Naprawa zawieszenia bmw e39 zrób to sam

Niemiecki koncern BMW istnieje od 1916 roku, wiele modeli samochodów firmy cieszy się ogromną popularnością na całym świecie, a niektóre marki samochodów stały się legendami. Zawieszenia BMW wyróżniają się miękkością i wygodą, ale niektórzy rosyjscy właściciele samochodów zwracają uwagę na niezbyt wysoką niezawodność poszczególnych elementów podwozia.

Jednak rosyjskie drogi też nie są dobrej jakości, w Europie narzeka się znacznie mniej na „hodovkę” samochodów BMW.

W samochodach różnych marek zawieszenie ma inną konstrukcję, a im samochód droższy i solidniejszy, tym jest bardziej skomplikowany. W tym artykule rozważymy urządzenie i charakterystyczne „choroby” przedniego i tylnego zawieszenia samochodów różnych generacji BMW serii 5, a także SUV-ów X5.

Zawieszenie w samochodzie jest ogniwem łączącym karoserię z nawierzchnią drogi. Jak każdy inny samochód, samochody BMW posiadają przednie i tylne zawieszenie, w którym znajdują się elementy amortyzacji, detale wyznaczające kierunek i poziom sztywności.

Schemat zawieszenia BMW jest osobliwy:

• w przeciwieństwie do standardowego MacPhersona, „multi-link” jest zainstalowany z przodu BMW;
• Tylne zawieszenie to również głównie wielowahaczowe, niezależne, z prowadzącą tylną osią, napędami (przeguby CV) kół.

Zawieszeń przednich BMW nie można nazwać zbyt prostymi, a im wyższa klasa samochodu, tym więcej różnych elementów może znajdować się w jego podwoziu. Z reguły zawieszenia na maszynach niemieckiego koncernu są wielowahaczowe, aby ułatwić konstrukcję, dźwignie są często wykonane z aluminium. Weźmy na przykład przednie zawieszenie samochodu BMW serii 5 w nadwoziu E34 (lata produkcji 1988-96), zawiera:

• amortyzatory - prawy i lewy;
• sprężyny;
• górne mocowania amortyzatorów;
• stabilizator;
• ramiona górne i dolne;
• dźwignie poprzeczne;
• pręty stabilizujące;
• piasty kół przednich z łożyskami;
• belka stalowa.

Wszystkie przednie wahacze BMW mają z jednej strony tłoczony silentblok, a z drugiej zawias. Zawieszenie wielowahaczowe pozwala osiągnąć płynną jazdę i doskonałe prowadzenie samochodu. Oczywiście konstrukcja wielowahaczowa zwiększa komfort auta, ale takie zawieszenie ma swoje istotne wady:

• na złych drogach ciche bloki dźwigni szybko pękają, zawiasy zawodzą;
• koszt części jest dość wysoki, a naprawa przedniego zawieszenia jest droga.

Naprawa jest tańsza, jeśli dźwignie nie są całkowicie wymienione, ale tłumione są tylko ciche klocki. Jest wielu mechaników, którzy również odnawiają zawiasy. Często właściciele samochodów BMW E34 kupują „używane” dźwignie przy autodemontażu lub według reklam z ręki w rezerwie - jeden zestaw dźwigni jeżdżą, a drugi oddają do warsztatu samochodowego do renowacji. Ale odnowione części mają znacznie mniejszy zasób niż nowe.

Ciche bloki górnych ramion są uważane za najsłabsze w przednim zawieszeniu BMW, jeśli samochód jedzie na złych drogach, części mogą zawieść przy przebiegu 30 tys. Km.

Ponieważ prawie wszystkie modele BMW mają napęd na tylne koła lub na wszystkie koła, tylna oś samochodów jest wiodąca. Tylne zawieszenie BMW jest niezależne, a także wielowahaczowe, nie posiada sztywnego nadwozia („pończochy”) tylnej osi, tak często stosowanego w wielu samochodach z napędem na tylne koła.

Tylne zawieszenia BMW we wszystkich modelach samochodów mogą mieć różnice konstrukcyjne, ale ich zasada działania jest taka sama. W skład standardowego zawieszenia wchodzą następujące części:

• skrzynia biegów tylnej osi;
• napędy (przeguby CV) tylnych kół;
• sprężyny;
• ramiona wleczone;
• dźwignie poprzeczne;
• Belka;
• amortyzatory;
• piasty kół z łożyskami.

