Naprawa resorów pneumatycznych Audi zrób to sam

W szczegółach: naprawa miechów powietrznych Audi zrób to sam od prawdziwego mistrza na stronie my.housecope.com.

Usterki w działaniu sprężarki zawieszenia pneumatycznego występują z powodu:

zużycie części grupy tłoków;
awaria części elektrycznej sprężarki (silnika elektrycznego);
rozprężanie sprężyny powietrznej, co prowadzi do spadku ciśnienia w układzie, a w efekcie do zwiększenia obciążenia sprężarki.

Dlatego naprawa sprężarki może obejmować:

wymiana pierścienia tłokowego i gumy uszczelniającej;
wymiana osuszacza powietrza, zaworu mechanicznego i elektromagnetycznego, kanału powietrza, tulei tłoka;
wymiana silnika elektrycznego.

W przypadku uszkodzenia miecha pneumatycznego należy go wymienić.

Po wykonaniu niezbędnych wymian sprężarka jest diagnozowana i doprowadzana do parametrów roboczych - ciśnienie 8-10 lub 18-20 atm w zależności od typu sprężarki.

Podczas naprawy używane są tylko nowe oryginalne części zamienne.

Naprawiamy czujniki temperatury sprężarki zawieszenia pneumatycznego G290. Czujniki tego typu montowane są w następujących modelach samochodów: Audi, VW, Porsche.

Obecnie sytuacja na rynku oryginalnych części zamiennych rozwinęła się w taki sposób, że dla wielu modeli samochodów w magazynach dostawców części zamiennych do naprawy zawieszenia pneumatycznego nie są dostępne. Dostawa pod zamówienie jest możliwa, natomiast terminy to 15 dni - najlepiej, częściej - 30-40 dni. Jest to zrozumiałe, bo cena np. za rozpórkę (amortyzator z zamontowaną poduszką powietrzną) to ponad 1000 euro.

Co zrobić, gdy konieczna jest jak najszybsza naprawa?

Możesz spróbować znaleźć używaną część zamienną, ale istnieje duże prawdopodobieństwo, że kupisz "świnię w worku", ponieważ. oględziny nie pozwalają na ocenę stanu amortyzatora oraz szczelności resoru pneumatycznego.
Możesz samodzielnie naprawić uszkodzony cylinder, używając kleju i uszczelniaczy, ale jak pokazuje praktyka, przedłuży to agonię tylko o kilka dni. W jakim czasie uszczelniacz może dostać się do układu i dodatkowo obciążyć sprężarkę i inne elementy układu.
A Ty możesz zwrócić się do specjalistów o naprawy i uzyskać 2 lata gwarancji na wykonane prace!

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Pnevma, po zbadaniu konstrukcji elementów pneumatycznych większości modeli pojazdów wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne, wykonuje naprawy tylko wtedy, gdy naprawa będzie naprawdę wysokiej jakości i da gwarantowany pozytywny wynik!

Co powoduje awarię amortyzatorów pneumatycznych?

Przede wszystkim jest to zużycie gumowej tulei resoru pneumatycznego. Średnio zasoby wynoszą około 100 000 km, ale narażenie na chemikalia drogowe, brud i trudne warunki klimatyczne mogą znacznie skrócić ich żywotność.

Po drugie, są to nieszczelne amortyzatory. Jednocześnie sam miech może pozostać nienaruszony, przy wymianie amortyzatora konieczna będzie wymiana pierścieni uszczelniających, które zostaną uszkodzone przez wyciekający olej.

Jak przeprowadzamy naprawy:

Przeprowadzamy pełną diagnostykę uszkodzonego resoru pneumatycznego lub amortyzatora pneumatycznego: sprawdzenie szczelności, sprawdzenie wszystkich połączeń uszczelniających, sprawdzenie amortyzatora.

Uszkodzone elementy są wymieniane.
Przy wymianie tulei resora pneumatycznego zastosowano wzmocnioną gumę o ulepszonych właściwościach, a jednocześnie jest ona konstrukcyjnie identyczna z oryginałem (grubość, wymiary geometryczne) od producentów Continental, ATE, Vibracoustic.

Do zaciskania węży gumowych stosuje się pierścienie bezszwowe, które zostały niklowane, aby zapobiec korozji, a także mają identyczną szerokość i grubość jak oryginał.

Zdjęcie - Zrób to sam naprawa miechów powietrznych audi

Wymieniamy uszkodzone lub częściowo zagubione elementy uszczelniające, armaturę, zawory.
Korzystamy z profesjonalnych urządzeń do zaciskania europejskich producentów.
Robimy ostateczne testy.

Lista wykonywanych napraw będzie stale się powiększać.

Jakie są „objawy” wadliwego amortyzatora? Nie można wizualnie określić stanu amortyzatora! Po pierwsze, nie zobaczysz śladów oleju, ponieważ. drążek amortyzatora jest hermetycznie uszczelniony sprężyną powietrzną, która nie przepuszcza nawet powietrza. Po drugie, metoda „ręcznego docisku” w tym przypadku nie zadziała, ponieważ. amortyzatory posiadają elektroniczną regulację sztywności, co oznacza pracę pod napięciem. Głównym objawem jest pukanie podczas poruszania się po małych wybojach (takich jak próg zwalniający). Wskazuje na wyciek oleju lub gazu w amortyzatorze. Jeśli olej dostanie się do miecha pneumatycznego, doprowadzi to do jego szybkiej awarii.
Szczegółowe rozwiązywanie problemów z amortyzatorem można wykonać tylko przy użyciu specjalnego sprzętu. Pokaże problemy z zaworami kontroli oleju, gazu i twardości.

