zdejmij panel.

3. Odkręcamy dwie śruby mocujące osłonę przełączników kolumny kierownicy, następnie płaskim śrubokrętem ostrożnie rozdzielamy osłonę na dwie połowy i zdejmujemy.

4. Zdejmij osłonę klaksonu z kierownicy, odłącz zaciski, odkręć nakrętkę kierownicy z łbem 24, zdejmij kierownicę. W zasadzie tutaj można było nie zdejmować przełączników kolumny i kierownicy, ale potem wymontować cały zespół, ale do diagnostyki zainteresowała mnie weryfikacja stanu łożyska górnego.

5. Usuwamy wszystkie klocki, wszystkie mają nacisk z jednej strony na nacisk, z drugiej trzeba podważyć śrubokrętem, ale nie ma problemów.Aby usunąć same przełączniki kolumny kierownicy, odkręć trzy śruby i odłącz od obudowy stacyjki

6. Następnie aby wyjąć wałek z blokadą stacyjki z tulei odkręcamy tą śrubę która jest na foto. Moja śruba nie miała żadnych nacięć, czyli wypukłej gładkiej główki, problem 5 minut pracy pilnikiem został rozwiązany, a śruba miała normalny otwór technologiczny na śrubokręt. Swoją drogą przez słabe dokręcenie w tym miejscu drążek kierowniczy poruszał się o 1-2 mm w górę iw dół, co również dawało kolejność pukania.

7. Następnie rzucamy nosidełko na matę i tam się wspinamy. Zdejmujemy gumową obudowę chroniącą kardana - dwie plastikowe śruby i obudowę w naszych rękach. Teraz najciekawsze.
Odkręcamy nakrętkę śruby, która trzyma wał kardana na samym wale (nr 1), ostrzegam, że została przykręcona bardzo poważnie, bądź cierpliwy i wybierz wygodną pozycję. Po odkręceniu samej śruby (numer 2) z kardana. Następnie wał kardana został wyjęty z wałka palcami, do jego odkręcenia nie trzeba było śrubokrętów, należy uważać, aby nie zgubić sprężyny między wałem kardana a łożyskiem.
Aby wyjąć sam kardan, należy odkręcić śrubę pod numerem 3 na zdjęciu kluczem 11. Swoją drogą też miałem pukanie z powodu niedokręcania śruby na tym złączu.

8. Wymontuj drążek kierowniczy. na razie odłóż na bok, potem wyciągnij łożysko, udało mi się je podważyć śrubokrętem i stopniowo wyciągać. Ktoś z głową 27 i dłuższą rurką wybił ją z góry. Badamy łożysko, w porównaniu z nowym, miałem luz, choć nie tak duży.
Na zdjęciu widać spód łożyska

W zasadzie można go zmienić, wyjmując tylko wał Cardana, chociaż po ponownym wciśnięciu jest szansa na wbicie się w siebie wałka kierownicy.

9. Sama kierownica z obudową stacyjki, kontrola wykazała, że ​​w tym miejscu prawie nie ma luzu czyli górne łożysko żyje i to święto. Podczas zdejmowania upewnij się, że dolna i górna część wału są mocno osadzone w sobie i że znak blokujący jest na swoim miejscu. Według opinii niektórzy, gdy przegub był luźny, wciskali go w imadle, nic o tym nie powiem

11. Widok osłony wału kierownicy

12. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Tych. Najpierw docisnąłem łożysko, delikatnie stukając w jego korpus. Dalszy montaż samego wału, ostrożnie tylko nie wbijaj łożyska z powrotem za pomocą wału. Smarujemy wał kardana i nakładamy go na wał napędowy, wkładamy sprężynę między łożysko a wał kardana na wale kierownicy, postępuj zgodnie z kolejnością, w przeciwnym razie po zamontowaniu na wale kierownicy wałka kardana nie można umieścić na wale napędowym .

13. Podczas montażu wału Cardana na wale kierownicy połączyć wał i wał Cardana tak, aby rowek na śrubę na wale pokrywał się ze śrubą w wale Cardana. Dokręcamy śrubę kardana, następnie przekręcamy nową miedzianą nakrętkę (z siłą 30nm). Wkładamy i dokręcamy nakrętkę między wałem napędowym a wałem Cardana. Po odciągnięciu rękoma wszystkich śrub w dnie sprawdzamy całość pod kątem stuknięć, u mnie wszystkie dziwne odgłosy poniżej całkowicie zniknęły

14. Śrubę kolumny kierownicy wkręciłem w inną, oryginalna nie była w stanie jej mocno dokręcić. Wystarczy wziąć pod uwagę jego czapkę, aby nie była bardzo duża, w przeciwnym razie włóż chip do przełącznika kolumny kierownicy.

