Naprawa zawieszenia audi 80 b4 zrób to sam

Wiele elementów zawieszenia przedniego koła można samodzielnie zdemontować i ponownie zamontować. Do wykonania pewnych prac nadal potrzebne są narzędzia z warsztatu. W żadnym wypadku nie należy prostować uszkodzonych części zawieszenia, a tym bardziej spawać, w zasadzie należy je wymienić na nowe.

Demontaż przedniej kolumny zawieszenia

Zdejmowanie amortyzatora na górze. Po zdjęciu osłony (1) można poluzować nakrętkę mocującą amortyzatora za pomocą klucza (3). W tym celu przytrzymaj drążek amortyzatora kluczem nasadowym (2).

Usunięcie amortyzatora na dole. Pokazano połączenia śrubowe łącznika stabilizatora (1) oraz połączenia śrubowe obudowy łożyska koła (2 i 3).

Podczas demontażu amortyzatora należy zauważyć, że jeśli jest on odłączony od obudowy łożyska koła, to trzeba będzie ponownie wyregulować zbieżność kół, co jest możliwe tylko na stanowisku pomiarowym w warsztacie.

Z tego powodu opisujemy tutaj demontaż amortyzatora wraz z obudową łożyska koła.

Kolejny dodatek: do dokręcenia górnej nakrętki amortyzatora mechanicy w warsztacie używają klucza nasadowego VW 3078.

1. Kup nową nakrętkę samozabezpieczającą i nową niezależną śrubę zacisku obrotowego zawieszenia.
2. Gdy pojazd stoi na ziemi, poluzuj środkową śrubę mocującą półoś w piaście koła (w środku koła).
3. Poluzuj śruby koła.
4. Podnieś równomiernie przód pojazdu, aby stabilizator nie był obciążony. Zabezpiecz pojazd.
5. Zdejmij koło.
6. Odłącz drążek stabilizatora od obu kolumn zawieszenia, dociśnij stabilizator do góry.
7. Odłącz zacisk hamulca tarczowego i przymocuj go do nadwozia przewodem – przewód hamulcowy pozostaje podłączony.
8. Odłączyć połączenie drążka kierowniczego.
9. Wykręć śrubę mocującą przegub osi na samym dole kolumny zawieszenia.
10. Za pomocą drążka do podważania wyciągnij sworzeń obrotowy z kolumny zawieszenia. Oddziela to kolumnę zawieszenia od wahacza. W takim przypadku w żadnym wypadku nie należy powiększać szczeliny w obudowie łożyska koła, na przykład śrubokrętem.
11. Odkręć kierownicę i wyjmij wał napędowy z piasty koła.
12. Zdejmij pokrywę ze szkła amortyzatora w komorze silnika.
13. Zdejmij nakrętkę mocującą amortyzatora z górnej części wspornika. Aby to zrobić, przytrzymaj łodygę kluczem imbusowym.
14. Czyniąc to, przytrzymaj kolumnę zawieszenia.
15. Pociągnij kolumnę sprężynową w dół i jednocześnie całkowicie wyjmij ją z wału napędowego.
16. Do montażu użyj nowych nakrętek samozabezpieczających i nowej śruby mocującej łącznik zawieszenia.
17. Zamontuj śrubę zaciskową tak, aby jej główka była skierowana do przodu w kierunku jazdy.
18. Momenty dokręcania: górna nakrętka amortyzatora: 60 N•m, nakrętka drążka kierowniczego: 30 N•m, niezależna śruba zaciskowa sworznia zawieszenia: 50 N•m, łącznik stabilizatora amortyzatora: 40 N•m.
19. Jeżeli zamontowana jest ta sama kolumna amortyzująca, a śruby łączące obudowę łożyska koła z kolumną amortyzującą pozostają dokręcone przez cały czas, nie ma potrzeby korygowania osiowania kół.

Elementy kolumny przedniego zawieszenia i kolejność ich montażu

1 - wiosna;
2 - talerz sprężynowy;
3 - łożysko amortyzatora;
4 - bufor;

5 - pokrowiec ochronny;
6 - gwintowana osłona:
7 - amortyzator;
8 - 10 - przekładka, osłona.

Zawieszenie przedniego koła Audi 80 z bliska

1 - obudowa amortyzatora;
2 - połączenia śrubowe obudowy amortyzatora i obudowy łożyska piasty koła;
3 – przypadek łożyska nawy koła;

4 - zawias osiowy;
5 - śruba zaciskowa;
6 - dolny wahacz poprzeczny.

Po lewej: ucha do mocowania są potrzebne do oddzielenia sprężyny od amortyzatora po zdjęciu kolumny zawieszenia.

Po prawej: Ilustracja przedstawia śrubę zaciskową przegubu zawieszenia (1), która mocuje przegub zawieszenia (3) do obudowy łożyska koła. Dalej oznaczone: nakrętki mocujące (2), którymi łącznik zawieszenia jest połączony z dolnym ramieniem poprzecznym.

