Naprawa zawieszenia gazowego „zrób to sam” 31029

Musisz mieć co najmniej 0 postów, aby wyświetlić linki lub obrazy w podpisach. Obecnie masz 0 wiadomości.

Musisz mieć co najmniej 0 postów, aby wyświetlić linki lub obrazy w podpisach. Obecnie masz 0 wiadomości.

Musisz mieć co najmniej 0 postów, aby wyświetlić linki lub obrazy w podpisach. Obecnie masz 0 wiadomości.
:komando:

Musisz mieć co najmniej 0 postów, aby wyświetlić linki lub obrazy w podpisach. Obecnie masz 0 wiadomości.

Musisz mieć co najmniej 0 postów, aby wyświetlić linki lub obrazy w podpisach. Obecnie masz 0 wiadomości.

Musisz mieć co najmniej 0 postów, aby wyświetlić linki lub obrazy w podpisach. Obecnie masz 0 wiadomości.
:komando:

Wiele samochodów krajowych ma awarie częściej niż samochody zagraniczne. To jest aksjomat. Przy złej jakości nawierzchni drogi w samochodzie wszystko może się zdarzyć. Jeśli właściciel samochodu nie jest zaznajomiony z jego wyposażeniem wewnętrznym, to najczęściej ma jeden sposób - na stację paliw. Ale jeśli istnieje instrukcja naprawy, a ucho doskonale rozróżnia dźwięki awarii, nie ma trudności z samodzielną naprawą. W samochodzie GAZ-31029 można wszystko naprawić, a nawet dokonać modernizacji.

Wielu kierowców chce, aby drzwi ich samochodów zamykały się cicho, łatwo i bez grzechotania. To całkiem możliwe. Możesz także naprawić stare zamki, wtedy nie będzie konieczne dziesięciokrotne trzaskanie drzwiami, aby je zamknąć.

Tak wygląda zamek

• To wymaga:

1. Zdejmij zamek z przodu.
2. Zdejmij klamkę z wewnętrznej strony drzwi.
3. Uchwyt sprężyny musi zostać usunięty z pręta zamka. Odbywa się to za pomocą śrubokręta (dowolnego).
4. Pręt blokujący musi być wyprowadzony z sektora zamka. Drążek należy trzymać drugą ręką, aby nie wpadł do drzwi.
5. Pręt można wyciągnąć na dole przez otwór.
6. 
7. Zmiana zamka drzwi w GAZ-31029
8. Usuń wszystkie śruby z końca i boku drzwi, które przytrzymują mechanizm zamka.
9. Użyj śrubokręta, aby pomóc zamkowi wyjść z drzwi do wewnątrz.
10. Zwolnij blokadę z pociągnięcia zewnętrznej klamki i wyciągnij ją z drzwi.

Obejrzyj wideo: Jak naprawić zamek do drzwi Wołgi.

Jeśli zamka nie można naprawić, należy zainstalować nowy. Instalacja przebiega kolejno od dołu do góry.

Główną różnicą w stosunku do innych maszyn jest instalacja podciśnienia wspomagającego, która jest połączona z cylindrem hamulcowym. Posiada 2 tłoki.

Wystąpiły usterki w zespole hamulca Volga, możesz udać się do serwisu, a oni zdiagnozują i zidentyfikują wszystkie usterki. Po pewnym czasie możesz odebrać całkowicie naprawiony samochód. W tym samym czasie wyłóż znaczną ilość pieniędzy.

Układ hamulcowy z podciśnieniem do GAZ-31029

Druga opcja to garaż, instrukcja obsługi samochodu i kilka narzędzi.

Lista awarii hamulców i krótki opis „co robić?”:

Regulatory są uszkodzone, przez co zwiększyły się szczeliny między klockami a bębnem. Co robić? Konieczne jest naprzemienne poruszanie się do przodu i do tyłu, wciskając pedał hamulca 15 razy. Jeśli nic się nie zmieniło, jest to wymagane, zgodnie z instrukcją obsługi. Napraw regulator. Lub, w skrajnych przypadkach, wymień wadliwe części.

Schemat mechanizmu hamulcowego w GAZ-31029

Doszło do przecieków. Co robić? Konieczne jest pobranie płynu hamulcowego i całkowite napełnienie pojemnika do znaku max.Druga osoba musi nacisnąć pedał hamulca. Podczas tych ruchów wymagane jest dokładne zbadanie wszystkich połączeń w mechanizmie, a także specjalnych rurek i węży. W miejscu wycieku należy dokręcić złącza lub wymienić je na nowe. Następnie odpowietrz hamulce.

Schemat całego układu hamulcowego

Części utknęły w urządzeniu próżniowym. Jednocześnie słychać obcy dźwięk, który wpływa również na samo hamowanie.

Co robić? Wymagany test wzmacniacza.

Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji „neutralnej”.

1. Przekręć blokadę w stacyjce przed uruchomieniem silnika. Wymaga 1500 obr./min.
2. Szybko zwolnij gaz i zaciągnij hamulec.
3. Przy powolnym hamowaniu wyłącz silnik.
4. Cały czas miej oko na pedał hamulca.
5. Druga osoba jednocześnie uwalnia wzmacniacz z węża i zaworu.

Jeśli pedał sam wszedł na podłogę, „wzmacniacz” należy wymienić.

Radzimy zobaczyć: jak wymienić tylne klocki hamulcowe.

Jeśli pedał hamulca się trzęsie. To są bębny. Muszą być albo obrabiane mechanicznie, albo mierzone na dysku. Jeśli jest zużyty, należy go wymienić.

