Naprawa zawieszenia gazowego „zrób to sam” 3102

W szczegółach: naprawa zawieszenia gazowego 3102 zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Jedną z głównych zalet GAZ-31105 jest zawieszenie bez obrotu. Różnica w tym projekcie to zwiększona wytrzymałość. Hałas i pukanie podczas jazdy nie będą już tak często denerwować kierowcy i pasażerów tego samochodu. Ponadto teraz nie ma potrzeby wykonywania okresowych wtrysków systemu, a naprawa i eksploatacja Volga 31105 stały się znacznie łatwiejsze i wygodniejsze.

Wygląd boku samochodu GAZ 31105

Schemat przedniego zawieszenia jest nieobrotowy, umieszczony na dźwigniach, ze skręconymi sprężynami, resorami kulkowymi, amortyzatorami i stabilizatorem. U jego podstawy znajduje się belka wykonana z hartowanej stali metalowej, na której znajdują się wszystkie główne detale konstrukcyjne. Siła jego połączenia z ramą daje obecność przyczepności przymocowanej do dźwigarów na jednym końcu, a z drugiej - przymocowanej do jej środka.

Konstrukcja i rozmieszczenie przedniego zawieszenia na samochodzie Wołga 31105

Ramię górne wykonane ze stali węglowej, mocowane dwoma śrubami poprzez ciche bloki. Na zewnętrznej krawędzi tej dźwigni znajduje się platforma, w której znajdują się specjalne otwory do montażu przegubu kulowego (połączenie wykonuje się za pomocą czterech śrub).

Konstrukcja dolnego wahacza połączona jest z dwóch elementów: przedniego i tylnego, wykonanych z tej samej stali węglowej. Połączone są ze sprężyną. Zewnętrzne krawędzie obu elementów dźwigni skręcane są jedną śrubą. Wewnętrzne krawędzie są utrzymywane za pomocą dwóch śrub przez ciche bloki i połączone z belką.

Wygląda jak przednie zawieszenie Wołgi 31105

Ramię obrotowe jest połączone z wewnętrzną zwrotnicą. Od zewnętrznej krawędzi przymocowany jest do niego czop, na którym znajdują się ucha do połączenia z mechanizmem hamulcowym i osią. Piasta porusza się za pomocą dwóch łożysk, których luz reguluje się obracając nakrętkę piasty.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Stabilizator składa się z drążka i dwóch stojaków. Drążek w dwóch miejscach mocowany jest do karoserii za pomocą metalowych kołków, zmiękczanych gumowymi poduszkami.

Stabilizator Wołga gaz 31105

Przednie zawieszenie to złożona konstrukcja. W przypadku wystąpienia stukania lub obcego hałasu konieczne jest sprawdzenie i zdiagnozowanie jego stanu, aby zapobiec nieprzewidzianym awariom.

Przyczyny i rozwiązanie problemu:

awaria amortyzatora. Zawieszenie GAZ-31105 wykorzystuje składany amortyzator, dzięki czemu można je zmienić lub naprawić;
opracowanie gumowych uszczelek stosowanych w łączeniu niektórych elementów, w wyniku czego w bagażniku będzie słyszalne okresowe pukanie. Zużyte opony należy wymienić.

Przydatna rada! Cena tych gumowych elementów jest niska. Dlatego zaleca się zakup całego zestawu poduszek i całkowitą wymianę.

opracowanie zawiasu dźwigni - wymień je na nowe;
przegub kulowy jest zużyty (złamany zawias rozpórek stabilizatora). Wymagana wymiana stojaków wraz z zawiasami;
zużycie przegubów kulowych dźwigni - wymiana przegubów;
duży luz w łożyskach kół - regulacja luzu, wymiana łożysk;
przesiewanie, pęknięty łuk sprężyny - wymiana starej sprężyny na nową.

Podnosimy i zawieszamy przód samochodu.
Odłączamy stabilizator od podłużnic (patrz. Demontaż drążka stabilizującego).

Z łbem „24” odkręć nakrętkę przedłużającą.

Kluczem „24” owijamy nakrętkę kontrującą około 20 mm.

Klawiszem „14” wykręcamy przedłużenie z belki.

. i wyjmij poprzecznicę z zaczepem holowniczym.

Głowicą „14” odkręcamy dwie dolne śruby mocujące oś górnych dźwigni.

. z drugiej strony usuń górny pasek. (cm. Demontaż osi górnych ramion).

Podpieramy poprzecznicę (belkę) za pomocą podnośnika.

Głowicą „22” odkręcamy dwie śruby mocujące belkę do podłużnicy.

Usuń poprzeczkę.

. i wspornik montażowy poprzecznicy.

Te same operacje wykonujemy po drugiej stronie auta, po czym płynnie opuszczamy podnośnik, kontrolując równomierność opuszczania zawieszenia.
Zamontuj zawieszenie w odwrotnej kolejności.

Witam wszystkich, zamiast martwych sworzni kupiłem zawieszenie kulowe. Zewnętrznie przypomina zardzewiały kawałek żelaza, ale wydaje się, że główne żelazo jest nienaruszone. Szczerze mówiąc, nie wiem nawet, gdzie jest jej tyłek i gdzie jest z przodu, ale mam silne pragnienie, aby samemu to rozwiązać i włożyć do samochodu. Z racji tego, że nie mam pojęcia, które uszczelki, uszczelki, inne gumki są w dobrym stanie, a które w złym stanie (choć wszystkie wyglądają na kiepskie), miałem ochotę wymienić je WSZYSTKIE, tk. Myślę, że w hurcie kosztują złotówkę (a tak naprawdę jest ich niewiele), a urządzenie będzie działać lepiej i dłużej.

