Naprawa zawieszenia Volkswagena T4 zrób to sam

Przednie zawieszenie Volkswagena Transportera T4 (patrz rys. 378) składa się z belki (poprzeczki) (53), ramion górnych (29) i dolnych (22), sprężyn skrętnych (39) i stabilizatora (48). ). Amortyzatory hydrauliczne (2) służą do tłumienia drgań zawieszenia i zapewnienia niezawodnego kontaktu koła z nawierzchnią drogi. Belka przedniego zawieszenia jest przymocowana bezpośrednio do nadwozia i stanowi podporę dla przodu jednostki napędowej. Poszczególne elementy zawieszenia można zdejmować niezależnie od siebie.

Ryż. 377 Mocowanie amortyzatora. Zamontuj podkładkę (2) kołnierzem w dół
1 - nakrętka, 25 Nm, 2 - podkładka, 3 - górna tuleja gumowa, 4 - górny wspornik amortyzatora, 5 - śruba, 100 Nm, 6 - dolna tuleja gumowa, 7 - tuleja dystansowa, 8 - amortyzator, 9, 10 - nakrętka , 160 Nm, 11 - silentblok przedniego ramienia poprzecznego, 12 - blacha prowadząca przelot powietrza (tylko w pojazdach z kołami 14"), 13 - nakrętka

Ryż. 378 T4 zawieszenie przednie
1 - nakrętka, 160Nm, przedni amortyzator, 3 - tuleja, 4, 7 - tuleje drążka amortyzatora, 5 - śruba, 100Nm, 6 - wspornik amortyzatora, 8 - podkładka Belleville wklęsłą stroną do dołu, 9 - nakrętka, 25Nm, 10, 31, 35 - nakrętki 100Nm, 11 - zderzak górny, 12 - nakrętka, 110Nm, 13 - przegub kulowy dolny, 14 - wspornik, montowany tylko w samochodach z kołami 14″, 15, 38 - nakrętki, 100Nm, 16 - przedni tłumik, 17- śruba, M14x1,5x82, 18 - mimośrodowa śruba, 19 - tylny tłumik, 20, 26 - podkładki mimośrodowe, 21 - nakrętka, 22 - dolne ramię, 23 - korbowód, 24 - śruba M14x1. 5×175, 25 - nakrętka, 110Nm, 27 - tuleja mimośrodowa, 28 - przegub kulowy górny, 29 - ramię górne, 30 - pierścień ustalający, 32, 34 - silentbloki ramienia górnego, 33 - śruba M212x1,5x80, 36 - śruba M14x1,5x42, 37 - śruba M14x1,5x30, 39 - drążek skrętny 40 - dźwignia 41 - nakrętka 42 - śruba regulacyjna drążka skrętnego 43 - śruba M14x1,5x40 110Nm 44 - śruba M12x1,5 110Nm 45 - śruba , 55 Nm, 46 - wspornik, 47 - tuleja stabilizatora ora, 48 - stabilizator, 49 - podpora gumowa, 50 - śruba, 45 Nm, 51 - podpora gumowo-metalowa, 52 - punkt mocowania na karoserii, 53 - belka przedniej osi.
Moment dokręcania zależy od średnicy gwintu. M12: 75 Nm i obrót o 90º, M14: 110 Nm.

Minibusy Volkswagen T4 były produkowane od 1990 do 2003 roku. Dzięki niezawodności, łatwości obsługi oraz szerokiej gamie modeli auto stało się niezwykle popularne zarówno w Europie, jak i wśród kierowców z krajów WNP. Oprócz ogromnej liczby zalet, Volkswagen T4 ma pewne wady i słabości, o których przyszły nabywca powinien wiedzieć i zwracać uwagę przy zakupie.

Ogólnie korpus „Techiki” jest bardzo wytrzymały, wykonany z ocynkowanego metalu. Jednak materiał ten jest podatny na długotrwałe działanie wilgoci. Znaczna ilość rdzy na ciele jest rzadka. Ale zardzewiałe dno jest bardzo powszechnym zjawiskiem. Korozja często dotyka dolnej części drzwi, progów, rynien i tylnych błotników auta. Szczególnie narażone są samochody, które były eksploatowane przez długi czas w warunkach złej jakości dróg, dużej ilości odczynników na drogach zimą oraz wilgotnego klimatu. Jak sprawdzić? W celu sprawdzenia stanu karoserii konieczne jest dokonanie dokładnego oględzin na wiadukt. Konieczne jest poddanie powierzchni ciała, zwłaszcza pośladków, lekkim naprężeniom mechanicznym dłońmi, zwłaszcza w szwach. I należy pamiętać, że ten model (T4) nie jest już produkowany i dlatego prawie wszystkie samochody mają problemy z lakierem.

Zarówno w silnikach wysokoprężnych, jak i benzynowych istnieją luki w zabezpieczeniach. Silniki Diesla charakteryzują się okresowymi awariami wysokociśnieniowej pompy paliwowej, układu sterowania świec żarowych.W przypadku silników turbodiesel awarie turbosprężarek nie są rzadkością. W przypadku silników benzynowych najczęstsze awarie pomocniczego sprzętu elektrycznego: rozrusznika, generatora, cewki zapłonowej i innych rzeczy.