Jak wykonujemy naprawy? Amortyzator jest całkowicie zdemontowany w celu zidentyfikowania wad. Wszystkie części i zespoły są myte. Wymieniane są: uszczelki separatora, zawór denny, tłok drążka amortyzatora; prowadnica pręta teflonowego; uszczelka trzpienia. Sprawdzana jest geometria drążka amortyzatora. Sprawdzane jest działanie zaworów ADS. Amortyzator jest w trakcie montażu. Olej wlewa się dostosowany do naszych warunków klimatycznych. Gaz jest pompowany. Amortyzator przechodzi ostateczną kontrolę na specjalnym sprzęcie diagnostycznym.

Naprawiamy miechy pneumatyczne nowej modyfikacji Allroad 2006 - 2012. Podczas naprawy instalowany jest nowy rękaw, który w przeciwieństwie do oryginalnego rękawa ma sznurek nawinięty na krzyż. W oryginalnym rękawie sznurek jest nawinięty równolegle do słupka. Kiedy korpus łopatki kierującej jest zniszczony, tuleja natywna nie może wytrzymać obciążeń promieniowych i eksploduje niemal natychmiast.

Tuleja, którą wkładamy jest znacznie grubsza od oryginalnej i jest w stanie pracować cicho nawet bez kubka prowadzącego. Jeszcze

Odnowiony amortyzator pneumatyczny Mercedes GL

Wykonujemy renowację zerwanego gwintu armatury pneumatycznej. Możemy zamontować szybkozłącza pneumatyczne.

Naprawiamy resory pneumatyczne Audi A8. Naprawa odbywa się na specjalnym drogim sprzęcie, który pozwala na demontaż i montaż aluminiowego kubka bez jego uszkodzenia.

Przeczytaj także: Naprawa sprężyn mebli tapicerowanych „zrób to sam”

Na zdjęciu aluminiowy kubek po naprawie stelaża.

Podczas naprawy wymieniamy górny cichy blok na nowy wzmocniony. Jeśli tego nie zrobisz, stary cichy blok może się rozerwać, a stojak straci szczelność. Podczas demontażu rozpórki pneumatycznej nie przecinamy przewodu, jak to ma miejsce w warsztatach rzemieślniczych, ale demontujemy rozpórkę bez uszkodzenia przewodu i złącza.

Na rozpórce pneumatycznej montujemy wąż pneumatyczny o dużej wytrzymałości.

Witamy w Klubie Właścicieli Audi Allroad.

Naprawa zawieszenia pneumatycznego (przywrócenie szczelności miechów pneumatycznych) AUDI ALLROAD!

Tutaj, dla wszystkich posiadaczy Allroad pierwszej generacji, oferujemy rozwiązanie bolesnego problemu „aktualnych” resorów pneumatycznych poprzez uszczelnienie przy użyciu unikalnej technologii z pełnym przywróceniem ich sprawności przez długi okres użytkowania.
Opracowana przez nas technologia jest dość prosta, a jednocześnie skuteczna, dlatego w szczególnie trudnych przypadkach (gdy maszyna leży na zderzakach i nie podnosi się w żaden sposób z powodu zepsutego kompresora) przeprowadzamy wizytę w klient.

Część 1. W trakcie długich badań ustaliliśmy dokładną lokalizację naruszenia szczelności resorów pneumatycznych allroad. Gdy zawieszenie zostanie przesunięte z drugiego do trzeciego położenia, mankiet zaczyna toczyć się po tłoku, przechodząc od mniejszej średnicy do większej.W tym przypadku wewnętrzna warstwa gumy balonu ulega silnym odkształceniom rozciągającym. W ten sposób powstają poziome pęknięcia w wewnętrznej warstwie cylindra, które są przyczyną wycieku powietrza. Jednocześnie podwójny sznur cylindra zachowuje swoje właściwości użytkowe.

1. Schemat 2. Zdjęcie spodu mankietu resoru pneumatycznego

Jako dowód tej teorii można zapoznać się z opiniami właścicieli samochodów Volkswagen Touareg, produkowanych od 2002 roku, w których montuje się resory pneumatyczne drugiej generacji, wolnych od naszych problemów.
Pragnę zauważyć, że wymiana miecha pneumatycznego nie jest panaceum, ponieważ prawie natychmiast zaczyna „wyciekać” nowy miech pneumatyczny, który był przez nas montowany na kilku maszynach. Być może wynika to z naszych trudnych warunków drogowych i pewności kierowcy, że ma do dyspozycji pełnoprawnego jeepa. Oczywiście wyciek powietrza jest początkowo niewielki i zwykle nie jest zauważany przez właściciela, ale fakt pozostaje faktem: jeśli pojawi się pęknięcie, to w przyszłości tylko się rozszerzy, co ostatecznie doprowadzi do powtórnej wymiany elementów pneumatycznych i , również na przedwczesne zużycie sprężarki.

