Naprawa plm yamaha zrób to sam

W szczegółach: naprawa hydrauliczna yamaha zrób to sam od prawdziwego mistrza dla strony my.housecope.com.

Silniki zaburtowe zostały wynalezione na początku XX wieku. Po raz pierwszy zostały wykonane przez Amerykanina Ol Evinrude. Na przestrzeni kilkudziesięciu lat silniki te zyskały niezwykłą popularność i pojawiło się wielu producentów, którzy stale ulepszali swoje produkty. Wśród nich była japońska firma Yamaha, która dziś produkuje jedne z najlepszych silników zaburtowych na świecie. Gama silników jest bardzo szeroka, od najmniejszych do małych łodzi po duże, o mocy kilkuset koni mechanicznych. Następnie porozmawiajmy bardziej szczegółowo o silnikach zaburtowych Yamaha.

Wszystkie silniki prędzej czy później psują się, nawet te bardzo wysokiej jakości. Aby zdarzało się to rzadziej lub wcale, konserwację silników zaburtowych Yamaha należy przeprowadzać w ściśle określonym czasie i zgodnie z algorytmem ustalonym przez producenta. Większość silników Yamaha składa się z następujących części (skład może się różnić w zależności od modelu):

Pokrywa silnika.
Śruba regulacyjna tarcia kierownicy.
Płyta antykawitacyjna.
Śruba śmigła.
Pręt do regulacji kąta trymu.
Wspornik zaciskowy.
Rumpel.
Uruchom uchwyt.
Urządzenie do mocowania liny.
Przepustnica powietrza gaźnika.
Gałka zmiany biegów.

Aby przeprowadzić konserwację silnika zaburtowego Yamaha, należy przestrzegać następującego algorytmu:

Demontaż, demontaż i czyszczenie gaźnika silnika. Odbywa się to w celu optymalnego dostosowania układu zapłonowego i samego gaźnika w przyszłości.
Czyszczenie układu paliwowego. Zabieg należy wykonywać regularnie, gdyż jest to gwarancja niskiego zużycia paliwa przez silnik łodzi. Wraz z benzyną do zbiornika i układu mogą przedostać się zanieczyszczenia lub woda.
Konserwacja silników zaburtowych Yamaha obejmuje między innymi procedurę wymiany oleju w skrzyni biegów. Ponadto, zgodnie z zaleceniami certyfikowanych specjalistów producenta, należy to robić jak najczęściej, nie czekając aż olej zamieni się w emulsję i moc silnika zacznie spadać.
Po wykonaniu powyższych czynności konserwacyjnych można przygotować silnik do pracy oraz wyregulować zapłon i gaźnik. Te dwa systemy powinny idealnie działać bezawaryjnie, ponieważ bezpośrednio od nich zależy moc silnika i optymalne zużycie paliwa. Ten element musi być objęty konserwacją silnika zaburtowego Yamaha.

Wideo (kliknij, aby odtworzyć).

Podczas pracy należy zawsze pamiętać o środkach bezpieczeństwa. Więcej na ich temat można przeczytać w Instrukcji obsługi silnika i łodzi. Jeśli powierzasz konserwację silników zaburtowych Yamaha specjalistom, a są to profesjonaliści, pracownicy zrobią wszystko za Ciebie.

Ludzie są zmuszeni do przeprowadzania napraw, jeśli konserwacja silników zaburtowych Yamaha nie została zakończona na czas lub w przypadku awarii. Procedura naprawy obejmuje bardziej szczegółową diagnozę silnika i jego podzespołów. Przede wszystkim, aby określić charakter awarii, specjaliści z centrum serwisowego przeprowadzą diagnostykę komputerową silnika. Odbywa się to na specjalnych stoiskach przy użyciu markowego sprzętu. Rutynowa konserwacja silnika zaburtowego Yamaha nie obejmuje tej procedury.

Aby przeprowadzić diagnostykę, należy najpierw wyjąć silnik z łodzi. Czynność tę należy wykonać ostrożnie i zgodnie z instrukcjami producenta. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę, w jakiej pozycji silnik można położyć na powierzchni, aby zapobiec wyciekaniu z niego benzyny lub oleju. Często na silnikach znajdują się naklejki z takimi instrukcjami.

Po wymontowaniu następuje demontaż silnika.Naprawa silników zaburtowych Yamaha nie jest łatwym zadaniem, dlatego zaleca się pozostawienie jej wykwalifikowanym specjalistom. Często do demontażu potrzebne są specjalne klucze i narzędzia, które są dostępne tylko w centrach serwisowych. Ponadto wiele części może mieć plombę gwarancyjną, której nie należy usuwać w celu wykonania serwisu gwarancyjnego. Po demontażu silnika, kolejnym etapem naprawy silników zaburtowych Kijowa Yamaha jest rozwiązywanie problemów. Słowo to należy rozumieć jako ocenę przydatności poszczególnych części silnika. To znaczy, co należy wymienić, co naprawić, a co pozostawić bez zmian. Rozwiązywanie problemów powinien wykonywać doświadczony specjalista lub grupa specjalistów, z których każdy odpowiada za własną grupę części.

wyremontować to proces przywracania osiągów silnika. Po przeanalizowaniu wszystkich szczegółów możesz przejść bezpośrednio do remontu. Aby to zrobić, należy go wyjąć z łodzi i całkowicie zdemontować (omówiliśmy to powyżej). Wskazane jest również umycie części w celu oczyszczenia ich z brudu i oleju, a także dla lepszej kontroli wizualnej. Oczywiście naprawa silników zaburtowych Yamaha nie będzie kompletna bez analizy bloku cylindrów. Ta procedura obejmuje określenie luzu, geometrii i rozmiaru cylindrów. Aby to zrobić, użyj specjalnych urządzeń: suwmiarki, sond lub matryc. Po przeprowadzeniu analizy podejmuje się decyzję o wywierceniu bloku cylindrów. Po wywierceniu z reguły wykonuje się honowanie, czyli precyzyjną obróbkę ścierną powierzchni bloku.

