Naprawa zawieszenia audi 80 b3 zrób to sam

Wiele elementów zawieszenia przedniego koła można samodzielnie zdemontować i ponownie zamontować. Do wykonania pewnych prac nadal potrzebne są narzędzia z warsztatu. W żadnym wypadku nie należy prostować uszkodzonych części zawieszenia, a tym bardziej spawać, w zasadzie należy je wymienić na nowe.

Demontaż przedniej kolumny zawieszenia

Zdejmowanie amortyzatora na górze. Po zdjęciu osłony (1) można poluzować nakrętkę mocującą amortyzatora za pomocą klucza (3). W tym celu należy przytrzymać drążek amortyzatora kluczem imbusowym (2).

Usunięcie amortyzatora na dole. Pokazano połączenia śrubowe łącznika stabilizatora (1) oraz połączenia śrubowe obudowy łożyska koła (2 i 3).

Podczas demontażu amortyzatora należy zauważyć, że jeśli jest on odłączony od obudowy łożyska koła, to trzeba będzie ponownie wyregulować zbieżność kół, co jest możliwe tylko na stanowisku pomiarowym w warsztacie.

Z tego powodu opisujemy tutaj demontaż amortyzatora wraz z obudową łożyska koła.

Kolejny dodatek: do dokręcenia górnej nakrętki amortyzatora mechanicy w warsztacie używają klucza nasadowego VW 3078.

1. Kup nową nakrętkę samozabezpieczającą i nową niezależną śrubę zacisku obrotowego zawieszenia.
2. Gdy pojazd stoi na ziemi, poluzuj środkową śrubę mocującą półoś w piaście koła (w środku koła).
3. Poluzuj śruby koła.
4. Podnieś pojazd równomiernie z przodu, aby stabilizator nie był obciążony. Zabezpiecz pojazd.
5. Zdejmij koło.
6. Odłącz drążek stabilizatora od obu kolumn zawieszenia, dociśnij stabilizator do góry.
7. Odłącz zacisk hamulca tarczowego i przymocuj go do nadwozia przewodem – przewód hamulcowy pozostaje podłączony.
8. Odłączyć połączenie drążka kierowniczego.
9. Wykręć śrubę mocującą przegub osi na samym dole kolumny resorującej.
10. Za pomocą drążka do podważania wyciągnij sworzeń obrotowy z kolumny zawieszenia. Oddziela to kolumnę zawieszenia od wahacza. W takim przypadku w żadnym wypadku nie należy powiększać szczeliny w obudowie łożyska koła, na przykład śrubokrętem.
11. Odkręć kierownicę i wyjmij wał napędowy z piasty koła.
12. Zdejmij pokrywę ze szkła amortyzatora w komorze silnika.
13. Zdejmij nakrętkę mocującą amortyzatora z górnej części wspornika. Aby to zrobić, przytrzymaj łodygę kluczem imbusowym.
14. Czyniąc to, przytrzymaj kolumnę zawieszenia.
15. Pociągnij kolumnę sprężynową w dół i jednocześnie całkowicie wyjmij ją z wału napędowego.
16. Do montażu użyj nowych nakrętek samozabezpieczających i nowej śruby mocującej łącznik zawieszenia.
17. Zamontuj śrubę zaciskową tak, aby jej główka była skierowana do przodu w kierunku jazdy.
18. Momenty dokręcania: górna nakrętka amortyzatora: 60 N•m, nakrętka drążka kierowniczego: 30 N•m, niezależna śruba zaciskowa sworznia zawieszenia: 50 N•m, łącznik stabilizatora amortyzatora: 40 N•m.
19. Jeżeli zamontowana jest ta sama kolumna amortyzująca, a śruby łączące obudowę łożyska koła z kolumną amortyzującą pozostają dokręcone przez cały czas, nie ma potrzeby korygowania osiowania kół.

Elementy kolumny przedniego zawieszenia i kolejność ich montażu

1. Wiosna;
2. Płyta sprężynowa;
3. Łożysko amortyzatora;
4. Bufor;
5. Pokrywa ochronna;
6. Nasadka gwintowana:
7. amortyzator;
8. 8 - 10 - przekładka, osłona.

Zawieszenie przedniego koła Audi 80 z bliska

1. Obudowa amortyzatora;
2. Połączenia śrubowe obudowy amortyzatora i obudowy łożyska piasty koła;
3. obudowa łożyska koła;
4. Zawias osiowy;
5. Śruba zaciskowa;
6. Dolne zawieszenie wahacza.

Po lewej: ucha do mocowania są potrzebne do oddzielenia sprężyny od amortyzatora po zdjęciu kolumny zawieszenia.

Po prawej: Ilustracja przedstawia śrubę zaciskową przegubu zawieszenia (1), która mocuje przegub zawieszenia (3) do obudowy łożyska koła. Dalej oznaczone: nakrętki mocujące (2), za pomocą których łącznik zawieszenia jest połączony z dolnym ramieniem poprzecznym.

