Zrób to sam naprawa sprężarki powietrza Tuareg

Być może wielu kierowców i tylko tych, którzy są po prostu zainteresowani, zna wszystkie zalety zawieszenia pneumatycznego samochodu Volkswagen Tuareg. Ale oprócz tych plusów są też minusy, to jest naturalne. Do wad należy oczywiście problem nieszczelności resorów pneumatycznych. Niestety czasami tak się dzieje, choć przy dużym przebiegu. Na szczęście fabryka dostarcza specjalne zestawy naprawcze, które rozwiązują ten problem.

Zwykle problem zaczyna pojawiać się stopniowo. Po długim postoju (kilka dni) - Może się okazać, że auto spadło na jedno koło. Lub na jednej osi, tworząc w ten sposób nienaturalny wałek. Po uruchomieniu silnika poziom karoserii wyrówna się i wszystko będzie działało normalnie, dopóki nie opuścisz auta na dłuższy czas. Jeśli sytuacja się powtarza, oznacza to wyciek powietrza z systemu. Uszczelnienie jest stracone. Zdecydowanie zalecamy, aby nie zwlekać z skontaktowaniem się z serwisem, gdy tylko zauważysz podobne objawy. Wynika to z faktu, że przy braku szczelności mogą wzrosnąć procesy oksydacyjne wewnątrz rozpórki pneumatycznej, zwiększy się ilość kondensatu, co dodatkowo zwiększy korozję. Wilgoć będzie się gromadzić na styku gumowych uszczelek i aluminiowej obudowy stojaka. W tych miejscach naruszenie powierzchni roboczej jest niedopuszczalne. Jeśli na powierzchni roboczej pojawią się tlenki i korozja, zestaw naprawczy składający się z gumowych uszczelek i zapewniający odpowiednią szczelność nie spełni swoich funkcji. Naprawa zawieszenia pneumatycznego Tuareg

Jeśli wyciek nie ustąpi nawet po wymianie zestawu naprawczego, jedynym sposobem rozwiązania problemu jest wymiana miecha pneumatycznego. Dlatego nie należy zwlekać z naprawą, bo wystarczy wymienić „gumki”. Dla jasności zamieszczamy zdjęcie i kilka rysunków urządzenia pneumatycznego.

Z jakich części składa się amortyzator pneumatyczny - można zobaczyć na tym schemacie: Naprawa zawieszenia pneumatycznego Tuareg

Na lewo części zdjęcia (części, które wymieniamy są wyróżnione pogrubieniem): Naprawa zawieszenia pneumatycznego Tuareg

1 - Tuleja
2 - Śruba
3 - Okładka
4 - Orzech
5 - Wsparcie
6 - Zawór utrzymujący ciśnienie
7 - Miech zawieszenia pneumatycznego
8 - Zatrzask zapobiegający odrywaniu (koniecznie wymień)
9 — Przypadek
10 - O-ring
11 - Uszczelka wargowa (do wymiany)
12 — Naprawa zawieszenia pneumatycznego amortyzatora Tuareg

Na prawidłowy fragmenty obrazu (również zastąpione jest podświetlone):

1 - Wsparcie
2 - O-ring (koniecznie wymienić)
3 - Zawór utrzymujący ciśnienie
4 - Okładka
5 - Zewnętrzny przewodnik
6 - Pokrowiec w postaci elementu rękawa
7 - Tłok
8 — Przypadek
9 - Zatrzask zapobiegający zerwaniu (wymaga wymiany)
10 - O-ring (koniecznie wymienić)
11 - Amortyzator

Jak już zrozumiałeś, zestaw naprawczy składa się z 2 wsporników, 2 zacisków (zapobiegających ściąganiu), 2 oringów i 2 uszczelek wargowych. Aby zmienić cały ten zestaw, musisz wykonać następujące czynności:

• Zdejmij oba przednie koła
• Do prawego amortyzatora pneumatycznego pojazdów z silnikiem Diesla
  – Wyjąć filtr paliwa nad amortyzatorem pneumatycznym
• Odłącz kable sterujące przepustnicy
• Odkręć górne nakrętki mocujące rozpórki do korpusu
• Usuń powietrze z rozpórek pneumatycznych
• Odkręć i odłącz drążek czujnika położenia nadwozia
• Odkręć przewód powietrzny od każdej kolumny pneumatycznej
• Odkręć przegub kulowy każdego górnego ramienia od zwrotnicy
• Odkręć rozpórki stabilizatora w miejscu mocowania do stabilizatora
• Wymontuj przewód hamulcowy ze zwrotnicy
• Odkręć zwrotnice z dolnych ramion
• Usuń rozpórki pneumatyczne
• Zdemontuj amortyzatory pneumatyczne za pomocą specjalnego narzędzia
• Wymień oringi i łożyska
• Zamontuj rozpórki pneumatyczne i sprawdź szczelność, doprowadzając niewielką ilość powietrza do butli za pomocą roztworu mydła
• Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, z uwzględnieniem wymagań producenta

Sprawdzanie szczelności

Poniżej inne zdjęcia z procesu naprawy: Naprawa zawieszenia pneumatycznego Tuareg

Powód: wielokrotna rejestracja N-ty raz

IMHO, wszystkie gumki, uszczelki należy wymienić, nie tylko na sprężarce, ale do wszelkiego rodzaju prac.

Dodano po 40 sekundach
Śruby są opcjonalne.

Powód: wielokrotna rejestracja N-ty raz

IMHO, wszystkie gumki, uszczelki należy wymienić, nie tylko na sprężarce, ale do wszelkiego rodzaju prac.

Dodano po 40 sekundach
Śruby są opcjonalne.

Możliwa jest nieszczelność zaworu zwrotnego w obudowie suszarki z powodu wilgoci.

Dodano po 1 godzinie 2 minutach 25 sekundach
Za zgodą autora tematu wstawię swoje pięć groszy w bolesny problem.

Wraz z nadejściem zimy (no cóż, wysoka wilgotność, oczywiście) zaczęły się problemy ze sprężarką (błąd czujnika ciśnienia, ogólnie rzecz biorąc, jak wszyscy inni). Zainspirowany sukcesem towarzyszy z forum kupiłem jedną z opcji zestawu naprawczego na Avito, a mianowicie chińską głowicę i pierścień.
Po wyjęciu kompresora byłem bardzo zaskoczony, że nie znalazłem krytycznych rys na lusterku oryginalnej głowicy. W każdym razie może ogólne zużycie, pomyślałem i zmontowałem sprężarkę. Auto w garażu radośnie przeskoczyło ze sportowego na dodatkowy poziom, a moja radość nie znała granic, ale. następnego dnia zobaczyłem znajomy napis.

Zyskawszy czas i energię, postanowiłem dotrzeć do sedna tego problemu, a także podzielić się nim z moimi towarzyszami

Całkowicie zdemontowany na części:

Zwróć szczególną uwagę na zawór zwrotny:

Podejrzewam, że wiele dalej, po ocenie stanu gumek i sprężyn, zbierają wszystko z powrotem. Ale na próżno.
Zdejmujemy plastikowy rękaw i tam.

I są dwa gumowe pierścienie, które w ogóle niczego nie uszczelniają!

Należy chyba przypomnieć, że powietrze wywiewane przechodzi przez osuszacz (porywając wilgoć), doprowadzając je do stanu pierwotnego (występuje proces regeneracji), a więc przy braku uszczelnienia powietrze omija osuszacz przez nieszczelności i to tylko gromadzi wilgoć, nie wysuszając niczego.

W rezultacie zawór bezpieczeństwa rdzewieje i ulega awarii:

Dodano po 42 minutach 25 sekundach
Ponieważ nie dałoby się szybko znaleźć takich pierścieni, poszedłem utartą ścieżką do Avito i zdziwiłem się, że znalazłem tam nową (.) obudowę osuszacza za grosze, ale bez samego osuszacza.