Przy przebiegu 100 tysięcy kilometrów wymagana jest naprawa zawieszenia. Potrafi pokazać swoją awarię w niewłaściwej jeździe, kasując jedną z opon. Ale aby ustalić dokładną przyczynę awarii, konieczne jest zdiagnozowanie Wołgi. Jeśli okaże się, że jest to zawieszenie, są 2 możliwości: pozostawić samochód do naprawy przez profesjonalistów (zapłacisz przy tym dużo pieniędzy) lub zawieźć „jaskółkę” do garażu. Z instrukcji dowiesz się, jakie części są wymagane do wymiany.

Tak wygląda złe przednie zawieszenie.

Jeśli naprawa zostanie wykonana ręcznie, zajmie to dużo czasu (około miesiąca). Bo to bardzo ciężka praca. Mimo, że wszystkie detale można bez większych trudności kupić na targu lub w sklepie. Część układu kierowniczego - trapez, tuleje, podkładki, śruby, uszczelki, smary, płyny.

Wygląd piasty GAZ 31029

Ponieważ auto, które przejechało taką trasę tysięcy kilometrów, naprawia się „w domu”, trudność będzie z wyjęciem części, ponieważ śruby, śruby i inne elementy były dość w poślizgu. Zardzewiały lub gotowany. Wiele elementów zużyło smarowanie, wysychało i skorodowało. W takim przypadku same klawisze nie będą działać, potrzeba siły, młota kowalskiego, lampy lutowniczej, „płynnego klucza”. A także wszelkiego rodzaju oleje do smarowania śrub, płyny poprawiające skręcanie. Po długiej i żmudnej pracy, która wymaga nie tylko przyłożenia siły, ale i ogromnej cierpliwości, z Wołgi zdejmuje się kompozytowe zawieszenia.

Wymagane jest przejrzenie wszystkich najdrobniejszych szczegółów, gdzie konieczne jest smarowanie, gdzie konieczna jest wymiana na nowe elementy. Instalowanie nowego stałego i nasmarowanego mechanizmu odbywa się w odwrotnej kolejności niż kolejność demontażu.

Samodzielna naprawa samochodu jest trudna, dlatego na pewno potrzebujesz asystenta. I będzie świetnie, jeśli będzie dobrze zorientowany w samochodach krajowych. To nie tylko pomoc w naprawie, ale także bezpieczeństwo. Ponieważ klucz może odpaść z części lub sama część może nieumyślnie spaść (w końcu Wołga przejechała wiele kilometrów.). Należy również wziąć pod uwagę jakość drogi i miesiące zimowe, kiedy powłoka jest pokryta produktami lodu i śniegu. To wszystko, co naprawdę wpływa na metal, a samochód jest wykonany z metalu, a nie z plastiku.

Obejrzyj film: Jak naprawić przednie zawieszenie.

Początkowo zakład zainstalował silnik ZMZ 402 w GAZ-31029. Później jednostki napędowe zostały zmodernizowane i wymienione na lepsze. W niektórych modelach montowano silniki Diesla.

ZMZ 402 działa na benzynie.

Maszyna nie może pracować w nieskończoność bez jakiejkolwiek interwencji. Po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów „serce” Wołgi zaczyna domagać się od siebie napraw. Przejawia się to w samym działaniu mechanizmów, w obcych dźwiękach samochód nie jeździ prawidłowo.

Wygląda jak silnik ZMZ 402

Aby zregenerować moc rodzimej jednostki, potrzebujesz specjalisty „mechanika samochodowego” lub fachowców na stacjach napraw.

Konserwacja silnika spalinowego nie powinna być wykonywana samodzielnie, nawet jeśli istnieje literatura ze szczegółowym opisem. Ponieważ silnik ma takie niuanse, których nie można opisać w tych encyklopediach, a jeśli zostaną zignorowane (z niewiedzy), silnik może zostać zepsuty na zawsze. Jeśli jest czas i niezłomne zainteresowanie, zaprasza się „inżyniera silnika” i razem z nim układa się urządzenie.

Zewnętrzna tuleja gwintowana jest wciskana w główkę zębatki, a wewnętrzna przekładka jest zaciskana między główkami dźwigni, dokręcana palcem z nakrętką. Między końcami gwintowanej tulei a końcami górnego i dolnego ramienia znajdują się szczeliny, które są niezbędne do obracania gwintowanej tulei wzdłuż elementu dystansowego podczas kołysania zawieszenia. Szczeliny muszą być takie same, różnica wielkości nie przekracza 0,8 mm. Przed wnikaniem brudu przez tę szczelinę tuleje są zabezpieczone gumowymi oringami. Gwintowana tuleja dystansowa ma drobne wycięcie na końcu. To samo wycięcie znajduje się na jednej z głowic dźwigni. Podczas dokręcania nakrętek palcowych, rowki nacięć wchodzą do siebie po łuku i tulei nie da się obrócić nawet przy bardzo dużym wysiłku.

Skręcanie Gdy samochód porusza się w zakręcie lub po wężu pod działaniem sił odśrodkowych, obciążenie rozkłada się między sprężystymi elementami zawieszenia: od strony kół zewnętrznych w stosunku do promienia toczenia zwiększa się obciążenie i od wewnątrz zmniejsza się. W rezultacie samochód toczy się lub kołysze w płaszczyźnie poprzecznej.

Awarie zawieszenia mogą wystąpić nieoczekiwanie (na przykład podczas uderzenia w przeszkodę) lub pojawiać się stopniowo. Niektóre awarie, jeśli nie zostaną usunięte w odpowiednim czasie, mogą spowodować inne, poważniejsze awarie.

Przy określaniu awarii zawieszenia należy wziąć pod uwagę, że te zewnętrzne znaki towarzyszą również awariom układu kierowniczego. Ustalenie konkretnego nieprawidłowego działania zawieszenia odbywa się z reguły podczas szczegółowego badania, testowania i rozwiązywania problemów z elementami zawieszenia.