Konstrukcyjnie tylne zawieszenie BMW może różnić się przede wszystkim dźwigniami, na przykład w aucie serii 3 z tyłu E46 lub E36 są dwie podłużne, dwie dolne i górne poprzeczne dźwignie, a górne są wykonane z aluminium ( na rysunku poniżej - pod numerem 9 ), a na nich spoczywają sprężyny.

Tylne zawieszenie starszych samochodów, takich jak BMW E30, jest nieco prostsze w konstrukcji - po każdej stronie koła zamontowane jest jedno ramię w kształcie litery V z platformą do montażu sprężyn. Na jednym końcu konstrukcji dźwigni przymocowana jest piasta koła, z drugiej strony wciskane są dwa ciche bloki, za pomocą których dźwignia jest połączona z tylną belką za pomocą śrub i nakrętek.

BMW „pięć” z tyłu E39 było produkowane przez niemiecki koncern od 1996 do 2003 roku, samochód zastąpił model E34. Na „trzydziestym dziewiątym” nadwoziu, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, zaczęto montować aluminiową belkę przednią, a także zastosowano aluminiowe wahacze przedniego zawieszenia. Po raz pierwszy w samochodach 5 serii (w nadwoziu E39) zamiast przekładni kierowniczej zastosowano drążek kierowniczy, ale nie wszystkim spodobała się ta innowacja - drążek nie okazał się bardzo niezawodny i spowodował wiele krytyki.

Jeśli aluminiowe dźwignie zawiodą, można je zastąpić stalowymi chińskimi, ale jakość części jest trudna do zagwarantowania. W samochodach z tyłu E39 z ośmiocylindrowymi silnikami w kształcie litery V zainstalowane są stalowe dźwignie, które są bardziej niezawodne niż aluminiowe. Kolejnym problemem w podwoziu BMW jest to, że przeguby kulowe są wymieniane tylko jako zespół z dźwigniami.

Zawieszenie BMW E39 i ogólnie nie różni się niezawodnością, wymaga dość częstych napraw. Jeszcze większym problemem jest to, że wszystkie oryginalne części zamienne do 39. są drogie, a nieoryginalne części szybko się psują.

Tylne zawieszenie E39 jest wielowahaczowe, nie toleruje dobrze rosyjskich dróg. Musi dość często zmieniać na nim dźwignie, a po każdej wymianie konieczna jest regulacja wyrównania. Są jeszcze wady - tylne dźwignie, podobnie jak przednie, zmieniają się tylko jako zespół, a kulkowe nie wytrzymują długo, tylne sprężyny często pękają.

Po zaprzestaniu produkcji BMW serii 5 E39 w 2003 roku niemiecki koncern rozpoczął produkcję nowej „piątki” z tyłu E60, a samochód był produkowany do 2010 roku. W przednim zawieszeniu tego auta zamontowano również aluminiowe wahacze, które nie zawsze wytrzymują długo. Nie zapominajmy jednak, że zawieszenie BMW E60 jest bardzo miękkie, bez problemu połyka wszelkie nierówności na drogach, pasażerowie i kierowca w kabinie czują się komfortowo nawet podczas jazdy po bardzo nierównych drogach. A ponieważ BMW jest szybkim samochodem, wielu kierowców lubi „wciskać” pedał gazu. Nic więc dziwnego, że zawieszenie szybko zaczyna wymagać naprawy.

„Choroba” drążka kierowniczego została przeniesiona z modelu E39 do samochodu BMW E60 - mechanizm kierowniczy również szybko zawodzi. Ogólnie rzecz biorąc, samo zawieszenie w E60 jest bardziej niezawodne niż jego poprzednik - rozpórki stabilizatora jako pierwsze „umierają”, ale zwykle dzieje się to nie wcześniej niż po 50 tys. Km. Bliżej pierwszych stu tysięcy kilometrów ciche bloki dolnych przednich dźwigni „poddają się”

Jak w każdej innej generacji „piątki”, BMW z tyłu E60 również miało serię „M”, a zawieszenie tych samochodów jest sztywne. Osiągi jezdne BMW E60 M5 są doskonałe, ale żywotność zawieszenia jest krótsza. W przypadku samochodów w wariancie Dynamic Drive E60 amortyzatory mogą szybko ulec awarii (już na przebiegu do 50 tys. Km), a części zamienne są drogie.