Wymiana przedniego amortyzatora

Do wykonania tej pracy (przy zdemontowanym amortyzatorze) potrzebne jest urządzenie do napinania (ściskania) sprężyny. Będziesz potrzebował co najmniej dwóch ściągaczy, trzy są jeszcze lepsze. Bez użycia napinacza sprężynowego nie wolno poluzować nakrętki wielowypustowej w górnej części drążka amortyzatora, ponieważ sprężyna jest pod dużym obciążeniem wstępnym. W przeciwnym razie części składowe amortyzatora rozrzucą się na boki jak podczas eksplozji - istnieje duże niebezpieczeństwo wypadku!

Ponadto nie ściśnięta sprężyna nie może być już zamontowana na miejscu. Napinacze sprężyn są dostępne w sklepach z częściami. Następnie potrzebne są następujące narzędzia specjalne: klucz VW 524 do poluzowania nakrętki rowkowej oraz narzędzie 40-201 A do poluzowania gwintowanej zaślepki nad amortyzatorem. Jeśli ich nie masz, będziesz musiał pomóc sobie dużym kluczem do rur.

1. Wymontuj amortyzator (patrz poprzedni rozdział).
2. Zaciśnij w imadle kolumnę zawieszenia przez drewniane kliny na wysokości ramienia zwrotnicy. Nigdy nie zaciskaj części cylindrycznej, ponieważ zmiażdżysz amortyzator.
3. Zamontuj napinacz sprężyny na zwojach sprężyny i lekko go ściśnij.
4. Aby zapobiec ślizganiu się napinacza sprężynowego, w razie potrzeby przyklej te zwoje taśmą klejącą.
5. Teraz poluzuj nakrętkę rowkową w górnej części kolumny zawieszenia. Przytrzymaj drążek amortyzatora kluczem.
6. Wymontuj sprężynę wraz z łożyskiem amortyzatora i akcesoriami.
7. Zdejmij nakrętkę na górze amortyzatora.
8. Wyciągnij amortyzator.
9. Amortyzatory cieczowe są montowane fabrycznie. W takim przypadku należy wylać stary płyn z amortyzatora (odpad specjalny!) i wyczyścić jego pręt.
10. Zainstaluj nowy wkład amortyzatora bez płynu.
11. Zobacz rysunek w prawym górnym rogu, aby zobaczyć kolejność instalacji komponentów. Dodatkowa uwaga: kolorowe oznaczenia sprężyn wskazują dno.
12. Momenty dokręcania: gwintowana pokrywa wkładu amortyzatora: 150 N•m, nakrętka rowkowa na drążku amortyzatora: 50 N•m.

Demontaż łożyska przedniego koła

Łożysko piasty koła jest wciskane w obudowę pierścieniem zewnętrznym, piasta koła jest wciskana w pierścień wewnętrzny. W żadnym wypadku nie należy wbijać młotkiem nowego łożyska piasty koła, w przeciwnym razie wraz z łożyskiem „zamontujesz” kolejne uszkodzenie. Dlatego lepiej zdemontować samą kolumnę zawieszenia i odłączyć tarczę hamulcową oraz obudowę. A sam demontaż i montaż łożyska należy powierzyć warsztatowi, który dysponuje prasą naprawczą.

1. Kup nową nakrętkę samozabezpieczającą i nową niezależną śrubę zacisku obrotowego zawieszenia.
2. Podnieś pojazd równomiernie z przodu, aby stabilizator nie był obciążony. Zabezpiecz pojazd.
3. Wykręć śrubę zacisku przegubu zawieszenia na samym dole kolumny zawieszenia.
4. Za pomocą drążka do podważania wypchnij sworzeń przegubu niezależnego zawieszenia na kolumnie amortyzatora. W takim przypadku w żadnym wypadku nie należy powiększać szczeliny w obudowie łożyska koła, na przykład śrubokrętem.
5. Zaznacz pozycję montażową przegubu na dolnym wahaczu.
6. Odkręć nakrętki mocujące przegubu osi na dole od dolnego wahacza poprzecznego. Usuń zawias.
7. Podczas wkręcania przegubu osi należy wziąć pod uwagę oznaczenia wykonane podczas usuwania znaku, w tym przypadku regulacja kątów ustawienia kół pozostanie w przybliżeniu taka sama.
8. Nie zapomnij o podkładkach pod nakrętki mocujące.
9. Momenty dokręcania: nakrętki czopów zawieszenia niezależnego należy dokręcić momentem 65 N•m, nakrętki śrub zaciskowych momentem 50 N•m.
10. Zleć ustawienie kół w warsztacie.

