W szczegółach: naprawa zawieszenia audi a4 b5 zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.
Nadchodzi czas, kiedy ciche klocki w samochodzie stają się bezużyteczne i wymagają wymiany. Dzisiaj pokażę jak wymienić cichy blok dolnego tylnego wahacza przedniego zawieszenia w Audi A4/Passat B5. Oczywiście nie można zawracać sobie głowy wymianą cichego bloku, ale po prostu kupić cały dolny tylny wahacz, czyli z już wciśniętym cichym blokiem. Ale po co przepłacać za dźwignię, jeśli jest w doskonałym stanie z przegubem kulowym. A jednak, jeśli nie wiesz, jak zdjąć dźwignię, możesz zajrzeć tutaj: Wymiana dolnego wahacza przedniego zawieszenia w Audi A4 / Passat B5
A więc, aby wymienić cichy blok, potrzebujesz prasy. Oczywiście możesz spróbować wycisnąć i wcisnąć cichy klocek w imadle. Ale zwykle cichy klocek „siedzi” w dźwigni bardzo ciasno i jest szansa, że imadło pęknie. Możesz spróbować pracować młotem kowalskim, ale możliwe, że dźwignia pęknie. Zgodnie z tym najlepszą opcją jest prasa.
Będziesz także potrzebował trzpienia do cichego klocka i oczywiście wiesz, jak go prawidłowo docisnąć. Aby poznać wszystkie niuanse wymiany cichego bloku dolnego tylnego ramienia przedniego zawieszenia, zobacz wideo:
1 - śruba, 75Nm 2 - Podkładka 3 - Śruba. Pamiętaj, aby wymienić 4 - Górny tylny wahacz. Wsparcie wymienić 5 - Śruba, 7Nm 6 - Śruba 7 - Nakrętka samozabezpieczająca, 50nmpamiętaj, aby wymienić 8 - Śruba 9 - Nakrętka samozabezpieczająca, 40Nmpamiętaj, aby wymienić 10 - Górny przedni wahacz. Można usunąć tylko za pomocą wsparcia 11 - amortyzator 12 - Śruba. Pamiętaj, aby wymienić 13 - Dźwignia prowadząca z hydropodporą. Jeśli na wsporniku hydraulicznym występują znaczne wycieki oleju, należy go wymienić. 14 - Orzech, 120Nm, samozatrzymanie. Pamiętaj, aby wymienić 15 - Obudowa łożyska koła 16 - Śruba z kołnierzem, pamiętaj o wymianie. Moment obrotowy: śruba M14: 115Nm a następnie obrócić o 180°; śruba M16: 190Nm a następnie obrócić o 180°; 17 - Śruba, 10nm 18 - Okładka 19 - Nakrętka 90Nm, samozabezpieczająca. Pamiętaj, aby wymienić 20 - Piorun
Wideo (kliknij, aby odtworzyć).
Czterowahaczowe, niezależne zawieszenie przednich kół ma kolumny McPhersona i drążek skrętny stabilizatora.
Amortyzatory zawieszenia składają się ze sprężyn śrubowych, podwójnych amortyzatorów rurowych i powiększonych górnych mocowań. Stabilizator nie uczestniczy w kierunku kół, ale jest połączony z kolumnami zawieszenia za pomocą korbowodów.
Amortyzator jest przykręcony do wspornika górnego ramienia i do przedniego wahacza poprzecznego.
Optymalne właściwości jezdne i minimalne zużycie opon można osiągnąć tylko wtedy, gdy koła znajdują się we właściwej pozycji. W przypadku nieprawidłowego zużycia opon lub braku przyczepności należy wykonać pomiary optyczne i, jeśli to konieczne, wyregulować zbieżność kół.
Przeniesienie momentu obrotowego jednostki napędowej na koła odbywa się za pośrednictwem dwóch wałów napędowych, z których każdy poprzez dwa zawiasy o równych prędkościach kątowych jest połączony z kołami i przekładnią główną.