BMW X5 zostało wyprodukowane przez Bawarczyków w trzech nadwoziach - E53, E70 i F15. Po raz pierwszy X-Fifth został zaprezentowany publiczności w 1999 roku, został opracowany na podstawie znanego modelu samochodu osobowego E39.Marka pierwszej generacji była produkowana do 2006 roku, a następnie SUV E70 drugiej generacji, który był produkowany do 2013 roku, zastąpił E53. Zwrotnica z tyłu F15 zastąpił na linii montażowej model E70, jest produkowany do dziś.

SUV BMW X5 E53 był produkowany z zawieszeniem konwencjonalnym lub pneumatycznym, ponadto pneumatyka mogła znajdować się na przedniej i tylnej osi lub tylko na tylnej. Według „frontendu” główną chorobą E53 jest drążek kierowniczy - bez naprawy może nie przejechać nawet 100 tys. Km. W BMW X5 zawieszenie „cierpi” na następujące choroby:

• zasób przednich dźwigni wynosi średnio 20-25 tys. Km, „wyczerpują się” szczególnie szybko, jeśli samochód jedzie na złych drogach. Ale faktem jest, że BMW X5 to nadal SUV, więc właściciele tych samochodów wydają dużo pieniędzy na naprawę przedniego zawieszenia;
• łożyska kulkowe na tylnych dźwigniach nie wytrzymują długo, a przeguby kulowe sprzedawane są tylko zmontowane z dźwigniami.

Zawieszenie E39 i E53 ma wiele wspólnych i podobnych części, zawieszenie pneumatyczne może podróżować do stu tysięcy kilometrów bez naprawy. Chociaż wiele elementów w podwoziu BMW E39 i E53 jest prawie takich samych, X-Fifth lepiej „połyka” wyboje na drogach i jeździ pewniej.

Zawieszenie X5 E70 jest mocniejsze niż w crossoverze BMW X5 E53, przede wszystkim trzeba wymienić przednie manetki i drążki kierownicze, wymiana konieczna po ok. 80-100 tys. km. Elementy pneumatyczne zawieszenia pneumatycznego mogą ulec awarii przy przebiegu 60 tys. Km, zasób łożysk piast wynosi około 60-80 tys. Km.

Według właścicieli samochodów zawieszenie SUV-a E70 jest sztywne, a podczas jazdy po wyboistych drogach pasażerowie w samochodzie dobrze się trzęsą, pasażerowie na tylnych siedzeniach szczególnie odczuwają sztywność. Ale właściciele crossovera BMW X5 E70 cieszą się, że zawieszenie stało się bardziej dopracowane, nie wymaga naprawy tak często, jak w poprzednim modelu BMW X5 E53.

Wszystko o naprawie BMW serii 5 własnymi rękami: instrukcje krok po kroku ze zdjęciami, kodami i dekodowaniem błędów w języku rosyjskim, schematy elektryczne.

Wielu koneserów samochodów słynnego BMW 5 z nadwoziem E39 prędzej czy później staje przed problemem wymiany amortyzatorów i sprężyn śrubowych na nowe. Wynika to przede wszystkim z bezpieczeństwa jazdy. Ale nie powinieneś od razu spieszyć się na stację paliw, ponieważ artykuł powie ci, jak to zrobić samodzielnie, bez uciekania się do tego.

Układ hamulcowy samochodu jest jednym z głównych elementów bezpieczeństwa jazdy. Hamulce należy regularnie sprawdzać. Zanim dowiemy się, jak samodzielnie sprawdzić układ hamulcowy BMW E39, zastanówmy się, z czego się składa.

Właściciele samochodów BMW E34 nie zawsze są zadowoleni z doskonałej jazdy w swoim aucie. Podzespoły i zespoły tych maszyn nie są wieczne, dlatego muszą być okresowo naprawiane. Niektórzy widząc drobną awarię od razu biegną na różne stacje paliw, gdzie wydają duże sumy pieniędzy, inni próbują zrobić to samodzielnie we własnym garażu. Więc .

Każda część samochodu może z czasem ulec uszkodzeniu. Łożyska kół nie są wyjątkiem. Prawie każdy właściciel tego samochodu jest w stanie samodzielnie zdiagnozować i wymienić łożyska piasty w BMW z tyłu E39.