Wymiana przedniego amortyzatora

Do wykonania tej pracy (przy zdemontowanym amortyzatorze) potrzebne jest urządzenie do napinania (ściskania) sprężyny. Będziesz potrzebował co najmniej dwóch ściągaczy, trzy są jeszcze lepsze. Bez użycia napinacza sprężynowego nie wolno poluzować nakrętki wielowypustowej w górnej części drążka amortyzatora, ponieważ sprężyna jest pod dużym obciążeniem wstępnym. W przeciwnym razie części składowe amortyzatora rozrzucą się na boki jak podczas eksplozji - istnieje duże ryzyko wypadku!

Ponadto nie ściśnięta sprężyna nie może być już zamontowana na miejscu. Napinacze sprężyn są dostępne w sklepach z częściami. Następnie potrzebne są następujące narzędzia specjalne: klucz VW 524 do poluzowania nakrętki rowkowej oraz narzędzie 40-201 A do poluzowania gwintowanej zaślepki nad amortyzatorem. Jeśli ich nie masz, będziesz musiał pomóc sobie dużym kluczem do rur.

1. Wymontuj amortyzator (patrz poprzedni rozdział).
2. Zaciśnij w imadle kolumnę zawieszenia przez drewniane kliny na wysokości ramienia zwrotnicy. Nigdy nie zaciskaj części cylindrycznej, ponieważ zmiażdżysz amortyzator.
3. Zamontuj napinacz sprężyny na zwojach sprężyny i lekko go ściśnij.
4. Aby zapobiec ślizganiu się napinacza sprężynowego, w razie potrzeby przyklej te zwoje taśmą klejącą.
5. Teraz poluzuj nakrętkę rowkową w górnej części kolumny zawieszenia. Przytrzymaj drążek amortyzatora kluczem.
6. Wymontuj sprężynę wraz z łożyskiem amortyzatora i akcesoriami.
7. Zdejmij nakrętkę na górze amortyzatora.
8. Wyciągnij amortyzator.
9. Amortyzatory cieczowe są montowane fabrycznie. W takim przypadku należy wylać stary płyn z amortyzatora (odpad specjalny!) i wyczyścić jego pręt.
10. Zainstaluj nowy wkład amortyzatora bez płynu.
11. Zobacz rysunek w prawym górnym rogu, aby zobaczyć kolejność montażu komponentów. Dodatkowa uwaga: kolorowe oznaczenia sprężyn wskazują dno.
12. Momenty dokręcania: gwintowana pokrywa wkładu amortyzatora: 150 N•m, nakrętka rowkowa na drążku amortyzatora: 50 N•m.

Demontaż łożyska przedniego koła

Łożysko piasty koła jest wciskane w korpus pierścieniem zewnętrznym, piasta koła jest wciskana w pierścień wewnętrzny. W żadnym wypadku nie należy wbijać młotkiem nowego łożyska piasty koła, w przeciwnym razie wraz z łożyskiem „zamontujesz” kolejne uszkodzenie. Dlatego lepiej zdemontować samą kolumnę zawieszenia i odłączyć tarczę hamulcową oraz obudowę. A sam demontaż i montaż łożyska należy powierzyć warsztatowi, który dysponuje prasą naprawczą.

1. Kup nową nakrętkę samozabezpieczającą i nową niezależną śrubę zacisku obrotowego zawieszenia.
2. Podnieś równomiernie przód pojazdu, aby stabilizator nie był obciążony. Zabezpiecz pojazd.
3. Wykręć śrubę zacisku przegubu zawieszenia na samym dole kolumny zawieszenia.
4. Za pomocą drążka do podważania wypchnij sworzeń przegubu niezależnego zawieszenia na kolumnie amortyzatora. W takim przypadku w żadnym wypadku nie należy powiększać szczeliny w obudowie łożyska koła, na przykład śrubokrętem.
5. Zaznacz pozycję montażową zawiasu na dolnym wahaczu.
6. Odkręć nakrętki mocujące przegubu osi na dole od dolnego wahacza poprzecznego. Usuń zawias.
7. Podczas wkręcania przegubu osi należy wziąć pod uwagę oznaczenia wykonane podczas usuwania znaku, w tym przypadku regulacja kątów ustawienia kół pozostanie w przybliżeniu taka sama.
8. Nie zapomnij o podkładkach pod nakrętki mocujące.
9. Momenty dokręcania: nakrętki czopów zawieszenia niezależnego należy dokręcić momentem 65 N•m, nakrętki śrub zaciskowych momentem 50 N•m.
10. Zleć ustawienie kół w warsztacie.