Zdejmowanie wahacza

1. Należy wymienić wszystkie nakrętki samozabezpieczające, a także śruby łączące mocowania wahacza z belką osi. Wymontuj wahacz z przegubem osi lub bez niego. Które śruby należy poluzować w takim czy innym przypadku, opisano w poprzedniej sekcji.
2. Odkręć nakrętki wewnętrznych tulei wspornika wahacza.
3. Jeśli wewnętrzne łożyska wahacza są już zużyte, lepiej od razu wcisnąć (w warsztacie) nowe przed zamontowaniem wahacza.
4. Montaż: Przymocuj wahacz na zewnątrz obudowy łożyska koła lub niezależnego sworznia zawieszenia. Momenty dokręcania znajdziesz w poprzednim rozdziale.
5. Najpierw luźno dokręć nakrętki łożysk wewnętrznych ramienia poprzecznego. Dokręcaj do końca tylko wtedy, gdy samochód jest na kołach. W przeciwnym razie łożyska wahacza mogą ulec wypaczeniu.
6. Momenty dokręcania nakrętek do łożysk wewnętrznych ramienia poprzecznego: najpierw 40 N•m, a następnie obróć o kolejne 1/4 obrotu (90°).

Strzałka wskazuje dolną śrubę mocującą pod tylnym amortyzatorem w modelach z napędem na przednie koła.

Górne mocowanie amortyzatora na tylnej osi w modelach z napędem na przednie koła. Strzałki wskazują cztery śruby mocujące kolumnę zawieszenia, liczba (1) wskazuje samą kolumnę zawieszenia.

Pomimo tego, że ostatnie „osiemdziesiąt” Audi opuściło taśmę montażową prawie dwie dekady temu, a właściwie w 1996 roku, na naszych drogach wciąż można znaleźć wiele samochodów tej rodziny. Oczywiście bardzo stare, rzadkie egzemplarze, wyprodukowane w latach siedemdziesiątych, przez długi czas były wykorzystywane jedynie jako eksponaty muzeów technicznych i prywatnych kolekcji samochodów. Jednak samochody o indeksie B3, B4 są nadal dość intensywnie używane przez wielu krajowych kierowców.

Biorąc pod uwagę zaawansowany wiek Naprawa Audi 80 b3 ten ulubieniec letnich mieszkańców i fanów życia na kółkach ma szczególne znaczenie. Prostota konstrukcji auta to jedna z jego głównych zalet, dzięki czemu zyskała popularność wśród milionów kierowców w różnych krajach.

Mechanik, który jest dobrze zaznajomiony z modelami Togliatti z napędem na przednie koła, z łatwością zrozumie urządzenie „beczki”, jak ludzie nazywają „lata osiemdziesiąte”. Części zamiennych do samochodów z tej rodziny jest również wystarczająco dużo, zarówno markowych, jak i nie do końca. W ostateczności przy naprawie, konserwacji lub modernizacji "lat osiemdziesiątych" można używać części pochodzących z rodzimego przemysłu samochodowego.

Pasuje bardzo. Na przykład felgi są dokładnie takie same jak w Moskvich-2141, elementy zawieszenia i sprzęgła są świetne z samochodów VAZ. Dlatego należy mówić o wysokim stopniu łatwości utrzymania lat osiemdziesiątych jako o jednym z głównych atutów. Uzbrojony w niezbędny arsenał kluczy, śrubokrętów o różnych rozmiarach i konfiguracjach części roboczej, nie będzie trudno samodzielnie zdemontować cały nos auta.

Drzwi otwierają się również swobodnie, tworząc parę niezależnych segmentów za pomocą kilku lekkich ruchów śrubokrętem. A urządzenia oświetleniowe można wymienić samodzielnie w kilka minut. Wszystko to sprawia, że naprawa i konserwacja Audi 80 b3 coś prostego, a nawet trochę przyjemnego. Być może to jeden z powodów, dla których ten model nie trafił jeszcze na śmietnik historii.

Jeśli chodzi o listę najczęstszych błędy, to jest dość krótkie:

• Możliwe problemy z systemami ogrzewania i wentylacji
• Awaria przekładni kierowniczej
• Usterki zapłonu ze względu na dość stary wiek auta
• Awarie w układzie hamulcowym
• A najbardziej wrażliwym punktem lat osiemdziesiątych jest zawieszenie

Według doświadczonych rzemieślników „beczka” pozbawiona jest jakichkolwiek czysto indywidualnych, charakterystycznych tylko dla tego modelu awarii i wad. Oczywiście niemieckie silniki, podobnie jak wszystkie inne jednostki napędowe, obawiają się przegrzania, stosowania paliw i smarów niskiej jakości, niedopełnienia oleju i nieregularnej konserwacji.