Zgodnie z instrukcją konserwacji BMW E39 wymianę oleju należy przeprowadzać raz w roku lub po przejechaniu 15 tysięcy kilometrów w przypadku silników benzynowych i co 10 tysięcy w przypadku silnika wysokoprężnego. Takie zalecenia obowiązują tam, za granicą. W instrukcji jest mała uwaga: jeśli samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach, to wymiana silnika.

Dziś jednym z najpopularniejszych modeli BMW jest E39 piątej serii. Pomimo wycofania z produkcji w 2004 roku, samochody te wciąż można zobaczyć na rosyjskich drogach w dużej liczbie.

Czwarta generacja piątego modelu BMW (E39) została wyposażona w trzy rodzaje jednostek głównych (GU) dla systemu audio.W podstawowej konfiguracji GU posiadał magnetofon na kasetę audio i odbiornik radiowy. Dla sprzętu biznesowego zainstalowano odtwarzacz CD i odbiornik radiowy. W BMW E39 z drogimi opcjami zainstalowano system multimedialny z nawigacją.

Dość często można usłyszeć skargi właścicieli marki BMW E39 (a także E53) na to, że silnik zaczyna się przegrzewać, jeśli klimatyzator jest włączony, szczególnie w upalne dni, stojąc w korku. Dzieje się tak z kilku powodów.

BMW E39, podobnie jak większość nowoczesnych samochodów, jest wyposażone w system zapobiegający blokowaniu się kół (ABS). Jego głównym zadaniem jest zapobieganie całkowitemu zablokowaniu kół podczas awaryjnego hamowania. Układ zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania poprawia kontrolę nad pojazdem, gdy pedał hamulca jest mocno wciśnięty, zwłaszcza podczas pokonywania zakrętów i oblodzenia. W skład ABS wchodzą następujące elementy: hydroelektroniczny.

Niektórzy właściciele pojazdów prawdopodobnie spotkali się z sytuacją, w której samochód nie odpala, podczas gdy tablica rozdzielcza zapala się, a rozrusznik włącza silnik. Powodów może być wiele. Najbardziej nieszkodliwa może być awaria pompy paliwowej. Odpowiada za dostarczanie paliwa ze zbiornika do silnika. Prawie każdy może sprawdzić działanie pompy paliwowej. W tym artykule .

Serwis i eksploatacja

Instrukcje ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

Zawieszenie tylne Informacje ogólne Zawieszenie tylne 1 - wspornik koła 2 - kolumna zawieszenia 3 - sprężyna śrubowa 4 - amortyzator 5 - stabilizator 6 - skrzynia biegów tylnego mostu 7 - wahacz poprzeczny 8 - wał napędowy 9 - belka zawieszenia 10 - kier. Demontaż i montaż tylnego amortyzatora Tylny amortyzator 1 - amortyzator 2 - śruba 3 - dolna panewka sprężyny 4 - osłona 5 - zderzak skoku ściskania 6 - sprężyna śrubowa 7 - panewka ochronna 8 - panewka górna sprężyny 9 - wspornik 10 - nakrętka 11 - płyta 12 - nakrętka. Demontaż stelaża amortyzacyjnego Montaż amortyzatora i sprężyny zawieszenia tylnego odbywa się analogicznie jak montaż amortyzatora i sprężyny zawieszenia przedniego, patrz Rozdział Demontaż amortyzatora / amortyzatora -absorber. Demontaż i montaż sprężyny śrubowej. KOLEJNOŚĆ WYKONANIA 1. Podczas montażu tylnego amortyzatora. Amortyzator pneumatyczny tylnego zawieszenia Amortyzator pneumatyczny tylnego zawieszenia może być zamontowany jako opcja. 1 - przepustnica 2 - urządzenie nawiewne 3 - orurowanie prawy 4 - orurowanie lewe 5 - śruba zębata

1 - wspornik koła 2 - kolumna zawieszenia 3 - sprężyna śrubowa 4 - amortyzator 5 - drążek stabilizatora

6 - skrzynia biegów tylnej osi

7 - wahacz poprzeczny 8 - wał napędowy 9 - belka zawieszenia 10 - ramię prowadzące 11 - wyważarka

Tylne zawieszenie to konstrukcja wielowahaczowa z ramą pomocniczą i podwójnym elastycznym zawieszeniem przekładni głównej. Koła są prowadzone przez cztery wahacze połączone elastycznie z ramą pomocniczą. Rama pomocnicza jest również elastycznie połączona z nadwoziem. Dodatkowo manetki i koła napędowe są ułożone geometrycznie w taki sposób, że wraz z gumowymi mocowaniami dają efekt wspólnego sterowania tylnymi kołami i zapewniają precyzyjnie obliczoną regulację kąta skrętu tylnego koła. Daje to wzrost bezpieczeństwa ruchu we wszystkich sytuacjach.