Istnieje wiele legend i opowieści o innowacyjnym aluminiowym wielowahaczowym przednim zawieszeniu firmy Volkswagen Corporation, które po raz pierwszy pojawiło się w Audi A4, a następnie zostało zainstalowane w Audi A6, A8, Allroad, Volkswagen Passat i Skoda Superb, na przykład.
- B5 ma taką ranę - jego aluminiowe zawieszenie na naszych drogach zwykle wymaga naprawy po 40-60 tys. km, podczas gdy nie wymienia się ani jednej części, tylko cały nierozłączny zespół zawieszenia, więc naprawa jest bardzo kosztowna.
- Na pierwszy rzut oka zawieszenie Volkswagen Passat b5 nie przedstawia niczego specjalnego. Rozpórki MacPhersona z przodu i skręcająca się belka w kształcie litery U z tyłu są od dawna znane właścicielom klasy kompaktowej.
- Co do pasatów samochód nie jest zły, ale zawieszenie jest raczej słabe i twarde.
Cóż, zastanówmy się, gdzie jest prawda, a gdzie fikcja w tym najbardziej dyskutowanym projekcie zawieszenia.
Ostatnie kilkadziesiąt lat rozwoju konstrukcji przedniego zawieszenia doprowadziło do tego, że głównie stosowane były dwa typy - dwudźwigniowy (z każdej strony), zapewniający większy komfort i precyzję sterowania oraz jednodźwigniowy z amortyzatorem MacPhersona. rozpórka (McPherson), która stała się główną w samochodach kompaktowych ze względu na taniość i mały rozmiar górnej części z powodu braku ramienia.
Volkswagen, projektując nową platformę samochodową, kierował się najwyższym poziomem komfortu i sterowności, więc nie tylko wybrał system dwudźwigniowy, ale ulepszył go, dzieląc każdą dźwignię na dwie dodatkowe dźwignie, aby uzyskać najbardziej idealne ustawienie kierownica we wszystkich trybach jazdy.
Dwie górne dźwignie są połączone z zewnątrz łożyskami kulkowymi ze zwrotnicą, a wewnętrzny koniec jest przymocowany do sztywnego wspornika za pomocą cichych bloków, a amortyzator jest do niego przymocowany przez gumowy amortyzator. Spód amortyzatora jest przykręcony bezpośrednio do dolnego przedniego ramienia. Dolne dźwignie są również połączone ze zwrotnicą za pośrednictwem łożysk kulkowych oraz z ramą pomocniczą za pomocą wewnętrznych cichych bloków. W ten sposób zapewniona jest najwyższa sztywność konstrukcji zawieszenia, co pozwala wykluczyć naruszenie konstrukcyjnej pozycji koła nawet przy maksymalnych obciążeniach. Aby zmniejszyć bezwładność mas resorowanych, dźwignie wykonano ze stopu aluminium, po modernizacji zaczęto z niego robić zwrotnicę.
Główne obciążenie podczas jazdy przejmują dolne dźwignie, ponieważ są one przymocowane do wahacza tylko nieco poniżej osi koła, a górne są znacznie wyżej niż oś. Przednie dolne ramiona przejmują głównie obciążenia boczne, a wszystkie wyboje na drodze przechodzą do tyłu.
Zastosowanie wzdłużnego układu silnika i odpowiednio skrzyni biegów pozwoliło niemal idealnie dopasować kołnierze napędów skrzyni biegów do środka koła i pozbyć się pasożytniczych momentów obrotowych w trybie gwałtownego wzrostu prędkości.
Wahacze Audi A4/A6/Passat B5:
Wykaz części zamiennych na schemacie ramienia nośnego, obudowy łożyska piasty i stabilizatora pojazdu:
Wymiana została dokonana. Okazało się to łatwiejsze niż gotowana na parze rzepa. Brak demontażu belki, odkręcania przewodów hamulcowych itp.
Od konkretnego. Do odkręcenia cichych śrub potrzebny jest klucz 18 - nasadka plus łeb o tym samym rozmiarze. Użyłem głowicy 18 i czapki na 19. Wytrzymał - krawędzie nie sklejały się. Możesz zrobić młynek 18 z klucza do klucza za 17, jeśli chcesz. 🙂.