Układ chłodzenia wymaga stałego monitorowania poziomu i czystości chemicznej płynu niezamarzającego. Chociaż wielu, aby zaoszczędzić pieniądze, wlewa płyn niezamarzający do samochodu, nie zaleca się tego, aby uniknąć awarii urządzenia, a tym samym potrzeby naprawa żelaznego kolegi Audi 80 b3.

Sprzętu elektrycznego, a tym bardziej elektroniki w „beczce” jest znacznie mniej niż w nowoczesnych samochodach high-tech. Ponadto cała elektryka lat osiemdziesiątych wyróżnia się doskonałą niezawodnością działania i trwałością.

Należy zwrócić większą uwagę głównie na układ zasilania paliwem. Ponieważ „beczka” jest samochodem typu gaźnika, zwykle jest wyposażona w kompleks dwa rodzaje jednostek:

Te gaźniki, po połknięciu „brudnego” paliwa niskiej jakości, wykazują swoją kapryśną naturę, powodując awarie funkcjonalne i arytmie w działaniu jednostki napędowej. A system dysz i pompa paliwowa „beczek” wyposażona w mechanizm wtrysku paliwa KE-Jetronic ma nieprzyjemną właściwość zatykania stałymi osadami zawartymi w niskiej jakości substancjach palnych.

Dlatego konieczne jest ścisłe monitorowanie jakości stosowanych paliw i smarów oraz innych płynów technologicznych. To jest klucz do długowieczności maszyny. Zdaniem mistrzów, większość problemów w eksploatacji niezawodnych niemieckich silników, które są wyposażone w „osiemdziesiątki” z indeksem B3, wynika z faktu, że niektórzy niedbali kierowcy napełniają bak swojego samochodu zwykłymi śmieciami, aby "dopasuj" zapisz.

W zasadzie zawieszenie jest słabym punktem wszystkich samochodów Audi. Wynika to jednak nie tyle z wad konstrukcyjnych niemieckich samochodów, ile ze szczerej bezwartościowości większości dróg krajowych. „Beczka” – samochód w dość zaawansowanym wieku, więc problemy z zawieszeniem są dla niego zjawiskiem niezwykle powszechnym.

Sama konstrukcja tego mechanizmu pozwala na wszystkie prace naprawcze w częściach oraz wymianę części osobno. Jeśli jakikolwiek element się zepsuje, będzie trzeba go wymienić. W żadnym wypadku nie należy uciekać się do edycji i przywracania uszkodzonej części. Główną funkcjonalną częścią zawieszenia jest kolumna zawieszenia. Dlatego cała naprawa z reguły polega na jej demontaż i wymiana.

Ta procedura jest przeprowadzana zgodnie z następującym algorytmem:

1. Samochód montowany jest na płaskiej poziomej powierzchni, po czym odkręca się łącznik (śruba lub nakrętka) znajdujący się w środku piasty
2. Metodycznie poluzuj pozostałe śruby koła
3. Samochód jest podnoszony z obu stron do tej samej wysokości.
4. Następnie drążek stabilizatora zostaje odłączony od wahacza poprzecznego
5. Demontaż zacisku hamulcowego
6. Śruba zaciskowa urządzenia obrotowego, znajdująca się w dolnej części stojaka stabilizacyjnego, jest odkręcona
7. Napęd drążka kierowniczego jest odłączony
8. Mocowanie usuwa drążek zawieszenia z kolumny zawieszenia
9. Następnie instalowany jest ściągacz, za pomocą którego wał napędowy jest usuwany z piasty.
10. I wreszcie w komorze silnika zdejmuje się korek z kopuły amortyzatora

Taka praca nad naprawa zawieszenia audi 80 b3 możliwość wykonania przez jedną osobę w warunkach garażowych. Ogólnie rzecz biorąc, stare „lata osiemdziesiąte” to zaskakująco mocne, wytrzymałe, łatwe w utrzymaniu i przyjazne samochody.

Pozdrowienia drodzy przyjaciele! Dzisiejszy post postanowiłem poświęcić tematowi wymiany cichych bloków i ramy pomocniczej Audi 80 b3 własnymi rękami.

Z pewnością wielu posiadaczy Audi 80 ma dość powszechny problem: stukanie na zakrętach od strony kierowcy lub pasażera, podczas hamowania samochód ściąga na bok, hałas spod przednich kół itp.

Więc pierwszą rzeczą, której musisz szukać przyczyny, jest duże zużycie salenbloków. Cóż, jak je zmienić - dowiesz się od przeczytania artykułu do końca!

Aby pomyślnie wykonać wszystkie operacje, będziesz potrzebować:

• klucze 17 nasadka i zakrzywione;
• głowice obrotowe 13, 27 i 17 oraz przedłużka do pracy z nimi.