Zdjęcie nowego tylnego lewego cylindra, który przejechał zaledwie 10 tys. km. po instalacji

W oparciu o powyższe opracowaliśmy technologię przywracania szczelności „aktualnych” resorów pneumatycznych bez ich demontażu z samochodu, co również ma charakter prewencyjny i jest zalecany do stosowania na nowych, dopiero co zamontowanych cylindrach.
Istota technologii sprowadza się do wlania specjalnego uszczelniacza, który nie traci swoich właściwości w zagięcie mankietu resoru pneumatycznego. Uszczelniacz ten jest w stanie płynnym w szerokim zakresie temperatur przez około 5 lat i natychmiast zatrzymuje przecieki powietrza przez pęknięcia, a także zapobiega tworzeniu się nowych, będąc kondycjonerem gumy, tj. przywraca i zachowuje swoje właściwości elastyczne.

Skład uszczelniacza, jego dawkowanie i sposób wylewania to nasze know-how, ale praca ta jest objęta naszą sześciomiesięczną gwarancją. Gwarancja udzielana jest na całkowite usunięcie wady opisanej powyżej. Gwarancja nie obejmuje uszkodzeń zewnętrznej warstwy gumy oraz zerwanego przewodu.

PS Doprowadzenie pneumy do takiego stanu jest niebezpieczne:

Wiąże się to z eksplozją cylindra i utratą kontroli nad kontrolą.

Najczęściej zadawane pytania i odpowiedzi na nie:

Pytanie: Jaki jest najłatwiejszy i najskuteczniejszy sposób sprawdzenia szczelności układu pneumatycznego?
Odpowiedź: Wystarczy założyć 2 poziom zawieszenia i wyciągnąć bezpiecznik nr 17 na 10A - układ się wyłączy. W takim przypadku wszystkie zawory zostaną zamknięte, logika sterowania nie będzie działać. Następnie należy jeździć samochodem przez 3, 4 dni, uważnie obserwując zmianę prześwitu: jeśli samochód jest przekrzywiony w którąkolwiek stronę, to ten element pneumatyczny jest nieszczelny. Możliwe dzienne wahania poziomu zawieszenia spowodowane różnicą temperatur w dzień iw nocy.
UWAGA: ten bezpiecznik wyłącza również niektóre systemy automatyczne, takie jak nawigacja.

Zawieszenie pneumatyczne AUDI-ALLROAD 2000-2005 jest słusznie uważane za najbardziej zawodny system tego samochodu i nie bez powodu: wykorzystuje resory pneumatyczne pierwszej generacji jako elementy elastyczne, które mają wiele niefortunnych zaniedbań technicznych. Po pierwsze, jest to brak zewnętrznej sztywnej prowadnicy, która chroni mankiet pod naciskiem przed nadmiernymi odkształceniami rozciągającymi. Po drugie, jest to brak pylnika, który chroni mankiet przed agresywnym środowiskiem zewnętrznym. Co prawda pod koniec 2007 roku wypuszczono nową wersję resorów pneumatycznych, ale niestety ich jakość znacznie się pogorszyła w porównaniu z tymi, które były montowane w samochodzie fabrycznie i teraz nowe oryginalne cylindry ledwo wystarczają na uruchomienie 15-20 tys. Km.
W efekcie każdy właściciel allroad prędzej czy później staje przed problemem nieszczelności elementów pneumatycznych i koniecznością ich kosztownej wymiany.

Co daje instalacja zewnętrznych prowadnic na naszych pneumocylindach?

Po pierwsze, prowadnice usuwają nadmierne naprężenia z linki mieszka, zapobiegając w ten sposób nadmiernemu rozciąganiu gumy w przypadku pęknięć, które powodują przeciekanie mieszka.

Po drugie całkowicie eliminują kontakt powierzchni roboczej resoru pneumatycznego z brudem i piaskiem wylatującym spod kół.

Przeczytaj także: Naprawa szyn zrób to sam na kaliny

Po trzecie, samochód z zamontowanymi prowadnicami podczas jazdy bardziej się zbiera i nie wpada w zakręty. Jednocześnie komfort auta pozostaje na niezmienionym poziomie.

W dążeniu do perfekcji wybierasz to, co najlepsze. AS8 Club – ci, którzy dokonali wyboru.

Wiadomość rjcnz_66 » Wt. 06.10.2009 22:05

Wiadomość rjcnz_66 » Wt. 06.10.2009 22:07

Wiadomość rjcnz_66 » Wt 06.10.2009 22:10

Wiadomość rjcnz_66 » Wt 06.10.2009 22:19

Wiadomość rjcnz_66 » Wt. 06.10.2009 22:23

Wiadomość rjcnz_66 » Wt. 06.10.2009 10:33 rano

Wiadomość rjcnz_66 » Wt. 06.10.2009 22:38

Wiadomość rjcnz_66 » Wt. 06.10.2009 22:41

Wiadomość przywódca » Śr. 07.10.2009 07:18

Wiadomość rjcnz_66 » Śr. 07.10.2009 08:47

Wiadomość dasus » śr. 07.10.2009 9:00

Kość, jest tylko jedno pytanie: gdzie zatruła się w okolicy poduszki powietrznej?