15. jednocześnie nasmarował górne łożysko drążka kierowniczego. W przeciwnym razie nie ma pułapek. Z prostymi rękami każda praca nie sprawia żadnych trudności.

W rezultacie stukanie przy drobnych nierównościach i przy obracaniu kierownicy o 5-7 stopni podczas postoju całkowicie zniknęło. Wydaje się, że zmniejszył się też luz na kierownicy, choć nie jestem tego specjalnie pewien.

Książki i instrukcje Volkswagen Golf IV za darmo

Instrukcja napraw i konserwacji Volkswagen Golf IV

– Naprawa Volkswagena Golf IV na zdjęciach
- szczegółowy opis podzespołów i zespołów auta
– samodzielne rozwiązywanie problemów z Volkswagen Golf IV
- kolorowe schematy okablowania

Instrukcja obsługi i instrukcja obsługi Volkswagen Golf IV

– instrukcja obsługi
– Instrukcja obsługi Volkswagen Golf IV
- rozwiązywanie problemów
– interaktywny schemat połączeń

Schemat elektryczny Volkswagen Golf IV

– wyprowadzenia złącz elektrycznych Volkswagen Golf IV
– cechy wyposażenia elektrycznego
– Rozwiązywanie problemów z urządzeniami elektrycznymi
– szczegółowy schemat elektryczny

Katalog części i zespołów montażowych Volkswagen Golf IV

- tabela zamienności części do samochodów Volkswagen Golf IV
– przeznaczony dla pracowników stacji paliw i właścicieli samochodów
– katalog części

Instrukcja naprawy silnika Volkswagen Golf IV

– pełna specyfikacja techniczna silnika Volkswagen Golf IV
– cechy konstrukcji i naprawy silnika
- zrób to sam rozwiązywanie problemów z silnikiem Volkswagen Golf IV
- szczegółowy opis procesów demontażu, rozwiązywania problemów i montażu silnika wraz ze zdjęciami

Instrukcja naprawy skrzyni biegów Volkswagen Golf IV

- pełne dane techniczne skrzyni biegów
– cechy konstrukcji i naprawy skrzyni biegów
– Rozwiązywanie problemów ze skrzynią biegów i skrzynią biegów Volkswagena Golfa IV
- szczegółowy opis procesów demontażu, rozwiązywania problemów i montażu skrzyni biegów Volkswagen Golf IV wraz ze zdjęciami

Kody błędów wtryskiwaczy Volkswagen Golf IV

- opis i schemat wtryskiwacza
– dekodowanie kodów usterek silnika
– rozwiązywanie problemów z wtryskiwaczami
– wyprowadzenie przewodów wtryskowych i elektrycznych

– Zrób to sam tuning Volkswagena Golfa IV
– tuning silnika, tuning nadwozia, tuning zawieszenia
– multimedialny przewodnik po strojeniu

Jeszcze wczoraj shoto zaczął pukać w podłogę z prędkością 80 i więcej. Pierwsza myśl - kardan. Miałem rację - tylne łożysko zaburtowe - w piecu.
Zdjąłem dzisiaj kardana. Zamówiłam wisior (w kolekcji 90 euro, oryginalny). Podczas gdy jadę na przodzie - pierwsze wrażenie po 2x syncro jest niewygodne i niepraktyczne. Nawet na asfalcie ślizga się, na drugiej kadzie jak zwykle daję gaz na polika - ślizga się, potem jedzie. Chcę szybko odzyskać tyłek.

Może się komuś przydać.
Więc jak kręciłem gimbala, może być niepiśmienne, że nie jestem mechanikiem.
Środowisko pracy.
1. Odkręć część tłumika przy spodniach (13″)
2. Odkręć przyłącze tłumika w części środkowej (17″)
3. Usuń mocowanie katalizatora (13″)
4. Poluzuj śruby części kardana, ale nie odkręcaj (gwiazdka 8)!
5. Odkręć dwie śruby mocujące przód kardana do skrzyni (15″)
6. Podnieś jedno z kół fartuchowych na podnośniku. obrócić podnośnik, odkręcić trzecią śrubę punktu 5 i odkręcić wszystkie śruby punktu 4
7. Odkręcamy mocowania przymocowane do korpusu
8. Zdejmij przód kardana (potrzebna jest zręczność manualna!)
9. Tył kardana odkręcamy od złącza w taki sam sposób jak w pkt 5.
10. Usuń tył kardana
11. Wszystko!
Kardan ładujemy z dwóch części do samochodu i wyjeżdżamy na przednie koła.