Szereg wymienionych znaków zewnętrznych pojawia się, gdy różnią się właściwości eksploatacyjne kół samochodowych (ciśnienie w oponach, wyważanie, zużycie opon, zużycie łożysk kół). Tak więc z powodu niskiego ciśnienia w oponach samochód zjeżdża na bok, w ruchu obserwuje się wibracje.

Precyzyjne działanie przednich wentylowanych hamulców tarczowych zapewnia również odpowiedni poziom bezpieczeństwa czynnego. Bez przesady można powiedzieć, że Wołga GAZ-3102 wnosi dodatkowy element stabilności w życie swojego właściciela.

Maszyna ta jest w stanie wiernie służyć przez wiele lat. Rysunek 1.1 - Układ samochodu GAZ 3102. Tabela 1.1 - Charakterystyka techniczna modelu podstawowego GAZ 3102.

Liczba drzwi 4 Liczba siedzeń 5 Długość 4960 mm Szerokość 1820 mm Wysokość 1476 mm Rozstaw osi 2800 mm Rozstaw kół przednich 1510 mm Rozstaw kół tylnych 1423 mm Prześwit 150 mm Minimalna pojemność bagażnika 500 l Maksymalna pojemność bagażnika 1450 l Położenie silnika przód, wzdłuż Napęd tył Ilość koła zębate (mech.

Kupplung der Lenkwelle Odkręcanie śrub dolnych ramion obrotowych Charakterystyczne trzaski podczas odkręcania. Wymiana przednich amortyzatorów na GAZ 31 10 (Wołga) W moim filmie po prostu powiem ci, jak zmieniłem przednie amortyzatory i kto nie wie, jak to zrobić ...

Zmieniamy tuleję dolnego ramienia GAZ VOLGA 24,2410,3110 Zmieniamy tuleję dolnego ramienia na Wołdze. Wymiana górnych cichych bloków na przednich ramionach GAZ 31 10 Chcę pokazać początkującym, kto jest taki sam jak ja w naprawie samochodu, zupełne zero, jak wymienić ciche klocki ... Naprawa przedniego zawieszenia VOLGA Naprawa przedniego zawieszenia samochodu WOŁGA. Wymiana gwintowanych tulei i przywracanie zużytych dźwigni….Naprawa zawieszenia VOLGA GAZ 24 Poszukaj przyczyny stuków w przednim zawieszeniu samochodu VOLGA GAZ-24 Zarabiaj na youtube, podłącz program partnerski... Tuleje tylnego resoru, GAZ3110, wymiana. Wymiana tulei tylnych sprężyn GAZ3110 (Wołga) GAZ 2410 Wymiana czopa i łożyska igiełkowego zawieszenia Wołgi. Wymiana sworznia królewskiego i łożyska igiełkowego Gaz 24-10. Trzeba obalić mit, że naprawa i konserwacja…

W historii krajowego przemysłu motoryzacyjnego szczególne miejsce zajmuje Zakład Samochodowy Gorkiego, założony w 1929 roku. To tutaj na początku lat 30. XX wieku, przy wsparciu technicznym amerykańskich specjalistów z Ford Motor Company, po raz pierwszy w ZSRR powstała taśmowa produkcja samochodów w linii. Samochody i ciężarówki Gorky Automobile Plant zapisały ważną kartę w historii inżynierii krajowej. Symbolami swojej epoki stały się słynne GAZ-51, Pobieda (GAZ M-20), Wołga (GAZ-21, GAZ-24), Czajka (GAZ-13) i inne. W grudniu 1992 roku zakład uzyskał status spółki akcyjnej, która w 2005 roku stała się częścią holdingu GAZ Group, który zrzeszał 18 krajowych przedsiębiorstw inżynieryjnych w dziesięciu regionach Rosji.

Charakterystyka warunków pracy Podczas ruchu samochodu sprzęgło podlega następującym obciążeniom: 1) Siła tarcia Podczas ruchu samochodu siła dynamiczna tarcia suchego działa głównie na zawieszenie, które wraz z amortyzatorami tłumi drgania karoseria i koła samochodu. Statyczna siła tarcia suchego działa w zawieszeniu tylko w skrajnych położeniach kół przy zmianie kierunku ich ruchu.

2) Obciążenia wstrząsowe Gdy pojazd porusza się po wyboistych drogach, opony stale uderzają o wyboje i zwiększają się obciążenia udarowe części zawieszenia i przekładni. Aby zmniejszyć te obciążenia, stosuje się sprężyny śrubowe, które są montowane pionowo na dolnych wahaczach.

Podnieś samochód i zdejmij przednie koło.
Montujemy podporę pod miseczkę sprężyny i opuszczamy samochód, ściskając sprężynę. Górny zderzak gumowy powinien odsunąć się od ogranicznika.

Odkręć nakrętkę z głowicą „22”.

. i wybij górny kołek stelaża miedzianym młotkiem.

Kluczem „12” odkręcamy śrubę mocującą zderzak górny do dźwigni.

Wyciągamy gumowe pierścienie uszczelniające z gwintowanych zawiasów.

Z łbem „24” odkręć nakrętkę.

. i zdejmij przednie ramię górne z osi.

Zdejmij drugą podkładkę z osi.

Mechanizm kierowniczy przeszkadza w demontażu drugiego ramienia po lewej stronie auta, dlatego wyjmujemy go razem z osią ramion (patrz rys. Demontaż osi górnych ramion).

Za pomocą imadła przez trzpień wyciskamy tuleję dystansową z gumowej tulei.

Następnie w ten sam sposób wyciskamy gumową tuleję z dźwigni.

Zwilż nową tuleję benzyną lub płynem WD-40 i użyj tępego płaskiego śrubokręta, aby wbić jej krawędź w otwór dźwigni. Naciskając ręką, w końcu wciskamy gumową tuleję w dźwignię.

Wciskamy również tuleję dystansową.

Łatwiej to zrobić, wkładając kulkę stalową o nieco większej średnicy do otworu przed podkładką.