Wiadomość rjcnz_66 » Śr. 07.10.2009 09:41

Wiadomość rjcnz_66 » śr. 07.10.2009 10:47 rano

Wiadomość rjcnz_66 » śr. 07.10.2009 11:00

Wiadomość pokrewny » śr. 07.10.2009 11:06 rano

Witam! Porozmawiajmy o zawieszeniu pneumatycznym tak znanego i rewelacyjnego w swoim czasie samochodu - Audi Allroad. Mowa o drugiej generacji tego modelu - nadwoziu C6 (produkowanym od roku modelowego 2006 do 2011). Ta wersja modelu okazała się znacznie bardziej zaawansowana technologicznie od poprzedniej, a poza tym jeszcze przyjemniejsza w użytkowaniu. Samochód okazał się naprawdę dobry, ale jak wiadomo wszystko ma swoje minusy. W tym przypadku zmiany wpłynęły również na zawieszenie pneumatyczne samochodu.

Niestety, nie możemy powiedzieć nic o powodach, dla których projektanci zmienili konstrukcję, pozostaje mieć nadzieję, że zrobiono to z jakiegoś dobrego powodu na korzyść osiągów auta.. naprawa zawieszenia pneumatycznego audi

Główna różnica w zawieszeniu pneumatycznym drugiej generacji tego modelu znajduje się z przodu samochodu. amortyzator przód - teraz w zestawie w komplecie z amortyzatorem wisiorki. Oddzielny resor pneumatyczny nie jest dostarczany. W tylnej części auta na szczęście wszystko pozostaje bez zmian – siłownik pneumatyczny można wymieniać niezależnie od amortyzatora, co znacznie obniża koszt takiego zdarzenia. naprawa zawieszenia pneumatycznego audi

W naszym przypadku właściciel zdecydował się wymienić wszystkie 4 elementy pneumatyczne zawieszenia na nowe, a raczej zamontować nowe kolumny zawieszenia z przodu, a resory pneumatyczne wymienić na nowe z tyłu. Wszystkie części zostały wstępnie zamówione i zaksięgowane przez magazyn, wyznaczony termin wizyty i teraz mamy auto, zaczynamy go naprawiać. Amortyzator przedniego zawieszenia pneumatycznego jest usuwany wraz ze wspornikiem nośnym i górnymi wahaczami zawieszenia.

Nowa i stara kolumna pneumatyczna

Zamienić przód kolumny zawieszenia - potrzebujesz:

Usuń powietrze z systemów, zdejmij koła
Oczyść obszar przewodu powietrza
Odkręć złączkę na zaworze ciśnienia resztkowego i odblokuj przewód powietrza na rozpórce sprężynowej
Poluzuj nakrętkę, wykręć śrubę mocującą górne wahacze i zdejmij oba wahacze w górę.
Odkręć korbowód czujnika wysokości jazdy od wahacza.
Poluzuj śrubę sześciokątną mocującą amortyzator i wyjmij widelec amortyzatora
Ostrożnie odblokuj wtyczkę kontrolną amortyzatora i odłącz ją.
Odkręć zbiornik wyrównawczy płynu chłodzącego, odblokuj zbiornik i odłóż na bok
Zdejmij pokrywę skrzynki na wodę
Wykręcić zaślepki śrub mocujących amortyzator w komorze silnika
Odkręć śruby mocujące sześciokątne rozpórki w skrzynce rozprężnej
Zdejmij rozpórkę zawieszenia ze wspornikiem pomocniczym po obu stronach
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.Należy przy tym przestrzegać następujących zasad: Podczas prac montażowych należy uważać, aby miechy amortyzatora nie zostały uszkodzone przez ciśnienie!

Nowy tylny resor pneumatyczny

Zamienić tył siłowniki pneumatyczne - potrzebujesz: naprawa zawieszenia pneumatycznego audi

Odpowietrz system, zdejmij koła
Ustawić napinacz we właściwej pozycji między korpusem a górnym ramieniem poprzecznym i lekko dokręcić.
Powoli odłącz przewód powietrza od złącza, uwalniając powietrze. Po rozprężeniu powietrza odkręć kanał powietrzny
Odblokuj przewód powietrzny i odłącz spoiwo
Ściśnij cylinder pneumatyczny ręką
Poluzuj śrubę resoru pneumatycznego o 5-6 obrotów.
Naciśnij sprężynę powietrzną z dźwigni trapezowej
Zdejmij mieszek do góry z dźwigni trapezowej, przechyl na zewnątrz i wyjmij
Ponownie zainstaluj przewód powietrzny
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności, z uwzględnieniem wymagań producenta

Po zamontowaniu i dokręceniu wszystkich śrub zawieszenia należy przeprowadzić procedurę adaptacji zawieszenia pneumatycznego oraz wyregulować kąty ustawienia kół (pochylenia koła). naprawa zawieszenia pneumatycznego audi

Camber po procesie adaptacji zawieszenia

Inne zdjęcia napraw można zobaczyć poniżej: Naprawa zawieszenia pneumatycznego Audi

Większość nowoczesnych samochodów klasy biznes ma zawieszenie pneumatyczne. Zapewnia dodatkowy komfort i pozwala kontrolować wysokość prześwitu, a także zwiększa poziom bezpieczeństwa maszyny.