Ale problem polega na tym, jak się nazywają, jaki mają numer części itp. Nie mam najmniejszego pojęcia, dlatego proszę kompetentnych ludzi o udostępnienie linku do pliku pdf zawierającego części zawieszenia aż do śrub i gumek . Przyjdę do sklepu z listą i kupię wszystko na niej =)

Sposób rozwiązania opisano w instrukcji naprawy, która jest dostępna zarówno w formie papierowej, jak i elektronicznej.
Numery części w katalogach, które są również elektroniczne, można znaleźć wiele katalogów online, na przykład

Więc studiujemy, w razie potrzeby szukamy odpowiednich tematów i zadajemy pytania, dużo już tu zostało omówione.

Musisz mieć co najmniej 0 postów, aby wyświetlić linki lub obrazy w podpisach. Obecnie masz 0 wiadomości.

Więc studiujemy, w razie potrzeby szukamy odpowiednich tematów i zadajemy pytania, dużo już tu zostało omówione.

to jest temat, bardzo dziękuję!

Dodano po 18 minutach 23 sekundach
Przy okazji, dalsze pytanie.

1 - takim smarem powinienem smarować połączenia w zawieszeniu podczas demontażu

2 - co to znaczy oczyścić żelazo z rdzy i brudu z zawieszonego metalu

Przeczytaj także: Naprawa pompy zrób to sam Yamz 236

(prawie nigdy nie zajmował się żelazem)

Dodano po 2 minutach 56 sekundach

nieważne jak.. ja też tak myślałem do dziś..

Dodano po 1 minucie 13 sekund

Robię to samo - więc skontaktuj się ze mną.. chociaż czasami sam mam nie mniej pytań..

Dodano po 3 minutach 27 sekundach

1 - takim smarem powinienem smarować połączenia w zawieszeniu podczas demontażu

2 - co to znaczy oczyścić żelazo z rdzy i brudu z zawieszonego metalu

(prawie nigdy nie zajmował się żelazem)

Dodano po 2 minutach 56 sekundach

Szczerze wątpię, że sprzedawca będzie w stanie sprzedać mi wszystkie gumki od razu bez błędu

1. Zawsze określaj jakie połączenia - są ich setki.. i mogą się znacznie różnić..

2. średnie? ręce

.. wiertarka z pędzlem i stalową szczotką pomoże.. po zmyciu - odtłuścić i pomalować.. pokryłem w dwóch warstwach czarnym podkładem do metalu..

3. jeśli wątpisz poprawnie - albo zabieramy ze sobą próbkę (może nawet zepsutą) lub columbus ... sprawdzian do gwintów ... jak pokazała praktyka - ci, którzy znają jeden na sto ...

Dodano po 9 minutach 43 sekundach
Przed pójściem do sklepu z listą ta lista musi być sporządzona.. a do tego zawieszenie należy zdemontować prawie za pomocą śrub.. szczególna uwaga na ciche bloki i łożyska.. jeśli łączniki są bardzo złe - nie skręcaj wyłączony - zmień ..
Najpierw namocz naftę wszystkie połączenia, śruby, nakrętki i tak dalej.. i grubiej.. możesz powtórzyć nawet za kilka dni.. jeśli nie planujesz zmieniać cichych bloków - spróbuj nie dostać naftę na gumie..

Dodano po 3 minutach 45 sekundach
Póki rdza zamoknie - spójrz co z narzędziem.. praca nie jest trudna, ale czasem ciężka.. kup ściągacze do sprężyn, ściągacz do sworzni kulistych, głowicę z kluczem do nakrętki piasty.. szczypce do posuwu kołpak nakrętki piasty .. krótki młot kowalski ..

Sworznie są częścią przedniego zawieszenia, które odpowiada za prowadzenie samochodu. Koła są przymocowane do belki za pomocą czopów. Bezpieczeństwo jazdy zależy od ich stanu. Podczas eksploatacji auta kingpiny wymagają stałego smarowania. W przypadku dużych luzów w zawieszeniu jest to wymagane wymiana czopów na gaz 3110.

Jacek;
ograniczniki do kół;
komplet kluczy;
śrubokręty;
młotek i dłuto;
awaria;
komplet oryginalnych kingpinów o numerze 3110-301120.

Samochód należy zaciągnąć na hamulec ręczny i wrzucić pierwszy bieg, następnie podnieść na podnośniku i zdjąć koło.

Następnie musisz zdjąć zacisk hamulca ze zwrotnicy. W tym celu odkręć dwie śruby na zacisku: jedną od dołu, drugą od góry. Po odkręceniu zacisku należy go zdjąć z tarczy hamulcowej, odłożyć na bok i związać, aby nie uszkodzić przewodu hamulcowego.

Odłącz drążek kierowniczy od zwrotnicy. W tym celu odkręć nakrętkę na palcu końcówki kierownicy i wyciśnij palec z oczka zwrotnicy.

Następnie pod dolnym ramieniem samochodu umieszczany jest ogranicznik, a samochód jest lekko opuszczany na podnośniku, aż do ściągnięcia sprężyny. Następnie górne i dolne śruby są skręcone i wybite, mocując zwrotnicę do górnej i dolnej dźwigni.

Zwrotnica zdejmowana podczas montażu jest oczyszczana z brudu, następnie olejarki są wykręcane, aby nie uległy uszkodzeniu podczas demontażu.