Odkręcamy tylko środkową śrubę cichego bloku. Nic więcej! Wyciągamy śrubę, trzymając belkę. Powtarzamy po drugiej stronie. Wiązka trochę opadnie. Przewody hamulcowe nie pękną, nic się nie stanie, nie należy się bać. Bierzemy śrubokręt i wbijamy go młotkiem między belkę a cichą, co jakiś czas wyjmując ją po uderzeniach i widzimy, że (śrubokręt) mniej więcej płynnie biegnie po ciszy. Cichy odklejał się z 2 stron po 2 minutach bicia bez problemów.
Następnie wkładamy podkładkę pod długą śrubę, smarujemy cichą grafitem, wkładamy cichą trochę w belkę, wkładamy śrubę w cichą, kładziemy kawałek rury, podkładkę na śrubę z wnętrza maszyny , dokręć nakrętkę i zacznij dokręcać wszystko, dokręcając nakrętkę grzechotką.Cisza powoli, ale pewnie zapadnie na swoje miejsce. Po zamontowaniu tłumików z obu stron podnosimy belkę po uprzednim nasmarowaniu grafitem sworzni rodzimych tłumików. Wkładamy śruby w ciszę, łapiemy ucho ciała. Przynętamy orzechy. Śruba może nie wpaść w ucho mocowania do korpusu, ale drugi pomocnik musi pchać koła z zewnątrz, przesuwać tak, aby otwór pasował.
Po dokręceniu nakrętek ręce nie do końca huśtamy auto z zewnątrz (z ziemi) na boki tak, aby belka i wyciszenia osiadły i nie było żadnych zniekształceń.
Wszystko. Prace prowadzono w wykopie garażowym. Lepiej razem.
PYSY: połóż wyciszone szczelinami równolegle do podłoża - to na pewno miałem takie rodzime oryginały, tj. na moim zdjęciu czerwona linia jest równoległa do podłoża.
Opisane nadwozie A4 to sedan.
– Beztroski Anioł 13:17, 22 września 2009 (EEST)
Wymiana dolnego wahacza przedniego zawieszenia. Audi A4 / Passat B5. Pozdrowienia. W dzisiejszym filmie pokażę na przykładzie Audi A4 (dotyczy to również pasatów B5), jak zdjąć (wymienić) dolny wahacz przedniego zawieszenia. Ludzie nazywają go „bumerangiem” ze względu na jego krzywiznę podobną do bumerangu.
Mam pytanie do właścicieli Audi i Foltz chcę zakupić dźwignie od dostawcy JP grup Czy ktoś korzystał z tej firmy?
Powiedz mi, czy wyciągasz też za ramiona tylko wtedy, gdy samochód jest opuszczony? Dziękuję!
opowiedz mi o tylnym zawieszeniu
nie wszystkie moje dźwignie wypadły z wkładką ta w sworzniu i mocno osadzona na przegubie kulowym nie da się przewrócić
Demontaż zawieszenia przedniego koła
Szczegóły kolumny przedniego zawieszenia i kolejność ich montażu
1 - nakrętka z kołnierzem; 2 - łożysko amortyzatora; 3 - podkładka pośrednia; 4 - górna płyta sprężynowa; 5 - wiosna; 6 - zderzak amortyzatora;
7 - powłoka ochronna; 8 - nasadka ochronna; 9 - dolna podszewka pod sprężyną; 10 - dolna płyta sprężynowa; 11 - amortyzator.
Po lewej: Demontaż amortyzatora u góry. Po zdjęciu obu kołpaków ochronnych można poluzować nakrętki „1” i „2” górnego sztywnego mocowania kolumny zawieszenia.
Po prawej: demontaż kolumny zawieszenia na dole. Strzałka wskazuje połączenie śrubowe z wahaczem przedniego zawieszenia na dole.
W celu oddzielenia sprężyny od amortyzatora w zdemontowanej kolumnie zawieszenia stosuje się zaciski sprężynowe (strzałki).