Zasada działania urządzenia jest następująca: układ elektroniczny podnosi i opuszcza samochód poprzez regulację ciśnienia w resorach pneumatycznych.

Przeczytaj także: Naprawa gumowego zawieszenia DIY

Główne elementy zawieszenia pneumatycznego to:

resory pneumatyczne służące jako amortyzatory w tym projekcie;
centralny odbiornik wymagany do dostarczania powietrza do powyższego elementu;
kompresor wtłaczający powietrze do odbiornika;
blok zaworowy i czujniki czujnikowe, których zadaniem jest monitorowanie sytuacji na drodze.

Ale pewnego dnia jeden z tych elementów może zawieść. Właściciel samochodu z zawieszeniem pneumatycznym najczęściej boryka się z następującymi problemami:

pęknięcie komory sprężyny powietrznej;
awaria sprężarki zawieszenia pneumatycznego;
uszkodzenie zaworu sztywności amortyzatora pneumatycznego;
utrata szczelności przednich amortyzatorów pneumatycznych.

Diagnozowanie i rozwiązywanie tych problemów to główne zadanie naszych specjalistów.

Jeśli nagle twój ulubiony samochód zaczął się przechylać na bok lub spadać poniżej dopuszczalnego poziomu, twój przyjaciel pilnie potrzebuje renowacji resorów pneumatycznych.

Nasza firma zajmuje się renowacją miechów pneumatycznych do modeli Audi Allroad i Honda Element. I ma ponad pięcioletnie doświadczenie na rynku europejskim. Główną specjalizacją firmy jest renowacja resorów pneumatycznych oraz naprawa kompresorów zawieszenia pneumatycznego.

Oryginalne rękawy często wymagają wymiany po dwóch latach. Ich uszkodzenie następuje z powodu odczynników rozsypanych na drodze, guma jest niszczona w miejscu fałd, a następnie psuje się sznur. Uszczelnianie uszkodzonych tulei masą uszczelniającą jest bardzo niebezpieczną metodą, gdyż może doprowadzić do wybuchu butli. A wnikanie szczeliwa do układu pneumatycznego może wyłączyć zawór. A nie ciasne dociśnięcie tulei do kołnierza prowadzi do jej zsunięcia się z cylindra.

Zakup nowych oryginalnych części zamiennych będzie kosztował znacznie więcej niż naprawa resorów pneumatycznych. U podstaw naprawy leży wymiana starego ramienia pneumatycznego na nowe. Pneumosleeve ma trzy warstwy gumy i dwie warstwy kordu o wysokiej wytrzymałości, który powstaje poprzez nawijanie nici na specjalnej maszynie. W takim przypadku nie ma połączeń doczołowych między warstwami. Nasza firma może zaoferować swoim klientom:

surowce wysokiej jakości;
rękawy wyprodukowane w Europie.

Jakość prac przy odbudowie pneumocylindrów nie budzi zastrzeżeń ze strony klientów firmy.W końcu nasz materiał przewyższa oryginalne części pod względem odporności na zużycie, dzięki unikalnej gumie o wysokiej zawartości gumy. Co pozwala na zwiększenie elastyczności, jego zakres temperatur prawdopodobnie nie jest szeroki od -60 do -110 stopni Celsjusza. Logiczne jest, że detale są trwalsze niż analogi.

Dodatkowo na pneumocylecu zamontowana jest miska prowadząca wykonana ze stali nierdzewnej, a jej część robocza zamykana jest mankietem, co nie pozwala na wpływ zewnętrznych czynników negatywnych na element. Podczas renowacji resorów pneumatycznych jest wymieniany na nowy, wykonany zgodnie ze wszystkimi wymaganymi normami z europejskiego materiału jakości.

Dodatkowym plusem dla naszych klientów będzie gwarancja na wykonaną pracę przez okres jednego roku, nie ograniczając przy tym przebiegu auta.

NAPRAWA ZAWIESZENIA PNEUMATYCZNEGO, PRZEWODÓW PNEUMATYCZNYCH, POMPY PNEUMATYCZNE, SPRĘŻARKI PNEUMO, BUTLE POWIETRZA

Nasza sieć centrów technicznych w Moskwie oferuje naprawę resorów pneumatycznych, Mercedes, Audi, Volkswagen, BMW naprawa resorów pneumatycznych, Wymiana resorów pneumatycznych i amortyzatorów pneumatycznych

Na naprawdę długi czas z gwarancją!