Zdejmowanie wahacza

1. Należy wymienić wszystkie nakrętki samozabezpieczające, a także śruby łączące mocowania wahacza z belką osi.
   Wymontuj wahacz z przegubem osi lub bez niego. Które śruby należy poluzować w takim czy innym przypadku, opisano w poprzedniej sekcji.
2. Odkręć nakrętki wewnętrznych tulei wspornika wahacza.
3. Jeżeli wewnętrzne łożyska wahacza poprzecznego są już zużyte, to lepiej od razu wcisnąć (w warsztacie) nowe przed zamontowaniem wahacza.
4. Montaż: Przymocuj wahacz od zewnątrz do obudowy łożyska koła lub do niezależnego sworznia zawieszenia. Momenty dokręcania znajdziesz w poprzednim rozdziale.
5. Najpierw luźno dokręć nakrętki łożysk wewnętrznych ramienia poprzecznego. Dokręcaj do końca tylko wtedy, gdy samochód jest na kołach. W przeciwnym razie łożyska wahacza mogą ulec wypaczeniu.
6. Momenty dokręcania nakrętek łożysk wewnętrznych wahacza: pierwszy
   40 N•m, na koniec obrócić o kolejne 1/4 obrotu (90°).

Strzałka wskazuje dolną śrubę mocującą pod tylnym amortyzatorem w modelach z napędem na przednie koła.

Górne mocowanie amortyzatora na tylnej osi w modelach z napędem na przednie koła. Strzałki wskazują cztery śruby mocujące kolumnę zawieszenia, liczba (1) wskazuje samą kolumnę zawieszenia.

W samochodach Audi 80 B4 montowany jest typ przedniego zawieszenia. McPherson, pożyczony od Volkswagena Passata. W zawieszeniu wszystkie węzły są standardowe, dlatego nie różnią się od modeli b3/v3 do 1991 roku. Łożysko podporowe Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) znajduje się w górnej części przedniego amortyzatora samochodu, zapewnia obrót zębatki na styku korpusu z amortyzatorem, a także służy do pochłaniania obciążeń osiowych.

Wymiana łożyska nośnego Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) przeprowadzone własnymi rękami w garażu, w tym celu przeczytaj szczegółowe instrukcje, fotoreportaż. Obejrzyj także przydatne filmy, zapoznaj się z zaleceniami dotyczącymi wyboru części zamiennych i napraw (ulepszenia wykonywane w domu i sposoby wzmacniania łożysk oporowych).

Wspornik przedniego słupka Audi 80 zmienia się samodzielnie w garażu w 1,5-2 godziny, bez użycia specjalnego narzędzia, przeczytaj artykuł ze zdjęciami i filmami do końca, aby uniknąć błędów, poprawnie wymienić i wzmocnić zawieszenie.

Aby sprawdzić i zdiagnozować podpory przedniego słupka Audi 80, wykonaj szereg czynności w kolejności:

1. Wspornik amortyzatora Audi 80 znajduje się pod maską, znajdź go.
2. Naciśnij przednią podporę kolumny ręką.
3. Kołysz samochodem w górę iw dół.
4. Jeśli we wsporniku występują uderzenia, grzechotki, skrzypienia lub kliknięcia, możemy stwierdzić, że działa nieprawidłowo.

Inne oznaki uszkodzenia „podpory”:
– Pogorszenie sterowności pojazdu;
- Pręt pod maską wystaje ze wspornika amortyzatora Audi 80;
- Poprzez kierownicę wyboje na drodze są silniej odczuwalne;
- Pukanie, grzechotanie, skrzypienie i klikanie pod maską podczas pokonywania zakrętów lub uderzania w doły, wyboje.

Aby zmniejszyć ryzyko pęknięcia, ważne jest, aby znać powody zmiany wspornika amortyzatora: wnikanie brudu i wilgoci do „wspornika”, części zamienne niskiej jakości, częste przejazdy przez doły i wyboje.

Przed rozpoczęciem wymiany przestudiuj urządzenie przednich rozpórek samochodu.

Do wymiany i demontażu łożyska podporowego przedniego słupka w Audi B3 i innych modelach potrzebne będzie narzędzie:

• klucze oczkowe: 16, 21, 15, 17;
• Grzechotka z główkami: 17, 22;
• Ściągacz końcówek kierownicy;
• Sprzęgła do sprężyn amortyzatorów;
• Jacek;
• Imadło, klucz dynamometryczny (jeśli to możliwe).

1. Wymiana łożyska w Audi 80 V4, V3, B3, V4 zaczyna się od zdjęcia zębatki, najpierw poluzować śruby koła.
2. Podnieś samochód podnośnikiem lub podnośnikiem, zdejmij koło.
3. Teraz zabieramy klucze do 16 i 17.
4. Odkręcamy śrubę stabilizatora, która mocuje go do bagażnika.

1. Następnie odkręć dwie śruby mocujące przednią kolumnę do zwrotnicy.

1. Odkręcamy wspornik mocujący przewód hamulcowy do zębatki.
2. Znajdujemy dźwignię z końcówką steru, odkręcamy nakrętkę zabezpieczającą.

