Naprawa zawieszenia audi a4 b5 zrób to sam

Nadchodzi czas, kiedy ciche klocki w samochodzie stają się bezużyteczne i wymagają wymiany. Dzisiaj pokażę jak wymienić cichy blok dolnego tylnego wahacza przedniego zawieszenia w Audi A4/Passat B5. Oczywiście nie można zawracać sobie głowy wymianą cichego bloku, ale po prostu kupić cały dolny tylny wahacz, czyli z już wciśniętym cichym blokiem. Ale po co przepłacać za dźwignię, jeśli jest w doskonałym stanie z przegubem kulowym. A jednak, jeśli nie wiesz, jak zdjąć dźwignię, możesz zajrzeć tutaj: Wymiana dolnego wahacza przedniego zawieszenia w Audi A4 / Passat B5

A więc, aby wymienić cichy blok, potrzebujesz prasy. Oczywiście możesz spróbować wycisnąć i wcisnąć cichy klocek w imadle. Ale zwykle cichy klocek „siedzi” w dźwigni bardzo ciasno i jest szansa, że ​​imadło pęknie. Możesz spróbować pracować młotem kowalskim, ale możliwe, że dźwignia pęknie. Zgodnie z tym najlepszą opcją jest prasa.

Będziesz także potrzebował trzpienia do cichego klocka i oczywiście wiesz, jak go prawidłowo docisnąć. Aby poznać wszystkie niuanse wymiany cichego bloku dolnego tylnego ramienia przedniego zawieszenia, zobacz wideo:

1 - Wsparcie
2 - amortyzator
3 - Konsola
4 — Belka jednostki napędowej
5 - Stabilizator
6 - Wał napędowy
7 - Zawias „Trójnóg”
8 - Tylna dźwignia

Elementy zawieszenia przedniego koła

1 - śruba, 75Nm
2 - Podkładka
3 - Śruba. Pamiętaj, aby wymienić
4 - Górny tylny wahacz. Wsparcie wymienić
5 - Śruba, 7Nm
6 - Śruba
7 - Nakrętka samozabezpieczająca, 50nmpamiętaj, aby wymienić
8 - Śruba
9 - Nakrętka samozabezpieczająca, 40Nmpamiętaj, aby wymienić
10 - Górny przedni wahacz. Można usunąć tylko za pomocą wsparcia
11 - amortyzator
12 - Śruba. Pamiętaj, aby wymienić
13 - Dźwignia prowadząca z hydropodporą. Jeśli na wsporniku hydraulicznym występują znaczne wycieki oleju, należy go wymienić.
14 - Orzech, 120Nm, samozatrzymanie. Pamiętaj, aby wymienić
15 - Obudowa łożyska koła
16 - Śruba z kołnierzem, pamiętaj o wymianie. Moment obrotowy:
śruba M14: 115Nm a następnie obrócić o 180°;
śruba M16: 190Nm a następnie obrócić o 180°;
17 - Śruba, 10nm
18 - Okładka
19 - Nakrętka 90Nm, samozabezpieczająca. Pamiętaj, aby wymienić
20 - Piorun

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Czterowahaczowe, niezależne zawieszenie przednich kół ma kolumny McPhersona i drążek skrętny stabilizatora.

Amortyzatory składają się ze sprężyn śrubowych, podwójnych amortyzatorów rurowych i ponadwymiarowych górnych mocowań. Stabilizator nie uczestniczy w kierunku kół, ale jest połączony z kolumnami zawieszenia za pomocą korbowodów.

Amortyzator jest przykręcony do wspornika górnego ramienia i do przedniego wahacza poprzecznego.

Optymalne właściwości jezdne i minimalne zużycie opon można osiągnąć tylko wtedy, gdy koła znajdują się we właściwej pozycji. W przypadku nieprawidłowego zużycia opon lub braku przyczepności do drogi należy dokonać pomiarów optycznych i w razie potrzeby skorygować zbieżność kół.

Przeniesienie momentu obrotowego jednostki napędowej na koła odbywa się za pośrednictwem dwóch wałów napędowych, z których każdy poprzez dwa zawiasy o równych prędkościach kątowych jest połączony z kołami i przekładnią główną.

Istnieje wiele legend i opowieści o innowacyjnym aluminiowym wielowahaczowym przednim zawieszeniu firmy Volkswagen Corporation, które po raz pierwszy pojawiło się w Audi A4, a następnie zostało zainstalowane w Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat i Skoda Superb, na przykład.