Zamontuj dźwignię w odwrotnej kolejności.

Posiadanie Wołgi niejednokrotnie wiązało się z naprawą przedniego zawieszenia. To było na Wołdze 24, 29 i 3110. Manipulacje nie są zbyt skomplikowane, ale dość pracochłonne. W obliczu Wołgi GAZ-3110 po raz kolejny z wymianą czopów zacząłem myśleć.

Myśli zamieniły się we wspomnienia. Próbowałem sobie przypomnieć ile razy zmieniałem kingpin, tuleje gwintowane, scienblocki. Oczywiście nie wszystko zapamiętasz, ale główne części, które należało wymienić, wyglądały tak. Łożyska Kingpin opiekowały się mną 50-100 tysięcy kilometrów. Klocki na hamulcach bębnowych do 40 tys km, tuleje gwintowane pielęgnowały taką samą ilość. Zacząłem się zastanawiać ile kosztuje montaż zawieszenia w sklepie, okazało się, że było to ponad 30 tys. Nie było ochoty inwestować dodatkowo w modernizację nienowej maszyny.

Olej do ognia dolał znajomy taksówkarz na Wołdze-31105, który przejechał 250 000 km na swoim rodzimym zawieszeniu i nie zmienił niczego poza klockami. Nigdy nie byłem w stanie osiągnąć takich wyników na zawieszeniu obrotowym. Doszedłem do rozwiązania tego problemu i pojechałem na serwis z prośbą w miarę możliwości przerobić zawieszenie z czopów na kulki. Ich odpowiedź mnie zdezorientowała. Według nich bez problemu naprawią moje natywne zawieszenie, ale nie przerobią tego ze względu na wysoki koszt i awarię nowego zawieszenia.

Nikt nie odwołał prawa przypadku, a kiedy spotkałem starego znajomego i rozmawiałem z nim o moim problemie, nauczyłem się od niego czegoś przeciwnego. Robią poruszenie w służbie, ale w rzeczywistości idą bardzo dobrze i tam, gdzie kiedyś byłeś. Ponieważ cena zużytego zawieszenia kulowego wynosi 10 tysięcy rubli, a miał znajomego, który przy wymianie w tej cenie sprzedał stare. Ale zadzwoń za tydzień, jego znajomy z serwisu Wołga zmieni go na nowy i żebym nie zapomniała. Tydzień później oddzwoniłem do niego i otrzymałem tę odpowiedź. Przyjdź jutro, przynieś pieniądze i odbierz dla siebie zawieszenie. Następnego dnia byłem z nim. Pojechaliśmy z nim do fabryki i zawieszenie było w moim bagażniku. Po przyniesieniu zawieszenia nie traciłem czasu iw najbliższą sobotę zacząłem wymieniać zawieszenie.

W tym celu podniosłem przód auta podnośnikiem i umieściłem drążki pod progami. Następnie zdjął koła, odłączył przewody hamulcowe, wybił sworzeń kierownicy z dwójnogu i wyjął wahacz z ramy pomocniczej. Następnie odkręciłem mocowania stabilizatora saienneblokov i błotnik silnika. Odkręciłem mocowania silnika z łap silnika. Za belką zamontowałem podnośnik rombowy i lekko podniosłem silnik. Następnie odkręciłem śruby mocujące górne ramiona z każdej strony i ściągnąłem nakrętki z płyty ramy. Następnie odkręciłem cztery śruby od spodu i wymontowałem zespół belki. Odciągnął go na bok i przystąpił do montażu belki z kulkami. Najpierw przykręciłem dolne śruby bez ich dokręcania, a następnie poziome śruby górnych ramion. Następnie dokładnie je rozciągnęłam.

Włożyłem podnośnik pod przedramię i podniosłem czop. Rozmawiając z piastą w górę iw dół, nie znalazłem żadnego luzu. Następnie tak samo sprawdził drugą stronę, po tej procedurze testowej podłączył przewody hamulcowe, założył drążek stabilizatora na miejsce i przykręcił mocowania silnika. Następnie zainstalowałem ramię wahadła. Błotnik silnika trzeba było zamontować dalej, ponieważ przy demontażu błotnika wiele śrub i wkrętów po prostu się oderwało i trzeba było wywiercić i wkręcić w 8.

Następna była kolejna operacja usunięcia dwójnogu z przekładni kierowniczej. Operacja ta trwała długo i nie mogła być w żaden sposób usunięta, dopóki nie zastosował kardynalnego rozwiązania. Z pomocą szlifierki wszystko poszło szybciej i w końcu udało mi się zdjąć dwójnóg. Dwójnogi w samochodzie ze wspomaganiem są inne dla starego i nowego zawieszenia, instalacja nowego dwójnogu przebiegła gładko, a drążek kierowniczy został do niego przykręcony. Po zamontowaniu kół wykonałem jazdę próbną. Nie zauważyłem, że przestawienie zajęło mi około pięciu godzin.

Widok zawieszenia z prawej strony auta

Jadąc swoim autem z innym zawieszeniem byłem zadowolony z bardziej precyzyjnego prowadzenia, odczułem nawet zmniejszenie promienia skrętu. Samochód zaczął pokonywać doły z większą prędkością, co ułatwia cieńszy stabilizator. Na zakrętach samochód stał się stabilniejszy, a co najważniejsze zniknęło uczucie podróżowania jak na statku, zniknęła imponacja i chęć pływania po szosie. Nie zrobiłem na nim zbieżności, ale po raz pierwszy bardzo uważnie przyjrzałem się gumie. Nie stwierdzono zwiększonego zużycia opon.