W samochodach Audi 80 B4 montowany jest typ przedniego zawieszenia. McPherson, pożyczony od Volkswagena Passata. W zawieszeniu wszystkie węzły są standardowe, dlatego nie różnią się od modeli b3/v3 do 1991 roku. Łożysko podporowe Audi 80 (B4 (B4), B3 (B3) znajduje się w górnej części przedniego amortyzatora samochodu, zapewnia obrót zębatki na styku korpusu z amortyzatorem, a także służy do pochłaniania obciążeń osiowych.

Wymiana łożyska nośnego Audi 80 B4 (B4), B3 (B3) przeprowadzone własnymi rękami w garażu, w tym celu przeczytaj szczegółowe instrukcje, fotoreportaż. Obejrzyj także przydatne filmy, zapoznaj się z zaleceniami dotyczącymi wyboru części zamiennych i napraw (ulepszenia wykonane w domu i sposoby wzmocnienia łożysk oporowych).

Wspornik przedniego słupka Audi 80 zmienia się samodzielnie w garażu w 1,5-2 godziny, bez użycia specjalnego narzędzia, przeczytaj artykuł ze zdjęciami i filmami do końca, aby uniknąć błędów, poprawnie wymienić i wzmocnić zawieszenie.

Aby sprawdzić i zdiagnozować podpory przedniego słupka Audi 80, wykonaj szereg operacji w kolejności:

1. Wspornik amortyzatora Audi 80 znajduje się pod maską, znajdź go.
2. Naciśnij przednią podporę kolumny ręką.
3. Kołysz samochodem w górę iw dół.
4. Jeśli we wsporniku występują uderzenia, grzechotki, skrzypienia lub kliknięcia, możemy stwierdzić, że działa nieprawidłowo.

Inne oznaki uszkodzenia „podpory”:
– Pogorszenie sterowności pojazdu;
- Pręt pod maską wystaje ze wspornika amortyzatora Audi 80;
- Poprzez kierownicę wyboje na drodze są silniej odczuwalne;
- Pukanie, grzechotanie, skrzypienie i klikanie pod maską podczas pokonywania zakrętów lub uderzania w doły, wyboje.

Aby zmniejszyć ryzyko pęknięcia, ważne jest, aby znać powody zmiany wspornika amortyzatora: wnikanie brudu i wilgoci do „wspornika”, części zamienne niskiej jakości, częste przejazdy przez doły i wyboje.

Przed rozpoczęciem wymiany przestudiuj urządzenie przednich rozpórek samochodu.

Do wymiany i demontażu podpory przedniego słupka w Audi B3 i innych modelach potrzebne będzie narzędzie:

• klucze oczkowe: 16, 21, 15, 17;
• Grzechotka z główkami: 17, 22;
• Ściągacz końcówek kierownicy;
• Sprzęgła do sprężyn amortyzatorów;
• Jacek;
• Imadło, klucz dynamometryczny (jeśli to możliwe).

1. Wymiana łożyska w Audi 80 V4, V3, B3, V4 zaczyna się od zdjęcia zębatki, najpierw poluzować śruby koła.
2. Podnieś samochód podnośnikiem lub podnośnikiem, zdejmij koło.
3. Teraz zabieramy klucze do 16 i 17.
4. Odkręcamy śrubę stabilizatora, która mocuje go do bagażnika.

1. Następnie odkręć dwie śruby mocujące przednią kolumnę do zwrotnicy.

1. Odkręcamy wspornik mocujący przewód hamulcowy do zębatki.
2. Znajdujemy dźwignię z końcówką steru, odkręcamy nakrętkę zabezpieczającą.

1. Montujemy ściągacz, końcówką wyciskamy przeciwnakrętkę z dźwigni.

1. Od dołu kolumna jest rozłączona, teraz odkręcamy nakrętkę trzpienia, która mocuje wspornik przedniego amortyzatora do szyby nadwozia. Używamy klucza imbusowego i klucza.
2. Wyjmujemy stojak, mocujemy go w imadle na dolną część.Następnie załóż opaski na wiosnę, ściśnij go, aż nakrętka trzpienia poluzuje się swobodnie.

1. Po odkręceniu przeciwnakrętki z gwintu drążka amortyzatora demontujemy zębatkę.
2. Usuwamy element nośny, miseczkę amortyzatora, sprężynę oraz zestaw pyłoszczelny: zderzak (uderzenie) i osłonę (pylnik). Następnie przechodzimy do wymiany łożyska oporowego.

Nie można dokonać wymiany i zainstalować nowego łożyska oporowego bez demontażu zębatki. Ale jeśli usuniesz zębatkę za pomocą zwrotnicy, nie musisz wykonywać wyrównania kół. Podczas demontażu modułu amortyzatora wraz ze zwrotnicą należy odłączyć zwrotnicę od przegubu kulowego, odkręcić nakrętkę blokującą piasty, a następnie wyciągnąć zespół z przegubu CV. Powyżej opisano sposób wymiany i demontażu podpory bez zwrotnicy, czyli z odkręceniem śrub zrywających.