Za pomocą ostrej awarii i młotka wybija się kołek korkociągu przez otwór w zwrotnicy.

Opierając się dłutem o bok sworznia i uderzając młotkiem naprzemiennie w obu kierunkach, wtyki sworznia są wybijane, po czym wybijany jest również sworzeń.

Następnie zdejmuje się zębatkę, łożysko oporowe z gumową osłoną oraz podkładki (są one dostępne w pięciu rozmiarach od 0,8–1,6 mm w odstępach co 0,2 mm).

Przez otwory śrubokrętem usuwane są gumowe pierścienie uszczelniające łożysk igiełkowych.

Łożyska igiełkowe kingpin są wybijane młotkiem i stemplem odpowiedniej wielkości.

Montaż nowego sworznia odbywa się w odwrotnej kolejności, pod warunkiem, że w obudowie łożyska igiełkowego znajdują się dwa otwory.

Podczas montażu dolnego łożyska należy połączyć dwa otwory: jeden z otworem smarowniczki, drugi z otworem do smarowania dolnego zawiasu gwintowanego. Podczas montażu górnego łożyska igiełkowego konieczne jest również wyrównanie otworu ze smarowniczką. Smarowanie w łożyskach nośnych układa się podczas montażu zespołu.

Podczas pracy sworzeń królewski zużywa się tylko z jednej strony, aby wydłużyć jego żywotność, można go obracać. Kingpin posiada wgłębienie na sworzeń korkociągu. Gdy zużycie wzrośnie o więcej niż 0,3 mm, sworzeń można wybić, a część obrócić o 90 stopni, podczas gdy wymiana czopów na GAZ 3110 może zostać przełożony na późniejszy termin.

Sprawdzenie przydatności przedniego zawieszenia do dalszej eksploatacji odbywa się bez wyjmowania go z pojazdu. Operacja ta polega na sprawdzeniu: osiadania sprężyny, sprawności amortyzatorów, obecności luzów w przegubach zawieszenia i łożyskach piast przednich kół, dostateczności rezerw regulacyjnych pochylenia i sworznia królewskiego, a także sprawdzeniu stanu belki poprzecznej i wahaczy pod kątem pęknięć lub uszkodzenia spowodowane uderzeniami.

Sprężyny zawieszenia należy wymienić, gdy pod obciążeniem pięciu osób odstęp między platformą, na której montowany jest samochód, a belką poprzeczną zmniejszył się o 150 mm przy promieniu toczenia opony wynoszącym 295 mm.Jeżeli promień toczenia opon przy zalecanym ciśnieniu w oponie jest mniejszy niż podana wartość z powodu zużycia, należy dokonać odpowiedniej korekty. Promień toczenia określa się, mierząc odległość od osi zwrotnicy do podłogi. Sprężyny należy również wymienić, jeśli w zawieszeniu często wyczuwa się twarde nierówności podczas pokonywania nierówności, chyba że jest to spowodowane słabą wydajnością amortyzatora lub uszkodzonymi lub uszkodzonymi zderzakami ograniczającymi.

Amortyzator należy wymienić lub naprawić, jeśli po zakołysaniu przednim końcem samochodu za błotnik na parkingu drgania ustają w więcej niż dwóch zamachach, a także jeśli (przy normalnych sprężynach zawieszenia) odczuwalne są silne wstrząsy w drogę. Należy go również wymienić lub naprawić, jeśli wystąpi przeciek przez dławnicę.

Luz w przegubach zawieszenia sprawdzany jest na zawieszonym pojeździe. Podnośnik należy zamontować pod miseczką podporową sprężyny i podnieść samochód tak, aby koło nie dotykało podłogi, a pomiędzy zderzakiem skoku odrzutu zamocowanym na ramionach górnych a poprzecznicą powstała szczelina. W przeciwnym razie nie jest możliwe prawidłowe określenie wielkości luzu.

Luz w przegubach zawieszenia określa się poprzez wymachiwanie kołem. Luzy w zawiasach wahaczy są niezbędne do przepływu smaru i do kompensacji ewentualnych odkształceń podczas regulacji pochylenia wzdłużnego sworznia królewskiego. Pod obciążeniem szczeliny są dobierane, o czym świadczy jednostronne zużycie tulei gwintowanych. Dlatego nawet przy dużej wartości szczeliny te nie mają żadnego wpływu na zużycie opon i stabilność pojazdu. W nowym samochodzie szczeliny w gwintowanych tulejach mogą sięgać nawet 0,3 mm. Na częściach roboczych dopuszczalne są szczeliny do 1,2 mm, dlatego nie należy ich przedwcześnie wymieniać.

Przeczytaj także: Zrób to sam schemat naprawy dziurkacza Makita 2455

Podczas eksploatacji auta na sworzniu zwrotnym pojawia się jednostronne zużycie (wgniecenie igieł łożysk), które objawia się „luzem obrotowym”.

Luz obrotowy jest określany przez kołysanie kołem. Sworznie należy wymienić lub obrócić po zużytej stronie, jeśli piasta amortyzatora podczas kołysania jest przesunięta w stosunku do piasty goleni o nie więcej niż 0,3 mm.

Luz można zniwelować obracając kingpin o 900 i tym samym obciążając wcześniej używane powierzchnie, dla których na kingpin znajduje się druga półokrągła płaska. Czynność tę można wykonać bez demontażu zwrotnicy. Wystarczy tylko wyjąć zawleczkę blokującą, przekręcić zawleczkę kluczem do płaskiego płaskownika pośrodku, aż otwór pod zawleczkę pokryje się z drugim półokrągłym płazem i zamocować go w tej pozycji za pomocą zawleczki.