Tylne zawieszenie jest w całości wykonane z aluminium. Dlatego konieczne jest przestrzeganie wymagań podanych w rozdziale Wspornik zawieszenia przedniego.

1. BMW serii 5 1.0 BMW serii 5 1.1 Numery identyfikacyjne pojazdu 1.2 Zakup części zamiennych 1.3 Technika serwisowa, narzędzia i wyposażenie miejsca pracy 1.4 Podnoszenie i holowanie 1.5 Uruchamianie silnika z dodatkowym zasilaniem 1.6 Sprawdzanie gotowości pojazdu do pracy 1.7 Chemia samochodowa, oleje i smary 1.8 Rozwiązywanie problemów

2.Instrukcja obsługi 2.0 Instrukcja obsługi 2.1 Elementy sterujące, wskaźniki i lampki kontrolne 2.2 Urządzenia blokujące i alarmy przeciwkradzieżowe 2.3 Wyposażenie wnętrza 2.4 Systemy bezpieczeństwa 2.5 Tankowanie, uruchamianie i zatrzymywanie silnika 2.6 Hamulec postojowy 2.7 Ręczna skrzynia biegów (MT) 2.8 Automatyczna skrzynia biegów ( AT)* 2.9 Tempomat 2.10 Park Distance Control (PDC)* 2.11 Automatyczna kontrola stabilności z kontrolą trakcji (ASC+T) 2.12 Elektroniczna kontrola tłumienia (EDC)* i regulacja wysokości jazdy 2.13 Oświetlenie 2.14 Systemy ogrzewania i wentylacji 2.15 Automatyczna klimatyzacja* 2.16 Autonomiczne ogrzewanie i wentylacji 2.17 System autodiagnostyki* 2.18 Komputer pokładowy 2.19 Włamanie 2.20 Katalizator 2.21 Układ przeciwblokujący (ABS) 2.22 Jazda z przyczepą 2.23 Bagażnik dachowy 2.24 Telefon samochodowy* 2.25 Odbiór radiowy 2.26 Konwersja reflektorów 2,27 Maska 2,28 Radio samochodowe 2,29 System audio Hi-Fi z DSP* 2,30 Trójkąt ostrzegawczy* 2,31 Apteczka*

4. Silnik 4.0 Silnik 4.1. Procedury naprawy silnika 4.2. Układ smarowania silnika

5. Systemy chłodzenia, ogrzewania 5.0 Systemy chłodzenia, ogrzewania 5.1. Układ chłodzenia 5.2. Grzałka 5.3. klimatyzator

6. Systemy zasilania i uwalniania 6.0 Systemy zasilania i uwalniania 6.1. System zasilania 6.2. Układ wtrysku silnika benzynowego 6.3. Układ zasilania silnika Diesla 6.4. System wydechowy

7. Wyposażenie elektryczne silnika 7.0 Wyposażenie elektryczne silnika 7.1. Układ zapłonowy 7.2. Układ podgrzewania silnika Diesla 7.3. Systemy ładowania i uruchamiania

8. Ręczna skrzynia biegów 8.0 Ręczna skrzynia biegów 8.1 Demontaż i montaż manualnej skrzyni biegów i AT 8.2 Demontaż i montaż dźwigni zmiany biegów

9. Automatyczna skrzynia biegów 9.0 Automatyczna skrzynia biegów 9.1 Demontaż i montaż automatycznej skrzyni biegów 9.2 Regulacja siłownika zmiany biegów 9.3 Sprawdzanie i wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów

10. Sprzęgło i wały napędowe 10.0 Sprzęgło i wały napędowe 10.1. Sprzęgło 10.2. Wały napędowe

11. Układ hamulcowy 11.0 Układ hamulcowy 11.1 Układ przeciwblokujący 11.2 Demontaż i montaż przednich klocków hamulcowych 11.3 Demontaż i montaż tarczy hamulcowej/zacisku przedniego hamulca 11.4 Demontaż i montaż tylnych klocków hamulcowych 11.5 Demontaż i montaż tylnych zacisków hamulcowych 11.6 Demontaż i montaż tylnego hamulca tarcza 11.7 Pomiar grubości tarczy hamulcowej 11.8 Płyn hamulcowy 11.9 Odpowietrzanie układu hamulcowego 11.10 Wymiana przewodów hamulcowych 11.11 Wymiana przedniego przewodu hamulcowego 11.12 Sprawdzanie podciśnieniowego urządzenia wspomagającego 11.13 Demontaż i montaż klocków hamulca postojowego 11.14 Regulacja hamulca postojowego 11.15 Demontaż i montaż dźwigni hamulca postojowego 11.16 Demontaż i montaż linki hamulca postojowego 11.17 Kontrola i wymiana włącznika świateł hamowania

12. Zawieszenie i układ kierowniczy 12.0 Zawieszenie i układ kierowniczy 12.1. Zawieszenie przednie 12.2. Wspornik tylnego zawieszenia 12.3. Sterowniczy

Dla własnego bezpieczeństwa i spokoju sprawdzamy tylne zawieszenie.Po oględzinach przez mistrza postanowiliśmy wymienić: zużyte części, chociaż można jeszcze jeździć. Pozostałe silentbloki i drążki zawieszenia są w dobrym stanie i nie wymagają wymiany.

- wszystkie 4 klocki tylnego zawieszenia

- klocki tylne - klocki tylnego hamulca ręcznego - linka hamulca ręcznego (rozciągnięta) - czujnik zużycia klocka tylnego - pełna wymiana płynu hamulcowego

- klocki hamulcowe tylne

Podczas gdy ja poszedłem po części zamienne, mistrz usunął całe tylne zawieszenie, dla wygody wymiany tylnych klocków zawieszenia.

Tylny dyferencjał jest suchy, nie ma wycieków, co cieszy

Jednocześnie przyjrzeliśmy się kondycji dolnej części ciała, wynik - pacjentka jest zdrowa

Dziś udało nam się wyjąć poduszki

Części i jego numery, które były w magazynie, poduszki przyjadą jutro.

czujnik zużycia klocków hamulcowych tylnych

klocki tylnego hamulca ręcznego

Ciąg dalszy w drugiej części.

Serwis i eksploatacja

Instrukcje ￫ BMW ￫ 5 (E39) (BMW 5)

1 - wspornik koła 2 - kolumna zawieszenia 3 - sprężyna śrubowa 4 - amortyzator 5 - drążek stabilizatora

6 - skrzynia biegów tylnej osi

7 - wahacz poprzeczny 8 - wał napędowy 9 - belka zawieszenia 10 - ramię prowadzące 11 - wyważarka

Tylne zawieszenie to konstrukcja wielowahaczowa z ramą pomocniczą i podwójnym elastycznym zawieszeniem przekładni głównej. Koła są prowadzone przez cztery wahacze połączone elastycznie z ramą pomocniczą. Rama pomocnicza jest również elastycznie połączona z nadwoziem. Dodatkowo manetki i koła napędowe są ułożone geometrycznie w taki sposób, że wraz z gumowymi mocowaniami dają efekt wspólnego sterowania tylnymi kołami i zapewniają precyzyjnie obliczoną regulację kąta skrętu tylnego koła. Daje to wzrost bezpieczeństwa ruchu we wszystkich sytuacjach.

Tylne zawieszenie jest w całości wykonane z aluminium. Dlatego konieczne jest przestrzeganie wymagań podanych w rozdziale Wspornik zawieszenia przedniego.

Jak wiadomo kolumna zawieszenia składa się z amortyzatora i sprężyny oraz z dodatkowych elementów służących zwiększeniu sztywności. Prędzej czy później, ale ten element zawieszenia trzeba zmienić. W dzisiejszym artykule proponuję dowiedzieć się, jak wymienić przednie kolumny w bmw e39. Tak, właścicielom tych samochodów można tylko pozazdrościć. W końcu jest to naprawdę ucieleśnienie komfortu, mocy i dobrego prowadzenia. Ale jednocześnie, nawet na tej maszynie, z biegiem czasu masz do czynienia z wymianą amortyzatorów. Jak wiemy, nic nie jest wieczne. W artykule dowiesz się, jak wymienić przednie rozpórki własnymi rękami. Jeśli nie boisz się trudności, śmiało!