Następnie następuje naprawa głowicy cylindrów. Tę procedurę lepiej też powierzyć profesjonalistom z centrum serwisowego, ponieważ wymaga specjalnej wiedzy, narzędzi i sprzętu. Naprawa skrzyni biegów z silnikiem zaburtowym Yamaha nie jest tak trudna jak naprawa silnika. Dlatego większość armatorów może to zrobić samodzielnie. Głównym wymaganiem jest tutaj szczelność. Po wykonaniu wszystkich powyższych procedur, zużyte części są wymieniane na nowe, a zepsute części są naprawiane, silnik jest montowany. Ten proces jest przeciwieństwem demontażu w kolejności. Naprawa silników zaburtowych Yamaha to pestka, jak opisano powyżej, lepiej zlecić to certyfikowanemu specjaliście. Silniki do łodzi o bezpretensjonalnej nazwie „Veterok” są z reguły dość popularnymi starymi silnikami, wciąż jeszcze produkcji radzieckiej. Można znaleźć wiele dobrej literatury na temat ich naprawy, a także specjalistów od majsterkowania, w przeciwieństwie do profesjonalnej Yamahy. W Internecie dostępne są elektroniczne wersje książek, które opisują urządzenie, działanie i naprawę silnika zaburtowego Breeze. Yamaha wydaje podobne książki przy zakupie silnika.

Tak więc po złożeniu silnika należy go zainstalować na łodzi. Ta procedura jest przeciwieństwem procesu wypłaty. Możesz przeczytać o tym szczegółowo w instrukcji obsługi lub ponownie zlecić to specjalistom. Po zainstalowaniu silnika na łodzi należy go napełnić benzyną i olejem. Które marki tych płynów należy stosować, szczegółowo opisano w instrukcji obsługi silnika.

Dlatego w tym artykule krótko omówiliśmy algorytmy konserwacji i naprawy silników zaburtowych Yamaha. Te silniki wspaniałej japońskiej firmy wielokrotnie dowiodły swojej jakości i niezawodności. Ale, jak każdy mechanizm, również potrzebują opieki. Jeśli regularnie wykonujesz konserwację, a także wymieniasz olej i materiały eksploatacyjne, to bez wątpienia silnik posłuży Ci na długą i wierną służbę.

Nie zapomnij podziękować za pliki, zostawiając recenzję.

Poniżej znajdują się optymalne zakresy obrotów dla silników zaburtowych przy szeroko otwartej przepustnicy i maksymalnym obciążeniu łodzi. Prędkość silnika przy poruszającej się łodzi i prawidłowo dobranej śrubie napędowej powinny mieścić się w górnej połowie określonego zakresu.

Wybierz śruby, które spełniają te wymagania.

SILNIKI ZABURTOWE 2-SUWOWE

9.9F, 15F, E9.9D, E15D, EK9.9D, EK15D, EK9.9J, EK15P

E25B, 25B, E30H, 30H, 25X, EK25B, EK25C

55D, E60J, E65A, 75A, E75B, 75C, 85A, 90A

Z150P, Z175G, Z200N, Z150Q, Z175H, Z200P

0* Modele silników z lewą rotacją śmigła mają takie same optymalne obroty jak silniki prawe.

4-SUWOWE SILNIKI ZABURTOWE

F40D, F50F, FT50G, F60C, FT60D

F75B, F75C, F80B, F80C, F90B, F100D

Ż/FL200C, Ż/FL225B, F225C, Ż/FL250A, Ż/FL250B

Jeśli obroty silnika są wyższe niż zalecane, wymień śrubę napędową na model o wyższym skoku.

Jeśli obroty silnika są niższe niż zalecane, wymień śrubę napędową na model o mniejszym skoku.

Nie uruchamiaj silnika przez dłuższy czas na prędkościach przekraczających zalecane – może to doprowadzić do uszkodzenia silnika.

0* Zmiana skoku śruby o 25 mm spowoduje zmianę prędkości silnika o 200 obr/min.

Ponadto zmiana prędkości zależy od rodzaju śmigła, wody (słona/świeża), rodzaju statku (masa i kształt kadłuba) itp.

0* Podczas podnoszenia silnika za pomocą hydraulicznego układu podnoszenia maksymalna prędkość silnika wzrośnie.

Ten temat jest prawdopodobnie jednym z najbardziej aktualnych w dzisiejszych czasach, co jest całkiem zrozumiałe. Dawno minęły czasy, kiedy ogromne połacie wodne były obsypywane głównie przez domowe „Neptuny” i „Tornaty”, a widok części zamiennych rozłożonych na brzegu i napraw przeprowadzanych, jak mówią, „na kolanie”. były postrzegane jako norma życia. Teraz podobny obraz można zaobserwować głównie na odludziu. Sytuacja poważnie się zmieniła. Rynek oferuje rosyjskiemu konsumentowi prawie pełną gamę najnowszych zagranicznych urządzeń napędzanych silnikiem. Dostępność silników czołowych światowych producentów rodzi szereg pytań, a naszym zadaniem jest ich zrozumienie.