1. Montujemy ściągacz, końcówką wyciskamy przeciwnakrętkę z dźwigni.

1. Od dołu kolumna jest rozłączona, teraz odkręcamy nakrętkę trzpienia, która mocuje wspornik przedniego amortyzatora do szyby nadwozia. Używamy klucza imbusowego i klucza.
2. Wyjmujemy stojak, mocujemy go w imadle na dolną część. Następnie załóż opaski na wiosnę, ściśnij go, aż nakrętka trzpienia poluzuje się swobodnie.

1. Po odkręceniu przeciwnakrętki z gwintu drążka amortyzatora demontujemy zębatkę.
2. Usuwamy element nośny, miseczkę amortyzatora, sprężynę oraz zestaw pyłoszczelny: zderzak (uderzenie) i osłonę (pylnik). Następnie przechodzimy do wymiany łożyska oporowego.

Nie można dokonać wymiany i zainstalować nowego łożyska oporowego bez demontażu zębatki. Ale jeśli usuniesz zębatkę za pomocą zwrotnicy, nie musisz wykonywać wyrównania kół. Podczas demontażu modułu amortyzatora wraz ze zwrotnicą należy odłączyć zwrotnicę od przegubu kulowego, odkręcić nakrętkę blokującą piasty, a następnie wyciągnąć zespół z przegubu CV. Powyżej opisano sposób wymiany i demontażu podpory bez zwrotnicy, czyli z odkręceniem śrub zrywających.

1. Sprawdź amortyzator pod kątem szczelności, oczyść go z brudu. Następnie zakładamy nowy zestaw pyłoszczelny: pokrowiec (pofałdowanie, pylnik), odbojnik suwu dociskowego (uderzenie). Pokrowiec mocujemy do łodygi za pomocą zacisków.

1. Teraz montujemy sprężynę, podkładkę, a następnie dolną miskę łożyska wspornika.

1. Od góry zakładamy nowe łożysko podporowe kolumny przedniej, następnie nakręcamy nakrętkę.

1. Dokręć nakrętkę, zdejmij opaski ze sprężyny. Wymiana zakończona, stelaż zmontowany, montujemy go na aucie w odwrotnej kolejności. Montaż pokazano bardziej szczegółowo na filmie:

Obudowa górnego mocowania wykonana jest z wytrzymałej gumy, wewnątrz znajduje się metalowa komora na jednorzędowe łożysko kulkowe z uszczelkami zatrzymującymi smar.
Niewielu producentów produkuje górne wsporniki do Audi 80. Tabela przedstawia polecane firmy, o te modele pytaj w sklepach. Orientacyjna cena za sztukę, numery katalogowe produktów (artykułów), a także skład zestawu naprawczego, wszystko to podane jest w tabeli. Wydrukuj go przed zakupem części zamiennych.
Wymiary wspornika górnego o numerze oryginalnym 8A0412323D:
– Wysokość – 41 mm;
– Średnica wewnętrzna – 20 (14) mm;
– średnica zewnętrzna – 74 mm;
- Waga - 0,246g.
– Wymagana ilość na oś – 2 szt.

Jest całkiem oczywiste, że każdy węzeł działającego Audi musi być w dobrym stanie. Dotyczy to zwłaszcza zawieszenia, ponieważ w przeciwieństwie do silnika, który może zawieść i Audi 80 po prostu nie jedzie dalej, awaria niektórych elementów zawieszenia podczas jazdy może doprowadzić do poważnego wypadku.

1. Oprócz oczywistego bezpieczeństwa podwozie Audi 80 odpowiada za komfortową jazdę i dobre prowadzenie. Najbardziej niebezpieczną rzeczą jest to, że w tym przypadku będzie wysokie prawdopodobieństwo utraty kontroli, przy kolejnym zderzeniu z przeszkodą, która pojawiła się na drodze. Tylko regularna diagnostyka podwozia Audi 80 pomoże uniknąć takiej sytuacji.

Diagnostyka działającego Audi 80 obejmuje sprawdzenie elementów:

• sprężyny i amortyzatory;
• dźwignie i podpory (łożyska na górze, ciche klocki na dole);
• tuleje stabilizatora Audi 80;
• drążki kierownicze i zębatka;
• łożyska kół;
• SHRUS.

2. Doświadczonym właścicielom Audi 80 nie jest trudno stwierdzić usterkę zawieszenia. Doświadczenie powie im po dźwięku i jego źródle, na czym polega problem. Ponadto najczęstsze awarie zawieszenia brzmią prawie tak samo we wszystkich samochodach.

Diagnostyka działającego Audi 80 powinna być przeprowadzana regularnie, nawet bez śladu awarii. Lepiej zrobić to na windzie, ale jest to również możliwe na zwykłym wiadukcie lub otworze widokowym.