- B5 ma taką ranę - jego aluminiowe zawieszenie na naszych drogach zwykle wymaga naprawy po 40-60 tys. km, podczas gdy nie wymienia się ani jednej części, tylko cały nierozłączny zespół zawieszenia, więc naprawa jest bardzo kosztowna.

- Na pierwszy rzut oka zawieszenie Volkswagen Passat b5 nie przedstawia niczego specjalnego. Rozpórki MacPhersona z przodu i skręcająca się belka w kształcie litery U z tyłu są od dawna znane właścicielom klasy kompaktowej.

- Co do pasatów samochód nie jest zły, ale zawieszenie jest raczej słabe i twarde.

Cóż, zastanówmy się, gdzie jest prawda, a gdzie fikcja w tym najbardziej dyskutowanym projekcie zawieszenia.

Ostatnie kilkadziesiąt lat rozwoju konstrukcji przedniego zawieszenia doprowadziło do tego, że głównie stosowane były dwa typy - dwudźwigniowy (z każdej strony), co zapewniał większy komfort i precyzję sterowania oraz jednodźwigniowy z amortyzatorem MacPhersona. rozpórka (McPherson), która stała się główną w samochodach kompaktowych ze względu na taniość i mały rozmiar górnej części z powodu braku ramienia.

Volkswagen, projektując nową platformę samochodową, kierował się najwyższym poziomem komfortu i sterowności, więc nie tylko wybrał system dwudźwigniowy, ale ulepszył go, dzieląc każdą dźwignię na dwie dodatkowe dźwignie, aby uzyskać najbardziej idealne ustawienie kierownica we wszystkich trybach jazdy.

Dwie górne dźwignie są połączone z zewnątrz łożyskami kulkowymi ze zwrotnicą, a wewnętrzny koniec jest przymocowany do sztywnego wspornika za pomocą cichych bloków, a amortyzator jest do niego przymocowany przez gumowy amortyzator. Spód amortyzatora jest przykręcony bezpośrednio do dolnego przedniego ramienia. Dolne dźwignie są również połączone ze zwrotnicą za pośrednictwem łożysk kulkowych oraz z ramą pomocniczą za pomocą wewnętrznych cichych bloków. W ten sposób zapewniona jest najwyższa sztywność konstrukcji zawieszenia, co pozwala wyeliminować naruszenie konstrukcyjnej pozycji koła nawet przy maksymalnych obciążeniach. Aby zmniejszyć bezwładność mas resorowanych, dźwignie wykonano ze stopu aluminium, po modernizacji zaczęto z niego robić zwrotnicę.

Główne obciążenie podczas jazdy przejmują dolne dźwignie, ponieważ są one przymocowane do wahacza tylko nieco poniżej osi koła, a górne są znacznie wyżej niż oś. Przednie dolne ramiona przejmują głównie obciążenia boczne, a wszystkie wyboje na drodze przechodzą do tyłu.

Zastosowanie wzdłużnego układu silnika i odpowiednio skrzyni biegów pozwoliło niemal idealnie dopasować kołnierze napędów skrzyni biegów do środka koła i pozbyć się pasożytniczych momentów obrotowych w trybie gwałtownego wzrostu prędkości.

Wahacze Audi A4/A6/Passat B5:

Wykaz części zamiennych na schemacie ramienia nośnego, obudowy łożyska piasty i stabilizatora pojazdu:

Wymiana została dokonana. Okazało się to łatwiejsze niż gotowana na parze rzepa. Brak demontażu belki, odkręcania przewodów hamulcowych itp.

Od konkretnego. Do odkręcenia cichych śrub potrzebny jest klucz 18 - nasadka plus łeb o tym samym rozmiarze. Użyłem głowicy 18 i czapki na 19. Wytrzymał - krawędzie nie sklejały się. Możesz zrobić młynek 18 z klucza do klucza za 17, jeśli chcesz. 🙂.

Odkręcamy tylko środkową śrubę cichego bloku. Nic więcej! Wyciągamy śrubę, trzymając belkę. Powtarzamy po drugiej stronie. Wiązka trochę opadnie. Przewody hamulcowe nie pękną, nic się nie stanie, nie należy się bać. Bierzemy śrubokręt i wbijamy go młotkiem między belkę a cichą, co jakiś czas wyjmując ją po uderzeniach i widzimy, że (śrubokręt) mniej więcej płynnie biegnie po ciszy. Cichy odklejał się z 2 stron po 2 minutach bicia bez problemów.