Cel, zasada działania rozrusznika
Rozrusznik (rys. 1) to mocny silnik elektryczny prądu stałego, który służy do uruchamiania silnika samochodu. Po prostu przekręcając kluczyk w stacyjce do pozycji „Start”, prąd jest dostarczany przez przekaźnik z akumulatora.

Ustalenie liczby pracowników strefy montażu wagonów
Personel przemysłowy i produkcyjny sekcji montażu samochodów podzielono na cztery kategorie: - pracownicy (produkcyjni i pomocniczy); – pracownicy inżynieryjno-techniczni (ITR); – personel księgowo-biurowy (SKP); - młodszy obs.

System przeciwoblodzeniowy
System przeciwoblodzeniowy (POS) został zaprojektowany w celu ochrony samolotu przed oblodzeniem. Zgodnie z metodą usuwania lodu z zabezpieczanej powierzchni, podsystemy POS dzielą się na: - powietrzno-termiczne (HT); – elektrotermiczne (ET); – samoloty POS.

Posiadanie Wołgi niejednokrotnie wiązało się z naprawą przedniego zawieszenia. To było na Wołdze 24, 29 i 3110. Manipulacje nie są zbyt skomplikowane, ale dość pracochłonne. W obliczu Wołgi GAZ-3110 po raz kolejny z wymianą czopów zacząłem myśleć.

Myśli zamieniły się we wspomnienia. Próbowałem sobie przypomnieć ile razy zmieniałem kingpin, tuleje gwintowane, scienblocki. Oczywiście nie wszystko zapamiętasz, ale główne części, które należało wymienić, wyglądały tak.Łożyska Kingpin opiekowały się mną 50-100 tysięcy kilometrów. Klocki na hamulcach bębnowych do 40 tys km, tuleje gwintowane pielęgnowały taką samą ilość. Zacząłem się zastanawiać ile kosztuje montaż zawieszenia w sklepie, okazało się, że było to ponad 30 tys. Nie było ochoty inwestować dodatkowo w modernizację nienowej maszyny.

Olej do ognia dolał znajomy taksówkarz na Wołdze-31105, który przejechał 250 000 km na swoim rodzimym zawieszeniu i nie zmienił niczego poza klockami. Nigdy nie byłem w stanie osiągnąć takich wyników na zawieszeniu obrotowym. Doszedłem do rozwiązania tego problemu i pojechałem na serwis z prośbą w miarę możliwości przerobić zawieszenie z czopów na kulki. Ich odpowiedź mnie zdezorientowała. Według nich bez problemu naprawią moje natywne zawieszenie, ale nie przerobią tego ze względu na wysoki koszt i awarię nowego zawieszenia.

Nikt nie odwołał prawa przypadku, a kiedy spotkałem starego znajomego i rozmawiałem z nim o moim problemie, nauczyłem się od niego czegoś przeciwnego. Robią poruszenie w służbie, ale w rzeczywistości idą bardzo dobrze i tam, gdzie kiedyś byłeś. Ponieważ cena zużytego zawieszenia kulowego wynosi 10 tysięcy rubli, a miał znajomego, który przy wymianie w tej cenie sprzedał stare. Ale zadzwoń za tydzień, jego znajomy z serwisu Wołga zmieni go na nowy i żebym nie zapomniała. Tydzień później oddzwoniłem do niego i otrzymałem tę odpowiedź. Przyjdź jutro, przynieś pieniądze i odbierz dla siebie zawieszenie. Następnego dnia byłem z nim. Pojechaliśmy z nim do fabryki i zawieszenie było w moim bagażniku. Po przyniesieniu zawieszenia nie traciłem czasu iw najbliższą sobotę zacząłem wymieniać zawieszenie.

W tym celu podniosłem przód auta podnośnikiem i umieściłem drążki pod progami. Następnie zdjął koła, odłączył przewody hamulcowe, wybił sworzeń kierownicy z dwójnogu i wyjął wahacz z ramy pomocniczej. Następnie odkręciłem mocowania stabilizatora saienneblokov i błotnik silnika. Odkręciłem mocowania silnika od łap silnika. Za belką zamontowałem podnośnik rombowy i lekko podniosłem silnik. Następnie odkręciłem śruby mocujące górne ramiona z każdej strony i ściągnąłem nakrętki z płyty ramy. Następnie odkręciłem cztery śruby od spodu i wymontowałem zespół belki. Odciągnął go na bok i przystąpił do montażu belki z kulkami. Najpierw przykręciłem dolne śruby bez ich dokręcania, a następnie poziome śruby górnych ramion. Następnie dokładnie je rozciągnęłam.

Włożyłem podnośnik pod przedramię i podniosłem czop. Rozmawiając z piastą w górę iw dół, nie znalazłem żadnego luzu. Następnie tak samo sprawdził drugą stronę, po tej procedurze testowej podłączył przewody hamulcowe, założył drążek stabilizatora na miejsce i przykręcił mocowania silnika. Następnie zainstalowałem ramię wahadła. Błotnik silnika trzeba było zamontować dalej, ponieważ podczas zdejmowania błotnika wiele śrub i wkrętów po prostu się oderwało i trzeba było wywiercić i wkręcić w 8.