3. Należy pamiętać, jak Audi 80 zachowuje się w dobrym stanie, wtedy każda usterka w przyszłości będzie oczywista. Aby zrozumieć, że coś jest nie tak z samochodem, wcale nie trzeba być doświadczonym kierowcą, a tym bardziej mechanikiem samochodowym.

Najczęściej występują następujące objawy awarii działającego Audi 80:

• nagłe pojawienie się hałasu, stukania, grzechotania podwozia Audi 80, które mogą zniknąć lub pozostać nawet na całkowicie płaskiej drodze;
• zbyt duże przechyły podczas pokonywania zakrętów i zauważalne kołysanie nadwozia podczas pokonywania nierówności lub hamowania;
• arbitralne skręcanie na bok, Audi 80 odjeżdża podczas jazdy na wprost;
• nierównomierne zużycie opon.

4. Najczęściej słychać dźwięk zawieszenia Audi 80, oznacza to, że elementy gumowe uległy zużyciu lub poluzowały się mocujące je elementy złączne. W podwoziu jest mnóstwo gumowych elementów, w zasadzie prawie każde zawieszenie Audi 80 może pukać, w związku z czym, aby dokładnie zidentyfikować przyczynę uderzenia, samochód należy obejrzeć od dołu.

Jeśli słychać chrzęst, zwłaszcza przy pokonywaniu zakrętów lub podczas gwałtownego przyspieszania Audi 80, to z niemal całą pewnością można powiedzieć, że przyczyną jest awaria przegubu Audi 80 CV, tzw. granatu. Skrzypienie najczęściej pojawia się po wymianie tulei stabilizatora, często świadczy to o złej jakości tulei.

5. Jeśli Audi 80 zaczęło zjeżdżać na bok, częściej dzieje się to po twardym przejściu dołów i wybojów, wtedy być może trzeba będzie wykonać wyrównanie kół (wyrównanie kół Audi 80). W najlepszym razie wyeliminuje to kłopoty, w najgorszym wypadku coś może się wygiąć, zaczynając od drążka kierowniczego, a kończąc na zwrotnicy.

Jeśli wystąpi chociaż jeden z tych objawów, należy jak najszybciej zdiagnozować działające Audi 80. Nawet przepisy wyraźnie zabraniają pracy z wadliwym zawieszeniem, nie mówiąc już o tym, że jest to po prostu niebezpieczne.

6. Tuleja zawieszenia Audi 80, która nie jest tak droga, jeśli nie zostanie wymieniona na czas, może doprowadzić do złamania dźwigni, za sto dolarów. Wielu kierowców jeździ bez zwracania uwagi na dźwięki, które pojawiły się w podwoziu Audi 80 i jeżdżą do momentu, aż dźwięk stanie się całkowicie krytyczny, albo do momentu, gdy coś po prostu odpadnie, takie podejście jest po prostu absurdalne.

7. Okresowe oględziny podwozia Audi 80 pomogą zaoszczędzić pieniądze, w końcu, jeśli na czas znajdzie się pęknięty pylnik lub otulina i nastąpi szybka wymiana, to element, który był chroniony przez pylnik, wytrzyma dłużej. Jeśli po oględzinach Audi 80 znaleziono już rozdarty pylnik, możesz być pewien, że ten element zawieszenia wkrótce będzie wymagał wymiany.

Po sprawdzeniu wszystkich pylników należy przystąpić do diagnozy elementów przedniego zawieszenia Audi 80. Przednie zawieszenie jest bardziej skomplikowane niż tylne, podlega dużym obciążeniom, w efekcie znacznie częściej pęka. Najpierw sprawdzamy amortyzatory Audi 80, nie powinny mieć wgnieceń ani wycieków oleju. Można też spróbować wychylać amortyzator na boki, amplituda wychylenia powinna być nieznaczna.

Jednak najłatwiejszym sposobem sprawdzenia stanu tego elementu zawieszenia jest potrząsanie Audi 80 poprzez dociśnięcie do podłoża narożnika, w którym znajduje się zdiagnozowany amortyzator. Jeśli po naciśnięciu Audi 80, po powrocie do pierwotnego stanu, nadal kołysało się w górę iw dół, oznacza to awarię amortyzatora.

8. Następnie sprawdzane są sprężyny zawieszenia Audi 80, często ich zwoje się urywają, więc musisz sprawdzić je pod kątem pęknięć i integralności wszystkich zwojów. Ale tutaj możesz również określić funkcjonalność sprężyn bez zaglądania pod samochód.Aby to zrobić, wystarczy zwrócić uwagę na prześwit Audi 80, jeśli samochód stał się zauważalnie niższy, oznacza to już awarię sprężyn, zatonęły i nie mogą już prawidłowo wykonywać swojej funkcji.

9. Kulki i ciche klocki sprawdzane są tylko od spodu Audi 80. Aby je zdiagnozować, lepiej użyć jakiejś metalowej dźwigni, aby łatwiej było sprawdzić wszystko pod kątem luzów, nie powinny być w sprawnym aucie. W ten sam sposób sprawdzane są podpory stabilizatora i przyczepność Audi 80. Aby sprawdzić łożysko koła, należy potrząsnąć kołem, jeśli jest luz, oznacza to zły stan łożyska.