Przede wszystkim, aby sprawdzić silnik, należy zmierzyć kompresję w cylindrach za pomocą specjalnego urządzenia. Główne „objawy” problematycznego silnika są następujące:

1. samochód nie uruchamia się dobrze lub w ogóle się nie uruchamia;
2. niebieskie lub białe spaliny;
3. olej na bagnecie z pianką lub z białymi lub jasnoniebieskimi plamami;
4. płyn chłodzący w zbiorniku wyrównawczym jest brudno brązowy;
5. obcy hałas podczas pracy silnika;
6. zła przyczepność.

Szczególnie problematyczne są automatyczne skrzynie biegów. Regularnie zawodzą konwertery momentu obrotowego. Ale jest też wiele problemów mechanicznych. Łożyska i koła zębate dość szybko się zużywają. W rezultacie zmiana biegów staje się trudna. Nawiasem mówiąc, skrzynia biegów jest uważana za jeden z problematycznych obszarów samochodu Volkswagen Transporter 4. Podczas sprawdzania najpierw należy sprawdzić ilość i jakość oleju w skrzyni biegów. Musi być czysty, równy. Następnie należy zmienić biegi na miejscu iw trakcie jazdy. W sprawnym samochodzie biegi przełącza się łatwo, płynnie, bez odgłosów osób trzecich i stukania. Transmisje nie „wyskakują”.

Zawieszenie Volkswagena T4 jest dość mocne. Jego stan zależy od warunków eksploatacji samochodu oraz jakości dróg. W przednim zawieszeniu drążka skrętnego zawodzą górne łożyska kulkowe - 50 tys. Km, tuleje stabilizatora - 30 tys. Km, ciche bloki dolnych ramion wytrzymają nieco ponad 60 tys. Km.. Tylne zawieszenie resorowe - odjeżdżają amortyzatory 120 tys. km . bez fanatycznego obciążenia. Podczas sprawdzania powinieneś zacząć od oględzin. Wadliwe części bardzo często tworzą smugi oleju. Wszystkie elementy gumowe muszą być nienaruszone, bez wad i pęknięć. Wadliwe zawieszenie podczas jazdy powoduje charakterystyczne odgłosy.

Pękanie rolek bocznych drzwi to dość częsty problem i można powiedzieć, że choroba Volkswagena T4. W początkowej fazie awarii boczne drzwi zamykają się słabo, nie zawsze za pierwszym razem. Z biegiem czasu drzwi po prostu nie da się zamknąć. W dobrym stanie powinna się łatwo i natychmiast zamknąć. Dlatego przy zakupie należy zwrócić na to uwagę i kilkakrotnie otwierać i zamykać drzwi.

• Drogie części;
• Dźwignia zmiany biegów jest daleko;
• Słaba izolacja akustyczna;
• Wibracje ram okiennych;
• Zła optyka;
• Świerszcze w torpedzie;
• Słabe i długie ogrzewanie kabiny w zimie.

Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że ogólnie samochód zajmował kiedyś godne miejsce wśród swoich konkurentów, ale ze względu na parametry wiekowe tych samochodów należy rozumieć, że nadwozie było dość mocno skorodowane. Dlatego wybierając samochód, należy dokonać właściwego wyboru, wyciągnąć wnioski i rozważyć wady i zalety. W końcu na rynku samochodowym istnieje wiele alternatyw dla tych samochodów.

Oto fotoreportaże z napraw i szczegółowa dokumentacja samochodów:

Volkswagen Transporter T4 (kod modelu: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kod modelu: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kod modelu: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (kod modelu: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (kod modelu: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (kod modelu: 7DC) 1996 - 2003

Naprawa głowicy do silnika Volkswagen Caravelle T4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (ros.) Szczegółowy fotoreportaż.
Silnik ACV został zainstalowany w następujących pojazdach: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Wymiana paska napędowego w silniku AAA VR6 2.8 (ros.) Fotoreportaż
Czas na małą usługę. Zaleca się wymianę paska napędowego co 120 tysięcy plus fakt, że w tym silniku jest to jeden do wszystkiego.Ostatnio pasek zaczął gwizdać, a po co ściskać maksimum, ogólnie procedura wymiany jest opisana w tym raporcie.

Wyznaczanie przepełnienia turbiny za pomocą logów, silników TDI itp. (ros.) Fotoreportaż
Najbardziej palącym problemem w silnikach z turbodoładowaniem jest występowanie przedmuchów. Dotyczy to zwłaszcza silników wysokoprężnych. powstawanie sadzy w spalinach prowadzi do jej szybkiego gromadzenia się wewnątrz turbiny i zaklinowania geometrii. Najpierw spróbujmy wymyślić, jak dostosowywane jest ciśnienie inflacji, a następnie zastanówmy się, jak wygląda przepełnienie w dziennikach.