Po lewej: położenie kąta (A) górnej płytki sprężyny po prawej (R) i lewej (L) jest odwrócone w stosunku do osi skręcania w dolnej części głowicy rozwidlonej (1). Strzałka pokazuje kierunek jazdy (F).
Po prawej: pozycja montażowa dolnej płytki sprężyny (1) na amortyzatorze (2): otwór (strzałka) jest przesunięty o 90° na zewnątrz od osi wkręcania (A).
W zespołach zawieszenia przednich kół wiele można samodzielnie rozmontować i ponownie zmontować, chociaż niektóre prace wymagają narzędzi z warsztatu. Uszkodzonych części zawieszenia kół nie wolno prostować ani nawet spawać, wystarczy je wymienić.
Demontaż przedniej kolumny zawieszenia
Demontaż kolumny zawieszenia w Audi A4 nie jest szczególnie trudny. Fajnie też, że nie trzeba ponownie mierzyć zbieżności kół.
Zaopatrz się w nowe nakrętki samozabezpieczające na dolną i górną część amortyzatora oraz na górne połączenie śrubowe czopa nośnego.
Podnieś oba gumowe występy w zbiorniku tłumiącym (zakrywają górne połączenia śrubowe amortyzatorów).
Odkręć pod nimi obie nakrętki stelaża amortyzacyjnego.
Podnieś i zabezpiecz przód pojazdu.
Zdejmij koło.
Odłącz przewód od czujnika prędkości ABS na kolumnie zawieszenia.
Odkręć nakrętkę śruby zaciskowej przegubu górnej osi. Usuń śrubę obejmy.
Zdejmij czopy osi do góry z obudowy łożyska koła (zwrotnice).Nie należy przy tym na przykład poszerzać szczeliny w obudowie łożyska koła śrubokrętem.
Nie wykręcaj przegubu drążka kierowniczego.
Rozłóż obudowę łożyska koła.
Odkręć dolne połączenie śrubowe kolumny amortyzatora.
Ostrożnie wyjmij rozpórkę z nadkola.
Montaż: Zamontuj kolumnę amortyzatora tak, aby otwór w dolnej płycie sprężyny znajdował się w kierunku środka pojazdu.
Dokręć dolne mocowanie amortyzatora do 90 Nm.
Włóż czopy łożysk do obudowy łożyska koła do oporu.
Do tej pracy, która jest wykonywana na zdemontowanej rozpórce, wymagany jest napinacz sprężynowy. Używane są co najmniej dwa napinacze; lepiej niż trzy. Bez użycia napinacza, nakrętka kołnierzowa w górnej części tłoka amortyzatora nie może być poluzowana, ponieważ sprężyna jest wstępnie naprężona. Części amortyzatorów mogą lecieć w różnych kierunkach, jak w przypadku wybuchu – ekstremalne ryzyko obrażeń! Ponadto nie można zamontować osłabionej sprężyny.
Zdejmij rozpórkę amortyzatora.
Zamocuj kolumnę amortyzującą na głowicy widelca w imadle. Nigdy nie dokręcaj w obszarze części cylindrycznej, w przeciwnym razie amortyzator zostanie ściśnięty.
Umieść napinacz nad zwojami sprężyny i lekko ściśnij sprężynę.
Aby zapobiec ślizganiu się napinaczy, należy zakleić odpowiednie zwoje sprężyny taśmą samoprzylepną.
Poluzuj nakrętkę kołnierzową w górnej części rozpórki. Używając klucza imbusowego, wciśnij tłoczysko amortyzatora w przeciwnym kierunku.
Usuń sprężynę z akcesoriami.
Zdejmij nasadkę ochronną i podkładkę pod sprężyną.
Oddziel płytkę sprężynową plastikowym młotkiem i wyjmij ją.
Montaż: nasunąć płytkę sprężyny na nowy amortyzator.
Zwróć uwagę na położenie montażowe: otwór w talerzu sprężyny musi być przesunięty o 90 ° w stosunku do otworów w jarzmie na dole amortyzatora (tolerancja wynosi tylko 2 °).