Pierwsze i być może główne pytanie, którego niestety większość właścicieli silników po prostu nie pojawia: jak wybrać odpowiednią śrubę? Nie dotyczy to bezpośrednio naprawy silnika, ale niezwykle ważne jest zapewnienie najkorzystniejszej pracy silnika jako całości i zwiększenie jego zasobów. Innymi słowy, odpowiednio dobrana śruba zmniejsza prawdopodobieństwo awarii, a tym samym pozwala uniknąć samej naprawy. Faktem jest, że każdy silnik zaburtowy lub stacjonarny ma określony zakres prędkości, w którym będzie rozwijał maksymalną moc, a jednocześnie będzie miał optymalne zużycie paliwa. Wyjście poza ten zakres w jednym lub drugim kierunku prowadzi do spadku osiągów silnika i wzrostu zużycia paliwa.

Istnieje wiele silników, do których podłączenie tachometrów nie jest przewidziane konstrukcyjnie. W takim przypadku podczas testu konieczne jest zastosowanie specjalnych obrotomierzy, które pozwalają na odczytanie informacji z przewodów świecy wysokiego napięcia. W tym celu będziesz musiał ponownie skontaktować się z centrum serwisowym wyposażonym w podobne narzędzie. I jeszcze jedna uwaga: standardowe śmigła, które są dostarczane z silnikiem są zwykle dobierane dokładnie według wyników takiego testu, ale musimy pamiętać, że Twój sprzęt (silnik, śmigło, łódź, ładunek) może być wyjątkiem od reguły.

Załóżmy, że dobierając śmigło stworzyliśmy warunki do normalnej pracy silnika. Ale technologia to technologia, a awarie są nadal możliwe. To prawda, podział awarii jest inny. Dlatego postaramy się wymyślić, jak zachować się w danej sytuacji. Od razu wykluczmy opcję, gdy życie i zdrowie ludzi zależą od wydajności silnika - tutaj dopuszczalna jest jakakolwiek interwencja. Rozważymy tylko kwestie bieżącej naprawy.

Okazuje się, że nawet normalnie pracujący silnik wymaga okresowej konserwacji. Czy możesz to zrobić sam? Nie ma jednej odpowiedzi, a oto dlaczego. Jeśli jesteś osobą z umiejętnościami technicznymi i masz doświadczenie z takim sprzętem, a silnik jest objęty gwarancją, wskazane jest uzyskanie zgody na planową konserwację od najbliższego dealera. Najprawdopodobniej takie pozwolenie zostanie udzielone, a następnie z ufnością w siebie. Zacznij od uważnego przeczytania instrukcji obsługi. Na liście rutynowych czynności konserwacyjnych mogą znajdować się pozycje przeznaczone tylko dla danego silnika.Smary i sprzęt używany do konserwacji muszą być oryginalne.

Po upływie okresu gwarancyjnego częstotliwość i jakość konserwacji pozostaje na Twoim sumieniu, chociaż najprawdopodobniej nie będziesz w stanie całkowicie uniknąć komunikacji z pracownikami serwisu. Na liście przeglądów bieżących, określonej w instrukcji obsługi, znajdują się takie, których realizacja wymaga wysokich kwalifikacji, specjalistycznych narzędzi oraz dostępności dokumentacji technicznej. Jeśli chodzi o różne regulacje, stopień interwencji jest ograniczony instrukcją. Zachowaj szczególną ostrożność przy ustawieniach gaźnika. Nadmiernie wysokie obroty biegu jałowego mogą prowadzić do uszkodzenia części skrzyni biegów ze względu na tryb silniejszego uderzenia podczas zmiany biegów. Nieprawidłowa regulacja jakości mieszanki doprowadzi do pogorszenia trybów pracy silnika, co może prowadzić do dość poważnych konsekwencji. Zdecydowanie nie polecam synchronizacji gaźników silników czterosuwowych - bez specjalnego narzędzia i pewnej umiejętności wynik będzie negatywny. I jeszcze jedna rada: nie zaniedbuj konserwacji silnika (procedura jest szczegółowo opisana w instrukcji) i odpowiedniego transportu, zwłaszcza silników czterosuwowych.

Naprawy związane z wymianą jakichkolwiek elementów silnika lub wymagające poważnej diagnostyki zależą bezpośrednio od stopnia przeszkolenia technicznego właściciela silnika i wyposażenia. Gama silników obecnie stosowanych na łodziach jest zróżnicowana: są to proste silniki gaźnikowe, z systemem wtrysku paliwa w silnikach czterosuwowych i dwusuwowych, z systemami OptiMax firmy Mercury i HPDI firmy Yamaha oraz z różnymi systemami smarowania. Wszystko to wymaga ciągłego przekwalifikowania zawodowego nawet od mechaników na pełen etat. Właściciel silnika oczywiście nie ma takiego zadania, ale nigdzie nie otrzyma pełnej dokumentacji technicznej do swojego silnika. Jest to określone w „Instrukcji serwisowej” – książce używanej przez mechaników. Nie idzie na sprzedaż. A jeśli najwyraźniej uda się to rozgryźć w silnikach gaźnikowych o małej mocy, a wady naprawy nie spowodują konsekwencji, to rozsądna osoba nie zbliży się do dużego silnika, maksymalnie „wypakowanego” elektroniką. I z całym szacunkiem dla rzemieślników, nie radzę powierzać silnika mistrzowi z pobliskiego garażu. To twój silnik może różnić się strukturalnie od tych, które wcześniej z powodzeniem naprawiał.