1. Sprawdź amortyzator pod kątem szczelności, oczyść go z brudu. Następnie zakładamy nowy zestaw pyłoszczelny: pokrowiec (pofałdowanie, pylnik), odbojnik suwu dociskowego (uderzenie). Pokrowiec mocujemy do łodygi za pomocą zacisków.

1. Teraz montujemy sprężynę, podkładkę, a następnie dolną miskę łożyska wspornika.

1. Od góry zakładamy nowe łożysko podporowe kolumny przedniej, następnie nakręcamy nakrętkę.

1. Dokręć nakrętkę, zdejmij opaski ze sprężyny. Wymiana zakończona, stelaż zmontowany, montujemy go na aucie w odwrotnej kolejności. Montaż pokazano bardziej szczegółowo na filmie:

Obudowa górnego mocowania wykonana jest z wytrzymałej gumy, wewnątrz znajduje się metalowa komora na jednorzędowe łożysko kulkowe z uszczelkami zatrzymującymi smar.
Niewielu producentów produkuje górne wsporniki do Audi 80. Tabela przedstawia polecane firmy, o te modele pytaj w sklepach. Orientacyjna cena za sztukę, numery katalogowe produktów (artykułów), a także skład zestawu naprawczego, wszystko to podane jest w tabeli. Wydrukuj go przed zakupem części zamiennych.
Wymiary wspornika górnego o numerze oryginalnym 8A0412323D:
– Wysokość – 41 mm;
– Średnica wewnętrzna – 20 (14) mm;
– średnica zewnętrzna – 74 mm;
- Waga - 0,246g.
– Wymagana ilość na oś – 2 szt.

1. Jak rozpocząć tuning Audi 80
2. Jak zwiększyć moc za pomocą strojenia?
3. Strojenie kratki w samochodzie
4. Jak poprawić izolację hałasu?
5. Usługi tuningowe
6. Jak dokonać ekonomicznego strojenia?

Jeśli posiadasz samochód Audi 80 i zastanawiasz się, jak zwiększyć osiągi samochodu i zaoszczędzić na naprawach i konserwacji samochodu, to musisz zapoznać się z informacjami, jak przeprowadza się tuning Audi 80 i jakie główne funkcje zapewnia . Należy od razu zauważyć, że jeśli posiadasz odpowiednie umiejętności, możesz samodzielnie wykonać prace tuningowe, a jeśli to konieczne, poszukać wykwalifikowanego wsparcia u mistrzów serwisu.

Do wykonania niektórych prac tuningowych wymagany jest specjalny złożony sprzęt i specjalne osprzęt, co należy wziąć pod uwagę przy planowaniu prac tuningowych.

Przed tuningiem Audi 80 konieczne jest doprowadzenie samochodu do normalnego stanu. W tym celu przeprowadzana jest wysokiej jakości kontrola wizualna i regularna kontrola techniczna, mająca na celu terminowe wykrycie usterek i zaplanowanie prac konserwacyjnych samochodu. Podczas oględzin samochodu można stwierdzić, że silnik samochodu to złom, zawieszenie wymaga serwisu, a nadwozie wymaga zabezpieczenia przed korozją. Wszystkie te problemy można rozwiązać przed tuningiem samochodu. Konieczne jest skorygowanie głównych niedociągnięć, a dopiero potem przystąpienie do tuningu samochodu.

Nie należy uciekać się do tuningu, gdy zawieszenie się rozpadnie, dodatkowe zestawy karoserii tylko przedwcześnie wyłączą zawieszenie. W takim przypadku konieczna jest naprawa zawieszenia i dopiero wtedy przystąpić do tuningu. Przy okazji już na etapie prac naprawczych można dobrać nowe koła i opony do auta, co znacznie wydłuży żywotność rozstawu osi.

Możesz wcześniej zapoznać się z materiałami wideo i fotograficznymi na temat tuningu Audi 80.

Jeśli od dłuższego czasu zastanawiasz się, jak zwiększyć moc silnika, warto wziąć pod uwagę, że istnieje kilka opcji tuningu, które pozwalają osiągnąć wysokie wyniki. Na przykład tuning Audi 80 i wymiana bloku cylindrów na mocniejszy pozwala na zwiększenie mocy silnika. W celu wymiany możesz wyjąć blok cylindrów z samochodu o wyższej wydajności. Blok cylindrów można zdobyć z Golfa 2 9A, choć są one trudniejsze do znalezienia niż bloki silnika z innych aut.

Jeśli masz w planach poważny wzrost mocy silnika, możesz również przerobić silnik gaźnikowy na silnik wtryskowy. Pomimo złożoności takiej pracy, wynik przekroczy oczekiwania. Aby samodzielnie przeprowadzić wysokiej jakości tuning, będziesz potrzebować specjalnej windy, zdjęć i filmów na temat tuningu. Możesz zaoszczędzić dużo czasu, jeśli skorzystasz z pomocy wykwalifikowanych specjalistów.