Zamontuj podkładkę sprężystą, kołpak ochronny i osłonę oraz tłumik ciągu.
Umieść sprężynę na płycie, która jest wciąż napięta; upewnij się, że dolny koniec zwojów sprężyny styka się z ogranicznikiem płytki sprężyny.
Wsuń górną płytkę sprężyny z łożyskiem amortyzatora i podkładką.
Przykręć płytkę sprężyny 11° zgodnie z rysunkiem do osi dokręcania amortyzatora (w dolnej części głowicy widełkowej). Po prawej i lewej stronie są różne kierunki.
Pracuj precyzyjnie: tolerancja wynosi tylko 2 °.
Dokręć nakrętkę kołnierzową w górnej części amortyzatora momentem 60 Nm. Używając klucza imbusowego, wciśnij tłoczysko amortyzatora w przeciwnym kierunku.
Poluzuj napięcie sprężyny, upewniając się, że koniec sprężyny styka się z ogranicznikiem podkładki sprężynowej.
Demontaż łożyska przedniego koła
W tym przypadku liczby (1-3) oznaczają śruby mocujące górnego wspornika łożyska przedniej osi.
Łożysko koła wraz z zewnętrznym pierścieniem jest wciskane w obudowę, piasta koła wciskana jest w wewnętrzny pierścień łożyska. Nowe łożysko koła nigdy nie może być wbijane w gniazdo młotkiem, w przeciwnym razie najbliższe uszkodzenie zostanie „zamontowane razem z nim”. Dlatego łożysko jest wyciskane i wciskane przez warsztat, w którym dostępna jest prasa naprawcza.
Wymiana niezależnego wahacza zawieszenia osi
Obie strzałki wskazują tak zwane nakrętki kołnierzowe, za pomocą których czopy osi są mocowane do obudowy łożyska koła.
Czopów łożysk (czopów osi) na czterech wahaczach po każdej zewnętrznej stronie przedniej osi nie można dokupić osobno, podobnie jak ich mankiety.Wynika z tego, że w przypadku uszkodzenia zawiasu łożyska konieczna jest natychmiastowa wymiana całego niezależnego wahacza.
Nie dotyczy to gumowych mocowań po wewnętrznej stronie wahaczy osi. Można je oddzielnie wykręcać i prasować w warsztacie. W takim przypadku konieczne jest dokładne trzymanie się ich pozycji montażowej. Preferujemy i opisujemy całkowitą wymianę, ponieważ pasowanie wtłaczane musi być wykonane w warsztacie. Ponadto w tym przypadku przegub osi jest wymieniany w tym samym czasie, eliminując w ten sposób kolejną usterkę w tej samej jednostce.
Demontaż obu wahaczy zawieszenia osi u góry
Wszystkie nakrętki i śruby samozabezpieczające łożyska osi / ramienia wspornika należy wymienić; kup nowe.
Najpierw zdejmij wspornik u góry: samochód musi zostać podniesiony i zabezpieczony.
Odkręć trzy śruby mocujące wspornik w komorze silnika.
Zdemontuj koło.
Odłącz przewód czujnika prędkości ABS na kolumnie amortyzatora.
Odkręć nakrętkę śruby zaciskowej czopów górnej osi. Odkręć śrubę zaciskową.
Zdejmij czopy osi u góry z obudowy łożyska koła (zwrotnice). Nigdy nie poszerzaj przy tym wypustu obudowy łożyska koła, na przykład śrubokrętem.
Nie wykręcaj przegubu drążka kierowniczego.
Rozłóż obudowę łożyska koła.
Odkręć dolne połączenie śrubowe kolumny amortyzatora.
Ostrożnie wyjmij kolumnę amortyzatora wraz ze wspornikiem z nadkola.
Poluzuj połączenia śrubowe czopów osi.
Montaż: przykręcić wahacze osi, przechylając je lekko w dół tak, aby pozostała odległość 55 mm między zewnętrzną krawędzią wspornika a wahaczami osi (tolerancja 2 mm).