Naprawa amortyzatora pneumatycznego MERCEDES, AUDI, VOLKSWAGEN wymiana miechów pneumatycznych, wymiana miechów pneumatycznych wykonywana jest według unikalnej technologii z pełnym przywróceniem sprawności amortyzatora pneumatycznego poprzez wymianę elementu pneumatycznego i uszczelnienia. Technologia pozwala na znaczne wydłużenie żywotności miecha pneumatycznego, zmniejszając ryzyko pęknięć w wewnętrznej warstwie poduszki powietrznej. Technologia naprawy amortyzatorów pneumatycznych jest bardzo niezawodna i skuteczna, nawet w najbardziej beznadziejnych przypadkach. Naprawa sprężarki zawieszenia pneumatycznego

Jeśli wcześniej zawieszenie pneumatyczne było uważane za ekskluzywne urządzenie samochodu, to dziś nikogo tym nie zaskoczysz. Jednak entuzjaści samochodów niewiele wiedzą o zawieszeniu pneumatycznym.
Zastanówmy się: jaka jest zasada działania i cel zawieszenia pneumatycznego! Zawieszenie pneumatyczne zostało zaprojektowane tak, aby jazda samochodem była płynna i wygodna. A niezależne zawieszenie pneumatyczne powinno regulować poziom prześwitu. Wszyscy są przyzwyczajeni do tego, że naprawa zawieszenia pneumatycznego i zawieszenia pneumatycznego jest kosztowna, ale w rzeczywistości nie jest to do końca prawdą. Istnieją różne rodzaje zawieszenia pneumatycznego, poduszek powietrznych, które różnią się materiałami, dopuszczalnymi skokami i innymi cechami. Dzięki temu zawieszenie pneumatyczne można zainstalować w prawie każdym samochodzie. Wystarczy wybrać odpowiednie zapięcia.

Niezawodność zawieszenia pneumatycznego i poduszek powietrznych została potwierdzona milionami przejazdów ciężarówek w ciągu ostatnich sześćdziesięciu lat. W testach zawieszenie pneumatyczne wytrzymuje miliony cykli, co odpowiada pięćdziesięciu latom eksploatacji. W praktyce elementy zawieszenia pneumatycznego mogą „przeżyć” samochód.
W Rosji zawieszenie pneumatyczne zużywa się szybciej z powodu zimnego klimatu i odczynników na drogach, ale mimo to pozostaje bardzo niezawodne i trwałe. Pokładowy system pneumatyczny składa się z jednej sprężarki, zbiornika magazynowego sprężonego powietrza (odbiornika) oraz systemu sterowania i dystrybucji powietrza.

1. Przy wyłączonym silniku powietrze z tylnego zawieszenia pneumatycznego jest opróżniane. 2. Podczas uruchamiania silnika, tylna część unosi się, podczas gdy przednia część również unosi się.
3. Podczas dynamicznej jazdy przód obniża się, ale warto się zatrzymać i po kilku sekundach przednia część ponownie unosi się nad tylną.
4. Samochód nie wchodzi w tryb serwisowy do naprawy zawieszenia pneumatycznego - nie można wykonać pochylenia.

5. Stale pływający luz.

Coroczna konserwacja zawieszenie pneumatyczne

Częstszym problemem z zawieszeniem pneumatycznym są przecieki powietrza przez elementy łączące i zużyte pierścienie pompy powietrza.

Przed naprawą zawieszenia pneumatycznego, pompy powietrza, mistrzowie laboratorium przeprowadzą wszystkie niezbędne badania diagnostyczne zespołów i agregatów zawieszenia pneumatycznego. Nasz sprzęt pozwala nam wykryć nawet najmniejsze usterki, których usunięcie nie będzie wymagało wiele czasu i nakładów finansowych, ale pozwoli uniknąć poważniejszych awarii.Po naprawie pompy pneumatycznej gwarantujemy perfekcyjne działanie tego urządzenia. Wszelkie prace remontowe wykonywane w laboratorium technicznym REMZO wykonywane są z zachowaniem wysokiej jakości iw ustalonym terminie.

Przeczytaj także: Samodzielna naprawa baterii prysznicowej

We własnej produkcji w MOSKWIE nasi doświadczeni wykwalifikowani specjaliści posiadają wszystkie niezbędne urządzenia do wymiany resoru pneumatycznego, sprawnie i w jak najkrótszym czasie. Klient może wizualnie zobaczyć, jak kolumna pneumatyczna będzie wyglądać po wyprodukowaniu i montażu.

Rozpórka pneumatyczna, produkowana w naszym przedsiębiorstwie przy użyciu najnowocześniejszego sprzętu i nowoczesnych technologii, w pełni odpowiada wszystkim standardom jakości.

Pneumobalony mogą być wykonane na zamówienie, z uwzględnieniem indywidualnych wymagań klienta, co zapewnia największą funkcjonalność i wygodę dla klienta.

Do produkcji poduszek powietrznych stosuje się tylko wysokiej jakości materiały i komponenty, nie gorsze od jakości europejskiej, ale jednocześnie stają się znacznie tańsze niż europejskie odpowiedniki.

Otrzymasz od nas wzmocniony element pneumatyczny z gwarancją

Naprawa zawieszenia pneumatycznego Mercedes, Audi, BMW.

Jeśli potrzebujesz naprawić zawieszenie pneumatyczne swojego samochodu, to trafiłeś we właściwe miejsce - naprawiamy amortyzatory pneumatyczne wszystkich modeli amortyzatorów pneumatycznych.
Amortyzatory zawieszenia pneumatycznego Mercedes-Benz:
W220(S),W221(S),W211(E),W219(CLS),
W164/X164(ML/GL),W251(R)
Miechy pneumatyczne Audi allroad i A8 d3 4e Amortyzatory pneumatyczne BMW X5 e53

Zwracając się do nas o naprawę, otrzymujesz oryginalne amortyzatory pneumatyczne z nowymi resorami pneumatycznymi. Jakość nie jest gorsza od oryginału, ale w cenie porównywalnej do używanej!