Następna była kolejna operacja usunięcia dwójnogu z przekładni kierowniczej. Operacja ta trwała długo i nie mogła być w żaden sposób usunięta, dopóki nie zastosował kardynalnego rozwiązania. Z pomocą szlifierki wszystko poszło szybciej i w końcu udało mi się zdjąć dwójnóg. Dwójnogi w samochodzie ze wspomaganiem są inne dla starego i nowego zawieszenia, instalacja nowego dwójnogu przebiegła gładko, a drążek kierowniczy został do niego przykręcony. Po zamontowaniu kół wykonałem jazdę próbną. Nie zauważyłem, że przestawienie zajęło mi około pięciu godzin.

Widok zawieszenia z prawej strony auta

Jadąc swoim autem z innym zawieszeniem byłem zadowolony z bardziej precyzyjnego prowadzenia, odczułem nawet zmniejszenie promienia skrętu. Samochód zaczął pokonywać doły z większą prędkością, co ułatwia cieńszy stabilizator. Na zakrętach samochód stał się stabilniejszy, a co najważniejsze zniknęło uczucie podróżowania jak na statku, zniknęła imponacja i chęć pływania po szosie. Nie zrobiłem na nim zbieżności, ale po raz pierwszy bardzo uważnie przyjrzałem się gumie.Nie stwierdzono zwiększonego zużycia opon.

Przeczytaj także: Naprawa ciągnika Ural zrób to sam

Latem jeździłem samochodem nad morze. Odpoczynek to dobra rzecz, dlatego trochę odpoczynek się opóźnił, czas wracać do domu. Z Dzhubga wracałem do domu nie spiesząc się ze śniadaniami i obiadami. Do Moskwy dotarłem w 18 godzin. Trzy miesiące później przyszła jedyna grzywna w wysokości 100 rubli. Okazało się, że nadmiar był pod Krasnodarem. Jeden znak zostaje przeoczony. Pod względem średniego zużycia 55-litrowy zbiornik wystarcza na 500 km. Zbiornik skroplonego gazu na 120 km na prędkościomierzu również wytrzymuje do 500 km, ale na gazie jest bardziej czuły na pracę z pedałem gazu. Przez cały okres przejechałem około 30 000 km na zawieszeniu kulowym i nic z tym nie zrobiłem. To prawda, że arkusz korzeniowy tylnej prawej sprężyny pękł. Mój wniosek jest taki, że nowe zawieszenie jest znacznie lepsze niż stare!

Wygląda jak przednie zawieszenie typu GAZ-31105 na kulkach

Drogi, oddając hołd wykonanej przez Ciebie pracy, nie można nie zauważyć następującego faktu. Od Dzhubga do Moskwy 1500 km. Ten dystans można przejechać w 18 godzin tylko w bajce, gdzie nie ma ciężarówek, miast, sygnalizacji świetlnej, posterunków policji drogowej, zawsze świeci przyćmione słońce, droga jest sucha i gładka, nie ma ograniczeń prędkości i nie ma nie trzeba spać, jeść i chodzić do toalety.
W rzeczywistości, jeśli jedziesz z prędkością 110 km/h, co samo w sobie jest naruszeniem, średnia prędkość wyniesie 70 km/h. W związku z tym łączny czas to 21 godzin. To przy założeniu, że nie przestaniesz spać.

Dużo, trochę na drogę nie jest wskaźnikiem. Napisane tak, jak było. Przeciwnie, młodsi towarzysze mówią: Przybyliśmy szybciej.
Mój pierwszy duży dzienny bieg odbył się samochodem Pobeda na trasie Pawłodar-Szadrinsk 1240 km.
Na super, w sprzyjających warunkach dzienny przebieg to 1000 km.
Zeszłej zimy w Iveku przez trzy i pół dnia przebieg wynosił 2800 km, choć notabene w ciężarówce było około 6 ton ładunku.
W zasadzie na drodze staram się nigdy nie spieszyć i jeździć zgodnie z warunkami drogowymi.
Niestety nie posiadam też sportowej techniki jazdy.

– przed sprawdzeniem zbieżności kół należy sprawdzić stan gumowych tulei wahaczy górnego i dolnego. Niedopuszczalne jest zauważalne przesuwanie się głowic dźwigni na tulejach oraz poprzez zużycie tulei. Wymień zużyte tuleje;

- Nasmaruj połączenia gwintowane przedniego zawieszenia oraz łożyska czopów zwrotnic.

Podczas eksploatacji pojazdu w górzystym terenie, na drogach gruntowych lub drogach ze żwirem lub tłuczniami, interwał smarowania skraca się do 4000 km.

- nasmarować połączenia gwintowane i łożyska obrotowe, jak przy przebiegu 5000 km;

- sprawdzić stan gumowych tulei wahaczy jak przy przebiegu 5000 km;

– Sprawdzenie stanu poduszek zębatek amortyzatora. Dopuszczalne jest zużycie ścianki poduszki do grubości 6 mm;

– Sprawdź stan poduszek stabilizatora. Przez noszenie poduszek nie jest dozwolone;

– sprawdzić szczeliny pomiędzy zewnętrznymi tulejami połączeń gwintowanych a końcami głowic wahaczy poprzez przesunięcie gumowych pierścieni ochronnych na zewnętrzne średnice tulei.

– sprawdzić i w razie potrzeby dokręcić mocowanie zawieszenia przedniego do podłużnic, osie wahaczy do wspornika belki poprzecznej zawieszenia, nakrętki osi wahaczy, nakrętki palce zawiasów gwintowanych.

– Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj łożyska kół przednich.

Po 60 000 km wymień smar w piastach przednich kół.