Jest jeszcze jedno pytanie, na które odpowiedź należy znaleźć przed przystąpieniem do naprawy: czy masz specjalne narzędzie? Będąc zaangażowanym w obsługę importowanych silników już od pierwszego roku, widziałem wystarczająco dużo i słyszałem o wszystkich, ale najczęściej mówią jedno: „Tak, nie powinieneś był tego robić sam. A ile teraz będzie kosztować? Jest tylko jedna zasada: jeśli żadne z narzędzi, które znasz, nie nadaje się do usunięcia lub odkręcenia części, zatrzymaj się - na pewno do tej procedury potrzebne jest specjalne narzędzie. Powiem więcej, narzędzie, które uważasz za odpowiednie, może mieć wpływ na części dokładnie w tych miejscach, których nie można załadować. W takim przypadku nie tylko zepsujesz część, ale także znacznie skomplikujesz późniejszą naprawę.

Tym, na czym chciałbym zwrócić uwagę czytelników, jest problem części zamiennych. Gdzie mogę je zdobyć, użyć „rodzimych” lub odebrać coś odpowiedniego, czy zużyta część wymaga wymiany, czy nadal będzie służyć? W mojej praktyce był jeden silnik, na którym anoda antykorozyjna, nie oryginalna, ale tania, wytrzymywała dłużej niż silnik, ale jednocześnie prezentowała się bardzo dobrze. Nie zakładaj, że wszystkie nieoryginalne części to śmieci. Jest kilku bardzo dobrych producentów. Ale moim zdaniem, o ile to możliwe, lepiej zamiast tracić energię, czas, a co za tym idzie pieniądze na znalezienie odpowiednich, skontaktować się ze specjalistami technicznymi i mieć pewność jakości zakupionych części zamiennych. Nawiasem mówiąc, dotyczy to również olejków.Ponadto eksperci doradzą, które części należy zakupić w konkretnym przypadku, ponieważ dość często części zamienne trzeba wymieniać w pakiecie.

Wymiana jednej części nie zawsze rozwiąże problem. Wiele uszczelek, podkładek zabezpieczających, uszczelnień olejowych musi być wymienianych podczas napraw, nawet jeśli zewnętrznie są w dobrym stanie. Jeśli chodzi o luzy, dopuszczalne uderzenia, momenty dokręcania i kolejność dokręcania, w tym przypadku lepiej zasięgnąć fachowej porady, przynajmniej telefonicznie, e-mailem lub listownie.

Powszechnie uważa się, że kupowanie najprostszych silników gaźnikowych ma sens, aby móc samodzielnie rozwiązywać problemy. To tylko częściowo prawda. Silniki małej i średniej mocy nie wymagają skomplikowanych rozwiązań technicznych, ale niesłuszne jest mówienie o prostocie silników dużej mocy, nawet gaźnikowych. Aby zaoszczędzić benzynę i zoptymalizować jakość mieszanki, układy paliwowe i zapłonowe takich silników są dość skomplikowane, co zmniejsza ich przewagę nad wtryskiem lub tym samym OptiMax do minimum. A biorąc pod uwagę najlepsze wskaźniki mocy tego ostatniego i ich wydajność, pytanie samo znika. Rzeczywiście, z ostrożnością należy podchodzić do zasadniczo nowych i mocno „skompresowanych” modeli. Powiem więcej: złożone silniki z reguły mają system ochrony, który powiadamia o awariach i zmienia tryb pracy w taki sposób, aby nie spowodować uszkodzenia silnika i jednocześnie go obsługiwać. Silnik, który wygląda na dość skomplikowany, jest często znacznie prostszy w obsłudze niż gaźnik o tej samej mocy. Niestety w tej kwestii wielu nadal jest bardzo konserwatywnych – silnik przeraża, strach przed elektroniką, w którą wyposażone są silniki wtryskowe.

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, zdecydowanie zalecam, aby naprawy, regulacje i rutynowa konserwacja były przeprowadzane przez certyfikowane centrum serwisowe. Jest certyfikowany. Jeśli ze względów finansowych lub ze względu na odległość terytorialną od takiego ośrodka jesteś zmuszony do samodzielnego wykonania naprawy, to powtarzam, nadal musisz skonsultować się ze specjalistą.

W ramach jednego lub nawet kilku artykułów nie da się określić wszystkich szczegółów naprawy konkretnego silnika. Ale istnieją ogólne trendy w utrzymaniu niektórych węzłów. Powyższa tabela zawiera główne punkty, które należy wziąć pod uwagę przy rozpoczynaniu napraw.

D. Semenov, kierownik serwisu ZAO Mercury-NII TM.

Udostępnij tę stronę w mediach społecznościowych. sieci lub zakładka:

Dedykowany posiadaczom silników zaburtowych oraz wszystkim, którzy zamierzają kupić silnik do łodzi. Nawet jeśli jesteś dobrze zorientowany w działaniu silnika samochodowego, nie jest pewne, czy będziesz w stanie poradzić sobie z częstą awarią silnika zaburtowego lub czy będziesz w stanie skutecznie zdiagnozować problem. Ale nie martw się, pomożemy ci.