Aby zdemontować kolumnę zawieszenia bmw e39, wykonaj następujące czynności:

• podnieś przód samochodu za pomocą podnośnika i zamocuj go w tej pozycji. Nie zapominamy o bezpieczeństwie, zastępujemy przystanki, nie polegamy tylko na podnośniku;
• odkręcić i zdjąć przednie koło;
• za pomocą drugiego podnośnika konieczne jest podniesienie i zamocowanie dźwigni poprzecznej;
• Poluzuj 3 nakrętki mocujące kolumnę zawieszenia do nadwozia. Znajdują się we wypukłym zagłębieniu koła wewnątrz komory silnika;
• poluzuj nakrętkę i śrubę od spodu stojaka;
• następnie wybijamy śrubę i zwalniamy zębatkę;
• następną rzeczą do zrobienia jest powolne opuszczanie podnośnika, jednocześnie odczepiając zwrotnicę od zębatki.

Na czym chciałem się skupić: na stelażu, oprócz trzech wskazanych nakrętek, pośrodku jest jeszcze jedna. Więc nie musisz go odkręcać. Odkręcaj ją tylko wtedy, gdy jest przeznaczona do wymiany poszczególnych części stelaża. Zasadniczo możesz wybić śrubę dowolnymi dostępnymi środkami, ale musisz uważać, aby jej nie uszkodzić.

Jeśli zamierzasz wymienić sprężynę śrubową w danym samochodzie, czyli BMW E39, musisz wziąć pod uwagę następujące cechy:

• w zależności od silnika w Twoim samochodzie, sprężyny amortyzatorów mogą się również różnić;
• dodatkowo nie zapomnij o oznaczeniu kolorem sprężyn - nie można ich zamieniać;
• w przypadku braku koloru nakłada się go niezależnie. Sprężyny lewe i prawe powinny być oznaczone różnymi kolorami;
• W związku z tym różne modele mają różne sprężyny.

Należy mieć na uwadze, aby podczas wymiany sprężyny do regału nie dostały się różnego rodzaju zanieczyszczenia. Również kolumny zawieszenia bmw e39 nie można zacisnąć w cisie. Aby zdjąć sprężynę, musisz użyć specjalnego narzędzia do demontażu sprężyn.

Następnie rozważ proces usuwania sprężyny:

• ściskamy sprężynę, aż zobaczymy podporę zębatki, która znajduje się w górnej części, którą można obracać ręcznie;
• poluzuj nakrętkę mocującą tłoczysko;
• następnie wszystkie szczegóły górnej podpory są usuwane;
• usuń samą sprężynę;
• wszystkie zdemontowane części są myte benzyną myjącą, czyszczone i suszone. Na ratunek przyjdzie sprężone powietrze.

Po umyciu i wysuszeniu części należy upewnić się, że są wolne od zanieczyszczeń. Ponadto należy je dokładnie sprawdzić, a w przypadku wykrycia zużycia niektórych części należy je wymienić. W rzeczywistości sprężyna i kolumna bmw e39 zostały zdemontowane. Następnie możesz zacząć wymieniać te elementy zawieszenia. Jeśli tłoczysko uległo zużyciu lub rozpórka straciła swoje właściwości tłumiące, należy ją bezbłędnie wymienić.

• stać bezpośrednio;
• wiosna;
• odpowiednia uszczelka;
• odpowiednia nakrętka;
• górna gumowa tuleja;
• dolna tuleja gumowa;
• specjalny kubek;
• górna podpora sprężyny;
• u góry gumowa poduszka;
• bufor;
• mankiet ochronny

Montujemy w następującej kolejności:

• usunąć powietrze, przesuwając tłok w górę iw dół. W takim przypadku konieczne jest upewnienie się, że tłok wraz z prętem przechodzi przez całą długość skoku;
• następnie należy wyciągnąć tłoczysko, jeśli bok zwrotnicy znajduje się na dole i odpowiednio ścisnąć go odwrotnie - jeśli u góry;
• sprężyna jest ponownie ściskana przez specjalne urządzenie i umieszczana na stojaku. Ważne jest, aby upewnić się, że siedzi na swoim miejscu;
• następnie wszystkie szczegóły są umieszczane na stojaku;
• na tłoczysko nakładany jest zderzak, następnie mankiet i miseczka w odpowiednim kierunku;
• przed założeniem górnego wspornika stojaka należy znaleźć wgłębienie znajdujące się na górnym kole;
• należy założyć podporę w taki sposób, aby wycięcie po zamontowaniu bagażnika skierowane było do wnętrza auta;
• nakrętkę na trzpieniu należy dokręcać z siłą 18-24 N*m. Oprócz tego, że jest nowy, musi być prowadzony we właściwym kierunku;
• gdy wszystkie powyższe operacje zostaną zakończone, sprężyna jest powoli rozprężana, podczas gdy trzeba się upewnić, że wpadnie na swoje miejsce.