Po zbadaniu osuszacza zauważyłem, że jest pokryty wodą i zardzewiały:

Ten żel krzemionkowy nie jest już dobry, nawet jeśli trzymasz go w piekarniku przez miesiąc

Cóż, nie kupuj zestawu naprawczego za 15 000 z powodu tego wkładu. Zacząłem szukać żelu krzemionkowego, ale wszystko było sprzedawane w dużych pojemnikach. A potem przypomniałem sobie, że ciężarówki mają wkład ze środkiem osuszającym, poszedłem i kupiłem.

Taka ważka rzecz

Wypiłem i wyjąłem stamtąd nabój (otwieram ostrożnie, w środku jest potężna sprężyna.):

Otwieramy kartridż i cieszymy się z rezerw żelu krzemionkowego (na 10 naszych kartridży na pewno wystarczy!):

Następnie przejdź do części elektrycznej, wyczyść i wypoleruj kolektor:

Podczas demontażu kompresora znalazłem inne wspólne złącze, pękła izolacja przewodów przy wejściu do obudowy, owinąłem letsar taśmą i wypełniłem uszczelniaczem:

Podczas montażu kompresora zwróciłem uwagę na jeszcze jedną subtelność, rura doprowadzająca powietrze również jest połączona szybkozłączką, w której znajduje się gumowy pierścień. Zmontowałem kompresor i dmuchnąłem w wąż doprowadzający powietrze. No w sumie to stamtąd się wysysało, mamo nie martw się, a ja poszedłem szukać pierścionka. Jeździłem po sklepach, nic nie znalazłem, a przez przypadek mój wzrok padł na stare pierścienie wtryskiwaczy paliwa (stary pierścień po prawej):

Załóż pierścionek i voila! Nigdzie nie ma syfonu, wszystko jest zaplombowane!

Urządzenie gotowe do instalacji:

Epilog: szczęście tkwi w drobiazgach, tylko przy w pełni sprawnych podzespołach kompresor zachwyci bezbłędną pracą. Nawet z powodu jednego pierścienia lub najmniejszego nieszczelności będzie pompować i pompować, powodując zwiększone zużycie elementów zespołu tłoka i gromadzenie się wilgoci w suszarce, co w końcu całkowicie ją wyłączy.
Więc mój wniosek jest taki, że nadal preferowany jest pełny zestaw naprawczy, eliminujemy wszystkie możliwe i niemożliwe problemy z osuszaczem, zaworami i armaturą (ostatecznie wychodzi mniej więcej w tej samej cenie).
Bez obrazy dla tych, którzy sprzedają same głowice: nie wiem kto jest autorem tematu, ale na mojej głowie pojawiły się charakterystyczne rysy, które pośrednio świadczą o jakości tego produktu, oryginalną głowicę oddałem do rękawa (włożą tuleja z powłoką ceramiczną), zobaczmy, co z tego wyjdzie.

Najpierw zastanówmy się, jaki jest cel zawieszenia pneumatycznego. Ten sprzęt pozwoli Ci dostosować wysokość jazdy w każdej sytuacji na drodze. Wybierając żądany tryb spośród czterech możliwych trybów po obu stronach samochodu, wysokość jest stale utrzymywana, co jest kontrolowane przez czujniki. Głównym celem tego sprzętu jest zwiększenie komfortu i bezpieczeństwa podczas przemieszczania się.

Zawieszenie pneumatyczne składa się z następujących elementów: kompresora, odbiornika, przekaźnika załączającego i sterującego, zestawu naprawczego i tak dalej. Właściwa opieka i terminowe wykrywanie problemów pozwoli uniknąć takich problemów jak naprawa lub wymiana części. Sprężarka i odbiornik odpowiadają za dopływ sprężonego powietrza, przekaźnik zabezpiecza układ pneumatyczny przed przegrzaniem, a zestaw naprawczy umożliwia wykonanie konserwacji, diagnostyki i napraw.

Regulacja wysokości wspornika pneumatycznego odbywa się poprzez naciśnięcie jednego klawisza. Ustaw tryb StraKen na jazdę po drogach miejskich i poczekaj, aż wskaźnik na panelu przestanie migać. Oznacza to, że wysokość prześwitu osiągnęła żądaną wartość. Możliwe jest również aktywowanie trybu podnoszenia maszyny w celu zmiany opon lub ich wymiany.