Utrata mocy podczas przyspieszania, niedodmuch turbiny, opis problemów, usuwanie logów i diagnostyka (ros.)
W przypadku problemów związanych z utratą mocy podczas przyspieszania, zarówno stała, jak i zmienna utrata przyczepności podczas ruchu. Utrata przyczepności w trybie „pełnego gazu” lub silnik przechodzi w tryb awaryjny (jeździ, ale nie ciągnie lub ciągnie słabo) przeczytaj uważnie cały ten tekst, a 9 na 10, że to pomoże Ci ustalić dokładną przyczynę problem.

Specyfikacje i dane do regulacji systemów pojazdu:
silnik i układ chłodzenia, zapłon, układ paliwowy, zawieszenie, objętości płynów itp.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 1990 roku: Układ smarowania (ros.) Silniki: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Informacje o naprawie VAG/silników
Te informacje dotyczące naprawy silnika dotyczą wszystkich pojazdów VAG. Aby szybko znaleźć dokumentację swojego silnika, po prostu naciśnij Ctrl-F na klawiaturze i wpisz litery swojego silnika. Na przykład: 2E lub BSE (tylko w języku angielskim!)

System chłodzenia, ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji
(Systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji i klimatyzacji)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 1990 roku: System wtrysku benzyny (ros.) Rozważane systemy VW Digifant (silniki: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (silniki: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (silniki: AET, APL, AVT)

Układy wtryskowe i zapłonowe
Te informacje dotyczące układów wtryskowych dotyczą wszystkich pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi.
Ogólne informacje o układach zapłonowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Ogólne informacje o układach paliwowych
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Demontaż przegubów wewnętrznych i zewnętrznych CV (ros.) Fotoreportaż.
Podczas wymiany pylnika, jeśli brud dostanie się do smaru, przegub CV należy zdemontować, zmyć ze starego smaru, a następnie zmontować i napełnić nowym smarem. Ta praca wcale nie jest trudna, ale wymaga dokładności i uwagi.

Ogólne informacje o zawieszeniu
Pasuje do wielu pojazdów VW, Skoda, SEAT, Audi

Naprawa „spirali” poduszki powietrznej, odtworzenie pierścienia stykowego poduszki powietrznej (ros.) Fotoreportaż
Pozwolę sobie nie zgodzić się ze stwierdzeniami o nienaprawialności „cewki poduszki powietrznej”. Jak mówią, „kocholnictwo było dla mnie sukcesem. „Potrzebujemy więc: lutownicy, testera, śrubokręta krzyżakowego, cienkiego śrubokręta „szczelinowego”, topnika, cyny, papieru ściernego lub miniwiertła, dokładności, cierpliwości.

Informacje dotyczące naprawy skrzyń biegów VAG / Naprawa skrzyni biegów
Te informacje dotyczące naprawy skrzyni biegów dotyczą wszystkich pojazdów VAG.

Naprawa rozrusznika Bosch nr 0 001 108 094 (1,4 kW), wymiana podzespołów (ros.) Fotoreportaż
Pewnego dnia usłyszałem, jak mój rozrusznik zaczął „na biegu jałowym” kręcić. Kupiłem tuleje zamienne. Po przeczytaniu forum zobaczyłem, że procedurę wyjmowania rozrusznika opisuje wielu, więc postanowiłem się nie powtarzać. Ale niektóre niuanse związane bezpośrednio z demontażem rozrusznika i dalszą wymianą części nie są tak szczegółowo odzwierciedlone, mam nadzieję, że ten raport to poprawi.

Wymiana łożysk w generatorze Bosch 90A i 65A (ros.) Fotoreportaż
Generator 90A Numer VAG 026 903 015B, numer Bosch 0 120 469 729 był montowany w wielu samochodach, grzechotanie i dudnienie podczas pracy generatora wskazuje na konieczność wymiany łożysk.

Wymiana pierścieni ślizgowych generatora Bosch 65 Ampere (ros.) Fotoreportaż
Konsekwencją zużytych pierścieni ślizgowych jest to, że bateria nie będzie się normalnie ładować, a szczotki nawet nowego przekaźnika-regulatora będą się szybciej zużywać. Jak je wymienić w tym raporcie.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan od 09.1990, benzyna/diesel. Naprawa i konserwacja (ros.) Książka zawiera informacje niezbędne do naprawy wszystkich elementów i zespołów samochodu: silnika, układu paliwowego, układu wydechowego, sprzęgła, skrzyni biegów, układu kierowniczego, układu hamulcowego, opon i opon, karoserii, osprzętu elektrycznego, akcesoriów. Podano zalecenia dotyczące pielęgnacji samochodu. Podręczniki przeznaczone są dla profesjonalistów i kierowców i zawierają ponad 400 ilustracji, tabele usterek, kolorowe schematy okablowania. Silniki benzynowe: 2,0 l / 62 kW (84 KM), od 9/90 2,5 l / 81 kW (110 KM), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 KM) od 8/96 2,8 l / 103 kW (140 KM) od 1/96 do 5/00 2,8 l / 150 kW (204 KM) , od 5/00 Silniki Diesla: 1,9 l / 45 kW (60 KM), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 KM), od 10/92 2,4 l / 55 kW (75 KM), od 4/97 2,4 l / 57 kW (78 KM), od 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l.s.), od 4/98 2,5 l / 75 kW (102 KM), od 8/95 2,5 l / 111 kW (150 KM), od 4/98. 350 stron. 72 MB.