Jeśli masz ochotę, możesz włączyć do tuningu Audi 80 wiercenie cylindrów, co również zwiększy moc jednostki napędowej. Całkowitą pojemność silnika można docelowo zwiększyć do 2 litrów. W efekcie możesz liczyć na to, że moc silnika wzrośnie do 150 KM. W trakcie takiego tuningu konieczna będzie wymiana układu dolotowego i wydechowego. Jednak do takiej pracy będziesz potrzebować wykwalifikowanego wsparcia. W związku z tym, że moc jednostki napędowej wzrośnie, będziesz musiał zmierzyć konwencjonalne hamulce tarczowe. Jest to również uwzględnione w tuningu Audi 80 i pozwala osiągnąć lepszy wynik.

Zapoznając się z filmami na temat tuningu Audi 80, można zauważyć, że w trakcie tuningu właściciele samochodów przywracają również przedni grill. Chcąc również dostroić maskownicę, należy wyciąć całe wnętrze maskownicy i pozostawić tylko ramkę. Zaleca się użycie odpowiedniej piły do ​​metalu. Możesz usunąć nierówności po tej pracy, jeśli założysz specjalną dyszę na wiertarkę i przejdziesz wzdłuż nierówności. Farba aż do plastiku również musi zostać oczyszczona.

Ponadto tuning Audi 80 jest kontynuowany wraz z zakupem nowej osłony chłodnicy. Będziesz także musiał kupić chusteczki odtłuszczające, czarną plastikową farbę i kit. Ramę należy odtłuścić i zaszpachlować, aby uzyskać płaską powierzchnię. Po wyschnięciu kitu konieczne jest przeszlifowanie ramy. W zależności od temperatury otoczenia schnięcie szpachli trwa zwykle kilka godzin. Następnie w górnej części ościeżnicy, na pozostałościach żeber części środkowej, należy wykonać nacięcia, w które należy włożyć nowy ruszt. Możesz pomalować ramę dwiema lub trzema warstwami nowej farby.

Nowa kratka musi być dopasowana do rozmiaru ramy, aby można ją było włożyć w nacięcia i zabezpieczyć drutem. Po bokach możesz odciąć wszystkie niepotrzebne za pomocą tej samej piły do ​​metalu. Po takich manipulacjach ruszt jest gotowy do pełnej instalacji na miejscu. Jak widać z tego materiału, tuning Audi 80 świetnie nadaje się do zmiany wyglądu starego samochodu.

Jeśli podczas jazdy samochodem słyszysz grzechotanie karoserii i pracę silnika, warto pomyśleć o wymianie izolacji akustycznej. Tłumik drgań i tłumik hałasu są najczęściej używane jako główne materiały stosowane do poprawy właściwości dźwiękochłonnych samochodu. Stosując te materiały tuningowe znacznie poprawisz swój samochód i wydłużysz jego żywotność. Z materiałów na temat tuningu można sądzić, że starym samochodem można zrobić wszystko. Możesz przekształcić go w kabriolet i całkowicie zmienić drzwi, możesz zainstalować nowe zestawy karoserii i znacznie zwiększyć klasę ekologiczną samochodu.

Jeśli dopiero planujesz tuning Audi 80, zacznij od następujących kroków:

• znaleźć odpowiednie materiały na ten temat;
• sprawdzić stan techniczny samochodu i przeprowadzić oględziny zewnętrzne;
• wyeliminuj główne usterki i zdecyduj, w jakim kierunku będziesz pracować;
• skorzystaj z pomocy specjalistów od tuningu, którzy udzielą niezbędnych zaleceń na ten temat.

Po zakończeniu prac przygotowawczych należy ustalić zakres prac i wybrać miejsce do tuningu. Może to być Twój własny garaż lub profesjonalny warsztat. W pierwszym przypadku musisz mieć otwór widokowy lub specjalną windę. W drugim przypadku strojenie przeprowadzają profesjonaliści, trzeba opowiedzieć o swoich preferencjach i wybrać najlepszą opcję strojenia. Jeśli martwisz się o przyjazność dla środowiska swojego samochodu, możesz zaktualizować system kontroli emisji do bardziej zaawansowanego. W rezultacie będziesz w stanie osiągnąć wyższą klasę przyjazności dla środowiska. Po zakupie samochodu możesz zauważyć, że na metalu jest rdza, co prowadzi do korozji. Problemu tego można uniknąć poprzez polerowanie korpusu i strojenie zewnętrzne.