Następnie wkładamy podkładkę pod długą śrubę, smarujemy cichą grafitem, wkładamy cichą trochę w belkę, wkładamy śrubę w cichą, wkładamy kawałek rury, podkładkę na śrubę od środka maszyny , dokręć nakrętkę i zacznij dokręcać wszystko, dokręcając nakrętkę grzechotką.Cisza powoli, ale pewnie zapadnie na swoje miejsce. Po zamontowaniu tłumików z obu stron podnosimy belkę po uprzednim nasmarowaniu grafitem sworzni rodzimych tłumików. Wkładamy śruby w ciszę, łapiemy ucho ciała. Przynętamy orzechy. Śruba może nie wpaść w ucho mocowania do korpusu, ale drugi pomocnik musi pchać koła z zewnątrz, przesuwać tak, aby otwór pasował.

Po dokręceniu nakrętek ręce nie do końca huśtamy auto z zewnątrz (z ziemi) na boki tak, aby belka i wyciszenia osiadły i nie było żadnych zniekształceń.

Wszystko. Prace prowadzono w wykopie garażowym. Lepiej razem.

PYSY: połóż wyciszone szczelinami równolegle do podłoża - to na pewno miałem takie rodzime oryginały, tj. na moim zdjęciu czerwona linia jest równoległa do podłoża.

Opisane nadwozie A4 to sedan.

– Beztroski Anioł 13:17, 22 września 2009 (EEST)

Wymiana dolnego wahacza przedniego zawieszenia. Audi A4 / Passat B5. Pozdrowienia. W dzisiejszym filmie pokażę na przykładzie Audi A4 (dotyczy to również pasatów B5), jak zdjąć (wymienić) dolny wahacz przedniego zawieszenia. Ludzie nazywają go „bumerangiem” ze względu na jego krzywiznę podobną do bumerangu.

Mam pytanie do właścicieli Audi i Foltz chcę zakupić dźwignie od dostawcy JP grup Czy ktoś korzystał z tej firmy?

Powiedz mi, czy wyciągasz też za ramiona tylko wtedy, gdy samochód jest opuszczony? Dziękuję!

opowiedz mi o tylnym zawieszeniu

nie wszystkie moje dźwignie wypadły z wkładką ta w sworzniu i mocno osadzona na przegubie kulowym nie da się przewrócić

Demontaż zawieszenia przedniego koła

Szczegóły kolumny przedniego zawieszenia i kolejność ich montażu

1 - nakrętka z kołnierzem;
2 - łożysko amortyzatora;
3 - podkładka pośrednia;
4 - górna płyta sprężynowa;
5 - wiosna;
6 - zderzak amortyzatora;

7 - powłoka ochronna;
8 - nasadka ochronna;
9 - dolna podszewka pod sprężyną;
10 - dolna płyta sprężynowa;
11 - amortyzator.

Po lewej: Demontaż amortyzatora u góry. Po zdjęciu obu kołpaków ochronnych można poluzować nakrętki „1” i „2” górnego sztywnego mocowania kolumny zawieszenia.

Po prawej: demontaż kolumny zawieszenia na dole. Strzałka wskazuje połączenie śrubowe z wahaczem przedniego zawieszenia na dole.

Przednia zdemontowana kolumna zawieszenia

1 – łożysko górne listwy amortyzacyjnej;
2 - wiosna;

3 - amortyzator;
4 - głowica widełkowa.

W celu oddzielenia sprężyny od amortyzatora w zdemontowanej kolumnie zawieszenia stosuje się zaciski sprężynowe (strzałki).

Po lewej: położenie kąta (A) górnej płytki sprężyny po prawej (R) i lewej (L) jest odwrócone w stosunku do osi skręcania w dolnej części głowicy rozwidlonej (1). Strzałka pokazuje kierunek jazdy (F).

Po prawej: pozycja montażowa dolnej płytki sprężyny (1) na amortyzatorze (2): otwór (strzałka) jest przesunięty o 90° na zewnątrz od osi wkręcania (A).