Naprawa kompresorów zawieszenia pneumatycznego Mercedes, Audi, VW, Porsche.
Koszt przywrócenia sprężarki wraz z wymianą tłoka i pierścieni od 5000 rubli. Gwarancja 6 miesięcy.

Eliminacja uderzeń amortyzatorów kulkowych na W221 z gwarancją.

Jeśli Twój samochód opiera się o jedną z amortyzatorów pneumatycznych, prawdopodobnie z amortyzatora pneumatycznego przecieka powietrze i wymaga naprawy. Wymiana amortyzatora pneumatycznego jest dość kosztowną operacją, ale możemy pomóc Ci wyjść z tej sytuacji i zaoszczędzić dużo pieniędzy.

Oto trzy opcje, z których możesz skorzystać:
1) Kup nowy oryginalny amortyzator.
Niezawodny, ale drogi!
2) Kup używany stojak.
Tanie, ale niepraktyczne może zawieść następnego dnia.
3) Napraw oryginalną rozpórkę, wymieniając element powietrzny na nowy.
Naprawa trwa 1 dzień.
Istnieje również możliwość wymiany uszkodzonego stojaka na odrestaurowany u nas. Na stanie, bez czekania na naprawę.

Więcej informacji oraz ceny można znaleźć na stronie.

Oferujemy naprawę i renowację zawieszenia pneumatycznego do samochodów Mercedes, Audi, BMW, Volkswagen, Bentley, Maybach.
MERCEDES-BENZ następujące modele: W220(Klasa S), W221(Klasa S), W211(Klasa E), W219(CLS), W164/X164(ML/GL), W251(Klasa R).

BMW X5 (E53) 2000-2006, 7-er (E65/E66) 2001-2008

VOLKSWAGEN Phaeton 2002-. g

BENTLEY Continental GT 2003-. g

Naprawiając amortyzatory pneumatyczne, uszkodzone resory pneumatyczne, które mają rozdartą, nieszczelną osłonę, wymienimy na nowe z ulepszoną linką. Skład gumy, grubość i przewód zasilający w resorach pneumatycznych zostały ulepszone, szczególnie w trudnych warunkach pracy w klimacie rosyjskim. Dzięki ulepszonemu sznurowi, w którym nawijanie odbywa się zarówno w płaszczyźnie pionowej, jak i poziomej, zawieszenie pneumatyczne jest w stanie wytrzymać maksymalne obciążenia, które pojawiają się podczas uderzania w wyboje i wyboje na jezdni. Komfort i płynność zawieszenia pneumatycznego z naszymi miechami pneumatycznymi nie różni się od oryginału.
Amortyzatory, na których montujemy nowe resory pneumatyczne, są testowane na stoisku iw pełni odpowiadają właściwościom eksploatacyjnym.

Ponadto w celu dokładnej i skutecznej naprawy amortyzatorów pneumatycznych konieczna jest wymiana zaworu ciśnienia resztkowego.Wymiana zaworu jest wliczona w całkowity koszt naprawy zawieszenia pneumatycznego.

W razie potrzeby wymieniamy również następujące części amortyzatorów powietrznych:

– O-ringi i inne części zużywające się.

MERCEDES-BENZ (powietrzne)
Cena naprawy
Naprawa amortyzatorów przednich W220 - montaż zestawu naprawczego * (jeden stojak) 6000r.
Naprawa kolumny amortyzatora przedniego W220 wraz z wymianą poduszki powietrznej na nową
12000r.
Naprawa tylnego amortyzatora W220 wraz z wymianą poduszki powietrznej na nową 11500r.
Naprawa kolumny amortyzatora przedniego W221 z wymianą poduszki powietrznej na nową 19000r.
Naprawa tylnego amortyzatora W221 wraz z wymianą poduszki powietrznej na nową 19000r.
Naprawa kolumny amortyzatora przedniego W211/W219 wraz z wymianą poduszki powietrznej na nową 13500r.
Naprawa tylnej poduszki powietrznej W211/W219 wraz z wymianą resoru pneumatycznego na nowy
12500r.
Naprawa amortyzatora pneumatycznego (przedniego amortyzatora) W164/X164(ML/GL) z wymianą resoru pneumatycznego na nowy 16500r.
Naprawa amortyzatora pneumatycznego (przedniego amortyzatora) W164 / X164 (ML / GL) z wymianą resoru pneumatycznego na nowy wzmocniony 21000r.
Naprawa amortyzatora pneumatycznego (przedniego amortyzatora) W251(R) wraz z wymianą resoru pneumatycznego na nowy. 19000r.
Naprawa sprężarki zawieszenia pneumatycznego z wymianą tłoka i pierścieni (Mercedes-Benz, Audi, BMW, VW, Porsche) od 5000 rub.

*Zawiera instalację alternatywnego zestawu naprawczego. Dzięki zamontowaniu zestawu naprawczego całkowicie eliminuje się wyciek powietrza z kolumny amortyzatora. Żywotność takiego stojaka przekracza żywotność oryginału.