Tuning Audi 80 daje szerokie możliwości poprawy osiągów auta. Możesz określić zakres prac i w krótkim czasie przedłużyć żywotność głównych podzespołów, uzyskać większą moc z silnika i rozwiązać problemy, takie jak np. zwiększone tłumienie. Strojenie auta najlepiej zacząć od najprostszego - od tuningu zewnętrznego, który przeprowadza się w stosunku do reflektorów, karoserii w celu ukrycia nowo zainstalowanego wyposażenia na aucie.

Oprócz wymiany osłony chłodnicy można zastosować taki element tuningowy jak wzmocnienie zawieszenia. Wzmocniona sztywność zawieszenia pozwala przedłużyć żywotność amortyzatorów oraz pozbyć się pisków i wibracji. Te prace tuningowe obejmują demontaż tylnej i przedniej osi oraz montaż nowych płyt, które znacznie poprawią charakterystykę tłumienia auta.

Możesz tuningować Audi 80 bez dodatkowych kosztów, jeśli stworzysz na bazie swojego samochodu samochód retro, który będzie miał atrakcyjny wygląd i zestaw części zamiennych z innych aut, co razem zwiększy osiągi. W każdym razie planując tuning, powinieneś obliczyć swój budżet. Pełnowartościowy tuning jest czasami porównywalny z ceną remontu samochodu. Jednak tuningowany samochód ma szereg zalet: wydłużony okres eksploatacji głównych podzespołów, atrakcyjny wygląd oraz możliwość zaoszczędzenia na planowanych naprawach i konserwacji samochodu. Dla współczesnego kierowcy te czynniki są niezbędne przy planowaniu tuningu.

Ekonomiczny tuning Audi 80 można przeprowadzić, jeśli nie używa się nowych części i materiałów eksploatacyjnych, ale wcześniej używane części o lepszych parametrach. Musisz upewnić się, że nowy komponent instalowany w pojeździe jest kompatybilny. Często na forach tuningowych można przeczytać zalecenia specjalistów od konserwacji samochodów na temat tego, jaki sprzęt i części nadają się do prac tuningowych. Przedstawione informacje będą dla Ciebie przydatne, jeśli chcesz osiągnąć poprzez tuning nie tylko poprawę parametrów eksploatacyjnych samochodu, ale także stworzenie warunków do wysokiej jakości i bezpiecznej jazdy.

Jednak tuning Audi 80 otwiera ogromne możliwości, aby ulepszyć swój samochód. Wszystko zależy od tego, jakie zadania zostaną postawione przed tymi pracami i w jakich warunkach samochód będzie eksploatowany w przyszłości. Zaletą tuningu wysokiej jakości jest to, że właściciel samochodu może znacznie podnieść koszt samochodu i liczyć na wyższy koszt jego sprzedaży w przyszłości. Dotyczy to sprzedaży używanego samochodu za pośrednictwem dealera lub rynku.Kupujący zwracają szczególną uwagę na samochody z elementami tuningu ręcznego, co znacznie podnosi atrakcyjność auta i pozwala na poprawę osiągów.

Za jeden z atrakcyjnych obszarów tuningu uważa się ostatnio aerograf, który polega na nakładaniu kolorowych rysunków na różne części ciała. Aerograf ma kilka zalet. Po pierwsze, pozwala chronić karoserię przed korozją dzięki wysokiej jakości materiałom lakierniczym, z których wykonuje się wzory. Po drugie, aerograf służy do ukrywania drobnych wad karoserii, nie należy zwracać szczególnej uwagi na fakt, że wielu sprzedawców samochodów odmawia naprawy i malowania i ucieka się do aerografu. Tuning Audi 80, a w szczególności aerograf, służy do uatrakcyjnienia wyglądu samochodu. Jest to niezbędne dla właściciela samochodu, który chce wyróżniać się na tle innych swoim niezwykłym autem.

Aerografię możesz wykonać samodzielnie, jeśli posiadasz odpowiednie umiejętności lub przy wsparciu profesjonalistów, którzy sprawnie wykonają całą pracę i udzielą niezbędnych gwarancji. Dlatego jeśli masz w garażu Audi 80, a chcesz odmienić wygląd auta i zwiększyć jego niezawodność, skorzystaj z porad tuningowych i spraw, aby Twój samochód był wyjątkowy. Dziś na rynku studiów tuningowych działają setki firm, ale swój samochód trzeba powierzyć prawdziwym profesjonalistom. W przeciwnym razie zainwestowane pieniądze nie zwrócą się, a wynik na zawsze podda w wątpliwość potrzebę tuningu.

Tuning jakościowy to szeroki obszar, który pozwala osiągnąć różnorodne cele, od zmiany wyglądu samochodu po kompleksowe ulepszenia.

Wyznaczając sobie zadanie tuningu, będziesz w stanie określić zakres prac i zaplanować je w taki sposób, aby osiągnąć wysokiej jakości efekt końcowy.

A wynikające z tego oszczędności na konserwacji i naprawach pozwolą na zastosowanie nowych metod tuningu samochodu.