W zespołach zawieszenia przednich kół wiele można samodzielnie rozmontować i ponownie zmontować, chociaż niektóre prace wymagają narzędzi z warsztatu. Uszkodzonych części zawieszenia kół nie wolno prostować ani nawet spawać, wystarczy je wymienić.

Demontaż przedniej kolumny zawieszenia

Demontaż kolumny zawieszenia w Audi A4 nie jest szczególnie trudny. Fajnie też, że nie trzeba ponownie mierzyć zbieżności kół.

1. Zaopatrz się w nowe nakrętki samozabezpieczające na dolną i górną część amortyzatora oraz na górne połączenie śrubowe czopa nośnego.
2. Podnieś oba gumowe występy w zbiorniku tłumiącym (zakrywają górne połączenia śrubowe amortyzatorów).
3. Odkręć pod nimi obie nakrętki stelaża amortyzacyjnego.
4. Podnieś i zabezpiecz przód pojazdu.
5. Zdejmij koło.
6. Odłącz przewód od czujnika prędkości ABS na kolumnie zawieszenia.
7. Odkręć nakrętkę śruby zaciskowej przegubu górnej osi. Usuń śrubę obejmy.
8. Zdejmij czopy osi do góry z obudowy łożyska koła (zwrotnice).Nigdy nie należy przy tym poszerzać szczeliny w obudowie łożyska koła, na przykład śrubokrętem.
9. Nie wciskaj połączenia drążka kierowniczego.
10. Odchylić obudowę łożyska koła.
11. Odkręć dolne połączenie śrubowe stelaża amortyzacyjnego.
12. Ostrożnie wyjmij kolumnę zawieszenia z nadkola.
13. Montaż: Zamontuj rozpórkę sprężyny tak, aby otwór w dolnej płytce sprężyny był skierowany do środka pojazdu.
14. Dokręć dolne mocowanie amortyzatora do 90 Nm.
15. Włóż przeguby łożyskowe do obudowy łożyska koła do oporu.
16. Włożyć śrubę zaciskową przegubów górnej osi, dokręcić nakrętkę momentem 40 Nm.
17. Ponownie zamocuj przewód ABS.
18. Dokręcić nakrętki górnego amortyzatora 20 Nm.

Wymiana przedniego amortyzatora

Do tej pracy, która jest wykonywana na zdemontowanym amortyzatorze, wymagany jest napinacz sprężyny. Używane są co najmniej dwa napinacze; trzy jest lepsze. Bez użycia napinacza, górna nakrętka kołnierza na tłoku tłoczyska amortyzatora nie może być poluzowana, ponieważ sprężyna jest pod wysokim napięciem wstępnym. Części amortyzatorów mogą się rozpaść, jak w przypadku wybuchu – ekstremalne ryzyko obrażeń! Ponadto nie można zamontować osłabionej sprężyny.

1. Zdemontuj amortyzator.
2. Zaciśnij kolumnę zawieszenia za głowicę widelca w imadle. Nigdy nie dokręcaj w obszarze części cylindrycznej, w przeciwnym razie kolumna zawieszenia zostanie zmiażdżona.
3. Zamontuj napinacz na zwojach sprężyny i lekko ściśnij sprężynę.
4. Aby zapobiec ślizganiu się napinaczy, należy przykryć odpowiednie zwoje sprężyny taśmą klejącą.
5. Poluzuj nakrętkę kołnierzową na górze kolumny zawieszenia. Używając klucza z kluczem imbusowym, wciśnij tłoczysko amortyzatora w przeciwnym kierunku.
6. Usuń sprężynę z akcesoriami.
7. Zdejmij nasadkę ochronną i podszewkę pod sprężyną.
8. Oddziel płytkę sprężynową plastikowym młotkiem i wyjmij ją.
9. Montaż: nałożyć płytkę sprężyny na nowy amortyzator.
10. Zwróć uwagę na pozycję montażu: otwór w płytce sprężyny musi być przesunięty o 90° względem otworów w głowicy widełkowej na dole amortyzatora (dopuszczalne odchylenie wynosi tylko 2°).
11. Załóż podkładkę sprężystą, kołpak ochronny i osłonę oraz amortyzator oporowy.
12. Zamontuj sprężynę na płycie, która wciąż jest napięta; upewnij się, że dolny koniec zwojów sprężyny przylega do ogranicznika talerza sprężyny.
13. Nałożyć na płytę górną sprężynę z łożyskiem zębatki amortyzacyjnej i podkładką.
14. Przykręcić płytkę sprężyny zgodnie z rysunkiem o 11° do osi przykręcania amortyzatora (poniżej głowicy wideł). Po prawej i lewej stronie są różne kierunki.
15. Pracuj precyzyjnie: tolerancja wynosi tylko 2°.
16. Dokręcić nakrętkę kołnierzową u góry na rozpórce sprężynowej momentem 60 Nm. Używając klucza z kluczem imbusowym, wciśnij tłoczysko amortyzatora w przeciwnym kierunku.
17. Poluzuj napięcie sprężyny, upewniając się, że koniec sprężyny opiera się o ogranicznik podkładki sprężynowej.