Jeśli nie znalazłeś informacji o swoim samochodzie, spójrz na samochody zbudowane na platformie Twojego samochodu.
Z dużym prawdopodobieństwem informacje dotyczące naprawy i konserwacji będą odpowiednie dla Twojego samochodu.

Cała dokumentacja w języku angielskim jest oznaczona (ang.) , w języku niemieckim – (niem.)
Dla każdego kto ma Volkswagena, ręce i chęć zrobienia z nimi czegoś.
Dla wszystkich, którzy mają Volkswagena, ręce i chęć zrobienia czegoś przy ich pomocy.

Aktualna godzina: 18.10.18, 03:43

Uchwyt » 13.09.09, 12:32 Re: zawieszenie T4, wszystko zmieniło, ale pukanie pozostało.

Dostałem też pukanie w plecy. Zmieniono tylne amortyzatory, tarcze hamulcowe, klocki, łożyska kół. Sprawdziłem palce w zacisku. Pukanie wciąż pozostaje. Przypadkowo znalazłem przyczynę. Zacząłem zdejmować tylny zderzak (napompowany), żeby trzeba było go zdjąć trzeba było otworzyć tylne światła. I znalazłem to. Czyli wypadł i był wewnątrz reflektora.

Jak go znalazłem, przypomniałem sobie rower z serwisu samochodowego:
Jak przyszedł do nich mężczyzna i powiedział, to coś wyrzuca, ale nie rozumiem co. Potrząsnęli nim całe zawieszenie i pukanie pozostało. Po długich poszukiwaniach zainstalowali go - śrubokręt zagrzechotał w drzwiach za wykończeniem. Sam mężczyzna zdjął obudowę i zapomniał wyjąć śrubokręt, więc warknęła tam.

Po co to wszystko? Ponadto nie zawsze można znaleźć przyczynę pukania z opisu. Na każdą sprawę trzeba spojrzeć indywidualnie.

Złowrogi » 13.09.09, 12:44 Re: zawieszenie T4, wszystko zmieniło, ale pukanie pozostało.

Delon » 15.09.09, 23:04 Re: zawieszenie T4, wszystko zmieniło, ale pukanie pozostało.

Gena » 16.09.09, 00:29 Re: zawieszenie T4, wszystko zmieniło, ale pukanie pozostało.

joker53 » 01.12.09, 20:18 Re: zawieszenie T4, wszystko zmieniło, ale pukanie pozostało.

Wszystko o Volkswagen VW Bus T1 T2 T3 T4 T5 LT Crafter Caddy – parametry techniczne, naprawa, serwis, konserwacja, części zamienne, naprawa i konserwacja

meksykańska » 20.08.2011, 10:17

kds » 20.08.2011, 15:31

Czysty pasażer T-4 AAB 2.4D. 94g.v.

Region 83 » 20 sie 2011, 19:58

meksykańska

i nadal nie strzelał w trakcie

coś nie widziałem nigdzie fotorelacji (o wymianie gumek na ramieniu)

meksykańska » 20 sie 2011, 21:57

Region 83 » 20.08.2011, 23:45

kds » 21.08.2011, godz. 10:30

Czysty pasażer T-4 AAB 2.4D. 94g.v.

Region 83 » 28 sie 2011, 09:08

nie jestem podniecony ale nie mogę się oprzeć

tutaj możesz zobaczyć zdjęcie
Zajęło godzinę, aby usunąć, wcisnąć i zainstalować.

i nie trzeba było naciskać prawie wypadł na jednym amortyzatorze

Myślę

jakie jagnię we mnie zadomowiło się?

Region 83 » 28 sie 2011, 09:17

gen » 31 sie 2011, 08:36

Region 83 » 31 sie 2011, 09:44

ale czy nie boisz się „opuścić” metalu palnikiem?
a podczas wciskania imadła struktura molekularna metalu nie jest uszkodzona?
(i nie boisz się zgiąć dźwigni za pomocą podnośnika?)

Co, gen?

Spójrzmy

Andruś » 31 sierpnia 2011, 18:17

Region 83 » 31 sierpnia 2011, 18:52

meksykańska » 31 sie 2011, 21:08

gen » 01 wrz 2011, 09:28

Andruś » 01 wrz 2011, 18:52

Region 83 » 01 wrz 2011, 19:21

935kot » 09 paź 2011, 17:51

kds » 09 paź 2011, 17:54

Czysty pasażer T-4 AAB 2.4D. 94g.v.

935kot » 10 paź 2011, 08:30

kds » 10 paź 2011, 13:31

Ktokolwiek to wymyślił, potrzebuje gwoździa w głowę.
(Bullet, film „DMB”)

Wcześniej miałem czas nacieszyć się Transporterem z działającą skrzynią biegów, znowu jako utrapienie. Przypomniało mi się wyciek oleju z układu wspomagania kierownicy, który objawił się jeszcze w grudniu. Dokładniej, wyciek z drążka kierowniczego. A po transporcie cegieł (6-7 lotów z ładunkiem 1200 kg przy ładowności paszportowej 765 kg) ropa na ogół płynęła jak rzeka. Dodatkowo coś zagrzmiało w przednim zawieszeniu.