Latem jeździłem samochodem nad morze. Odpoczynek to dobra rzecz, dlatego trochę odpoczynek się opóźnił, czas wracać do domu. Z Dzhubga wracałem do domu nie spiesząc się ze śniadaniami i obiadami. Do Moskwy dotarłem w 18 godzin. Trzy miesiące później przyszła jedyna grzywna w wysokości 100 rubli. Okazało się, że nadmiar był pod Krasnodarem. Jeden znak zostaje przeoczony.Pod względem średniego zużycia 55-litrowy zbiornik wystarcza na 500 km. Zbiornik ze skroplonym gazem na 120 km według prędkościomierza również wystarcza do 500 km, ale na gazie bardziej czuła jest praca z pedałem gazu. Przez cały okres przejechałem około 30 000 km na zawieszeniu kulowym i nic z tym nie zrobiłem. To prawda, że ​​arkusz korzeniowy tylnej prawej sprężyny pękł. Mój wniosek jest taki, że nowe zawieszenie jest znacznie lepsze niż stare!

Wygląda jak przednie zawieszenie typu GAZ-31105 na kulkach

Drogi, oddając hołd wykonanej przez Ciebie pracy, nie można nie zauważyć następującego faktu. Od Dzhubga do Moskwy 1500 km. Ten dystans można przejechać w 18 godzin tylko w bajce, gdzie nie ma ciężarówek, miast, sygnalizacji świetlnej, posterunków policji drogowej, zawsze świeci przyćmione słońce, droga jest sucha i gładka, nie ma ograniczeń prędkości i nie ma nie trzeba spać, jeść i chodzić do toalety.
W rzeczywistości, jeśli jedziesz z prędkością 110 km/h, co samo w sobie jest naruszeniem, średnia prędkość wyniesie 70 km/h. W związku z tym łączny czas to 21 godzin. To przy założeniu, że nie przestaniesz spać.

Dużo, trochę na drogę nie jest wskaźnikiem. Napisane tak, jak było. Przeciwnie, młodsi towarzysze mówią: Przybyliśmy szybciej.
Mój pierwszy duży dzienny bieg odbył się samochodem Pobeda na trasie Pawłodar-Szadrinsk 1240 km.
Na super, w sprzyjających warunkach dzienny przebieg to 1000 km.
Zeszłej zimy na Iveku, przez trzy i pół dnia, przebieg wynosił 2800 km, choć swoją drogą w ciężarówce było około 6 ton ładunku.
W zasadzie na drodze staram się nigdy nie spieszyć i jeździć zgodnie z warunkami drogowymi.
Niestety nie posiadam też sportowej techniki jazdy.

Samochód posiada niezależne, obrotowe zawieszenie przednie.

Belka 2 przedniego zawieszenia (poprzeczka nr 2) jest przykręcona do podłużnic nadwozia i stanowi część nośną do mocowania zespołu napędowego pojazdu i elementów zawieszenia.

Górna 29 i dolna 7 dźwigni poprzecznych zapewniają niezależny ruch każdego z przednich kół w płaszczyźnie pionowej (przy pokonywaniu przeszkód drogowych).
Gumowo-metalowe tuleje są wciskane w ucha wewnętrznych końców górnej i dolnej dźwigni, przez które dźwignie są połączone z osiami i mocowane na osiach za pomocą nakrętek. Osie górnych dźwigni 29 są przykręcone do belki, a osie dolnych dźwigni 7 są gwintowanymi kołkami 3 wkręcanymi w gwintowane tuleje przedniej belki zawieszenia.

Od spontanicznego odkręcania osie dolnych dźwigni są mocowane za pomocą wsporników blokujących 1, które są przykręcone do tulei belki. 28 górnych dźwigni ze wspornikami jest przymocowanych do górnych dźwigni za pomocą śrub buforowych. Do dolnych wahaczy przykręcone są miseczki 9 sprężyn przedniego zawieszenia. Do występów zewnętrznych końców dźwigni za pomocą palców 24 zębatki 22 przedniego zawieszenia są przymocowane za pomocą gwintowanych zawiasów wciśniętych w głowice zębatek. Konstrukcja górnych i dolnych zawiasów gwintowanych stojaka jest taka sama.

Samochód posiada niezależne, obrotowe zawieszenie przednie. Belka 2 przedniego zawieszenia (poprzeczka nr 2) jest przykręcona do podłużnic nadwozia i stanowi część nośną do mocowania zespołu napędowego pojazdu i elementów zawieszenia. Górna 29 i dolna 7 dźwigni poprzecznych zapewniają niezależny ruch każdego z przednich kół w płaszczyźnie pionowej (przy pokonywaniu przeszkód drogowych).

Górne końce sprężyn opierają się o główki przedniej belki zawieszenia poprzez gumowe uszczelki 33, a dolne końce opierają się o miseczki 9 sprężyn zamontowanych na dolnych ramionach. Amortyzatory 34 zawieszenie przednie - teleskopowe, hydrauliczne, dwustronnego działania. Wewnątrz sprężyn montuje się amortyzatory. Górne części drążków wystające z amortyzatorów są zabezpieczone przed zabrudzeniem gumowymi nakładkami. Górne końce amortyzatorów poprzez gumowe poduszki 38 i 39 są zamocowane w głowicach przedniej belki zawieszenia, a dolne końce są przymocowane do miseczek sprężyn. Pręt 6 stabilizatora jest przymocowany do podłużnic za pomocą dwóch poduszek 12 z zaciskami 13 i do miseczek sprężyn zawieszenia przedniego przez zębatki 10.Rozpórki stabilizujące 10 są przymocowane do końców drążka stabilizującego i do miseczek sprężyn za pomocą gumowych podkładek 20 i 11.

Projekt GAZ 31 Bilberry» › Dziennik › PEŁNE FAQ dotyczące wymiany gazu przedniego zawieszenia 3110 z osi na kulę

więc cierpiałem długo, cierpiałem i cierpiałem z tym zawieszeniem, nie mam nigdzie sensownych informacji i muszę wszystko wysysać z palca tu trochę tam i tak dalej... więc zacznę moja historia pół roku ...