Większość właścicieli pontonów z silnikami bardzo dobrze dba o łódź, ale jeśli chodzi o silnik, to uważają, że silnik zaburtowy albo działa, albo nie. Jeśli to nie zadziała, musisz natychmiast zadzwonić do znajomego mechanika.

Oczywiście wszystkie nowoczesne silniki zaburtowe znanych marek, takich jak Yamaha, Tohatsu, Mercury, Honda są wysoce niezawodne i nie wymagają stałej interwencji. Ale prawda jest taka, że silnik będzie działał dłużej i lepiej przy okresowej konserwacji. Jeżeli raz w roku wykonujesz rutynowe prace konserwacyjne na silniku (serwisujesz samochód regularnie), takie jak: czyszczenie, sprawdzanie, wymiana oleju, zabezpieczanie części przed korozją, to znacznie wydłuży to jego żywotność i poprawi osiągi.

Przyjrzyjmy się bliżej tym właśnie pracom, których opis został opracowany na podstawie programu konserwacji silników zaburtowych Yamaha.

Do smarowania silnika zaburtowego zalecamy użycie strzykawki pistoletowej lub małych rurek. Smar powinien być typu „A”, który jest odporny na wodę morską.
Jeśli używasz silnika głównie w słonej wodzie, zalecamy smarowanie go raz w miesiącu. Nałóż smar na miejsce zgodnie z instrukcją obsługi silnika zaburtowego.
Wstrzykiwać nowy smar do momentu pojawienia się pierwszego układu smarowania, a następnie nowego. Następnie przestań pompować. Przeguby obrotowe nie muszą być obracane.
Zwróć szczególną uwagę na smarowanie dolnego zespołu. Jeśli smar nie wydostanie się z niego, należy zatrzymać pod zaworem i przyłożyć większą siłę do pompowania smaru.
Po zakończeniu procedury smarowania silnika zaburtowego nadmiar smaru należy usunąć.

Jeśli posiadasz silnik zaburtowy Yamaha, w zasadzie masz szczęście. W zestawie z tymi silnikami znajdują się dwa zestawy dysz, które ułatwiają dostęp do punktów smarowania. Pod głowicą silnika znajduje się dysza do smarowania mechanizmu zmiany biegów. Aby uzyskać dostęp do zespołu zmiany biegów, najprawdopodobniej będziesz musiał odłączyć drążki zmiany biegów. Zaleca się co roku wyjmować drążek mechanizmu wspomagania kierownicy z rury i smarować go.
Zdjąć nakrętkę śruby, śrubę i tuleję końcową z wału śruby. Dokładnie sprawdź wał. Powinna być wolna od nacięć i śladów użytkowania. Zużytą tuleję końcową należy wymienić. Sprawdź uszczelki wału napędowego. Bardzo często jest wypchana żyłka wędkarska. Następnie nasmaruj wałek śruby, wymień tuleję i zamontuj śrubę. Dokręć nakrętkę o pół obrotu mocniej, niż możesz dokręcić rękami.

Aby spuścić olej ze skrzyni biegów, najpierw wyjmij górny korek, a następnie dolny. Sprawdź stan pierścieni uszczelniających na wtyczkach. Na magnesie w dolnej zatyczce mogą gromadzić się cząsteczki metalu. To normalne, że nowy silnik zawiera niewielką ilość cząstek metalu. Jeśli silnik nie jest nowy i znalazłeś dużą ilość cząstek metalu na dolnej zatyczce. Zmień olej. Pozwól silnikowi pracować przez 10 godzin i ponownie sprawdź olej. Jeśli sytuacja się nie zmieniła i nadal pojawiają się wióry, należy skontaktować się z centrum serwisowym producenta silnika. Jeśli w spuszczonym oleju znajdują się mętne plamy podobne do kawy z mlekiem, należy również spuścić olej, uzupełnić nowy olej, pozwolić silnikowi pracować i ponownie sprawdzić olej. Takie plamy są wynikiem przeciekania wody przez uszczelki. Jeśli z pracującego silnika wydobywa się zapach spalenizny, to również nie jest dobre i należy skontaktować się z centrum serwisowym.

Napełnić reduktor świeżym smarem przez dolny otwór. Gdy zobaczysz, że olej wypływa z górnego otworu, zatkaj palcem dolny otwór i załóż górną zatyczkę. A potem dolny.

Jeżeli zauważysz, że silnik słabo podnosi się lub opuszcza, a nawet samoistnie się obniża, to należy sprawdzić poziom płynu w układzie hydraulicznym do opuszczania/podnoszenia silnika. Aby to zrobić, silnik należy podnieść i zamocować w tej pozycji. Następnie sprawdź poziom. Powinien sięgać dna otworu widokowego. Jeśli poziom jest niski, uzupełnij. Wystarczy płyn taki jak Dextron ATF.
Podczas serwisowania czterosuwowych silników zaburtowych, podczas wymiany oleju, należy również wymienić filtr oleju.

Przed wyjęciem końcówek świecy zapłonowej UPEWNIJ się, że oznaczyłeś każdy z nich. Który idzie do którego kontaktu. Wszystkie kontakty zwykle wyglądają dokładnie tak samo.
Przy zakupie silnika do łodzi dołączona jest tabela diagnostyczna. Pomoże Ci zlokalizować i zdiagnozować problem. (Świece zapłonowe silników zaburtowych).