Dzięki za film mam pytanie: po co zmienili podstawkę i po co uderzyć grot młotkiem? więc wydaje mi się to niemożliwe, konieczne jest usunięcie go za pomocą ściągacza.

UWIELBIAM MOJE B4 WIĘCEJ FILMÓW NAPRAWCZYCH JEST DOBRE, GDY JEST INTERNET I TAKIE FILMY DZIĘKUJĘ ZA TO, CO JESTEŚ

Witam, mam 80 B4 93g., muszę zmienić bity zębatki, które radzicie tyłem i przodem, aby nie był twardy i nie za miękki.

Witam! Mam audi 80 b3! Powiedz mi, czy b3 i b4 bardzo różnią się w zawieszeniu?

Dziękuję za film. W konstrukcji B-4 depresyjne są śruby łączące zwrotnicę i szybę wkładu amortyzatora. Nadmierne osłabienie (wzrost masy) spadek niezawodności w łańcuchu seryjnym łożyska wspornika koła kolumny amortyzatora. B-2 jest lżejszy, prostszy, ciaśniejszy. Rozmiar cichych bloków B-4 jest wizualnie mniejszy w porównaniu do B-2. I coś mi mówi, że belka V-4 będzie pasować do dźwigni od V-2, ze stabilizatorem od V-2 (żeby bez tych zbędnych pionowych cięgien z przegubami kulowymi na 1m.39s.) Nic nie poprawia. Kąt

znakomicie, bez zbędnej paplaniny, wszystko bardzo jasne

witam mam problem na lewym słupku szyba odstaje więc przyjechała z Niemiec co możesz doradzić? z góry dzięki!

Dziękuję Ci. Wszystko jest jasne, zrozumiałe i nie ma wody.

„Muzeka” jest bardzo zabłocony, później zmień rekord i kup rogaty ściągacz przegubu!

Pozdrawiam, drodzy przyjaciele i czytelnicy mojej strony motoryzacyjnej. W dzisiejszym artykule chciałbym Wam podpowiedzieć jak własnoręcznie wymienić przednie i tylne amortyzatory w samochodzie Audi 80, no cóż jak zawsze prześlę Wam kompletny fotoreportaż z naprawy, aby wyraźnie pokaż bieżącą akcję.

1. Narzędzie numer 1 i najważniejsze - ręce!

3. Narzędzie nr 3 - klucz balonowy

4. Narzędzie numer 4 - klucz 10

5. Numer narzędzia 5 - klucz 14

6. Numer narzędzia 6 - klucz 17

7. Numer narzędzia 7 - klucz 21

8. Numer narzędzia 8 - klucz 22

10. Narzędzie nr 10 - klucz do rur tzw. klucz gazowy.

Pomimo tego, że ostatnie „osiemdziesiąt” Audi opuściło taśmę montażową prawie dwie dekady temu, a właściwie w 1996 roku, na naszych drogach wciąż można znaleźć wiele samochodów tej rodziny. Oczywiście bardzo stare, rzadkie egzemplarze, wyprodukowane w latach siedemdziesiątych, przez długi czas były wykorzystywane jedynie jako eksponaty muzeów technicznych i prywatnych kolekcji samochodów. Jednak samochody o indeksie B3, B4 są nadal dość intensywnie używane przez wielu krajowych kierowców.

Biorąc pod uwagę zaawansowany wiek Naprawa Audi 80 b3 ten ulubieniec letnich mieszkańców i fanów życia na kółkach ma szczególne znaczenie. Prostota konstrukcji auta to jedna z jego głównych zalet, dzięki czemu zyskała popularność wśród milionów kierowców w różnych krajach.

Mechanik, który jest dobrze zaznajomiony z modelami Togliatti z napędem na przednie koła, z łatwością zrozumie urządzenie „beczki”, jak ludzie nazywają „lata osiemdziesiąte”. Części zamiennych do samochodów z tej rodziny jest również wystarczająco dużo, zarówno markowych, jak i nie do końca. W ostateczności przy naprawie, konserwacji lub modernizacji "lat osiemdziesiątych" można używać części pochodzących z rodzimego przemysłu samochodowego.

Pasuje bardzo. Na przykład felgi są dokładnie takie same jak w Moskvich-2141, elementy zawieszenia i sprzęgła są świetne z samochodów VAZ. Dlatego należy mówić o wysokim stopniu łatwości utrzymania lat osiemdziesiątych jako o jednym z głównych atutów.Uzbrojony w niezbędny arsenał kluczy, śrubokrętów o różnych rozmiarach i konfiguracjach części roboczej, nie będzie trudno samodzielnie zdemontować cały nos auta.