Raz w roku (jesienią) sprawdzić luz w łożyskach zespołu obrotowego przy zawieszonych kołach.

Konserwacja tylnego zawieszenia polega na okresowym dokręcaniu nakrętek drabinek, kołków sprężynowych i kołków mocowania dolnego amortyzatora, a także smarowaniu blach sprężyn nie posiadających uszczelek.

Konserwacja amortyzatorów.

Amortyzatory nie wymagają żadnej regulacji podczas pracy. O ile nie jest to konieczne, nie należy ich wyjmować z samochodu, nie należy też dolewać do nich płynu.

Po pierwszych 5000 km jazdy warto wyjąć amortyzatory z samochodu i dokręcić nakrętkę zbiornika. Nakrętkę należy dokręcać płynnie, bez szarpnięć, jedną ręką. Terminowe dokręcenie tej nakrętki kompensuje początkowy skurcz gumowego pierścienia uszczelniającego i mankietu, co znacznie zwiększa niezawodność dalszej pracy amortyzatora.

Po 20 000 km sprawdź:

– i w razie potrzeby dokręcić nakrętki mocujące dolny koniec amortyzatora do miski sprężyny przedniego zawieszenia oraz nakrętki mocujące dolny koniec tylnego amortyzatora do kołka uszczelki sprężyny.

– stan gumowych zaślepek, poduszek i zawiasów amortyzatora. Przez zużycie elementów gumowych nie jest dozwolone;

– brak wycieku amortyzatorów. Wyciek płynu z amortyzatora jest niedopuszczalny.

Raz na trzy lata lub po przejechaniu 100 000 km zaleca się zdemontowanie amortyzatorów, umycie ich naftą i napełnienie świeżym płynem do amortyzatorów. Amortyzatory należy również demontować w przypadku wykrycia silnego wycieku płynu lub w przypadku uderzenia w zawieszenie spowodowanego brakiem wysiłku, aby przeciwstawić się amortyzatorowi z powodu utraty płynu.

Konserwacja kół i opon.

Co 20 000 km przebiegu zaleca się wymianę opon w samochodzie, aby zapewnić równomierne zużycie bieżnika i maksymalny przebieg opon zgodnie ze schematami przedstawionymi na rysunku 4.

Rysunek 4 - Schemat przestawienia kół:

A - bez koła zapasowego; B - z udziałem koła zapasowego.

W przypadku wykrycia nierównomiernego zużycia ogumienia przednich kół należy usunąć przyczyny go powodujące i przestawić koła, niezależnie od przebiegu.

5. Naprawa przedniego zawieszenia GAZ 3102

Sprężyny zawieszenia należy wymienić, gdy pod obciążeniem pięciu osób odstęp między platformą, na której montowany jest samochód, a belką poprzeczną zmniejszył się o 150 mm przy promieniu toczenia opony wynoszącym 295 mm. Jeżeli promień toczenia opon przy zalecanym ciśnieniu w oponie jest mniejszy niż podana wartość z powodu zużycia, należy dokonać odpowiedniej korekty. Promień toczenia określa się, mierząc odległość od osi zwrotnicy do podłogi. Sprężyny należy również wymienić, jeśli w zawieszeniu często wyczuwa się twarde nierówności podczas pokonywania nierówności, chyba że jest to spowodowane słabą wydajnością amortyzatora lub uszkodzonymi lub uszkodzonymi zderzakami ograniczającymi.

Przeczytaj także: Naprawa materaca sprężynowego zrób to sam

Luz w przegubach zawieszenia określa się poprzez wymachiwanie kołem. Luzy w zawiasach wahaczy są niezbędne do przepływu smaru i do kompensacji ewentualnych odkształceń podczas regulacji pochylenia wzdłużnego sworznia królewskiego. Pod obciążeniem szczeliny są dobierane, o czym świadczy jednostronne zużycie tulei gwintowanych.Dlatego nawet przy dużej wartości szczeliny te nie mają żadnego wpływu na zużycie opon i stabilność pojazdu. W nowym samochodzie szczeliny w gwintowanych tulejach mogą sięgać nawet 0,3 mm. Na częściach roboczych dopuszczalne są szczeliny do 1,2 mm, dlatego nie należy ich przedwcześnie wymieniać.

Podczas eksploatacji auta na sworzniu zwrotnym pojawia się jednostronne zużycie (wgniecenie igieł łożysk), które objawia się „luzem obrotowym”.

Luz można zniwelować obracając sworzeń o 90 0 i tym samym obciążając uprzednio obrobione powierzchnie, dla których na sworzniu znajduje się druga półokrągła płaska. Czynność tę można wykonać bez demontażu zwrotnicy. Wystarczy tylko wyjąć zawleczkę blokującą, przekręcić zawleczkę kluczem do płaskiego płaskownika pośrodku, aż otwór pod zawleczkę pokryje się z drugim półokrągłym płazem i zamocować go w tej pozycji za pomocą zawleczki.

Konieczność całkowitego demontażu przedniego zawieszenia jest rzadkością. W większości przypadków podczas eksploatacji auta trzeba dokonać częściowego demontażu zawieszenia, aby wyeliminować poszczególne usterki i wymienić zużyte lub uszkodzone części bez demontażu zawieszenia.

Piasty przedniego koła nie można naprawić i należy ją wymienić, gdy jedna lub więcej śrub mocujących koło zostanie poluzowana, a także w przypadku zużycia powierzchni osadzenia zewnętrznych pierścieni łożyska.