Nie ma opcji, trzeba usunąć szynę. Wspomnienia hemoroidów z przekładnią sterową Omega wcale nie zainspirowały tego biznesu. Ale nic nie można zrobić.

Tym razem wszystko działo się w bardziej cywilizowanych warunkach.To znaczy nie na świeżym powietrzu w zimną kwietniową noc, ale w ciepły słoneczny czerwcowy dzień w garażu pełnym narzędzi iz ciepłą wodą do mycia rąk.
Jak zdejmowane są koła, tarcze hamulcowe i zaciski, myślę, że nie ma co mówić. Chociaż można wymienić zaciski. Są one przykręcone do zwrotnic za pomocą śrub imbusowych 21. I są przykręcone tak dobrze, że nawet standardowa głowica chromowo-wanadowa z zestawu narzędzi (Practa) nie wytrzymała. I choć wysuwany balon z lekko wzmocnioną główką poradził sobie ze śrubą, to i tak wolałem uzyskać bardziej efektowne narzędzie. Wzmocniona główka za 21 (czarna) z grubymi ściankami i kwadratem 3/4″, a do niej długi „poker” z zawiasem na końcu kosztuje 38 euro.
- Takie narzędzie zabiera się do pracy na kolei. I Ty. co? - Sprzedawca nie chciał uwierzyć, że JA naprawię samochód kategorii B.
Muszę powiedzieć, że to narzędzie „pokonało” wszystkie niezbędne śruby bez żadnych problemów, a było ich dużo. Prawie całe przednie zawieszenie przenośnika jest montowane na 21 śrubach sześciokątnych.

Następnie wymontowano całą rurę wydechową, odłączono końcówki kierownicy od zwrotnic, wymontowano amortyzatory, odłączono drążek stabilizatora od wahaczy, odłączono drążek kierowniczy i przewody układu hydraulicznego od drążka kierowniczego , następnie odkręcono śruby mocujące szynę do ramy pomocniczej. Pozostaje usunąć szynę. A oto pierwsza tajemnica. Szyna jest wkręcana końcami w tak wąskie okienka noszy. Co więcej, „mieszka” tu nie sama, ale w pobliżu stabilizatora.

Wsporniki do mocowania stabilizatora do ramy pomocniczej również musiały zostać usunięte, dzięki czemu ten duży „pogrzebacz” mógł swobodnie wisieć, ponieważ nie da się go wyciągnąć bez demontażu szyny.
Po skręceniu szyny w tę i w tamtą chwilę, mimo wszystko ją wyciągnąłem.

Nie dostałem się do szyny, wolałem oddać ją do renowacji ludziom, którzy na tym zarabiają i którzy dokładnie znają urządzenie szyny. Sam nie miałem czasu ani ochoty przy nim majstrować.
Zaangażowany w naprawę zawieszenia. Zdecydowałem - skoro przód jest już w połowie zdemontowany - konieczna jest wymiana wszystkich materiałów eksploatacyjnych w celach prewencyjnych. Czyli 8 cichych bloków, 4 łożyska kulkowe, 2 pylniki końcówek kierownicy (same końcówki zostały wymienione niecały rok temu, ale guma już pękła na jednym bucie), 2 karbowane osłony i 4 gumowe tuleje do montażu drążek kierowniczy.
Aby wymienić ciche klocki górnych ramion, musisz zdjąć ramę pomocniczą. Aby zdjąć ramę pomocniczą, musisz odłączyć drążki skrętne od górnych ramion. Tutaj musieli cierpieć ze swoimi zakwaszonymi śrubami. Dolne są wyraźnie widoczne w górnej części okna drążka kierowniczego (na pierwszym zdjęciu), górne. znajduje się w jednym z najbardziej niedostępnych miejsc w samochodzie. Ich głowy są odwrócone, a za nimi, prawie bezpośrednio za ramą pomocniczą, znajduje się zbiornik paliwa. Musiałem rozwiązać drugą zagadkę - jaką konfigurację powinno mieć narzędzie, aby klucz złamał śrubę lub grzechotka do późniejszego odkręcania znalazła się dokładnie pomiędzy ramą pomocniczą a zbiornikiem.
Wygrał. Usunięto ramę pomocniczą i dźwignie z niej.

Zagadka numer trzy - górne przeguby kulowe. Jak wyjąć je z dźwigni? Nie od razu znalazłem zszywki z drutu sprężynowego - były bezpiecznie ukryte pod warstwą brudu drogowego, który nagromadził się w rowkach.
Ściągacz nawet w najmocniejszej wersji nie mógł przesuwać podpór.

Ale młot poradził sobie z zadaniem z hukiem - oddokowanie nastąpiło już przy drugim uderzeniu.