Drzwi otwierają się również swobodnie, tworząc parę niezależnych segmentów za pomocą kilku lekkich ruchów śrubokrętem. A urządzenia oświetleniowe można wymienić samodzielnie w kilka minut. Wszystko to sprawia, że naprawa i konserwacja Audi 80 b3 coś prostego, a nawet trochę przyjemnego. Być może to jeden z powodów, dla których ten model nie trafił jeszcze na śmietnik historii.

Jeśli chodzi o listę najczęstszych błędy, to jest dość krótkie:

• Możliwe problemy z systemami ogrzewania i wentylacji
• Awaria przekładni kierowniczej
• Usterki zapłonu ze względu na dość stary wiek auta
• Awarie w układzie hamulcowym
• A najbardziej wrażliwym punktem lat osiemdziesiątych jest zawieszenie

Według doświadczonych rzemieślników „beczka” pozbawiona jest jakichkolwiek czysto indywidualnych, charakterystycznych tylko dla tego modelu awarii i wad. Oczywiście niemieckie silniki, podobnie jak wszystkie inne jednostki napędowe, obawiają się przegrzania, stosowania paliw i smarów niskiej jakości, niedopełnienia oleju i nieregularnej konserwacji.

Układ chłodzenia wymaga stałego monitorowania poziomu i czystości chemicznej płynu niezamarzającego. Chociaż wielu, aby zaoszczędzić pieniądze, wlewa płyn niezamarzający do samochodu, nie zaleca się tego, aby uniknąć awarii urządzenia, a zatem potrzeby naprawa żelaznego kolegi Audi 80 b3.

Sprzętu elektrycznego, a tym bardziej elektroniki w „beczce” jest znacznie mniej niż w nowoczesnych samochodach high-tech. Ponadto cała elektryka lat osiemdziesiątych wyróżnia się doskonałą niezawodnością działania i trwałością.

Wymagana jest zwiększona uwaga, głównie na układ zasilania paliwem. Ponieważ „beczka” jest samochodem typu gaźnika, zwykle jest wyposażona w kompleks dwa rodzaje jednostek:

Te gaźniki, po połknięciu niskiej jakości „brudnego” paliwa, wykazują swoją kapryśną naturę, powodując awarie funkcjonalne i arytmie w działaniu jednostki napędowej. A system dysz i pompa paliwowa „beczek” wyposażona w mechanizm wtrysku paliwa KE-Jetronic ma nieprzyjemną właściwość zatykania stałymi osadami zawartymi w niskiej jakości substancjach palnych.

Dlatego konieczne jest ścisłe monitorowanie jakości stosowanych paliw i smarów oraz innych płynów technologicznych. To jest klucz do długowieczności maszyny. Zdaniem mistrzów, większość problemów w eksploatacji niezawodnych niemieckich silników, które są wyposażone w „osiemdziesiątki” z indeksem B3, wynika z faktu, że niektórzy niedbali kierowcy napełniają bak swojego samochodu zwykłymi śmieciami, aby "dopasuj" zapisz.

W zasadzie zawieszenie jest słabym punktem wszystkich samochodów Audi. Wynika to jednak nie tyle z wad konstrukcyjnych niemieckich samochodów, ile ze szczerej bezwartościowości większości dróg krajowych. „Beczka” – samochód w dość zaawansowanym wieku, więc problemy z zawieszeniem są dla niego zjawiskiem niezwykle powszechnym.

Sama konstrukcja tego mechanizmu pozwala na wszystkie prace naprawcze w częściach oraz wymianę części osobno. Jeśli któryś element się zepsuje, należy go wymienić. W żadnym wypadku nie należy uciekać się do edycji i przywracania uszkodzonej części. Główną funkcjonalną częścią zawieszenia jest kolumna zawieszenia. Dlatego cała naprawa z reguły polega na jej demontaż i wymiana.

Ta procedura jest przeprowadzana zgodnie z następującym algorytmem:

1. Auto montuje się na płaskiej poziomej powierzchni, po czym odkręca się łącznik znajdujący się na środku piasty (śruba lub nakrętka)
2. Metodycznie poluzuj pozostałe śruby koła
3. Samochód jest podnoszony za pomocą podnośników do tej samej wysokości z obu stron.
4. Następnie drążek stabilizatora zostaje odłączony od wahacza poprzecznego
5. Demontaż zacisku hamulcowego
6. Śruba zaciskowa urządzenia obrotowego, znajdująca się w dolnej części stojaka stabilizacyjnego, jest odkręcona
7. Napęd drążka kierowniczego jest odłączony
8. Mocowanie usuwa drążek zawieszenia z kolumny zawieszenia
9. Następnie instalowany jest ściągacz, za pomocą którego wał napędowy jest usuwany z piasty.
10. I wreszcie w komorze silnika zdejmuje się korek z kopuły amortyzatora

Taka praca nad naprawa zawieszenia audi 80 b3 możliwość wykonania przez jedną osobę w warunkach garażowych. Ogólnie rzecz biorąc, stare „lata osiemdziesiąte” to zaskakująco mocne, wytrzymałe, łatwe w utrzymaniu i przyjazne samochody.