Łożyska piasty należy wymienić, jeśli na bieżniach pierścieni wewnętrznych i zewnętrznych oraz wałkach znajdują się panewki, a także jeśli występują wióry na występach pierścieni wewnętrznych łożysk lub pęknięcia i pęknięcia w separatorze 9. Należy je również wymienić, jeśli łożyska pociemniały od nadmiernego ciepła, nieprawidłowo wyregulowanych łożysk lub braku smarowania piasty.

Mankiet jest wymieniany, gdy zmniejsza się średnica zewnętrzna, krawędź robocza twardnieje lub pojawiają się na niej pęknięcia z powodu „starzenia się” gumy. Wraz ze zmniejszeniem średnicy zewnętrznej uszczelka wzdłuż niej może zostać zerwana, a sam mankiet może wysunąć się z miejsca uszczelnienia w piaście, umożliwiając tym samym swobodny przepływ środka smarnego do wnęki bębna hamulcowego, co jest niedopuszczalne .

Wspornik jest wymieniany na nowy, jeśli średnice powierzchni gniazd szyjek pod wewnętrznymi pierścieniami łożysk na czopach są zużyte. Dopuszcza się zwiększenie średnic szyjek czopu pod łożyskami poprzez chromowanie, a następnie szlifowanie szyjek czopu. W takim przypadku bicie powierzchni siedzeń musi być utrzymane z dokładnością do 0,01 mm. Niedopuszczalne jest zwiększanie średnic poprzez deformację powierzchni osadzenia poprzez wykrawanie kropkami, wyciskanie szczelin lub w jakikolwiek inny sposób. Zdjąć uszczelkę łożyska oporowego z łożyska i dokładnie spłukać naftą. Łożysko oporowe należy wymienić na nowe, jeśli podczas jego obrotu wyczuwalny jest nierówny obrót. Jeśli warga uszczelniająca zużywa się nierównomiernie lub jest stwardniała lub pęknięta, należy również wymienić uszczelkę.

Łożyska Kingpin i igiełkowe powinny być zwykle wymieniane w tym samym czasie. Kingpiny podlegają wymianie, w której jednostronne „zużycie” pojawia się na końcach, co objawia się luzem kingpin. W przypadku, gdy igiełki łożysk przestały się obracać w swoich obudowach w wyniku tworzenia się rdzy lub „suchych” produktów zużycia z powodu naruszenia okresu konserwacji, należy również wymienić parę łożysk sworznia królewskiego. Przekładki gwintowane i gwintowane są wymieniane na nowe, jeśli luz promieniowy w ich połączeniu przekracza 1,2 mm lub przestają się obracać względem siebie z powodu naruszenia interwału smarowania podczas konserwacji. W każdym razie należy je wymieniać parami w tym samym czasie.

Zanim zaczniesz tuningować Gas 3102 własnymi rękami, powinieneś zdecydować, co dokładnie chcesz zrobić. Z reguły samochód poddawany jest drobnym modyfikacjom nadwozia i reflektorów. Wnętrze modelu również nie pozostaje niezauważone. Jeśli chodzi o ulepszenia techniczne, tutaj możesz pomarzyć. To prawda, że kosztuje znacznie więcej niż estetyczna część tuningu.

Bardzo często bezpretensjonalni właściciele Wołgi narzekają na obrzydliwe oświetlenie deski rozdzielczej. Za wagą GAZ 3102 jest tylko kilka małych żarówek, które nie są w stanie wysokiej jakości oświetlenia tarczy. Z tego powodu musisz pochylić się i spojrzeć na wagę, aby zobaczyć wskaźniki. Rozwiązanie problemu niewystarczającego podświetlenia jest znacznie łatwiejsze niż się wydaje. Aby to zrobić, wystarczy wymienić zwykłe żarówki na kilka lampek LED. Takie ulepszenie jest dość często stosowane podczas strojenia GAZ 3110 i innych modeli krajowej Wołgi.

Gaz 3102 Oprócz diod do pracy będziesz musiał przygotować:

szczypce;
śrubokręty i klucze;
taśma dwustronna;
szpachlówka;
długopis żelowy lub marker;
lutownica;
rezystory 520 omów;
gumowy batyst.

Najpierw musisz zdjąć deskę rozdzielczą i wyjąć ją z samochodu. Przy okazji można go oczyścić z kurzu i odtłuścić. Następnie przystępujemy do bezpośredniej pracy z wagą. Odłączamy wszystkie urządzenia od osłony i rozwijamy je. Demontujemy czujniki, prędkościomierz i zegar. Usuwamy łuski i ostrożnie odłączamy strzałki. Następnie weź łuski i wymaż z nich białą farbę. Zamiast tego pokoloruj elementy niebieskim lub czerwonym znacznikiem. Następnie zabieramy do nich diody LED i lutujemy rezystory. Wciskamy okablowanie do cambric, aby go nie uszkodzić. Następnie za pomocą uszczelniacza mocujemy diody do deski rozdzielczej i montujemy wagi. Wkładamy je na miejsce w osłonie i montujemy panel na swoim miejscu w kabinie. Następnie podłączamy okablowanie diod do zwykłego włókna Wołgi. Odpalamy samochód i jeśli podświetlenie działa, w końcu naprawiamy osłonę.