Yeshe wszystko zaczęło się zimą, kiedy wziął jagody, od razu pojawiły się myśli o moście Volvo i przedniej piłce. no cóż skoro mostek trzeba zrobić i kulki unoszą się prawie jak rygiel, to postanowiono na początku zrobić kulki i mają więcej słodyczy...

a więc pierwsze pytanie brzmiało CZY MOŻNA UMIEŚCIĆ KULKI NA BELCE Z OBROTEM?
(Osobiście nie chciałem wyjmować belki z auta i zadzierać z silnikiem itp.)
odpowiedź-
MÓC! wszystko pasuje idealnie, ale wymaga kilku ulepszeń do zrobienia ...
w sumie zdjąć wszystko z belki kulowej (tj. 4 manetki i zwrotnice)
wszystkie dźwignie stoją jeden do jednego, Z WYJĄTKIEM jednego udoskonalenia! musisz szlifować cichy blok z zewnątrz! czyli jak cicha jest wbita w swoje miejsce na środku swojego miejsca, to głupio bierzemy szlifierkę i szlifujemy równo z dźwignią i od środka

nadal pozostaje rodzimy! i wszystko jest przykręcone na śruby od gwintu radełkowanego, nic się nie odrywa i tak dalej...
jedyną różnicą, jak mówią ludzie, jest to, że mają inne nachylenie miski od sprężyn… szczerze mówiąc, nie zauważyłem tego na oko, a nawet na osiągach jezdnych.

następną rzeczą, która mnie gryzła była kwestia sprężyn, skoro jeeper Wołga mi nie pasował i bardzo poważnie zmieszałem się tym pytaniem ... ale to jest szczegółowo opisane tutaj Trochę o sztywności sprężyn i niedopowiedzenie =)

WTEDY BYŁO PYTANIE MIESZANIA - kupiłem i muszę przywieźć do garażu =) zawieszenie Volgovskaya bardzo ładnie pasuje do bagażnika naszej barki, bardzo w to wątpiłem, ale mimo to w 02 Wołga jest bagażnik pasuje bardziej bezpośrednio zmontowany, aby wsunąć go do 3110 należy zdjąć jedną kostkę (zwalić 2 przeguby kulowe i to wszystko)

KOLEJNE PYTANIE - UMIEŚCIĆ KULKI GDZIE JEST REWERS?
ODPOWIEDŹ - autogaz rzeźbione 3 rodzaje trapezów i 3 rodzaje wahadeł/dwójnogów oraz 2 rodzaje dwójnogów kołowych...

stąd mamy następujący zestaw
1 widok WOŁGA BEZ GUR — dwójnogi z długimi kołami, najkrótsze wahadło i dwójnóg sternika + krzywa (xs dlaczego ale ile nie widziałem wszędzie takiego) trapez (zdjęcia będą dalej)
Widok 2 WOŁGA Z GUR - krótki dwójnóg koła, środkowe wahadło i dwójnóg gur i prosty trapez
Widok 3 WOŁGA Z GUROM N/O (tobish 105) - krótkie dwójnogi kołowe, najdłuższe wahadło i dwójnóg, zakrzywiony trapez, bo może już opierać się o silnik =)
a teraz wszystko ze zdjęciem

Wygląd boku samochodu GAZ 31105

Schemat przedniego zawieszenia jest nieobrotowy, umieszczony na dźwigniach, ze skręconymi sprężynami, resorami kulkowymi, amortyzatorami i stabilizatorem. U jego podstawy znajduje się belka wykonana z hartowanej stali metalowej, na której znajdują się wszystkie główne detale konstrukcyjne. Siła jego połączenia z ramą daje obecność przyczepności przymocowanej do dźwigarów na jednym końcu, a drugiego - przymocowanej do jej środka.

Konstrukcja i rozmieszczenie przedniego zawieszenia na samochodzie Wołga 31105

Ramię górne wykonane ze stali węglowej, mocowane dwoma śrubami poprzez ciche bloki. Na zewnętrznej krawędzi tej dźwigni znajduje się platforma, w której znajdują się specjalne otwory do mocowania przegubu kulowego (połączenie wykonuje się za pomocą czterech śrub).

Konstrukcja dolnego wahacza połączona jest z dwóch elementów: przedniego i tylnego, wykonanych z tej samej stali węglowej. Połączone są ze sprężyną. Zewnętrzne krawędzie obu elementów dźwigni skręcane są jedną śrubą. Wewnętrzne krawędzie są utrzymywane za pomocą dwóch śrub przez ciche bloki i połączone z belką.

Wygląda jak przednie zawieszenie Wołgi 31105

Ramię obrotowe jest połączone z wewnętrzną zwrotnicą. Od zewnętrznej krawędzi przymocowany jest do niego czop, na którym znajdują się ucha do połączenia z mechanizmem hamulcowym i osią. Piasta porusza się za pomocą dwóch łożysk, których luz reguluje się obracając nakrętkę piasty.

Stabilizator składa się z drążka i dwóch stojaków. Drążek w dwóch miejscach mocowany jest do karoserii za pomocą metalowych kołków, zmiękczanych gumowymi poduszkami.

Stabilizator Wołga gaz 31105

Przednie zawieszenie to złożona konstrukcja. W przypadku wystąpienia stukania lub obcego hałasu konieczne jest sprawdzenie i zdiagnozowanie jego stanu, aby zapobiec nieprzewidzianym awariom.

Przyczyny i rozwiązanie problemu:

• awaria amortyzatora. Zawieszenie GAZ-31105 wykorzystuje składany amortyzator, dzięki czemu można je zmienić lub naprawić;
• opracowanie gumowych uszczelek stosowanych w łączeniu niektórych elementów, w wyniku czego w bagażniku będzie słyszalne okresowe pukanie. Zużyte opony należy wymienić.