Jeśli podczas kontroli zostaną zauważone znaczne rozbieżności z danymi paszportowymi, należy sprawdzić kompresję w cylindrach silnika zaburtowego. Jeśli różni się o więcej niż 10%, silnik wymaga naprawy i tuningu.

Podczas wymiany świec zapłonowych kupuj tylko świece zapłonowe określonego typu.Zawsze noś ze sobą zapasowy zestaw świec zapłonowych z kluczem nasadowym, aby je wyjąć.

Po zamontowaniu świecy najpierw dokręć ją rękami, a następnie dokręć kluczem o kolejne 1/4 obrotu. Zalecamy nasmarowanie końcówki świecy, aby ułatwić późniejsze usunięcie styku.

Podczas wymiany filtra paliwa należy go zamontować tak, aby strzałka na nim skierowana była w prawo (w stronę silnika). Filtr paliwa ma kształt zbliżony do małego słoiczka i często pełni również funkcję separatora wody. Jeśli układ paliwowy ma oddzielny separator wody, wymień jego filtr. I umieść aktualną datę na korpusie tego filtra. Przed zamontowaniem filtra paliwa ostrożnie napełnij go paliwem. (Pielęgnacja silnika z układem wtrysku paliwa). Powinieneś również wymienić pompkę do gruszki. Pompy z szarą cebulką są bardziej odporne na promieniowanie UV i wytrzymują dłużej. Jeśli ponton i silnik zaburtowy są przechowywane przez długi czas bez pracy, zaleca się dodanie stabilizatora do paliwa.

W celu serwisowania pompy strumieniowej zdecydowanie zalecamy skontaktowanie się z centrum serwisowym lub profesjonalistami, którzy wielokrotnie naprawiali silniki zaburtowe.

Jeśli zapięcia na deiduv są stare, ich usunięcie nie będzie łatwe. Na początek usuń śruby z deiduv, które znajdują się tuż nad płytą antykawitacyjną. Zalecamy wykonanie tej pracy razem.

Czasami konieczne jest wyjęcie kołka pod gaźnikiem, który przechodzi przez drążek zmiany biegów. Zapewniamy, że nie będzie to łatwe.

Zestawy naprawcze do dysz wodnych są dostarczane z nowymi wirnikami, ale przed ich wymianą należy dokładnie zapoznać się z instrukcjami i schematem w instrukcji obsługi. Zainstaluj wszystkie części ściśle w kolejności, w jakiej zostały usunięte.

Pamiętaj, aby wyczyścić wszystkie powierzchnie gniazd i wymienić wszystkie uszczelki.

Przed pierwszym uruchomieniem silnika z nowym wirnikiem nałożyć smar hydrofobowy na wnętrze komory wirnika. W ten sposób uchronisz wirnik przed stopieniem się gorącymi gazami w momencie uruchamiania silnika.

Przed każdym użyciem silnika zaburtowego i łodzi należy upewnić się, że jest on bezpiecznie przymocowany do pawęży, sprawdzić mocowanie układu sterowania drążków kierowniczych, drążków sterowania przepustnicą i zmiany biegów.

Sprawdź układ paliwowy. Czy ma jakieś przecieki. Czy dym wydobywa się z miejsca, z którego nie powinien pochodzić?

Uszkodzenia i wióry obudowy silnika należy natychmiast poddać obróbce i naprawić. To ochroni silnik przed korozją.

Nigdy nie maluj anod cynkowych. Pokryj kaptur środkami do polerowania z woskiem.

Zawsze przechowuj silnik z pełnym zbiornikiem paliwa.

Niniejsza instrukcja jest przeznaczona dla dealerów Yamaha, którzy naprawiają i serwisują sprzęt Yamaha. Aby skorzystać z tej instrukcji, musisz posiadać podstawową wiedzę mechaniczną i elektryczną, a także umiejętności w tych dziedzinach. Próba wykonania naprawy lub konserwacji bez tej wiedzy może skutkować wypadkiem lub uszkodzeniem sprzętu.
Ponieważ Yamaha nieustannie pracuje nad ulepszaniem swoich produktów, części silnika mogą nie być w pełni objęte opisami lub ilustracjami w tej książce. Używaj tylko najnowszej wersji instrukcji. Autoryzowani dealerzy firmy Yamaha są okresowo powiadamiani o zmianach w konstrukcji, specyfikacji lub technikach napraw, które zostaną następnie uwzględnione w kolejnym wydaniu niniejszej instrukcji.

Zawartość
1. Informacje ogólne
2. Specyfikacje
3. Okresowe kontrole i regulacje
4. System zasilania
5. Silnik
6. Martwe drewno, skrzynia biegów
7. Wspornik
8. Instalacja elektryczna
9. Rozwiązywanie problemów

Format ręczny
Wszystkie procedury w tej instrukcji są przedstawione krok po kroku. Informacje są przedstawione w sposób czytelny, podane są wszystkie niezbędne wyjaśnienia dotyczące wszystkich czynności związanych z demontażem, naprawą, montażem i przeglądami.
Na przykład najpierw wyszczególniony jest składnik, potem jego możliwy stan (błąd), a po strzałce czynność do wykonania.Aby ułatwić znalezienie potrzebnych informacji w instrukcji, na górze strony (nagłówek) umieszczono ikony sekcji i ważne nagłówki.

Specyfikacja modelu silnika
Model 25VMN 30NMN
Oznaczenie 25VMN 30NMN

Ilustracje
Ilustracje w tej instrukcji dotyczą wszystkich powyższych modeli.