Moment dokręcania wahaczy osi w górnej części wspornika: 50 Nm. Następnie dokręć o dodatkowe 1/4 obrotu.
Załóż z powrotem kolumnę zawieszenia ze wspornikiem.
Dokręć dolne mocowanie amortyzatora do 90 Nm.
Całkowicie włóż czopy łożyska do obudowy łożyska koła.
Demontaż (łożyskowanie) niezależnych wahaczy na dole
Wymień wszystkie nakrętki samozabezpieczające, a także śruby wspornikowe łożyska ramienia osi/korpusu osi; to samo dotyczy nakrętki kołnierzowej na zewnątrz czopa osi i nakrętek żebrowanych na drążku stabilizatora.
Podnieś pojazd i zabezpiecz go.
Zdemontuj koło.
Odkręcić nakrętkę kołnierzową od zewnątrz na przegubie osi, wycisnąć czop przegubu z stożkowego gniazda na obudowie łożyska koła za pomocą odpowiedniego zdejmowanego przyrządu (np. dużego ściągacza drążka kierowniczego).
Odkręć dolne połączenie śrubowe kolumny amortyzatora.
Włóż z powrotem połączenie śrubowe wahacza osi/korpusu osi. Używaj przy tym wewnętrznych otworów w ciele. Podczas dokręcania wciśnij ramię zawieszenia osi do środka. Dokręć nakrętkę 90 Nm. Następnie obróć go o kolejne 1/4 obrotu.
Należy wymienić śrubę łożyska ramienia osi/korpusu, jej nakrętkę samozabezpieczającą i śruby podporowe dużego zespołu oraz nakrętkę kołnierzową na zewnątrz czopa osi.
Demontaż (prowadnica) niezależnych wahaczy na dole
Rysunek przedstawia odległość „A”, którą należy usunąć z górnego wspornika górnych wahaczy (lub ich znikającej linii) podczas dokręcania połączeń śrubowych (1).
Wymiana silentbloku dolnego tylnego wahacza przedniego zawieszenia Audi A4/Passat B5 Nasza strona internetowa: W tym filmie pokażę, jak prawidłowo wymienić cichy blok. Aby zmienić cichą blokadę, będziesz potrzebować prasy. Możesz spróbować użyć imadła, ale jest szansa, że siła nacisku będzie duża i imadło pęknie. Przypomnę też, że po wymianie i zamontowaniu dźwigni na aucie, można go zapiąć tylko wtedy, gdy auto stoi na ziemi. Jeśli zaciśniesz cichy klocek na podniesionym samochodzie, po chwili odłamie się i będziesz musiał go ponownie zmienić.
Wymiana przednich górnych ramion. Audi A4 / passat B5. Materiał wideo o demontażu, wymianie, montażu górnych wahaczy przednich Gdy przychodzi czas na naprawę (wymianę) przedniego zawieszenia wielowahaczowego w Audi lub pasatowym, wielu z przerażeniem myśli o czekającej ich pracy. Ale nie bój się. Chociaż zawieszenie jest na pierwszy rzut oka skomplikowane, stosunkowo łatwo je zmienić. Czasami trzeba ciężko pracować, aby znaleźć uparte śruby.
LLC "Alukat" regeneracja aluminiowych wahaczy samochodów osobowych
Konwergencja „zrób to sam”. Ustawiamy kierownicę dokładnie 00:01 - wprowadzenie 00:42 - urządzenie do regulacji zbieżności 01:45 - regulacja (ustawienie) zbieżności 06:15 - ustawiamy kierownicę dokładnie 09:16 - zakończenie W tym filmie ja pokaże Ci, jak wyregulować zbieżność w aucie zrób to sam, a także jak ustawić kierownicę prosto. Ta procedura nie jest tak skomplikowana, jak się wydaje na pierwszy rzut oka, ale będziesz musiał trochę pomyśleć 🙂 Nasza strona:
W tym filmie w końcu zmienię dźwignie. plus dla nich szczytówki i wędki! specjalny numer klucza vag1923
.jpg)