Przydatna rada! Cena tych gumowych elementów jest niska. Dlatego zaleca się zakup całego zestawu poduszek i całkowitą wymianę.

• opracowanie zawiasu dźwigni - wymień je na nowe;
• przegub kulowy jest zużyty (złamany zawias rozpórek stabilizatora). Wymagana wymiana stojaków wraz z zawiasami;
• zużycie przegubów kulowych dźwigni - wymiana przegubów;
• duży luz w łożyskach kół - regulacja luzu, wymiana łożysk;
• przesiewanie, pęknięty łuk sprężyny - wymiana starej sprężyny na nową.

Przednie zawieszenie jest niezależne, obrotowe, resorowane na podwójnych wahaczach z teleskopowymi amortyzatorami.

Wysoką sztywność zawieszenia zapewnia kuta stalowa belka, na której osadzone są elementy zawieszenia. Rozciąganie zapewnia dodatkową niezawodność mocowania belki. Z jednej strony jest wkręcony w korpus belki, a z drugiej przymocowany do wspornika belki poprzecznej przednich dźwigarów.

Oś górnych dźwigni jest przymocowana do górnej części belki za pomocą dwóch śrub. Pomiędzy osią a belką znajdują się 2 komplety podkładek do regulacji kąta kingpin i pochylenia przednich kół.

2 górne ramiona z kutej stali są połączone ze sobą za pomocą wspornika bufora odrzutu. Z jednego końca w otwory dźwigni wciskane są gumowo-metalowe zawiasy, z drugiego wykonane są otwory na kołek zębatki.

Dolne ramiona również są stalowe, kute, spięte miseczką sprężyny, a także posiadają wprasowane gumowo-metalowe zawiasy oraz otwory na dolny sworzeń stelaża.

Oś przedramienia to palce wkręcane w belkę.

Przednia kolumna zawieszenia jest stalowa, kuta, zawiera ucha do wciskania gwintowanych zawiasów, a także otwory do montażu kingpin w górnej i dolnej głowicy. W dolnej części stelaża znajduje się platforma do mocowania gumowego zderzaka, który ogranicza ruch zawieszenia w górę.

2 łożyska stożkowe są wciśnięte w piastę przedniego koła. Od wewnątrz chroni je przed kurzem i brudem mankiet, a od zewnątrz gwintowany kapturek. Szczelinę w łożyskach kół reguluje się nakrętką kontrującą.

Piasta z łożyskami znajduje się na osi zwrotnicy. Kiedy koło jest obracane, sworzeń królewski obraca się w łożyskach igiełkowych zębatki.

Osiowy ruch zwrotnicy wzdłuż zębatki jest ograniczony przez uparte łożysko kulkowe zamontowane na zewnętrznym łożysku zębatki.

Elementy zawieszenia przedniego

1 szpilka do kostek;

18 łożysk tocznych z łożyskami kół;

20, 21 gwintowane zawiasy zębatkowe;

22 gumowo-metalowe przeguby dolnego ramienia.

Trzy smarowniczki są wkręcane w gwintowane otwory w amortyzatorach przedniego zawieszenia. Górny przeznaczony jest do smarowania zewnętrznego złącza gwintowego, środkowy do smarowania zewnętrznego łożyska igiełkowego sworznia królewskiego, a dolny do wlotu smaru do dolnego łożyska igiełkowego i dolnego złącza gwintowego. Interwał smarowania co 4 tys. km. „Strzykać” części cierne olejem przekładniowym, aż olej pojawi się spod uszczelek po obu stronach tulei. Stosowanie innych niezalecanych smarów może prowadzić do zakoksowania kanałów, aw rezultacie do uszkodzenia zawiasów i łożysk.

Kontrolujemy docisk nakrętek zewnętrznych i dolnych kołków zębatki (12,020,0 kgf m), a także położenie pierścieni uszczelniających zawiasów gwintowanych i osłony łożyska oporowego.

Co 20 tys. km kontrolujemy moment dokręcenia nakrętek osi górnych dźwigni (7,09,0 kgfm), poprzeczki do wspornika (2,73,6 kgfm). Dokręcamy nakrętki palców zawiasów gwintowanych (12,020,0 kgf m). Dodatkowo momentem 12,514,0 kgfm dociskamy śruby mocujące zawieszenie do podłużnic samochodu.

Monitorujemy stan gumowych tulei wahacza górnego i dolnego, stabilizatora, podkładek gumowych, rozpórek stabilizatora, amortyzatorów oraz gumowych pierścieni ochronnych gwintowanych zawiasów kolumny.

Po podniesieniu auta montujemy ogranicznik pod miseczkę sprężyny. Opuszczamy auto, ściskając sprężynę, aż gumowy zderzak górnych ramion odsunie się od limitu. W tej pozycji kontrolujemy występowanie luzów w zawiasach i łożyskach zawieszenia.

Kontrolujemy iw razie potrzeby regulujemy łożyska piasty przedniego koła (patrz Regulacja łożysk piasty).

Czasami kontrolujemy i w razie potrzeby regulujemy kąty przednich kół.

Czy można wymienić przednie zawieszenie GAZ31029 na GAZ31105?

• Posty: 19522
• Od: Pietrozawodsk
• Łada Priora

czy przednie belki w 31029 i 31105 są takie same?

Ta strona jest wyszukiwana dla zapytań: Wymiana zawieszenia GAZ-31029 na GAZ-31105, forum GAZ-31029 Wołga, dyskusja na temat GAZ-31029 Wołga.