Specjaliści naszej firmy wykonują naprawy kompresorów zawieszenia pneumatycznego do samochodów marek: Mercedes-Benz, Audi, BMW, VW, Porsche.

Przywrócenie sprężarki wraz z wymianą tłoka i pierścieni kosztuje od pięciu tysięcy rubli. Na wszystkie prace przy renowacji kompresora zawieszenia pneumatycznego udzielamy sześciomiesięcznej gwarancji.

Cena naprawy
Naprawa amortyzatorów przednich BMW X5 (E53) 2000-2006 - wymiana miecha pneumatycznego na nowy 14500r.

Cena naprawy
Naprawa resorów pneumatycznych przednich Audi Allroad 2000-2006 - wymiana resora pneumatycznego na nowy 8000r.
Naprawa resorów pneumatycznych tylnych Audi Allroad 2000-2006 - wymiana resora pneumatycznego na nowy 8000r.
Naprawa resorów pneumatycznych przednich Audi A8 - wymiana resoru pneumatycznego na nowy 16000r.

Przeczytaj także: Pochylnia „zrób to sam” do opisu naprawy nadwozia

Cena naprawy
Naprawa przednich amortyzatorów / resorów pneumatycznych Volkswagen Phaeton 2002-2012 - wymiana miecha pneumatycznego na nowy 16000

Cena naprawy
Naprawa przednich amortyzatorów/kolumn pneumatycznych Bentley Continental GT 2003-. d - wymiana miecha pneumatycznego na nowy 22000r.

Cena naprawy
Naprawa przednich amortyzatorów / resorów pneumatycznych Maybach 57 (S), 62 (S) 2002-2012 - wymiana miecha pneumatycznego na nową na życzenie

Jeśli masz problemy z zawieszeniem pneumatycznym, możesz skorzystać z jednej z następujących opcji:

Kup oryginalny amortyzator od autoryzowanego sprzedawcy. Ta opcja będzie najbardziej niezawodna, ale jednocześnie najdroższa.
Znajdź zużytą kolumnę amortyzatora „przy demontażu”. Proponowana opcja będzie najbardziej budżetowa, ale może nie być praktyczna, ponieważ nie otrzymasz gwarancji na działanie takiego amortyzatora i w dowolnym momencie możesz go wymienić.
Skontaktuj się ze specjalistami AirBarter. Naprawimy Twój oryginalny amortyzator w jeden dzień. W trakcie naprawy wymienimy element pneumatyczny oraz inne części ulegające zużyciu na nowe. Dodatkowo, jeśli nie jesteś gotowy na oczekiwanie na naprawę (jeśli zapas jest dostępny), wymienimy uszkodzoną kolumnę amortyzatora z Twojego samochodu na podobną, zregenerowaną przez nas kolumnę. Cena takiej wymiany będzie odpowiadała kosztom napraw renowacyjnych.
Dlaczego kontaktować się z nami w sprawie naprawy?

Na wszystkie restaurowane przez nas amortyzatory pneumatyczne udzielamy półrocznej gwarancji, bez ograniczenia przebiegu pojazdu. Amortyzatory pneumatyczne W164/X164/W251 (ML/GL/R) objęte są roczną gwarancją bez limitu kilometrów.

Powiedz mi, kto może zająć się naprawą butli Arnott w Moskwie? (Jeśli już, chętnie odpowiem osobiście). Jeśli istnieją zalecenia, z którymi można się skontaktować, aby w zasadzie znaleźć problemy w układzie pneumatycznym, ogólnie będzie dobrze. Odnosi się wrażenie, że problem tkwi nie tylko w cylindrze, więc chcę znaleźć naprawdę kompetentnego mistrza, a nie serwis, w którym po kolei wszystko zmienią.

Samochodem jest przedni Arnott pierwszej generacji. Całkiem nowy.Schodzi bardzo wolno - lekko trawi wzdłuż szwu między gumą a górną częścią plastikową (nad górnym żelaznym zaciskiem).
Szkoda wyrzucić, uczucie, że trochę by było zacisnąć docisk i przestać się zatruwać, ale jest to nieuregulowane 🙁

Użytkownik

Obraz - Naprawa miechów powietrznych DIY

295 wiadomości

Rejestracja 24 maja 11

Model Audi: Allroad
Ciało: 4B
Silnik: AKE
Objętość (V): 2,5TDi
Skrzynia: automatyczna skrzynia biegów
Rodzaj napędu: quattro
Rok wydania: 2003
Miasto: Petersburg

Ich problemem jest nękanie spod skuwki.

A na gwarancji zmiany, jeśli całkowicie, zupełnie nowe? Gdzie kupiłeś? Nawet rosyjscy spekulanci dawali 6-miesięczną gwarancję, a sam Arnott dawał dożywotnią gwarancję!

Szczerze mówiąc, już się to zmieniło. Wysłali nowy 🙂
Ale stary nie wydaje się być wymagany z powrotem. Wygląda jednak na to, że wada to kompletna bzdura i należy ją jakoś łatwo naprawić – szkoda wyrzucić. Ale może się mylę. 🙂.

Użytkownik

295 wiadomości

Rejestracja 24 maja 11