Witam Vadim Film ma charakter informacyjny Mam pytanie odnośnie ceny części zamiennych do Audi 80 i ceny materiałów eksploatacyjnych nie udało się napisać lub może film został nagrany.

Ceny części zamiennych są do zaakceptowania, bardzo tanie oczywiście spadną mniej.Zależy to od budżetu właściciela i ważne jest, aby znaleźć dealera bez pośredników! Istnieje wiele czynników, takich jak styl jazdy, jakość drogi itp. Powodzenia!

Subskrybuj mój kanał poświęcony naprawie Audi 80 B4 tam znajdziesz wiele ciekawych filmów! Miłego oglądania!

Powiedz mi, jak dokręcić śruby. Na mocy ?? Boję się go złamać!! Jak dokręcić śruby

Najważniejsze jest, aby najpierw ręcznie przynętę, jest pływająca nakrętka, a następnie mocno ją dokręcić, ale bez fanatyzmu można wszystko złamać!

Mam pytanie do ciebie ! Czy ciche klocki, które zmieniłeś w tym filmie, mają ten sam rozmiar, czy też różnią się z przodu iz tyłu?

Tak, są małe różnice! Za drugim razem, kiedy przyjrzałem się uważniej, wszystko tam pokazałeś.

Film powinien zawierać opis milczących, jeśli są różne, wypowiem to!

Jak ode mnie! Mam też luz z tyłu, ale przód jest w porządku. Zmienię się zgodnie z twoim filmem!

Najważniejsze jest zarabianie pieniędzy, aby nie zerwać wątku!

A kiedy założyłeś ramę pomocniczą na 12 śrub, czy mocowałeś ją bardzo mocno, czy trochę słabiej? Boję się zepsuć wątek!

Dziękuję! Cieszę się, że film był przydatny!

dobry film!!Dziękuję Vadim, zdejmę nosze, zmienię s/bloki.

Tak, wszystko ok, ale wymieniłbym wszystkie cztery tłumiki, żebym nie musiał powtarzać procedury naprawy za rok, zawsze wymieniam węzły całkowicie, po czym spokojnie można zapomnieć o problemie, chyba że oczywiście instalowane są wysokiej jakości surowce.

VADIM BRAGA Zainstalowałem rok temu, kazali to zmienić, wziąłem kilka markowych, teraz nie wiesz, które wziąć

Całkowicie się zgadzam, ale nie ja z tego powodu są wysokiej jakości ciszy i brak luzów!Prawdopodobnie aż trudno uwierzyć, że pracowały dla mnie tylko przez 8 lat.

AUDI 80 B4 JAK WYMIENIĆ SILENTBLOKI RAMY POMOCNICZEJ WŁASNYMI RĘKAMI JAK WYMONTOWAĆ RAMĘ POMOCNICZĄ JAK PRAWIDŁOWO WYMONTOWAĆ PRZEGUBY KULOWE.

dobre wideo!
1. Jaki rodzaj taśmy elektrycznej znajduje się pod gumkami ramienia stabilizatora? na Łotwie postawilibyśmy 2 za taką taśmę elektryczną i przegląd techniczny nie przeszedł)))
2. masz kampanię i dławnica na drążku zmiany biegów (na pudełku) przecieka i kapie na katalizator! Miałem go i pachniał spalonym olejem! a potem dym zaczął śmierdzieć!

VADIM BRAGA i ja szanujemy ludzi takich jak ty. Dzięki za zrozumienie.
p.s. Tylko silni i inteligentni ludzie akceptują krytykę.

Dzięki za radę!Zawsze słucham ludzi i normalnie odbieram krytykę.

VADIM BRAGA Ustawiłem standard. ale podczas instalacji uderzyłem w trzpień kluczem.Nichayanno) i porysowałem go. może od

Dlatego teraz przecieka. zmienisz moją radę. włóż nowy, nie przybijaj go niczym.zaraz po nowej nałożyć starą na trzonek i wkręcić wszystko na miejsce, a następnie ostro włączyć prędkość 2 lub 4 i ostrożnie nową dławnicę. jest wprowadzony. następnie usuń starą pieczęć i gotowe.
ale nie ja cię uczyć) ty też jesteś mądry. Właśnie to sprawdziłem.

Wygląda na to, że rozwój na magazynie i standardowym dławiku nie zadziała, ale na pewno się dowiem.

powiedz mi ramę pomocniczą z dźwigniami od audi b4 do audi 80v3

To nie zadziała, na b3 poduszki są inne, a stabilizatory też są inne.

moim zdaniem nie! ale mogę się mylić! Zmieniłem się na b4 i szukałem tylko b4! o ile pamiętam, jest różnica w jakiejś półce na poduszki!