Demontaż łożyska przedniego koła

W tym przypadku liczby (1-3) wskazują śruby mocujące górnego wspornika łożyska przedniej osi.

Łożysko koła jest wciskane w obudowę swoim zewnętrznym pierścieniem, piasta koła jest wciskana w wewnętrzny pierścień łożyska. Nigdy nie wolno wbijać nowego łożyska koła w gniazdo młotkiem, w przeciwnym razie najbliższe uszkodzenie zostanie „zamontowane razem z nim”. Dlatego prasowanie i prasowanie łożyska odbywa się w warsztacie, w którym dostępna jest prasa naprawcza.

Wymiana niezależnego wahacza zawieszenia osi

Obie strzałki wskazują tak zwane nakrętki kołnierzowe, za pomocą których czopy osi są mocowane do obudowy łożyska koła.

Czopów nośnych (oś) na czterech wahaczach po każdej zewnętrznej stronie przedniej osi nie można kupić osobno w taki sam sposób jak ich mankietów.Wynika z tego, że w przypadku uszkodzenia zawiasu łożyska konieczna jest natychmiastowa wymiana całego niezależnego wahacza.

Inaczej jest z gumowymi mocowaniami po wewnętrznej stronie wahaczy osi. Można je prasować i prasować indywidualnie w warsztacie. W takim przypadku konieczne jest ścisłe przestrzeganie ich pozycji montażowej. Preferujemy i opisujemy wymianę jako kompletny montaż, ponieważ prasowanie musi być wykonane w warsztacie. Ponadto w tym przypadku przegub osi jest wymieniany w tym samym czasie, eliminując w ten sposób kolejną usterkę w tej samej jednostce.

Zdejmowanie obu wahaczy niezależnych od osi u góry

1. Wszystkie nakrętki i śruby samozabezpieczające wahacza osi/wspornika łożyska wspornika muszą zostać wymienione; zdobądź nowe.
2. Najpierw zdemontuj wspornik u góry: samochód musi zostać podniesiony i naprawiony.
3. Odkręcić w komorze wirnika trzy śruby mocujące ramię.
4. Zdejmij koło.
5. Odłącz przewód czujnika prędkości ABS od kolumny zawieszenia.
6. Odkręć nakrętkę śruby zaciskowej przegubów górnej osi. Odkręć śrubę zaciskową.
7. Zdejmij czopy osi u góry z obudowy łożyska koła (zwrotnice). Nigdy nie należy przy tym poszerzać szczeliny obudowy łożyska koła, np. śrubokrętem.
8. Nie wciskaj połączenia drążka kierowniczego.
9. Odchylić obudowę łożyska koła.
10. Odkręć dolne połączenie śrubowe stelaża amortyzacyjnego.
11. Ostrożnie wyjmij kolumnę zawieszenia wraz ze wspornikiem z nadkola.
12. Poluzuj połączenia śrubowe czopów osi.
13. Montaż: przykręcić wahacze osi przechylając je lekko w dół, tak aby pomiędzy zewnętrzną krawędzią wspornika a wahaczami osi pozostał odstęp 55 mm (tolerancja 2 mm).
14. Moment dokręcania wahaczy osi w górnej części wspornika: 50 Nm. Następnie dokręć o kolejne 1/4 obrotu.
15. Ponownie włóż kolumnę zawieszenia ze wspornikiem.
16. Dokręć dolne mocowanie amortyzatora do 90 Nm.
17. Włóż przeguby łożyskowe do obudowy łożyska koła do oporu.
18. Włożyć śrubę zaciskową przegubów górnej osi, dokręcić nakrętki momentem 40 Nm.
19. Ponownie zamocuj przewody ABS.