Po złożeniu stelaża można go zamontować na samochodzie. Jest instalowany w odwrotnej kolejności.

Możesz sprawdzić, jak poprawnie i sprawnie została wykonana praca w następującej kolejności:

• obrócić kilkakrotnie kierownicą w lewo i w prawo, a przewód hamulcowy nie powinien o nic ocierać;
• nakrętki górnej podpory dokręca się siłą 45-53 N * m;
• następnie należy wbić śrubę amortyzatora od spodu w ramię poprzeczne;
• jeśli zostanie usunięty podczas wymiany stojaka przewodu hamulcowego, konieczne jest odpowietrzenie hamulców.

Mam nadzieję, że opisany proces wymiany przednich kolumn w BMW E39 nie wydawał się zbyt skomplikowany. Teraz Ty sam, w razie potrzeby, będziesz mógł naprawić swój samochód.

Mamy w naprawie samochód BMW E39, w którym konieczna jest wymiana przednich amortyzatorów (kolumn). Pokażemy Ci, jak zrobić to dobrze własnymi rękami.

Podnieś samochód, zdejmij przednie koła. Kluczem 19 odkręcamy drążek kierowniczy:

Wyciągamy go za pomocą ściągacza, jeśli go nie masz, możesz go wybić niezbyt silnymi uderzeniami młotka. Głowicą 10 odkręcamy mocowania pokrowca ochronnego:

I zdejmujemy to. Za pomocą dwóch kluczy na 18 odkręć dźwignię:

Następnie będziemy potrzebować głowy na 10 i klucza na 10:

Opuszczamy auto i odkręcamy śruby mocujące amortyzator do szyby z łbem 13:

Poluzuj środkową nakrętkę. Naciskamy amortyzator i wyciągamy go z łuku. Napinamy sprężynę, robimy to na specjalnym aparacie, w większości przypadków każdy używa krawatów. Zdejmij plastikową nasadkę ochronną za pomocą śrubokręta. Używamy główki na 22 i sześciokąta na 6, odkręcamy wspornik:

Naprawiamy głowę kluczem. Bierzemy nowy amortyzator, przed zainstalowaniem pompujemy go 5 razy.W tym celu opuść zębatkę do oporu i poczekaj, aż się podniesie, a następnie opuść ją ponownie.Wkładamy do sprężyny, przenosimy części ze starego amortyzatora, montujemy w odwrotnej kolejności. Film pokazuje cały proces od początku do końca. Niektórzy dla wygody i bezpieczeństwa (aby nie uszkodzić) zdejmują zacisk, my tego nie robiliśmy.

Amortyzatory po lewej i prawej stronie są takie same, różnią się tylko montażem. Konieczne jest, aby odpowiednia strona litery wpadła w szczelinę czopa.

Po wymianie amortyzatorów (kolumn) nie zapomnij od razu odwiedzić geometrię kół.

Film przedstawiający wymianę przednich amortyzatorów w BMW E39:

Wideo zapasowe jak wymienić przednie amortyzatory (kolumny) w BMW E39:

Własnoręcznie zmieniamy górny przedni wahacz w samochodzie BMW E39 (BMW E39). Nasza nowa dźwignia przychodzi bez cichego bloku, oczywiście można kupić jakąś porcelanę z już wbudowanym cichym blokiem, ale z własnego doświadczenia mogę powiedzieć, że nie żyją długo. W trakcie akcji wyciszimy ciszę ze starej dźwigni do nowej.

Do wymiany znajdź windę lub otwór widokowy. Objawy martwej dźwigni, charakterystyczne pukanie podczas przejeżdżania przez doły, można to również sprawdzić na aucie podniesionym na podnośniku.

Film z wymiany górnego przedniego wahacza w BMW E39 (BMW E39):