Cardan czeka na nowy załącznik i jego wymianę. Mam nadzieję, że za 3-4 tygodnie wrócę na wszystkie 4 koła

Przy wymianie (drugiej) tulei stabilizatora postanowiłem zbadać przyczyny nieprzyjemnego skrzypienia.
Tuleje są wizualnie nienaruszone, zużycie wyraża się jedynie luzem wewnętrznej uszczelki z tkaniny i jasnym, wypolerowanym połyskiem samego stabilizatora. Aby wyeliminować pisk, nie należy zmieniać tulei. Wystarczy nawinąć kawałek folii fluoroplastycznej na stabilizator, w miejsce tulei.
Proezdil miesiąc około 3000 km Usunięto tuleje stabilizatora.
Folia jest jak nowa - bez śladów zużycia. Zainstalowane nowe tuleje.
W efekcie nie obserwuję żadnych zmian, można było jeździć starymi. Starzy pojechali 25, ponieważ.

Ale teraz jadę i nie jestem zachwycony, nic nie skrzypi, nie puka. Piękno….
Huh, pukałem przez 2 dni ...

Mój Golf 4 nie jest wyposażony w pakiet „złych dróg”. Płynność pokonywania niewielkich nierówności była znacznie mniej przyjemna niż psucie nastroju częstymi uderzeniami na garbaty asfalt z osłoną silnika. Po serii 70 000 przednie sprężyny opadły, samochód zaczął „kiwać głową” na wybojach, a kwestia zwiększenia prześwitu stała się dotkliwa.
„Urzędnicy” oferowali komplet części do pakietu „złe drogi” za jedyne 1000 euro, ale auta z takim zestawem są bardzo ciężkie, nie chciałem tracić komfortu.
W skład zestawu wchodzą zębatki, w których do korpusu przyspawana jest płytka nośna sprężyny o około 20mm wyżej, nowe sprężyny i tuleje nr 1J0 412 311A ​​(poz. 28) wg. rysunek

W wyniku tej modernizacji przód auta wyraźnie się uniósł, a co najważniejsze, auto przestało „kiwać” na wybojach. Nieznacznie wzrosła sztywność przedniego zawieszenia, zmniejszyły się przechyły na zakrętach.

Niebiesko-czarne plamy to ślady „sklejenia metalu” (miejscowe nagrzewanie się metalu na głębokość kilku mm) – dlatego takie przeguby CV powinny być trwalsze niż te wykonane ze stali „surowej”. Chociaż wiele zależy od jakości pracy i trybów pracy auta.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, to radzę wybrać się na pole golfowe, gdzie skrzynie są już wyleczone z chorób wieku dziecięcego, czyli przebijających je nitów.

Fajny samochód, jestem szczęśliwy

Pamiętaj, że film jest przesyłany w ciągu roku, więc ceny są różne.

Prawie wszystkie kłamstwa. Oprócz nitów i elektrycznie sterowanych szyb. A potem do początku roku poszły wzmocnione nity. Tylna wycieraczka w tym aucie już została wymieniona, kosztuje z prawej strony. Świetny samochód bez względu na wszystko. Nie ma porównania z nowoczesnymi mydelniczkami.

Volkswagena? Pieprzyć w ogóle? Przeczytaj oryginalną markę samochodu, nic skomplikowanego

Łapie wszystko, bo auto jest stworzone dla normalnych krajów! Nie dla naszych dróg. Idę w golfa GTI! Legenda maszyny!

Mam super golfowy samochód, ale z wysokością nie można się spierać, wszystko łapie z rzędu.

Jak wymienić napęd własnymi rękami (usunąć i zainstalować przegub CV) w VW Golf 4 (Volkswagen Golf 4). Film jest po angielsku, z komentarzami wyjaśniającymi, szkoda, że ​​nie ma tłumaczenia, ale myślę, że można docenić cały front pracy nad serią filmów. Zwróć uwagę na garaż, idealną czystość i porządek, pod nadkolem Golfa nie ma znanego nam brudu ani nawet kurzu. Wielu naszych mistrzów samochodów musi dążyć do tego zamówienia.

Do wymiany napędu wystarczy standardowy zestaw narzędzi, z przedłużeniami na grzechotkę, w wałku zastosowano specjalny pistolet z dyszami, co niewątpliwie ułatwia zadanie, ale chyba niewielu może się pochwalić posiadaniem .

Wideo wymiana napędu, demontaż i montaż przegubu CV w VW Golf 4 (Voltswagen Golf 4):