Ale demontaż cichych klocków szedł jak w zegarku (z dreszczem pamiętam ciche klocki BMW, których nawet dwutonowa prasa nie była w stanie opanować).

W ten sam sposób wyciągnął gumowe mocowania z już naprawionego drążka kierowniczego. Tylko ściągacz musiał być asymetryczny.

Po pomyślnej wymianie wszystkiego zainstalowałem ramę pomocniczą w samochodzie. Instaluję szynę.
Później dla ciekawości przeszłam przez kilka forów na ten temat. Ciekawe, jak ludzie radzą sobie z tym zadaniem.
Każdy ma swój własny przepis.Ktoś przed wyjęciem odkręca kierownicę do końca w jednym lub drugim kierunku, ktoś zdejmuje końcówki kierownicy, ktoś dokonuje magicznych manipulacji stabilizatorem. Ale nie znalazłem jasnego procesu manewrowania szyną w ciasnej przestrzeni od nikogo. „W jakiś sposób w ten sposób, lub ogólnie w ten sposób, szturchnęła się tam iz powrotem i nie jest jasne, w jaki sposób znalazła się na swoim miejscu. ”- o tym samym wyrównaniu. W tym samym czasie ktoś dręczy kolej przez osiem godzin, ktoś przez dwa dni.
Cały proces wraz z sesją zdjęciową i ciągłym myciem rąk zajął mi 4 godziny. Podaję tu kolejność montażu szyny, może znowu komuś się przyda. Proces demontażu to w zasadzie odwrotność montażu, tylko umyte szyny i rama pomocnicza wyglądają lepiej i przyjemniej się z nimi pracuje))).

1. Odbieramy sprawną i umytą szynę, znajdujemy się z nią pod samochodem za przednią osią, mniej więcej pod zbiornikiem paliwa. Szynę ustawiamy tak, aby jej skrzynia biegów znajdowała się po prawej stronie maszyny. Generalnie, jak powinno stać, mamy to. „Odkręć kierownicę do końca” nie jest konieczne, „kierownica” zębatki znajduje się w pozycji „prostej”. Nie musisz nawet zdejmować zwrotnic.
Zwracam uwagę na to, że usunąłem rurę układu wydechowego - daje to trochę większe pole manewru.
Szynę rozkładamy „do góry nogami” tak, aby wałek wielowypustowy wyglądał w dół. Spod środka auta wsuwamy lewy koniec szyny w okno ramy pomocniczej, które jest pozostawione w kierunku auta i wciskamy je tam, aż się zatrzyma, o ile to możliwe. Stabilizator przesuwamy wstępnie w lewo, aby jego zagięcia nie przeszkadzały w wysuwaniu szyny.

2. Teraz prawą końcówkę steru można wsunąć w prawe okno ramy pomocniczej - po prostu ma na to wystarczająco dużo miejsca.

3. Jeśli zdjąłeś rurę wydechową - czas ją włożyć z powrotem (czego nie zrobiłem).

4. Przesuwamy szynę, która pozostaje do góry nogami, na środek auta (widok z lewego nadkola).

5. Przekręcamy szynę do pozycji roboczej (stawiamy ją „na nogach”). Przesuwamy również stabilizator na środek auta.

6. Ustalamy stabilizator w pozycji roboczej (widok z łuku prawego koła).

7. Szynę mocujemy śrubami do ramy pomocniczej. Najbardziej problematyczny według opinii członków forum jest lewy przedni zamek. Znajduje się w wąskim miejscu, prawie blisko obudowy gearboxa. Nie jest łatwo zbliżyć się do niego ręką, a tym bardziej kluczem. Raczej.

W rzeczywistości są dwa sposoby, aby się do niego podczołgać!
Najpierw zmontowałem właśnie taki projekt z dwóch kompletów przedłużek i przegubu uniwersalnego.

. i przekręcił śrubę z góry, spod maski.

Potem znalazłem wygodniejszy i „potężniejszy” sposób. Gniazdo, krótkie przedłużenie i grzechotka. Grzechotka znajduje się nad zębatką kierownicy, jej rączka wchodzi w przestrzeń za zębatką (w kierunku samochodu). Jest wystarczająco wygodny do kręcenia.

8. Podłączamy przewody instalacji hydraulicznej do szyny, wał kierowniczy ze sprzęgłem łączymy z wielowypustowym wałkiem szyny.

9. Końcówki kierownicy mocujemy do zwrotnic przednich kół.

Następnie zamontowałem amortyzatory, tarcze hamulcowe, zaciski. Pozostaje założyć koła - i można zjechać z wiaduktu. Tak, tylko trochę więcej - załóż tłumik.
Jaka była głębokość mojego rozczarowania, gdy okazało się, że tłumik nie wspina się! I przeszkadza mu. drążek kierowniczy.
Przez około dziesięć minut w garażu nie prowadzono żadnych prac, tylko matyuki rozpierzchły się spod auta we wszystkich kierunkach. No to - co robić! – ponownie wziął klucze. Zdjął amortyzatory, końcówki kierownicy ze zwrotnic, przewody hydrauliczne i drążek kierowniczy z zębatki, odkręcił śruby mocujące zębatkę i stabilizator do ramy pomocniczej. Przesunąłem szynę na bok, włożyłem rurę wydechową, a następnie złożyłem wszystko w odwrotnej kolejności. Zajęło to około dwóch godzin (jeszcze raz - i możesz otworzyć własny serwis samochodowy).