Demontaż (łożyska) niezależnych wahaczy na dole

1. Wymienić wszystkie nakrętki samozabezpieczające, a także śruby wspornika łożyska wahacza/korpusu osi; to samo dotyczy nakrętki kołnierzowej na zewnątrz czopa osi i nakrętek żebrowanych na drążku stabilizatora.
2. Podnieś pojazd i zabezpiecz go.
3. Zdejmij koło.
4. Odkręcić nakrętkę kołnierzową od zewnątrz na przegubie osi, za pomocą odpowiedniego ściągacza (np. dużego ściągacza do drążka kierowniczego) wycisnąć szyjkę przegubu z gniazda stożkowego na obudowie łożyska koła.
5. Odkręć dolne połączenie śrubowe stelaża amortyzacyjnego.
6. Odkręć nakrętkę żebrowaną korbowodu stabilizatora, wyjmij korbowód.
7. Poluzuj połączenie śrubowe wahacza osi/korpusu osi.
8. Wymontuj ramię wspornika osi.
9. Montaż: Oczyść sworzeń obrotowy. Dokręcić nakrętkę kołnierza przegubu osi momentem 100 Nm.
10. Dokręć dolne mocowanie amortyzatora do 90 Nm.
11. Ponownie włóż połączenie śrubowe wahacza osi/korpusu osi. Użyj do tego wewnętrznych otworów w korpusie. Podczas dokręcania wciśnij ramię zawieszenia osi do środka. Dokręć nakrętkę momentem 90 Nm. Następnie dokręć o kolejne 1/4 obrotu.
12. Włożyć korbowód stabilizatora (strzałka wskazuje kierunek jazdy), dokręcić nakrętkę żebrowaną momentem 90 Nm.
13. Należy wymienić śrubę podporową wahacza/korpusu osi, jej nakrętkę samozabezpieczającą i śruby podporowe dużego zespołu, jak również nakrętkę kołnierzową znajdującą się po zewnętrznej stronie czopa osi.

Demontaż (prowadzenie) niezależnych wahaczy na dole

Rysunek pokazuje odległość „A”, o jaką należy zdjąć górne wahacze niezależnego zawieszenia (lub ich znikającą linię) z górnego wspornika podczas dokręcania połączeń śrubowych (1).

Wymiana silentbloku dolnego tylnego wahacza przedniego zawieszenia Audi A4/Passat B5
Nasza strona internetowa:
W tym filmie pokażę, jak prawidłowo wymienić cichy blok. Aby zmienić cichą blokadę, będziesz potrzebować prasy. Możesz spróbować użyć imadła, ale jest szansa, że ​​siła nacisku będzie duża i imadło pęknie.
Przypomnę też, że po wymianie silentbloku i zamontowaniu dźwigni na aucie, można go zapiąć tylko wtedy, gdy auto stoi na ziemi. Jeśli zaciśniesz cichy klocek na podniesionym samochodzie, po chwili odłamie się i będziesz musiał go ponownie zmienić.

Wymiana przednich ramion. Audi A4/passat B5 . Materiał wideo o demontażu, wymianie, montażu górnych wahaczy przednich Gdy przychodzi czas na naprawę (wymianę) przedniego zawieszenia wielowahaczowego w audi lub pasacie, wiele osób z przerażeniem myśli o czekającej ich pracy. Ale nie bój się. Choć na pierwszy rzut oka zawieszenie jest skomplikowane, stosunkowo łatwo je zmienić. Czasami trzeba ciężko pracować, aby wybrać uparte śruby.

LLC "Alyukat" regeneracja aluminiowych wahaczy samochodów osobowych

Konwergencja własnymi rękami. Ustawiamy kierownicę dokładnie 00:01 - wprowadzenie 00:42 - urządzenie do regulacji zbieżności 01:45 - regulacja (montaż) zbieżności 06:15 - ustawiamy kierownicę dokładnie 09:16 - zakończenie W tym filmie ja pokaże, jak własnoręcznie wyregulować zbieżność w aucie, a także jak później wyprostować kierownicę. Ta procedura nie jest tak skomplikowana, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, ale trzeba trochę pomyśleć 🙂 Nasza strona internetowa:

W tym filmie w końcu zmienię dźwignie. plus końcówki i wędki do nich! specjalny numer klucza vag1923