• Nasze zwierzaki (foto) Nie bądź głupi, nie zaśmiecaj tematu. Cholera, jak drapak.
• Nasze zwierzaki (zdjęcie) w tym temacie wyglądasz całkiem organicznie jak na pogrzebie
• Nasze zwierzaki (zdjęcie) Dusia, powtarzam dla uzdolnionych: nie zaśmiecaj tematu, usuną go w
• Nasze zwierzaki (zdjęcie) W ten sposób przypominasz dwunożny drapak, a nie mnie samego
• Nasze zwierzaki (zdjęcie) Mogłabym głupio zignorować Ci lód, ale to konieczne do końca Twojego
• Nasze zwierzaki (zdjęcie) wraz z ich kolejnymi oświadczeniami
• Nasze zwierzaki (zdjęcie) dlaczego śledzisz mnie jak dwa sługusy?
• Nasze zwierzaki (zdjęcie) Jak na przykład „pomieszałem” ten temat? właśnie opublikowałem
• Nasze zwierzaki (zdjęcie) wyglądasz jak marketowa kobieta, która potrafi być tylko niegrzeczna i
• Nasze zwierzaki (foto) panowie trole, proszę sobie przypomnieć kto jest pierwszy
• Nasze zwierzaki (zdjęcie) Tak, to ty ze swoimi perełkami arcydzieła zabrudziłeś wszystkie tematy na f
• Nasze zwierzaki (zdjęcie) Ale nie musisz wspominać moich rodziców swoim ohydnym językiem.

1. Zdejmij zwrotnicę z zębatki.
2. Oczyść zespół z kurzu i brudu.

3. Zacisnąć kolumnę 4 w imadle i wybić kołek blokujący zadziorem 1.

Wybić zatyczki 2 po obu stronach kingpin.

W tym celu zainstaluj klucz na powierzchniach płaskich A sworznia królewskiego 3 i wybij kołki młotkiem na kluczu w obu kierunkach.

4. Wybić sworzeń królewski 6 i odłączyć zwrotnicę 1 od zębatki 2, jednocześnie zdejmując łożysko kulkowe 5 z kołpakiem ochronnym. Wyjmij dwa gumowe pierścienie ochronne 4 i wyciśnij łożyska igiełkowe 3 z oczek zębatki.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Podczas montażu wyrównaj otwory na kołki na sworzniu zwrotnicy i ucha zwrotnicy.

Łożyska igiełkowe należy wciskać równo z końcem podcięcia pod korkiem za pomocą mosiężnego trzpienia o średnicy zewnętrznej 29,5 mm i trzpienia prowadzącego o średnicy 20–0,50 i 20–0,10 mm (wzdłuż wewnętrznej średnicy namiar).

Podczas montażu łożysk otwory smarowe w obudowie łożyska i głowicy rozpórki muszą być zgodne.

Przed zamontowaniem sworznia należy nasmarować łożyska olejem przekładniowym i dobrać podkładkę regulacyjną tak, aby między występami zwrotnicy a zębatką była szczelina nie większa niż 0,2 mm. Zaślepki obrotowe należy wymienić na nowe. Nowe zaślepki są sferyczne, aby ściśle przylegały do ​​uszu zębatki, wyprostuj je przez płaski trzpień podczas instalacji.

Zaleca się zainstalowanie nowego kołka. W trakcie jazdy główki palców powinny być skierowane do przodu.Należy pamiętać, że ostateczne dokręcenie połączeń gwintowych mocowania dźwigni odbywa się tylko na zawieszeniu, które znajduje się w stanie obciążonym. Moment dokręcania nakrętki kołka wynosi 120-200 Nm (12,0-20,0 kgcm).
6. Nasmaruj łożyska sworznia królewskiego olejem przekładniowym przez smarowniczki.
7. Wyreguluj zbieżność kół. (Zejście upadek GAZ-3110)

Wyjmujemy z samochodu zespół przedniej kolumny zawieszenia wraz ze zwrotnicą i piastą.

1. Wyłączamy smarowniczki, aby nie uszkodzić ich podczas późniejszego demontażu.

2. Mocnymi uderzeniami młotka w kolce lub podobne narzędzie.

3. . wybić kołek blokujący.

4. Opieramy dłuto o krawędzie płaszczyzny i uderzając w nie młotkiem, przesuwamy sworzeń królewski wzdłuż jego osi, najpierw w jedną, a potem w drugą stronę.

5. . wybijanie ich.

6. Lekkimi uderzeniami młotka w brodę wybijamy sworzeń królewski

8. Zdejmij łożysko oporowe z gumowym pierścieniem ochronnym

9. Zdjąć podkładkę regulacyjną (podkładki mogą być w pięciu rozmiarach od 0,8 do 1,6 mm, skok - 0,2 mm).

10. Za pomocą śrubokręta podważyć i wyjąć gumowe pierścienie uszczelniające łożysk igiełkowych z otworów.

11. Młotkiem przez trzpień o odpowiedniej średnicy wyciskamy łożyska igiełkowe.

12. Kingpin montujemy w odwrotnej kolejności, biorąc pod uwagę fakt, że w obudowie łożyska igiełkowego wykonane są dwa otwory.

Podczas montażu dolnego łożyska jeden z jego otworów musi być wyrównany z otworem na smarowniczkę, a drugi z kanałem do smarowania dolnego gwintowanego zawiasu zębatki

Na górnym łożysku igiełkowym uzyskujemy wyrównanie jednego z otworów z kanałem smarowniczki.

Łożysko oporowe podczas montażu wypełnione jest smarem.

Podczas pracy sworzeń królewski zużywa się tylko z jednej strony. Aby wydłużyć jego żywotność, posiada dwa spłaszczenia pod kołek blokujący.

Jeśli luz boczny sworznia królewskiego przekracza 0,3 mm, można wybić sworzeń blokujący, obrócić sworzeń o 90 ° kluczem, aż druga płaszczyzna zrówna się z otworem i ponownie zainstalować sworzeń.

Usunięcie sworznia królewskiego lub wymiana sworznia na nowy nie jest wymagane.