Kilka słów o samym tłumiku. A raczej o rurze wydechowej. W przeciwieństwie do większości innych maszyn, Transporter nie posiada miecha w tym systemie - elastycznego sprzęgła ze stali nierdzewnej, które zrywa sztywne połączenie tłumika z silnikiem. Zamiast miecha jest rodzaj przegubu kulowego, który spełnia te same funkcje.Jego połówki są połączone wspornikami sprężynowymi.

Więc. Rozebrałem go do demontażu, ale nie było co myśleć o wyciąganiu twardych wsporników w wąskiej komorze silnika wśród węży i ​​rurek. Może jest do tego jakieś specjalne urządzenie, ale nie w moim garażu. W związku z tym należało usunąć odpowiednik tego zawiasu wraz z żeliwną rurą, przykręconą pięcioma śrubami do obudowy turbosprężarki.
Na „świeżym powietrzu” wsporniki wyciągano zwykłym śrubokrętem. A potem włożyłem cały ten montaż na miejsce od spodu spod auta, odpychając drążek kierowniczy na bok.

Powiedz mi, jak zrobić zawieszenie w T4 bardziej sportowe, w przeciwnym razie jeździ jak autobus i kołysze się, zmienił amortyzatory.Bez zmian

Zmniejszono T4
Obniżenie odbywa się w T4 na przedniej osi przy niższym ustawieniu („wolnobieg”) drążków skrętnych i na tylnej osi przez zastosowanie sprężyn o mniejszej długości sprężyn, uzupełnionych w razie potrzeby przy użyciu materiałów sprężyn o niższej wytrzymałości.

Spadek roślin
Dostępne są fabryczne z T4 „ma obniżone zawieszenie” (PR-1P4) oraz z „sportowym zawieszeniem” (PR-1BU i PR-1P9).

W obu przypadkach redukcja wynosi około 20 mm. Było to na tylnej osi, dzięki zastosowaniu szarych sprężyn (osiągnięto 701511105 l); z przodu pojawiły się drążki skrętne w porównaniu do wersji standardowej z innymi cechami zastosowanej sprężyny. Zarówno przednia, jak i tylna oś miały również zainstalowane inne amortyzatory.

Kolejne opuszczanie
Dzieje się to zgodnie z opisaną powyżej zasadą. Bardzo popularne są sprężyny obniżające firmy H&R, dzięki którym możliwy jest wzrost obciążenia, oraz amortyzatory sportowe firmy Bilstein B6.

Po wymianie elementów podwozia konieczna jest kontrola lub rekonfiguracja geometrii podwozia. W T4 z regulatorem ciśnienia hamowania (ALB) na tylnej osi parametr należy również sprawdzić i w razie potrzeby skorygować; być może trzeba będzie zainstalować nowe sprężyny naciągowe.

Samochody się zmieniają, przyjaciele i forum pozostają. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Wiadomość artem_20 » 25 paź 2010, 09:05

Wiadomość sava6565 » 04.11.2010, 19:14

Wiadomość sokot8 » 05 lis 2010, 11:27

Wiadomość AUREL » 06 gru 2010, 21:41

Wiadomość AUREL » 07 gru 2010, 21:36

Wiadomość SpiderBUS71 » 15 gru 2010, 03:21

Wiadomość AUREL » 02.01.2011, 20:17

Na naszej stronie możesz uzyskać szczegółowe informacje na temat naprawy Volkswagena Transportera: Zawieszenie VW T4. Posiadamy wszystkie zdjęcia i schematy niezbędne do naprawy. Kompletna instrukcja naprawy i konserwacji samochodów. 1. Zwrotnica górna 2. Prawy drążek skrętny 3. Amortyzator 4. Półoś prawa 5. Wspornik osprzętu.

Informacja zwrotna od właściciela Volkswagena Transportera T4 - samodzielna naprawa. Co, pytasz mnie? Tak, zawieszenie wymaga kompleksowej integracji. No to wymieniłem sprężynę i auto było przekrzywione. Wskakując na zaczep, zobaczyłem po bokach jej kolbastit. Werdykt był więc prosty: sprężyna zatonęła i druga też musiałaby zostać zmieniona. Nie jest tak ciekawie jak w pierwszym (xs, ale jestem prawie zadowolony z zawieszenia (coś jeszcze stuka z przodu, będę musiał skrupulatnie poszukać przyczyny w weekend). Wymieniłem też olej pod pozorem filtra oleju .Staram sie nie wymieniac miski , DPF jak pokazuje sie dobrze , wymieniam co tys.