Odsyłacze krzyżowe
Odsyłacze zostały ograniczone do minimum i wskażą wymagany akapit lub sekcję.

skrzynia biegów silnika łodzi stworzone dla redukcja prędkości śmigła w stosunku do prędkości obrotowej silnika, aby zapewnić optymalne przeniesienie mocy z silnika na śrubę napędową. Zazwyczaj współczynnik redukcji wynosi około 2 (zapisany jako 2,0:1). Obrót z wału korbowego silnika na śrubę przenoszony jest przez pionowy wał, koła zębate stożkowe z kołowym zębem na wał śruby. Więcej szczegółów przedstawiono poniżej.

Reduktor - najbardziej złożony mechanizm silnik zaburtowy, który przy prawidłowym postępowaniu wytrzymuje lata, a my nie widzimy, co się w nim dzieje i w większości nawet nie wiemy, jak to działa.

Mimo to lepiej zajrzeć do wnętrza skrzyni biegów silnika zaburtowego i zobaczyć, jak to wszystko działa, współdziała i wie, jak to działa.

Aby dowiedzieć się, co jest z tego stosu części, musisz spojrzeć na schemat montażowy skrzyni biegów silnika zaburtowego. W przypadku całkowitego demontażu gearboxa nawet nie myśl o próbie złożenia go bez schematu, zwłaszcza jeśli praca wykonywana jest „pod piwem”.

Naprawa skrzyni biegów dowolnego silnika zaburtowego jest w stanie zrobić to samodzielnie każdemu wioślarzowi lub silnikowi wodnemu, nie mówiąc już o silniku wodnym.
Instrukcje serwisowe opisują wyłącznie użycie wszelkiego rodzaju specjalnych narzędzi do usuwania i specjalnych kluczy, ale możesz sobie poradzić za pomocą improwizowanych środków, jeśli masz bezpośrednie ręce.

Rozumieć Jak działa skrzynia biegów w silniku łodzi?, spójrz tylko na główne węzły i ich interakcję.

1. Sprzęgło. Ta część znajduje się na wypustach wału napędowego - obraca się wraz z wałem (i przenosi moment obrotowy na wał napędowy). Swobodnie ślizga się tam iz powrotem na wale. Sprzęgło ma po dwa zęby z każdej strony do sprzężenia z biegami do przodu lub do tyłu.

2. Na tym zdjęciu sprzęgło jest w pozycji „neutralnej” na wale napędowym.

3. Biegi do przodu i do tyłu. Zęby sprzęgła są ustawione zgodnie z odpowiednim wgłębieniem biegów do przodu lub do tyłu, aby zapewnić pożądany kierunek obrotów. Kiedy sprzęgło jest sprzęgnięte z jednym z biegów, moc jest przenoszona na wał napędowy.

4. Dwa koła zębate obracają się swobodnie na wale, gdy sprzęgło znajduje się w położeniu neutralnym.
Bieg do przodu w miejscu lądowania na wale posiada otwór i kanały olejowe do smarowania. Bieg wsteczny ma tuleję z brązu, która zmniejsza zużycie. obraca się swobodnie na wale, gdy łódź porusza się do przodu, co stanowi 99% użytkowania łodzi.

5. Małe koło zębate jest zamontowane na pionowym wale napędowym z silnika. Stale obraca się 2 biegami, które obracają się swobodnie na wale w przeciwnych kierunkach.

6. Do poruszania sprzęgłem służy dźwignia połączona prętem. Na zdjęciu sprzęgło jest połączone z biegiem wstecznym. Obrót przekazywany jest z najwyższego biegu na bieg wsteczny i poprzez sprzęgło na wał napędowy. Bieg do przodu obraca się swobodnie na wale. Aby włączyć bieg do przodu - należy pociągnąć za drążek i przesunąć sprzęgło na drugą stronę - aby włączyć bieg do przodu.

Na lewo od sprzęgła, na wale napędowym widoczny jest zespół łożyska podporowego (zamknięty od zewnątrz dławnicami).

Wiadomość Kapitan » 24 lip 2015, 14:35

Wiadomość nadal » 27.07.2015, godz. 10:53

Wiadomość nadal » 27.07.2015, 11:43

Wiadomość nadal » 27.07.2015, 12:14

Wiadomość nadal » 05 sie 2015, 20:07

Wiadomość Vlad_blg » 23 sie 2015, 14:28

Wiadomość nadal » 23 sie 2015, 18:37

Wiadomość Vlad_blg » 24 sie 2015, 08:14

Wiadomość alko » 24 sie 2015, 08:21

Wiadomość Vlad_blg » 24 sie 2015, 08:35

Wiadomość Kapitan » 24 lip 2015, 14:35

Wiadomość nadal » 27.07.2015, godz. 10:53

Wiadomość nadal » 27.07.2015, 11:43

Wiadomość nadal » 27.07.2015, 12:14

Wiadomość nadal » 05 sie 2015, 20:07

Wiadomość Vlad_blg » 23 sie 2015, 14:28

Wiadomość nadal » 23 sie 2015, 18:37

Wiadomość Vlad_blg » 24 sie 2015, 08:14

Wiadomość alko » 24 sie 2015, 08:21

Wiadomość Vlad_blg » 24 sie 2015, 08:35

Witam wszystkich Czy ktoś wykonał taką procedurę jak demontaż i montaż wału korbowego Yamaha 60F 2t. Podczas pracy silnika dobiegał dźwięk z silnika i postanowiono rozebrać silnik.Po otwarciu okazało się, że jest luz na korbowodzie i postanowiono rozebrać wał korbowy. Rozebrali i tak naprawdę korbowód do wymiany wraz z kołkiem i przekładką.Korbowód wraz z przekładką i kołkiem został zakupiony.Osoba która podjęła się tak odpowiedzialnej pracy jest spokojna i mówi że to nie jest zrobił to po raz pierwszy. Apel jest zaplanowany na jutro i chcę usłyszeć od członków forum, jakie mogą być niuanse.