W normalnych warunkach z odbiornika dostarczane jest sprężone powietrze, a zawieszenie podnosi się w ciągu kilku sekund. W przypadku braku powietrza włącza się kompresor, który wykonuje swoją pracę nieco wolniej. Aby zapobiec przegrzaniu, urządzenie wyposażone jest w specjalny przekaźnik załączający.

Możesz wybrać jeden z dostępnych trybów zawieszenia pneumatycznego:

1. Lade - minimalna wysokość jazdy. Jest on ustawiany, gdy pojazd stoi lub jego prędkość jest porównywalna z prędkością pieszych. W tym trybie staje się to konieczne, gdy trzeba załadować lub rozładować bagażnik.
2. StraKen to standardowy poziom do jazdy po zwykłych drogach z prędkością powyżej 5 km/h. Przełączanie odbywa się automatycznie. Wysokość prześwitu może być mniej więcej w zależności od prędkości ruchu. Tryb ten pozwoli zwiększyć stabilność auta, jego zwrotność oraz zmniejszyć opór aerodynamiczny.
3. Offroad - tryb z maksymalnym prześwitem do jazdy w terenie. Prędkość nie może przekraczać 70 km/h, w przeciwnym razie poziom automatycznie przełączy się na StraKen. Aby temu zapobiec, lepiej zainstalować ogranicznik prędkości. Wtedy prześwit utrzyma optymalną wysokość do podróży po złej drodze.
4. X'tra to tryb tymczasowy, którego nie można ustawić na stałe. Przeznaczony do poruszania się po przeszkodach lub odrywania samochodu od podłoża. Prędkość nie przekracza 20 km/h. Po opuszczeniu przeszkody i zwiększeniu prędkości tryb przełącza się automatycznie.

Kompresor zawieszenia pneumatycznego Tuarega znajduje się w przedniej części nadwozia od spodu po prawej stronie samochodu i jest zamontowany na wsporniku. W normalnych warunkach pracy nie ma niepotrzebnych grzechoczących dźwięków. Automatyczna aktywacja po uruchomieniu silnika uruchamia sprężarkę.Sprężone powietrze dostarczane jest do specjalnego cylindra, tzw. odbiornika systemu pneumatycznego, który znajduje się w bagażniku Twojego samochodu. Wraz z nim jest zwykle wąż, który pozwala na pompowanie kół.

Przekaźnik włączenia zapewnia stabilną i długą pracę sprężarki. Jego główne zalety to:

• małe wymiary przekaźnika;
• niezawodność i trwałość produktu;
• brak dużej liczby przewodów prądowych, co znacznie zwiększa bezpieczeństwo.

Często zdarza się, że podczas eksploatacji pojazdu spod maski słychać stukanie, co jest nietypowe dla normalnej pracy układu. Oznacza to, że sprężarka wymaga naprawy lub wymiany.

Większość samochodów z zawieszeniem pneumatycznym jest wyposażona w kompresor, który reguluje ciśnienie w kołach i zapewnia im pompowanie. Po pewnym czasie pracy sprzęt ten psuje się, co jest zgłaszane właścicielowi poprzez grzechotanie. Sygnał ten wskazuje, że układ tłokowy jest w stanie krytycznym i pompa może w każdej chwili przestać działać. To z kolei spowoduje „opróżnienie” opon i zatonięcie samochodu „na brzuchu”. Oczywiście nie będzie mowy o dalszej eksploatacji pojazdu, a naprawa auta stanie się problemem. Przecież minimalny prześwit opuszczonego samochodu nie pozwoli na załadowanie go na lawetę. Aby uniknąć takich problemów, przeprowadzaj terminową diagnostykę sprzętu, użyj zestawu naprawczego, aby naprawić drobne problemy.

Każdy kierowca powinien mieć świadomość, że kompresor zawieszenia pneumatycznego nie może być całkowitym zamiennikiem konwencjonalnej pompy do pompowania kół. Nie może być używany do tego celu na stałe.