Przednie zawieszenie Volkswagena Transportera T4 (patrz rys.) składa się z belki (poprzeczki) (53), górnego (29) i dolnego (22) wahacza, sprężyn skrętnych (39) i stabilizatora (48). . Amortyzatory hydrauliczne (2) służą do tłumienia drgań zawieszenia i zapewnienia niezawodnego kontaktu koła z nawierzchnią drogi. Przednie zawieszenie Transporter T4 jest zamontowane na przedniej belce (53). W modelu release od sierpnia zmieniono miejsce mocowania tylnego wspornika skrzyni biegów. Te belki nie mogą być instalowane we wczesnych samochodach produkcyjnych.

Za pomocą prasy i mydła wciskamy cichy blok. Zawieszenie tylne Volkswagena Ponadto w naszych sklepach można zakupić wszystkie części, które wymagają remontu podwozia Volkswagena Transportera T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5.Jeśli potrzebujesz usługi naprawy podwozia Volkswagen Transporter T4, T5 Volkswagen Transporter T4, T5, nasze serwisy samochodowe z przyjemnością zapewnią go każdemu kierowcy w najbardziej przystępnych cenach, bez odmawiania jakości pracy! Chłopaki, daj radę, jakie uszczelki trafiają do drzwi przesuwnych, z których możesz Dmitrij Kryłow Z Gazeli to umieściłem.

Przejdź do rejestracji w języku angielskim. Czytałem, że włożyli to od Nivy. Edytowane przez administratora, 18 maja, godz. 6: Dolna tuleja przedniego amortyzatora T4 Dolna tuleja przedniego amortyzatora pasuje do VAZ z dolnego ramienia! Cena gr ustalana w 10 minut! Do wymiany potrzebny jest cichy blok przedniego dolnego wahacza z T4. Od roku poszła nieco inna konstrukcja. Średnica cichego bloku wynosi 35 mm. Za pomocą prasy i mydła wciskamy cichy blok.

Z każdej strony odcinamy milimetr szlifierką. Długość silentbloku wynosi 60 mm, wykonujemy mm - GAZ - wymienność części zamiennych AM w wyniku głębokich prac badawczych stwierdzono, że końcówki kierownicy pasują do VW T4 - Przekaźnik awaryjny pasuje również do VAZ false!.

Nie rób konstruktora z auta, zwłaszcza chińskiego, nigdy nie robił bzdur, to było 4 t4, nie cierpiałem na takie bzdury po mnie, ludzie do dziś jeżdżą ze mną trzy czwarte aut i mam nadzieję nikt nie przeklął z powodu takiego kraiłowa, wszystko zostało umieszczone tylko w oryginale, ale prawda nie zawsze jest nowa odkręcona z innych maszyn, ale z normalnym zasobem.

Czasami konieczna jest pilna wymiana czegoś na to, co jest dostępne, aby samochód był w ruchu, przynajmniej w czasie, gdy zamówiona oryginalna część jest w drodze. Dlatego lista wymiennych części jest koniecznością.

Kostia Charków Pozdrowienia dla wszystkich! Moje zaciski grzechotały na T4, czyli palcach prowadzących, co mogę zrobić? A skąd są pylniki prowadnic gumowych? Może ktoś to zrobił? Dzięki Like Share 25 kwietnia w Like 25 kwietnia w Anthers są sprzedawane osobno i kosztują ani grosza.

Zrobiłem to sam w zeszłym tygodniu. Tak więc odpowiednie są również łożyska z azlyka. Łabędź jedzie jak nic. Wymienne części w VW T4 Porady dla tych, którzy muszą zmienić regulator napięcia na desce rozdzielczej: W każdym sklepie radiowym kupujesz mikroukład taki jak KREN lub importowaną serię 78 i wkładasz go z chłodnicą do góry, umieszczając metalową płytkę lub pod śrubą grube aluminiowe podkładki mosiężne.

W każdym sklepie radiowym kupujesz mikroukład taki jak KREN lub importowaną serię 78 i wkładasz go grzejnikiem do góry, umieszczając pod śrubą metalową płytkę lub grubą mosiężną aluminiową podkładkę. Stoją w rejonie kilkudziesięciu a nie r. Szkoda kupować kompletnie zmontowane!

Wymienne części w VW T4 kto natknął się na dodatkową pompę do nagrzewnic Sergey Olgarenko Czy są jakieś zamienniki przekaźników wentylatorów proszą o nowy oryginalny 10tr, nie tanio T4 2. Podoba mi się dzisiaj u Władimira Rozanowa można od gazela od startera. Chłopaki, daj radę, jakie uszczelki trafiają do drzwi przesuwnych, z których możesz Dmitrij Kryłow Z Gazeli to umieściłem. Siergiej Gustyr Z UAZ patriota staje się jak tubylec. Konieczne jest wykonanie materiału filmowego lub 2 szt. Alexei Rostovtsev Możesz wybrać długość w zależności od grubości będzie mniejsza.

Paliwo Korpus autobusu benzynowego 2. Edytowany przez administratora, 7 grudnia, o godzinie 7: Alexander, mają tylko 2 rodzaje powietrza, prostokątne lub cylindryczne. A autostrady uniwersalne są w sprzedaży. Boris, mam okrągłą. Aleksander, nawet nie wiem, nigdy nie zastanawiał się nad taką myślą.