Myślę, jak ustawi stopnie. O ile rozumiem, trzeba ustawić 3x120 stopni. Ale nie rozumiem dokładnie, jak to zrobić.

Proś, aby się bez ciebie nie obyć.

Tak, jest u mnie w pracy i będzie zbierał.Wręcz przeciwnie, chcę usunąć dodatkowe oczy, żeby nie wypluwały pod pachą.

jack79 24 września 2015 r.

Twój temat jest ciekawy, do naprawy jest wał korbowy yamaha 50 2t. Przyzwyczaiłem się do tego, że 2 tłoki poszły bez oleju. Wymiana tłoków nie pomogła. Z klina prowadziło kolano.

Gdzie w Petersburgu można naprawić wał korbowy?

Myślę, jak ustawi stopnie. O ile rozumiem, trzeba ustawić 3x120 stopni. Ale nie rozumiem dokładnie, jak to zrobić.

Z podzielnicą nie ma problemów.

Wasia2011 24 wrz 2015

Z podzielnicą nie ma problemów.

Jesteś taki pewny. Jaka jest dokładność podzielnicy?
Zrobiłem to na Whirlwind 30, są dwa cylindry i szczeliny, czyli składany KV (jest śruba sprzęgająca).
Po wstępnym montażu w centrach i wg ICH (trzy) całość została sprawdzona pamiętam młotkiem miedzianym
sploty zostały „złapane”, w końcu zebrane razem i ponownie pośrodku.
Na Neptunie 23 coś podobnego (montaż prasy), a więc tylko z odpowiednim sprzętem (dyrygent) i wszystko to samo potem środek i ICH do sterowania.

kaa39518 24 września 2015 r.

Jesteś taki pewny. Jaka jest dokładność podzielnicy?

Wystarczające do tej pracy.

Cóż, wszystko zmontowane i uruchomione.Silnik pracuje ciszej niż przed naprawą.Ostateczne testy będą jutro na wodzie.

jack79 25 września 2015 r.

[zacytuj imię=”kosuk71″ post=”1811940″ znacznik czasu=”1443114024″]

Otóż wszystko zostało zmontowane i uruchomione.Silnik pracuje ciszej niż przed naprawą.Ostateczne testy będą jutro na wodzie.[/Cytat
Witaj

Czy możesz mi powiedzieć, jak zdemontowałeś i ponownie zmontowałeś?

Ściągacze wykonano z płyty o grubości 16 mm i za ich pomocą zdemontowano. Do montażu musiałem wykonać kolejne adaptacje i za pomocą 2 szt. śrub ściągających o średnicy 18 mm ze specjalnej stali z drobnymi gwintami dokręcić wszystko do stosu. Przed demontażem zmierzyliśmy wszystkie wymiary i naszkicowaliśmy. Myślałem, że najpierw zbierzemy trzy pary, a potem połączymy je razem, ale nie tak, że zaczęły chodzić z jednej strony i skończyły. Od czego zacząć, trzeba uważnie przyjrzeć się i zrozumieć, które ściągacze są potrzebne gdzie. ludzie ciągnęli za śruby łączące i cały czas przewijali zawór w lewo i prawo, a gdy para korbowodów została w końcu wciśnięta, tego zaworu nie należy zaciskać.Do demontażu potrzebne jest jasne zrozumienie procesu i uważnie przyjrzyj się, aby nie sprawiać kłopotów. Płyty ściągacza zostały przyspawane do dużego stołu ślusarskiego i łatwiej było odkręcić nakrętki na śrubach łączących a łby śrub wchodziły w drogę i odcięliśmy część sześciokąta śruby.Bez doświadczenia myślę, że nie warto zaczynać. byli najemcy i ludzie.

Post edytowany przez kosuk71: 25 września 2015 – 05:38

Wieczorem, zgodnie z planem, wrzuciłem się. Trochę się rozgrzaliśmy i wyglądaliśmy jak mały gaz, a potem stopniowo dodawaliśmy ładunek. Praca silnika stała się cichsza i przyjemniejsza niż przed naprawą.

jack79 26 września 2015 r.

Wzięto metal 16mm, wycięto kwadrat i wykonano otwór o żądanej średnicy na tokarce, następnie wykonano wycięcie szlifierką do włożenia w niego wału korbowego i wywiercono dwa otwory pod śruby ściągające (pierwotnie używany 16 mm, ale przewiercony o 18 mm) Grubość spinki do krawata wynosi około 30 mm. Powiem, że na każdy wał korbowy trzeba patrzeć indywidualnie bo mogą być różne przypływy i średnice. Jeśli masz usunięty wał korbowy, możesz jeździć po warsztatach i uzyskać porady od różnych mistrzów. Ale lepiej poszukać osoby, która wykona dla Ciebie zarówno analizę, jak i zbieranie danych. Przy takiej pracy nie wszystko jest takie proste.