Przeczytaj także: Naprawa DIY mitsubishi colt 2005

Rekomendowane lektury:

ZAPOROŻETY + BMW JEST RÓWNE… DRIFT: TUNING ZAZ-968
„Moskwicz-401” - Strojenie DIY
Tuning GAZ 69 – jak uwspółcześnić legendarny model
Tuning ZAZ 968m – najlepsze opcje ulepszeń!
Strojenie UAZ Patriot – konstruktywne rozwiązania usprawniające SUV-a
Tuning ZIL 130 – nowoczesne metody doskonalenia
Tuning Luaz – poprawiamy rzadkość, zachowując indywidualność
Tuning Moskwicza 2141 – kardynalne zmiany dla maksymalnego efektu
Tuning GAZ 66 – poprawiamy charakterystykę rosyjskiego SUV-a

Mimo konieczności całkowitego demontażu panelu nie należy się bać takiej pracy. Jak pokazuje praktyka, z podobnym sposobem na poprawę wnętrza poradzi sobie każdy. Najważniejsze jest, aby działać wyraźnie zgodnie z określonym algorytmem.

Gas 3102 jest wyposażony w dobry standard optyki. Zwykłe reflektory samochodowe mają prostokątny kształt i wybrzuszenie charakterystyczne dla Wołgi. Swoją pracę wykonują całkiem skutecznie, ale te elementy auta można jeszcze ulepszyć, instalując oryginalne listwy świetlne. Strojenie optyki „zrób to sam” z reguły nie jest kompletne bez diod LED. Ta metoda nie była wyjątkiem. Najpierw właściciel Wołgi będzie musiał wykonać jasne paski z taśm diodowych i szkła akrylowego, po czym będzie można je starannie zainstalować w reflektorach samochodu.

Gaz 3102 z nową optyką Aby dokonać aktualizacji, musisz kupić:

przezroczysta i biała matowa pleksi;
biała taśma diodowa o długości 120 cm;
kolorowa wstążka o długości 240 cm;
folia;
czarny film Oracal;
klej epoksydowy;
plastikowy narożnik.

Najpierw musisz wyciąć róg na identyczne cienkie paski i pomalować je. Następnie bierzemy przezroczystą i matową plexi i kroimy ją na te same paski. Rezultatem powinno być 6 identycznych pasków o szerokości nie większej niż 2 cm, po czym bierzemy kolorowe paski LED i przyklejamy je pod spód pasków. Przyklej białe wstążki do pozostałych pasków.Przylutuj kolorowe wstążki do siebie. To samo robimy z białymi diodami. W ten sposób wykonaliśmy paski do reflektorów.

Następnie weź folię i przyklej ją do górnej powierzchni pasków za pomocą kolorowych diod. Na folii przyklejamy czarną folię, odcinamy wystające rogi. Następnie twoje paski powinny wyglądać jak czarne patyczki. Podłączamy taśmę do kontrolera. Najpierw sprawdzamy kolor, a potem białą taśmę. Jeśli wszystko się świeci, możesz zainstalować podświetlenie w reflektorach samochodu. Aby to zrobić, demontujemy i demontujemy optykę Wołgi. Na boczne ścianki plastiku, w którym trzymane są standardowe światła, nakładamy niewielką ilość kleju epoksydowego. W te miejsca natychmiast przyłóż wyprodukowane sztabki i przytrzymaj przez około 30 sekund. Bardzo ważne jest, aby klocki znajdowały się w każdym reflektorze w tej samej pozycji.

Po naprawieniu produktów należy ponownie sprawdzić zaktualizowaną optykę Volga. Aby to zrobić, podłączamy przewody z białych taśm do wymiarów, a przewody z kolorowych do zacisku akumulatora. Jeśli jesteś zadowolony z wyniku, możesz zebrać reflektory samochodu.

Po ulepszeniu reflektorów i zamontowaniu podświetlenia w desce rozdzielczej czas popracować nad kolejnym problematycznym elementem Wołgi - zwykłymi progami. Te części gazowe są wykonane ze stopu metalu, a ten materiał, jak wiadomo, jest najbardziej podatny na korozję. W związku z tym należy chronić progi Wołgi. W tym celu stosuje się zarówno podszewkę z tworzywa sztucznego, jak i folię winylową. Nie ma sensu rozważać pierwszej opcji, ponieważ ochraniacze są bardzo podatne na uszkodzenia mechaniczne, zwłaszcza gdy nadepnie na nie osoba o dużej masie ciała. Ponadto taka ochrona jest znacznie droższa niż ta sama folia.

Gaz 3102 ze zaktualizowanymi progami

Zwykły winyl jest bardziej praktyczny w użyciu i łatwiejszy w aplikacji. W sklepach można znaleźć szeroką gamę produktów o różnych grubościach, jednak do wklejania progów najlepiej nadaje się folia 2 mm. Do aplikacji należy również przygotować ciepłą wodę z mydłem, suszarkę do włosów i mały wałek.

Najbardziej niezawodną opcją byłoby nałożenie folii pod standardowe nakładki na lakier karoserii Wołgi. Najpierw musisz zdemontować podszewkę i wyczyścić przestrzeń pod nimi. Następnie bierzemy film i nakładamy go na progi. Odcinamy potrzebną nam część produktu, zostawiając 2 cm z każdej strony rezerwy. Następnie zwilżamy powierzchnię progów wodą z mydłem i odklejamy papierową wyściółkę z winylu. Następnie natychmiast zaczynamy kleić produkt. Aby szczelniej ułożyć winyl w podwyższonych obszarach progów, można go nieco podgrzać suszarką do włosów. Nie zapomnij usunąć pęcherzyków powietrza spod folii! Jeśli nie podoba ci się sposób, w jaki przykleiłeś winyl, możesz go ostrożnie odkleić i ponownie nałożyć na próg.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).